Dispozitivul și principiul de funcționare a motorului cu ardere internă pe apă. A dezvoltat un motor care funcționează pe apă

Dispozitivul este conceput pentru a conduce diverse mașini si mecanisme. Motorul conține un rezervor de alimentare cu apă, manșoane, pistoane ponton care se deplasează de-a lungul tijelor de ghidare, supape de admisie și evacuare, arbore cu came cu came conectate la arborele cotit. Pistoanele pontonului sunt realizate goale și echipate cu supape de preaplin de fluid, care asigură comunicarea volumului pistonului cu cavitatea cilindrului în pozițiile inferioare și superioare ale pistonului pontonului. Manecile sunt situate mai jos arbore cotit, și nu există nicio etanșare între manșon și pistonul pontonului. Invenția îmbunătățește eficiența motorului. 8 bolnav.

Invenția se referă la construcția motoarelor și poate fi utilizată în diverse industrii economie nationala, poate fi folosit ca sursă de alimentare cu energie pentru obiecte izolate îndepărtate de sursa centralizată de alimentare, în locația cărora există condiții pentru funcționarea motorului. Cunoscut motor hidrostatic /1/, care furnizează energie folosind legea lui Arhimede datorită motorului format dintr-un manșon fără sfârșit montat pe scripete-tamburi situate pe axe paralele. Cunoscut transformator hidraulic /2/, care contine doua perechi de camere de pistoane, respectiv, avand perechile lor superioare si inferioare cu instalate in ele, cu posibilitatea de miscare reciproca, grupuri de pistoane legate printr-o legatura mecanica si antrenate de presiunea fluidului de lucru. , iar toate camerele pistonului din dispozitiv sunt echipate cu canale de intrare și de evacuare, camerele superioare ale pistonului au un canal de admisie suplimentar pentru intrarea uniformă a fluidului de lucru (debit hidraulic) cu o intrare relativ mare (și, în consecință, cu putere mare), care sunt instalate împreună cu rezervoarele deasupra camerelor în sine, iar camerele inferioare ale pistonului sunt prevăzute cu opritoare în partea superioară pentru a forma un spațiu între piston și tija de împingere, care fac parte din grupul de piston, necesar pentru a evita pierderi în puterea dezvoltată în timpul funcționării dispozitivului în sine. Cel mai apropiat analog este un motor cu apă /1/ care conține un rezervor de nutrienți, arbore cotit cu un volant și suporturi de rulmenți principale, pistoane ponton, căptușe de cilindri situate sub arborele cotit, țevi de admisie și ieșire, o tijă de ghidare cu un manșon de ghidare și un suport, în timp ce există un spațiu între manșon și pistonul pontonului. Cursa de lucru în motor este efectuată de forta de ridicare Arhimede când pistonul se mișcă în sus. Dezavantajul motorului de apă cunoscut este ineficiența funcționării acestuia. Acest lucru se explică prin faptul că atunci când motorul funcționează, se creează o forță pe piston-ponton numai atunci când acesta se mișcă în sus datorită forței lui Arhimede. Cuplul de pe arborele cotit actioneaza atunci cand este rotit cu 180 o si corespunde perioadei de actiune a fortei asupra pistonului-ponton (numai cand acesta se misca in sus). Când pistonul-pontonul se mișcă în jos, la ralanti motor. În acest caz, atunci când lichidul curge din cilindru, nivelul acestuia scade, iar pistonul-pontonul „plutitor” nu este supus forței din partea lichidului. Cuplul nu este transmis arborelui cotit din cauza forței pistonului atunci când acesta se mișcă în jos. Astfel, atunci când lichidul curge din cilindru, acesta nu efectuează o muncă utilă. Un alt dezavantaj al motorului luat ca prototip este fiabilitate scăzută alimentarea cu energie atunci când este utilizată ca sursă de energie. Acest lucru se explică prin faptul că pentru funcționarea motorului cunoscut necesită o sursă de apă situată deasupra suprafeței pământului, de regulă, umplută cu ajutorul unei surse suplimentare de energie. Asemenea surse de apă nu sunt regenerabile și nu pot funcționa pe termen nelimitat, ci funcționează doar în perioadele în care există alimentare cu apă. Acest lucru reduce fiabilitatea alimentării cu energie atunci când se utilizează un motor cunoscut ca sursă de energie (mecanic și atunci când este conectat la arborele cotit prin sistemul de transmisie al generatorului - electric). Obiectivul invenției este de a crea un motor de apă economic care funcționează datorită fluxului cu aplicarea ciclică a forței de ridicare a lui Arhimede și a forței gravitaționale fără utilizarea combustibilului mineral, precum și cu o fiabilitate sporită a alimentării cu energie atunci când se utilizează motorul ca o sursă de energie. Această sarcină este realizată prin faptul că motorul cu apă conține un rezervor de alimentare, un arbore cotit cu un volant și suporturi de rulmenți principale, biele, un piston-ponton, camere de lucru, de exemplu, căptușele de cilindru situate sub arborele cotit, țevi de admisie și de evacuare, supape de admisie și evacuare, dispozitiv de distribuție, cum ar fi un arbore cu came cu came de admisie și evacuare care cooperează cu contacte electrice comenzile supapelor de evacuare și admisie. Ceea ce este nou este că pistonul-ponton este făcut gol și echipat cu supape de preaplin care funcționează în pozițiile sale inferioare și superioare, iar piesele situate sub arborele cotit sunt instalate într-o mină care funcționează, de exemplu, un foraj care traversează un interval permeabil, absorbant. , cu două șiruri de carcasă coaxiale de diametre mai mari și mai mici, în timp ce rezervorul de alimentare este format dintr-un volum inelar între șirurile de carcasă și conectat la o sursă de apă regenerabilă, de exemplu, un acvifer subteran, iar camera de lucru este formată din volum. a unui șir de tubaj de diametru mai mic, în care este instalată o supapă de admisie, supapa de evacuare este instalată în puțul de sub camera de lucru, în timp ce sub tubulare există un interval de absorbție permeabil intersectat de puț. Figura 1, 2 și 3, ca exemplu, prezintă schematic dispozitivul și principiul de funcționare al motorului de apă cu un singur cilindru propus. în fig. 4, 5, 6, 7, 8 prezintă diagramele temporale ale mișcării pistonului-ponton și funcționarea supapelor. Inclusiv figura 1 dată de poziția arborelui cotit, piston-ponton, supape de admisie a apei și de evacuare ale motorului, supape de preaplin ale piston-ponton, came arbore cu cameîn timpul cursei de lucru a piston-ponton "în jos", figura 2 - poziția acelorași părți în poziția piston-ponton în fund mort punct (BDC). Figura 3 - poziția acelorași părți la efectuarea cursei piston-pontonului „sus” în poziția de sus centru mort(TDC). Figura 4 prezintă un grafic al deplasării pistonului H din momentul t H=f 1 (t) când motorul este pornit. Figura 5-8 prezintă, respectiv, sincronizarea funcționării supapelor în timpul funcționării motorului cu apă: supapa de admisie - Svp.kl.dv.=f 2 (t), Fig.5; supapa de evacuare a motorului S vyp.kl.dv.=f 3 (t), Fig.6; piston de preaplin supapă de admisie S vp.kl.p.=f 4 (t), Fig.7; supapă de evacuare preaplin piston-ponton S vyp.kl.p.=f 5 (t), Fig.8. În diagrame, denumirile S, egale cu 1 și 0, corespund pozițiilor deschis și, respectiv, închis ale supapelor. Motorul cu apa contine: 1 - rezervor de nutrienti pentru apa; 2 - supape de admisie, de exemplu, electromagnetice cu contacte K1, 3 - camera de lucru; 4 - maneca; 5 - piston-ponton; 6 - tija de ghidare cu manșon de ghidare 7; 8 - suport; 9 - biela; 10 - manivelă arbore cotit; 11 - volanta; 12 - mecanism de distribuție a camei; 13 - contactul electrovalvei de admisie; 14 - contactul electrovalvei de evacuare; 15 - supapa de evacuare a motorului (în stare normală dezactivată, supapa este deschisă); 16 - interval absorbant permeabil; 17 - bine; 18 - comutator basculant; 19 - canal de comunicare cu atmosfera; 20 - supape de debit de admisie a piston-pontonului cu arcuri 21; 22 - supape de reținere pentru intrarea în piston-ponton; 23 - opritoare ale supapelor de admisie a preaplinului piston-ponton; 24 - supapă de evacuare de preaplin piston-ponton cu arc 25; 26 - supapă de reținere pentru eliberare din piston-ponton; 27 - oprire supapă de evacuare; 28 - șnur de carcasă de diametru mai mic; 29 - șnur de carcasă de diametru mai mare; 30 - interval de apă; 31 - găuri în carcasă cu un diametru mai mare; 32 - filtru. Motorul cu apă funcționează după cum urmează. La motorul oprit folosind comutatorul basculant 18, starea anterioară pornirii este caracterizată de poziția închisă a supapelor de admisie 2, poziția deschisă a supapei de evacuare 15 și cavitatea piston-pontonului 5 eliberată de apă. caz general, poziţia piston-pontonului 5 în manşonul 4 poate fi diferită. Pentru a porni motorul „manual” sau folosind un dispozitiv de pornire (condițional neprezentat), prin rotirea volantului 11, poziția arborelui cotit 10 și a camelor 12 este stabilită într-o astfel de poziție încât contactele 13 și 14 pentru controlul admisiei 2 și electrovalvele de evacuare 15 sunt închise, comutatorul basculant 18 este pornit. În același timp, supapele de admisie 2 și de evacuare 15 se aplică tensiune prin contactele 13 și 14, acestea funcționează, în timp ce supapele de admisie 2 se deschid și ieșirea. supapa 15 se închide. În acest caz, rezervorul de alimentare 1 comunică cu camera de lucru 3. Presiunea „H” depășește poziția pistonului-ponton 5 în punctul mort superior cu cantitatea de pierdere de presiune atunci când apa trece prin supapele de admisie 2, în camera de lucru 3 în canalul inelar dintre manșonul 4 și piston - ponton 5. Apa din rezervorul de alimentare prin supapele de admisie 2 curge în camera de lucru 