Audi Q7 vs Volvo XC90 (2017) - test drive comparativ. cea mai buna ora

Audi Q7. Preț: de la 3.630.000 de ruble. În vânzare: din 2015

Volvo XC90. Preț: de la 3 343 000 de ruble. În vânzare: din 2015

Privind cum Audi Q7 și Volvo XC90 pistă după pistă, fără să schimbe distanța, își schimbă benzile când sunt înainte și apoi, întorcându-se pe banda lor, se grăbesc pe autostradă, cineva vrea să spună: merg frumos, la naiba. aceasta! Între timp, faptul că, chiar și cu astfel de manevre, distanța dintre mașini nu se modifică vizual nici măcar cu un centimetru nu este meritul șoferului. Doar că sistemul de control al vitezei adaptive de la începutul lui XC90 la o viteză puțin mai mare decât cel al lui Q7 împiedică mașina să se apropie de lider, astfel încât să nu se prăbușească și, în același timp, să se îndepărteze de el. Principalul lucru este să porniți la timp indicatoarele de direcție, deoarece, dacă acest lucru nu se face, sistemul de control al traficului de pe bandă oprește imediat orice intersecție a marcajelor cu vibrații pe volan și o întoarce cu ușurință înapoi, împiedicând astfel mașina. de la părăsirea benzii. Desigur, nu este greu să depășiți această rezistență, dar de ce să iritați electronicele. Este mai ușor să fii corect atât pentru ea, cât și pentru alți utilizatori ai drumului. Mai ales dacă ignori aceste semne de mai multe ori, mașina te va considera obosit și îți va oferi să te oprești pentru a te odihni.

Cu toate acestea, dacă ne-am schimba locurile în această competiție, ritmul de mișcare și distanța ar rămâne aceleași. La urma urmei, Audi Q7 are și sisteme similare, iar intrarea într-o coliziune cu el din cauza lipsei de experiență sau pur și simplu căscată este, de asemenea, extrem de dificilă. Dar ce este ușor este să-ți pierzi capul din cauza accelerației pe care o dă această mașină unui „șase” în formă de V de trei litri și 333 de cai putere. Orice ai spune, dar de la 6,1 secunde la sute, rezultatul este cu adevărat impresionant. Mai mult, mașina face acest smucitură atât de ușor și natural, încât nici motorul în astfel de moduri nu este deosebit de audibil.

XC90 nu este atât de perfect în acest sens. Desigur, se poate lăuda și că este capabil să pună acul vitezometrului la marcajul „100” în 7 secunde, având doar un „patru” în linie cu un volum de doi litri sub capotă. Și pare să aibă, de asemenea, o mulțime de „cai” - 320, dar ... Ideea este modul în care este perceput după ureche. Și o poți auzi în astfel de momente mult mai bine decât motorul Audi și se pare că face această accelerație la limita capacităților sale. În general, dacă izolarea fonică a compartimentului motor a fost puțin mai bună și un astfel de sentiment nu s-ar fi dezvoltat. Deși trebuie să aducem tribut: în modurile obișnuite, izolarea fonică nu provoacă plângeri. În orice caz, zgomotele străine nu interferează cu bucurarea sunetului sistemului acustic Bowers & Wilkins, iar una dintre setările acestuia vă permite deloc să vă mutați în sala de concerte din Gothenburg.

Acustica la Audi Q7 este la fel de bună. Și deși nu are o legătură specifică cu niciuna dintre sălile din Germania din setări, opționalul Bang & Olufsen nu este nici o frază goală pentru iubitorii de muzică de calitate. Ajustarea sunetului după gustul dvs. nu lasă de lucru. Mai mult, este cumva mai ușor decât în ​​XC90. Și, deși a fost multă muncă să răsuciți pucul MMI pe barbă consolei centrale la Audi, a fost posibil să ajungeți la setările dorite mai repede decât să treceți cu degetul pe ecranul imens de 12,3 inchi de pe consola centrală din XC90.

Și setările din aceste mașini, trebuie să spun, sunt de un ban pe duzină. De exemplu, există doar șapte moduri de condus la Audi și cinci la Volvo. Și acolo și acolo am încercat totul. Rețineți că, de exemplu, modul „confort” la Audi este mai adevărat decât la Volvo. Q7 dizolvă cu adevărat suspensia, astfel încât începe doar să se balanseze ușor pe valurile de asfalt, în timp ce în XC90 se simte încă un fel de tensiune. Ei bine, nu există în pasul ei impresionantul la care te aștepți de la o suspensie pneumatică. Sincer, să clarificăm că cusăturile transversale din asfalt fac și Audi să se cutremure. Ei bine, dacă puneți mașinile în modul de condus dinamic, atunci, așa cum se spune, țineți. Senzația este că nu mașina a apăsat pe asfalt, ci tu direct și doar un strat subțire de piele pe scaune o desparte de tine. Toate neregulile sunt transmise șoferului, la Audi, la Volvo, integral. Dar rulitsya Audi - datorită feedback-ului excelent - mai interesant. Volvo în acest sens nu este atât de adunat, deși nu îl puteți refuza cu o bună manevrare, dar totul este cunoscut în comparație.

