Nie zawsze przyczyną wypadku jest przekroczenie prędkości lub warunki pogodowe. Co może zrobić na drodze zwykłe koło, które okazało się nie na miejscu?
Najważniejsze w tym wypadku nie jest sam fakt zderzenia, ale jego przyczyna - SUV Nissan Patrol ... odpadło koło! Czemu? Tylko ekspertyza techniczna to powie, ale z reguły wina to albo własna nieuwaga (nie sprawdzali dokręcania śrub/nakrętek po wizycie w serwisie), albo lekceważenie konserwacji auta - często felgi odpadają na stare auta, jak np. w kolejnym wałku.
Skąd koło „oddokowało” i z dużą prędkością wbiło się w samochód z rejestratorem? Jeśli dokładnie przejrzysz nagranie, zobaczysz samochód skręcający z dymem w bok nadjeżdżającego pasa. Co mogłoby pomóc kierowcy? Jedynie zwiększony dystans i dobra reakcja – SUV z przodu ograniczał jego pole widzenia.
Jednak kierowcy ciężarówek są przyczyną znacznie większej liczby wypadków z powodu upadku z kół. Przeciążenie, nieterminowa konserwacja i przyzwoity średni wiek rosyjskiej floty ciężarówek prowadzą do uszkodzeń i utraty życia - koło może ważyć ponad 100 kg i toczyć się z przyzwoitą prędkością.
W takiej sytuacji praktycznie nie ma szans na uniknięcie wypadku - gęsty strumień, nie ma gdzie się uchylać, a zwalnianie nie ma sensu. Mam tylko nadzieję, że koło nie dostanie się do kabiny. I przygotuj się do naprawy całego przodu auta.
Wygląda na to, że kierowca ciężarówki nawet nie zauważył, że odpadło mu koło - jechał dalej, jakby nic się nie stało. Kierowca jadącego z tyłu samochodu próbował zwrócić na siebie uwagę sygnałem dźwiękowym, ale na próżno – mężczyzna w nadjeżdżającym samochodzie osobowym nawet nie próbował uniknąć toczącego się koła.
Koła nie tylko odpadają, ale i pękają! I dobrze, jeśli pęknięta opona tylko „obrzuci” samochód kawałkami gumy i straszy głośną eksplozją. Ale często powoduje też poważne wypadki.
Ten film wyraźnie pokazuje, że kierowcy nie zadają sobie trudu sprawdzania dokręcenia śrub lub nakrętek mocujących koło. Zwykle zanim koło odpadnie zaczyna się poważna wibracja – trudno jej nie zauważyć na kierownicy. Najwyraźniej kierowca Toyoty Camry nie spodziewał się takiego wyniku. I przez szczęście nikt nie został ranny.
Ponadto spadające koła stanowią zagrożenie dla pieszych. Na tym filmie wszystko skończyło się dobrze – mężczyzna zauważył w porę lecące nad nim ogromne koło. Ale nie wszyscy mają tyle szczęścia.
Jak widać, niebezpieczeństwo może czaić się absolutnie wszędzie - w mieście, na autostradzie, na drogach z barierkami lub bez, a nawet na chodniku czy poboczu! Oczywiście nie da się przed wszystkim uchronić, ale można przynajmniej zmniejszyć ryzyko dla innych. Bądź odpowiedzialny!
Cały materiał znajduje się na stronie internetowej źródła.
Co może być nowego w projekcie motocykla? Czasami wydaje się, że w takich rzeczach wszystko zostało wymyślone od dawna. Ale nie, okazuje się, że możesz! Na początek możesz spróbować postawić rower sportowy nie na dwóch, ale na trzech kołach. Co z tego wyszło i jak napędza ten cud techniki – w tej recenzji.
Motocykl to pojazd, który tradycyjnie ma dwa koła: przednie i tylne. Istnieją tak zwane „trivillery”, pojazdy na trzech kołach. Wśród nich są motocykle. Najczęściej mają parę kół z tyłu, ale nie dotyczy to Yamahy Niken, nowego sportowego motocykla o wysokich osiągach, który zdecydował, że można pewnie stanąć na drodze mając tylko dwa koła z przodu!