3. Pistonul ponton 5 este plasat pe tija de ghidare 6 și se deplasează în manșon de ghidare 7. Suportul 8 se leagă la biela 9 printr-o pereche articulată, iar aceasta din urmă la manivela arborelui cotit 10. Cu ajutorul antrenării se pune în funcțiune arborele de comutație cu came montată pe el. . În acest caz, pistonul-pontonul plutitor, scufundat în apă în cilindru, se deplasează în sus odată cu deplasarea în sus a nivelului apei din cilindru. Cursa de lucru descendentă a pistonului-ponton este efectuată sub acțiunea forței gravitaționale. În același timp, în poziția superioară a pistonului-ponton, cavitatea acestuia este umplută cu apă care curge din golul dintre piston și căptușeala cilindrului. Un piston-ponton ponderat cu apă se mișcă într-un cilindru eliberat de apă (în aer) sub acțiunea gravitației. Astfel, forta asupra pistonului-ponton actioneaza atat atunci cand se misca in sus (forta lui Arhimede), cat si cand se misca in jos (gravitatie). Aceste forțe sunt de același ordin de mărime absolută și creează un cuplu constant pe arborele cotit. În general, forța Arhimede R A se determină pe baza următoarei egalități: R A =qw, (1) unde este densitatea lichidului, kg/m 3 ; q - accelerația gravitației, m / s 2; w este volumul corpului considerat scufundat în lichid, m 3 ; Se disting trei cazuri: P A G - corpul plutește la suprafața lichidului; R A \u003d G - corpul plutește într-o stare scufundată. Pentru motorul cu apă propus când pistonul se mișcă în sus, cazul este utilizat când P A >G. Când pistonul se mișcă în jos, forța gravitațională este determinată de gravitația pistonului umplut cu apă în aer în conformitate cu relația:
R G = mg,
unde m este masa pistonului umplut cu apă, kg;
g - accelerația în cădere liberă, m/s 2 . Când motorul cu apă este pornit, camera de lucru 3 este umplută cu apă. Cursa de lucru a pistonului-ponton în sus (figura 3) este asigurată de umplerea rapidă a cavității cilindrului 4 a camerei de lucru 3 cu apă până la nivelul superior al pistonului 5, inclusiv a golului inelar dintre piston și căptușeala cilindrului. În acest caz, contactele 13 sunt închise de came 12 a arborelui cu came, supapele de admisie 2 ale motorului sunt aplicate tensiune, acestea sunt deschise și supapa de evacuare 15 este închisă. Ca urmare a formării forței lui Arhimede sub acțiunea sa, pistonul-pontonul 5 se deplasează în sus, transformând mișcarea sa de translație în mișcarea de rotație a arborelui cotit datorită bielei 9. Pistonul pontonului se apropie de punctul mort superior (PMS). Pentru a asigura cursa de lucru ulterioară a piston-pontonului în jos la sfârșitul cursei de lucru în sus (în vecinătatea TDC), cavitatea piston-pontonului este umplută cu apă din golul format de pereții pistonului și căptușeala cilindrului. Supapa de admisie 2 a motorului este în stare deschisă pentru o perioadă de timp t 2 -t 1 (figura 5). La momentul t2, pistonul-pontonul se apropie de PMS (figura 4), în timp ce împingătoarele 21 cu arc ale supapelor de debit de admisie 20 ale pistonului 5 sunt apăsate împotriva opritoarelor 23, iar supapele de curgere 20 se deschid (timpul t2, figura 7). Din golul dintre piston-ponton și căptușeala cilindrului, apa curge prin supapa deschisă 20 în cavitatea piston-pontonului datorită diferenței de nivel a vaselor comunicante. În acest caz, supapele de reținere 22, realizate dintr-un material cu o densitate oarecum densitate mai mare apa, sub acțiunea curgerii apei prin supape, se deplasează de-a lungul tijei de împingere. Ulterior, ele împiedică scurgerea apei din cavitatea pistonului pontonului în situații de urgență, de exemplu, când pistonul este încă la PMS (supapa 20 este deschisă), iar nivelul apei din gol sau cilindru este sub nivelul apei. în piston. La momentul t 2 (figura 5) Cam 12 deschide grupul de contacte 13, electrovalvele de admisie 2 sunt deconectate și închise. După o perioadă de timp t 3 -t 2 (Fig.7), suficientă pentru un flux complet de apă în cavitatea piston-pontonului (arborele cotit se rotește la poziția piston-ponton în vecinătatea PMS-ului datorită până la momentul de inerție al volantului), acesta din urmă începe să se miște în jos ( figura 4). La momentul t 3, capetele împingătoarelor 21 cu arc ale supapelor de debit de admisie 20 ale pistonului 5 „se depărtează” de opritoarele 23 și supapele 20 sunt închise (Fig.7). Concomitent cu aceasta (t 3 în Fig.6), cama 12 deschide grupul de contacte 14, dezactivează și deschide supapa de evacuare 15 a motorului (Fig.1). Începe cursa descendentă a pistonului. Apa din cavitatea cilindrului 4 se scurge rapid în puțul 17 și din aceasta în intervalul de absorbție permeabil 16 la un debit la care nivelul apei din cavitatea cilindrului se deplasează în jos înaintea poziției fundului pistonului. ponton. Când acest piston-ponton 5 se deplasează în jos sub acțiunea gravitației pistonului umplut cu apă în timp ce se află în aer. Datorită bielei 9, mișcarea de translație a pistonului pontonului este transformată într-o mișcare de rotație a arborelui cotit. Pistonul se apropie de punctul mort inferior BDC (Fig. 2), în timp ce la momentul t 4 (Fig. 4 și 6) camea arborelui cu came 12 închide grupul de contact 14 și închide supapa de evacuare 15. Supapele de admisie 2 sunt încă închise. . Odată cu mișcarea ulterioară a piston-pontonului în jos când se „apropie” de NDC, pentru a asigura cursa de lucru ulterioară a piston-pontonului în sus sub acțiunea forței lui Arhimede, cavitatea piston-pontonului este eliberată din apă. prin curgerea în cavitatea cilindrului (camera de lucru). La momentul t 5 (FIG. 8), împingătorul cu arc al supapei de preaplin de evacuare 24 a pistonului 5 este apăsat împotriva opritorului 27 şi supapa de preaplin 24 se deschide (Fig. 2). Din cavitatea piston-pontonului 5 prin canalul supapei de preaplin 24, apa curge în cavitatea cilindrului. Totodată, supapa de reținere 26, realizată dintr-un material cu o densitate ceva mai mică decât densitatea apei și instalată cu posibilitatea de mișcare liberă de-a lungul tijei de împingere a supapei de evacuare 24, împiedică intrarea apei în piston. cavitate într-o situație de urgență, de exemplu, când pistonul pontonului este la BDC și supapa 24 este deschisă, iar nivelul lichidului din cilindru, atunci când crește, este deasupra fundului pistonului. După o perioadă de timp t 6 -t 5 (Fig.8), suficientă pentru expirarea apei din cavitatea pistonului-ponton (în acest caz, arborele cotit se rotește la un anumit unghi datorită momentului de inerție al volant), acesta din urmă începe să se miște în sus. La t 6, tija supapei de evacuare a preaplinului pistonului „se îndepărtează” de la opritorul 27 și supapa 24 se închide (t 6 , (Fig. 8). În același timp, supapele de admisie 2 ale motorului se deschid la în momentul t 6 (Fig. 5), începe cursa de lucru a piston-pontonului, iar ciclul se repetă.Motorul este oprit prin oprirea comutatorului basculant 18. În acest caz, supapele sunt scoase de sub tensiune, deoarece ca urmare, supapele de admisie 2 sunt închise, iar supapa de evacuare 15 se deschide și motorul se oprește. Rezervorul de alimentare 1 este umplut cu apă în timpul funcționării motorului din acviferul 30. Sub prin acțiunea unei presiuni hidrostatice constante care acționează în acest acvifer. , când nivelul rezervorului de alimentare 1 scade în timpul funcționării motorului, apa din acviferul 30 intră în el prin filtrul de apă 32. Filtrul este, de regulă, o grilă instalată în afara carcasei perforate cu orificii 31 coloane cu diametru mai mare 29 .Supus condiției când curge apa în timpul lucrului Dacă motorul nu depășește reaprovizionarea naturală, nu există o epuizare a apei subterane în acest acvifer, presiunea hidrostatică a acestuia este menținută, iar motorul poate funcționa pe termen nelimitat. Sunt posibile și alte opțiuni pentru alimentarea cu apă a unui motor de fund, de exemplu, atunci când rezervorul de nutrienți format din volumul inelar al șirurilor de carcasă coaxiale are comunicare cu alte rezervoare naturale din amonte - un râu, un lac - sau cele artificiale - rezervoare de decantare, instalații de tratare, etc. Este posibil să se implementeze un motor cu apă multicilindri, cu mai multe foraje care trebuie forate. Avantajul soluției tehnice propuse de noi în comparație cu motorul cu apă adoptat ca prototip este o eficiență mai mare de funcționare, caracterizată printr-un consum specific de apă mai mic (consum de apă pe unitatea de lucru). Consumul specific în motorul propus este mai mic datorită faptului că la un debit de apă atunci când se lucrează într-un ciclu al cursei pistonului, munca efectuată de acesta crește datorită muncă utilă când pistonul se mișcă în jos. Utilizarea motorului de apă propus face posibilă extinderea gamei de instalații energetice „mici” care utilizează resurse netradiționale, în primul rând regenerabile - apele subterane în condițiile naturale ale existenței lor. În același timp, efectul de economisire a energiei este realizat în comparație cu utilizarea surselor de energie tradiționale și a schemelor de alimentare cu energie. De asemenea, avantajul motorului atunci când este utilizat ca sursă de energie electrică în comparație cu minicentralele hidroelectrice fluviale este capacitatea de a funcționa pe tot parcursul anului în zone cu o climă puternic continentală, în special atunci când temperaturi scăzute, la care râurile îngheață, deoarece apa folosită în el corp de lucru- apa subterana - nu ingheata. Surse de informare
1. Cerere RF 93018233, F 03 B 17/04, 1993 2. Cerere RF 98122451, F 03 B 17/02, 1998 3. Brevet RF 2140562, F 03 1/02; F 01 B 29/08, 1997 - prototip.

