Noul Porsche Panamera Sport Turismo este break-ul Porsche Panamera. Noul Porsche Panamera întruchipează ideea „Grand Tourism of the Year panamera sport turismo și acum

Până acum, cea mai puternică Panamera era oferită doar cu caroserie liftback, dar acum este disponibilă și la comandă. Noua modificare are un nume complex și lung: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Cu toate acestea, mașina în sine nu este plină de surprize și este pur și simplu o combinație între deja binecunoscutul corp marfă-pasager și o unitate de putere hibridă.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid liftback

Benzina biturbo V8 4.0 (550 CP) funcționează împreună cu un motor electric de 136 CP, un „robot” PDK cu opt trepte și o transmisie cu tracțiune integrală. Puterea maximă a instalației este de 680 CP. și 850 Nm. O baterie de tracțiune litiu-ion cu sistem de răcire lichid este situată sub podeaua portbagajului, cu o capacitate de 14,1 kW ∙ h ar trebui să fie suficientă pentru 49 km de kilometraj pur electric față de 50 km pentru un liftback, dar viteza nu poate depăși 140 km / h. Biturbo-opt este conectat fără probleme cu ajutorul unui ambreiaj electromecanic, deși în modurile de conducere Sport și Sport +, motorul pe benzină și motorul electric funcționează întotdeauna împreună, completându-se reciproc.

Caracteristicile dinamice ale break-ului sunt aceleași cu cele ale liftback-ului: accelerația la 100 km / h durează 3,4 s, la 200 km / h - 8,5 s, iar viteza maximă este de 310 km / h. Dar acestea pot fi realizate numai cu o baterie complet încărcată. Consumul de combustibil al pașaportului a crescut ușor: 3,0 l / 100 km conform ciclului NEDC pentru hibrizi reîncărcabili în loc de 2,9 litri pentru liftback, deși ambii indicatori au puțin de-a face cu realitatea.

Datorită prezenței unei baterii de tracțiune, volumul portbagajului unui break hibrid este mai mic decât cel al unui convențional: 425-1295 în loc de 520-1390 litri. Cea mai puternică Panamera are standard o suspensie pneumatică, stabilizatori activi antiruliu și un diferențial spate controlat electronic. Prețul în Germania este de aproape 189 de mii de euro, în timp ce o retragere similară costă 186 de mii, iar un Panamera Executive cu ampatament lung - 199 de mii.

ACTUALIZAT: Prețul a fost anunțat în Rusia: cel puțin 12 milioane 244 mii ruble, cu 135 mii mai scumpe decât un liftback similar.

Vagoanele au câștigat porecla de „șopron” în Rusia. Această definiție în sine, purtând o tentă de îngăduință ușoară, sugerează scopul extrem de utilitar al acestor vehicule: sarcina sa principală este de a oferi oportunități sporite pentru transportul bagajelor. Adică, poți să faci o poză, un coș, o cutie de carton, un câine destul de mare, un televizor, un frigider sau, să zicem, câteva cutii de răsaduri de grădină acolo ... Nu este cazul Panamera Sport Turismo. Faptul că accelerează în 3,8 secunde până la o sută, de la un Porsche, poate fi de așteptat. Dar pentru ca portbagajul din break să fie de 520 de litri ... numai italienii cu vagoanele lor Sport și-au permis odată o astfel de impracticabilitate. Atunci de ce ar fi deloc un vagon Porsche?

Cine are nevoie de ea?

Pentru a înțelege cum a apărut ideea de a construi un Porsche Panamera cu o caroserie neobișnuită, merită să analizăm istoria mașinilor Gran Turismo. Acest nume în sine se referea la început la trăsuri ușoare și rapide trase de cai, pe care tinerii aristocrați europeni făceau „tururi mari”, adică „călătorii mari”, pentru a lua o pauză de la recepțiile oficiale grele și plictisitoare din capitale. la recepții informale și ușoare unde - undeva, să zicem, pe coasta mediteraneană. Ei bine, când, ca să spunem așa, „calul de fier a înlocuit calul nobil”, numele a migrat către mașinile corespunzătoare: rapid, puternic și ... foarte scump.

Momentul lor de glorie a venit în anii dinaintea războiului, iar principalul lucru a fost colaborarea dintre atelierele de caroserie, precum Figoni și Falaschi, Saoutchik, Carrosserie Pourtout și companiile care produceau șasiuri cu motoare de mai multe litri. Apoi a existat o recesiune care a avut loc în timpul celui de-al doilea război mondial și a devastării postbelice care a urmat și, în cele din urmă, a doua creștere de la sfârșitul anilor cincizeci, când Europa, care devenise grasă, s-a repezit cu toată pasiunea în bazinul Dolce Vita, adică „viață dulce”. Cupeșurile și turismele convertibile Gran Turismo le-au oferit tinerilor playboy-urilor ocazia de a lovi stațiunile de pe litoral sau alpine pentru un weekend și, ca bonus, să ia parte la cursele de amatori dacă doreau.