Aerul în loc de arcuri nu este doar confort, ci și capacitatea de a varia garda la sol, ceea ce este foarte important pentru crossover. Suspensia pneumatică în versiunea noastră a fost echipată atât cu Audi Q7, cât și cu Volvo XC90. Pneumatica Q7 îi permite să se ridice cu 245 mm de la sol, în timp ce XC90 este capabil să ajungă la 238 mm. Dar iată ce este interesant. Oprindu-ne o vreme pentru a filma pe una dintre sectiunile off-road, am remarcat o anumita caracteristica care nu poate fi ignorata. Imediat ce mașinile au fost oprite, Volvo s-a scufundat după ceva timp, în timp ce Audi-ul a continuat să rămână în poziția în care a fost lăsat, adică în poziția maxim ridicată. S-ar părea că nu este nimic în neregulă cu această „conveniență”. Suntem de acord, dar numai dacă sub roți există o suprafață plană. Dacă pietre? Consecințele faptului că mașina decide brusc să se întindă pentru a se odihni pe ele pot fi foarte diferite. Așa că nu vă recomandăm să blocați XC90 pe o suprafață neuniformă. Dar Volvo mulțumit de cât de ușor se mișcă pe nisipul afânat. Pentru a vă îndepărta sau a trece printr-o zonă periculoasă a fost suficient să apăsați ușor pe gaz. Audi acest exercițiu a fost mai dificil. Mașina s-a străduit să se îngroape în nisip și doar o muncă constantă atentă cu pedala de accelerație nu a permis acest lucru. Deci plaja nu este a ei.

Ce Audi, cu ce se poate lăuda Volvo cu interioare destul de spațioase. Cu toate acestea, scaunele la nivelul umerilor în față, în ciuda faptului că Audi este mai îngust ca dimensiune, este mai mult în el. Și acest lucru este confirmat atât vizual, cât și numeric. Dar aceasta este, în general, o strângere de cap, deoarece nu există deloc simțul cotului în mașini și, conform acestui indicator, mașinile pot fi considerate similare. Nu există diferențe deosebite în percepția celui de-al doilea rând. Este spațios și confortabil în ambele mașini. Scaunele au multe ajustări, așa că călătoriile pe distanțe lungi pe ele nu se vor transforma în tortură. Dar este mai bine să puneți copiii pe al treilea rând în ambele mașini, deoarece un adult va trebui doar să scoată două locuri independente de pe podeaua portbagajului și este deja mult mai dificil să ajungeți acolo și să stea. Mai mult, spațiul pentru cap la Audi, în ciuda acoperișului mai înclinat, este mai mic decât la Volvo, doar cu aproximativ 6 mm. În ceea ce privește volumul portbagajului, la XC90 este egal cu 936 de litri față de 890 pentru Audi. Cu toate acestea, merită să așezați toate locurile, deoarece conducerea în acest indicator revine Audi. În acest caz, volumul este de 2035 litri, în timp ce Volvo are 1899. Așa sunt metamorfozele.

Probabil, ar trebui să atingem aspectul mașinilor, dar am refuzat în mod deliberat acest lucru. Individual, aceste mașini au fost deja în testele noastre, iar în acele materiale nu ne-am zgâriit cu laudele binemeritate atât ale exterioarelor, cât și ale interioarelor. Crede-mă, le poți descrie și savura mult timp și cu gust. În plus, când vine vorba de comparație, cineva este mai preocupat de cât de mult diferă unul de celălalt nu extern, ci în acțiune. Să spunem așa: atât Audi Q7, cât și Volvo XC90 sunt mașini foarte bune. Proprietățile consumatorilor în configurații similare sunt cele mai bune. În ceea ce privește caracteristicile de conducere, ne-a plăcut mai mult Audi. Dar când ambele mașini sunt una lângă alta, din anumite motive, în primul rând, vreau să mă apropii de Volvo. De ce asta?..

AUDI Q7 de la 3 630 000 de ruble.

Touchpad-ul MMI recunoaște scrisul de mână

Nu este cel mai avansat vizor de acolo, dar totuși confortabil

Fiecare dintre cele trei scaune poate fi reglat separat

Conducere Dinamica și manevrarea sunt pur și simplu uimitoare, off-roadul nu este contraindicat, ci doar mic și cu recunoaștere preliminară a zonei Salon Spațios atât în ​​față, cât și în spate. Calitatea materialelor este de top Confort Posibilitățile de personalizare a mașinii sunt foarte largi și, prin urmare, puteți găsi defecte la confort doar în al treilea rând de scaune și chiar și atunci numai dacă este Siguranță Un grad înalt este deja în „bază Preț La nivel Scor mediu

VOLVO XC90 de la 3 343 000 de ruble.

Este o plăcere să te uiți la un astfel de scut și poate arăta multe

Unitatea de control al climatizării din rândul al doilea arată solid

Vizibilitatea generală arată spectaculoasă și ajută eficient

Conducere Inca nu imi vine sa cred ca sub capota este doar un motor de 2 litri. Masina se conduce foarte bine cu ea. Salon Familial confortabil, dar în același timp reținut într-un mod scandinav. Luxul nu iese în evidență, deși nu lipsește Confort Dacă mașina ar relaxa puțin mai mult suspensia în modul „confort”, ar fi mai mult confort. E ciudat că îi este frică să o facă Siguranță Deja în configurația de bază maximă Preț La nivelul competitorilor Scor mediu

