Instalarea unui crawler imobilizator. Crawler imobilizator de bricolaj

Crawlerele imobilizatoare fără cheie sunt concepute pentru a implementa funcția de pornire automată a motorului la mașinile care au un imobilizator standard. Cele mai multe mașini moderne de pe piața rusă sunt echipate cu un imobilizator, care nu permite pornirea motorului de la distanță, deoarece încuietoarea este eliberată numai dacă există un proprietar cu cheie cu chip în cabină.

Pentru a rezolva această problemă, dacă este necesar să conectați autorun, cheia cipului este de obicei ascunsă în crawlerul imobilizatorului. În momentul pornirii motorului, crawlerul de la distanță, la o comandă de la alarma mașinii, citește semnalul de la cheia cipului și îl transmite comutatorului de contact (la imobilizatorul standard), drept urmare motorul este permis să încep, pentru că imobilizatorul „crede” că proprietarul este în apropiere. Sarcina principală a oricărui om de linie este de a imita șoferul aflat în interiorul mașinii atunci când este dată comanda de pornire la distanță.

Utilizarea unei chei cu cip are mai multe dezavantaje:

• Nevoia de a crea o cheie de cip suplimentară. Pentru o serie de mașini moderne (în principal grupuri VAG), nu este posibilă realizarea unei chei cu cip într-un centru de service, astfel încât singura opțiune este să contactați un dealer autorizat și să comandați o nouă cheie completă. Costul unui astfel de serviciu variază de la 8.000 la 25.000 de ruble.
• Pentru a economisi la realizarea unei chei duplicat, puteți scoate cipul dintr-o a doua cheie de mașină existentă, dar în acest caz mai aveți o singură cheie, ceea ce este incomod dacă mai multe persoane folosesc mașina; în plus, nu fiecare cheie poate fi dezasamblată.
• Există o posibilitate teoretică ca cipul folosit să fie găsit prin tratare și folosit pentru a fura mașina.

În mod special pentru a rezolva aceste probleme, linemen imobilizator fără cheie Idatalink și Fortin. Implementarea pornirii automate fără o cheie permite proprietarilor de mașini să economisească la instalarea suplimentară. echipamente și vă faceți griji mai puțin cu privire la siguranța mașinii dvs.

Un alt avantaj cheie al dispozitivelor de mers fără cheie, atunci când sunt instalate împreună cu alarmele auto Pandora sau Pandect, este că atunci când transmit comenzi în timpul funcționării, acestea folosesc un autobuz digital, iar semnalele sunt transmise în formă criptată. Astfel, un șenil de imobilizare fără cheie nu poate fi folosit pentru a fura o mașină de către un intrus.

În plus, o serie de alarme auto Pandora și Pandect din ultimele generații au crawler integrat pentru imobilizator - în acest caz, implementarea autostart devine cât mai simplă posibil și nu vă costă costuri suplimentare pentru crawler! O listă a vehiculelor compatibile este disponibilă în secțiunea de ajutor.

Dacă nu găsiți modelul necesar pentru un crawler fără cheie, atunci o listă de mașini compatibile poate fi găsită pe site-ul producătorilor iDataLink și Fortin; managerii noștri vă vor ajuta cu plăcere să alegeți un lineman fără cheie pentru un anumit vehicul. Sunați-ne!

Subiectul principal al articolului de astăzi va fi ocolirea imobilizatorului „faceți-o”. Imobilizatorul este considerat unul dintre cele mai comune și mai testate dispozitive de protecție a vehiculului. Deci, articolul prezentat conține răspunsuri la astfel de întrebări destul de frecvente:

• Cum să ocoliți un imobilizator de stoc?
• Ce este un crawler imobilizator?
• Principalele tipuri de crawler imo;
• Care ar trebui să fie liniarul ideal?
• Este posibil să faci un liniar imo cu propriile mâini?
• Cum să faci un liniar imo cu propriile mâini?
• Cum este instalat corect crawlerul imobilizatorului?

informatii de baza

Un imobilizator este un dispozitiv electric care împiedică pornirea motorului de către un vehicul. Datorită acestui complex, nu este asigurată doar protecția vehiculului împotriva furtului, ci și confortul utilizării acestuia. Dar sunt momente când este nevoie să ocolim imo-ul. În consecință, se pune întrebarea când poate apărea o astfel de nevoie. Răspunsul este simplu, uneori trebuie să ocoliți imo-ul și cel mai adesea apare o astfel de nevoie în astfel de cazuri:

• Când un vehicul este furat;
• În caz de pierdere a cheilor sau defectarea unui imo obișnuit;
• Când instalați o alarmă auto cu pornire automată.

