Lista documentației companiei de camioane. Monitorizarea pre-deplasare și pre-schimb a stării tehnice a vehiculelor, jurnale care trebuie păstrate de o companie de transport

Eliberați vehiculele pe linie.

1. În conformitate cu secțiunea 20 din Legea privind siguranța rutieră, persoanele juridice și întreprinzătorii individuali angajați în transportul rutier și în transportul electric terestru urban (entitățile de transport) ar trebui să organizeze și să efectueze controlul înainte de călătorie al stării tehnice a vehiculelor. Scopul este de a preveni eliberarea vehiculelor defecte pe linie.

2. Eliberarea vehiculelor pe linie cu controlul condițiilor tehnice înainte de călătorie  desfășurate de obiectul activității de transport în conformitate cu următoarea schemă de producție:

a) o persoană responsabilă este numită pentru a verifica starea tehnică a vehiculelor produse pe linie;

b) un punct de control tehnic este echipat la care vehiculul va fi inspectat;

c) se stabilește o listă de defecțiuni, în prezența căreia este interzisă eliberarea vehiculelor pe linie;

3. Eliberarea vehiculelor pe linieeste produs angajat al unui subiect de activitate de transport, care efectuează admiterea vehiculelor în funcțiune(textul selectat este un extras din ordinul Ministerului Transporturilor din Federația Rusă din 15 ianuarie 2014 N 7 privind aprobarea Regulilor pentru asigurarea siguranței pasagerilor și a mărfurilor prin transport rutier și terestru urban ...

Un astfel de angajat poate fi:

3.1. Mecanic permanent (maestru) pentru repararea vehiculului  cu o educație specializată nu mai mică decât cea profesională medie, care, împreună cu principalele sale responsabilități, verifică starea tehnică a mașinilor, remorcilor și semiremorcilor înainte de a părăsi linia. Mecanicul îndeplinește aceste atribuții (pentru verificarea transportului) pe baza:

a) fișa postului mecanicului pentru reparația vehiculelor, care ar trebui să includă atât îndatoririle de reparare a echipamentului, cât și obligațiile de verificare a transportului la eliberarea pe linie;

b) o comandă (instrucțiuni) privind obiectul activității de transport cu privire la numirea unei persoane responsabile pentru eliberarea vehiculelor dintre mecanicii pentru repararea vehiculelor, dacă aceste sarcini nu sunt specificate în fișa postului. Mecanicul cu o astfel de comandă (comandă) ar trebui să fie familiarizat cu semnătura;

3.2. Balsam tehnic pentru vehicul  (atât cu pregătire de bază, cât și recalificată), introdusă în stat prin decizia subiectului activității de transport.

Controlorul condiției tehnice a vehiculelor trebuie să îndeplinească una dintre următoarele cerințe:

a) o diplomă de învățământ nu mai mică decât cea profesională secundară în specialitatea 23.02.03 „Întreținerea și repararea transportului auto”, fără a prezenta cerințe pentru vechimea în muncă (experiența);

b) prezența unei diplome de învățământ nu mai mică decât cea profesională secundară în specialitățile incluse în grupul extins 23.00.00 „Tehnica și tehnologia transportului terestru”, cu excepția specialității 23.02.03 „Întreținerea și repararea transportului rutier”, cu prezentarea cerințelor pentru experiență (experiență ) lucrează în domeniul monitorizării stării tehnice și întreținerii vehiculelor timp de cel puțin un an;

c) prezența unei diplome de învățământ nu mai mică decât cea profesională secundară în specialități, neincluse în grupul extins 23.00.00  „Tehnica și tehnologia transportului terestru” și o diplomă de educație profesională suplimentară în cadrul programului recalificare  cu calificarea controlorului condiției tehnice a vehiculelor. Nu sunt prezentate cerințe pentru experiența de muncă (experiență).

Recalificare calificată   controlorul stării tehnice a vehiculelor se face pe baza unor programe de recalificare profesională în valoare de cel puțin 250 de ore (ordin al Ministerului Educației și Științei din Rusia din 01.07.2013 nr. 499). Programele sunt dezvoltate de organizații educaționale.

Controlorul stării tehnice a vehiculelor ar trebui să funcționeze pe baza fișei postului cu același nume, care conține secțiunile: cerințe de calificare, ar trebui să cunoască funcțiile, îndatoririle, drepturile și responsabilitățile. Fișa postului este aprobată de șeful persoanei juridice sau antreprenor individual. Baza pentru elaborarea fișei postului este caracteristicile calificării conținute în ordinul Ministerului Transporturilor din Federația Rusă din 28 septembrie 2015 N 287 „La aprobarea cerințelor profesionale și de calificare pentru angajații persoanelor juridice și antreprenorii individuali angajați în transportul rutier și în transportul electric urban la sol.”

4. Verificarea stării tehnice a vehiculelor  obiectul activității de transport poate fi efectuat de un mecanic (controler) terț calificat, în baza unui acord cu organizația unde lucrează.

5. Eliberarea vehiculelor pe linie cu control înainte de deplasare  starea sa tehnică trebuie să fie efectuată în puncte echipate de control tehnic.

Punctul de control tehnic este echipat într-o cameră încălzită și ventilată închisă sau sub un baldachin și trebuie să aibă o groapă de inspecție, cu iluminare sub formă de lămpi electrice situate în nișe și prezență de prize pentru conectarea lămpilor portabile cu o tensiune de 12 V. Camera include mobilier pentru un angajat care efectuează inspecție tehnică starea de transport. Dimensiunile gropilor de inspecție sunt date în normele proiectării tehnologice a întreprinderilor de transport auto ONTP 01-91.

Punctul de control tehnic este echipat cu următoarele instrumente și instrumente:

- dispozitiv pentru verificarea și reglarea farurilor;

- manometru de presiune;

- analizor de gaze (pentru motoare pe benzină și diesel);

- dispozitiv pentru verificarea jocului de direcție;

- o riglă care să verifice convergența roților;

- lampa portabila;

- un instrument de banc.