Motocykl wygląda niezwykle nietypowo. Według konstruktora od zawsze miał obsesję na punkcie stworzenia takiego trójkołowego roweru sportowego, który mimo swoich „cech technicznych” mógłby rozgrzać wszystkich zawodników w rodzinie. Co dało motocyklowi tak nietypowe ułożenie kół? Po pierwsze, niezwykle wysoka stabilność. Po drugie, znacznie lepsza obsługa i responsywność. Możliwość przechyłu bocznego została nieco zmniejszona, ale ogólnie nie jest dużo gorsza od modeli dwukołowych.
Niestety niewiele wiadomo na temat parametrów technicznych Yamaha Niken. Porozmawiają o nich na oficjalnej prezentacji, która podobno nastąpi w 2018 roku. W tym samym roku planowana jest również premiera motocykla z serii. Urządzenie okazało się naprawdę imponujące, jest większe, dłuższe, szersze i cięższe od swoich najbliższych krewnych. Z drugiej strony sprawia wrażenie, że jeździsz wcale nie motocyklem, ale jakimś zabytkowym rydwanem! To zupełnie nowe, przenośne wrażenia z jazdy.
Dlaczego potrzebujesz rolek z trzema kółkami? Czym różnią się od czterokołowych, jakie mają zalety i czy warto je kupić?
Dowiedzmy się w tym artykule!
Jak pojawiły się trójkołowce?
Przez ostatnie kilka lat 3-kołowe rolki wzbudzały wokół nich zamieszanie.
Wszystko zaczęło się w 2015 roku, kiedy Powerslide (niemiecki producent wysokiej jakości rolek inline) wprowadził pierwszy trójkołowy model, który mógł być używany do jazdy szybkiej, freeskatingu lub po prostu poruszania się po mieście ze szczególnym komfortem.
Producent po prostu usunął jedno koło, a pozostałe zwiększył do średnicy 125 mm!
To około 2 razy więcej niż koła w klasycznym modelu dziecięcym.
Potężny? Nadal będzie! Do tej pory jest to największa średnica kółek do rolek.
Dosłownie natychmiast po wydaniu tego modelu rozpoczął się prawdziwy „boom” we współczesnej historii sportów na rolkach.
- Wszystkie hulajnogi polowały i nadal polują, aby kupić rolki tylko tego modelu
- Jedna na trzy recenzje nagrane w YouTube
- Międzynarodowa Federacja Łyżwiarstwa Szybkiego zezwoliła nawet na maratony na kółkach o średnicy 125 mm (wcześniej dozwolone były rolki z kółkami do 110 mm).
Nawiasem mówiąc, zwycięzcą pierwszego maratonu z „nowymi zasadami” został lekkoatleta na 125s z Powerslide. Oczywiście inni producenci również zaczęli produkować podobne modele.
Wrotki SWELL
Obecnie istnieje ogromna liczba innowacyjnych modeli, a większość z nich od tych samych facetów z Powerslide.
Opracowali całą serię szybkich i wygodnych, które są uważane za jedne z najlepszych na rynku:
- doskonały komfort;
- wysoka prędkość;
- możliwość uformowania buta indywidualnie pod stopę w specjalnym piecu;
- najbardziej stylowe kolory.
Korzyści z trójkołowców
Przejdźmy do głównych różnic i zalet:
- Prędkość. Ten punkt nie może być kwestionowany. Wystarczy jedno wybieganie, by z łatwością wyprzedzić czterokołowca, który na próżno stara się utrzymać prędkość.
- Manewrowość. Środek ciężkości znajduje się na środkowym kole, co oznacza, że rolki odczuwają najmniejszy ruch. Jest to bardzo pomocne w slalomie pokonywaniu pachołków, a także w poprawie techniki „podwójnego pchnięcia” lub „podwójnego pchnięcia”.
- Trójca. Wszystkie trójkołowe nowości firmy Powerslide wyposażone są w system Trinity 3-punktowy - ramę, która nie ma 2 mocowań, ale 3, które znajdują się w miejscach zwiększonej wrażliwości stopy, aby uzyskać maksymalną kontrolę.
- Niski środek ciężkości. Za pomocą nowej ramy i buta koła zostały przesunięte jak najbliżej buta i do siebie. W rezultacie 125s wydaje się być 110mm.
- Oszczędności na częściach zamiennych. Mniej kół — w przyszłości trzeba będzie wymienić mniej łożysk i kół, m.in. oraz dzięki wyższej jakości i odporności na ścieranie.
