În 1918, guvernul japonez a adoptat o lege conform căreia companiile care produc vehicule cu dublă utilizare - civile și militare - ar fi eligibile pentru subvenție. Mitsubishi a fost primul care a reacționat, urmat de Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering, care a lansat Wolseley A9 în 1922 și Wolseley CP doi ani mai târziu. În 1929, camionul Sumida, fondatorul mărcii Isuzu, a intrat în vânzare.
Prima mașină retro japoneză asamblată pe linia de asamblare a fost Mitsubishi Model A. 1917. Fiat Tipo 3 a fost luat ca bază, dar costul mașinii s-a dovedit a fi prea mare chiar și pentru oficiali de rang înalt, produsele erau inferior omologilor europeni și americani, astfel încât Mitsubishi a trecut, de asemenea, în 1921 la producția de vehicule de marfă.
După cutremurul din 1929, transportul s-a oprit la Tokyo. Pe baza Ford T, meșterii locali au creat 800 de autobuze, iar americanii, văzând perspectivele unei noi piețe, au început să deschidă fabrici de asamblare în țară în 1925. Mașinile retro pur japoneze din acea perioadă sunt rare.
S-ar părea că Ford, GM și Chrysler își vor vinde produsele și vor inunda țara cu transporturi ieftine. Nu a fost așa! A fost un război în țară - în 1931 japonezii au ocupat Manciuria, în 1937 au ocupat partea de est a Chinei. Țara avea nevoie de echipamente puternice produse la nivel local. Și este bine că a avut nevoie de ea, dar nu pentru cei trei mari - astăzi vânzarea de mașini retro din Japonia în Rusia este în plină desfășurare.
În 1937, Legea subvențiilor a fost înlocuită de Legea industriei auto. Guvernul avea nevoie de o aprovizionare continuă de vehicule pentru armată. Rata yenului a fost prăbușită artificial și Ford, GM, Chrysler a părăsit Japonia.
„Lumina verde” a primit producția de autobuze și camioane pentru transportul forței de muncă. Motorul diesel creat de Mitsubishi în 1931 este pus pe autobuzul B46, după un timp apare un camion cu motor diesel. Cu doar un an mai devreme, Kiichiro Toyoda a plecat în America pentru a-și studia industria auto și a început să dezvolte o mașină pe benzină. Viața o va distruge, va izbucni criza benzinei. Mașinile retro japoneze vor ajunge la contemporani, în principal cu motoare diesel. Dar asta mai târziu, iar acum guvernul încurajează inițiativa Toyoda Automatic Loom Works.
Mașini retro japoneze după legea subvențiilor
Primul prototip al autoturismului cu tracțiune integrală, PX33, a fost construit de Mitsubishi în 1933 pentru comanda militară. A supraviețuit până în prezent, compania îl folosește pentru promoții. Toyota a profitat de ordinul guvernamental care a apărut și a fost primul care a stăpânit producția în masă de mașini.
Fondatorul companiei cu același nume, Soichiro Honda, în 1937 a creat dispozitive pentru producția automată de inele cu piston și a lansat producția lor în serie. Ziarele l-au numit „erou industrial” și înalții oficiali militari au trimis scrisori de recunoștință. Mașinile retro japoneze din 1937-1941 sunt destul de frecvente - în acești ani creșterea producției a fost de 270%.
După înfrângerea din cel de-al doilea război mondial, țara avea nevoie de transport rutier pentru a-și restabili economia. Dar nu era nimeni care să producă mașini retro japoneze: lipsă de materiale, întreruperi de curent ... Companiile de automobile stăpâneau producția de ustensile de bucătărie și echipamente agricole. Americanii erau gata să facă tot posibilul pentru a încetini dezvoltarea industriei japoneze. De exemplu, furnizați-vă propriile mașini deteriorate pentru a crea locuri de muncă suplimentare. Numărul persoanelor nemulțumite a crescut în țară, s-a dezvoltat o criză gravă, însoțită de greve în masă. Ca urmare, restricția asupra producției a fost ridicată, întreprinderile au primit beneficii și împrumuturi la rate scăzute ale dobânzii și au fost fondate primele asociații auto.