6. Timpul controlului înainte de călătorie  starea tehnică a vehiculelor este determinată de obiectul activității de transport. Standardele din acest domeniu sunt următoarele:

6.1. Timpul de verificare a vehiculului în punctul de control este inclus în lucrarea finală pregătitoare efectuată de șofer (pornirea motorului, inspecția mașinii, obținerea unei curăți, parcarea mașinii după zbor). Perioada pregătitoare - finală a fost de 18 minute pe baza normelor unificate de timp pentru transportul mărfurilor pe tarife și tarife de lucru pentru șoferi, aprobat prin Decretul Comitetului de Stat al Muncii al URSS din 13 martie 1987 N 153/6 (aplicat în planul de recomandare). Și până la 5 minute pentru o examinare fizică. Cât din cele 18 minute petrecute pentru controlul pre-călătoriei transportului, determină doar obiectul activității de transport. Pe baza faptului că timpul este limitat, procesul de verificare a vehiculelor ar trebui să fie rapid și clar.

7. Eliberarea vehiculelor pe linie în stare bună  după determinarea conformității următoarelor sisteme individuale, componente și ansambluri ale vehiculelor și remorcilor cu cerințele de siguranță în trafic.

7.1. Sistem de frânare  Resursă de frânare - de la TO-2 la TO-2, adică efectul TO-2 trebuie să asigure funcționarea frânelor fără probleme.

În condițiile punctului de control tehnic, frânele sunt verificate după cum urmează. La intrarea în punct, șoferul frânează brusc - sistemul de frâne de lucru este verificat. La ieșirea din punctul de la începutul mișcării, sistemul de frâne de parcare este verificat. Apoi, în groapa de inspecție se efectuează inspecția pe subiect etanșeitate  frâne hidraulice și ascultare (cu apăsarea pedalei de frână) a frânelor pneumatice.

7.2. Director.  Reversiunea totală a direcției se măsoară pe o mașină staționară cu o întoarcere, fixând unghiul de rotație al volanului și începutul rotirii roților direcționate.

Zăvorul din articulațiile pârghiilor pivotului și balamalele tijelor de direcție (nepermis de GOST) este verificat vizual din șanțul de inspecție, întorcând volanul în părțile laterale până când apare sarcina. De asemenea, din groapa de inspecție se verifică mișcarea reciprocă a pieselor de direcție, fixarea pieselor și ansamblurilor direcției.

Lista completărezolvarea problemelor  iar condițiile în care funcționarea vehiculelor este interzisă, este prevăzută în dispozițiile de bază privind omologarea vehiculelor destinate utilizării, aprobată prin Rezoluția RF nr. 1090 din 10.23.1990 cu modificări și completări.

Lista de defecțiuni este conținută  în secțiunile „ Sisteme de frânaredirector, Lumini exterioareȘtergătoare și șaibă de parbriz, Roți și anvelope motor, Alte elemente structurale. "

Metodele de verificare a parametrilor de mai sus sunt reglementate de GOST R 51709-2001 „Autovehicule. Cerințe de securitate pentru starea tehnică și metodele de verificare. "

8. Eliberarea vehiculelor pe linie se face dacă vehiculul a fost testat la punctul de control tehnic și recunoscut ca funcționabil.  Admiterea vehiculului în funcțiune este confirmată de semnătura angajatului care a efectuat controlul înainte de călătorie al stării tehnice. Semnătura este înscrisă pe indicatorul din secțiunea „Mașina este din punct de vedere tehnic, autorizez plecarea”. Șoferul acceptă o mașină de lucru, care confirmă acest lucru cu semnătura acestuia (de asemenea, pe traseu).

Dacă vehiculul din punctul de control tehnic este defect, acesta este trimis de către un mecanic (controler) pentru reparații.

Buna ziua dragi colegi. Articolul de astăzi este dedicat responsabilităților de serviciu ale unui maestru de control (mecanic) pentru producția de echipamente on-line (denumit în continuare mecanicul KTP). Haideți să abordăm întrebarea care ar trebui să fie implicați lucrătorii în verificarea stării tehnice a vehiculelor înainte de a fi eliberați pe linie și la întoarcerea de pe linie. În multe întreprinderi, din câte știu eu, inspectorii stării tehnice a autovehiculelor sunt angajați să verifice starea tehnică. Conform manualului unificat pentru tarif și calificare, poziția de supraveghetor se referă la profesiile care lucrează. Având în vedere că verificarea stării tehnice este o lucrare responsabilă, este logic să numim un inginer și un lucrător tehnic pentru acest post. Pentru că muncitorul - este și muncitor în Africa: nu are dreptul să semneze, nu poartă responsabilitatea, așa cum a verificat - așa că a verificat, inginerul și lucrătorul tehnic oricum au pus semnătura. De aceea vreau să ofer o versiune gata pregătită a descrierii postului mecanicului KTP. Această instrucțiune poate fi luată așa cum este, tipărită, aprobată și ghidată de ea în activitatea dvs., puteți face ajustări în funcție de structura de personal a întreprinderii dvs. Puteți, de asemenea, să-l împărțiți în mai multe fișe de job (dacă este necesar)

Așa că hai să începem.

Mecanica de descriere a postului KTP

1. Dispoziții generale

1.1. Mecanicul KTP face parte din categoria specialiștilor.

1.2. În funcția de mecanic KTP este numită o persoană care are studii superioare (tehnice) profesionale și cel puțin 3 ani de experiență în inginerie și lucrări tehnice sau o educație profesională secundară (tehnică) și cel puțin 5 ani de experiență în inginerie și lucrări tehnice.

1.3. Numirea și demiterea unui mecanic KTP se realizează prin ordinul directorului întreprinderii.

1.4. Mecanicul KTP este subordonat direct șefului serviciului DB și TC.

1.5. Trebuie să știu:

1.5.1. Acte legislative, de reglementare și acte juridice și materiale metodologice în domeniul siguranței rutiere.

1.5.2. Dispozitivul, scopul și caracteristicile de proiectare ale vehiculelor.

1.5.3. Reguli pentru funcționarea tehnică a vehiculelor.

1.5.4. Principalele dispoziții privind admiterea vehiculelor în funcțiune și îndatoririle funcționarilor de a asigura siguranța rutieră, inclusiv o listă de defecțiuni și condiții în care funcționarea vehiculelor este interzisă (în continuare - OP).