Compartiment pentru patru persoane

Treptat, aspectul caracteristic al acestor mașini de vis a prins contur: un motor puternic, o suspensie sport, manevrabilitate perfectă, un aspect elegant, rapid și ... un interior foarte înghesuit, cel mai bine cu o formulă de aterizare 2 + 2 (în plus, habitabilitatea canapelei din spate, de regulă, ar putea fi numită foarte condiționată) și un portbagaj mic. Și dacă însoțitorul tău nu-și poate imagina nici măcar o excursie de o zi fără o valiză uriașă plină de ținute și alte lucruri pentru femei și este nepotrivit să ieși pe drum fără un smoching și o pereche de costume de afaceri de la cel mai bun couturier? Și dacă numărul sateliților este puțin mai mare decât unul? Răspunsul la aceste întrebări a fost apariția coupe-urilor cu patru uși în primul deceniu al acestui secol.

Prima înghițitură a fost Mercedes CLS din 2004, iar apoi mașinile cu acest tip de caroserie au căzut literalmente ca fructele dintr-o ramură și nu numai reprezentanții segmentului „premium” și mărcile relativ de masă, ci și producătorii elitei lumii auto, le-a luat. Astfel, în 2006, marca britanică Aston Martin a prezentat conceptul cupei Rapide cu patru uși în Detroit. Dar în lumea noastră nedreaptă, prima lovitură nu înseamnă întotdeauna să lovești primii zece. Britanicii au fost ocupați să-l pună pe linia de asamblare de trei ani, iar când mașinile de marfă au ajuns în cele din urmă pe piață în 2009, Porsche a avut de fapt un răspuns. Proiectul Porsche 989 așteaptă undă verde în depozitele birourilor de design ale mărcii de la sfârșitul anilor 80. Dezvoltarea sa a fost modelul Panamera, prezentat lumii la Shanghai în aprilie 2009.

Mercedes-Benz CLS ‘2004-2010	Aston Martin Rapide '2010-13

Porsche 989 Concept '1988

Panamera este o bombă, care combină practicitatea și confortul unui sedan premium cu dinamica și manevrabilitatea tradițională a mașinii sport ale mărcii. Fastback-ul se încadrează perfect în gama, luându-și locul între modelele sport compacte (Cayman, Boxter și 911) și SUV-ul Cayenne. Adevărat, nu tuturor le-a plăcut designul. A criticat în mod aspru contururile netede rotunjite din spatele mașinii, care nu se armonizau prea bine cu formele energetice ale capătului frontal, realizate în stilul nemuritoarei familii 911.

Porsche Panamera (970) '2009-13

S-a născut break-ul!

Acest neajuns a fost corectat în iunie 2016, când a doua generație Panamera cu codul de fabrică 971 a fost prezentată lumii la un spectacol special la Berlin. A doua Panamera a crescut ușor ca dimensiune (35 mm lungime, 5 mm înălțime și 5 mm în lățime) .și ampatamentul a crescut cu 30 mm. Volumul portbagajului a crescut de la 440 la 495 litri, iar partea din spate a mașinii a primit și un design în stilul modelului 911. Dar există întotdeauna oameni care sunt gata să spună „nu va fi suficient” - cei cărora le place să călătorească într-o companie mare și cu valize mari. Pentru a le mulțumi sufletelor neliniștite, compania a făcut un pas destul de logic: a construit Panamera cu o caroserie de tip break. Trebuie spus că aceasta a fost departe de prima încercare de a face o „magazie” din mașinile de acest fel.

Porsche Panamera (971) ‘2016 - prezent

În 1967, Aston Martin a lansat break-ul DB6 Vantage Shooting Brake. În 2010, au apărut vagoanele Maserati Quattroporte Bellagio și Bentley Continental Flying Star Shooting Brake, în 2011 a fost lansat primul break din marca Ferrari, modelul FF, iar în 2013, cu puțin înainte de întreruperea modelului Aston Martin Rapide, Maestrul Bertone a prezentat un Aston Martin Rapide construit pe baza lui Shooting Brake Bertone Jet 2 + 2, care a fost numit „cel mai frumos break din lume”. Dar toate, cel mai probabil, vor rămâne în starea de exotice auto, dar Panamera Sport Turismo, marca cuvântul meu, va fi vândut în întreaga lume într-o circulație destul de decentă. Am avut acest sentiment chiar și atunci când tocmai am făcut cunoștință cu primele comunicate de presă despre noul produs, dar după ce m-am întâlnit cu o mașină în vechiul oraș rusesc Ples, situat la granița dintre regiunile Ivanovo și Kostroma, a devenit o încredere.

1 / 5

Aston Martin DB6 Vantage Shooting Brake de Harold Radford "1965

2 / 5

Maserati Quattroporte Bellagio Fastback

3 / 5

Bentley Continental Flying Star "2010 - prezent.

4 / 5

Ferrari FF "2011–16

5 / 5

Aston Martin Jet 2 + 2 "2013

Porsche dintr-o privire

Ei spun că prima impresie a unei întâlniri este cea mai corectă ... Și apoi simți imediat că în fața ta este un Porsche. Acest lucru este dovedit de contururile marcate ale capătului frontal: o capotă lungă, ușor „cocoșată”, cu nervuri longitudinale agresive, capace transparente caracteristice pentru iluminarea capului cu lumini de rulare cu LED-uri care privesc de sub ele și prize de aer ale sistemelor de răcire a motorului și ale frânelor. coborât sub linia centurii.

