Un cuvânt atât de dificil și dificil de pronunțat pentru o persoană rusă simplă, cum ar fi secvențial, este derivat din secvența engleză, care în traducere înseamnă: secvență. Și denumirea în engleză cutie de viteze manuală secvențială în rusă sună ca o cutie de viteze secvențială. Acesta este un dispozitiv pe mașini de o anumită clasă care permite doar schimbări secvențiale ale treptelor de viteză de la prima la cea superioară și invers, fără sărituri.
Cutia de viteze este o variantă a cutiei de viteze planetare. Au avantajul suplimentar de a nu folosi dinții angrenajului pentru a antrena arborii; în schimb, ei folosesc un dispozitiv de deplasare internă a camei pentru a antrena role care rotesc o roată cicloidă în interiorul cutiei de viteze. Rolele sunt capabile să reziste la suprasarcină de 500% fără a sparge cutia de viteze. Un alt beneficiu pentru utilizator al cyclo-drive-ului este că multe modele sunt lubrifiate cu ulei și nu folosesc ulei.
Cutie traditionala
La cutiile de viteze tradiționale instalate pe majoritatea mașinilor autohtone, poziția neutră a schimbătorului de viteze este setată la mijloc. Pentru a porni, strângem ambreiajul și cuplam prima treaptă de viteză. Pe viitor, cu o creștere a vitezei, se recomandă comutarea lor secvențială.
Aceste cutii de viteze sunt mult mai puțin probabil să se defecteze în situații neașteptate de suprasarcină. Folosind unsoare pentru lubrifiere în loc de lubrifiere cu ulei, probabilitatea pierderii lubrifiantului prin garniturile arborelui este redusă. Probabilitatea redusă de pierdere a lubrifierii este deosebit de importantă pentru cutiile de viteze montate vertical, precum și pentru agitatoare.
În imaginea de mai sus, arborele central de culoare gri este arborele de intrare. Același ax este prezentat în figura de mai jos. Este proiectat cu o camă excentrică la capătul arborelui. Cama este situată în centrul discului cicloidal. Pe măsură ce se rotește, camera mișcă discul cicloidal pe o orbită circulară. Știfturile și rolele fixe externe țin discul și îl fac să se rostogolească într-un inel de știfturi fixe. Când rolele discului mișcă setul interior de știfturi și role atașate la arborele de ieșire.
Totuși, nimic nu ne împiedică să pornim imediat la a doua viteză, dacă starea drumului este normală și motorul este conceput pentru o astfel de acțiune. Încercând să pornim motorul cu o baterie descărcată, în timp ce împingem mașina, putem porni a treia și chiar a patra deodată pentru ușurare. Nimic nu împiedică acest lucru. Reducând viteza pentru a efectua o manevră, încetinim, din treapta a patra trecem direct la a doua sau la prima. Confuz, puteți activa viteza greșită din mers, ceea ce este departe de a fi inofensiv pentru o mașină.
O rotire a camei mișcă discul cicloid peste un știft exterior. Pe măsură ce discul se rotește, știfturile interioare sunt forțate împreună cu acesta la viteza discului. Aceasta înseamnă că există o reducere a vitezei și ieșirea se rotește la o turație mai mică decât arborele de intrare.
Natura designului le face mult mai mici ca dimensiune decât un reductor convențional pentru același raport de transmisie. Aceasta înseamnă că aveți nevoie de mai puțin spațiu pentru a le monta. Cântăresc mai puțin și sunt mai ușoare în ceea ce privește personalul de instalare și reparații. Elementele interne mai mici și acțiunea de alunecare a componentelor rotative fac cutia de viteze mai silențioasă decât cutiile de viteze convenționale.
Transmisie automată
Pentru a simplifica conducerea, a fost inventată o transmisie automată, care l-a eliberat pe șofer de nevoia de a alege un mod de conducere pe o anumită secțiune de drum. Mașina comută singură, în timp ce șoferul, lucrând cu un picior, fie adaugă viteză, fie încetinește. Conducerea unei mașini cu transmisie automată necesită mai puține calificări și nu degeaba autorizația de a conduce un astfel de vehicul a fost acum evidențiată într-o categorie separată.