Gazul rezultat se numește hidrogen, gazul lui Brown sau gazul de apă. Motorul pe apă a fost creat pentru a proteja mediul, deoarece mașini moderne emit o mulțime de gaze de eșapament nocive în atmosferă. Motor combustie interna convertește 15% din energia benzinei în energie mecanică, în timp ce motorul pe apă va crește uneori aceste procente. Legile termodinamicii nu vor fi încălcate dacă sistemul Brown funcționează în mașină. Constă în următoarele - gazul începe să ardă și se formează vapori de apă uscati, care la rândul lor îmbunătățesc transferul de căldură între supape și scaun. Aburul curăță sistemul supapă-piston de depunerile de carbon. Un motor alimentat cu apă are mai multă energie mecanică decât un motor pe benzină. Este mai economic, deoarece kilometrajul injectoarelor și kilometrajul interservicii cresc. Puteți conduce până la 40 de ore cu un litru de apă.

Crearea unui motor pe apă acasă nu este ușoară, dar posibilă, deoarece apa trebuie descompusă în gaz, iar acest lucru va necesita catalizatori și electrozi. De asemenea, trebuie să vă aprovizionați cu apă distilată. Cel mai simplu design de generator Brown ar fi plexiglas de 5 mm, sârmă din oțel inoxidabil 316, tuburi de vinil (4 mm diametru) și 6 borcane de 700 ml. Firul va avea nevoie de 20 de metri. Când lucrați, folosiți mănuși de cauciuc. Trebuie să obțineți o anumită cantitate de gaz. Dacă motorul are 1,5 litri, atunci gazul ar trebui să fie format de la 0,7 la 1,5 litri pe minut. Acest proces va depinde de tensiunea creată pe electrozi. Electrolitul se va încălzi până la 60 de grade în două ore dacă furnizați energie la 12 V. Acest lucru este puțin prea mult, deci este mai bine să utilizați o sursă de 6 V. Din păcate, motorul nu a fost încă creat exclusiv pe apă. , așa că aveți nevoie de benzină pentru a porni motorul.

În continuare, 2 electrozi sunt creați din sârmă și plăci de oțel inoxidabil și atașați de capacele borcanelor. Pe capace sunt realizate fitinguri, în care gazul va scăpa și șuruburi care vor ține electrozii. Capacele trebuie să se potrivească strâns, iar electrozii nu se închid. Acum, o jumătate de litru de apă distilată se toarnă în 6 cutii cu adăugarea a jumătate de linguriță de KaOH. După rotirea cheii de contact, va începe să se producă gaz. Tubul este montat în conductă lângă filtru. Când se produce hidrogen și oxigen, amestecul trece prin galeria mașinii și se amestecă cu benzina din rezervorul de combustibil și arde în motor, așa cum ar trebui. În același timp, benzina în sine arde foarte economic și motorul nu se uzează atât de repede. Un astfel de sistem de motor cu apă ar trebui să funcționeze pe orice mașină, dacă totul este conectat corect și este aplicată tensiunea corectă.

Experimentatorii auto sunt, de asemenea, interesați de reactorul GEET al lui Pantone. (GEET înseamnă Global Green Energy Technology.) Este mai simplu de construit și nu necesită o anumită tensiune pentru a fi aplicată. Esența sa este că gazele de eșapament trec printr-o tijă ascuțită. Devine încărcat static, astfel încât moleculele de apă din gaz sunt împărțite în hidrogen și oxigen. Gazele de eșapament au o temperatură ridicată, care este implicată și în procesul de scindare. În plus, în reactor, moleculele de hidrocarbură sunt separate în carbon și hidrogen. Formațiunile se obțin din oxigen, carbon și hidrogen. Oxigenul nu se oxidează deoarece gazele conțin dioxid de carbon și azot. Când faci experimente cu un astfel de motor pe apă, este nevoie de un amestec de 20% benzină și 80% apă. Atunci va fi economic și capabil să reziste la distanțe lungi.

Cei care au efectuat experimentele au observat că de multe ori raportul este de 50 la 50, nu de 20 la 80. Dar cei care conduc o mașină și încearcă să economisească un combustibil care este scump în vremea noastră vor fi mulțumiți de economii de 10 la sută, acest lucru este evident. Dezavantajul reactorului Pantone este iesirea dificila a racordurilor de evacuare, deoarece exista multa rezistenta. În plus, reactorul este monomod. Reactorul Pantone GEET a început să fie instalat în toată lumea pe mașini de tuns iarba, generatoare pe benzină. Au fost efectuate o mulțime de experimente și au fost turnate în reactor țiței și chiar deșeuri alimentare. Pe baza acestui reactor, au încercat să creeze un alt dispozitiv de eșapament GEET. Funcționează folosind abur, funingine și hidrocarburi. Mecanismul principal este un ciclon. În ea, divizarea componentelor are loc sub influența forței centrifuge și a stropitului.

