Unul dintre elementele principale ale transmisiei este reprezentat de transmisia principală. Următoarea este o discuție despre dispozitiv. angrenaj principal, clasificare și service.
definiție
Această parte este unul dintre mecanismele de transmisie concepute pentru a crește cuplul și a le transmite roților.
locație
Angrenajul principal este de obicei plasat în carterul axului de antrenare sau în cutia de viteze. Astfel, pe modelele de tracțiune cu roți din spate, este amplasat în carter puntea spate, pe mașini cu tracțiune față - în cutia de viteze.
clasificare
Aceste detalii sunt împărțite pe baza mai multor caracteristici de proiectare.
În conformitate cu mecanismul de antrenare utilizat, acestea sunt împărțite în lanț și angrenaj, numite și roată.
După numărul de perechi de angrenaje implicate în angrenaj, angrenajele sunt clasificate în unice și duble.
Variantele de primul tip includ angrenajele cu șanț condus și antrenate. Astfel de mecanisme sunt utilizate atât pe autoturismeiar pe camioane.
Dual gear are un set dublu de angrenaje. Include piese conice și cilindrice. Acest lucru este necesar pentru a crește raportul de viteză, astfel încât este de obicei utilizat pe camioane.
Angrenajul principal al celui de-al doilea tip poate fi central sau distanțat.
În primul caz, mecanismul este situat în carterul axului de antrenare. Există opțiuni în două etape. În mecanismele în două etape, este prevăzută o modificare a perechilor de viteze pentru a varia cuplul. Aceste dispozitive echipează vehicule grele și urmărite.
Angrenajele separate sunt parțial instalate în pod, parțial în butucul roții de acționare sub formă de angrenaje cu roți. Astfel de mecanisme sunt relevante pentru SUV-uri și camioane. tot terenuldeoarece permit creșterea gardului la sol.
De asemenea, angrenajele principale sunt clasificate în funcție de tipul angrenajului în trei variante.
În funcție de numărul de axe, se utilizează angrenaje din și prin trepte. Mecanisme de primul tip sunt echipate mașini triaxiale cu acționare pe două axe. Pentru mașinile biaxiale, se folosesc opțiuni impasibile.
După tip conexiune angrenaj transmisia de tip unic este clasificată în cilindrice, vierme, hipoide, canonice.
La transmiterea primului tip, sunt instalate angrenaje cu chevron, dinți drepți sau oblici. Cele mai obișnuite modele de tracțiune față cu un motor montat transversal sunt echipate cu astfel de mecanisme.
Modele cu cutie de viteze manuală poate avea până la trei arbori de intrare. În acest caz, fiecare dintre ele este echipat cu un angrenaj pinion. Toate acestea sunt conectate la un singur sclav.
Printre structurile rămase, echipamentul principal cel mai distribuit hipoid (spiroid). Angrenajele sale au dinți drepți sau oblici. Pot fi coaxiale sau compensate în sus sau în jos. Forma complexă a dinților oferă o zonă mare de logodnă, astfel încât această acționare finală este proiectată pentru un cuplu mare. Prin urmare, este utilizat pe mașini și camioane cu un aspect clasic.
Principalul angrenaj de tip canonic este caracterizat cea mai mare și nivelul de zgomot.
Angrenajele de vierme implică faptul că viermele transferă cuplul la roata de vierme. La locația viermului, acestea sunt împărțite în variante cu plasarea sa inferioară și superioară. În orice caz, roata antrenată are un diametru mare și dinți oblici. Și viermele înăuntru diverse modele se schimbă. Poate fi în formă globoidă sau cilindrică, la dreapta sau la stânga în direcția liniilor de înfășurare, cu mai multe porniri sau cu un singur început în numărul de canale de fir, cu un profil arhimedean, involut sau convolut în forma unei caneluri filetate. Angrenajele cu vierme sunt utilizate extrem de rar datorită complexității și costului ridicat de producție (de obicei la modelele cu mai multe axe cu angrenaje principale continue și în trolii).
Angrenajele principale ale tipului de lanț au două pinioane. Liderul este instalat pe arborele de intrare al cutiei de viteze, următorul este combinat cu butucul roții motrice. Sunt utilizate pe motociclete.
Cutia pentru biciclete planetare este complicată. Este încorporat în roata de antrenare, iar pinionul condus este conectat la angrenajele sale, iar prin ele la roată.