1.5.5. Cerințe pentru vehiculele angajate în transportul de pasageri.

1.5.6. Cerințe pentru vehiculele angajate în transportul de mărfuri.

1.5.7. Reguli pentru transportul rutier de mărfuri periculoase.

1.5.8. Instrucțiuni pentru transportul încărcăturii voluminoase și grele pe drumurile Federației Ruse

1.5.10 Reglementare tehnică privind siguranța vehiculelor cu roți (în continuare - TRB).

1.5.11. GOST R 51709-2001 Autovehicule. Cerințe pentru condițiile tehnice și metodele de verificare (în continuare - GOST).

1.5.12. Dispozitivul și regulile de funcționare ale dispozitivelor pentru verificarea stării tehnice a vehiculelor, cerințele de siguranță pentru scule de mână și regulile de respingere a acestuia.

1.5.13 Regulamentul privind întreținerea și repararea materialului rulant.

1.6. Mecanicul KTP își desfășoară activitățile în conformitate cu cerințele SDA, OP, TRB, Regulamentul privind întreținerea și repararea materialului rulant, comenzi, instrucțiuni și instrucțiuni ale conducerii întreprinderii și ale autorităților superioare, Regulamentul privind serviciul DB și TC, regulamentul intern de muncă și această descriere a postului .

1.7. În timpul absenței temporare a mecanicului KTP, îndatoririle sale sunt îndeplinite în modul prescris de o persoană desemnată care este pe deplin responsabilă pentru punerea în aplicare eficientă și eficientă a acestora.

2. Responsabilități.

2.1. Verifică starea tehnică și completitudinea vehiculelor în conformitate cu cerințele OP și TRB folosind metodele specificate în GOST.

2.2. Verifică cu șoferii disponibilitatea și perioada de valabilitate a documentației furnizate pentru regulile de circulație.

2.3. Permite numai vehicule solide și echipate din punct de vedere tehnic pentru a intra în linie în conformitate cu cerințele SDA, OP și TRB, certificând permisiunea cu semnătura sa în calea șoferului și, de asemenea, notează ora reală de plecare de la bază (garaj) și de întoarcere la bază (la garaj).

2.4. Urmărește disponibilitatea pe liniile de parcurs:

- ștampila întreprinderii;

- ștampila și semnătura unui profesionist medical;

- înregistrări ale citirilor vitezometrului și reziduurilor de combustibil;

- marcaje privind condițiile meteorologice și rutiere;

- înregistrările și marcajele poliției rutiere și ale altor funcționari.

2.5. El informează zilnic șeful departamentului de siguranță rutieră și al centrului comercial despre starea tehnică a vehiculelor care se află pe linie, iar seara își monitorizează revenirea în timp util la bază. Trimite vehicule defecte care se întorc de la linie către unitatea de reparații.

2.6. Păstrează jurnalele zilnice:

- ieșirea vehiculelor pe linie și întoarcerea lor la BPO care indică ora de plecare efectivă și întoarcerea la BPO, cantitatea de combustibil, citirile vitezometrului;

- contabilizarea stării echipamentului vitezometrului;

- măsurarea toxicității și a fumului gazelor de eșapament;

- înregistrarea avariei vehiculelor de urgență;

- returnarea vehiculelor de pe linie din motive de defecțiune tehnică;

- verificarea jocului total al volanului mașinilor;

- măsurarea presiunii în anvelope.

2.7. Personal măsoară reziduurile de combustibil în rezervoare, ia citirile de vitezometru, înregistrează datele reale (reziduuri de combustibil și citiri de vitezometru) în liniile de transport și în jurnalul de linie al vehiculului.

2.8. El controlează personal starea tehnică a echipamentului vitezometrului, precum și prezența și funcționarea etanșării acestuia (janta, antrenare, senzor, conexiuni detașabile). Dacă sunt detectate încălcări, se efectuează o inspecție detaliată a tuturor componentelor echipamentului vitezometrului. Toate încălcările identificate ale stării tehnice a echipamentului de vitezometru, etanșarea acestuia și deficiențele identificate în timpul procesului de inspecție sunt raportate imediat șefului serviciului DB și TC.

2.9. El sigilează personal elementele echipamentului vitezometrului după înlocuirea lor ca urmare a defecțiunilor sau defecțiunii.

2.10. Acesta controlează starea apariției autovehiculelor, curățenia în habitaclu a mașinilor, autobuzelor, microbuzelor și autovehiculelor, cabine auto, disponibilitatea și serviceabilitatea echipamentelor de stingere a incendiilor, iluminat, truse de prim ajutor, semne de avertizare, veste de avertizare; în autobuze și autovehicule - prezența și serviceabilitatea comunicării sunet și ușor cu șoferul, dispozitive de deschidere a ușilor de urgență Previne prezența obiectelor străine în saloanele autobuzelor, autoutilitarelor și vehiculelor de schimb.

2.11. Menține înregistrări zilnice cu un total cumulat de kilometri zilnici de vehicul în kilometri și ore de funcționare a atașamentelor în moto-ore, emite comenzi pentru întreținere cu o unitate de reparații și monitorizează calitatea execuției lor.

2.12. Determină cu două zile în avans numărul de vehicule pentru instalare pentru întreținere, ținând cont de standardele de kilometri și orele de funcționare ale orei de motocicletă.

2.13. Completează formularele de contabilitate pentru întreținerea și repararea vehiculelor.

2.14. Coordonează comenzile de întreținere cu șeful serviciului de operare și capetele coloanelor (unități de transport).

2.15. Acesta exclude șoferii care nu au fost supuși unui examen medical și care se află într-o stare de intoxicație, stare dureroasă sau obosită din conducerea vehiculelor.

2.16. Necesită unitatea de reparații pentru a efectua reparații și întreținere de înaltă calitate a vehiculelor.

2.17. Este necesar ca șefii unităților de transport și reparații să respecte tehnologia și calitatea atunci când efectuează întreținerea și repararea vehiculelor, amplasarea corectă a echipamentelor în bază (garaj).

2.18. Respectă cerințele de protecție a muncii stabilite prin legi și alte acte juridice de reglementare, precum și normele de protecție a muncii.

2.19. Aplică corect echipamente de protecție personală și colectivă.

2.20. Este instruită în metode și tehnici sigure pentru efectuarea lucrărilor la protecția muncii, prim ajutor în caz de accidente de muncă, testând cunoștințele privind cerințele de protecție a muncii.