Întreaga înfățișare a mașinii este o întruchipare vie a spiritului sportiv și a impetuozității. Această senzație este subliniată de linia de acoperiș lungă, ușor înclinată (pe care viziera aerodinamic activă pe luneta o face și mai lungă) și „capacul branhial” pentru aerisirea aerului din frâne, transformându-se în două plăcuțe ascuțite, ușor înclinate înainte și în jos, întinzându-se de-a lungul întregii părți. Aruncați decupaje clare, semi-circulare ale arcului roții, care acoperă anvelopele cu profil redus de pe jantele de 20 de inci pentru un aspect rapid, care consumă spațiu. Dar senzația că vedeți un „break” în fața dvs. este complet absentă: geamul lateral pare complet unificat, deoarece doar stâlpii din față și cei masivi din spate au rămas la vedere. Stâlpii B și C sunt înnegriți și ascunși în spatele sticlei nuanțate, astfel încât corpul este perceput ca un fel de coupe sport alungit.

Faptul că designerii Porsche nu s-au angajat în zadar în creșterea volumului din spatele mașinii, înțelegeți când dați comanda, iar servomotorul ridică a cincea ușă. Cei 520 de litri disponibili în spatele său nu sunt prohibitiv de mari, dar nu prea puțini, așa că acum volumul intern este suficient pentru bagajele a patru persoane (dacă fiecare dintre călători ia de-a lungul unei valize sau geante de o dimensiune relativ modestă). Ei bine, sau pentru a permite companionului proprietarului să nu-și limiteze dorințele și să ia câteva schimbări de ținute pentru fiecare zi. Și dacă „scapi” de spatele scaunelor din spate, atunci se va potrivi întregul dulap.

Per total ... nu aș numi Panamera Sport Turismo un exemplu de grație și eleganță. În această privință, Aston Martin Rapide Shooting Brake, care nu a intrat niciodată pe linia de asamblare, câștigă în mod clar peste break-ul sportiv german. Dar…

Există o astfel de fiară - un ghepard. Când nu se grăbește, poate părea oarecum incomod: capul este disproporționat de mic, labele sunt lungi și el însuși este oarecum cocoșat. Toată frumusețea și eleganța acestui reprezentant al felinelor mari se manifestă atunci când ghepardul se răspândește literalmente pe pământ într-o pauză rapidă pentru pradă. Aspectul Panamera Sport Turismo este pe deplin dezvăluit pe pistă, precum și caracterul său de luptă.

La urma urmei, cel mai slab dintre motoarele cu care este echipat modelul, V6 de 330 de cai putere, îi permite să accelereze la o sută în doar 5,3 secunde. Dar am obținut cea mai puternică versiune pentru test: opt cilindri, turbocompresor, 550 cai putere, 770 metri Newton și 3,8 - 3,6 secunde până la o sută. Și aceștia sunt parametrii unei adevărate mașini sport! Este de mirare că echipamentul intern al mașinii este destul de consistent cu esența sa.

Să vorbim despre abordări

Dacă vă uitați la abordările pe care designerii moderni le implementează în organizarea locului de muncă al șoferului (și, prin urmare, la interfața dintre șofer și mașină), puteți observa cu ușurință că aici au apărut două tendințe care se exclud reciproc.

Primul (aș numi-l condiționat „electronic”) provine direct din faptul că saturația mașinii cu diverse sisteme digitale crește în fața ochilor noștri, transformându-l într-un „gadget pe roți”. Iar gadgetul este cel mai convenabil controlat prin meniurile drop-down pe mai multe niveluri de pe ecran. Expresia supremă a acestei abordări este, de exemplu, Tesla Model 3. Nu are nimic, cu excepția a două pedale, o singură tabletă uriașă pe panoul frontal și o pereche de joystick-uri pe spițele volanului. Ei bine, probabil, pentru o mașină proiectată pentru mișcarea confortabilă a corpului mortal al proprietarului de la punctul A la punctul B și chiar cu un ochi asupra posibilității de a conduce pe pilot automat, această abordare este destul de justificată. Dar dacă o mașină nu numai că transportă, ci și îndeplinește ambițiile sportive ale proprietarului său, este necesar ceva complet diferit.

Abordarea pe care aș numi-o în mod condiționat „aviație” este mai potrivită aici. La urma urmei, aviatorii, chiar și atunci când împrăștierea cadranelor de pe tabloul de bord au fost înlocuite de mai multe afișaje multifuncționale, au lăsat destul de numeroase taste și comutatoare care permit să apelați pe ecran sau să activați modul dorit cu un singur clic. În acest sens, o mașină sport este mult mai aproape de un avion decât de un lift pentru pasageri (care, apropo, se referă și la vehicule).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ei bine, cui s-ar gândi să pună ceva în lift! Dar într-o mașină sport modernă de înaltă tehnologie, puteți personaliza literalmente totul: modul de funcționare al transmisiei, rigiditatea suspensiei .... În timpul cursei de pistă, acest lucru este realizat în principal de o întreagă echipă de mecanici și ingineri, dar în operarea de zi cu zi ar trebui să o puteți face singur și literalmente instantaneu. Așa sunt organizate comenzile noii Panamera.