Un subtip al unei acționări cu lanț este o transmisie cu centură. Diferența sa este prezența unei centuri dințate întărite în locul unui lanț. Un astfel de mecanism este cel mai adesea utilizat pe scutere și motociclete cu variatoare. Scripetul său este conectat la butucul roții motrice, iar variadorul în sine reprezintă angrenajul principal.
Caracteristici de instalare
Angrenajul principal al mașinii este combinat cu diferențialul într-un singur design. Motociclete cu lanț cinematic nu au diferențial. La modelele cu o mașină laterală și o tracțiune pe două roți, este prezentată mecanism separatlegând două angrenaje principale.
serviciu
În procesul de acționare a mașinii, este necesar să se efectueze în mod competent transmisia. întreținere acest mecanism constă în verificarea montării carterului său, menținerea nivelului de ulei și monitorizarea scurgerii acestuia, verificarea și reglarea rulmenților. 
Defecțiunile sunt indicate cu semne ca zgomot în timpul accelerației, viraje, la începerea traficului și scurgeri de ulei. În astfel de cazuri, reparația principală a angrenajului este necesară.
Angrenaj principal
La vehiculele cu tracțiune din spate, angrenajul principal este integrat structural cu osia de antrenare. Proiectarea angrenajului principal al mașinii cu tracțiune din spate este prezentată în Fig. 4.23.
Figura 4-23 Angrenaj principal:
1 - carcasa unui reductor al podului din spate; 2 - o flanșă pentru conectarea cu axul elicei; 3 - angrenaj arbore de antrenare; 4 - angrenaj antrenat; 5 - sateliți; 6 - cutie diferențială; 7 - axa sateliților;
8 - angrenaje de semiaxe
Angrenajul principal este realizat sub forma unei perechi de conice: angrenaje și roți. Mai mult, angrenajul are o dimensiune mai mică și mai puțini dinți. Ea este conduce, iar angrenajul este condus. Angrenajul conic a permis transmiterea cuplului de la motor la roți din spate în unghi drept și combinația
dimensiunea și numărul dinților angrenajului - reduceți viteza prin creșterea cuplului.
La vehiculele cu tracțiune cu roți din față, carcasa angrenajului principal este integrată structural cu carcasa cutiei de viteze. În acest caz, transmiterea cuplului la roți are loc prin arbori speciali. Mașinile cu orice schemă de acționare sunt echipate cu un diferențial al transmisiei principale, a cărei schemă de funcționare este prezentată în Fig. 4.24.
Nevoia de a utiliza diferențialul se datorează faptului că la viraje, roata este amplasată cu exterior rotire, trece o distanță mai mare decât o roată care se mișcă pe partea sa interioară.
Diferențialul permite roților de antrenare să se rotească la viteze unghiulare diferite. Carcasa diferențială este conectată rigid la roata conică condusă (mai mare). În carcasa diferențială sunt instalate două trepte de viteză, care sunt conectate cu roți de antrenare cu ajutorul unor jumătăți de arbori (dispunerea tracțiunilor roților din spate) sau a unor arbori speciali (dispunerea roții din față). Între aceste angrenaje în permanentă legătură cu ele se află două sau patru angrenaje din satelit, ale căror axe sunt conectate rigid la carcasa diferențială.
Când mașina se mișcă într-o carcasă diferențială dreaptă, se rotește ca o unitate cu o roată conică (condusă, mai mare), angrenajele din satelit nu se rotesc, roțile de antrenare se rotesc cu aceeași viteză unghiulară. Când mașina se mișcă în rotație, angrenajele-sateliți încep să se rotească în jurul axelor lor, motiv pentru care angrenajele din stânga și din dreapta asociate roților de antrenare se pot roti cu viteze diferite. în afară de efect pozitiv, în aplicarea diferențialului în angrenajul principal există un negativ. Când o mașină lovește întinderea drumului cu un coeficient de tracțiune cu roțile sale stângi și una dreaptă cu alta, foarte diferită, diferențialul poate servi un serviciu nelegiuit. Probabil ați observat cum, în timpul iernii, o mașină care a căzut pe o gheață cu o roată de antrenare nu se poate mișca deloc, deși a doua roată de antrenare este pe asfalt curat. Și toate acestea din cauza diferențialului. Redistribuie automat tot cuplul către roata respectivă, sub care există o rezistență mai mică. Mașini concepute să funcționeze în astfel de condiții dureEquip sisteme speciale, permițând blocarea diferențialului. În acest caz, aceeași cantitate de cuplu este furnizată ambelor roți de antrenare.