Toba de eșapament constă dintr-un reactor catalitic în care un catalizator chimic creează hidrogen din gazele de eșapament. Reacția poate începe la o temperatură de 400 de grade. În timp ce reactorul Pantone necesita o temperatură de 500-600 de grade. Puteți lucra la temperaturi sub 400 de grade, dar apoi, pentru a apărea hidrogenul, trebuie să instalați un reactor cu elemente de încălzire electrice. Pentru aceasta, se folosește adesea o bujie incandescentă. motoare diesel. Un motor pe apă care folosește un dispozitiv de eșapament GEET va necesita și benzină, dar consumul său va fi de la 20 la 30 la sută din lichidul total. Maxim 50 la unele modele de mașini. Dar aceasta este o economie semnificativă în bugetul familiei. Dispozitivul este convenabil prin faptul că este compact și apa, astfel încât toba de eșapament să funcționeze, nu este luată dintr-un rezervor separat, ci din gazele de eșapament. Aceasta înseamnă că șoferul nu trebuie să controleze procesul de umplere a mașinii cu apă.

Motorul cu apă este o nouă tehnologie dezvoltată de oamenii de știință pentru a purifica aerul emisii nociveîn atmosferă. La urma urmei, nu doar mașinile care funcționează pe benzină o poluează. Plantele și fabricile distrug stratul de ozon, ceea ce poate duce la consecințe ireparabile și poate schimba complet climatul întregului glob. Natura a trimis semnale de mult timp pentru a-i determina pe oameni să se gândească la utilizarea noilor dezvoltări.

www.uznay-kak.ru

Motorul pe apă este viitorul producției auto!

Invenție unică

Astăzi, oamenii acordă din ce în ce mai multă atenție mediului, și anume poluării mediului. Acest factor este direct afectat de activitatea umană, precum și de descendenții săi. De exemplu, mașini. Reprezentanții acestui tip de transport emit zilnic în atmosferă o cantitate incredibilă de evacuare. Aceste substanțe nocive afectează foarte mult starea stratului de ozon, precum și planeta în ansamblu. În lume, în fiecare minut, există din ce în ce mai multe mașini, respectiv, și, de asemenea, emisii. Prin urmare, dacă această poluare nu este oprită acum, poate fi prea târziu mâine. Dându-și seama de acest lucru, dezvoltatorii japonezi au început să producă motor ecologic, care nu ar afecta starea mediului într-un mod atât de dăunător. Și așa, Genepax a introdus lumea în ideea unui modern prietenos cu mediul producție mai curată- un motor cu ardere internă pe apă.

Avantajele motorului pe apă

Starea mediului, precum și deficitul de benzină, i-au forțat pe dezvoltatori să se gândească la un concept pur și simplu de neimaginat - crearea unui motor pe apă. Însuși gândul punea deja sub semnul întrebării succesul acestui proiect, dar oamenii de știință din Japonia nu erau obișnuiți să renunțe fără luptă. Astăzi demonstrează cu mândrie cum lucrează. acest motor care poate fi umplut cu apă de râu sau de mare. „Este pur și simplu uimitor! - spun unanim experți din întreaga lume, - un motor cu ardere internă care poate fi umplut cu apă obișnuită, în timp ce emisiile nocive în atmosferă sunt zero. Potrivit dezvoltatorilor japonezi, doar 1 litru de apă este suficient pentru a conduce cu o viteză de 90 km/h timp de o oră. În același timp, un detaliu foarte important este că motorul poate fi umplut cu apă de absolut orice calitate: mașina va circula atâta timp cât ai un recipient cu apă. De asemenea, datorită motorului cu ardere internă pe apă, nu va fi necesară construirea unor stații de mari dimensiuni pentru a reîncărca bateriile care se află în mașină.

Cum funcționează noul dispozitiv

Motorul de pe apă se numea Water Energy System. Acest sistem nu are diferențe speciale față de cel cu hidrogen. Motorul pe apă este construit exact pe același principiu ca și omologii săi, care folosesc hidrogenul drept combustibil. Cum au reușit dezvoltatorii să obțină combustibil din apă? Cert este că oamenii de știință japonezi au inventat tehnologie nouă, care se bazează pe împărțirea apei în oxigen și hidrogen folosind un colector special cu electrozi de tip membrană. Materialul care alcătuiește colectorul intră în reactie chimica cu apă și își împarte molecula în atomi, furnizând astfel motorului combustibil. Nu am putut afla toate detaliile tehnologiei de scindare, deoarece. dezvoltatorii nu au primit încă un brevet pentru invenția lor. Dar astăzi putem deja să spunem cu siguranță că acest motor pe apă este capabil să facă o adevărată revoluție în lumea industriei auto. Pe lângă faptul că această unitate este complet ecologică, este și durabilă! Tehnologia unică de utilizare a apei face ca dispozitivul să fie aproape indestructibil.

Prognoze pentru viitor

În viitorul apropiat, în orașul Osaka va fi inventată o nouă mașină cu motor cu ardere internă pe apă. Acest lucru se va face astfel încât dezvoltatorii să își poată breveta invenția. De estimări preliminare, oamenii de știință spun că asamblarea unui astfel de dispozitiv costă în prezent 18 mii de dolari, dar în curând, datorită producției în masă, prețul va fi redus de 4 ori, adică până la 4 mii de dolari pentru un motor pe apă.

Aceasta este doar o invenție uimitoare care este concepută pentru a ne salva lumea de la:

1. criza benzinei.
2. Încălzirea globală din cauza poluării atmosferice

Sperăm că în curând motorul va merge la productie in masa, și din ce în ce mai multe fabrici de automobileîl vor folosi în modelele lor.

fb.ru

Cum să faci o mașină cu mișcare perpetuă cu propriile mâini? :: SYL.ru

Este posibil să se creeze o mașină cu mișcare perpetuă? Ce forță va funcționa în acest caz? Este chiar posibil să se creeze o sursă de energie care să nu folosească purtători de energie convenționali? Aceste întrebări au fost relevante în orice moment.

Ce este o mașină cu mișcare perpetuă?

Înainte de a continua să discutăm despre cum să faci o mașină cu mișcare perpetuă cu propriile mâini, trebuie mai întâi să definim ce înseamnă acest termen. Deci, ce este o mașină cu mișcare perpetuă și de ce nimeni nu a reușit să facă acest miracol al tehnologiei până acum?

De mii de ani omul a încercat să inventeze o mașină cu mișcare perpetuă. Ar trebui să fie un mecanism care ar folosi energie fără a utiliza purtători de energie convenționali. În același timp, trebuie să producă mai multă energie decât consumă. Cu alte cuvinte, acestea ar trebui să fie astfel de dispozitive energetice care au o eficiență mai mare de 100%.

Tipuri de mașini cu mișcare perpetuă

Tot mașini cu mișcare perpetuăîmpărțit condiționat în două grupe: fizice și naturale. Primii sunt dispozitive mecanice, al doilea - dispozitive care sunt proiectate pe baza mecanicii cerești.

Cerințe pentru mașinile cu mișcare perpetuă

Deoarece astfel de dispozitive trebuie să funcționeze în mod constant, trebuie impuse cerințe speciale:

• păstrarea completă a mișcării;
• rezistența perfectă a pieselor;
• având o rezistență excepțională la uzură.

Perpetuum mobile din punct de vedere științific

Ce spune știința despre asta? Ea nu neagă posibilitatea creării unui astfel de motor care să funcționeze pe principiul utilizării energiei câmpului gravitațional total. Este, de asemenea, energia vidului sau a eterului. Care ar trebui să fie principiul de funcționare a unui astfel de motor? Că ar trebui să fie o mașină în care o forță acționează continuu, provocând mișcare fără participarea unei influențe externe.

Mașină gravitațională cu mișcare perpetuă

Întregul nostru univers este plin uniform cu grupuri de stele numite galaxii. În același timp, ei se află într-un echilibru reciproc de forțe, care tinde să se odihnească. Dacă reduceți densitatea oricărei părți a spațiului stelar, reducând cantitatea de materie pe care o conține, atunci întregul Univers va începe cu siguranță să se miște, încercând să egaleze densitatea medie la nivelul restului. Masele se vor repezi în cavitatea rarefiată, nivelând densitatea sistemului.

Odată cu creșterea cantității de materie, va exista o împrăștiere a maselor din zona luată în considerare. Dar într-o zi densitatea totală va fi în continuare aceeași. Și nu contează dacă densitatea regiunii date scade sau crește, important este ca corpurile să înceapă să se miște, egalând densitatea medie cu nivelul de densitate al restului Universului.