2.21. Notifică imediat managerul său imediat sau superior cu privire la orice situație care amenință viața și sănătatea oamenilor, despre fiecare accident care a avut loc la locul de muncă, despre fiecare accident de circulație care implică transportul întreprinderii sau despre deteriorarea sănătății sale, inclusiv manifestarea semnelor. boală profesională acută (otrăvire).

2.22. Face obiectul unor examinări medicale preliminare obligatorii (la admiterea la muncă) și periodice (în timpul muncii).

2.23. Oferă o comandă permanentă pe teritoriul KTP și necesită întreținerea acesteia de la alte persoane care se află pe ea.

2,24. Respectă disciplina muncii, reglementările interne ale muncii, etica muncii și cultura producției.

2.25. Îndeplinește instrucțiunile orale și instrucțiunile unice ale supraveghetorului imediat.

3. Relații.

Mecanicul KTP interacționează cu șefii și specialiștii compartimentelor de transport, servicii, prin schimbul de informații, prin efectuarea de acțiuni comune, convenite și contrară datorită îndatoririlor oficiale.

4. Drepturi.

Mecanicul KTP are dreptul:

4.1. Faceți cunoștință cu documentele de proiect legate de siguranța rutieră la întreprindere.

4.2. A face propuneri șefului serviciului de DB și TC cu privire la probleme de dezacord cu acțiunile funcționarilor, șoferilor și lucrătorilor pentru luarea măsurilor adecvate.

4.3. A face propuneri șefului serviciilor de securitate și securitate rutieră privind îmbunătățirea muncii aferente sarcinilor prevăzute de fișa postului, îmbunătățirea condițiilor de muncă, organizarea lucrărilor de menținere a vehiculelor în stare tehnică solidă și organizarea lucrărilor de întreținere a vehiculelor.

4.4. Participa la rezolvarea problemelor din competența sa.

4.5. Cereți asistență de la șeful serviciilor DB și TC în îndeplinirea sarcinilor lor.

4.6. Refuză să urmezi instrucțiunile orale și instrucțiunile unice ale supraveghetorului imediat dacă contravin legislației actuale sau cerințelor de securitate.

4.7. Să solicite personal sau în numele șefului serviciului DB și TC și să primească de la departamentele companiei informațiile și documentele necesare pentru îndeplinirea la timp a calității și în timp util a atribuțiilor lor.

4.8. Pentru a face propuneri privind promovarea angajaților individuali, precum și pentru aducerea făptuitorilor în justiție.

5. Responsabilitate.

Mecanicul KTP este responsabil pentru:

5.1. Neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a atribuțiilor prevăzute de această fișă a postului, în măsura stabilită de legislația în vigoare a Federației Ruse.

5.2. Infracțiunile comise pe parcursul activităților lor, în măsura stabilită de actele administrative, civile și penale ale Federației Ruse.

5.3. Încălcarea legilor muncii, protecția muncii și a standardelor de securitate la incendiu.

5.4. Nerespectarea condițiilor de confidențialitate ale informațiilor oficiale ale companiei.

5.5. Eșecul sau implementarea necorespunzătoare a reglementărilor interne privind munca.

5.6. Executarea neîngrijită și de proastă calitate a comenzilor, comenzilor și instrucțiunilor conducerii întreprinderii și a managerului direct.

Asta e totul pentru ziua de azi. Scrie comentarii, pune întrebări.

Formulare pentru construcții, vehicule speciale și pentru pasageri

• Card pentru înregistrarea lucrărilor unei mașini de construcție (mecanism), formular nr. ESM-5 (100 buc.)
• Ghidul autobuzului (formular nr. 6), 100 buc.
• Cartea autobuzului unui antreprenor individual (formular nr. PA-1), 100 buc.
• Expediere a unui autobuz nepublic (formularul nr. 6 (special)), 100 buc.
• Expedient al unei macarale automotive (cu autopropulsie) (100 buc.)
• Stivuitor stivuitor
• Expediere a unui camion (formular standard 4-M) (100 buc) (Transport interurban)
• Expediere a unui camion (formular standard 4-M) (100 buc) (Transport internațional)
• Expedient al unui camion (formular nr. 4-P) (100 buc.)
• Expedient al unui camion (formular nr. 4-C) (100 buc.)
• Expediere a unui camion (formular nr. 4-C) (100 buc.) (Transport internațional)
• Expedient al unui camion al unui antreprenor individual (formular nr. PG-1) (100 buc.)
• Expediere a unui autoturism (formular nr. 3) (100 buc.)
• Expediere a unei mașini a unui antreprenor individual (formular nr. PL-1) (100 buc.)
• Curățarea unei mașini de pasageri, formularul nr. 712 (100 buc.)
• Ghidul mecanismului autopropulsat (100 buc.)
• Mașina de compactare a zăpezii
• Declinarea unui vehicul special (pentru macarale) (formular nr. 3)
• Expedient al unei mașini speciale (formular nr. 3 special), 100 buc.
• Mașină de construcție a buteliei (numărul formularului ESM-2), 100 buc.
• Drum de tractoare (formular nr. 412-APK) (100 buc.)
• Raport privind funcționarea unei macarale turn (formular nr. ESM-1), 100 buc.
• Raport cu privire la lucrările mașinii de construcție (mecanism), formular nr. ESM-3 (100 buc.)
• Raport privind activitatea mașinii de construcții (mecanism), formular nr. ESM-4 (100 buc.)
• Ajutor la pachetul de călătorie (100 buc.)
• Informații despre lucrarea (serviciile) efectuate, formularul nr. ESM-7 (100 buc.)