Angrenaj principal - un mecanism, parte a transmisiei vehiculului, care transmite cuplul de la cutia de viteze la roțile motrice ale vehiculului.
Angrenaj principal numit mecanism de angrenare care mărește raportul de viteză al transmisiei vehiculului. Acesta servește la creșterea constantă a cuplului motorului furnizat roților motrice și la reducerea vitezei unghiulare a rotirii acestora la valorile dorite.
Transmisia principală se poate face sub forma unei unități separate - axa de antrenare ( mașini cu tracțiune din spate dispunere clasică), sau combinate cu motorul, ambreiajul și cutia de viteze într-o singură bloc de alimentare (motorul din spate și autoturisme cu roți din față).
În funcție de numărul de perechi de viteze, angrenajele principale sunt împărțite în două și simple. Angrenajele principale unice sunt instalate pe mașini și camioane, conțin o pereche de angrenaje conice cu angrenaj constant. Dual angrenaje principale sunt instalate pe camioane, autobuze și grele vehicule de transport scop special. Într-un angrenaj dublu principal în angrenaj constant se află două perechi de angrenaje - teș și cilindric. O viteză dublă poate transmite mai mult cuplu decât o singură viteză.
Pe camioane cu trei axe și cu mai multe axe echipamente de transport prin intermediul angrenajelor principale sunt utilizate, în care cuplul este transmis nu numai pe osia de antrenare mijlocie, ci și pe următoarea, de asemenea, axul de antrenare. În marea majoritate a autovehiculelor și a camioanelor cu două axe, autobuzele, în alte echipamente de transport cu o axă de conducere, se folosesc angrenaje principale care nu trec.
Angrenajele principale individuale, în funcție de tipul de angrenaj, se împart în:
Angrenaj cu viermiîn care cuplul este transmis de vierme la roata de vierme. Angrenajele de vierme, la rândul lor, sunt împărțite în angrenaje cu poziția inferioară și superioară a viermei. Angrenajele de vierme sunt uneori utilizate în mai multe axe vehicule cu angrenaj principal prin angrenaj principal (sau cu mai multe angrenaje principale) și în trolii auxiliari pentru automobile.
La angrenajele cu vierme, roata dințată antrenată are același tip de dispozitiv (întotdeauna cu un diametru mare, care depinde de raportul de viteze încorporat în proiectarea cutiei de viteze, este întotdeauna efectuat cu dinți de teacă). Un vierme poate avea un design diferit.
În formă, viermii sunt împărțiți în cilindri și globoizi. În direcția virajului - spre stânga și spre dreapta. În funcție de numărul de canale ale firului, acestea sunt cu un singur fir și cu mai multe fire. În formă de canelură filetată - pentru viermi cu profil arhimedean, cu profil convolut și profil involut.
cilindric angrenaje principale în care cuplul este transmis de o pereche de angrenaje cilindrice - elicoidale, pinten sau chevron. Angrenajele principale cilindrice sunt instalate în mașinile cu tracțiune față cu un motor transversal.
Hipoid (sau spiroid) angrenaje principale în care cuplul este transmis de o pereche de angrenaje cu dinți oblici sau curbați. O pereche de angrenaje hipoide este fie coaxială (mai puțin obișnuită), fie axele angrenajului sunt decalate unele față de altele - cu un decalaj inferior sau superior. Datorită formei complexe a dinților, zona de angrenare este crescută, iar perechea de viteze este capabilă să transmită mai mult cuplu decât alte tipuri de angrenaje principale. Angrenajele hipoidice sunt instalate în mașini și camioane clasice (tracțiune cu roți din spate cu motor frontal) și machete spate.
| Tip de angrenaj | Beneficiile | deficiențe | |
| unelte | cilindric | 1.Kompaktnost. 2. Capacitatea de a transmite o putere mare (până la 1000 kW). 3. Cele mai mari viteze de rotație (până la 30 m / s). 4. Constanța raportului de viteză. 5. Cel mai mare KKD (0,98. 0,99 la un pas). | 1. complexitatea transmiterii mișcării pe distanțe lungi; 2. rigiditatea transmisiei; 3. zgomot în timpul funcționării; 4. nevoia de ungere. |
| Tapered | |||
| șurub | Angrenaj cu viermi | 1.bolshie raporturi de viteze; 2. funcționare lină și silențioasă; 3. precizie cinematică ridicată; 4. auto-frânare. | 1. KKD scăzut; 2. uzura, confiscarea; 3. folosi materiale scumpe; 4. Cerințe de asamblare de înaltă precizie. |
Angrenajele principale duble în funcție de tipul de angrenare se împart în:
1. Central single and two stage. În angrenajele principale în două trepte, sunt prevăzute perechi de angrenaje pentru a schimba cuplul transmis roților de antrenare. Astfel de angrenaje principale sunt utilizate pe vehicule omide și de transport grele, în scopuri speciale.