Specificații
	Audi Q7 3.0TFSI	Volvo XC90 2.0 T6
Dimensiuni, greutate
Lungime, mm	5052	4950
Latime, mm	1968	2140
Înălțime, mm	1740	1775
Ampatament, mm	2994	2984
Spațiu liber, mm	245	238
Greutate proprie, kg	1970	2004
Greutate brută, kg	2740	2630
Volumul portbagajului, l	890	936
Volumul rezervorului de combustibil, l	85	71
Dinamica, economie
Viteza maxima, km/h	250	230
Timp de accelerație 0–100 km/h, s	6,1	6,9
Consum de combustibil, l/100 km:
ciclu urban	9,4	10,5
ciclu suburban	6,8	6,0
ciclu mixt	7,7	7,7
Tehnică
tipul motorului	benzină, în formă de V, cu 6 cilindri, turbo	benzină, în linie, cu 4 cilindri, turbo.
Volumul de lucru, cm 3	2995	1969
Putere HP la min -1	333 la 5500–6500	320 la 5700
Cuplul Nm la min -1	440 la 2900-5300	400 la 2200-5400
Transmisie	automat, cu 8 trepte	automat, cu 8 trepte
Unitatea de antrenare	deplin	deplin
Suspensie fata	independent	independent
Suspensie spate	independent	independent
Frane (fata/spate)	disc / disc	disc / disc
Dimensiunea anvelopei	255/60R18	235/60R18
Costuri de operare*
Taxa de transport, r.	74 925	72 000
TO-1 / TO-2, r.	19 000 / 26 000	23.000 / n. d.
OSAGO, r.	11 000	10 000
Casco, r.	140 000	120 000

* Taxa de transport la Moscova. TO-1 / TO-2 - conform dealerului. Casco si OSAGO - la rata de 1 sofer barbat, singur, varsta 30 ani, experienta de conducere 10 ani.

În această versiune, volumul portbagajului Audi este inferior celui Volvo

Înclinând partea din mijloc a spatelui, puteți transporta cu ușurință o lungime mare

Verdictul nostru

Până de curând, nimeni nu s-a gândit să compare Volvo XC90 cu crossoverele premium. Dar vremurile se schimbă și mașinile se schimbă odată cu ele. Comparația cu Audi Q7 a arătat că noutatea este destul de capabilă să concureze atât ca dotare, cât și ca preț.

Mașini furnizate de companii: Audi Q7 - Audi center Vyborgsky, Volvo XC90 - Svidmobil.

Anul acesta, pe piața ucraineană au debutat două crossover-uri premium - suedez Volvo XC90 și german Audi Q7. Ambele mașini se pregătesc pentru lansare de mai bine de un an. Și umplut cu cea mai înaltă tehnologie, de la protecții din cauciuc până la acoperiș.

În timp ce inginerii transpirau din cauza noilor produse, multe s-au schimbat în lumea IT. Au apărut tot felul de lucruri inteligente care sunt capabile să parcheze, să conducă, să frâneze independent, să se conecteze la un smartphone și multe altele. Și o fac destul de bine.

Toate acestea, desigur, sunt și în noile Volvo XC90 și Audi Q 7. Dar dacă trebuie să alegeți cea mai bună mașină, pe care să o alegeți?

Să încercăm să răspundem la această întrebare, parcurgând fiecare articol în detaliu.

Siguranță

Anna Elliot

Jurnalist auto Bloomberg (SUA)

Să conduci Volvo XC90 este o plăcere. Uneori chiar uiți că conduci un SUV mare. A, și nenumărate indicii – dacă există un biciclist în față, dacă mașina ta începe să iasă din banda, riscând să lovească o mașină care trece, dacă intenționezi să ajungi din urmă cu mașina din față – te fac mai puțin probabil să influențezi mașina.

Motoare

Fiecare crossover are două motoare: diesel și benzină. Doar Volvo are motoare de doi litri, în timp ce Audi are motoare de trei litri. Dar în ceea ce privește caracteristicile tehnice, unitățile sunt destul de comparabile.

Specificații

Deoarece motoarele diesel sunt la mare căutare în Ucraina, am decis să le comparăm. Pentru a vedea cine este mai tare din punct de vedere tehnic, dați clic pe pictograma „compara”.

Aceste mașini au caractere similare. Înlocuitor mare, convenabil și confortabil pentru lux și prestigiu. Ceea ce îi unește, însă, este ceva mai mult. Poveste. Ambele aparțin genului mai mult decât orice SUV produs. Audi și Volvo sunt printre pionierii pe acest segment pe piața europeană. A fost acum mult timp în urmă. Când a fost introdus Volvo. Era anul 2002. Audi a apărut trei ani mai târziu. Cu mult timp in urma. Atât SUV-ul suedez, cât și cel german au supraviețuit pe piață ani de zile, cu schimbări mici sau deloc. Primele lor generații au fost produse timp de 10 ani în cazul Audi și 13 ani pentru Volvo. În tot acest timp practic fără modificări. Aceasta mărturisește nu numai stabilitatea acestui segment, ci și obiceiurile stabile ale clienților. Rivalerii noștri au o istorie comună, iar acum, se pare, un nou al doilea capitol al confruntării. Aproape în același timp, a fost introdusă a doua generație XC90 și Q7.

Au dimensiuni aproape identice. Puțin mai puțin de cinci metri lungime și doi lățime. Audi este cu 3 cm mai jos (1741 mm). Dar Volvo are un ampatament întreg cu 4 cm mai lung. Fiecare vede și percepe cum arată în felul său. Cu toate acestea, trebuie spuse câteva cuvinte despre design. Tomas Ingenlath, născut în Germania, este responsabil pentru aspectul noului XC90. Stilist care a lucrat anterior pentru Grupul Volkswagen. Responsabil în special pentru apariția lui Superba și Fabia. Pe un Volvo, își putea permite mai mult. El a creat un SUV superb prezentat, care nu numai că are grijă de imaginea nou-nouță pentru suedezi, ci și diferă foarte mult pe segment. Și aici Audi are anumite probleme. Joacă rolul unui șoarece gri. Fără experimente, conservatoare, plictisitoare și puțin lungi. Q7 va atrage cu siguranță majoritatea clienților existenți ai Audi, dar nu contați pe un aflux de alții noi. Dacă apar, cel mai probabil nu se datorează unei îmbunătățiri a modelului. Noul Q7 este un bun exemplu al sindromului Subaru. Când văd un exemplu bine pus la punct (culoare, roți) al generației anterioare, îi acord mai multă atenție decât noului model. În ciuda anilor care trec, îmi place mai mult. Audi este o problemă. În cele din urmă, trebuie să cântărească și să ofere o nouă viață aspectului aproape oricăruia dintre generațiile sale. Curaj, Ingolstad!

