A treia generație Toyota RAV4 este cuvântul despărțitor al dealerului. Cum să cumpărați a treia generație Toyota RAV4 Rav 4 de 3 ani de generație de lansare

Cu toate acestea, chiar și după ce Rafik s-a confruntat cu rivali, japonezii nu au cedat atacului lor, demonstrând în mod constant vânzări mari datorită unui set de calități atent echilibrat. În special, mașinile primelor două generații s-au remarcat printr-o fiabilitate de invidiat. Este inclus în lista avantajelor mașinii de a treia generație? E timpul să aflăm.

De-a lungul istoriei de aproape douăzeci de ani a modelului, dragostea cumpărătorilor pentru RAV4 nu s-a răcit nici măcar: fiecare modificare ulterioară s-a vândut din ce în ce mai bine. Chiar și în anii de criză, mașina a atras mulțimi de cumpărători! Secretul succesului este simplu: origine japoneză, abilități bune de off-road, plus un preț rezonabil.

„Rafik” din a treia generație - indicele de fabrică XA30 - a venit la noi în 2006, iar patru ani mai târziu japonezii au reîmprospătat „Vehiculul activ de recreere cu 4 roți cu tracțiune” (asta înseamnă această abreviere) și, în același timp, a completat sortiment cu versiune extinsă. Versiunea scurtă putea fi cumpărată cu un motor de 2 litri, tracțiune față sau tracțiune integrală. Mașinile cu tracțiune față erau echipate exclusiv cu o cutie de viteze mecanică, iar versiunea 4x4 putea fi fie „manuală”, fie „automată” - un variator acționa ca o cutie de viteze automată. Versiunea cu ampatament crescut (LWB) a câștigat un motor mai puternic de 2,4 litri și un „automat” complet cu un convertizor de cuplu.

Echipamentul tuturor mașinilor este mai mult decât generos: în versiunea de bază există un set complet de echipamente de siguranță (7 airbag-uri, ABS) plus accesorii de putere completă, aer condiționat, „muzică” și așa mai departe, și gama „Prestige” "piele sport, navigație și xenon.

Un „Rafik” de trei ani costă acum de la 750.000 la 1.150.000 de ruble, în timp ce dealerii cer o mașină de generația a patra actuală de la un milion de ruble și mai mult. Prin urmare, o reducere de 250.000-400.000 ruble. pare foarte tentant. Și totuși, să aruncăm o privire mai atentă asupra posibilelor costuri ale întreținerii acestui japonez.

Caroseria si echipamentele electrice

Gândacii dăunători

În acest sens, nu există plângeri cu privire la RAV4, deoarece rugina nu se găsește pe mașinile vechi de trei ani - vopseaua rezistă perfect într-un mediu agresiv. Și totuși, examinați cu atenție capota: pe unele specimene lângă grătarul radiatorului, pot exista centre de coroziune la fața locului - așa-numitele „bug-uri”. Dealerii Toyota au eliminat această afecțiune, de regulă, sub garanție; iar dacă începeți tratamentul pe cheltuiala dvs., va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble.

Mecanicii nu au nicio observație despre electrician: pur și simplu nu este nimic de spart în mașină, spun militarii în unanimitate. Toyota are într-adevăr lipsă de componente complexe care pot fi supărătoare - prin urmare, fără probleme. Toate bolile copilăriei au fost vindecate până în 2008, așa că mașinile vechi de trei ani nu vor fi o problemă pentru noul proprietar.

Transmisie

Nu uitați de prevenire

Militarii nu au avut plângeri cu privire la niciuna dintre unități, fie că era vorba de un „mecanic”, un „automat” sau un variator. Ambreiajul la modificări cu cutie de viteze manuală servește cel puțin 100.000 km și este schimbat în mod tradițional ca set - disc plus coș. Dar versiunile mecanice nu au fost foarte populare la noi, așa că majoritatea copiilor de trei ani sunt echipați cu o transmisie automată, la care nu există plângeri. Atât variatorul, cât și transmisia automată sunt extrem de fiabile, iar dealerii nu își vor aminti că le-au schimbat vreodată.

Nu există probleme cu unitatea care transmite cuplul roților din spate în versiunile cu tracțiune integrală. Spre deosebire de colegii săi de clasă, nu Haldeks controlat electronic a devenit recent foarte popular, ci o cuplare vâscoasă mai simplă care funcționează aici. Dacă îl urmăriți, schimbând uleiul la fiecare 40.000 km în conformitate cu reglementările și, în același timp, nu violați mașina cu o conducere extremă în teren, va dura mult timp. Dar dacă neglijezi prevenirea planificată, pot apărea probleme și altele costisitoare. Inițial, ambreiajul se va plânge de sănătate cu un zumzet caracteristic de sub fund.

Dacă ignorați problema, ajungeți la o mașină cu două roți, iar întregul ambreiaj va trebui înlocuit, ceea ce este destul de costisitor.

Motor

Probleme de scurgere

Toate sunt, de asemenea, considerate fără probleme. Ambele motoare cu aspirație naturală digeră cu ușurință nici măcar combustibilul de cea mai înaltă calitate. Lanțul de distribuție este acționat de un lanț de distribuție care servește cel puțin 200.000 km. Când vine timpul să se înlocuiască din cauza întinderii, ea o va anunța cu un strâmb deranjant. Centurile de fixare parcurg de obicei 60.000 - 70.000 km.