Dacă comparăm interiorul cu Panamera din prima generație, atunci nu s-au produs absolut modificări fundamentale. Există mai mult lac negru, butoanele sunt sensibile la atingere - probabil că asta este tot. Marca Porsche este renumită pentru loialitatea față de tradiție, așa că celebrul ceas mecanic care încununează consola centrală și tahometrul analogic amplasat în centrul tabloului de bord au supraviețuit. Dar era digitală își are efect, astfel încât proprietarul are un ecran mare de 12 inci cu ecran tactil pe consolă și încă două afișaje multifuncționale de 7 inci pe tabloul de bord, în dreapta și în stânga tahometrului. Ei pot afișa o varietate de informații de pe o hartă de navigație și un vitezometru „desenat” pentru a crește presiunea.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Miros de Porsche

Când deschizi ușa și stai pe scaunul șoferului, simți imediat „mirosul de Porsche”, mirosul unui amestec de lux și adrenalină. Cabina șoferului te îmbrățișează literalmente, îmbrățișându-te ca un costum de schi. Scaunele tapițate din piele fină oferă o gamă completă de reglaje, inclusiv poziția și gradul de sprijin lombar și rezistența suportului lateral. Mâinile se sprijină pe un volan plin, apucător, antiderapant, și ți se pare că ești gata să-l ții toată viața.

1 / 2

2 / 2

Consumul mediu de combustibil la 100 km

Și cât de mult roțile înclinate înclinate, cu ajutorul cărora controlați volumul sistemului audio și o serie de alți parametri, sunt mai convenabile decât „rockerii” obișnuiți! În general, mașina este încă la locul său, iar motorul nu funcționează și sunteți deja plini de anticipare ... Vrei să ataci violent virajele și să absorbi viteza cu toată ființa ta. Și dacă da, este timpul să plecăm! Vai, foarte scurt. A trebuit să conduc Panamera Turbo Sport Turismo nu mai mult de o oră.

Levitan și extratereștrii

După cum am spus, această cunoștință a avut loc în timpul unei călătorii cu mașina prin vechiul oraș rusesc Plyos. Numele vorbește de la sine: orașul este întins pe malul drept al Volga, între Kostroma și Kineshma. Orașul este foarte vechi, în analele din 1410 scrie: „În această vară, marele prinț Vasily a ordonat să taie orașul Pleso”. Dar acesta nu a fost începutul unei noi construcții - în secolul al XIII-lea orașul exista deja și a fost ars în timpul invaziei Hoardei în Rusia în iarna 1237-38. Cu toate acestea, Plyos a înflorit la sfârșitul secolului al XVIII-lea și prima jumătate a secolului al XIX-lea, când fabricile de lenjerie au apărut în oraș una câte una, iar comercianții orașului au stabilit un comerț rapid cu țesături de bumbac din regiunile industriale Ivanovo-Voznesensky și Shuisky .

105 - 138 mm

Împrejurimile pitorești au făcut din Plyos un loc de recreere de vară pentru persoanele cu venituri medii, iar printre locuitori de vară se afla atât artistul Levitan, care și-a scris cele mai bune pânze aici, cât și cântărețul Chaliapin. După revoluție, Plyos a plonjat în melasă de atemporalitate. Undeva în apropiere, clădirile „șocurilor planurilor de cinci ani” erau în creștere, iar în Plyos totul rămânea la fel ca în zilele în care negustorii primei bresle stăpâneau în oraș, iar locuitorii de vară în pălării cu voaluri. Această atemporalitate a devenit nenorocirea unui mic oraș patriarhal, dar a servit și ca bază pentru renașterea actuală ca centru turistic, parte a „Inelului de Aur al Rusiei”. Totul aici respiră seninătatea patriarhală a Rusiei comerciale, iar Panamera Turbo Sport Turismo arăta ca o farfurie zburătoare extraterestră pe străzile înguste din Plyos.

Pentru liniștea ta sufletească

Chiar înainte de a lua scaunul șoferului și de a ieși din porțile stațiunii Villa Plyos, m-am uitat sceptic la garda la sol și m-am gândit că ar putea exista probleme. La urma urmei, starea drumurilor din provinciile rusești este departe de a fi ideală, dar iată o mașină sport de 550 de cai putere ... Din fericire, suspensia Panamera Turbo Sport Turismo este reglabilă, iar garda la sol poate fi schimbată de la 105 la 138 mm (în punctul cel mai de jos). Nu este cea mai mare gamă și chiar și cu corpul ridicat în poziția cea mai înaltă, Panamera, în ciuda prezenței tracțiunii integrale, nu devine un crossover. Dar totuși este cumva mai liniștit ...

În cele din urmă, am încercat toate modurile de transmisie posibile, Normal, Sport și Sport + și toate opțiunile pentru rigiditatea amortizoarelor, cu excepția faptului că ESP nu s-a oprit și nu a încercat să deriveze. De acord, a face acest lucru pe drumurile publice locale ar fi oarecum ciudat ...

Puteți comuta literalmente între modurile de conducere „din mers”. Puteți apela meniul corespunzător pe ecranul mare sau puteți utiliza un controler special de rotor situat pe volan.

Organic în orice mod

Dar ceea ce m-a impresionat cel mai mult a fost faptul că Panamera era complet organic în orice configurație. Știi, se întâmplă să încerci modul sport - și îți dai seama că acest model nu prea are nevoie de el, deoarece esența sa principală este confortul. Sau invers, mașina circulă în mod normal doar în modul sport, dar în mod normal devine leneșă și inertă ... Dar toate acestea nu sunt despre Panamera Turbo Sport Turismo.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Caracterul său se schimbă oarecum la comutarea modurilor, dar esența rămâne neschimbată. În același timp, de exemplu, chiar și în modul „cel mai greu” de funcționare a amortizoarelor, suspensia colectează în mod vizibil „fleacuri”, dar, în general, mașina rămâne destul de confortabilă și, în același timp, chiar și în „cea mai moale” "modul, manipularea nu provoacă nicio reclamație și aveți sentimentul de a fuziona cu mașina. „Robotul” cu opt trepte schimbă cu viteză cu exactitate vitezele, fără a provoca dorința de a trece la schimbarea manuală a vitezei și de a „ridica căldura” chiar și cu depășiri foarte intense.