Transport feroviar

• Raportul de planificare al regulatorului de tren (formular FDU-49)
• Documentația de intrare în jurnal
• Jurnalul măsurătorilor de rezistență de tranziție „Rails-Earth”
• Jurnal de monitorizare a trecerii lucrătorilor la scenă în fereastra de noapte în perioada de lipsă de tensiune pe șina de contact și ieșire pe platforma de pasageri (formularul DU-6 METRO)
• Jurnal de umplere a clorului feroviar
• Revista de inspecție a căilor, schimbărilor, dispozitivelor de semnalizare, rețelelor de comunicații și de contact. Formularul DU-46 (apendicele 6 la Instrucțiunile pentru asigurarea siguranței dizolvării trenurilor și a mișcărilor de evitare pe lamelele de sortare mecanizate și automatizate
• Revista privind contabilitatea activității instructorului de tren (apendicele nr. 2 la Regulamentul privind instructorul de tren al echipajelor de locomotive. CT-912)
• Jurnalul de recepție și eliberarea dispozitivelor de blocare și etanșare (ZPU). Apendicele nr. 1 la Procedura de furnizare a organizațiilor federale de transport feroviar și expeditorilor cu dispozitive de blocare și sigilare și contabilitatea acestora
• Carnet de verificare pentru cuplaje izolante, flanșe, îmbinări
• Jurnalul de înregistrare a cererii și notificările de către șeful autoturismului de măsurare feroviar cu privire la necesitatea de a reduce viteza admisibilă sau de a închide trenurile atunci când mașina detectează o defecțiune a șinei (apendicele 3 la Instrucțiunile de decriptare
• Revista de înregistrare a cazurilor de scoatere din zbor a lucrătorilor de echipaj locomotiv (formularul NU-5 al Ministerului Căilor Ferate al Rusiei. Aprobată de Instrucțiunea privind procedura de organizare și desfășurare a examinărilor medicale pre-călătorie ale lucrătorilor de echipaj locomotiv. Nr. TsUVS-552)
• Revista de înregistrare a distanțelor de cale superioară care însoțesc o mașină de măsurare a șinelor în timpul verificărilor pe șine (apendicele 4 la Instrucțiunile pentru decodarea benzilor și evaluarea stării gabaritului în conformitate cu mărturia mașinii TsNII-2 de măsurare a șinelor și măsuri privind
• Jurnalul de înregistrare a biletelor de serviciu de purtător (apendicele 2 la Regulile de eliberare a biletelor gratuite pentru călătoria pe transportul feroviar federal. CA-396)
• Revista de contabilitate și depanare a VOLP ZhT (apendicele 6 la Instrucțiunile de exploatare a liniilor de transport cu fibre optice ale transportului feroviar (VOLP ZhT). TsIS-TsE-842)
• Registrul examinărilor medicale preliminare și periodice obligatorii ale întreprinderilor de transport feroviar atașate pentru examinări medicale obligatorii la instituțiile medicale ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia (formularul NU-1, apendicele la directivă
• Registrul lucrărilor, întreținerea periodică și reparațiile (apendicele nr. 4 la Instrucțiunile de exploatare a autovehiculelor de construcții feroviare autopropulsate pentru repararea și întreținerea căii. CPU-734)
• Jurnalul de transport pentru siguranță în muncă
• Carnetul de casă, numărul formularului GU-58 (100 foi, A4)
• Cartea de inspecție, reparație și spălare a rezervorului principal de aer aparținând locomotivei, materialului rulant auto (apendicele 2, formularul 1 (TKU-6) la Regulile de supraveghere a rezervoarelor aeriene ale materialului rulant al căilor ferate rusești
• Rezervați cărucioare și containere. Apendicele nr. 2 la Procedura de furnizare a organizațiilor federale de transport feroviar și expeditorilor cu dispozitive de blocare și sigilare și contabilitate. Forma GU-37
• Cartea de sosire și consumul de casete de bilet cu o plasă de protecție pentru mașinile de bilete și automatele de vânzare a biletelor. Forma LU-38 (100 foi, A4)
• Rezervă pentru vânzarea biletelor de călători, formularul nr. LU-8 (100 coli., A3)
• Cartea de vânzare a documentelor de călătorie ACS "Express", formular nr. LU-8E (100 foi., A3)
• Cartea de înregistrare a deducțiilor, formularul nr. GU-59 (100 de foi, A4)
• Cartea de înregistrare a sondajelor periodice ale manometrelor, termometrelor la distanță, a supapelor de siguranță a locomotivelor și a materialului rulant auto (apendicele 2, formularul 3 (TKU-8) la Regulile de supraveghere a rezervoarelor de aer rulant
• Cartea vânzării documentelor de călătorie. Formularul nr. LU-39 (A3, 50 coli)
• Cartea relatării pasajului (pasajului) în tunel (pe căile parcului)
• Cartea de contabilitate pentru consumul de casetă pentru bilete pentru alimentarea biletelor și mașinilor de bilet, formular nr. LU-37
• Cartea de contabilitate pentru reparațiile și revizuirile frânelor auto (apendicele 2, formularul 5 (VU-68) la Regulile de supraveghere a rezervoarelor aeriene ale materialului rulant al căilor ferate ale Federației Ruse. TsT-TsV-TsP-581)
• Revista de masă schimbare senior t / t. stații, electricieni și electricieni de comunicații de serviciu și sisteme de semnalizare. Forma ShU-2
• Jurnal de control pentru lot (formular 40)
• Pașaportul rezervorului aerian (apendicele 6 la Regulile de supraveghere a rezervoarelor aeriene a materialului rulant al căilor ferate ale Federației Ruse. TsT-TsV-TsP-581)
• Fișă de lucru pentru contabilitatea statelor de plată ale coloanei brigăzilor locomotive (apendicele nr. 2 la Regulamentul privind șoferul instructor al brigăzilor locomotive. CT-912)
• Jurnalul de lucru al călătorilor de control și instructor (apendicele nr. 2 la Regulamentul privind șoferul-instructor al brigăzilor locomotive. CT-912)
• Jurnalul consolidat al tancurilor aeriene din parcul de material rulant, care se află pe bilanțul întreprinderii (apendicele 3, la Regulile de supraveghere a rezervoarelor aeriene ale materialului rulant al căilor ferate ale Federației Ruse. TsT-CV-TsP-581)