Lucrurile mici includ pompa sistemului de răcire pe un motor de 2,4 litri - începe să se scurgă de-a lungul anilor. Simpla etanșare nu este suficientă aici: pompa va trebui schimbată în totalitate. De asemenea, radiatorul se poate scurge, dar acest lucru nu se va întâmpla înainte ca kilometrajul să numere în jos 150.000 km.

Pe piața secundară, puteți găsi modificări cu un V6 pe benzină de 3,5 litri, precum și versiuni diesel - aceste mașini au venit în Rusia într-un mod giratoriu, ocolind dealerii oficiali. Meșterii domestici nu au statistici reprezentative cu privire la aceste unități.

Șasiu și direcție

Fără eroism!

Șasiul Rafik conform standardelor crossover-urilor moderne are un design standard: roțile din față sunt ridicate pe tijele McPherson și o suspensie multi-link este instalată în spate. Osele inferioare anterioare din față vor dura cel puțin 150.000 km, în timp ce brațele din spate vor dura de obicei 100.000 km. Amortizoarele din față de pe drumurile noastre sunt capabile să ruleze 80.000-100.000 km, iar cele din spate vor rezista cu 50.000 mai mult. Blocurile și anterele silențioase sunt puțin probabil să provoace probleme înainte de 150.000 km, dar acest lucru depinde în mare măsură de modul în care serviciile rutiere fertilizează străzile cu reactivi iarna.

Nu există plângeri cu privire la servodirecția electrică, dar rackul de direcție nu diferă în ceea ce privește supraviețuirea: în unele cazuri se scufundă până la o cursă de 70 de mii de km - acest lucru va deveni clar atunci când auziți atingerea unor mici nereguli. Meșterii încearcă să-l repare, dar acest tip de cataplasmă poate prelungi durata de viață a reiki-ului cu cel mult 10.000-20.000 km. Este mai înțelept să schimbați imediat piesa cu una nouă. Da, este scump - dar sigur și fiabil.

Plăcuțele de frână din față și din spate pot rezista la 40.000-50.000 km, discurile rulează de două ori mai mult.

Cumpărăm?

RAV4 din a treia generație rezistă cu demnitate la lovitura din realitatea rusă. Mașinile vechi de trei ani nu au nicio afecțiune cronică și sunt capabile să-l mulțumească pe cel de-al doilea proprietar cu sănătate bună pentru o lungă perioadă de timp. Dar înainte de cumpărare, acordați o atenție deosebită diagnosticului, în special stării rack-ului de direcție și a ambreiajului cu tracțiune integrală. Și amintiți-vă că piesele de schimb originale Toyota nu sunt deloc ieftine, iar intervalul dintre servicii este scurt - la fiecare 10.000 km. O mică consolare este faptul că dealerii oferă în mod tradițional reduceri pentru reparațiile mașinilor mai vechi de trei ani: pot ajunge la 40% pentru muncă și 20% pentru piese de schimb.

Mulțumim reprezentanței „Toyota Center Nevsky” pentru ajutor în pregătirea materialului

Compania japoneză Toyota ocupă astăzi primul loc în lume în producția și vânzarea de mașini, iar RAV4-ul său s-a dovedit a fi primul crossover din lume (Crossover Utility Vehicle, prescurtat CUV), deși este tot mai des denumit vehicul off-road (SUV). Până în prezent, a fost creată a patra generație de „ravchiks”, prezentate în diferite configurații. Care este pionierul mondial în clasa CUV, căruia îi este dedicat recenzia noastră despre Toyota RAV4?

Toyota este cel mai mare producător de automobile

Toyota Motor Corporation a fost fondată în 1937 de o familie de antreprenori și industriași japonezi Toyoda, care și-au început afacerea cu treisprezece ani mai devreme cu fabricarea de războaie automate. Au fost încasările din vânzarea unui brevet pentru țesutul Toyoda către o companie britanică care a servit drept capital de pornire, permițându-le să dezvolte și să lanseze propriul model de mașină. A doua literă „d” de la final (Toyoda) a fost schimbată în „t” (Toyota) - și un nou brand este gata!

În 2007, Toyota a ocolit pentru prima dată American General Motors în ceea ce privește numărul de mașini produse și vândute, iar din 2012 și-a menținut constant statutul de cel mai mare producător auto din lume. Compania este, de asemenea, cea mai mare companie cotată la bursă din Japonia.

Pe teritoriul Rusiei, în 1998 a fost deschisă o reprezentanță Toyota, iar din 2002 funcționează o filială Toyota Motor LLC. În 2007, a fost lansată fabrica rusă a companiei, care este situată la Sankt Petersburg și (conform resursei web oficiale toyota.ru) este angajată în producția unui ciclu complet de modele Camry și RAV4.

Istoria crossoverului compact Toyota - modelele RAV4

Primul RAV4 s-a născut în 1994 ca mini crossover. A fost concepută ca o mașină pentru tinerii care iubesc activitățile în aer liber. De aici și literele din nume: au luat Vehiculul Active Recreation - au primit abrevierea RAV. Numărul „4” înseamnă tracțiune integrală. Această generație a fost deja vândută oficial pe piața auto din Rusia.

Cel mai nou Toyota Rav 4 de astăzi - generația IV - a fost prezentat în noiembrie 2012 la Los Angeles.

Primele „ravchiki” (SXA10) au fost produse din 1994 până în 2000 la uzina Toyota din Japonia. La început, au fost produse cu caroserie cu trei uși, dar deja în 1995, fabrica a lansat și producția de caroserie cu 5 uși. Motoarele erau folosite doar pe benzină, cu o capacitate de 135 și 178 de cai putere, un volum de 2,0 litri.