Noul Porsche Panamera GTS este prezentat oficial și va apărea în curând în Rusia și în două versiuni simultan - hatchback-ul cu cinci uși Panamera GTS și o opțiune mai practică - break-ul cu cinci uși Panamera GTS Sport Turismo. În revizuirea noilor articole ale companiei germane Porsche - Porsche Panamera GTS și Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 - fotografii și videoclipuri, preț și specificații, caracteristicile tehnice ale noilor versiuni ale Porsche Panamera cu atașament GTS și 460 de cai putere 4.0 -liter turbo V8 ...

În Rusia, prețurile pentru Porsche Panamera GTS încep de la 9,279 milioane de ruble, iar pentru Porsche Panamera GTS Sport Turismo de la 9,45 milioane de ruble. În Germania, acasă la Porsche AG, prețul Porsche Panamera GTS este de la 138.493 euro, iar pentru Porsche Panamera GTS Sport Turismo va trebui să plătiți cel puțin 141.349 euro.

Trebuie remarcat imediat faptul că versiunile Panamera GTS în ceea ce privește puterea motorului și cuplul maxim, precum și costul, se potrivesc perfect. În același timp, modificările GTS și Turbo ascund un motor identic sub capotă - un V8 de 4.0 biturbo. Dar inginerii germani au degradat serios motorul turbo pe benzină pentru modificarea GTS și, dacă motorul Panamera Turbo produce 550 CP și 770 Nm, atunci motorul Panamera GTS are doar 460 CP și 620 Nm. Ceea ce, credeți-mă, este de fapt mai mult decât suficient, mai ales cu o privire asupra prezenței standard a unui „robot” PDK cu 8 trepte, a sistemului de tracțiune integrală PTM, a pachetului Sport Chrono și a unui sistem de evacuare sport.

Caracteristici dinamice și de mare viteză ale Porsche Panamera GTS hatchback: accelerație de la 0 la 100 km / h în 4,1 secunde, viteză maximă de 292 km / h. De asemenea, break-ul Porsche Panamera GTS Sport Turismo câștigă primii 100 km / h în 4,1 secunde, dar viteza maximă este puțin mai mică, 289 km / h.

Cititorii noștri ar putea avea imediat o întrebare, de ce să plătiți peste 1,5 milioane de ruble atunci când cumpărați un Porsche Panamera GTS, dacă puteți lua un Porsche Panamera 4S de 440 cai, ale cărui caracteristici dinamice și de viteză sunt aproape identice (accelerația la 100 km / h în 4, 4 sec, cu pachetul Sport Chrono 4,2 sec și o viteză maximă de 289 km / h)?

De fapt, s-ar putea să nu aibă sens să cumperi Panamera GTS mai scumpă, ci pentru pasionații de mașini obișnuite. Dar fanii Porsche vor observa imediat că versiunile GTS sunt mult mai plăcute și mai imprudente de condus. În prezența setărilor originale ale amortizoarelor adaptive PASM, suspensie pneumatică cu o gardă la sol mai mică de 10 mm în poziția standard, frâne mai tenace și mai eficiente, cu discuri de 390 mm în față și 365 mm în spate.

Panamera GTS și Panamera GTS Sport Turismo nu numai că merg mai bine decât Panamera 4S, dar au și un aspect mai elegant atât în ​​exterior, cât și în interior. Corpurile versiunilor GTS ale șoferului Porsche Panamera sunt echipate implicit cu pachetul SportDesign, care include bare de protecție individuale cu inserții întunecate, margini negre ale geamurilor laterale, inscripționate Porsche și Panamera GTS întunecate pe partea din spate a caroseriei, negru mare Litere GTS pe ușile din față, jante Panamera Design forjate de 20 de inci.

În interior, Porsche Panamera GTS este un tărâm al Alcantarei negre - volanul, rândul din față și scaunele din spate, cotierele de pe ușă și între scaunele din față, stâlpii și capătul cu un finisaj tactil plăcut. Există, de asemenea, inserții decorative din aluminiu anodizat și carbon. Și pentru o taxă suplimentară, există cusături pe scaune, cărți de ușă, bord și consolă centrală, tahometru și inscripții GTS, realizate în culori Carmine Red sau Crayon.

Interiorul noilor versiuni ale Porsche Panamera GTS și Porsche Panamera GTS Sport Turismo este cu adevărat luxos. Ca un bonus frumos, modulul de comunicare standard Connect Plus și posibilitatea de a comanda chiar și un afișaj head-up color, care, apropo, va fi disponibil și pentru alte versiuni ale Porsche Panamera.

Test video Porsche Panamera GTS și Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020

În recenzia modelului Porsche Panamera Sport Turismo 2018-2019 - primele știri, fotografii și videoclipuri, prețul și specificațiile, caracteristicile tehnice ale primului-născut Porsche cu o caroserie elegantă Shooting Brake - un break. Prezentarea oficială a noului Porsche Panamera Sport Turismo este programată pentru primăvara anului 2017 în cadrul celui de-al 87-lea Salonul Internațional de la Geneva.