Când instalați o alarmă cu pornire automată pe un vehicul, este necesar să ocoliți imo-ul standard pentru o perioadă de timp, pentru un anumit pornire a vehiculului și, după aceea, salvați toate capacitățile de protecție standard ale mașinii, pentru a îmbunătăți nivelul de protecție împotriva furtului și funcționarea normală a sistemelor care sunt direct legate de aceasta ... De obicei, șoferii folosesc mai multe metode de instalare, iar aici sunt principalele:

• Ocolirea imobilizatorului sistemului VATS;
• Modul de bypass imo sistem RFID.

În acest moment, există câteva tipuri de ocolire a unui imobilizator standard. Când instalați linemanul, asigurați-vă că luați în considerare tipul de sistem de lansare a vehiculului instalat. Există aceste tipuri de lansare a vehiculului:

• Sistem de pornire auto cu cheie. În acest caz, este necesar să ocoliți prezența unei chei în blocajul de contact.
• Sistem de pornire automată utilizând butoanele de pornire și oprire. În acest caz, trebuie să conectați cu atenție cheia.

Pe ambele sisteme de pornire ale vehiculului se poate instala o ocolire fără cheie a dispozitivului de imobilizare standard. În general, o ocolire ideală a unui imobilizator standard trebuie să îndeplinească anumite cerințe. Deci, soluția ar trebui să îndeplinească următoarele cerințe:

• Manualul ar trebui să fie realizat prin alarme auto și să aibă o schemă de cablare universală;
• Ocolirea trebuie să accepte numărul maxim de modele de vehicule și mărci ale producătorilor de automobile;
• Ocolirea nu ar trebui să anuleze acțiunile imo standard. Adică, funcțiile imo ar trebui să rămână aceleași pentru a proteja împotriva furtului sau a intrării ilegale în interiorul mașinii.
• Salvarea imo-ului standard nu ar trebui să interfereze cu utilizarea tastelor obișnuite;
• Ocolirea ar trebui să coste puțin. Cel mai bine este dacă costul său este mai mic decât costul unei chei cu cip.

Dacă mașina dvs. este echipată cu un sistem RFID, atunci citirea are loc utilizând antena cu cip, care se află în cheia de contact. Un astfel de cip produce o transmisie a semnalului de putere redusă. crawlerul imobilizator cu sistemul prezentat are o diagramă elementară de conectare. Acesta este un cablu prelungitor standard pentru detectarea unui cip, cu funcție de pornire / oprire. Pentru o funcție similară, este responsabilă crawlerul imo sau echipamentul cu care este pornit motorul mașinii. Conectarea unității de bypass a imobilizatorului permite controlul activării și dezactivării.

Cum este dezactivat dispozitivul de imobilizare? Dezactivarea imobilizatorului este o metodă mai eficientă, deoarece după aceea proprietarul vehiculului nu va mai întâmpina probleme similare. Bypass-ul imo este o cutie mică în care se află antena de citire și releul. Cheia de rezervă este plasată în modulul de bypass imo. Firul roșu trebuie conectat la +12 volți, iar firul negru la minus. Apoi, trebuie să verificați funcționarea pornirii motorului mașinii.

Dacă vehiculul dvs. este echipat cu un sistem RFID, atunci se detectează o rezistență care furnizează un rezistor care este încorporat în cheia de contact. Cum este dezactivat dispozitivul de imobilizare? Pentru a face acest lucru, va trebui să conectați linemanul la cablajul sistemului VATS. Tăiați un fir și determinați rezistența rezistorului. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de:

• Instalați un multimetru și ohmmetru;
• Instalați cheia de contact în locul de contact;
• Conectați multimetrul și ohmmetrul.