Mașini japoneze cu startul cursei înarmărilor
În 1950, au început războiul coreean și cursa înarmărilor. Statele Unite au privit Japonia ca un aliat în războiul cu Uniunea Sovietică, prin urmare, încercând să calmeze guvernul, și-a eliminat statutul de ocupație din Japonia și a investit sume uriașe de bani în economie. În 1954, țara a deschis primul său spectacol auto, care a atras 550.000 de spectatori. Astăzi, mai puțini oameni vin să privească mașini de epocă la Moscova!
În 1955, a fost anunțat programul Mașinii Poporului. Companiile au intensificat producția. Concurența sălbatică le-a dat colecționarilor mașini retro japoneze precum Suzulite de la Suzuki, Subaru 360 de la Fuji Heavy Industries, Mitsubishi 500 de la Mitsubishi. Cinci ani mai târziu, Toyo Kogyo creează Mazda R360 coupe, iar un an mai târziu Toyota Publica cucerește inimile șoferilor (oficial, mașina retro japoneză Toyota Publica a început să fie produsă în 1961)
Unele companii au ales calea cooperării cu parteneri străini. Nissan a asamblat Austin A40 în 1953, Isuzu a produs Hillman până în 1957, Mitsubishi a lansat un jeep în 1956, folosind ideile americanului Willys.
Cu toate acestea, Toyota și Nissan pe termen lung s-au concentrat pe producția de mașini proprii. În Japonia, nu puteți găsi mașini retro germane produse în 55-58, dar sunt suficiente Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline și Datsun Bluebird.
În 1962, Japonia ocupa locul 6 în lume la producția de mașini, iar în 1980 a ieșit pe primul loc. Astăzi, Toyota reprezintă 35% din totalul autoturismelor din Japonia, Nissan 15%, Honda 15%, Mitsubishi 10%, Suzuki 8,5%, Mazda 8%.
Mașinile retro nu sunt doar rarități de licitație și parade de epocă. Iubitorii clasicilor de automobile nu trebuie să cheltuiască milioane de dolari pentru a cumpăra un De Dion-Bouton din 1908: pentru un client bogat, o copie a unei astfel de mașini va fi comandată. site-ul a adunat 5 companii care încă mai fac mașini în stil retro.
Morgan, Marea Britanie
Principalii fani ai mașinilor semi-antice sunt, desigur, britanicii. Și nu este doar o dragoste a tradiției: școala britanică de inginerie a pus moda automobilelor de mai multe decenii și, prin urmare, imaginea unei mașini clasice este în primul rând asociată cu Regatul Unit. Până de curând, aici a funcționat studioul auto Bristol Cars, iar legendarul Lotus 7 sub marca Caterham continuă să fie fabricat aici.
Pe fondul firmelor împrăștiate în toată Anglia, asamblând manual mașini pentru toate gusturile, se remarcă Morgan Motor Company - un brand britanic relativ mare care a reușit să-și mențină independența în era globalizării. Pe site-ul oficial, compania se numește „ultimul producător de mașini private” din țară. Toate mașinile sunt asamblate aici manual, tirajul anual nu depășește o mie de exemplare.
Există opt modele în gama modernă Morgan și fiecare arată ca un extraterestru din anii 30 ai secolului trecut. Amiralul mărcii este Morgan 4/4, un roadster al cărui aspect nu s-a schimbat din 1936. În urmă cu 78 de ani, roadsterul a devenit primul vehicul cu patru roți pe care compania îl stăpânea. Deci au apărut patru în nume: prima înseamnă numărul de roți, a doua - numărul de cilindri din motor. Cei patru nu au nicio legătură cu scaunele: doar două persoane pot sta în mașină.
Pentru cei care doresc să călărească patru, Morgan are un model Roadster 3.7 Four Seater - tradus din engleză „Roadster cu patru locuri”. Mașina de 3,7 litri are un acoperiș retractabil, un motor Ford Cyclone cu șase cilindri și un raport putere-greutate de 300 CP. cu. pe tonă. Acest indicator a fost atins datorită utilizării pe scară largă a aluminiului, care a redus greutatea mașinii la 950 de kilograme.
Pentru fanii sportului, Morgan are adevărate supercaruri în spiritul lui James Bond - desigur, acesta este exclusiv Bond interpretat de Sean Connery. Targa Aero Supersport și Aero Coupe sunt alimentate de o unitate de putere V8 de 4,8 litri de la BMW și sunt capabile să accelereze la 270 de kilometri pe oră. Designul liniei Aero, la care s-a adăugat recent chiar și o mașină electrică, nu s-a schimbat din 1948.