Noutatea cu un break (shooting break), care este atipică pentru producătorul german de mașini sport premium, este fratele frate al celor cu cinci uși cu tot ceea ce se numește următoarele componente (platformă, motoare, cutie de viteze, interior și echipamente) ). Dar versiunea break a Porsche Panamera are un al doilea rând mai primitor și un portbagaj impresionant. Conform informațiilor preliminare, Preț Noul Porsche Panamera Sport Turismo va începe de la 119 mii de euro, vânzările autovehiculului Porsche Panamera vor începe în vara anului 2017.

Conducerea Porsche AG s-a gândit să creeze un break pe baza hatchbackului cu cinci uși al mașinii sport Porsche Panamera chiar înainte de apariția sa în 2012. O confirmare vie a acestui fapt a fost conceptul Porsche Sport Turismo (oferim un videoclip al conceptului), prezentat și la Salonul Auto de la Paris din 2012. Dar stația Mercedes a debutat ca o versiune de producție, iar Porsche Shooting Break a rămas un concept. Patru ani mai târziu, Porsche a anunțat disponibilitatea noului Porsche Panamera Sport Turismo cu o premieră la Paris în toamna anului 2016 și începutul producției de serie. Dar, din păcate, ceva nu a funcționat în profunzimea companiei, iar premiera este amânată pentru o jumătate de an.

Oferim cititorilor noștri o revizuire preliminară a noului break Porsche, mai ales că sunt cunoscute aproape toate informațiile de bază despre noul produs.
Designul exterior al caroseriei și designul interior al Porsche Panamera Sport Turismo cu caroseria Shooting Brake repetă exact aspectul Porsche Panamera 2. hatchback cu cinci uși soplatform, dar ... acoperișul breakului este mai neted și mai lung și pupa, desigur, este mult mai mare. O linie de acoperiș aproape plană, o pantă mai abruptă a sticlei celei de-a cincea uși a mărit în mod vizibil spațiul pentru cap deasupra capului pasagerilor care stăteau pe scaunele din spate și volumul util al portbagajului. În spatele celui de-al doilea rând de scaune, volumul portbagajului este mai mare de 500 de litri. Rabatând spătarele scaunelor din spate, obținem un impresionant 1550 de litri.

Specificații break Porsche Panamera Sport Turismo 2018-2019. Din punct de vedere tehnic, break-ul este exact același cu hatchback-ul. În centrul noii platforme MSB, suspensia pneumatică, tracțiunea integrală permanentă, o pereche de motoare pe benzină, un motor diesel și o versiune plug-in-hybrid, o cutie de viteze robotică PDK cu 8 trepte.
Deci, prin analogie cu hatchbackul cu cinci uși, break-ul Porsche va fi disponibil în următoarele versiuni:

• Diesel Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel cu motor diesel V8 biturbo de 4,0 litri (422 CP 850 Nm),
• Petrol Porsche Panamera Sport Turismo 4S cu motor V6 biturbo pe benzină de 2,9 litri (440 CP 550 Nm) și Porsche Panamera Sport Turismo Turbo cu motor V8 biturbo pe benzină de 4,0 litri (550 CP 770 Nm),
• Hibrid Porsche Panamera Sport Turismo S E-Hybrid cu o centrală hibridă, care include un motor pe benzină 2.9 V6 biturbo (330 CP 450 Nm) și un motor electric (136 CP 400 Nm) alimentat de 14 baterii litiu-ion răcite cu lichid, 1 kWh.

Numai la tracțiunea unui motor electric, hibridul este capabil să parcurgă mai mult de 50 km și să accelereze la o viteză maximă de 130 km / h. Consumul de combustibil declarat de producător este de doar 2,5 litri de benzină.

Test video Porsche Panamera Sport Turismo 2017-2018

În multe piețe din întreaga lume, în special în Europa, cererea de vagoane stationare este imensă. Inclusiv în segmentul premium. Dar producătorii de mașini de lux nu erau pregătiți să ofere astfel de modele până acum. Acum, Porsche Panamera Sport Turismo poate umple acest gol

Stăm pe terasa unui hotel confortabil cu vedere la pinii seculari și Oceanul Pacific care se întind până la orizont. În spate - o călătorie de aproape 24 de ore de la Moscova până la extrema vestică a Canadei, înainte, mâine, primul test al Porsche Panamera Sport Turismo. O mașină care nu a fost niciodată în gama acestui legendar brand. Mai mult, nici alți jucători din segmentul de lux nu îl au - vorbim despre un model de break. Întrebarea este de ce această invazie a „teritoriului practic”, apropiat de mărci mai puțin ambițioase.

„Este simplu”, explică Stefan Utsch, director de vânzări și marketing pentru gama Panamera. - De exemplu, tu și soția dvs. aveți trei copii, iar familiei voastre le place să călătorească confortabil. Dar sedanul Panamera nu permite acest lucru - în primul rând, are doar patru locuri și, în al doilea rând, este posibil să nu existe suficient spațiu pentru bagaje. Noutatea rezolvă însă ambele probleme: portbagajul său este capabil să găzduiască cel puțin o valiză și pentru prima dată pentru model, în cabină se folosește formula de aterizare 4 + 1. Ei bine, nu este un argument în favoarea unei astfel de mașini? Mai mult, în toate celelalte privințe rămâne un adevărat Porsche - sportiv, confortabil, spațios. Totuși, ceea ce spun este că, în doar câteva ore, veți sta la volan și veți evalua totul singur ”

Într-adevăr, nu va dura mult să aștept, în curând voi putea înțelege dacă domnul Utsh sau break-ul are dreptate, așa cum se întâmplă adesea, este încă inferior în ceea ce privește caracteristicile de conducere față de fratele său din gama de modele. Și, în general, ar fi bine să ne dăm seama cum poate Panamera Sport Turismo să atragă ruși.