- perspektywiczny. Powerslide jest tak pasjonatem tego tematu, że niestrudzenie rozwija nie tylko markę, ale także ulepsza modele skokowo z sezonu na sezon.
Dosłownie co miesiąc pojawiają się nowe trójkołowce w różnych kolorach z nowymi akcesoriami, w tym ramami, torbami i kołami.
Zalety czterech kółek
Do czego służą stare, dobre czterokołowce?
- Kontrola. Środek ciężkości znajduje się między drugim a trzecim kołem, co oznacza, że noga nie będzie tak bardzo reagować na najmniejszy ruch. Ten punkt jest dużą zaletą przede wszystkim, jeśli wybierzesz filmy dla dzieci lub model dla początkujących, a nie dla profesjonalistów.
- Slajdy. 4 kółka też się do tego nadają, zwłaszcza do 2015 roku ten typ rolek był jedyną opcją do slalomu.
- Komfort. Na rolkach czterokołowych wibracje są lepiej „wygaszane” podczas jazdy po nierównych powierzchniach.
- Cena £. Wciąż jednak modele czterokołowe są bardziej przystępne cenowo, ale z każdym sezonem są coraz gorsze pod względem technologii i innowacyjnych „chipów” od trójkołowców.
Czy powinienem kupić rolki z 3 kółkami?
Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie.
4 koła to klasyk, który w swoich kręgach zgromadził miliony wiernych fanów na całym świecie, którego historia sięga kilkudziesięciu lat!
Jednocześnie 3 kółka to dziś nie tylko nowość, ale trend, technologia i przyszłość, którą preferuje coraz więcej amatorów i profesjonalnych rolkarzy.
Będąc oficjalnym przedstawicielem producenta Powerslide na Białorusi dostarczamy i sprzedajemy wszystkie możliwe modele tylko wysokiej jakości i trwałych rolek, m.in. i dla dzieci.
Lub zapytaj naszych konsultantów telefonicznie:
- +375 33 3 641 880 ;
- +375 29 1 641 888 .
Bądź na bieżąco ze wszystkimi nowymi Powerslide i naszymi wydarzeniami!
Dołącz do nas na portalach społecznościowych sieci:
Od dawna polegam na zagadkowych rozwiązaniach projektowych. Nie da się ominąć czegoś takiego.
W jaki sposób? Po co? Natychmiast pojawia się wiele pytań i skojarzeń.
Jest coś wspólnego.
Przyjrzyjmy się temu jeszcze raz pod różnymi kątami i zobaczmy specyfikacje techniczne.
Specyfikacje
Hulajnoga składa się bardzo łatwo i wygodnie.
I możesz go z łatwością nosić ręcznie.
To bardzo, bardzo wygodne. Lub po prostu noś go w dłoni, trzymając się miękkiej podkładki na fajce.
Musimy spróbować odejść.
Wstajemy, naciskamy spust gazu i milczymy. Na pewno. To jest zwykły „start zerowy”. Musisz trochę naciskać. I skuter poszedł. Brak drugiego uchwytu naprawdę „rozsadza” mózg. Adaptacja zajmuje trochę czasu. I nie potrzebujesz drugiej ręki. To trójkołowy skuter, a kierownica tu się nie kręci. Zarządzanie polega na przechylaniu kierownicy. Dlatego nie ma sensu go kontrolować. Skuter jest bardzo stabilny i stabilny, najważniejsze jest utrzymanie równowagi. Próbuję podwieźć dziecko.
To trudne. Sterowanie i pociąganie za spust jedną ręką. Ale bardzo interesujące.
Hulajnoga posiada delikatny uchwyt. Ale prędkość rośnie pewnie, jest moc. Dla jeźdźców do 70 kg - idealny. Osiągi jazdy są nieco przyćmione przez całkowity brak amortyzacji. Hulajnoga jeździ mocno jak klasyczne hulajnogi. Potrzebuje dobrego asfaltu, a nawet płytek. Wygląda na to, że urządzenie okazało się bardziej do chodzenia.
Zajmijmy się bardziej szczegółowo urządzeniem do hulajnogi. Zacznijmy od góry, od uchwytu. Rękojeść jest wysokiej jakości, wykonana z pianki, jak w wielu modelach klasycznych hulajnóg. Uchwyt jest doskonały i bardzo wygodny.