Vă rugăm să rețineți că precizia citirii trebuie rotunjită la două zecimale. Apoi, trebuie să alegeți rezistorul potrivit. Pentru a activa bypass-ul, conectați primul capăt al firului tăiat la contactul închis al releului și al doilea la contactul comun al releului. Conectați rezistorul la contactul deschis pe o parte și firul netăiat pe cealaltă. Conectați bobina releului cu un capăt la +12 volți și celălalt la alarmă. Acest lucru va permite ocolirea imobilizatorului.

Bypass auto-realizat

Dacă nu aveți ocazia să achiziționați un modul de bypass imobilizator, atunci îl puteți face singur. Pentru a-l crea singur, aveți nevoie doar de trei articole, cum ar fi:

• Al doilea cip cheie;
• Sârmă;
• Releu;

De asemenea, atunci când faci un liniar cu propriile mâini, vei avea nevoie de răbdare pentru a ghici numărul de ture. Încă de la început, trebuie să faceți o bobină pentru blocarea contactului și o cheie cu un cip, apoi să le conectați la releu. Când faceți o bobină pentru comutatorul de aprindere, trebuie să înfășurați firul în jurul unei bobine standard. Numărul de ture poate varia de la zece la cincizeci. Pentru a face o bobină, aveți nevoie de un obiect cilindric, al cărui diametru este puțin mai mare decât blocarea contactului. Puteți utiliza bandă scotch ca obiect cilindric. Deci, pentru a face o bobină cu propriile mâini, veți avea nevoie de:

• Scotch;
• Banda izolatoare;
• Sârmă transformator.

Acum să ne uităm la algoritmul pentru realizarea unei bobine cu propriile noastre mâini:

1. Tăiați o bucată de bandă electrică, care ar trebui să aibă aproximativ 15 centimetri;
2. Înfășurați banda în jurul benzii, cu partea lipicioasă în sus;
3. Înfășurați firele peste banda electrică, făcând aproximativ zece ture;
4. Tăiați puțin banda electrică și înfășurați-o;
5. Scoateți banda și tăiați excesul;
6. Lipiți firele pe fire și acoperiți-le cu bandă electrică.

Apoi, trebuie să instalați bobina rezultată pe comutatorul de contact. Pentru a face o bobină de cheie, trebuie să înfășurați firul în jurul cheii, iar numărul de rotații ar trebui să fie cuprins între șapte și douăzeci. După aceea, înfășurați bobina cu bandă electrică și colectați întreaga structură împreună.

Nu chiar

În zilele noastre, există din ce în ce mai multe mașini cu imobilizatoare încorporate. Cele mai frecvente vehicule sunt echipate cu sisteme RFID (Radio Frequency Identification) și VATS (Vehicle Anti-Theft System). Scopul imobilizatorilor este că mașina poate fi pornită doar cu o cheie „nativă”. Adică o cheie care este înregistrată în „creierul” mașinii (dacă mașina este echipată cu un imobilizator RFID) sau o cheie care are caracteristicile necesare pentru pornirea motorului (pentru mașinile echipate cu TVA). Pur și simplu, nu puteți porni o mașină cu un simplu gol.

Primul tip de imobilizator (RFID) se găsește în majoritatea vehiculelor asiatice și europene. Al doilea tip de imobilizator (VATS) se găsește în aproape toate mașinile fabricate în America.

Ce se întâmplă dacă doriți să puneți o mașină de alarmă cu pornire automată în mașină, iar mașina are un imobilizator încorporat!? Nu vom lua în considerare opțiunea de a instala încălzitoare lichide "Webasto" sau "Hydronic" - nu avem 40-55 mii ruble. Deși, de fapt, instalarea acestor încălzitoare pe care aș recomanda-o în primul rând proprietarilor de mașini noi scumpe.

Deci, trebuie să ocoliți cumva regulatul imobilizator.

Bypass imobilizator RFID

Acest tip de imobilizator se caracterizează prin faptul că în interiorul cheii de contact există un mic „cip” numit transponder, care transmite un semnal RF de mică putere. Acest semnal este citit de antena dispozitivului de imobilizare din fabrică, care se află pe comutatorul de contact. Puteți, desigur, să scoateți „cipul” din cheie și să-l legați de antena comutatorului de contact. Dar apoi imobilizator este dezactivat automat și mașina poate fi pornită deja cu un simplu gol. Aici sunt salvate modulele de ocolire. imobilizatoare... Toate crawlerele sunt foarte asemănătoare în ceea ce privește compoziția și conexiunea. Luați în considerare, de exemplu, șenilul imobilizator Scher-Khan BP-2.