Sunt ideale acolo unde sunt așteptate sarcini de șoc, deoarece toate piesele sunt mai degrabă în compresie decât în tensiune, așa cum este cazul cu dinții tradiționali ai angrenajului. Fiabilitatea și durabilitatea lor sunt remarcabile! Declinare a răspunderii: Deoarece autorii, editorii și revânzătorii nu cunosc contextul în care informațiile furnizate în acest articol ar trebui să fie utilizate, ei nu sunt responsabili pentru consecințele utilizării informațiilor conținute sau implicite în niciun articol.
Dacă aveți recomandări de întreținere pentru întreținerea echipamentelor, în special cum să remediați defectele și să preveniți defecțiunile echipamentelor și echipamentelor, sau s-au făcut îmbunătățiri cu succes la fiabilitatea echipamentelor, vă rugăm să nu ezitați să-mi trimiteți articolele dvs. pentru publicare pe acest site.
Dar lucrările de îmbunătățire a transmisiei mecanice nu s-au oprit. Ca urmare, a apărut o transmisie secvențială, care, de asemenea, nu prevede prezența unei pedale de ambreiaj, ci funcționează pe principii diferite. Și principala sa caracteristică este schimbarea strict secvențială a vitezelor.
Obțineți cea mai bună fiabilitate la nivel mondial pentru compania dvs
Ma puteti contacta pe email. Acum oferiți companiei dvs. un sistem de încredere pentru a asigura fiabilitatea activelor operaționale de clasă mondială, costuri minime de întreținere și profit operațional maxim. Majoritatea acestor blocuri pot fi înlocuite cu ușurință cu piesele de interfață corecte. Principalele variații ale carcasei din spate, ambreiajului spate și al treilea arbore de comandă sunt în concordanță între ele, precum și unele modificări ale configurației exterioare a soneriei.
Principiul secvențierii
Schimbările secvenţiale ale vitezelor pot fi observate, de exemplu, la motociclete în care sunt cuplate cu piciorul. Poziția neutră se află cel mai adesea între prima și a doua treaptă de viteză. Aceeași mecanică se aplică tractoarelor și camioanelor mari. Comutarea secvenţială este cea mai răspândită în cutiile de maşini sport, unde fiecare milisecundă este scumpă, iar reducerea vitezei la comutare este inacceptabilă. Utilizarea sistemului hidraulic permite ca acest proces să fie în continuare accelerat și redus la minimum.
Poziție de pornire joasă, 1 "arbor de intrare cu 10 caneluri, 1" arbore de ieșire cu 10 caneluri, etanșare externă din spate. Pe partea dreaptă a corpului principal, pe partea inferioară, sunt două orificii filetate, care sunt închise cu dopuri filetate. În alte aplicații, aceste găuri pot ține capace grase care transportă arborii laterali pentru mecanismul de derulare laterală.
Observați, de asemenea, nervura mică de întărire adăugată pe partea inferioară a carcasei din spate la punctul de atașare din spate. În interior, arborele principal este puțin mai mare în spatele corpului principal, folosind un alt „distanțier”, acționare a vitezometrului și piuliță de blocare. Această modificare minoră nu este adesea reflectată în cataloagele de piese actuale. Pentru interschimbabilitate, carcasa din spate poate fi înlocuită doar cu o schimbare corespunzătoare a arborelui principal.
Mecanismul secvenţial se bazează pe o transmisie manuală convenţională, oarecum complicată în procesul de modernizare. Caracteristica principală este că, cu ajutorul său, este posibilă trecerea de la treapta de viteză joasă la cea mai mare fără a reduce viteza vehiculului, ceea ce are loc invariabil în timpul funcționării unei cutii de viteze tradiționale.
Pentru a utiliza poziția de pornire superioară în vehiculele anterioare, trebuie să instalați secțiunea ulterioară a tunelului frontal și panoul de perete al cadrului. Există nervuri suplimentare de întărire pe exteriorul clopotului pentru a reduce vibrațiile și zgomotul, precum și o flanșă frontală mai groasă în partea de sus pentru montarea șuruburilor. Există, de asemenea, o etanșare a arborelui de cauciuc pe capacul carcasei cutiei de viteze, care este interschimbabilă și adesea echipată cu unități mai vechi.
Spre deosebire de angrenajele elicoidale ale unei cutii de viteze auto tradiționale, angrenajele cu came sunt drepte și lungi. Acest lucru îl face asemănător cu transmisia unei casete secvenţiale. Și această caracteristică este cea care permite ambelor sisteme să comute fără a reduce viteza. În același timp, dispozitivul cutiei în sine este mai simplu - nu există sincronizatoare și, în loc de mulți dinți mici pe angrenaj și cuplare, există proeminențe de capăt. Acestea sunt aceleași came care se angajează direct în gol.