Dacă dinamica expansiunii părții observate a Universului încetinește cu o micro fracțiune și se folosește energia din acest proces, vom obține efectul dorit de o sursă eternă de energie gratuită. Iar motorul, alimentat de acesta, va deveni etern, deoarece va fi imposibil să se stabilească consumul de energie în sine, folosind concepte fizice. Un observator intrasistem nu va putea înțelege legătura logică dintre expansiunea unei părți a Universului și consumul de energie al unui anumit motor.

Imaginea pentru un observator din exterior va fi mai evidentă: prezența unei surse de energie, regiunea schimbată de dinamică și însuși consumul de energie de către un anumit dispozitiv. Dar toate acestea sunt iluzorii și imateriale. Să încercăm să construim o mașină cu mișcare perpetuă cu propriile noastre mâini.

Mașină cu mișcare perpetuă magnetic-gravitațională

Mașina magnetică cu mișcare perpetuă poate fi realizată pe baza unui magnet permanent modern. Principiul de funcționare este de a deplasa alternativ în jurul magnetului principal al statorului auxiliar, precum și a sarcinilor. În acest caz, magneții interacționează cu câmpurile de forță, iar sarcinile fie se apropie de axa de rotație a motorului în zona de acțiune a unui pol, apoi sunt respinse în zona de acțiune a celălalt pol din centrul de rotație.

Acest lucru deplasează centrul de masă al structurii spre dreapta, permițând motorului să funcționeze pentru totdeauna. Cu alte cuvinte, principiul de funcționare este că forța gravitațională și forțele de interacțiune ale magneților permanenți creează o rotație stabilă a rotorului magnetic în jurul magnetului fix principal.

Pentru un astfel de dispozitiv sunt necesari magneți și sarcini realizate pe o mașină cu anumiți parametri. Dar puteți face o mașină simplă cu mișcare perpetuă cu propriile mâini, fără a apela la mecanisme complexe.

Cea mai ușoară opțiune

Acest design constă din materiale simple:

• sticlă obișnuită de plastic;
• tuburi subțiri;
• bucati de lemn.

Un despărțitor din lemn este introdus în partea inferioară a unei sticle de plastic tăiate orizontal, echipată cu un orificiu cu un dop și cu fibre care rulează în direcție verticală de jos în sus. În continuare, se instalează un tub subțire, mergând de la fundul sticlei în sus prin pereție. Golurile dintre lemn și țeavă, sticlă și lemn sunt sigilate pentru a preveni trecerea aerului.

Printr-un dop deschis, o astfel de cantitate de lichid care se evaporă ușor (benzină, freon) este turnată în fundul sticlei, astfel încât tăietura inferioară a tubului să fie în ea, iar nivelul lichidului să nu ajungă în copac. În același timp, se menține un spațiu de aer între lichid și lemn. După închiderea găurii cu un dop, se toarnă puțin din același lichid pe copac de sus, după care top parte sticla se potrivește perfect cu fundul. Întreaga structură este plasată într-un loc cald. După un anumit timp, lichidul va începe să picure din partea de sus a tubului.

Principiul de funcționare a unui astfel de tip de mașină cu mișcare perpetuă este simplu. Când un lichid trece prin capilarele unui copac de sus în jos, atunci se dovedește că stratul de aer de sub copac este înconjurat de lichid din toate părțile. Căldura acționează asupra lichidului, se evaporă în ambele direcții în spațiul de aer. Dar sub influența gravitației, puțin mai mulți vapori au tendința de a coborî, contribuind la curgerea lichidului prin spațiul de aer.

Când nivelul lichidului crește sub copac, presiunea aerului crește, lichidul este împins prin tub în compartimentul superior. Și din nou, curgând prin capilare, evaporându-se, trecând prin golul de aer, se transformă în condens. Se dovedește că într-o astfel de instalație, lichidul face un ciclu. Instalată sub picăturile care cad din tub, roata se va roti. Energia pentru un astfel de motor este câmpul gravitațional al Pământului.

Aparat cu mișcare perpetuă

Toată lumea poate face o mașină cu mișcare perpetuă cu propriile mâini. Apa - mai ales. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o pompă care nu necesită energie pentru funcționarea sa și de două recipiente: unul mare și unul mai mic. Lăsați recipientul mai mare să fie plin pe trei sferturi cu apă, iar cel mai mic să fie gol. Dispozitivul de pompare este destul de simplu.

Nu îți va fi dificil să faci o astfel de mașină cu mișcare perpetuă cu propriile mâini, fotografia confirmă simplitatea acesteia. Acesta este un balon obișnuit cu un mai mic verifica valvași un tub subțire în formă de L introdus în orificiul din dopul balonului. Un astfel de tip de pompă plasată într-un recipient va pompa apa dintr-un recipient în altul. În acest caz, funcționează doar presiunea atmosferică.

Mașină de birou cu mișcare perpetuă

Dacă o mașină de apă cu mișcare perpetuă funcționează cu ajutorul presiunii atmosferice, atunci o mașină de birou cu mișcare perpetuă funcționează cu ajutorul energiei bateriilor și acumulatorilor. Astfel de dispozitive sunt, mai degrabă, obiecte de design interior.

Ele sunt de obicei plasate pe birouri sau bufete. Acesta este un articol cadou.

Mașină mecanică cu mișcare perpetuă

În general, varianta perfecta mașină cu mișcare perpetuă - mecanică. Scopul principal al unui astfel de mecanism este de a ajuta o persoană să lucreze la o scară grandioasă.

Mulți maeștri antici au încercat să construiască o mașină mecanică cu mișcare perpetuă cu propriile mâini. Au existat chiar și proiecte constructive care trebuiau să funcționeze pe principiul diferenței de greutate specifică a mercurului și a apei.

În Evul Mediu, toate desenele de mașini erau ținute secrete. Nu se știe pentru ce beneficii pot fi folosite: pentru a facilita munca sau pentru a dobândi putere.

Mașini hidraulice cu mișcare perpetuă

Cea mai importantă descoperire a omenirii a fost roata. În ultimele milenii, s-a schimbat de la pământ la apă. Cel mai mașini semnificative timp trecut - pompe, ferăstraie, mori - împreună cu Putere musculară animalele și omul erau sursa principală a forței motrice a roții.

Roata de apă, remarcată prin simplitate, are și laturi negative: cantitate insuficientă de apă în diferite perioade ale anului. Prin urmare, au apărut idei pentru funcționarea unei roți de apă într-un ciclu închis. Acest lucru l-ar face independent pentru o utilizare temporară largă. Această idee a avut o problemă semnificativă în livrarea apei către direcție inversă la tava care alimentează paletele pompei, atât de mulți oameni de știință de atunci erau angajați în mișcarea perpetuă hidraulică: Arhimede, Galileo, Eroul Alexandriei, Newton etc. În Evul Mediu au apărut mașini specifice care revendicau numele de mașini cu mișcare perpetuă. . Au fost create multe lucrări originale. Să luăm în considerare una dintre ele.

O mașină hidraulică cu mișcare perpetuă neobișnuită și complexă pentru acele vremuri a fost construită de polonezul Stanislav Saulsky cu propriile sale mâini.

Principalele părți ale acestui mecanism sunt roata și pompa de apă. Cu o coborâre lină a sarcinii, cuva se ridică. În același timp, ar trebui să se ridice și supapa pompei: apa intră în vas. Apoi apa, ajungând în rezervorul rotund, deschide clapeta din el și se toarnă în cadă prin robinet. Totodată, sub greutatea apei, cada cade, iar la un moment dat, cu ajutorul unei frânghii prinse de ea pe o parte, se aplecă și se golește. Ridicându-se, cada goală coboară din nou și întregul proces se repetă din nou. În acest caz, roata însăși face doar mișcări oscilatorii.

Toate mecanismele, mașinile, dispozitivele etc. existente în prezent. sunt împărțite în mașini cu mișcare perpetuă de primul și al doilea fel. Motoarele de primul fel sunt mașini care funcționează fără a extrage energie din mediu. Ele nu pot fi construite, deoarece însuși principiul funcționării lor este o încălcare a primei legi a termodinamicii.

Motoarele de al doilea fel sunt mașini care reduc energia termică a rezervorului și o transformă complet în lucru fără modificări ale mediului. Utilizarea lor ar încălca a doua lege a termodinamicii.