Modulul este o cutie în care este plasată o cheie suplimentară (în Figura 3) (dacă nu aveți o a doua cheie, atunci trebuie să o faceți, în Krasnoyarsk producerea unei astfel de chei costă 1500-10500, în funcție de mașină ). În aceeași casetă există și relee (în Figura 1) și o antenă de citire (în Figura 2).

Este ușor să conectați modulul de bypass al imobilizatorului.

Așezați cheia suplimentară cu cipul în antena citită în modulul cu crawler imobilizator.

Antena externă a modulului de bypass al imobilizatorului trebuie atașată la cilindrul de blocare a contactului. Este foarte important ca distanța dintre antena RFID standard și antena pe șenile să fie menținută la un nivel minim. Doar câțiva milimetri de diferență - și executarea automată nu funcționează! Apropo, este posibil ca antena RFID standard să nu fie pe comutatorul de contact. Un exemplu în acest sens este Toyota Prius.

Un fir, în BP-2 este roșu, ne conectăm la +12 volți. Al doilea este negru, pentru un fel de „minus”. Ideea este că nu există „plus” și „minus” în același timp pe aceste două fire până când mașina nu pornește de la distanță. Când încercați să porniți automat sau de la distanță motorul, este necesar ca semnele să apară pe ambele fire de mai sus. La ce lanțuri te vei conecta - depinde deja de mașină și de ingeniozitatea ta. De exemplu, roșu - „plus” permanent, negru - „masă”, care apare la ieșirea canalului suplimentar de alarmă auto când se încearcă pornirea automată. Sau, negru - „sol” care apare la ieșirea canalului suplimentar de alarmă auto când se încearcă pornirea automată, roșu - „plus” care apare la ieșirea firului de alimentare al demarorului de alarmă auto (aprindere) atunci când se încearcă pornirea de la distanță. Pe scurt, există multe opțiuni. Mai des, desigur, ei folosesc prima opțiune de conectare.

Acum verificați funcționarea pornirii automate de la distanță și, dacă totul funcționează - motorul pornește fără cheie în blocarea contactului de pe cheia de alarmă a mașinii, atunci puteți ascunde crawlerul imobilizatorului departe de ochi. La asamblarea capacului coloanei de direcție, nu mișcați antena linemanului! Știi cât de trist este când ai pus totul împreună, ți-ai schimbat hainele, te-ai pregătit să pleci acasă, începi să faci un control de control și mașina nu va porni! Și din nou schimbarea hainelor, dezasamblarea carcasei, mișcarea antenei crawlerului înainte și înapoi pe comutatorul de contact ... rău, pe scurt.

Se poate întâmpla, de asemenea, ca totul să fie conectat corect, iar antena cu șenile să fie aproape de antena imobilizatorului standard, dar pornirea automată nu are loc. În acest caz, cel mai probabil (dacă sunteți sigur că totul este în regulă cu modulul crawler imobilizator), trebuie să înlocuiți crawlerul cu altul.

Faptul este că nu toate crawlerele de imobilizare sunt potrivite pentru toate vehiculele. De exemplu, producătorii de șenile de imobilizare Scher-Khan recomandă utilizarea Scher-Khan BP-2 pentru vehicule de origine asiatică și Scher-Khan BP-3 pentru vehicule de origine europeană.

Dacă nu sunteți sigur care ocolitor de imobilizare este potrivit pentru mașină, luați așa-numitul modul de ocolire a imobilizatorului „universal”. De exemplu, 556U. Acest crawler imobilizator are mai multe metode de conectare. Are 9 fire pentru conectare (6 alimentare și 3 antene) și în interiorul unui jumper pentru două poziții. Numai cu ajutorul unui astfel de crawler a fost posibil să învingem Skoda (nu-mi amintesc care), un fel de BMW. Ei bine, mașini simple, face clic ca nuci. Cu toate acestea, costul său este de 2-3 ori mai mare decât același Scher-Khan.