Legendarul triciclu cu 3 roți încununează această varietate: designul său imită formele cu 3 roți cu același nume, pe care Morgan le-a produs până în 1952. Prima tricicletă Morgan a lovit drumurile englezești în 1910.
Mitsuoka, Japonia
Doar japonezii sunt capabili să iubească mașinile englezești mai mult decât britanicii, altfel marca Mitsuoka nu ar fi apărut în țara ceremoniilor de pește și ceai. Fondată în 1968, Mitsuoka Motors ia mașini obișnuite Nissan și Toyota și le transformă în opere de artă care amintesc de clasicele anii 1950 Jaguar, Bentley și Rolls-Royce. Nu este întotdeauna posibil să recreăm vechile forme ale caroseriei cu 100%: standardele stricte de siguranță pe care Mitsuoka le respectă nu sunt mai rele decât Honda și Toyota.Limuzinele moderne de la Mitsuoka sunt echipate cu airbag-uri și sunt proiectate ținând seama de cerințele testelor de impact. Pentru un fan rațional al mașinilor englezești din Japonia, această soluție pare ideală: vă puteți simți ca un domn britanic de la mijlocul secolului fără a părăsi Nagoya. Cumpărătorii pot alege dintr-un sedan executiv tradițional, targă sau chiar un decapotabil: modelul Himiko evocă un Aston Martin în vârstă de 50 de ani. Desigur, toate mașinile sunt asamblate manual. Modelul care vă place poate fi comandat cu un motor hibrid.
PGO, Franța
PGO îl duce pe proprietarul mașinii undeva în lumea comediilor clasice franceze și a burgheților mulțumiți din RDG. Cevennes Roadster și Hemera Coupe sunt alimentate de motorul BMW de 181 de cai putere care a venit cu generația anterioară MINI Cooper S. Pe plan extern, mașinile PGO seamănă cu un hibrid complicat de Porsche și Trabant - o adevărată descoperire pentru fanii mașinilor europene de la mijlocul secolului.În 2014, PGO a venit chiar la Salonul Internațional Auto de la Moscova. Toate modelele pe care le-a produs vreodată marca au fost aduse în Rusia - Speedster II targa a fost adăugată la Cevennes și Hemera. Conducerea companiei spera să găsească un dealer la Moscova, dar, aparent, nu a reușit: era planificată vânzarea PGO în Rusia cu 60 de mii de euro (4 milioane de ruble). În acest moment, compania există în detrimentul investițiilor chineze: noii proprietari se așteaptă să stabilească vânzări de roadster-uri clasice în țările din est.
Zimmer, SUA
Creatorii limuzinelor Zimmer au fost inspirați de mașinile Great Gatsby, jazz și Duesenberg - acest lucru este afirmat sincer pe site-ul oficial. Compania, cu sediul în Syracuse, New York, s-a născut în 1978: de atunci, gama Zimmer a fost parafrazată exclusiv din mașinile clasice.Amiralul Zimmer Motor Cars modern este limuzina Golden Spirit, construită pe șasiu Lincoln Town Car. Un decapotabil cu patru uși începe de la 175.000 de dolari (9,8 milioane de ruble) fiecare, un coupe cu două uși bazat pe Ford Mustang va costa 218.000 de dolari (12,2 milioane de ruble). Construcția unei astfel de mașini va dura 6 luni - mașina va fi asamblată manual și numai la comandă.
În afara Statelor Unite, Zimmer este deosebit de popular în Iordania și Arabia Saudită. Cel mai faimos client al firmei din New York este legendarul baschetbalist Shaquille O'Neal - în urmă cu câțiva ani, sportivul a comandat un Golden Spirit roșu.
Menara, Maroc
Poate că cel mai meticulos producător de mașini de epocă de pe planetă se află în Africa. Menara nu trebuie să se îngrijoreze de certificările de mediu sau de standardele stricte de siguranță - regele Marocului este principalul client al companiei. În special pentru monarh, producătorul de la Casablanca a realizat copii ale Peugeot și De Dion-Bouton, produse înainte de primul război mondial.Când se prezintă ocazia, muncitorii nu colectează altele noi, ci restaurează mașini vechi în numele regelui: aproape fiecare mașină cumpărată de conducător la licitație trece prin specialiștii din Menara și abia apoi ajunge în garajul regal. Compania are și noi clienți la cererea monarhului: acum câțiva ani, Menara a început să-și vândă mașinile în Orientul Mijlociu.