Lungime / lățime / înălțime a mașinii - 3730/1695/1655 (în continuare - milimetri), gardă la sol - de la 195 la 205, ampatament - 2200.

În ciuda celor patru din nume, mașinile erau atât cu tracțiune integrală, cât și cu tracțiune față. Echiparea cu o cutie de viteze a fost realizată și în 2 versiuni:

• cutie de viteze automata cu 4 trepte;
• mecanic cu 5 trepte.

Modificarea din 1998 a suferit un restyling minor (optică, bare de protecție, grila radiatorului) și a avut o versiune a caroseriei cu un acoperiș din material textil.

Lansarea celei de-a doua generații de mini-crossover-uri Toyota (CA20W) datează din 2000-2005, acestea fiind, de asemenea, asamblate doar în Japonia, cu corpuri cu trei și cinci uși, cu tracțiune integrală și cu roți față.

Principalele schimbări în comparație cu primul „ravchik”:

• motoare pe benzină - 1,8 l / 123 cai putere, 2,0 l / 150 CP, 2,4 l / 161 CP;
• a fost folosit pentru prima dată și un motor diesel de 2,0 l / 116 CP;
• creșterea corpului - lungime / lățime / înălțime a unei modificări 3820/1735/1665, alta 4155/1735/1690;
• o creștere a ampatamentului - 2280 într-o modificare, 2490 în alta.

A doua generație a suferit, de asemenea, restilizarea cu o schimbare a formei opticii și a grătarului radiatorului - în 2004.

A III-a generație de „ravchiks” - 2005-2013 - nu se referă la mini, ci la crossover-uri compacte. Lungimea / lățimea / înălțimea a ajuns la 4395/1815/1685, ampatament - 2560. Dar garda la sol a scăzut la 180-190.

Vă rugăm să rețineți: pentru această generație, crossover-ul alungit, numit Toyota Vanguard, este vândut oficial doar pe piața auto japoneză. În plus, pentru Statele Unite, a fost produsă o modificare cu un motor cu 6 cilindri de 3,5 litri și, de asemenea, o caroserie alungită.

În această perioadă, producătorul auto a abandonat motorul de 1,8 litri, tracțiune integrală permanentă în favoarea unui față cu mufă spate și, cel mai important, a unei caroserie cu trei uși. Interiorul cabinei a fost complet reproiectat.

În 2010, primul crossover a fost actualizat - caracteristicile Toyota Rav 4 au suferit 4 modificări dramatice:

• aspectul versiunii III LWB cu o lungime a vehiculului de 4625 mm, un ampatament de 2660, un volum crescut al portbagajului și un interior mai spațios;
• o creștere a puterii motorului de 2,0 litri până la 158 CP, 2,4 litri - până la 184 CP;
• apariția în unele niveluri de finisare a unei transmisii variabile continuu (variator, CVT) în locul unei transmisii automate sau manuale;
• introducerea de transmisii automate cu 6 trepte și transmisii manuale.

Designul s-a schimbat și el, cea mai radicală inovație este integrarea grilei radiatorului în bara față.

„Ravchik” modificat a apărut imediat pe piața rusă - vânzările au început la 1 iunie 2010. Și în octombrie 2011, compania a redus puterea motorului 3ZR-FAE la 148 de „cai” în mașinile produse pentru piața rusă în ordine pentru a oferi cumpărătorilor economii la taxa de transport.

Generația IV a Rav 4 a fost produsă din 2013, pe lângă Japonia, la fabricile din orașul chinez Changchun și din Sankt Petersburgul rus.

Crossover-ul a crescut din nou în mod semnificativ ca dimensiune (cu excepția înălțimii) - 4570/1845/1670, designul barei de protecție față s-a schimbat, ceea ce evocă acum asocieri cu o mușcătură de bulldog, dar cel mai important, roata de rezervă a dispărut de pe ușa din spate , trecând sub podeaua portbagajului, iar ușa însăși a început să se deschidă, încetând să se mai desprindă.

Am prezentat o scurtă istorie - să trecem la descrierea Toyota RAV4.

Specificații Toyota Rav 4

Motor

Gama de motoare instalate la a treia (XA30) și a patra (XA40) generații ale Toyota Rav 4 se distinge prin consum redus de combustibil, cuplu și fiabilitate suficient de ridicate.

Principalii parametri ai motoarelor, pe care producătorul rus i-a echipat din 2005, sunt prezentați în tabel.

Șasiu, tren de rulare

A treia generație RAV4 are doar tracțiune pe patru roți, cu excepția echipamentului Standard, care este disponibil fie în AWD, fie în FWD.

Tipul de acționare a nivelurilor de asamblare din generația IV:

• Clasic - față;
• Standard (Plus), Comfort (Plus) - frontal sau complet;
• restul este complet.

Jocul Toyota Rav 4 2013-2019 în unele modificări este de 197 mm, în altele - doar 165.

Pentru parcarea lângă borduri și conducerea pe drumuri rusești problematice, garda la sol ridicată are un avantaj incontestabil.

Cele 3 tipuri de transmisie RAV4 sunt livrate cu:

1. Transmisie manuală;
2. Transmisie automată;
3. unitate de viteză variabilă.

Caroseria, dimensiuni

Dimensiuni Rav 4 din a patra generație - lungime / lățime / înălțime, mm:

• RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570/1845/1670;
• RAV4 2012 alte configurații - 4570/1845/1715;
• Restilizare RAV4 2015 - lungimea a crescut la 4605, Comfort (Plus) și Standard (Plus) sunt disponibile în două versiuni, înălțimea 1670 sau 1715, alte dimensiuni nu s-au schimbat.