Se întâmplă ca bucla antenei linemanului să fie prea mică pentru a o pune pe comutatorul de contact sau unde se află antena imobilizatorului standard. Apoi, din nou, va trebui să selectați un alt modul de bypass al imobilizatorului. Pentru astfel de cazuri, recomand crawlerul AME. Are un plus în faptul că antena lui este pur și simplu o buclă uriașă. Această buclă poate fi purtată oriunde. Un alt plus al acestui crawler imobilizator este că bucla sa poate fi înfășurată de mai multe ori în jurul antenei standard, crescând astfel probabilitatea de a ocoli imobilizatorul standard. Apropo, cu ajutorul crawlerului AME, Toyota Prius a fost învins. Aici aveam nevoie de bucla lui imensă și de capacitatea de a o înfășura de câteva ori în jurul unei antene RFID standard.

Sper să înțelegeți cum funcționează crawlerul imobilizatorului. În timpul pornirii motorului de la distanță, releul este activat (amintiți-vă că firele negre și roșii ale Scher-Khan BP-2 nu sunt altceva decât firele care furnizează bobina releului de șenile) situate în modulul de bypass al imobilizatorului. Prin contactele normal deschise ale releului, semnalul citit de antenă în crawlerul imobilizatorului de la cheia suplimentară este transmis către antena externă a crawlerului. De la antena externă a crawlerului imobilizatorului, semnalul este deja citit de antena imobilizatorului standard situat pe comutatorul de contact. Și acolo, prin cablarea standard, semnalul se îndrepta către „creierele” automobilelor etc.

O altă modalitate de a ocoli regulatul imobilizator- fă tu ceva de genul tău de linie. Tot ce aveți nevoie este un „cip” sau propria a doua cheie, releu, fir și răbdare. Răbdare, pentru că este atât de ușor să ghiciți numărul de ture, mai ales dacă nu ați avut abilități în acest tip de activitate înainte. Internetul este plin de astfel de sfaturi, așa că nu mă voi opri asupra acestui lucru.

În concluzie, vreau să spun că modulele de bypass ale imobilizatorului menționate mai sus nu sunt un panaceu. Doar că aceștia sunt crawlerele cu care a trebuit să lucrez cel mai des.

Ocolirea imobilizatorilor sistemului VATS

Mașinile cu sistem VATS sunt echipate cu o cheie de contact cu un rezistor încorporat. Dacă decodificatorul VATS nu găsește rezistența necesară la pornirea motorului, circuitele demarorului și ale pompei de combustibil pot fi blocate.

Determinați valoarea rezistorului cheie. De obicei, rezistența are o rezistență de 390-11800 ohmi. Selectați un rezistor cu o precizie mai mică de 5%.

Găsiți fire TVA. Sârmele VATS sunt două sârme mici cu ecartament care se extind din zona coloanei de direcție. Culoarea lor poate fi diferită, dar sunt adesea închise în portocaliu, alb sau negru - acestea sunt fie două fire albe, fie unul purpuriu / alb, iar celălalt alb / negru.

La conectarea la firele VATS, nu contează ce fir tăiați.

După cum puteți vedea, nimic complicat.

În cele din urmă, sfaturi.

Este recomandabil, dacă instalați un liniar, să puneți cel puțin un fel de viclenie. Îi sfătuiesc pe clienții mei să-și adapteze mașina cu un dispozitiv de imobilizare, care permite pornirea motorului de la distanță, dar îi blochează funcționarea atunci când mașina se deplasează.

P.S. Desigur, nu toate tipurile de imobilizatoare sunt acoperite aici. Dar nu am urmărit să vă spun despre tipurile de imobilizatoare. Mai mult, majoritatea mașinilor sunt echipate cu sistemele de imobilizare pe care le-am considerat sau altele asemenea.

Numărul de mașini echipate cu tot felul de protecție electronică pe străzile noastre crește exponențial. Mai multe sisteme de alarmă, inclusiv un sistem de satelit cu GPS, imobilizator, volan fizic și blocare a pedalei - aceasta nu este o listă completă a serviciilor de securitate.