Din punct de vedere tehnic, Audi însă și-a învățat lecțiile. În 2009, Q7 3.0 TDI cântărea 2465 kg. Modelul actual este practic ușor - 2070 kg. Toate datorită utilizării aluminiului și materialelor ușoare. De exemplu, se economisesc 71 kg pe aceeași structură a caroseriei, sistemul de evacuare este încă 19 kg, scaunele au 18,7 kg, ușa are 24 kg. A economisi puțin aici, puțin acolo, a dat roade. Apropo, nici în categoria de greutate redusă Volvo nu este atât de rău. 2096 kg (versiunea cu motorină de 235 de cai putere) este puțin mai mult, și uneori chiar mai puțin, decât concurenții (de exemplu, VW Touareg).

spatiul principal

Interiorul este foarte spatios. Ambele modele pot fi comandate cu un al treilea rând de scaune din spate. Cantitatea de spațiu este impresionantă. Stiliștii Volvo au reușit să creeze atmosfera unei camere confortabile în cabină, cu două locuri confortabile în față. Alegerea materialelor, designul elementelor sau chiar ecranul imens îl fac să se simtă mai confortabil în el decât într-un Audi puțin cool. Bineînțeles, nu există plângeri speciale despre Q7, deși nu poți avea calitatea impecabilă a finisajului sau ergonomia ideală a lui Volvo. Sistemul MMI funcționează mai intuitiv decât echivalentul său Volvo. Aproape totul poate fi personalizat pe ecranul de 9,2 inchi. Singura păcat este că adesea fără instrucțiuni sau o experiență lungă cu XC90 oriunde. Sistemul este cool, dar este nevoie să te obișnuiești.

Volvo are ceva mai puțin spațiu în canapeaua din spate, dar îl vom simți doar privind caracteristicile tehnice. Cu 5 cm mai puțin sună mult, dar nu se observă în practică (Volvo are un ampatament mai lung). Confortul domnește pe canapelele din spate, cu „K” majuscul.

Diferența este doar în dimensiunea portbagajului. Ambele sunt uriașe, dar Audi câștigă - 890 de litri domnesc suprem aici - acesta este un volum impresionant. Când scaunele sunt rabatate, se formează un mic „aeroport”, care deține 2075 litri de bagaje. Volvo este ceva mai modest - 721/1886 CP.

4 sau diesel

Germania și suedezii au ales două căi diferite când vine vorba de motopropulsori. Volvo are doar motoare cu 4 cilindri, Audi TFSI și diesel (aveam un motor diesel la test). Aici și aici vă puteți plânge. Să aruncăm o privire, totuși, la aceste pagini bune. Dieselul Q7 de trei litri (272 CP) este fără îndoială un motor remarcabil. Silențios, chiar catifelat, cu un cuplu uriaș (600 Nm). Dinamica este mai mult decât bună - 6,3 secunde până la o sută, iar apetitul pentru combustibil este moderat - o medie de 9 l / 100 km. Volvo este mai slab. Cel mai puternic diesel are 235 CP. putere și 480 Nm cuplu maxim. Lipsa de putere se simte mai ales atunci cand treci de la o masina la alta (0-100 km/h - 7,8 secunde). Consum mediu de combustibil, similar (8,7 l/100 km). În ciuda dimensiunilor uriașe ale roților (Audi 21, Volvo 22 inch), nu ne vom plânge nici măcar un minut de confortul suspensiei. Sunt mașini foarte confortabile și spațioase.

Prea scump

Motorul mai mic al lui XC90 are un plus. Merită mai puțin. În momentul testării, diferența de preț este semnificativă. Volvo XC90 2.0 D5 începe de la 1.626.560 UAH. Audi Q7 3.0 TDI este prețul de 2.040.693 UAH. Dacă dorim, cu opțiuni și accesorii suplimentare pentru Volvo, ne vom apropia deja de 1.804.060 UAH. În cazul Audi, putem reveni cu mult peste 2.295.023 UAH. Sau merită Audi diferența? Eu nu cred acest lucru.

Concluzie

Noile Audi Q7 și Volvo XC90 sunt ca două coli de hârtie - una plină de modele, culori, numere și cuvinte, cealaltă albă și curată. XC90 nu este chiar a doua generație. Acesta este un model nou. Volvo, cât de puține companii au reușit să înceapă un nou proiect de la zero. Faceți o mașină de la zero, în ciuda a ceea ce a fost. Și asta este mai bine pentru mine decât Audi. Q7 nou sau anterior, știu. Nimic nu mă surprinde, nimic nu mă încântă cu ceva nou. Doar sisteme, elemente și soluții îmbunătățite ale predecesorului. În ciuda perfecțiunii sale, nu este mult. Audi își poate permite mai mult.

După cum am mai spus, Audi și-a dezvăluit noul său SUV Q7 și nu a durat mult pentru o actualizare de la Volvo, care a introdus și noul XC90. Ambii producători au făcut multe modificări la modelele lor, dar totuși, este greu de spus care dintre ele este mai bună, așa că haideți să comparăm caracteristicile.