Există, de asemenea, unele indicii că capacul de etanșare frontal ar fi fost fabricat mai devreme. Poziția joasă pune demarorul foarte aproape de flanșa inferioară a blocului motor. Poziția înaltă pune demarorul foarte aproape de carcasa distribuitorului.
Vă rugăm să consultați echipamentul tehnic al arborelui elicei pentru variații ale celor trei arbori elice diferiți utilizați pentru a găzdui aceste cutii de viteze diferite. Combinând o metodă de deplasare între un sistem manual mai confortabil și un automat mai controlat, pur și simplu ridicând sau coborând maneta, sau, la modelele mai moderne, apăsând camele.
Particularități
La vehiculele cu cutie de viteze secvenţială, maneta schimbătorului de viteze este situată pe volan. Alternativ, butoanele pot fi instalate pe volan. Butonul necesar este marcat cu litera „S”. Sunt furnizate atât comutarea automată, cât și cea manuală. În acest caz, cutia poate funcționa în trei moduri:
De asemenea, este popular să ne referim la ele ca transmisii semi-automate. Este o transmisie manuală cu comandă robotizată hidraulică, care are pârghii sau pârghii care funcționează în contrafază: dreapta pentru a urca, stânga pentru a scădea și ambreiaj la cerere, făcând posibile modificări în 0”1 secunde.
Consolând pilotul civil
O transmisie manuală secvenţială se referă şi la motocicletele în care schimbarea se face prin came, iar ambreiajul vine de obicei pe stick-ul din stânga. La mașini, de obicei, le găsim pe volan atunci când sunt electro-hidraulice, deși în unele cazuri le putem găsi pur manuale sau hidraulice fără alte prelungiri.
- Mecanic standard.
- Sporturi mecanice.
- Fără participarea șoferului.
Avantajele acestei mașini a viitorului sunt următoarele puncte:
- O mașină cu o cutie de viteze secvențială, ca o cutie de viteze automată, nu are pedală de ambreiaj - aceasta este bună pentru șoferii începători.
- Această cutie oferă posibilitatea de a alege între schimbarea automată și manuală.
- Viteză mare de schimbare a vitezelor, care se reflectă în economia motorului.
Dezavantajul de până acum este rezistența scăzută la uzură a mecanismului cutiei de viteze.
Mai mult, acest tip de cutie de viteze nu este conceput pentru a economisi combustibil în niciuna dintre variantele sale, deoarece cel mai important lucru este să obțineți rapid puterea necesară în fiecare moment. Spania nu este o țară cu o tradiție a schimbărilor automate care are loc în Statele Unite, unde majoritatea vehiculelor sunt echipate cu acest tip de transmisie. Deși nu există prea mult entuziasm în alte țări europene, Spania rămâne la linia cererii pentru acest tip de transmisie.
Design cutie de viteze cu came
Preț mai mare decât aceeași mașină echipată cu transmisie manuală, avariile mai scumpe și consumul mai mare de combustibil au devenit cele mai importante frâne pentru succesul schimbărilor automate în Spania și Europa, în special printre cei mai fanatici șoferi. Dar tendința se schimbă, iar încetul cu încetul acest tip de transmisie începe să câștige adepți. Motivul este evolutia schimbarilor automate care depasesc chiar viteza si consumul manual. În plus, ele pot oferi o experiență de condus sportivă similară unei transmisii manuale atunci când includ opțiunea unei schimbări secvențiale cu palete pe volan.
Aș împărți transmisiile care se folosesc în raliu în mai multe tipuri.
1. Stoc complet.
Transmisia manuală sincronizată din fabrică. Nicio schimbare. În sporturile cu motor și în raliuri, nu este aproape niciodată folosită, deoarece cutia de viteze standard este proiectată pentru funcționarea pe circuitul urban, iar pentru raliuri este prea lungă, iar mașina cu ea este mai lentă decât ar putea fi.
Electronica auto a făcut acum loc unei noi generații de schimbări automate care sunt mai lin, mai rapide, mai eficiente în consum și oferite ca opțiune chiar și în vehiculele convenționale medii și mici. În plus, multe modele „premium” sunt vândute doar cu transmisie automată.