Deși în ultimele secole au fost inventate mii de variante posibile ale dispozitivului în cauză, rămâne întrebarea cum să faci o mașină cu mișcare perpetuă. Și totuși trebuie să înțelegem că un astfel de mecanism trebuie să fie complet izolat de energia externă. Și mai departe. Orice lucrare eternă a oricărei construcții este efectuată atunci când această lucrare este îndreptată într-o direcție.

Acest lucru evită costul revenirii la poziția inițială. Și ultimul. Nimic nu este etern pe lumea asta. Și toate aceste așa-numite mașini cu mișcare perpetuă, care funcționează pe energia gravitației și pe energiile apei și aerului și pe energia magneților permanenți, nu vor funcționa constant. Totul se termină.

www.syl.ru

Un motor care merge pe apă? | Scepton

Apa ca tip de combustibil, spun ei poate.

Astăzi punem câteva picături de apă în rezervorul de benzină și triplăm kilometrajul mașinii. Vom extrage hidrogenul din apa obișnuită prin electroliză, iar acest lucru va fi suficient pentru deservirea casei. Și o ceașcă de apă de mare, care aparent este invizibilă pe Pământ, va decide lumea criză de energie. Astăzi discutăm despre posibilitatea utilizării apei ca combustibil alternativ.

Dacă ați urmărit știrile, probabil că ați auzit de cazurile larg mediatizate de extragere a energiei din apă. Căsuța dvs. de e-mail a primit probabil rapoarte despre un guvern perfid și companii petroliere care ascund adevărul despre motorul care funcționează pe apă. Găsiți pe Google sintagma „motor cu apă” și veți găsi tone de exemple: este curat, este gratuit, nu emite dioxid de carbon, dar știința nu dezvoltă un motor cu apă din cauza unei conspirații a tăcerii.

Autorul a auzit de un dispozitiv de hidroliză a apei care funcționează baterie auto. Gazul rezultat este adăugat în cilindrii motorului, reducând semnificativ nevoia de benzină și crescând semnificativ puterea. Deoarece generatorul mașinii generează 12 volți în mod constant, sursa de energie din apă este inepuizabilă. Fox News a dedicat un întreg program în care au alergat doi prieteni hummer-ul armatei apa singura. Sună impresionant, nu?

Nu cu mult timp în urmă, știrea a știt următoarea poveste despre energia din apă. Un inginer pensionar cu experiență în cercetarea cancerului la domiciliu a descoperit că apa de mare, electrificată de undele radio, ar putea arde. Reporterii TV au preluat bucuroși știrile și au făcut scandal. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece apa de mare este abundentă, arderea acesteia nu emite substanțe nocive, iar căldura rezultată din reacție poate fi folosită pentru a genera energie electrică sau în multe alte scopuri.

Apa poate fi folosită drept combustibil? Soluția ar putea fi chiar sub nasul nostru? Sau pentru a reformula întrebarea: Pot afirmații atât de puternice să nu garanteze un scepticism sănătos?

Răspunsul scurt este da, afirmațiile privind propulsia cu apă garantează scepticismul și nu oferă o soluție la problemele gândite anterior. Utilizarea apei drept combustibil consumă mai multă energie decât generează. Reporterii de televiziune trâmbițează despre motoarele de pe apă fără să analizeze latura științifică a senzației.

Să începem cu apa de mare. John Kanzius s-a jucat cu ideea de a ataca celulele canceroase cu unde radio prin țintirea plăcilor metalice. În timpul experimentelor, s-a observat condensarea vaporilor de apă într-o eprubetă, ceea ce a dus la încercări de desalinizare a apei de mare. A mers. Undele radio intense au dus la electroliza apei, eliberând hidrogen. În timpul reacției, hidrogenul poate menține o flacără constantă. La rândul său, arderea poate fi folosită pentru a genera energie electrică. Rustum Roy, chimist la Universitatea din Pennsylvania, a numit electroliza undelor radio „cea mai semnificativă descoperire în apă din ultimii 100 de ani”. Costul energiei electrice pentru a genera unde radio depășește semnificativ energia flăcării rezultate, dar cui îi pasă? Cumva, știrea a intrat în presă din unghiul corect, ignorând complet problemele critice ale generării de energie. Presa a scos din context partea corectă a ceea ce a spus Roy, ceea ce i-a denaturat complet declarația. Mai simplu spus, obținerea flăcării Kansius a necesitat o cantitate incredibilă de electricitate. Apa nu este un combustibil în niciun fel. ÎN acest caz apa era un element de transformare a undelor radio în căldură. S-ar putea spune: „Ei bine, să fie ineficient acum. Dar poți lucra în această direcție și poți dezvolta tema unui motor care funcționează pe apă. Cine poate prezice potențialul? Dacă! Termodinamica este necruțătoare. Costul energiei electrice pentru a primi unde radio va depăși întotdeauna energia flăcării. Apropo, John Kanzius continuă să caute metode de combatere a celulelor canceroase.

Mulți proprietari de mașini caută modalități de a economisi combustibil. Un generator de hidrogen pentru o mașină va rezolva radical această problemă. Recenziile celor care au instalat singuri acest dispozitiv ne permit să vorbim despre o reducere semnificativă a costurilor în operarea transportului. Deci subiectul este destul de interesant. Mai jos vom vorbi despre cum să faci singur un generator de hidrogen.

ICE pe hidrogen

De câteva decenii, se caută posibilitatea adaptării motoarelor cu ardere internă pentru complet sau munca hibridă pe combustibil cu hidrogen. În Marea Britanie, în 1841, a fost brevetat un motor care funcționează pe un amestec aer-hidrogen. Concernul Zeppelin de la începutul secolului al XX-lea a folosit motoare cu ardere internă care funcționau pe hidrogen ca sistem de propulsie pentru celebrele sale aeronave.

Dezvoltarea energiei cu hidrogen a fost facilitată și de criza energetică globală care a izbucnit în anii 70 ai secolului trecut. Cu toate acestea, odată cu sfârșitul său, generatoarele de hidrogen au fost uitate rapid. Și asta în ciuda multor avantaje în comparație cu combustibilul convențional:

• inflamabilitate ideală a amestecului de combustibil pe bază de aer și hidrogen, ceea ce face posibilă pornirea cu ușurință a motorului la orice temperatură ambientală;
• o eliberare mare de căldură în timpul arderii gazului;
• absolut Siguranța mediului- gazele de evacuare sunt transformate în apă;
• Rata de ardere de 4 ori mai mare comparativ cu amestecul de benzina;
• capacitatea amestecului de a lucra fără detonare la grad înalt comprimare.

Principalul motiv tehnic, care este o barieră de netrecut în calea utilizării hidrogenului ca combustibil pentru mașini, a fost incapacitatea de a încăpea o cantitate suficientă de gaz pe un vehicul. mărimea rezervor de combustibil pentru hidrogenul va fi comparabil cu parametrii mașinii în sine. Explozivitatea ridicată a gazului trebuie să excludă posibilitatea celei mai mici scurgeri. În formă lichidă, este necesară o instalație criogenică. Această metodă nu este, de asemenea, foarte fezabilă pe o mașină.

Gaz maro

Astăzi, generatoarele de hidrogen câștigă popularitate în rândul șoferilor. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar ceea ce s-a discutat mai sus. Prin electroliză, apa este transformată în așa-numitul gaz Brown, care este adăugat în amestecul de combustibil. Principala problemă pe care o rezolvă acest gaz este arderea completă a combustibilului. Aceasta servește ca o creștere a puterii și o scădere a consumului de combustibil cu un procent decent. Unii mecanici au realizat economii de până la 40%.

Crucialîn ieșirea cantitativă de gaz are suprafața electrozilor. Sub acțiunea unui curent electric, o moleculă de apă începe să se descompună în doi atomi de hidrogen și unul de oxigen. Astfel de amestec de gazeîn timpul arderii, eliberează de aproape 4 ori mai multă energie decât în ​​timpul arderii hidrogenului molecular. Prin urmare, utilizarea acestui gaz în motoarele cu ardere internă duce la arderea mai eficientă a amestecului de combustibil, reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă, crește puterea și reduce cantitatea de combustibil consumată.

Schema universală a generatorului de hidrogen

Pentru cei care nu au capacitatea de a proiecta, un generator de hidrogen pentru o mașină poate fi cumpărat de la meșteri care pun în funcțiune asamblarea și instalarea unor astfel de sisteme. Astăzi există multe astfel de propuneri. Costul unității și al instalării este de aproximativ 40 de mii de ruble.