Împreună cu replicile de roadster-uri clasice și landause, Menara colectează mașini sport moderne. Dar experimente precum Zagora sugerează că marocanii nu ar trebui să iasă din rolul lor istoric.
Anton Pogorelsky
De-a lungul erei industriei auto, mașinile s-au îmbunătățit încet și sigur. Ultimul secol XX a fost marcat nu numai de apariția industriei auto, ci a devenit și epoca de aur a automobilului. Secolul trecut, ni l-a dat. Multe dintre ele au devenit clasice de aur datorită design-urilor clasice la modă. Acest design bântuie de mult timp mulți designeri, ingineri, designeri și proprietari de companii de automobile. Din cauza poftei lor pentru vechiul stil auto am văzut de mai multe ori cum au fost aduse pe piață mașinile moderne cu un stil retro. Și care este linia de jos? Din păcate, există multe astfel de vehicule care ar putea fi fabricate în industria auto.
Iată zece dintre cele mai proaste mașini retro fabricate vreodată pe piața auto.
10) Zimmer Golden Spirit
Începem ratingul nostru, pentru că ea a fost cea care a decis prima „piață” pe mașinile clasice legendare, începând să producă vehicule care în stilul lor seamănă cu mașinile din epoca timpurie a industriei auto.
Cel mai neobișnuit model este Golden Spirit, lansat la sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80, și care a surprins mulți experți pe piața auto din acea vreme.
Din păcate, care au fost populare la începutul secolului al XX-lea, nu au permis mașinii să câștige succes cu publicul. Poate producătorul spera că aspectul clasic va fi combinat în mod optim cu caroseria de culoare crem a mașinii?
În plus, compania nu a inventat ceva propriu, iar inginerii au decis să utilizeze baza Mercury Cougar ca șasiu al mașinii.
9) Plymouth Prowler
Motorul Plymouth Prowler a fost împerecheat cu o versiune timpurie a transmisiei automate „Auto-Stick” a Chrysler, care nu era durabilă și consuma suficientă energie pentru acest tip de mașină.
Deci, prin crearea unui aspect atractiv pentru o mașină modernă cu un design clasic, în practică, nu înseamnă că ați creat o mașină bună. În plus față de exterior, există multe alte componente care ar trebui să fie pe o mașină de înaltă calitate și fiabilă.
8) Mitsuoka Himiko
Aceasta este o mașină sport japoneză care a fost creată de companie. Mașina se bazează pe bază. Dar designerii au extins ampatamentul, au schimbat panourile caroseriei în speranța de a crea o mașină în stilul aguar XK120.
Dar, în cele din urmă, designul mașinii sa dovedit a fi prea neașteptat și a fost numit în repetate rânduri cel mai nefericit design din industria auto. Acesta este un exemplu tipic al modului în care uneori puteți merge prea departe pe piața auto.
7) Mitsuoka Viewt
O altă „capodoperă” din. Probabil că inginerii s-au gândit puțin când s-au făcut de râs de legendarul Mazda Miata.
Pentru a face acest lucru, au decis să creeze o altă mașină cu un aspect clasic. Șasiul unor modele precum Nissan March / Micra a fost luat ca bază. După ce a modificat puțin baza, a fost creată o mașină cu un stil retro al trecutului.
Este de remarcat faptul că o mașină incomodă a fost creată pe baza unei mașini compacte în proporții similare cu Jaguar Mark II. Mă întreb ce fumează designerii care au creat Mitsuoka Viewt?
6) Excalibur
Fie că se bazează pe Cadillac XLR Excalibur sau Silvia Excalibur, ambele mașini au un fior de neuitat la volan. De exemplu, Excalibur original are 350 de cai putere. Exemple ulterioare au fost deja echipate cu motoare de la Chevrolet Corvette cu o capacitate de 425 CP. Având în vedere șasiul ușor și lipsa unei servodirecții, această mașină este foarte periculoasă chiar și pentru un profesionist.
5) Subaru Impreza Casa Blanca
Stilul lui Subaru Casa Blanca este atât îngrozitor, cât și minunat. Cel mai probabil, un astfel de design a fost creat în speranța creării break-ului Impreza de către compania japoneză. Din păcate, inginerii nu au reușit să creeze o mașină frumoasă.