Vechiul Audi Q7 era voluminos și nu un SUV de familie. Mare afară și puțin spațiu înăuntru. În cel nou este adevărat invers, în interior este mai mult spațiu. Din exterior, cel nou a devenit elegant, și nu atât de voluminos. Mulți oameni spun că este mult mai bun în design interior și dotări decât BMW X5 sau SUV voluminos similar.

Cea mai mare diferență între Volvo și Audi începe sub capotă. Este suficient să ne amintim de precedentul Audi Q7, cu un motor V8 de 4,2 litri. si o putere de 315 CP. La noul XC90, sub capotă era ascuns un motor de doi litri cu 400 CP. Acest lucru se realizează datorită turboalimentării și unei rezervă pentru motorul electric.

Al treilea rând de scaune din Volvo XC90 este mai confortabil, cu un spațiu spațios pentru picioare și tetiere bune. Al doilea rând de scaune poate aluneca înainte și sunt disponibile și porturi de încărcare USB. Audi Q7 are și el același set, dar există puțin spațiu pentru picioare. Dar totuși, înainte de concurenții suedezi, Audi preia, aspectul de confort și control, consola frontală, împărțită în mai multe zone de flux de aer, un set bogat de butoane și meniuri de control, care va dura cel puțin câteva săptămâni. XC90 are doar câteva butoane pe consola frontală și un ecran tactil mare.

Pe de altă parte, Audi Q7 este puțin inconfortabil, deoarece cu trei rânduri de scaune deschise, nu va mai fi loc pentru lucruri în portbagaj, iar al treilea rând de scaune va fi convenabil numai pentru copii, nu pentru adulți, deoarece înălțimea de la al treilea rând de scaune până la tavan este complet mică. Ce nu se poate spune despre Volvo XC90, un portbagaj destul de încăpător, un adult se poate așeza pe al treilea rând de scaune și va fi suficient spațiu. Prin urmare, putem spune că în această comparație, Volvo XC90 este considerat cel mai bun SUV de familie.

Video care compară Audi Q7 și Volvo XC90:

Aceste mașini sunt emblematice ale liniilor din companiile lor. Ambele sunt crossover. Ambele au ambele versiuni cu cinci și șapte locuri. Și ambele sunt mult așteptate: prima generație a Audi Q7 a durat exact zece ani pe linia de asamblare, iar Volvo XC90 - unsprezece și jumătate! Doar că până acum era imposibil să numim aceste mașini rivale: la urma urmei, Audi este un „premium” cu drepturi depline, în timp ce Volvo s-a referit anterior la acest segment doar cu o întindere. Va reuși oare cea mai revoluționară noutate suedeză din ultimele decenii să-și schimbe statutul?

În aparență, marca Audi este inconfundabil de recunoscut. Dar nu toată lumea poate determina imediat că acesta este noul Q7 - designul este prea impersonal

În testul nostru, Audi acționează ca un fel de reper. Deși nu este cel mai masiv de pe piață: vânzările, de exemplu, ale lui Mercedes GL-Klasse sunt de aproape trei ori mai mari. Totuși, noutatea de la Ingolstadt la început a fost constrânsă de cote, în timp ce vânzările adversarului de la Stuttgart sunt limitate doar de solvabilitatea cumpărătorilor. Dar ce ne pasă de aceste două autorități, dacă ambele încep să fie presate acum un an de a juca o ligă mai mică decât Volvo? Aici a avut loc adevărata revoluție!

Este și mai dificil să recunoașteți noutatea din spate: designerii au încercat atât de mult să păstreze stilul modelului, încât chiar și un automobilist experimentat se poate întreba dacă acesta este noul Q7 sau cel vechi...

Pe fundalul Audi, noul Volvo arată mult mai interesant. În general, aș numi designul noului XC90 un succes absolut al suedezilor. Judecă singur: stilul corporativ de aici, precum cel al Audi, este clar. În același timp, chiar și o blondă care este departe de tehnologie va putea recunoaște în noul XC90 nu doar nava amiral a liniei de modele, ci și noutatea companiei, în timp ce se uită la Q7 și printre bărbați, nu toată lumea va înțelege că se confruntă cu o nouă generație a modelului.

Noul XC90 diferă radical de toate modelele anterioare ale companiei. În general, doar bara oblică cu marca de pe grila radiatorului amintește de apartenența la brandul suedez.

Ce preferi: un clasic tăiat de bijuterii din Germania sau o provocare futuristă de la scandinavi? Ambele opțiuni sunt bune în felul lor, dar, să fiu sincer, designul lui Volvo este încă mai atractiv. Deși suflă cu răcoare nordică, această briză de nord pe fundalul unui alt Ordnung german este percepută ca o gură de aer proaspăt. Designul Audi dictează în mod peremptoriu un cod vestimentar adecvat pentru toți pasagerii. Tuturor le place un cod vestimentar strict?

În spatele flagship-ului suedez arată puțin mai puțin futurist: designerul șef al companiei, Thomas Ingenlath, a păstrat forma caracteristică a stopurilor și literele mari VOLVO de pe hayon în termeni generali.

Aceleași tendințe pot fi observate în interiorul ambelor crossover-uri. Cu toate acestea, severitatea fotoliului Audi nu mai este percepută la fel de conservatoare ca aspect. Panoul frontal este o capodopera de concizie si eleganta. Deflectoarele de ventilație centrală și dreaptă au devenit aproape un întreg, în loc de consolă există doar o mică „maree” sub unitatea de climatizare, iar panoul frontal însuși merge la cardurile ușii ca aripioarele de pe aripile avionului. Nu există niciun detaliu în plus! Cu toate acestea, nu există nici un minimalism ascetic.