Schimbările automate ale convertizorului de cuplu sunt cele care au dominat piața în ultimul deceniu și sunt susținute și astăzi de structura și rezistența sa simplă. Este într-adevăr o transmisie manuală, dar cu sistem de ambreiaj intern care împiedică șoferul să calce pe ea. În general, reacționează foarte mult ca unul manual, dar cu modificări ceva mai lente și mai puțin precise.
2. Tuning stoc.
cum funcționează sincronizatorul
Atunci când perechea principală și rapoartele de viteză ale cutiei de viteze sunt schimbate, cel mai adesea este instalat un diferențial cu alunecare limitată (vierme sau disc), care îmbunătățește considerabil capacitățile dinamice ale mașinii pe suprafețe alunecoase.
Avantajele sale includ ușurința în utilizare, eficiența în consum și utilizarea eficientă a frânei de motor. Acest lucru ajută la menținerea motorului la putere maximă pentru o accelerație maximă și un consum constant. Față de prețul acestui tip de schimbare și costul mai mare al reparațiilor decât managementul în cazul unei defecțiuni.
Schimbările în zecimi de secundă și cu rate de accelerație și consum mai bune decât echivalentul lor manual sunt cheie care atrag mulți șoferi. Funcționarea sa bună beneficiază și de costuri mai mici de întreținere. Dimpotrivă, am găsit că prețul său este întotdeauna mai scump decât o mașină cu transmisie manuală.
diferenţial cu alunecare limitată cu vierme
Diferenţial cu alunecare limitată pe disc
Cutia de viteze este încă bazată pe sincronizatoare și elicoidale. Este adesea folosit pentru reglarea mașinilor de oraș. T.K. În comparație cu scurgerea, îmbunătățește foarte mult dinamica vehiculului. Arată ca o cursă de raliu ca o cutie de viteze. Acesta este echipamentul meu de la Russian Rally Cup - Rally Golden Domes 2013
Motive pentru achiziționarea sau absența unui vehicul cu transmisie automată
Pentru a rezuma cele mai mari avantaje ale schimbarea automată versus manuală, o găsim în confortul pe care îl oferă, cea mai sigură și mai alertă conducere în trafic, fără a fi nevoie să cunoaștem pedala și maneta și siguranța mecanică pe care o aduce motorului finețea în trepte. ... ... Rezultatul este o experiență de condus mai dinamică și mai sportivă și este apreciată de șoferii care sunt mai în concordanță cu schimbările tradiționale.
3. Cutie de viteze cu came.
Își ia numele de la ambreiajele cu came, care înlocuiesc sincronizatoarele și vă permit să cuplați rapid și fără a strânge ambreiajul pentru a efectua angajări de șoc, atât în sus, cât și în jos, transmisia se va cupla în mod fiabil.
Angrenajele din această cutie de viteze sunt cu dinți drepti. Este utilizat împreună cu un disc diferențial cu frecare crescută. Această cutie de viteze nu mai este folosită pentru tuning urban. are o resursă redusă și un cost ridicat. Așa arată ca să conduci cu o cutie de viteze cu came, schimbând rapid și fără ambreiaj.
4. Punct de control secvenţial.
Diferența față de o simplă cutie de viteze cu came este că, în loc de schema obișnuită de comutare, această cutie de viteze are o cursă a pârghiei doar înainte (transmisie în jos) și înapoi (transmisie în sus). De fapt, diferența constă în mecanismul și principiul schimbării vitezei, iar cuplajele și roți dințate drepte sunt aceleași ca într-o cutie de viteze cu came convențională. Momentan, în miting, acest vârf este interzis. Astfel de cutii de viteze sunt folosite pe toate mașinile de raliu moderne și rapide, inclusiv pe mașinile Campionatului Mondial de Raliuri WRC. De exemplu, cum arată să conduci cu o cutie de viteze secvențială
Dar înapoi la mașina mea.
Când am cumpărat Logan-ul, era o cutie de JH3 în carcasa lui, era o simbioză între o pereche principală scurtată și un rând scurt. Acest lucru a permis unei mașini cu un motor slab să fie mult mai rapidă decât un Logan standard. După încheierea călătoriei într-o cupă mono Renault, unde modificările la cutia de viteze au fost interzise de cerințele tehnice, am decis să îmbunătățesc și mai mult dinamica mașinii prin instalarea unui scurt drive final.
Transmisia 4.9 (ex-ul meu 4.5, fabrica 4.3) a fost găsită în Europa,
tabelul arată cum se schimbă viteza în treapta de viteză, dar, din păcate, este destul de dificil să arăți cum se îmbunătățește dinamica mașinii
din păcate, însă, s-a dovedit a nu fi ieftin; în paralel, carcasa cutiei de viteze a fost întărită, astfel încât cuplul crescut de la motorul cu ardere internă să poată fi transmis.