2. Unități finale diversificate cu roți sau tracțiuni finale. Astfel de angrenaje principale sunt instalate pe autoturisme (jeep-uri) și camioane pentru a crește înălțime de plimbarepe transportatori militari cu roți.
În plus, angrenajele duble principale sunt împărțite în funcție de tipul de angrenare a perechilor de angrenaje în:
1. Conica-cilindric.
2. Conic cilindric.
3. Planetar conic.
La mașini, angrenajele principale sunt realizate sub forma unei singure unități cu diferențial - un mecanism de separare a cuplului între două roți ale osiei de antrenare.
Principiul funcționării angrenajului principal hipoid
 |
Cuplul este transmis de la motor prin ambreiaj, cutia de viteze și axul elicei pe axa angrenajului de antrenare al acționării finale a hipoidului. Axa angrenajului de antrenare este aliniată cu arborele de antrenare al motorului și arborele antrenat al cutiei de viteze. În timpul rotirii, angrenajul de antrenare având un diametru mai mic decât angrenajul condus transmite cuplul dinților angrenajului condus, aducându-l în rotație. Deoarece suprafața de contact a dinților este crescută datorită formei speciale - oblice sau curbate - cuplul transmis poate atinge valori foarte mari.
Cu toate acestea, forma complexă a dinților duce la faptul că nu numai sarcinile de șoc, ci și forțele de frecare acționează pe suprafața lor (datorită alunecării dinților unul față de celălalt). Prin urmare, în angrenajele principale hipoide se utilizează ulei specialavând înalt proprietăți lubrifiante și asigurarea unei durate de viață îndelungată a perechii de viteze.
Angrenaj principal principal.
Un singur angrenaj principal este format dintr-o pereche de angrenaje conice care sunt angrenate continuu și este utilizat în principal pe mașini și camioane ușoare și mijlocii. Angrenajul în el este conectat la driveline, iar roata este conectată la cutia diferențialului și prin diferențial cu arbori de osie. Un singur angrenaj principal poate fi cu conotă convențională și hipoidă roți de transmisie.
Angrenajele principale ale viermilor au dimensiuni mici, cu raporturi de viteză mari și lipsă de zgomot în timpul funcționării. Cu toate acestea, datorită eficienței mai scăzute în comparație cu angrenajele conice sau hipoide, nevoia de materiale scumpe și costuri ridicate de producție angrenaje de vierme a primit distribuție limitată. Însă angrenajele hipoide, care diferă de netezimea conică a implicării, dimpotrivă, au devenit mai solicitate în industria auto. Apropo, acest lucru s-a întâmplat și pentru că gama de bunuri de pe piață s-a extins semnificativ. lubrifianțioferind o rezistență crescută a filmului de ulei (acest lucru este necesar pentru a neutraliza alunecarea semnificativă în contactul cu dinții).
Avantajul transmisiei hipoide este că axa angrenajului său este situată sub axa roții antrenate (axa punții spate). Drept urmare, centrul de greutate al mașinii este mai mic și stabilitatea acesteia este mai bună. Un angrenaj hipoid are o mai mare fiabilitate, netezime și zgomot decât o roată cu roți de copie convenționale cu dinți spirali.
Angrenajele cu angrenaj conic cu dinți spirale sunt utilizate la familiile ZAZ și UAZ, iar angrenajele singure hipoide sunt utilizate pe familiile GAZ-3307, GAZ-3102 Volga și VAZ.
 |
Fig. 15.3. Angrenaje principale:
a -conic; b-gipoidnaya; în-Dublu; 1 și 2 - respectiv angrenajul și roata sunt teșite; 3 și 4 - respectiv angrenajul și roata sunt cilindrice
Clasificarea articolului
DISPOZITIVE ȘI DISPOZITIVE
CARACTERISTICILE ELEMENTELOR MAȘINILOR, INSTRUMENTELOR,
Ingineria modernă se caracterizează printr-o varietate semnificativă de elemente structurale. În ciuda acestui fapt, pot fi identificate o serie de elemente structurale care determină funcționarea și fiabilitatea mașinii. Astfel de elemente structurale sunt numite tipic.