Dar puteți asambla singur un astfel de sistem - nu este nimic complicat în el. Este format din mai multe elemente simple conectate într-un singur întreg:

1. Instalatii pentru electroliza apei.
2. Rezervor de stocare.
3. Capcană de umezeală din gaz.
4. Unitate de control electronic (modulator de curent).

Mai jos este o diagramă prin care puteți asambla cu ușurință un generator de hidrogen cu propriile mâini. Desenele centralei principale care produce gazul Brown sunt destul de simple și directe.

Schema nu reprezintă nicio complexitate inginerească; oricine știe să lucreze cu o unealtă o poate repeta. Pentru vehicule cu sistem de injectie alimentare cu combustibil, este, de asemenea, necesar să instalați un controler care reglează nivelul de alimentare cu gaz a amestecului de combustibil și este asociat cu Computer de bord mașină.

Reactor

Cantitatea de gaz Brown obținută depinde de suprafața electrozilor și de materialul acestora. Dacă plăcile de cupru sau fier sunt luate ca electrozi, atunci reactorul nu va putea funcționa mult timp din cauza distrugerii rapide a plăcilor.

Utilizarea foilor de titan pare ideală. Cu toate acestea, utilizarea lor crește costul de asamblare a unității de mai multe ori. Utilizarea plăcilor de oțel inoxidabil cu aliaje ridicate este considerată optimă. Acest metal este disponibil, nu va fi dificil să-l achiziționați. De asemenea, puteți folosi rezervorul uzat de la mașină de spălat. Dificultatea va fi doar tăierea plăcilor de dimensiunea dorită.

Tipuri de instalare

Până în prezent, un generator de hidrogen pentru o mașină poate fi echipat cu trei electrolizoare care diferă ca tip, natura muncii și performanță:

Primul tip de construcție este destul de suficient pentru set motoare cu carburator. Nu este nevoie de instalare complicată circuit electronic regulator de productivitate a gazului, iar asamblarea unui astfel de electrolizor în sine nu este dificilă.

Pentru mai mult mașini puternice se preferă ansamblul celui de-al doilea tip de reactor. Și pentru motoarele care funcționează combustibil diesel, iar vehiculele grele folosesc un al treilea tip de reactor.

Performanță necesară

Pentru a economisi cu adevărat combustibil, un generator de hidrogen pentru o mașină trebuie să producă gaz în fiecare minut cu o rată de 1 litru la 1000 de cilindree a motorului. Pe baza acestor cerințe, este selectat numărul de plăci pentru reactor.

Pentru a crește suprafața electrozilor, este necesar să procesați suprafața cu șmirghel într-o direcție perpendiculară. Acest tratament este extrem de important – va mări suprafața de lucru și va evita „lipirea” bulelor de gaz la suprafață.

Acesta din urmă duce la izolarea electrodului de lichid și previne electroliza normală. Nu uitați că pentru funcționarea normală a electrolizorului, apa trebuie să fie alcalină. Sifonul obișnuit poate servi drept catalizator.

regulator de curent

Generatorul de hidrogen de pe mașină în timpul lucrului îi crește productivitatea. Acest lucru se datorează eliberării de căldură în timpul reacției de electroliză. Fluidul de lucru al reactorului este încălzit, iar procesul decurge mult mai intens. Un regulator de curent este utilizat pentru a controla cursul reacției.

Dacă nu o coborâți, apa poate fierbe pur și simplu, iar reactorul nu va mai produce gazul lui Brown. Un controler special care reglează funcționarea reactorului vă permite să schimbați performanța cu creșterea vitezei.

Modelele cu carburator sunt echipate cu un controler cu un comutator convențional pentru două moduri de funcționare: „Rută” și „Oraș”.

Siguranța instalării

Mulți meșteri pun farfuriile în recipiente de plastic. Nu te zgâri cu asta. Ai nevoie de un rezervor din oțel inoxidabil. Dacă nu este disponibil, poate fi utilizat un design cu placă deschisă. În acest din urmă caz, este necesar să se utilizeze un izolator de curent și apă de înaltă calitate pentru funcționarea fiabilă a reactorului.

Se știe că temperatura de ardere a hidrogenului este de 2800. Acesta este cel mai exploziv gaz din natură. Gazul lui Brown nu este altceva decât un amestec „exploziv” de hidrogen. Prin urmare, generatoare de hidrogen transport rutier necesită asamblarea de înaltă calitate a tuturor componentelor sistemului și disponibilitatea senzorilor pentru monitorizarea procesului.

senzor de temperatura fluid de lucru, presiunea și ampermetrul nu vor fi de prisos în proiectarea instalației. O atenție deosebită trebuie acordată etanșării cu apă la ieșirea din reactor. Este vital. Dacă amestecul se aprinde, o astfel de supapă va împiedica răspândirea flăcării în reactor.

Generator de hidrogen pentru incalzire rezidentiala si spatii industriale, funcționând pe aceleași principii, diferă prin productivitatea reactorului de câteva ori mai mare. În astfel de instalații, absența unui sigiliu de apă este un pericol de moarte. De asemenea, se recomandă ca generatoarele de hidrogen de pe mașini să fie echipate cu o astfel de supapă de reținere pentru a asigura funcționarea sigură și fiabilă a sistemului.

Până când combustibilul convențional este indispensabil

Există mai multe modele experimentale în lume care funcționează în întregime cu gazul lui Brown. dar solutii tehnice nu si-au atins inca perfectiunea. Astfel de sisteme nu sunt disponibile pentru locuitorii obișnuiți ai planetei. Prin urmare, deocamdată, șoferii nu se pot mulțumi decât cu dezvoltări „artizanale” care fac posibilă reducerea costurilor cu combustibilul.

Un pic despre încredere și naivitate

Unii oameni de afaceri întreprinzători oferă spre vânzare un generator de hidrogen pentru mașini. Se vorbește despre tratarea cu laser a suprafeței electrozilor sau despre aliajele secrete unice din care sunt fabricați, catalizatori speciali de apă dezvoltați în laboratoarele științifice din întreaga lume.

Totul depinde de capacitatea gândirii unor astfel de antreprenori de a zbura fantezia științifică. Credulitatea te poate face pe cheltuiala ta (uneori nici măcar mici) proprietarul unei instalații ale cărei plăci de contact se vor prăbuși după două luni de funcționare.

Dacă ați decis deja să economisiți bani în acest fel, atunci este mai bine să montați singur instalația. Cel puțin nu va mai fi nimeni de vină mai târziu.

Descriere.

Într-un recipient dielectric cu apă ( 5) se toarnă pudră de cărbune 6) , sau praf de cărbune, dar este posibil și praful de grafit. În principiu, orice carbon măcinat fin va face! Proporțiile nu sunt importante aici, atâta timp cât electrozii ( 3-4) complet scufundat în pulbere, care se va depune pe fundul recipientului.

Sigilați ermetic recipientul cu capac 1) în care există un tub de evacuare pentru gaz de sinteză, cu filtru ( 2).

Aplicați energie electrozilor. Sursa de alimentare poate fi o mașină de sudură pornită 12 volt, sau alt invertor care convertește puterea mașinii într-un curent mai puternic.Am experimentat în bucătărie, așa că l-am servit direct de la priză. 220 volți.

Acest vas este plasat în interiorul altui vas cu apă curentă de răcire, iar toate acestea sunt plasate în interiorul bobinei de sârmă de cupru. Asta e tot!

Primim:

1) Ieșire de gaz combustibil care poate fi ars în camera de ardere a unei mașini, într-o sobă cu gaz (arzător boiler), etc.

2) Apa calda care poate fi introdusa in sistemul de incalzire al casei. Eficiența încălzirii apei - 150 % raportat la elementul de încălzire din fabrică al încălzitorului de apă.

3) Electricitate pentru iluminat, sau pentru autoalimentarea aceluiași reactor, care se va alimenta singur. Arcul din interiorul reactorului generează radiații electromagnetice foarte puternice, care induce inducția în bobină. Numărul de spire și diametrul firului trebuie selectate experimental pentru cea mai mare eficiență.

Atenție, gazul de sinteză este foarte exploziv! Toate conexiunile trebuie să fie strânse!

Ambele fire trebuie sa fie bine izolate pentru a evita spargerea prin apa Electrozii trebuie sa fie din otel inoxidabil, diametru 3 mm. Distanța dintre electrozi 15-30 mm. (în funcție de compoziția și salinitatea apei).