Reviste pentru benzinării și benzinării

• Jurnalul de test al supapei de respirație
• Jurnal de inspecție a clădirilor benzinăriei
• Jurnal de inspecție a echipamentelor de bază și a armăturilor rezervoarelor (produse petroliere)
• Jurnal de inspecții și reparații ale clădirilor, structurilor și echipamentelor depozitului de petrol
• Jurnalul vizitelor și inspecția benzinăriilor de către oficiali
• Jurnalul de recepție și transmiterea schimburilor la benzinării
• Jurnalul de probe de produse petroliere
• Jurnalul combustibilului diesel
• Jurnalul de cont și starea echipamentului fermei de rezervor de hidrocarburi și disponibilitatea produsului în conformitate cu citirile
• Jurnal de echipamente pentru benzinării
• Jurnalul principal al componentelor distribuitorului de combustibil (reparații și inspecții vizuale) ale benzinăriilor
• Jurnalul de înregistrare a produselor petroliere
• Jurnalul de distribuire a combustibilului
• Registrul de reparații și întreținere a echipamentelor electrice la benzinării
• Jurnal de evacuare a nămolului și puritatea combustibilului
• Cartea de acceptare și schimbarea benzinăriilor
• Jurnalul de audit al benzinăriei

Reviste de siguranță a vehiculelor

• Jurnal de evidență de mediu
• Jurnal de bord pentru șoferii cu cursă lungă
• Jurnalul informațiilor privind siguranța șoferului (pentru șefi de coloană, detașamente)
• Jurnalul de control al cunoștințelor privind regulile de trafic de către șoferi
• Jurnal de monitorizare a stării tehnice în timpul eliberării și returnării mașinilor de pe linie
• Jurnalul șoferilor neînsoțitori
• Revistă de informare privind siguranța conducerii
• Jurnalul de inspecție a șoferilor după călătorie
• Jurnalul de examinare medicală pre-călătorie a șoferilor
• Jurnalul de bord înainte de călătorie
• Jurnalul de pre-călătorie și alte examinări medicale ale șoferilor de tractoare
• Jurnalul inspecțiilor anterioare călătoriei șoferilor și inspecțiile pre-schimb ale lucrătorilor
• Revista de informare privind siguranța traficului
• Jurnal de verificări a stării tehnice a tractorului în timpul depozitării
• Revista introductivă de înregistrare a șoferilor pentru siguranța traficului
• Jurnal de inspecție a șoferului post-drive
• Revista de înregistrare a cărților de instrucțiuni în fața siguranței în trafic
• Cartea de înregistrare a șoferului sezonier pentru siguranța traficului
• Registrul de instrucțiuni speciale pentru șoferi cu privire la siguranța traficului
• Registrul stării tehnice și eliberarea pe linia vehiculelor
• Jurnal de introducere și conducere periodică a siguranței traficului
• Jurnalul de pregătire profesională pentru șoferii vehiculelor din categoria "B"
• Jurnalul de instrucțiuni pentru șoferii plecați într-o călătorie de afaceri
• Jurnalul de reexaminare medicală a șoferilor
• Jurnalul de încălcare a traficului
• Registrul încălcărilor regulilor de circulație de către șoferi
• Registrul încălcărilor regulilor rutiere, regulilor de funcționare tehnică și altor reguli de transport legate de siguranța traficului, care au permis șoferilor
• Jurnalul de avarie a vehiculului
• Jurnal de cursuri de conducere cu șoferi pentru programul de 20 de ore
• Jurnalul evenimentelor privind siguranța traficului
• Carnet de jurnal de întreținere a unui camion de pompieri

Jurnalele de accidente de circulație

• Jurnalul accidentelor de trafic
• Jurnalul de accidente de trafic (accident de trafic) (informații interne care trebuie verificate în timpul unei anchete interne)
• Jurnalul de accidente de trafic (accident de circulație) (informații supuse reconcilierii cu organismele teritoriale de afaceri interne (ATS))
• Contabilitate și înregistrarea jurnalelor de circulație și a traficului
• Revista de eliberare a broșurilor (macarale, straturi de țeavă)
• Revista de eliberare, retur de facturi și contabilitatea lucrărilor de camioane auxiliare de pompieri. (UGPS, OGPS, Ministerul Afacerilor Interne, GUVD, ATS)
• Ieșirea revistei și întoarcerea mașinilor
• Jurnalul de Endpoint Manager
• Registrul de intrare și ieșire a vehiculului
• Jurnalul de înregistrare a circulației vehiculelor
• Registrul de returnare a autoturismelor de tramvai (troleibuze) de pe linie pentru defecțiuni tehnice la depozit (apendicele 3)
• Jurnalul de eliberare a conducătorilor auto de drum
• Jurnalul de ieșire al mașinii de ieșire la linie și retur de la linie
• Jurnalul traficului Waybill
• Jurnalul de utilizare a vehiculului
• Carnet de jurnal de întoarcere prematură a mașinilor în garaj după muncă
• Waybill Journal
• Jurnalul vehiculului

Alte reviste de transport

• Jurnal de mașină
• Jurnal de număr al carnetului TIR
• Un jurnal pentru apelarea specialiștilor tehnici și înregistrarea lucrărilor efectuate (pentru contoarele instalate în vehicule)
• Jurnalul de măsurare a presiunii anvelopelor
• Jurnal de înregistrare a rezultatelor testării vehiculelor cu motoare pe benzină pentru respectarea mediului
• Jurnalul rezultatelor testelor de monoxid de carbon și hidrocarburi
• Jurnal de recepție pentru echipamente, componente și piese primite pentru dezasamblare
• Jurnalul de înregistrare a actelor operațiunii tehnice
• Jurnal de combustibil
• Jurnalul de eliberare și înlocuire a mărcilor de timbru
• Jurnalul de măsurare a fumului în timpul inspecției automobilelor cu motoare diesel
• Jurnal de probleme auto
• Jurnal de vitezometru
• Jurnal de studii și studii tehnice
• Jurnalul de inspecție al liniei
• Registrul de recepție pentru eliberarea și eliberarea cardurilor de combustibil reutilizabile pentru litri
• Jurnal de spălare și dezinfectare a vehiculelor pentru transportul produselor alimentare
• Jurnal de drivere cu handicap medical
• Jurnalul Internship de Șoferi
• Registrul de logare
• Jurnal de întreținere și reparații
• Jurnalul stării tehnice a echipamentului vitezometrului

La o întrebare despre reviste auto? Raspund))

Registrul de instruire a șoferilor privind siguranța rutieră și siguranța rutieră -

o revistă cu forma stabilită, în conformitate cu ordinul ministrului transporturilor rutiere al RSFSR 13 din

5,08,75 g, pe coperta (pagina de titlu) a cărei denumire a întreprinderii, organizației este indicată și

de asemenea, datele de început și de sfârșit ale jurnalului.