Cu toate acestea, în climatul nostru, dorim să pornim de la distanță motorul, astfel încât să se creeze o atmosferă confortabilă în mașină în funcție de sezon: s-a încălzit iarna, iar interiorul s-a răcit vara. De exemplu, un crawler imobilizator fără cheie va ajuta într-o astfel de situație. Șoferul va apăsa butoanele de pe cheie și, cu ajutorul dispozitivului, vor fi conectate contactele necesare, motorul va porni.

Primele dispozitive de acest tip au avut un dezavantaj semnificativ. Lansarea centralei electrice a fost prevenită de lipsa apropierii receptorului cheii auto. Soluția de rezolvare a fost o cheie de rezervă montată sub carcasă. Cu o astfel de schemă structurală, mașina a devenit mai vulnerabilă din punct de vedere al siguranței. În plus, unii șoferi au rupt piese de plastic proeminente de la cheie.

Situația pieței s-a schimbat după ce modulul de bypass standard al imobilizatorului a fost dezvoltat și instalat în mașinile noi. El a eliminat nevoia de a căuta soluții alternative cu o cheie suplimentară. Deși cipurile electronice sunt montate în corpul acestuia din urmă, fără de care mașina nu ar trebui să pornească, prezența electronice de bypass permite pornirea motorului fără „pirateria” serviciului de securitate.

Trebuie să știți că jetoanele sunt proiectate individual pentru modelul de mașină. Nu există interschimbabilitate între diferite mărci de mașini.

Această caracteristică implică programarea individuală a fiecărui cip pentru fiecare mașină. Când încercați să porniți mașina, semnalul de la antena inel situată lângă comutatorul de contact va fi trimis la cipul din cheie. Dacă există un răspuns de la el, semnalul va da „bine” pentru a porni motorul. Dacă există o problemă cu cipul, antena sau distorsiunea semnalului criptat, motorul nu va porni.

Soluție dificilă

Cea mai populară metodă de înșelare a dispozitivului de imobilizare este scoaterea cipului din a doua cheie și fixarea acestuia pe raza antenei de semnal. După aceea, mașina poate fi pornită cu ușurință fie de sistemul de pornire automată, fie de orice cheie duplicat. Dezavantajul acestei opțiuni este scăderea siguranței, deoarece nu putem spera decât la o alarmă. Și într-o mașină încălzită iarna, un șofer complet diferit care a pornit motorul de la distanță poate pleca.

Opțiune fără cheie

O opțiune costisitoare este crawlerul imobilizator fără cheie, care funcționează fără a adresa semnale către cipuri, dar interferează cu apelul electronic de la antenă. Este destul de dificil să descifrezi un semnal codat complex, totuși, dacă reușește, atunci nu va trebui efectuată nicio intervenție software sau fizică în operația de imobilizare.

Producătorii de automobile moderne sunt duri cu privire la producția de chei suplimentare cu cipuri. Uneori, costul celui de-al treilea exemplar poate fi calculat în sume de cinci cifre în ruble. Adesea, chiar și blocările software sunt setate pentru relansări suplimentare. Într-o astfel de situație, nu mai rămâne decât să ocoliți dispozitivul de imobilizare fără cheie, care poate fi deja montat pe aproape 1000 de modele diferite de mașini.

Un producător bine-cunoscut al acestui produs este compania canadiană Fortin. Dispozitivul funcționează pe mai multe canale de frecvență standard. Pe partea pozitivă, doar motorul va fi pornit. Dispozitivul descris nu efectuează nicio manipulare cu deblocarea volanului sau a mânerului „automat”. Totul va fi într-o stare blocată.

Această calitate este principalul avantaj față de metodele în care este implicată a doua cheie. În același timp, pentru compania de asigurări, șoferul va prezenta întotdeauna un set complet de chei, iar mașina va fi păzită. Punctul negativ este că această tehnologie nu poate fi instalată pe toate mașinile.

Ca urmare a defecțiunilor imo sau a conflictului acesteia cu alarma instalată, motorul mașinii poate fi blocat. Pentru a ocoli dispozitivul de imobilizare în acest caz, puteți utiliza un crawler blocant gata sau îl puteți face singur.