Panoul frontal al vechiului Q7 părea masiv și mai mare. Noul crossover a devenit mai elegant și mai sofisticat. Te așezi aici și parcă ai aruncat o duzină de ani: vrei să-ți dai jos cravata și să te gândești nu atât la statut, cât la sport, condus, dinamică...

Poate că nu ultimul rol în percepția interioarelor este jucat de designul de culoare. Și aici interiorul luminos al „germanului” contrastează din nou oarecum cu aspectul strict al corpului albastru închis. Pe canapeaua Audi din spate, chiar și cu scaunele din primul și al doilea rând complet deplasate unul spre celălalt (canapeaua din spate cu locuri separate aici, ca și scaunele din față, este reglabilă în direcția longitudinală), există o senzație de libertate și spațialitate, deși de fapt nu există atât de mult spațiu. Singurul lucru care lipsește este divertismentul multimedia pentru pasagerii din spate sau mesele pliante pentru un laptop - fără ele, habitaclul Q7 începe să fie asociat cu un autobuz.

Interiorul clasic al Audi este impregnat de tehnologie modernă. Un monitor color al panoului de instrumente cu mai multe moduri, un afișaj cu sistem media retractabil și un panou de control multimedia excelent duc experiența mașinii la un nou nivel. Mai mult, folosind electronice, deși nu destul de familiare, dar intuitive

Interiorul întunecat al Volvo nu se potrivește nici cu exteriorul mașinii. Dar dacă la „german” designul strict al caroseriei rupe „luminozitatea” interiorului luminos, atunci la „suedez” este adevărat opusul: prospețimea exteriorului este înlocuită brusc de amurgul afacerilor. Elementele din piele și lemn, completate de un buton de pornire a motorului „diamond” și un „buton” pentru selectarea modurilor de conducere, în combinație cu forme mai voluminoase ale panoului frontal, adaugă doar un sentiment de soliditate și stare.

Decorații din piele, inserții din lemn și culori excepțional de închise - interiorul Volvo, spre deosebire de exterior, este configurat într-un mod destul de strict, menținând, totuși, un „cod vestimentar” mai relaxat pentru șofer: este încă permisă înlocuirea unei afaceri. costum și cravată cu blugi și pulover. Poate pentru că calitatea finisajului nu este perfectă? - cel puțin cusăturile de pe inserțiile din piele ar putea fi cusute mai precis...

Principala diferență față de „germană” este în componenta multimedia. Dacă la Audi toate electronicele arată ca o dezvoltare evolutivă logică a sistemelor media auto, atunci Volvo este mai aproape de „computerul” mașină electrică Tesla. Această comparație este determinată de o „tabletă” foarte similară, orientată vertical, cu un meniu strict cu numeroase subsecțiuni. Literal, totul este controlat prin intermediul ecranului tactil: de la încălzirea scaunelor până la setările motorului și suspensiei. În plus, meniul în sine are ornamente de culoare minime, deși atât harta de navigare, cât și imaginile de la camerele de vizualizare externe sunt colorate. Din când în când șoferul începe să se simtă ca un administrator de sistem.

Volvo are mai puține setări interactive pentru tabloul de bord decât Audi. Cu toate acestea, afișajul de pe consolă nu este cu mult inferior ca funcționalitate față de un computer tabletă: este ușor să te pierzi în meniul din subsecțiunile sale. Iar faptul că nu există touchpad separat pentru control este compensat de un afișaj multi-touch, pe care adversarul german nu îl are. Singurul păcat este că lasă amprente

În spate - similar cu partea din față a sentimentului de amurg de afaceri și de lux discret, pe care nici măcar acoperișul panoramic din sticlă nu este capabil să lumineze până la o percepție „însorită”. Dar nu există asocieri cu „transportul public” deloc. Spațiul pentru pasageri în rândul din mijloc de scaune cu ajustări „apropiate” ale primelor două rânduri este cel puțin - nici măcar un copil nu se va așeza. Cu toate acestea, gama de ajustări longitudinale ale rândului din mijloc (ca și în Audi, aici este format din trei locuri separate) este mai mare. Ca urmare, nu există probleme cu acomodarea pasagerilor înalți.

Scaunele separate din al doilea rând în ambele crossover-uri pot fi mutate înainte, dar dacă scaunul din față este mutat înapoi, atunci în Volvo (pe dreapta) practic nu există spațiu pentru picioare în această situație. Cu toate acestea, numărul și gama de ajustări ale lui XC90 permit tuturor pasagerilor să se acomodeze confortabil. La Audi, un pasager adult va putea sta în spate la orice reglare. Și, de asemenea, la Audi și Volvo, al doilea rând de scaune poate fi transformat într-un „coupe” cu două locuri prin coborârea spatelui scaunului din mijloc.

Mențiune specială trebuie făcută pentru al treilea rând. Cert este că unul este disponibil pentru ambele modele comparate, dar în testul nostru, doar Volvo cu șapte locuri. Prin urmare, îl vom evalua în funcție de acest parametru, după cum se spune, în afara clasamentului. Păcat, pentru că „galeria” de pe XC90 a fost mai convenabilă decât se aștepta. Desigur, este mai bine să nu plecați într-o călătorie lungă pentru pasagerii adulți. Cu toate acestea, nu există nici un disconfort sau jenă evident. La desfășurare, scaunele din spate se ridică deasupra podelei portbagajului, mișcă puțin rândul din mijloc înainte și voilà - genunchii se potrivesc și nu se ridică până la urechi. Ștampilarea pe tavan lasă o marjă de spațiu pentru cap. Și dintre facilități, nu numai cotiere și suporturi pentru pahare, ci chiar și deflectoare individuale de ventilație și un capac de iluminat!