Formularul revistei:

  Nr. P / p;
  Data;
  Subiectul instrucțiunii sau numărul instrucțiunii;
  El a instruit:
- Numele complet;
- Semnătură.
  Instruktiruemy:
- Numele complet;
- Semnătura;
  Notă.

Jurnalul de înregistrare al împuternicirilor emise - un jurnal cu forma stabilită corespunzând instrucțiunilor

Ministerul Finanțelor URSS din 14 ianuarie 1967 nr. 17 „Procedura de emitere a puterii avocaților pentru primirea inventarului

valorile și permisiunea lor prin proxy ”, pe coperta (pagina de titlu) a cărei denumire este indicată

întreprinderi, organizații, precum și datele de început și de sfârșit ale revistei.

Formularul revistei:

  Împuternicire;
  Data emiterii
  Perioada de valabilitate a procurii;
  Poziția și prenumele persoanei căreia i s-a eliberat procura;
  Furnizor;
  Numărul și data comenzii (document sau aviz care înlocuiește comanda);
  O chitanta de la persoana care a primit procura;
  Numărul și data documentului care confirmă executarea comenzii.

Șterge

1. mișcare ".

   Formularul revistei:

     Nr. P / p;
   
   
   
     Numele complet soferul;
   
   - a decedat (persoană);
   - rănit (persoană);
     Note.

   Registrul de accidente de circulație (informații supuse reconcilierii cu teritoriul

   de către organele de afaceri interne) - un jurnal cu forma stabilită, în conformitate cu forma din apendicele 7 la

   Manual privind activitatea serviciului de patrulare rutieră a Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră

   este indicată mișcarea, pe coperta (pagina de titlu) a cărei indicație este indicată numele organizației

   proprietarul vehiculului, adresa acestuia, precum și datele de început și de sfârșit ale jurnalului.

   Dacă este imposibil ca organizația rutieră să participe la inspecție imediat după accident,

   inspecția se efectuează în timpul zilei. Când se stabilește prezența condițiilor rutiere într-un loc accidental,

   asociate cu producerea unui accident, ar trebui să fie ghidate de caracteristicile condițiilor rutiere,

   specificat în apendicele 2 din prezentele reguli și GOST R 50597-93 „Drumuri și străzi.

   Cerințe pentru starea operațională acceptabilă în condițiile de siguranță rutieră

   mișcare ".

   Formularul revistei:

     Nr. P / p;
     Număr de cont de card (MVD);
     Data accidentului;
     Ora unui accident de circulație;
     Locația accidentului;
     Tipul de accident de circulație;
     Modelul și plăcuța de înmatriculare a vehiculului;
     Numele complet soferul;
     Condiții și circumstanțe care au contribuit la producerea unui accident;
     Cauze identificate ale accidentului;
     Consecințele unui accident de circulație:
   - a decedat (persoană);
   - rănit (persoană);
     Note.
   

   Șterge

2. Jurnalul de circulație a liniilor de circulație - o revistă conform deciziei Comitetului de Statistică al Federației Ruse

   28/11/1997 g Nr. 78 formular care conține pe copertă sau pe pagina de titlu numele organizației, data

   data de început și sfârșit a Jurnalului. Revista este folosită în organizație pentru a controla mișcarea.

   facturi eliberate conducătorului auto, precum și livrarea de certificate de procesare procesate pentru calcularea în

   contabilitate.

   Forma jurnalului de mișcare a liniilor de circulație:

     Număr de calificare;
     Data eliberării documentului de legătură;
     Numele complet soferul;
     Numărul de personal al șoferului;
     Numărul de garaj al mașinii;
     Semnătura șoferului în primirea buletinului de circulație;
     Semnătura expeditorului și data acceptării documentului de transport și a documentelor de la șofer;
     Semnarea contabilului și data acceptării documentului de înregistrare;
     Notă.

   Jurnalul de bord al accesului auto la linie și întoarcerea de pe linie - jurnalul este conform cu apendicele 7 la
   RD 39-22-637-81 "Sistem pentru organizarea și gestionarea unui set de lucrări care să asigure siguranța

   traficul în industria petrolieră "
   (aprobat de Ministerul Petrolului și Industriei din URSS 12/08/1981)
   un jurnal de ieșire a mașinii la linie și întoarcerea de pe linie este utilizat pentru a monitoriza operațiunea

   starea organizației vehiculului.

   Formulare ale jurnalului de ieșire auto la linie și retur de la linie:

   Data;
     Marca auto și numărul de stat;
     Numele conducătorului auto;
     Ora de plecare pe linie;
   Citirea vitezometrului automat la ieșire;
     Starea tehnică a mașinii la ieșire;
     Timpul de întoarcere de pe linie;
     Citirea vitezometrului automat la întoarcere;
     Starea tehnică a mașinii la întoarcere;
     Denumirea mecanicului;
     Semnătura.

   Jurnalul de eliberare a liniilor de călătorie către șoferi - un jurnal cu forma stabilită, corespunzătoare

   Rezoluția Ministerului Muncii și Dezvoltării Sociale a Federației Ruse din 7 iulie 1999 N 18, privind

   a cărei copertă (pagina de titlu) indică numele întreprinderii, organizației, precum și data

   Începeți și încheiați înregistrarea.

   Formularul revistei:

   Data;
     Prenume, nume, patronimic al șoferului;
     Numărul certificatului pentru dreptul de a conduce vehiculul;
     Tip, număr de serie al vehiculului;
     Poziția și numele complet responsabil pentru funcționarea în siguranță a vehiculului;
     Număr de calificare;
     Când este lansat on-line:
   - semnătura emitentului documentului;
   - semnătura șoferului care a primit calea de parcurs;
     La întoarcerea de pe linie:
   - semnătura persoanei care a acceptat declarația;
   - semnătura șoferului care a predat calea de mers.