Principiul de funcționare

După ce aprinderea este pusă, o scânteie sare între electrozi prin praful de cărbune umed, care ionizează spațiul, după care apare un arc de plasmă între electrozi. Apa cu pulbere de cărbune începe să fiarbă, iar gazul de sinteză (o combinație de carbon, hidrogen și oxigen) este eliberat rapid în regiunea plasmei. Reactorul se încălzește foarte repede și puternic. Despre 1 litru de apă - pentru 10 sec ajunge la fierbere. În interiorul plasmei 5000 C. Prin urmare, este necesar să se răcească și să devieze apa fierbinte. Și în bobină există o inducție a unei oscilații electromagnetice puternice, care este emisă de arc.

Avantaje:

Pe motoare mici Poți conduce deloc fără benzină. Consumul de cărbune (preliminar) 0,5 kg - la 100 km. Este aproximativ - 3 cent. (alimentarea mașinii nu a funcționat încă)

Dezavantaje:

1) Vaporii de carbon, care se evaporă din regiunea arcului de plasmă, pot precipita și cristaliza în cristale de diamant la răcire. Chiar și diamantele mici, care intră în camera de ardere a unei mașini, vor dezactiva pistoanele și vor zgâria suprafața cilindrilor. Există o mare probabilitate ca diamantele să poată fi sintetizate direct în camera de ardere, deoarece cristalizarea diamantului are loc exact atunci când vaporii de carbon sunt răciți la o temperatură. 1500 - 2000 grade, care pot atinge această valoare în interiorul camerei de ardere. (Uite« tehnologie pentru obținerea diamantelor acasă» fila "SENSATII"

2) Pe lângă radiația electromagnetică, reactorul emite aproape întregul spectru de raze dure (la fel ca soarele), de la ultraviolete la raze X. Prin urmare, este de dorit să se protejeze reactorul cu o carcasă de plumb

În fotografie - un reactor de laborator, primitiv, cu plasmă, cu combustibil pentru motoarele cu ardere internă.

În videoclipul de mai jos, puteți vedea clar eliberarea uriașă de gaz combustibil. In spate 10 secunde, întreaga cameră a fost umplută cu gaz, iar reactorul însuși s-a încălzit în același timp 100 C. Consumul de energie electrică în acest caz este doar de câteva ture ale contorului. Mai puțin decât un fier de călcat.

Prin urmare, această tehnologie este relevantă nu numai pentru o mașină, ci și pentru o casă, deoarece gazul poate fi ars într-un cuptor sau într-o sobă cu gaz, iar apa care va răci reactorul poate fi introdusă prin sistemul de încălzire și va fi cald în casă. Calculul preliminar al randamentului total (caldura, electricitate si gaz) s-a terminat 200 %

Și asta în ciuda faptului că nu am putut obține plasmă stabilă. Mai târziu voi posta un videoclip cu un design industrial cu o plasmă stabilă, dar deocamdată uitați-vă la ce este:

Video cu experimente, scheme, descriere, într-un singur fișier, -

Video și fotografie cu plasmă stabilă în apă, ceas

În fiecare zi, lumea intelectuală devine din ce în ce mai conștientă de modul în care sunt tehnologiile fără margini bazate pe combustibili fosili.

De ce oamenii nu își schimbă modul tehnologic de viață pentru a se potrivi mai armonios în sistemele ecologice planetare? Și nu vorbim doar despre tehnologii bine-cunoscute ecologice - utilizarea energiei solare, eoliene și oceanice. Vorbim de tehnologii mai revoluționare, pentru care arderea combustibililor fosili este o ieri primitivă.

Una dintre aceste „noi” tehnologii avansate este automobilul cu centrală electrică bazată pe scindarea și arderea ulterioară a moleculelor de apă. Oamenii inventează constant acest motor de cel puțin șaptezeci de ani, dar abia acum, în secolul 21, devine treptat clar pentru toată lumea de ce aceste invenții nu sunt disponibile pentru mase.

Problema cu aceste dispozitive este că vor schimba complet modul în care companiile energetice din lume fac afaceri. S-ar putea chiar să le distrugă. Prin urmare, astfel de invenții reprezintă prima amenințare la adresa corporațiilor transnaționale din industria energetică.

Acum 10 ani, în 2008 (!!) , la o expoziție la Osaka, compania japoneză Genepax ]]> și-a prezentat „mașina de apă”]]> . Pentru șoferul acestui lucru vehicul nu contează ce are în mâini: o sticlă de sifon, un pahar cu apă de la robinet sau o găleată cu apă de lac. Toate acestea pot fi turnate în „rezervorul de gaz” și va funcționa bine. Dispozitivul generator de combustibil va împărți această apă în molecule de oxigen și hidrogen, care vor arde și mașina va începe să se miște.

Realitatea și valoarea practică a acestei mașini sunt brevetate în companiile de brevetare din întreaga lume. Faceți clic pe ]]> AICI]]> pentru a vedea brevetul japonez pentru sistemul lor de alimentare cu apă. De asemenea, puteți căuta după numărul de brevet ** 2006-244714 **. În fine, aceleași documente se află în dosarul ]]> al Oficiului European de Brevete]]> .

Aici scurt video despre această mașină minune japoneză:

Deci, există o mașină. El nu există în desene și pe YouTube, dar conduce pe drumuri în realitate. Toate componentele sale sunt construite și patentate. Și asta este pentru 2008!

De aici rezultă că, în 2018, compania japoneză Genepax ar trebui să fie cunoscută lumii nu mai puțin decât prima linie de asamblare de automobile din lume a fabricilor Ford.

Dar, oameni din 2018, ați auzit ceva despre asta? companie japoneză? Bineînțeles că n-ai auzit nimic. La un an de la introducerea vehiculului lor, compania s-a închis și a dat faliment.

Genepax nu este singurul grup inovator care a încercat să promoveze combustibilul cu hidrogen. Stanely Allen Meyer este un alt inventator singuratic genial. A inventat și construit o mașină care rulează pe apă despicată. Printr-un miracol, povestea acestui om a devenit disponibilă maselor, intrând într-un reportaj la un post de știri local din Ohio:

Iată un alt clip scurt în care Stan își arată tehnologia:

Deci, ce sa întâmplat cu Stanley Meyer? Potențialii investitori s-au îmbogățit? I-au dat mulți bani să construiască mașini? Nu, nu a fost așa.

La început, după apariția lui Stan și a reclamelor sale în știri, unii „experți” au început să-l numească pe Stan un fraudator. Și apoi a intrat într-un restaurant din parcare, a băut suc de afine, s-a simțit rău, a ieșit în stradă și a murit acolo.

Apa este sursa ideală de combustibil. Molecula de apă este formată din doi atomi de hidrogen și un atom de oxigen. La trecerea prin apă curent electric cu anumiți parametri, se descompune în elementele sale constitutive:

Odată cu arderea ulterioară a oxigenului și hidrogenului în motor, producția de energie este de două ori și jumătate mai mare decât la arderea benzinei. În acest caz, produsul arderii este vaporii de apă, care returnează apa înapoi în atmosferă.

Nu cu mult timp în urmă ]]> cercetătorii de la Virginia Tech ]]> au produs energia de hidrogen din apă într-un mod diferit. Ei au descoperit că xiloza, care se găsește în plante, descompune moleculele de apă la fel de bine ca și electricitatea.

Un alt domeniu de cercetare sunt așa-numitele dispozitive energie gratis, a cărei implementare va fi o schimbare tehnologică grandioasă în istoria omenirii. Cu toate acestea, habar n-ai câți oameni sunt implicați în tăcerea și ridiculizarea informațiilor despre aceste descoperiri.

Și această masă este finanțată de un grup foarte mic - oameni care dețin companii de petrol, gaze și cărbune. Prin urmare, este de mirare că toți cei care au obținut un fel de succes în domeniul energiei alternative s-au confruntat cu un flux de nenorociri. Laboratoarele lor au ars continuu, întreprinderile lor au dat faliment și mulți inventatori au fost în general mutilați sau uciși.

Cu toate acestea, tehnologiile alternative sunt atât de grandioase încât, în era rețelelor globale și a transparenței depline, mai devreme sau mai târziu își vor face drum către oameni. Numai despre tehnologiile de electroliză a apei pentru a obține hidrogen ca combustibil, există câteva zeci de povești. Prin urmare, sperăm că articolul nostru scurt va sprijini moral și va inspira mulți, mulți inventatori de mașini cu hidrogen.