Elemente tipice pot fi împărțite în trei grupuri:
Elemente de utilizare generală a mașinilor;
element scop funcțional;
Elemente de sisteme de sprijin.
Elementele de utilizare generală a mașinii includ:
detalii unelte;
Axe, arbori, cuplaje;
Elemente de etanșare;
Nave, conducte;
Conexiune.
Elementele funcționale includ:
Detalii manivelă - angrenaje cu tije de conectare mașini reciproce;
Lame de umeri mașini rotative;
Discuri de mașini rotative;
Legături ale mecanismelor (culise, came, role, tije de legătură, manivele);
Detalii despre baze, cazuri.
Elementele sistemelor de sprijin sunt:
Elemente de echipamente electrice;
Elemente de sisteme de ungere;
element sisteme de combustibil;
Elemente ale unui sistem de control.
Luați în considerare elementele de bază ale unui scop general al mașinii.
Angrenaje mecanice mișcarea de rotație se împarte:
Prin metoda de transmitere a mișcării de la veriga principală la sclav la transmisie frecare (frecare, centură) și angrenare (lanț, angrenaj, vierme);
În legătură cu viteza legăturilor principale și conduse pornite încetinindși accelerarea;
Prin poziția relativă a axelor de antrenare și a arborelor acționate pentru angrenajele cu paralel, trecereiar axele de intersecție ale arborilor.
Dintre toate angrenajele, cele mai frecvente sunt angrenajele.
dințat transmisia se numește mecanism care transferă mișcarea de la un ax la altul datorită angajării dinților și este concepută pentru a transmite rotirea cu o schimbare a vitezei și momentelor unghiulare sau pentru a transforma un tip de mișcare în altul.
Se realizează angrenaje între arbori paraleli cilindricangrenaje care pot fi pinten, elicoidal și blazon (Fig. 4.1, a - b). Transmiterea de rotație între arbori cu axe intersectate se realizează conic roți de transmisie: pinten și cu curbiliniu dinți (Fig. 4.1, g, d). De asemenea, aplicați arbori cu axe încrucișate. hipoidtransmisie (Fig. 4.1, bine). Pentru a converti mișcarea de rotație în translațional și invers, este utilizată cremalieră și piniontransmisie (Fig. 4.1, e).
Pe lângă angrenajele listate cu angrenaj extern, angrenajele cu angrenaj intern (Fig. 4.1, s).
Pentru a transfera capacități mari, în principal cilindrice roți de transmisie.
pentru unelteutilizate în structurile aeronavelor se caracterizează prin precizie ridicată de fabricație, compactitate și greutate redusă. În aceste modele, impulsurați angrenajele exterioare și angrenaj internde asemenea roți teșite cu un dinte drept și circular.
Avantajele angrenajelor sunt: \u200b\u200braportul de viteză constant; mai mult decât eficiență ridicatădecât alte tipuri de angrenaje; durabilitate și fiabilitate mare; mic dimensiuni generale în comparație cu dimensiunile altor tipuri de angrenaje care transmit aceeași putere.
Dezavantajele angrenajelor sunt: \u200b\u200bnecesitatea fabricării de înaltă precizie; zgomot la viteze semnificative; imposibilitatea implementării unui raport de viteză continuu variabil.
Pentru a transfera rotația de la un ax la altul, atunci când axa arbilor se intersectează, aplicați unelte de vierme de transfer. Cel mai obișnuit angrenaj pentru viermi (Fig. 4.2, și) este format din așa-numitul vierm arhimedean, adică un șurub având un fir trapezoidal, cu un unghi de profil în secțiunea axială și o roată de vierme. Dinții roții de vierme au o formă specială obținută ca urmare a rulării roții cu viermele.
Angrenaj cu viermi combină proprietățile transmisiilor elicoidale și ale angrenajului. Angrenarea viermei și a roții de vierme în secțiunea axială (Fig. 4.2, b) este asemănătoare cu angrenarea angrenajului și a angrenajului.