Numărul de locuri pentru pasageri, indiferent de configurație, este de 5.

Volumul portbagajului după restyling în 2015 este de 577 litri în toate nivelurile de echipare, înainte de acesta - doar în Prestige Plus, în restul de 506 litri.

Frumusețea interioară a Toyota RAV4 nu este diferită. Dar se distinge printr-o reglare confortabilă a spătarelor scaunelor, care pot fi înclinate în orice grad și chiar pliate pe podea, transformând cabina într-un adevărat dormitor.

3 configurații cu tapițerie pentru scaune și bord din piele:

1. Prestigiu;
2. Exclusiv;
3. Siguranță Prestige.

Tapițeria din piele înseamnă o combinație de piele naturală și materiale sintetice.

Securitate

Siguranța Toyota RAV4 2009 și mai nou este asigurată de:

• sistem de control al tracțiunii;
• sistem de control al stabilității;
• frane cu disc cu ABS;
• airbag-uri laterale pentru locurile din față;
• tetiere active pentru aceste scaune;
• perne laterale pentru perdele mari.

Set complet Toyota RAV4

8 seturi complete de "Ravchik" prezentate pe toyota.ru:

• Standard;
• Standard Plus;
• Confort Plus;
• Stil;
• Aventură;
• Prestigiu;
• Exclusiv;
• Siguranță Prestige.

Disponibil și pe piața secundară:

• Clasic;
• Confort;
• Elegans;
• Prestige Plus;
• Prestige Black.

Configurațiile RAV4 diferă în ceea ce privește anvelopele și roțile, nivelurile de siguranță și confort, design, sisteme multimedia, opțiuni suplimentare de depozitare și transport.

Caracteristicile modelului prezentate pe piața rusă

Modelul Rav 4, care este produs și vândut în Rusia, diferă de crossover-urile Toyota pentru Japonia, SUA și / sau Europa:

• caracteristicile motorului;
• dimensiunile caroseriei și dimensiunile setului de roți;
• adaptare la durele ierni rusești.

În același timp, odată cu adaptarea la condițiile de drum intern, așa cum arată testul de rulare al lui Toyota Rav 4, lucrurile nu merg bine. Pe umflături și gropi, mașina tremură și aruncă prea mult, ceea ce nu este tipic pentru un SUV. Prin urmare, rezultă că „ravchik” este mai corect atribuit mașinilor de oraș (crossover-uri), iar pentru conducerea în afara terenului merită să căutați un alt vehicul.

Prețuri pentru mașini noi și second hand

Prețurile pentru articolele noi din anul model 2017 2018 listate pe toyota.ru - de la 1 milion 450 de mii de ruble pentru Standard Plus și Standard la 2,058 milioane de ruble. pentru Prestige Safety.

Prețurile pentru „Ravchiki” din prima generație până în prezent au scăzut la 400 de mii, 350 de mii și chiar 250 de mii de ruble.

Mașini de ocazie 2010 - 2014 a costat de la 900 de mii la 1,4 milioane de ruble. în funcție de configurație și starea tehnică.

Comparația Toyota RAV4 cu concurenții

4 concurenți direcți ai Toyota RAV4 cu motor de 2,5 litri (alfabetic):

• Mitsubishi Outlander;
• Nissan X-Trail (citiți mai multe despre);
• Subaru Forester (citiți mai multe despre);
• Suzuki Grand Vitara.

Toate, cu excepția poate Subaru, depășesc Rav 4 la prețuri mai mici. Dar avantajul crossover-ului Toyota este disponibil cu transmisie automată și transmisie manuală, în timp ce concurenții au doar o cutie de viteze variatoare. De asemenea, se mândrește cu un interior spațios, o accelerație bună și un motor Toyota laudat.

Probleme tipice la operarea Toyota RAV4

Dezavantajul notoriu al „Ravchik” al tuturor anilor este o suspensie prea rigidă, generațiile III și IV - zguduituri slabe, dar neplăcute la trecerea treptelor la transmisia automată.

A treia generație a fost „remarcată” prin defecțiuni frecvente ale cremalierei de direcție și o durată scurtă de valabilitate (60-70 mii km) a transmisiei cu lanț.

Ultima generație se caracterizează prin:

• uzura rapidă a transmisiei variabile continuu și aceeași cremalieră de direcție;
• durata de viață scurtă a sistemului de suspensie și frână, care trebuie înlocuită după aceiași 60-70 mii km;
• plastic de calitate scăzută pentru finisarea exterioară, provocând bătăi în interiorul cabinei;
• calitate insuficientă a vopselei, din cauza căreia apar rapid așchii;
• izolare slabă a zgomotului și vibrațiilor.

RAV4 are nevoie, de asemenea, de curățare frecventă și regulată a radiatorului sistemului de răcire, altfel începe să se defecteze după 90 de mii de kilometri.

Imaginea mașinii unei doamne și necesitatea de a efectua întreținere la fiecare 10.000 km. Nu suntem siguri dacă dezavantajele RAV4 din a 3-a generație se limitează la asta.

De-a lungul celor douăzeci de ani de istorie a modelului, dragostea cumpărătorilor pentru RAV4 nu a făcut decât să se intensifice. Fiecare modificare ulterioară s-a vândut din ce în ce mai bine. Toyota RAV4 este un cap cu drepturi depline al clasei de crossovere construit pe o bază ușoară, cu o caroserie solidă, dar în același timp cu tracțiune integrală și garda la sol serioasă. Astăzi, a patra generație RAV4 este la vânzare și continuă să se distanțeze favorabil de concurență cu trăsăturile și calitățile sale tradiționale.