Stând la volan, o persoană nepregătită poate experimenta un adevărat șoc cultural. Totul ține de setările scaunului șoferului. La început, ne-am mulțumit cu cele standard - ca lungime, înălțime și unghi de înclinare a spatelui. Chiar și asta a fost suficient pentru a obține o potrivire confortabilă. Atunci este timpul să folosiți încălzirea sau ventilația. A treia etapă în înțelegerea misterului potrivirii perfecte va fi dezvoltarea „joystick-ului” de ajustări suplimentare.

Principalul „truc” pentru reglarea scaunelor șoferului este un „joystick” rotund pe partea laterală a bazei. Cu acesta, puteți regla nu numai adâncimea suportului lombar sau lungimea pernei scaunului, ci și suportul lateral și „prinderea” generală a scaunelor. Cu o gamă atât de largă de opțiuni pentru a determina care dintre scaune este mai confortabilă, sarcina este aproape imposibilă.

Și este greu să găsești defecte în alte aspecte ale ergonomiei. Diferențele sunt mai mult la nivel de nuanțe. Deci, în Audi, totul, după cum se spune, este la locul său și este aproape orb. Și doar vizibilitatea ne-a dezamăgit: cu stâlpi atât de îngusti, părțile largi din spate ale carcaselor oglinzilor exterioare au fost surprinse neplăcut (de fapt, ele ascund întregul sector dintre stâlpul caroseriei și oglindă, făcând micile ferestre triunghiulare din uși). inutil), iar în configurația noastră nu a existat o cameră de vedere din spate. Ei bine, cel puțin „parktronic-ul” funcționează impecabil: parcarea „după ureche” vă permite să închideți literalmente ochii la lipsa camerelor. Volvo este mai bun în acest sens: este doar puțin inferior Audi în vederea „directă”, dar „supravegherea video” vă permite să controlați întregul perimetru.

Motoare

Cea mai mare diferență între cele două crossover-uri ale noastre este în motoare. Volvo are un motor cu patru cilindri cu un volum de doar doi litri sub capotă. De fapt, două pachete de suc, fiecare „încărcat” cu 160 de „cai”. Pe acest fond, gradul de forțare Audi este mult mai modest: „doar” 111 cai pe litru. Dar litrii în sine sunt jumătate din câte: exact trei. În consecință, puterea „germanului” este de 333 CP. contra 320 pentru „suedez”.

Aspectul dens al compartimentului motor al ambelor crossover-uri nu lasă îndoieli cu privire la mentenanță: doar centre de service. Faptul că „patru” în linie Volvo este amplasat transversal nu oferă niciun avantaj: spațiul liber este ocupat de numeroase unități montate

Odată ajuns pe drum, te aștepți la o accelerație puternică și un „pas” moale de la Audi. Și, în principiu, așteptările sunt justificate: accelerația este asertivă și lină în același timp, iar rigiditatea inițială este ușor „tratată” prin comutarea suspensiei pneumatice în modul Auto sau Confort. Cu toate acestea, răspunsul la gaz în acest caz devine puțin umezit, dacă nu leneș. Activarea modurilor Eficiență sau Dinamic îmbunătățește accelerația, dar, de așteptat, înrăutățește netezimea călătoriei. Șoferul este bine, dar pasagerii nu. Un compromis poate fi modul Individual, în care motorul poate fi setat pe un mod dinamic, iar suspensia pe unul confortabil. Sau invers - orice preferi.

Jocurile de reglare a șasiului sunt interesante. Cu toate acestea, pentru majoritatea șoferilor, cel mai versatil mod automat este bine.

În ceea ce privește manevrabilitatea, Audi merită încă o dată să fie comparat cu reperul. Nici nu voi spune care dintre mașinile disponibile pe piața rusă are o interacțiune atât de impecabilă cu șoferul. Orice manevră se dă ușor și natural. Asfaltul, chiar rupt, nu încordează deloc nici mâinile, nici aparatul vestibular al șoferului. Bănci în colțuri... Ei avertizează mai degrabă că niciun cadru nu poate înșela legile fizicii. Dar nici în caz de urgență, Q7 nu face „mișcări bruște” care să sperie un șofer neexperimentat și să oblige sistemele electronice de securitate să cedeze.

Q7 este în primul rând un echilibru excelent între performanța rutieră și confortul. În oricare dintre parametrii individuali, puteți găsi o mașină cu performanțe ceva mai bune. Dar niciunul dintre ele nu va fi o combinație atât de armonioasă a lor.

Volvo după Audi este perceput diferit. Și nu este doar diferența de anvelope (Q7-ul nostru a fost încălțat cu anvelope de frecare Continental ContiVikingContact 6, în timp ce XC90 avea SUV-uri Nokian Hakkapeliitta 8 împânzite). La sfârșitul testului, am condus în mod deliberat un Volvo similar cu Velcro pentru o perioadă și am constatat că diferența de manevrabilitate s-a intensificat. „Suedezul” nu reacționează atât de clar la acțiunile volanului, netezimea călătoriei chiar și în cel mai confortabil mod este încă puțin mai proastă, iar nivelul de zgomot este ceva mai ridicat. Cu toate acestea, aceste nuanțe nu pot fi considerate neajunsuri: pentru un debutant în segmentul de crossover premium de nivel superior, performanța de conducere a lui XC90 este foarte ridicată. Doar că, pe fundalul Q7, puteți vedea clar ce lipsește încă pentru optim: așa cum a spus editorul nostru șef Dima Krotov, gradul de prăjire nu este încă același ...