De la angrenare pereche de viermi Deoarece predomină fricțiunile glisante, materialele pentru fabricarea viermei și a roții ar trebui să fie selectate astfel încât să reducă cât mai mult pierderile de frecare. Cel mai benefic este pereche de oțel antifricție - bronz. Viermi pentru transmisie de putere din oțel, suprafața bobinelor este de obicei întărită și măcinată.
Fig. 4.1. Tipuri de angrenaje
Unelte de vierme care lucrează cu viteze mari alunecare, din bronz fosforos.
Avantajele angrenajelor cu vierme includ capacitatea de a obține raporturi de viteză mari, funcționare lină și liniștită. Principalul dezavantaj al angrenajelor de vierme este pierderea mare de frecare la angrenaj.
Fig. 4.2. Angrenaj cu viermi
în frecareÎn angrenaje, mișcarea de la veriga conducătoare la cea condusă este transmisă prin frecare în timpul contactului direct sau prin elemente intermediare.
Cea mai simplă transmisie de frecare (Fig. 4.3) este formată din două role cilindrice, de acționare și de urmărire, montate pe arbori paraleli și presate între ele cu o anumită forță.
Ca dispozitive sub presiune, se folosesc mecanisme cu șurub, arc sau pârghie.
Avantajele angrenajelor de frecare sunt: \u200b\u200bposibilitatea raporturilor de viteză variabile continuu; simplitatea designului și costul redus atunci când efectuați angrenajele cu un raport de viteză constant; funcționare lină și amortizare atunci când unitatea este pornită și sub supraîncărcări severe.
Principalele dezavantaje ale angrenajelor de frecare sunt: sarcini grele pe arbori cu role și lagărele lor; eficiență relativ scăzută; putere transmisă limitată.
Fig. 4.3. Schema celor mai simple unelte de frecare
cureaangrenajele (Fig. 4.4) constau din două scripete montate pe arbori și o centură care le acoperă: plate (Fig. 4.4, și), pană (Fig. 4.4, b) sau secțiune circulară (Fig. 4.4, în). Centura este purtată pe scripete cu o anumită tensiune, oferind frecare între curea și scripete, suficientă pentru a transfera tracțiunea de la scripete de conducere la cea condusă.
Avantajele acționărilor cu curea sunt: \u200b\u200bcapacitatea de a transmite mișcarea cu o distanță semnificativă între arbori; capacitatea de a netezi fluctuațiile de sarcină datorită elasticității curelei; capacitatea de a rezista la suprasarcină datorită alunecării centurii crescute; netezimea și zgomotul muncii; cost redus, ușurință de întreținere și reparații;
Fig. 4.4. Transmisie cu curea
neprecizând exactitatea fabricării scripetelor și instalării acestora.
Principalele dezavantaje ale antrenărilor cu curea sunt: \u200b\u200bvariabilitatea raportului de viteze datorită alunecării curelei pe scripete; dimensiuni generale semnificative la putere mare; presiune mare pe arbori ca urmare a tensiunii curelei.
lanțtransmisia este formată din două roți cu dinți cu o formă specială (pinioane) și un lanț care le acoperă. Cele mai comune angrenaje cu un lanț cu role cu mânecă (Fig. 4.5, și) și lanț dințat (Fig. 4.5, b).
Transmisiile în lanț sunt utilizate pentru a transfera puteri medii (nu mai mult de 150 kW) între arbori paraleli în cazurile în care distanțele interaxale sunt mari pentru transmisiile de viteze.
Fig. 4.5. Angrenaje cu lanț
Avantajele transmisiilor în lanț sunt: \u200b\u200bfără alunecare, viteză suficientă; un raport de viteză relativ mare; eficiență ridicată; capacitatea de a transmite mișcarea de la un lanț la mai multe stele; sarcină ușoară pe arbori, întrucât acționarea în lanț nu are nevoie de preîncărcarea de lanț necesară pentru antrenarea centurii.
Dezavantajele transmisiilor în lanț sunt: \u200b\u200bextragerea lanțului datorită uzurii pe articulații; cost de transfer mai mare în comparație cu centura; nevoia de lubrifiere regulată; zgomot semnificativ.
Transmisiile sunt caracterizate prin două principale cifrele: raportul de viteze și raportul acțiune benefică.
Raport de viteză transferul se numește raportul dintre viteza unghiulară a legăturii conducătoare și viteza unghiulară a legăturii conduse:
unde viteza unghiulară în rad / s și viteza de rotație în rpm a legăturii conducătoare;
la fel pentru legătura de sclavi.