În ciuda faptului că a treia generație a crossover-ului nu s-a simțit la fel de ușor pe piață ca primele două, RAV4 a reușit cu ușurință să profite de avantajele sale. Combinația reușită a calităților de consum a făcut din aceasta una dintre cele mai atractive oferte de pe piață, chiar și în ciuda costurilor și concurenței impresionante. Iar imaginea mașinii pentru doamne, mai degrabă, a contribuit chiar la creșterea vânzărilor.

Al treilea nostru vehicul activ de agrement a apărut în 2006. O mașină dinamică, bine controlată, confortabilă, cu o suspensie solidă și un potențial off-road. La începutul anului 2009, alături de un restyling ușor, a debutat și versiunea Long cu 7 locuri, care însă nu era foarte căutată. Ei bine, RAV4 a suferit o modernizare serioasă în 2010, când, alături de aspectul schimbat, a apărut și un nou motor de 2,0 litri de la Avensis cu sistemul progresiv Valvematic și un variator continuu variabil în locul transmisiei automate învechite cu 4 trepte. Cu toate acestea, modificarea lungă extinsă, înainte de schimbarea generațiilor din 2013, a fost comercializată cu un interior vechi, un motor de 2,4 litri și o transmisie automată.

Rack de direcție

■ Punct foarte slab. Uneori începe să atingă nereguli deja la o alergare de 60.000 km. Pentru reparații, kiturile de tije sunt la vânzare, dar nu îi vor prelungi viața mult timp. Maxim pentru 10.000-20.000 km. Mai bine, din motive de siguranță, înlocuiți imediat întreaga șină (20.000 de ruble). Nu există plângeri cu privire la servodirecția electrică.

Transmisie

■ Automatele și variatorul nu le plac aventurile off-road cu alunecare. Sau transportați remorci grele. Unii proprietari observă șocuri ușoare atunci când trec de la prima la a doua treaptă de viteză la vehiculele cu transmisie automată. Dar această problemă este rară și nu foarte enervantă. Principalul lucru este să nu uitați să schimbați uleiul din cutie la fiecare 60.000 km. La cutia de viteze manuală, apropo, uneori pârghia mușcă în prima treaptă de viteză.

Motor

■ Toate motoarele pe benzină sunt considerate fără probleme și digeră ușor combustibilul casnic. Lanțul de distribuție este acționat de un lanț, iar lanțul are o lungime de aproximativ 200.000 km. Ea informează despre momentul înlocuirii cu un bâlbâit neplăcut enervant. Motoarele 2.0 pot fi alimentate cu AI-92 și AI-95. În timp ce motorul 2AZ-FE de 2,4 litri este proiectat exclusiv pentru al 92-lea. Centurile de atașare parcurg de obicei până la 60.000-70.000 km.

Luăm orice motor

Deci, existau doar trei motoare. La început, două unități atmosferice pe benzină: 148 CP. (2,0 L) și 170 CP. (2,4 l), iar după restilizare în 2010, locul de 148 de cai putere a fost luat de un motor de 2,0 litri de 158 cai putere. Un motor diesel de 2,2 litri sau un motor pe benzină de 3,5 litri de pe piețele de peste mări nu este luat în considerare. Toate cele trei motoare se disting printr-o resursă mare, fără probleme, de aproximativ 300.000 km. Mai mult, chiar și cu o schimbare regulată de ulei, o dată la 10.000 km, epuizarea cilindrilor nu mai permite repararea acestora. Iar „maslozhorul”, care poate apărea până la 150.000 km, este eliminat prin înlocuirea inelelor pistonului.

Este imposibil să nu menționăm RAV4 din primii ani de producție, care a avut un defect de proiectare - o scurgere în pompa sistemului de răcire. Dar aproape toate mașinile au fost apoi reparate în garanție. Și poate singura nuanță care i-a îngrijorat pe proprietari la virajul de 150.000 km a fost radiatorul de răcire. Din cauza pierderii etanșeității, a trebuit înlocuit.

Transmisiile RAV4, ca și motoarele, nu prezintă probleme speciale. Cheia sănătății lor este, din nou, schimbări regulate de ulei. Chiar și variatorul se poate lăuda cu fiabilitate. De îndată ce căutați un vehicul cu tracțiune integrală cu ambreiaj în diferențialul din spate, vă recomandăm să căutați în carnetul de service înregistrările privind schimbul de ulei din unitatea menționată mai sus. Intervalul nu trebuie să depășească 40.000 km. Diferențialul „în funcțiune” va fredona și apoi va refuza să funcționeze complet, transformând mașina într-una cu tracțiune față.

Corpul RAV4 poate fi considerat un exemplu de rezistență la coroziune, deși nu trebuie abuzat, deoarece vopseaua este exclusiv pe bază de apă. Marginea frontală a hotei începe să „înflorească” mai întâi, au fost chiar reparate în garanție. A cincea ușă este considerată meritat un punct slab. Dacă o roată de rezervă atârnă de ea, aceasta este o garanție că balamalele ușii (5.000 de ruble per set) s-au lăsat și trebuie înlocuite. Există, totuși, și versiuni fără roată de rezervă. Acestea sunt lipsite de astfel de probleme. Proprietarii RAV4 au o relație caldă cu echipamentele electrice. De fapt, o defecțiune tipică este una - un comutator de lumină de frână spate suflat sub pedala de frână. Plasticul interiorului este destul de dur, motiv pentru care, se întâmplă, păcătuiește cu sunete străine, care completează defectele foarte vizibile ale izolației fonice. Crossoverul transmite literalmente salonului „cântecul” vesel de nisip care bate pe suprafețele interioare ale aripilor.