În cele din urmă, aceasta a jucat o glumă crudă. Din cauza muncii prost efectuate de specialiști terți, punctul de control s-a stricat de 2 ori, apoi s-a prăbușit complet.
Motivul a fost placa de armare, care a fost concepută pentru a împiedica deplasarea scaunelor arborelui. După aceea, am decis să trec la următorul nivel. O nouă cutie de viteze cu came a fost achiziționată de la compania baltică samsonas.
Prin această tranziție, am îmbunătățit simultan dinamica mașinii, am crescut fiabilitatea și am îmbunătățit manevrabilitatea. Cert este că în cutia mea anterioară nu a existat nicio diferență a frecării crescute a așa-numitului „blocare”. Și în această cutie de viteze este pe disc, ceea ce permite să nu pierzi în timpul accelerației și îmbunătățește ieșirile din viraj.
Aș împărți transmisiile care se folosesc în raliu în mai multe tipuri.
1. Stoc complet.
Transmisia manuală sincronizată din fabrică. Nicio schimbare. În sporturile cu motor și în raliuri, nu este aproape niciodată folosită, deoarece cutia de viteze standard este proiectată pentru funcționarea pe circuitul urban, iar pentru raliuri este prea lungă, iar mașina cu ea este mai lentă decât ar putea fi.
2. Tuning stoc.
cum funcționează sincronizatorul
Atunci când perechea principală și rapoartele de viteză ale cutiei de viteze sunt schimbate, cel mai adesea este instalat un diferențial cu alunecare limitată (vierme sau disc), care îmbunătățește considerabil capacitățile dinamice ale mașinii pe suprafețe alunecoase.
diferenţial cu alunecare limitată cu vierme
Diferenţial cu alunecare limitată pe disc
Cutia de viteze este încă bazată pe sincronizatoare și elicoidale. Este adesea folosit pentru reglarea mașinilor de oraș. T.K. În comparație cu scurgerea, îmbunătățește foarte mult dinamica vehiculului. Arată ca o cursă de raliu ca o cutie de viteze. Acesta este echipamentul meu de la Russian Rally Cup - Rally Golden Domes 2013
3. Cutie de viteze cu came.
Își ia numele de la ambreiajele cu came, care înlocuiesc sincronizatoarele și vă permit să cuplați rapid și fără a strânge ambreiajul pentru a efectua angajări de șoc, atât în sus, cât și în jos, transmisia se va cupla în mod fiabil.
Angrenajele din această cutie de viteze sunt cu dinți drepti. Este utilizat împreună cu un disc diferențial cu frecare crescută. Această cutie de viteze nu mai este folosită pentru tuning urban. are o resursă redusă și un cost ridicat. Așa arată ca să conduci cu o cutie de viteze cu came, schimbând rapid și fără ambreiaj.
4. Punct de control secvenţial.
Diferența față de o simplă cutie de viteze cu came este că, în loc de schema obișnuită de comutare, această cutie de viteze are o cursă a pârghiei doar înainte (transmisie în jos) și înapoi (transmisie în sus). De fapt, diferența constă în mecanismul și principiul schimbării vitezei, iar cuplajele și roți dințate drepte sunt aceleași ca într-o cutie de viteze cu came convențională. Momentan, în miting, acest vârf este interzis. Astfel de cutii de viteze sunt folosite pe toate mașinile de raliu moderne și rapide, inclusiv pe mașinile Campionatului Mondial de Raliuri WRC. De exemplu, cum arată să conduci cu o cutie de viteze secvențială
Dar înapoi la mașina mea.
Când am cumpărat Logan-ul, era o cutie de JH3 în carcasa lui, era o simbioză între o pereche principală scurtată și un rând scurt. Acest lucru a permis unei mașini cu un motor slab să fie mult mai rapidă decât un Logan standard. După încheierea călătoriei într-o cupă mono Renault, unde modificările la cutia de viteze au fost interzise de cerințele tehnice, am decis să îmbunătățesc și mai mult dinamica mașinii prin instalarea unui scurt drive final.