Este, de asemenea, foarte posibil ca, cu un astfel de design, designerii să fi încercat la începutul anilor 90 să amintească stilul retro uitat al mașinilor vechi.
4) Cumberford Martinica
Vă puteți imagina că exact mașina pe care o vedeți în fotografie este în prezent de vânzare la Hemmings World Auction pentru 2.900.000 de dolari. Anterior, când mașina a fost scoasă la vânzare pentru prima oară, aceasta avea un preț de 3.900.000 de dolari. Aparent, vânzătorul și-a dat seama că a mers prea departe cu prețul și a scăzut prețul.
Anunțul arată că Cumberford Martinica este un vehicul rar și de mare valoare pentru colecționarii de vehicule. Această mașină este propulsată de motorul BMW utilizat pe seria 7 și suspensia hidropneumatică de la Citroen.
Da, este foarte posibil ca această mașină să fie singura din lume. Dar asta nu înseamnă că această mașină, pe lângă colectare, are o altă valoare.
3) Chrysler PT Cruiser
Această mașină a dovedit perfect că, dacă nișa de pe piața auto nu este umplută, atunci este obligatorie, trebuie completată mai devreme sau mai târziu.
Ce categorie de vehicule crezi că aparține? Este un hatchback, o camionetă compactă, un pick-up, un break sau un crossover?
Credem că nu contează ce segment aparține acestei mașini. Știi ce a luat această mașină nu frumoasă cu un stil retro? Cost redus, desigur. De asemenea, interiorul, care este fundamental opusul exteriorului, a jucat, de asemenea, un rol important.
Aceasta a făcut posibilă vânzarea a 1,3 milioane de mașini străine în 9 ani.
2) Stutz Bearcat II
A doua generație Stutz Bearcat s-a bazat pe platforma F modificată a companiei, creată pentru Pontiac Firebird. Stutz Bearcat II a fost echipat cu panouri din plastic și fibră de carbon și un motor Corvette de 5,7 litri de 5,7 litri.
Dar, în ciuda stilului neobișnuit și retro, mașina nu a devenit niciodată populară. De aceea au fost realizate în total 13 exemplare. Două dintre ele au fost cumpărate de sultanul Brunei. Acest fapt sugerează și pentru ce fel de oameni a fost creată această mașină.
1) Opera Mohs Ostentatienne
Așa se întâmplă când inginerii sunt rugați să creeze. Drept urmare, designerii au dezvoltat o mașină care nu era ca oricare alta din lume. Mai ales în ceea ce privește securitatea.
Pentru a crește rigiditatea caroseriei, inginerii au decis să abandoneze ușile laterale. Prin urmare, pentru a intra în mașină, a fost necesar să folosiți ușa din spate.
Dar nu numai asta a fost gata să surprindă această capodoperă a artei auto. De exemplu, când intrați în mașină, veți observa imediat frigiderul, garniturile de aur de 24 de karate, panourile din lemn de nuc și covoarele scumpe lucrate manual.
Dar, în ciuda unicității și exclusivității proiectului, acest lucru nu a însemnat că, la acel moment, erau interesați de ceva complet diferit.
3-Wheeler pleacă cu o motocicletă cu motor V de doi litri care iese spectaculos din „bot”. Această unitate are 83 de forțe și 140 Nm și este asociată cu o cutie de viteze cu cinci trepte de la Mazda. Îți amintești cât de mult cântărește un triciclu? Atunci nu ar trebui să vă surprindă faptul că un motor remarcabil accelerează Morgan la 100 în doar șase secunde.
Din fericire, nu trebuie să cheltuiți o avere pentru a cumpăra un 3-Wheeler unic: mașina standard costă aproximativ 26 de mii de lire sterline, sau aproximativ două milioane de ruble. În Marea Britanie puteți cumpăra un Kia Sorento pentru aceeași sumă, iar în Rusia - un Kia Mohave, dar niciunul dintre ele nu pare chiar pe jumătate la fel de cool ca Morgan.
Wiesmann GT MF4-CS
Lucrurile sunt foarte dificile pentru Wiesmann în acest moment. Fie se declară falit, fie caută noi investitori și reia producția de mașini sport excelente. Și din moment ce ultimele știri despre Wiesmann lasă speranța pentru supraviețuirea companiei, am inclus în lista noastră cupe-ul GT MF4-CS.