Crossover-urile au fost inventate de marketeri care le-au oferit cumpărătorilor un set condiționat de calități off-road la un preț ridicat. Adăugați imaginea de marcă și aveți un răspuns la întrebarea de ce RAV4 își pierde valoarea atât de încet în piața secundară. A treia generație a pierdut caracteristica principală anterioară - tracțiunea integrală permanentă. Din păcate, versiunea cu 3 uși a dispărut.

Șasiul este robust. Singura reclamație este suspensia rigidă, în special în spate, dar fiabilitatea este ridicată. Osele inferioare frontale vor dura până la 150.000 km, în timp ce brațele din spate vor dura de obicei 100.000 km. Șocurile din față sunt gata să parcurgă până la 100.000 km, în timp ce șocurile din spate sunt cu 50.000 mai lungi. Blocurile și anterele silențioase au aceeași resursă, dar pot suferi mai devreme de reactivi urbani. Plăcuțele de frână față (5200 ruble) și spate (4200 ruble) pot rezista la 40.000-50.000 km, discurile rulează de două ori mai mult.

Într-un cuvânt, nu am găsit nicio contraindicație pentru cumpărarea unui Toyota RAV4 de generația a treia. Datorită loialității totale față de benzina a 92-a, un motor americanizat de 2,4 litri pare de preferat. Deși unitățile de 2,0 litri nu sunt ratate. Nu ne este frică de variator, toate rănile „copiilor”, de regulă, sunt eliminate în garanție sau de către proprietarii anteriori. Așadar, după ce ați verificat starea rack-ului de direcție și regularitatea întreținerii diferențialului din spate, îl puteți lua în siguranță. Dacă, desigur, sunt destui bani...

Text: Ilya Fisher, Foto: Toyota

Această mașină poate fi considerată pe bună dreptate un trendetter în segmentul compact crossover. Îmi amintesc când a apărut prima dată generația a 3-a Toyota RAV4, toată lumea s-a uitat la ea, fără excepție. Și astăzi este probabil cel mai popular model de crossover urban de pe piața rusă. Ce probleme ar putea întâmpina viitorii proprietari ai unui Toyota RAV4 folosit, vom discuta acum pe exemplul modelului 2007.

Motorul mașinii are 2,4 litri și o putere de 170 de cai putere. Cutia este automată cu patru trepte. Potrivit „toyotovodov”, mașina este destul de fiabilă. În medie, 700-750 de mii de ruble sunt cerute pentru o astfel de mașină pe piața secundară.

Impresii generale

În ciuda vechimii sale considerabile, a 3-a generație Toyota RAV4 arată destul de decent. Trebuie remarcat faptul că mașina este mai elegantă decât agresivă. Probabil, de aceea în Rusia este considerată mai degrabă mașina unei femei decât a unui bărbat, deși în Europa și SUA nu sunt de acord cu această opinie.

Șinele de acoperiș, pragurile mari, o roată de rezervă de marcă pe portbagaj, care, apropo, este adesea furată, nu îmbătrânesc deloc mașina, cel puțin la exterior, mașina arată elegant. Iar interiorul poate fi numit original, el distinge Toyota RAV4 de concurenții săi. Dar calitatea nu este nici mai bună, nici mai proastă decât altele: afișaj monocrom, plastic dur peste tot, lipsă de opțiuni high-tech etc. etc. Cu toate acestea, pe scaunul șoferului este la fel de confortabil ca în unele sedan de lux. De exemplu, nici Outlander-ul nu are acel sentiment.

Motorul de 2,4 litri oferă crossover-ului o dinamică decentă, în timp ce consumul de combustibil este relativ redus - în oraș aproximativ 13 litri la 100 de kilometri - nu mic, dar tolerabil. Controlabilitatea este surprinzătoare. Dintre colegii de clasă, RAV4 este aproape cel mai bun după acest criteriu. Cu toate acestea, spre deosebire de manevrabilitate, există întotdeauna o rigiditate excesivă a suspensiei.

Nu există suficient spațiu în rândul din spate, acest lucru se aplică și volumului portbagajului. Pasionații de pescuit și în aer liber vor fi dezamăgiți. Cu toate acestea, acesta este un preț rezonabil pentru manevrabilitatea și dinamica excelentă a mașinii. Poate că singurul lucru enervant aflat la volanul unei Toyota RAV4 din a treia generație este o izolare fonică slabă. Se simte că atunci când au proiectat mașina, pur și simplu au uitat de ea. Dar dacă găsiți cu adevărat defecte, atunci locația unora dintre butoane provoacă, de asemenea, antipatie. Deși, aceasta este o chestiune de obicei.

Motor

Dar mașina are puncte cu adevărat slabe. Mai întâi motorul. Potrivit mecanicilor auto calificați, motorul 2.7 are, deși un dezavantaj mic, dar adesea întâlnit - în timp, pompa începe să se scurgă. Chiar și în scop preventiv, experții recomandă curățarea radiatorului o dată pe an, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra duratei de viață a compresorului de aer condiționat și asupra sistemului de răcire în ansamblu.

Trenul de aterizare

Acum șasiul. După cum am menționat mai sus, a 3-a generație Toyota RAV4 are o suspensie foarte rigidă, în special partea din spate, ceea ce face ca mașina să sară pe barele de viteză. Un alt punct slab al RAV4 poate fi numit cremaliera de direcție, care cu 60 de mii (uneori chiar mai devreme) începe să dea semne de defecțiune.