Bogat și ... practic

Însăși germanii de la Porsche încearcă să evite cuvântul „break” atunci când vorbesc despre Panamera Sport Turismo - nu vor ca modelul să fie asociat cu definiții precum, să zicem, „vagon” sau, Doamne ferește, „vărsat”. Dar, în cazul noutății actuale, astfel de comparații cu siguranță nu le amenință. Pentru a înțelege acest lucru, trebuie doar să te uiți la mașină. Și mai bine trăiți - în opinia mea, fotografia nu este capabilă să-i transmită carisma, eleganța, ușurința extraordinară în toate, cumva combinate cu muscularitatea și energia. Când ne uităm la acest model, nici măcar nu se întâmplă să ne gândim la alte break-uri - într-o asemenea măsură, noul produs sa dovedit a fi original și elegant. Apropo, iată primul motiv pentru care ați cumpărat-o: într-o astfel de mașină veți remarca cu siguranță în fluxul de trafic!

M-am uitat în salon. Partea frontală este familiară ultimei virgule - totul este aici, ca în a doua generație sedan Panamera. Ei bine, ei nu caută lucruri bune: ergonomie verificată, scaune excelente cu multe setări, calitate impecabilă a finisajului. Poate că există îndoieli în ceea ce privește vizibilitatea - la urma urmei, o formă diferită a „pupei” corpului cu o lunetă destul de îngustă. Cu toate acestea, sunt convins că nu există probleme în acest sens. Foarte bine!

Dar al doilea rând de scaune s-a schimbat radical - în configurația standard, pentru prima dată pentru model, a fost utilizată formula de aterizare 2 + 1. Adică, a vorbi despre „fotolii” nu mai este potrivit - acum este o canapea, în mijlocul căreia poate călători un al treilea pasager. Dar este mai bine dacă se dovedește a fi un copil, deoarece trei adulți nu sunt deosebit de spațioși aici. Pe scaunele laterale, bărbații foarte mari se pot acomoda confortabil și există suficient spațiu pentru ei atât deasupra capului, cât și în zona genunchilor, cel puțin eu nu mi-am așezat genunchii pe spatele scaunului din față. Cu toate acestea, compania oferă și două fotolii separate reglabile electric ca opțiune.

În cele din urmă, ajung la ceea ce, de fapt, a fost creat Sport Turismo - portbagajul. Îmi trec piciorul sub bara spate, iar ușa se ridică automat. În interior ... Da, a meritat munca pentru linkeri! Privirea pur și simplu cade adânc în compartiment, ca într-o fântână. Găsesc rapid în specificațiile și cifrele tehnice: lungimea podelei portbagajului este de 108,8 cm, lățimea deschiderii dintre pasajele roții este de 92 cm, înălțimea de încărcare este de numai 63 cm, volumul este de 520 litri. Aici puteți împacheta cu ușurință mai multe valize, chiar și foarte mari.

Dar aceasta nu este limita! Pliant canapeaua din spate cu o unitate electrică, veți obține o platformă plană pe două treimi din cabină și, în consecință, aproape o cale de navă cu o capacitate de 1390 litri. Biciclete, schiuri, snowboard-uri? Fără îndoială, toate acestea se vor potrivi fără probleme în mașină. Mai mult, salonul poate fi transformat în diferite moduri. De exemplu, nu toate spătarele scaunelor sunt pliate, ci în părți (în proporție de 40:20:40), și chiar și atunci când transportați articole lungi, unul sau doi pasageri pot sta bine în al doilea rând. Ei bine, acord Sport Sport credit pentru funcționalitate și acesta este al doilea motiv pentru a acorda atenție noii mașini.

Eh, îl pompez!

Un alt punct al programului de testare este capacitatea de conducere a mașinii. Ar fi necesar să verificăm dacă și-a păstrat cu adevărat obiceiurile sportive ale „fratelui-sedan” sau dacă acesta este doar un truc de marketing, o nălucă. Dar mai întâi, trebuie să decideți ce versiune voi testa. Sunt cinci dintre ele - de la Panamera 4 Sport Turismo de 330 de cai putere până la modelul de vârf Panamera Turbo Sport Turismo, capabil să dezvolte 550 de „cai”. Între ele se află și un 4S pe benzină de 440 cai putere, un hibrid 4 E-Hybrid cu o putere de 462 CP. și un diesel 4S Diesel care transporta 422 „cai” sub capotă.

Mă hotărăsc să acționez ca un maximalist și să stau în partea de sus a modificării - Turbo. Nu mai este necesar să introduceți cheia în broască, dar cum poate fi fără tradiție: în stânga volanului (într-un Porsche nu se poate altfel) trebuie să rotiți maneta de contact. Și imediat vuietul puternic al unui V8 twin-turbo de 4 litri! Am introdus selectorul cutiei de viteze cu dublu ambreiaj PDK cu 8 trepte în Drive, pășesc pe accelerație și mașina doar trage afară, împingându-mă în scaun. Din fericire, parcarea de la hotel este largă și există suficient spațiu pentru o lovitură de început.