Coeficient de performanță transmisia este egală cu raportul de putere N2 pe arborele condus la putere N1care duce la arborele de antrenare
Angrenajul principal este utilizat pentru a converti cuplul transmis de la motor la roțile de antrenare. Pentru a obține o tracțiune suficientă pe roțile de antrenare, cuplul motorului este chiar la angrenaj de top trebuie să crească. De obicei axă arbore cotit motorul este situat la un unghi de 90 ° față de osiile roților de antrenare.
Raportul de viteză al angrenajelor principale ale vehiculelor studiate se situează, de regulă, în intervalul 6-10. Angrenajul principal este instalat cât mai aproape de roțile motoare pentru a reduce sarcina pe unitățile de transmisie situate între motor și angrenajul principal.
În prezent, cele mai răspândite sunt angrenajele principale, care, în funcție de numărul de angrenaje cadou care sunt ochiuri, sunt împărțite în singure (fig. A, b), având o pereche de angrenaje și duble (fig. C, d), constând a două perechi de angrenaje.
Fig. Angrenaje principale:
a - conic unic; b - un singur hipoid; în - dublu combinat; g - distanță dublă; 1 - un angrenaj conic de capăt; 2 - angrenaj cu conic; 3 - un angrenaj cilindric de conducere; 4 - angrenaj cilindric acționat; s - compensat
Angrenajele conice cu unelte principale pot fi cu dinți drepți sau cu spirale. Angrenajele principale cu angrenare hipoidă sunt, de asemenea, utilizate când axele de antrenare 1 și 2 angrenaje antrenate nu se intersectează, spre deosebire de simplitatea unelte conice. Deplasarea axei angrenajului de antrenare a angrenajului hipoid vă permite să creșteți înălțimea de rulare (jocul liber) și viteza mașinii, iar deplasarea axei în jos vă permite să reduceți centrul de greutate al mașinii și să măriți stabilitatea acesteia.
Angrenajele conice cu dinți spirali au o rezistență mai mare a dinților în comparație cu uneltele cu dinți drepți. În plus, o creștere a numărului de dinți care sunt angajați simultan, face ca angrenajele să funcționeze mai lin și mai liniștit, crește durabilitatea acestora.
În angrenajul principal cu angrenaj hipoid, dinții au un profil special, prin urmare, cu aceleași diametre ale angrenajelor antrenate și aceleași raportul de viteze diametrul angrenajului de antrenare al angrenajului hipoid este mai mare decât cel al unei unelte simple cu conice, iar acest lucru crește rezistența și durabilitatea angrenajului hipoid, îmbunătățește netezimea angrenării angrenajelor sale și reduce zgomotul în timpul funcționării. Cu toate acestea, transmisia hipoidelor este mai sensibilă la aliniere greșită și necesită o ajustare mai precisă. În plus, în angrenajul hipoid în timpul angrenării, alunecarea dinților are loc, însoțită de încălzire. Consecința acestui lucru este diluarea și extrudarea lubrifiantului, ceea ce duce la o uzură sporită a dinților, pentru a elimina care este necesară utilizarea unui lubrifiant special.
Angrenajele principale duble constau, de obicei, dintr-o pereche de conic 2 și o pereche de 3, 4 viteze cilindrice. La vehiculele cu tracțiune integrală, angrenajele principale centrale sunt utilizate atunci când ambele perechi de angrenaje sunt amplasate în aceeași carter împreună cu diferențialul și angrenajele principale distanțate când pereche conică Este amplasat în același carter cu diferențialul și o pereche cilindrică (tracțiunea roții) se află în interiorul roții motrice. Folosirea angrenajului principal distanțat vă permite să reduceți sarcina pe părțile diferențialului și arborele osiei, precum și să reduceți dimensiunea părții de mijloc a osiei de antrenare, ceea ce ajută la creșterea liberului la sol și la creșterea capacității de traversare a mașinii.
La vehiculele cu viteză mare, perechea conică a angrenajului principal este de obicei amplasată în fața cutiei de viteze în același carter, iar perechea cilindrică (antrenare finală) este situată în apropierea roții motrice a motocicletei. Pe unele vehicule de transport se folosesc angrenaje la bord (cu roți) cu două perechi de angrenaje cu impulsuri sau angrenaje planetare.