Principala dezamăgire a Volvo este lipsa de obiceiuri „nobile”. Acest sentiment enervant începe cu sunetul unui „patru” de doi litri, continuă în munca deloc ideală a unui „automat” cu opt trepte și atinge un vârf de zgomot de anvelope.

Cu toate acestea, un lucru ciudat: imperfecțiunea Volvo din anumite motive nu respinge. Dimpotrivă, pornește șoferul! Doar doi litri în motor? Dar acest lucru nu afectează în mod fundamental intensitatea accelerației (cu excepția cazului în care „automaticul” întârzie constant cu schimbările de viteză). Suspensia nu face față suficient de delicat cu îmbinările pasajelor supraterane sau a barelor de viteză din căile de acces inter-cartiere? Dar senzația de sportivitate este mai ascuțită și cu siguranță nu există nicio detașare de drum.

XC90 are chiar și elementele de auto-gestionare: în prezența marcajelor clar vizibile și în absența traficului intens pe autostradă, crossover-ul este capabil să controleze în mod independent traficul pe bandă. Dar în colțuri, „pilotul automat” nu funcționează.

După ce ne-am rostogolit pe asfalt, ieșim pe drumul de țară. Desigur, pe anvelopele concepute pentru mișcarea rapidă pe autostrăzi (trebuie să recunoașteți că proprietarii ambelor modele este puțin probabil să pună Boggers sau Goodrichs cu noroi „dinților” pe mașinile lor), nu veți merge departe în off-road. Cu toate acestea, numeroase sisteme electronice, cuplate cu o suspensie pneumatică care mărește garda la sol, dau speranța de a rămâne blocat mergând mai departe decât se aștepta.

Concurenții noștri au diferite game de garda la sol: garda la sol a Audi variază de la 210 la 245 mm, în timp ce pentru Volvo aceste valori variază de la 237 la 267 mm. Dacă în profil Audi arată ca un vagon mare, atunci Volvo arată mai aproape de SUV-urile clasice. Mai mult, mașina suedeză arată organic la orice nivel de suspensie pneumatică, în timp ce „germanul” din poziția inferioară pare puțin aplatizată de-a lungul drumului, iar în poziția de sus, parcă stă în vârful picioarelor.

Ridicăm corpurile la cele mai înalte poziții și, la rândul nostru, verificăm subiectele noastre de testare pe obstacole urbane tipice: o bordură înaltă, un șanț de pe marginea drumului, nisip de plajă... Păcat că la momentul testului de la Moscova, nu numai zăpadă, nici măcar nămolul obișnuit nu era. Prin urmare, depășirea obstacolelor de iarnă a rămas „în culise”. În ceea ce privește celelalte obstacole, niciunul nu a creat dificultăți. Cu excepția cazului în care Volvo în fața trotuarului necesită mai multă precizie datorită opticii suplimentare situate jos în bara de protecție față.

Tracțiunea integrală atât la Audi, cât și la Volvo este mai potrivită pentru o conducere mai încrezătoare pe șosea: nu există nici un demultiplicator, nici blocaje - doar imitațiile lor electronice. Au economisit atunci când atârnau roțile

Ambele crossover-uri au arătat abilități aproximativ egale. Diferența constă în nuanțe: ambreiajul central Audi conectează puțin mai mult axa din spate, iar electronica Volvo imită puțin mai rău blocarea roților. Și rețineți că la ambele vehicule inelele de remorcare sunt detașabile, adică nu sunt concepute pentru operațiuni serioase de salvare.

Deci ar putea noul XC90 să se alinieze cu Q7? Sincer să fiu, nu chiar. Mai exact, a stat la rând, dar nivelul de simțire a calității mașinii nu este încă atât de mare. „Suedezul” încă nu are precizia și atenția la detalii caracteristice adversarului german. Audi cucerește faptul că orice funcție, orice opțiune, dacă este necesar, poate fi activată atunci când este necesar. Și în mișcare te vei gândi la orice, dar nu la ce se întâmplă acolo sub roți.

Măsurători Drom.ru

Strat

asfalt uscat

Iarna, fara crampoane (Audi), crampoane (Volvo)

Temperatura

Volvo este complet lipsită de „grăsimea” cilindrului motorului și nu încearcă să izoleze complet șoferul și pasagerii de lumea exterioară. XC90 este mai dispus să „informeze” cicliștii despre starea asfaltului de sub roți și este îndepărtat din agitația lumească nu atât de izolarea fonică, cât de numeroasele sisteme electronice de securitate și de asistență la conducere. Și la urma urmei, nu înseamnă că interferează foarte mult cu unitatea cu mașina - mai degrabă, „suedezul” însuși nu poate „explica” întotdeauna cu șoferul. Îi lipsește claritatea direcției și sincronismul în funcționarea motorului și a „mașinii”. Cui îi pasă, dar am avut impresia că Volvo este un gadget electronic pe roți, ale cărui neajunsuri pot fi remediate cu o simplă actualizare de firmware.

Audi este pentru cei care prețuiesc stabilitatea și sunt obișnuiți cu soluțiile clasice. Dintr-o gamă cu adevărat largă de finisaje și opțiuni, puteți „proiecta” o mașină cu adevărat unică, al cărei proprietar va fi întotdeauna încrezător în calitățile și statutul său - ca și în invariabilitatea unui costum și cravată clasice.

Specificațiile vehiculelor testate (date ale producătorului)