[Ascunde]

Dispozitivul și principiul de funcționare

Ocolirea blocatorului se face sub forma a două adaptoare de antenă care funcționează printr-un comutator special. Un releu este folosit în rolul acestuia din urmă. O antenă este proiectată pentru a citi impulsul de pe tastă, care oferă posibilitatea intrării fără cheie, iar a doua transmite un semnal la comutatorul de contact. Releul este utilizat pentru a comunica direct cu întrerupătorul. Cu această conexiune, un semnal de impuls de la cipul cheie este alimentat către antena din blocare, după care către unitatea imo, ca urmare, este pornită centrala electrică.

Utilizatorul Xilvlik utilizând exemplul unui dispozitiv de la producătorul Starline a spus despre principiul acțiunii.

Vizualizări

Pentru a ocoli circuitul de blocare și a forța motorul să funcționeze, pot fi utilizate patru opțiuni:

1. Aplicarea modulului cu eticheta cheie originală. Elementul este instalat într-o carcasă specială din plastic sau metal, concepută pentru a citi pulsul și a-l transmite comutatorului de contact. Această unitate trebuie conectată la blocant și instalată într-un loc inaccesibil infractorului. De exemplu, în spatele panoului de control. Această opțiune va afecta siguranța vehiculului, deoarece pirata poate identifica cheia de rezervă și fura mașina.
2. Conectarea unității de control folosind doar un cip. Această opțiune este mai sigură pentru vehicul, deoarece copia etichetei cheii nu este echipată cu o piesă pentru barbă. Cu toate acestea, motorul mașinii va fi încă deblocat, deci este posibil să-l furați.
3. Experții recomandă să acorde preferință metodei care necesită instalarea unui bloc de bypass programabil. Acest modul poate emula date de pachete transmise de cheia originală către imo.
4. Puteți dezactiva complet blocarea motorului. Implementarea acestei opțiuni este mai ușoară în cazul modelelor de vehicule pe care tocmai au început să fie instalate imobilizatoare. La mașinile moderne, este imposibil să dezactivați complet încuietoarea.

Utilizatorul Kirill Kolomna a vorbit despre varietățile de dispozitive de marcă de la producătorul Starline.

Cum se conectează un crawler?

Înainte de a ocoli imobilizatorul, trebuie să vă decideți asupra schemei. Indiferent de tipul de pornire a unității de alimentare, este permis accesul atât la cheie, cât și la cheie. Este necesar să știți exact tipul de boră instalată pe mașină; pentru aceasta, ar trebui să vă familiarizați cu barele cheie. Dacă există o rezistență la contact pe această parte, vehiculul este echipat cu un sistem TVA.

Dacă mașina este echipată cu un buton Start / Stop, atunci când instalați crawlerul immo, este imperativ să găsiți antena de încuietoare, aceasta este montată în coloana de direcție.

Atunci când alegeți și conectați un crawler, trebuie să țineți cont de nuanțele:

• modulul de bypass este controlat de instalația antifurt;
• blocatorul standard al unității de putere rămâne activ și este utilizat la pornirea motorului, nu poate fi oprit;
• modulul de comandă al sistemului de bypass trebuie să fie universal sau să susțină numărul maxim de modele de mașini pentru instalare;
• pentru pornirea motorului sunt folosite doar tastele standard.

RFID

Pentru a implementa sarcina, este necesar un bloc, în interiorul căruia este setată o etichetă sau o cheie. Găzduiește emițătorul semnalului de impuls, care joacă rolul principal în bypass. Pachetul include un transceiver montat lângă comutatorul de contact. Procedura de conectare se efectuează conform schemei, iar distanța dintre adaptorul antenei și modulul de blocare va fi minimă. Când sistemul de bypass este activat, un impuls este trimis prin sistemul de securitate la blocare, ceea ce ajută la recunoașterea etichetei și la pornirea motorului cu ardere internă.

Schema de instalare și conectare a dispozitivului RFID Schema de cablare detaliată pentru conectarea contactelor de pe acest model

TVA

Când se utilizează un crawler VATS, este necesar să se măsoare caracteristicile unui dispozitiv de rezistență, procedura este după cum urmează:

1. Se efectuează o căutare a conductoarelor care provin de la elementele de contact din unitatea de măsurare a întrerupătorului.
2. Unul dintre cabluri este tăiat, contactele testerului sunt conectate la acest loc. Veți avea nevoie de un multimetru setat în modul ohmmetru.
3. Cheia originală este instalată în încuietoare, contactul este activat.
4. Parametrul de rezistență rezultat, care va fi afișat pe afișaj, trebuie notat la al doilea caracter după punct.