De menționat, de asemenea, lonjeroanele stabilizatoare din spate slabe, care, de altfel, necesită înlocuire mult mai devreme decât cele din față. Dacă vorbim despre asta, atunci RAV4 are un ambreiaj de disc fiabil și dacă schimbați uleiul la timp și nu forțați mașina off-road, va dura mult timp.

Electrician

În general, repararea unei Toyota de generația a 3-a nu este ieftină, cu excepția poate unui electrician. Uneori senzorul lambda al sistemului de evacuare eșuează, alteori senzorul luminilor de frână pornit / oprit. În plus, coroziunea provoacă o defecțiune a conectorului de electrofuziune, transformând crossover-ul într-o tracțiune față. Mă bucur că aceste probleme sunt rare.

Cumpărarea unei mașini noi

Astăzi, în Toyota Center, vând un nou - a 4-a generație Toyota RAV4, parțial controversat în design, dar și mai brutal. Prețul de pornire al mașinii este de 1.174.000 de ruble. Cu un motor puțin mai mic și într-o configurație similară, RAV4 costă mai mult de 1.500 de mii de ruble. Cu toate acestea, cu un motor de 2,5 litri, este mai puternic și mai rapid decât predecesorul său, plus noi opțiuni au fost adăugate în interior.

Potrivit statisticilor, mai mult de jumătate dintre proprietarii celei de-a 3-a generații Toyota RAV4 vorbesc pozitiv despre achiziția lor. Ele laudă fiabilitatea, dinamica, manevrabilitatea și, desigur, designul. Ei bine, se plâng de izolarea fonică slabă și de o suspensie rigidă. Pe piața secundară, nu va fi dificil să găsești o mașină proaspătă, chiar dacă kilometrajul său depășește cu mult 100 de mii de kilometri.

17.11.2016

Este unul dintre cele mai populare crossover-uri de mulți ani, combină comoditatea, caracterul practic și stilul utilitar. Această mașină japoneză este un trendsetter în segmentul său, iar a treia generație a sa nu i-a lăsat indiferenți nici pe cei mai sceptici pasionați de mașini. Cele două generații anterioare de Toyota Rav 4 și-au câștigat o reputație de mașini fiabile și nepretențioase, dar acum vom încerca să aflăm cât de fiabilitate este a treia generație și ce să căutați atunci când cumpărați o mașină de peste 5 ani.

Un pic de istorie:

A treia generație Toyota Rav 4 este produsă din 2006, mașina este prezentată în două modificări, versiunea cu ampatament scurt a fost produsă pentru Europa și Asia, cu una extinsă pentru America de Nord. A treia generație a crossover-ului a devenit puțin mai mare decât predecesorul său, cu o nouă transmisie cu ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea din spate. De asemenea, începând cu a treia generație, versiunea cu trei uși a modelului Rav 4 a fost întreruptă. În unele piețe, era disponibilă și o modificare cu șapte locuri, care a fost vândută în Japonia ca model separat " Toyota Vanguard».

În 2008, a fost efectuată prima restyling, în urma căreia mașina a primit un aspect ușor schimbat, iar pe piața americană, în locul motorului 2.4, au început să ofere motorul 2.5 (180 CP). În același an, a fost modernizată și unitatea de doi litri, a avut un sistem de schimbare a temporizării supapelor, iar puterea a crescut la 158 CP. După restilizare, în majoritatea țărilor CSI au fost stabilite livrări oficiale ale Rav 4 cu ampatament extins. Restyling 2010 s-a axat mai mult pe schimbarea exteriorului mașinii, îmbunătățirea funcționalității și siguranței. În loc de un automat cu patru trepte, au început să instaleze un variator, iar mecanica cu cinci trepte a fost înlocuită de o transmisie mai modernă cu șase trepte. În același an, au început livrările oficiale de mașini cu un motor 2.0 modernizat (158 CP). A avut premiera la Salonul Auto de la Los Angeles la sfârșitul lunii noiembrie 2012

Avantajele și dezavantajele celei de-a treia generații Toyota Rav 4 cu kilometraj.

Toyota Rav 4 a fost echipat cu următoarele unități de putere - benzină 2.0 (152, 158 CP), 2.4 (170 CP) 3.5 (269 CP); motorină 2.2 (136, 150 și 177 CP). Pe piața secundară, cele mai răspândite sunt două motoare pe benzină, acestea sunt de 2,0 și 2,4 litri, mașinile diesel fiind foarte rare pentru piața noastră. Motorul 2.4 este mai concentrat pe piața americană și nu tolerează combustibilul cu octanie mare, așa că mulți mecanici recomandă umplerea acestuia doar cu 92 de benzină. Unitatea de sincronizare pentru ambele mașini este în lanț, resursa lanțului și a întinzătorului este de aproximativ 200.000 km. Cureaua de transmisie a atașamentului necesită înlocuire la fiecare 100.000 km. După 150.000 km de rulare, motoarele pe benzină încep să consume ulei, această problemă se rezolvă doar prin înlocuirea segmentelor pistonului. Dacă motorul începe să piardă putere sau funcționează inegal la ralanti, încercați să curățați injectorele de combustibil, cel mai probabil va rezolva problema. Pe o rulare de 150.000 km, pompa începe să curgă, iar dacă nu țineți evidența acestui lucru, există o probabilitate mare de supraîncălzire a motorului. De asemenea, pentru a nu supraîncălzi motorul, radiatorul trebuie spălat cel puțin o dată pe an. În caz contrar, motoarele sunt destul de fiabile și, cu o întreținere corespunzătoare, vor rezista fără probleme 300-350 mii km.