Transmisia 4.9 (ex-ul meu 4.5, fabrica 4.3) a fost găsită în Europa,
tabelul arată cum se schimbă viteza în treapta de viteză, dar, din păcate, este destul de dificil să arăți cum se îmbunătățește dinamica mașinii
din păcate, însă, s-a dovedit a nu fi ieftin; în paralel, carcasa cutiei de viteze a fost întărită, astfel încât cuplul crescut de la motorul cu ardere internă să poată fi transmis.
În cele din urmă, aceasta a jucat o glumă crudă. Din cauza muncii prost efectuate de specialiști terți, punctul de control s-a stricat de 2 ori, apoi s-a prăbușit complet.
Motivul a fost placa de armare, care a fost concepută pentru a împiedica deplasarea scaunelor arborelui. După aceea, am decis să trec la următorul nivel. O nouă cutie de viteze cu came a fost achiziționată de la compania baltică samsonas.
Prin această tranziție, am îmbunătățit simultan dinamica mașinii, am crescut fiabilitatea și am îmbunătățit manevrabilitatea. Cert este că în cutia mea anterioară nu a existat nicio diferență a frecării crescute a așa-numitului „blocare”. Și în această cutie de viteze este pe disc, ceea ce permite să nu pierzi în timpul accelerației și îmbunătățește ieșirile din viraj.
La mașinile standard, se folosește o cutie de viteze sincronizată de tipul de căutare. Alegerea schimbătorului de viteze se realizează în formă de H cu eliberare a ambreiajului. Sincronizatoarele sunt mici inele dintate care transportă toată sarcina de la motor și o transferă pe roți.
Când se folosește un motor de mare putere, sincronizatoarele standard nu pot rezista la puterea crescută, iar vitezele încep să „zboare” sau pur și simplu nu se mai angajează. În sporturile cu motor, angrenajele cu came înlocuiesc cutiile de viteze sincronizate.
Cutie de viteze cu came.
Diferența dintre cutiile de viteze cu came și cutiile de viteze convenționale este în primul rând în cantități mici de dinți mari (5-7) ai ambreiajului și angrenajului angrenajului, în loc de dinții mici pe cutiile de viteze sincronizate. Dintii sunt drepti, in loc de elicoidali, pentru a elimina miscarea axiala a arborilor. Schimbarea vitezelor fără probleme și fără cusur, ceea ce este foarte important în cursele auto, în special în cursele drag. Mecanismul de schimbare a vitezelor este căutare și secvențial.
Căutare funcționează ca o cutie de viteze standard, doar mai clar, fără a strânge ambreiajul, trebuie doar să slăbiți pedala de accelerație și puteți schimba treapta de viteză. Ambreiajul este necesar doar la pornirea în prima treaptă de viteză.
Mecanism secvenţial(în imagine) vă permite să schimbați treptele cu un pas în sus sau în jos, la fel ca la o motocicletă. Maneta schimbătorului de viteze se mișcă numai înainte și înapoi, afișajul arată numărul vitezei cuplate.
Furcile de schimbare a vitezelor sunt antrenate de un arbore special, care are caneluri în formă de undă. La fiecare apăsare a pârghiei, aceasta se rotește într-un anumit grad, iar forma canelurilor ajută la mutarea furcii în poziție neutră sau la cuplarea unei trepte de viteză.
Pentru a schimba treptele în cutiile de viteze secvențiale, puteți utiliza acționarea pneumatică sau electrică a pârghiei, plasând butonul de conducere pentru confort - pe volan sau utilizați comutatorul pe coloana de direcție.
De ce nu sunt folosite aceste cutii de viteze la mașinile convenționale?
Claritatea schimbătorului de viteze economisește timp, dar creează sarcini mari de șoc asupra angrenajelor cutiei de viteze, ceea ce duce la uzură prematură. De exemplu, o schimbare a vitezei la o mașină convențională durează 0,6 secunde. în timp ce pe cutiile cu came, schimbarea durează 0,2 s. Când schimbați 5 trepte, câștigul este de 2 s. și chiar mai mult, deoarece turația motorului nu are timp să scadă și se află în zona de putere maximă. Două secunde reprezintă o victorie foarte mare în cursele drag, când rezultatul este determinat de sutimi de secundă.
Raportul de transmisie al punctului de control.
În mașinile reglate, sunt utilizate diferite rapoarte de transmisie (rânduri) ale cutiei de viteze. Principalul dezavantaj al transmisiei standard este că prima treaptă de viteză este prea scurtă. Este conceput pentru conducerea super-lentă în ambuteiaje, alunecarea în noroi, dar nu pentru accelerarea dinamică a unei mașini pe o pistă de curse.