   O examinare medicală pre-călătorie este efectuată înainte de începerea schimbului de lucru al șoferilor.

   efectuat examen medical înainte de călătorie trebuie înscris în jurnal. formă

   jurnal de inspecții înainte de călătorie a șoferilor și inspecții pre-schimb ale lucrătorilor aprobate prin ordin

   Ministerul Sănătății URSS din 29.09.89 Nr. 555 (modificată la 10/05/95) formularul nr. 139 / an

   Formularul jurnalului de inspecție înainte de călătorie a șoferilor:
     Data;
     Nr. P / p;
     Prenume, Nume, Patronim;
     Numărul de personal;
     reclamații;
     Temperatura corpului
     Tensiunea arterială
     Test de alcool;
     puls;
     Motive pentru sesizarea unui medic;
     Semnatura paramedicului, inspector.

În organizațiile care furnizează servicii de transport, un registru special este utilizat pentru a controla ieșirea de mașini către linie.

Pentru ce este jurnalul, sensul său

Înainte de a permite funcționării vehiculului, specialiștii companiei trebuie să se asigure că starea sa tehnică respectă standardele stabilite, că mașina este lipsită de avarii, defecțiuni și defecțiuni care ar putea duce la situații de urgență pe drum, accidente etc.

FILES

Pe parcursul acestei proceduri se verifică completitatea, unitățile tehnice, elementele și părțile automobilului, se examinează aspectul acesteia. Trebuie examinat sistemul de direcție și frână, precum și optica și sistemul de aprindere. Doar cu condiția ca toți parametrii de mai sus să fie într-o stare satisfăcătoare, mașina poate merge pe linie, altfel este trimisă la o stație de service sau la un garaj pentru restaurare.

În jurnalul de contabilitate se menționează starea tehnică a mașinii, ora de ieșire și întoarcere de pe linie, citirea vitezometrului etc.

Datorită acestui document, compania realizează analize ale funcționării vehiculelor, care include informații despre consumul de combustibil, monitorizarea respectării regimului de lucru al șoferului, funcționarea corectă a mașinii, reparații în curs de desfășurare etc. Astfel, în primul rând, acest jurnal este un document pe baza căruia (printre altele) se realizează organizarea normelor de siguranță a traficului pentru întreprinderi.

În plus, în cazul oricărui accident care s-a produs din vina conducătorului autoturismului, revista vă permite să justificați recuperarea pagubelor cauzate de acesta, deoarece indică starea autoturismului atât în \u200b\u200bmomentul intrării în linie, cât și în momentul întoarcerii în garaj.

Cine este responsabil pentru întreținerea documentului

De regulă, responsabilitatea pentru formarea și întreținerea jurnalului revine expeditorului. El introduce toate datele în document pe baza informațiilor furnizate de un mecanic care a examinat starea tehnică a mașinii, precum și șoferul.

Ce se va întâmpla dacă nu ții un jurnal

Organizațiile implicate în serviciile de transport trebuie să țină acest jurnal fără greș. Dacă nu există, atunci autoritățile de reglementare de stat (Rostransnadzor, etc.) vor amenda atât conducerea, cât și întreprinderea însăși.

Din același motiv, toate informațiile introduse în jurnal trebuie să fie fiabile și corecte, deoarece, dacă se întâmplă ceva brusc cu mașina, inspectorii nu vor fi implicați cel puțin în studiul acestui document. Dacă sunt identificate informații false sau incorecte, pot fi impuse acțiuni disciplinare celor responsabili.

Cum să creezi o revistă

Jurnalul de ieșire a mașinii către linie și întoarcerea de pe linie este întocmit într-o formă arbitrară. Cu toate acestea, dacă compania are propriul său șablon de revistă, atunci ar trebui să fie utilizat cu exactitate. În plus, este difuzată o formă unificată, anterior obligatorie a jurnalului. Este convenabil prin faptul că poate fi ușor ajustat la nevoile întreprinderii prin adăugarea sau eliminarea coloanelor și rândurilor inutile. Unele organizații folosesc o revistă care este disponibilă pentru vânzare (copertină) - legislația permite o astfel de abordare a contabilizării funcționării mașinilor.

Caracteristici ale proiectării formularului

În ceea ce privește designul revistei, nu există nici funcții, adică dacă revista este formată independent, atunci ea poate fi realizată electronic sau, așa cum se spune, „desenată” manual. În primul caz, formularul pregătit trebuie tipărit astfel încât persoanele responsabile să își poată lăsa autografele în el.

De obicei, o revistă conține mai mult de o duzină de pagini. Toate acestea trebuie numerotate în ordine și cusute cu un fir gros gros.

Pe ultima foaie este organizată ștampila și o notă cu privire la numărul de pagini din document, precum și data și semnătura angajatului responsabil.

Revista este realizată într-un singur exemplar original, nu se formează copii suplimentare. Jurnalul complet este supus depozitării pentru perioada specificată în legislație sau specificată în documentația de reglementare a companiei de transport. Doar după expirarea acestei perioade documentul poate fi distrus.

Cine ar trebui să semneze revista

Doi angajați trebuie să se înscrie în jurnal. În primul rând, mecanicul este cel care verifică mașina înainte de a pleca și după întoarcere și, în al doilea rând, dispeceratul care se ocupă cu întreținerea jurnalului. În ceea ce privește șoferul, doar numele său este notat în jurnal.

Jurnal de probă

Dacă vi se încredințează formarea și întreținerea unui jurnal de acces auto la linie și vă întoarceți de la linia pe care nu ați făcut-o niciodată, folosiți exemplul și explicații detaliate ale acesteia. Având în vedere acestea, veți face documentul de care aveți nevoie fără probleme.

1. În primul rând, indicați în jurnal numele companiei, data începerii acesteia (ulterior va fi necesar să notăm data completării acesteia).
2. În plus, în partea principală, care este realizată sub forma unui tabel, introduceți data lansării vehiculului pe linie, caracteristicile sale de identificare: marca, starea. numărul, prenumele, numele, patronimul șoferului, ora de plecare din garaj, vitezometrul și starea tehnică a mașinii.
3. După întoarcerea mașinii în garaj, introduceți aceleași date în formular.
4. Apoi, numele mecanicului trebuie indicat în document și semnătura acestuia trebuie să fie aplicată.
5. Jurnalistul trebuie să semneze și persoana responsabilă pentru jurnal.
6. Dacă considerați că este necesar, poate suplimenta revista cu alte informații, de exemplu, cu privire la eliberarea unei chei către o mașină înainte de a părăsi garajul, trecerea unui examen medical de către un șofer etc.