În conformitate cu valoarea obținută, se efectuează o selecție a unui dispozitiv de rezistență separat. La alegere, este permisă utilizarea pieselor a căror eroare nominală nu depășește 5%. Rezistorul trebuie conectat la circuitul electric al sistemului antifurt printr-un releu. Elementul de contact numărul 30 este conectat la ieșirile 87 și 87A. Acest lucru face posibilă instalarea unei componente de rezistență în circuitul de bypass sau în comutator.

Schema de conectare a dispozitivului VATS

Linier fără cipuri

Pentru a face o astfel de conexiune, este necesară o unitate de control mică. Acesta va fi încorporat în sistemul electric standard al mașinii. Sunt necesare dimensiuni mici, astfel încât dispozitivul să fie greu de detectat.

Principiul de funcționare în timpul instalării este după cum urmează:

1. Modulul de comandă este montat pe mașină. Pentru conectare și instalare, utilizați instrucțiunile incluse în pachet. Procedurile de instalare și cablare pot diferi în funcție de model.
2. Aprinderea este activată timp de zece secunde. În acest timp, modulul trebuie să determine modelul vehiculului.
3. Unitatea de putere a mașinii pornește câteva secunde, apoi contactul este oprit. La efectuarea acestei sarcini, modulul de bypass trebuie să citească codul etichetei setate în dongle și să-l stocheze în memorie.
4. Apoi, contactul negativ al crawlerului este deconectat, care este folosit pentru a antrena dispozitivul.

Crawlerul imo fără cip de la o mașină poate fi instalat pe altul, va trebui să goliți memoria - pentru aceasta, cablul minus este conectat de două ori cu contactul pornit.

Modelele avansate de lineman pentru vehicule premium necesită montare dublă. În timpul instalării inițiale, dispozitivul înregistrează informații în memorie, după care este demontat din aparat și programat. Apoi modulul este montat înapoi și utilizat conform intenției.

Canalul Autopulse a vorbit despre dispozitivele Fortin pentru ocolirea blocantelor ICE standard.

Cum să faci singur un liniar?

Pentru a crea singur modulul, veți avea nevoie de:

1. Cablu de cupru. Diametrul secțiunii sale transversale trebuie să fie de până la 0,25 mm, dar nu mai puțin de 0,2 mm. Teaca exterioară a conductorului este realizată din lac transparent.
2. Releu care funcționează dintr-o rețea de 12 volți. Este necesar un dispozitiv cu elemente de contact deschise în mod normal.
3. Cheie de rezervă cu etichetă. Puteți utiliza un cip programat pentru un anumit model de mașină.

Cablul este înfășurat direct pe etichetă, așa se face bobina. Numărul de ture este selectat ținând cont de modelul imobilizatorului, acesta va fi de până la 50. Deasupra înfășurării ar trebui să fie izolat cu bandă electrică.

Pași suplimentari pentru construirea crawlerului:

1. Cablul care merge la antena imo standard este tăiat.
2. Contactul pozitiv se aplică elementului numărul 86 de pe rele. Și negativul este conectat la ieșirea 85.
3. Un dispozitiv de siguranță a diodei este introdus între elementele 85 și 86. Contactul său anodic trebuie lipit la ieșirea 85. Montarea elementului diodă este necesară pentru a proteja modulul de control al sistemului antifurt de alimentarea cu tensiune inversă.
4. Apoi unul dintre cablurile circuitului de antenă tăiat este conectat la componenta de contact 87 A a releului și se efectuează lipirea. La același contact este conectat un fir dintr-un modul de bypass de casă.
5. Un al doilea cablu pe șenile este instalat pe ieșirea deschisă 87. Este lipit.
6. Al doilea fir din circuitul adaptorului de antenă este conectat la contactul 30.

Video „Dezvoltarea unui modul de bypass cu propriile mâini”

Canalul Disable Immobilizer a dezvăluit particularitățile creării unui bloc și a arătat procedura de implementare a acestei sarcini.