Dacă încercați să accelerați rapid în prima treaptă de viteză la turații maxime într-o mașină standard, viteza cu greu va depăși 40 km/h și apoi cu o schimbare crocantă într-o treaptă a doua lungă, în care accelerația este aproape dublată.
Pentru o accelerare mai eficientă, se folosesc rapoarte mai apropiate ale cutiei de viteze și o primă treaptă mai lungă, în care viteza este câștigată nu mult mai puțin decât în a doua.
Dacă aveți nevoie de o mașină care să accelereze rapid până la 100 km/h, să aibă performanțe dinamice și de mare viteză, ar trebui să acordați atenție transportului în care va fi instalat tipul secvenţial de punct de control.
Vedere explodata a cutiei de viteze secvențiale
Cutia de viteze secvenţială asigură o deplasare dinamică, precum şi un control uşurat al maşinii. Vitezele sunt comutate într-o secvență strictă. Acest tip de punct de control a devenit larg răspândit la mijlocul anilor 1990.
Principiul de funcționare al cutiei de viteze secvenţiale. Cu ajutorul selectorului se schimbă modurile de viteză. Cutia este un concurent demn pentru tipurile cunoscute de cutii de viteze. În ciuda faptului că există un ambreiaj, acesta este controlat de o unitate electronică.
Reprezentarea schematică a punctului de control
Trebuie remarcat faptul că greutatea cutiei de viteze secvenţiale este ușoară. În ciuda acestui fapt, se generează un cuplu mare. Se bazează pe roți dințate care au dinți drepti, un servomotor, pe bază hidraulică. Acesta este motivul pentru care schimbările de viteză sunt rapide. Ambreiajele de activare disponibile sunt o serie de came. Cutia de viteze secvenţială nu permite şoferului să aleagă liber treptele de viteză, de ex. sari peste mai multe deodata.
Astfel, utilajele la care este instalat acest tip de cutie se disting printr-o viteza mare a vitezelor de comutare. Deoarece transmisia se bazează pe sistemul hidraulic, se remarcă capacitatea de răspuns a transportului.
Mașini cu case secvențiale
BMW M3 cu cutie de viteze secventiala
Această cutie poate fi găsită pe mașinile BMW, unde există tije de antrenare individuale care asigură schimbarea treptelor. În special, pe o mașină străină BMW M5 E60, această unitate contribuie la creșterea dinamicii de conducere. Mașina este echipată cu frâne cu disc ventilate pe două axe, control al stabilității direcționale. Trebuie remarcată prezența unui ambreiaj cu două discuri, două discuri antrenate și antrenate, un disc intermediar. Pe lângă această versiune a mașinii, tipul specificat de cutie poate fi găsit pe BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Mașinile enumerate aparțin categoriei sport.
Printre mașinile autohtone, această cutie se găsește pe VAZ-2108. Unitatea este o versiune simplificată a mecanicii standard. Funcționarea acestui dispozitiv vă permite să manevrezi eficient, să comutați rapid de la o treaptă la alta.
Punctele forte și punctele slabe ale cutiilor de viteze cu came
Un număr de mașini de mare viteză au o cutie de viteze cu came. Avantajul acestui tip de cutie este că permite mașinii să atingă performanțe de mare viteză. Componentele acestei cutii de viteze permit să reziste la sarcini mari. Datorită faptului că există roți dințate drepte, se remarcă o eficiență crescută, într-o măsură mai mică, se creează sarcini axiale pe arborii cutiei de viteze cu came. Mecanismul de schimbare a vitezelor pentru această cutie de viteze este secvenţial (secvenţial). Schimbarea vitezei are loc ca urmare a punerii în aplicare a deplasării manetei înainte sau înapoi. De regulă, cutiile de viteze cu came nu au sincronizatoare, care au crescut viteza cutiei de viteze.
În timpul mișcării, schimbarea vitezelor se efectuează fără a apăsa ambreiajul, este suficient să eliberați ușor pedala de accelerație. La schimbarea vitezelor, viteza centralei nu scade, ca urmare, accelerația are loc mai rapid.
Cu toate acestea, cutia cu came are mai multe dezavantaje:
- resursă de lucru relativ mică;
- preț mare;
- din punct de vedere economic, montarea directă a cutiei pe mașină în locul celei existente (cutie automată sau manuală) nu este o soluție profitabilă.