Acum vreau să testez o altă funcție a acestui motor - capacitatea de a opri patru dintre cei opt cilindri în care nu sunt necesare sarcini maxime. Din păcate, există o singură modalitate de a înțelege că motorul este „înjumătățit” - prin afișarea consumului instantaneu de combustibil pe ecranul „ordonat” (este redus cu un sfert, sau chiar cu aproape o treime în fața ochilor noștri), în toate celelalte aspecte comportamentul mașinii nu se schimbă. Și numai atunci când este necesar să mergeți pentru a depăși sau când există o oportunitate de a „apuca” cu briza, breakul, asemănându-l din nou cu Usain Bolt, în câteva momente accelerează ca o rachetă.

Și cum rămâne cu manevrabilitatea și confortul la mers? Noutatea este semnificativ diferită de sedan? La aceste întrebări trebuie să răspundă pârtiile din Insula Vancouver, așezate în munți și printre păduri. Drumurile sunt sinuoase și înguste atât de mult încât este posibil să părăsiți transportorul de cherestea care se apropie numai cu condiția ca cineva să se oprească și să cedeze. Dar nu trebuie să faceți acest lucru des - pânza este în mare parte gratuită și o puteți conduce pentru propria voastră plăcere. Iată o grămadă de viraje răsucite, aici este o ascensiune lungă și apoi o coborâre ascuțită spre lac, apoi o secțiune de asfalt destul de rupt, și apoi un pod cu o singură bandă, în fața căruia ar trebui să frâneze aproape urgent și din nou un segment drept de câteva sute de metri, unde este puțin probabil ca radarele să fie ascunse măsurând viteza ...

Ce pot să spun, concluzia este lipsită de ambiguitate: după ce a achiziționat un nou corp, Porsche Panamera nu și-a pierdut dinamica, agilitatea și aderența. Mai mult de o mașină de două tone, care măsoară peste 5 m lungime și aproape 2 m lățime, este complet previzibilă și ascultătoare. Break-ul sta clar pe o linie dreaptă, intră cu ușurință în virajele oricărei complexități (și fără a arunca „pupa”), păstrează cu încredere traiectoria stabilită de pilot (da, așa te simți în interiorul aproape sportiv al "Limba germana"). Se pare că Stefan Utsch nu era viclean ...

Pentru toate acestea, ar trebui să mulțumim experienței inginerilor Porsche, care au mâncat mai multe pachete de câini pe mașinile lor sportive și a tot felul de asistenți electronici. Nu mă voi opri asupra unor dispozitive precum suspensia pneumatică adaptivă cu tehnologie cu trei camere, sisteme de control al amortizării PASM și suprimarea rolelor de caroserie PDCC Sport, direcția electromecanică și sistemul de control integrat al șasiului Porsche 4D-Chassis Control. Toate acestea sunt familiare de la alte modele ale mărcii și s-au dovedit a fi eficiente. Dar spoilerul retractabil adaptiv din spatele acoperișului este nou. A devenit componenta principală a sistemului Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Ideea este că unghiul de atac al spoilerului, în funcție de viteză și de modul selectat de șofer, este reglat automat și acest lucru creează până la 50 kg de forță suplimentară suplimentară pe puntea spate. De exemplu, la viteze de până la 170 km / h, acest element se ajustează la un unghi de atac de -7 °, reducând rezistența aerodinamică și economisind combustibil. Pe de altă parte, la viteze mai mari, spoilerul se deplasează în poziția Performance - „Race” și, după ce a obținut un unghi de atac de + 1 °, crește stabilitatea direcțională și dinamica laterală. Cu astfel de tehnologii, conducerea într-o mașină este atât plăcută, cât și nu înfricoșătoare.

Confort buton

În general, Porsche Panamera Sport Turismo este practic un gadget pe roți. Așadar, după ce m-am mutat la versiunea 4 E-Hybrid, unde un V6 biturbo de 330 de cai putere este combinat cu un motor electric de 136 de cai putere, am condus mai mult de 40 de kilometri cu energie electrică pură, inclusiv accelerarea peste „sute” - unitatea pe benzină nu s-a întors niciodată pe! Și inginerii mărcii asigură că rezerva de putere fără motorul cu ardere internă ar fi trebuit să fie suficientă pentru încă zece kilometri și cu o viteză de până la 140 km / h. Apropo, în toate celelalte discipline - dinamică, manevrabilitate, confort la conducere - o astfel de mașină este practic comparabilă cu modificarea pilot.

În plus, toate Panamera Sport Turismo sunt literalmente înghesuite cu diverse electronice care contribuie la confort și siguranță. Aici aveți controlul de croazieră adaptiv al dezvoltării proprii a mărcii și sistemul de viziune nocturnă care recunoaște animalele și oamenii și funcția de citire a semnelor de circulație și sistemul de asistență la schimbarea benzii. Ca să nu mai vorbim de lucruri precum monitoare tactile, scaune încălzite și ventilate cu masaj, volan încălzit, sistem de sunet surround Burmester, uși cu închidere automată, „multimedia” pentru pasagerii din spate, asistent la parcare cu vedere panoramică ... Unele dintre mai sus este disponibil doar ca opțiune, dar noul model este echipat cu multe funcții ca standard. Deci, afirmăm un alt argument în favoarea break-ului Porsche.

Rămâne doar să spunem că mașina va apărea pe piața rusă în noiembrie 2017. Prețurile pentru diferite modificări încep de la 6.667.000 până la 10.000 de ruble.