Transmisie

Până în 2010, Toyota Rav 4 era echipat cu un manual cu cinci trepte și unul automat cu patru trepte. Ulterior, producătorul a înlocuit transmisia automată cu un variator și, în locul mecanicii cu cinci trepte, au început să instaleze o nouă transmisie manuală cu șase trepte. Mulți fani ai lui Rav 4 echipat cu transmisii automate au fost foarte dezamăgiți de o astfel de înlocuire, deoarece automata nu a cauzat nicio problemă proprietarilor săi pe parcursul a 300.000 km. Variatorul nu poate fi numit nefiabil, dar totuși, nu este la fel de longeviv ca transmisia automată, resursa variatorului nu depășește 200.000 km. Pentru a extinde liniile de serviciu ale unei transmisii automate, mulți proprietari recomandă schimbarea uleiului din acesta cel puțin o dată la 60.000 km, o schimbare prematură a uleiului reduce semnificativ resursele cutiei. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină uzată cu transmisie automată, asigurați-vă că fostul proprietar a schimbat uleiul la timp, altfel, pe viitor, puteți întâmpina probleme serioase. În primul rând, există șocuri la trecerea de la primul la al doilea, apoi ridicatoarele hidraulice vor trebui înlocuite.

Mecanica este, de asemenea, destul de fiabilă, dar, uneori, pe curse de peste 150.000 km, prima și a doua treaptă de viteză pot începe să se încurce (necesită înlocuirea sincronizatorilor). În ceea ce privește ambreiajul, cu o funcționare atentă, acesta va dura 100-120 mii km. O problemă obișnuită, atât pentru mașina automată, cât și pentru transmisia manuală, este scurgerea etanșărilor arborilor axiali. Tracțiunea integrală în toate Toyota Rav 4, ca și în majoritatea SUV-urilor, este conectată prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic. Pe o suprafață dură, este implicată doar tracțiunea față a mașinii, dar la cea mai mică alunecare, sistemul acționează automat tracțiunea spate. La vehiculele cu tracțiune integrală, este necesară o schimbare a uleiului în diferențialul din spate (cel puțin o dată la 40.000 km, neglijarea acestor cerințe duce la o defecțiune a punții spate, înlocuirea ambreiajului va costa 2.000 USD). Dacă proprietarul anterior a schimbat rar uleiul, atunci când tracțiunea spate este conectată, diferența va zumzea.

Salon

În ciuda vechimii sale, interiorul celei de-a treia generații Toyota Rav 4 arată vizual bine și se compară favorabil cu concurenții, dar calitatea materialelor nu este mai bună decât cea a altora și, în unele locuri, chiar mai proastă. De asemenea, izolarea fonică nu îi place pe proprietarii mașinii. Echipamentul electric cu care este echipat Rav 4 este foarte fiabil, singurul lucru care cauzează reclamații este comutatorul luminii de frână din spate, care se află sub pedala de frână, se arde destul de des.

Performanța de conducere a celei de-a treia generații Toyota Rav 4 cu kilometraj.

Tayota Rav 4 are cea mai bună manevrabilitate dintre concurenți și trebuie să o plătiți cu confort, suspensia este suficient de rigidă, din această cauză, chiar și articulațiile minore și gropile sunt resimțite în mașină. Oamenilor cărora le place să călărească confortabil s-ar putea să nu le placă asta. În ceea ce privește fiabilitatea, suspensia Rav 4 este destul de rezistentă, dar nu este ieftin de reparat. Când cumpărați o mașină uzată, pentru a nu investi foarte mult în reparații, acordați o atenție deosebită diagnosticării șasiului. O suspensie de tip MacPherson este instalată în față, o structură multi-link în spate. La fiecare întreținere, este necesară lubrifierea etrierelor, dacă acest lucru nu se face, acestea vor începe să se acru și să se încline.

La fel ca în cazul majorității mașinilor moderne, cel mai adesea va trebui să schimbați strungurile și bucșele barei antiruliu, la fiecare 30-50 mii km. Rulmenții butucului și rulmenților cu bile trăiesc în medie 70-90 mii km, amortizoarele, rulmenții axiali și blocurile silențioase au grijă de 90-120 mii km. Brațele suspensiei spate trăiesc la ordinul a 150.000 km. Cea mai supărătoare este cremaliera de direcție, sau mai bine zis bucșele sale, în cazuri rare, au grijă de peste 60.000 km. Din fericire, această unitate este reparabilă, producătorul știe despre această problemă și, prin urmare, a lansat un kit special de reparații (reparațiile sunt suficiente pentru 15-20 mii km). Dar tiranții și vârfurile sunt destul de rezistente și capabile să reziste mai mult de 100.000 km.

Rezultat:

Toyota Rav 4 din a treia generație nu are caracteristici remarcabile, dar, din punct de vedere al fiabilității, este o mașină de mare succes. Dacă sunteți un șofer calm și aveți nevoie de o mașină pentru naveta zilnică către serviciu, clădire, pescuit sau picnic, atunci Rav 4 va fi alegerea potrivită. Dar, dacă vă așteptați la unele emoții și conduceți de la mașină, atunci această mașină vă va dezamăgi foarte mult.

Avantaje:

• Fiabilitate.
• Design frumos.
• Manevrabilitate bună.
• Gardă la sol mare.
• Tracţiune pe patru roţi.

Dezavantaje:

• Calitatea slabă a materialelor de finisare.
• Lipsa izolației fonice
• Costul ridicat al pieselor de schimb.
• Suspensie rigidă.