Pentru a extinde resursele acestei cutii de viteze, aceasta ar trebui să fie diagnosticată periodic împreună cu întregul sistem auto. În plus, schimbați uleiul. În caz contrar, în timpul funcționării prelungite, în combustibil va apărea o cantitate mare de particule de metal. Acest lucru ajută la reducerea resurselor punctului de control.
Astfel, transmisiile automate secvențiale pot fi găsite pe mașini de curse, motociclete. Acest punct de control este tipic nu numai pentru mașini, ci și pentru vehiculele grele. Vitezele pot fi comutate cu ajutorul paletelor de schimbare, ceea ce este un avantaj al cutiei de viteze. Ușurința în exploatare este un aspect suplimentar pentru care poți opta pentru o mașină cu această cutie de viteze.
Varietatea cutiilor de viteze instalate pe mașinile moderne îi încurcă pe unii șoferi, mai ales când trebuie să opteze pentru unul sau altul tip de transmisie. De aceea, în acest articol, vom răspunde la întrebarea: „Ce este o cutie de viteze secvențială, principiul de funcționare și principalele sale diferențe?”
Execuție constructivă
Designul unei astfel de cutii de viteze se bazează pe un mecanism secvenţial (vezi fotografia 1), care vă permite să schimbaţi treptele exclusiv în ordine crescătoare (descrescătoare).
Levierul schimbătorului de viteze secvenţial se poate deplasa numai înainte sau înapoi, iar numărul treptelor cuplate este indicat pe afişaj. Un arbore special cu caneluri ondulate controlează furcile de schimbare, iar acest lucru se întâmplă după cum urmează. La împingere, pârghia, arborele se rotește cu un grad de o anumită valoare și pune în mișcare furcile de schimbare, iar locația lor și, prin urmare, includerea unei anumite angrenaje, este determinată de forma figurată a canelurilor.
Ca acționare a unei cutii de viteze secvențiale, de regulă, se folosesc mecanisme pneumatice sau electrice, iar comenzile (butoane, comutatoare) sunt situate pe volan sau sub acesta.
Deci, am examinat designul acestei cutii de viteze, mai precis, elementul său principal - mecanismul secvenţial. Mai departe - principiul de funcționare.
Principiul de funcționare a unui punct de control de acest tip este practic similar cu principiul de funcționare a unei transmisii mecanice familiară majorității șoferilor. Cu toate acestea, există diferențe și le vom analiza:
Utilizarea roților dințate drepte în proiectarea cutiei (în loc de roți dințate elicoidale în mecanică).
Prezența unei unități electronice de control care îndeplinește funcțiile pedalei de ambreiaj lipsă.
Utilizarea unui mecanism de schimbare de tip hidraulic pentru schimbarea vitezelor, care reduce semnificativ timpul acestei operațiuni (până la 150 de milisecunde).
Este ultima caracteristică a cutiilor de viteze secvenţiale care a predeterminat domeniul de aplicare al acestor mecanisme. Sunt folosite pentru a echipa mașini de curse - participanți la competiții de Formula 1 și altele asemenea. Principalul motiv care a determinat această zonă de utilizare a cutiilor de viteze secvenţiale a fost capacitatea acestora de a minimiza timpul necesar pentru a cupla treapta dorită în modul de vibraţii puternice asociate cu viteze mari. Cu toate acestea, unii producători de automobile au folosit cu succes mecanisme similare pentru a echipa vehicule convenționale.
Desigur, cutiile de viteze secvențiale, al căror principiu de funcționare am discutat mai sus, au nu numai anumite avantaje, ci și unele dezavantaje.
Avantaje și dezavantaje ale cutiilor de viteze secvențiale
Funcționarea oricărui mecanism sub sarcină predetermină prezența unor caracteristici operaționale (și nu numai pozitive) în el. Avantajele incontestabile ale casetelor secvențiale includ:
Economic cu timpi de comutare minimi.
Ușurință de condus (mai ales pentru începători) din cauza lipsei unei pedale de ambreiaj.
Mod de schimbare a vitezei selectabil: automat sau mecanic.
Prezența „paddle shifters” care vă permit să comutați fără a vă lua ochii de la vehicul (lăsând mâinile pe volan).
Dezavantajele unui punct de control de acest tip, datorită caracteristicilor de proiectare, sunt luate în considerare de experți:
Gradul scăzut de fiabilitate în funcționare a mecanismului hidraulic, cauzat de instabilitatea unității la uzură.
Costul ridicat al lucrărilor de reparații și restaurare.