Nad uchwytem znajduje się spust gazu. To rozczarowujące, że wystaje z ogromnego okrągłego urządzenia, którego wygląd krzyczy do nas, że powinien być prędkościomierz z wyświetlaniem procentu baterii. Ale niestety. To po prostu kawałek taniego plastiku, który skrywa jedynie czujnik Halla i sprężynę spustową. Poniżej znajduje się spust hamulca. A pod kciukiem ma zupełnie inny kształt. Zielone światło najprawdopodobniej wskazuje na poziom naładowania baterii. Im bardziej żółte i czerwone światło, tym mniej energii pozostaje w akumulatorze.
Pod rączką widzimy zacisk drążka kierowniczego, który umożliwia regulację wysokości samej kierownicy. Zacisk z dwoma śrubami, ale bez mimośrodu. To też jest bardzo dziwne. Okazuje się, że na drodze nie można szybko dostosować wysokości. Konieczne będzie zatrzymanie się, poszukanie sześciokątów o pożądanej średnicy. Krótko mówiąc, jest to niewygodne. Chociaż wycięcie, jak i sam zacisk, oraz rura sterowa wykonane są bardzo wysokiej jakości i solidnie.
Kolumna kierownicy jest chroniona tak stylową piankową podkładką.
Rzecz jest bardzo wygodna i praktyczna. Oprócz złagodzenia ewentualnych uderzeń, ta rzecz jest przyjemna w noszeniu i przenoszeniu hulajnogi. Zdrowe i piękne. Spójrzmy poniżej. Mechanizm składania. Zaczyna się od wygodnego uchwytu. Pociągnij go i hulajnogę można złożyć.
Sam mechanizm składania jest dość prosty. Powyżej znajduje się oś mocowania, która jest uwalniana z rowka za pomocą przesuwnego uchwytu. Poniżej znajduje się oś skrętna.
W rurze zagłębiony jest drut, od spodu dodatkowo przymocowany przezroczystą folią.
Krawędzie mechanizmu składania są ładnie ozdobione plastikowymi nakładkami:
Schodzimy w dół. Podwozie przedniego koła.
Wszystko jest otwarte. Po prawej długie pudełko to akumulator, bliżej koła silnikowego znajduje się sterownik w osobnym pudełku. Mówi „nie stawaj” na nim. Co to znaczy, nie rozumiałem.
Tak wyglądają przednie koła z bliska:
Łożyska właściwie nie są niczym osłonięte, nie ma nawet gumowych zatyczek na nakrętkach. Tanio, prosto i lepiej zapomnieć o deszczach i błocie.
Podnóżek, zwany też podestem, pokryty jest papierem ściernym z pięknym wzorem i logo firmy. W porządku, żadnych pytań.
Spójrzmy wstecz: skrzydło. Jest wyposażony w metalowy klocek do hamowania. Jeśli nie ma wystarczającej siły hamowania regeneracyjnego przy uchwycie, będziesz musiał nacisnąć tylne skrzydło, aby gwałtownie się zatrzymać. W deszczową pogodę jest to oczywiście bardzo nieefektywne, ale coraz bardziej jesteśmy przekonani, że hulajnoga wcale nie jest przeznaczona na złą pogodę.
Z tyłu skrzydła znajduje się tylko odblaskowa naklejka.
Deck z tyłu ma takie ładne plastikowe zaślepki. I tak wygląda koło silnikowe z bliska.
Silnik 36V, 250W.
Po lewej stronie obok silnika jest taki prosty włącznik.
Po drugiej stronie znajduje się port ładowania. I nie jest zakryty żadną czapką.
I tak mocuje się silnik do ramy.
Dwie stalowe podkładki i brak wbudowanych wzmocnień.
A teraz porównajmy T3 ze starszym bratem L8F (L8 wygląda tak samo):
T3 ma porównywalną powierzchnię ciała, ale jest znacznie mniejszy i wygląda bardziej dziecinnie.
Skuter elektryczny okazał się bardzo stylowy, dobrze jeździ. Bardzo lubi dzieci, zwłaszcza dziewczynki. Ale za tę cenę jest dosłownie kilka tysięcy rubli taniej, która ma dokładnie taką samą baterię w podstawie. Jednocześnie T3 nie ma podświetlenia, nie ma ochrony przed złą pogodą, jest słabszy, nie ma amortyzatorów i kół pneumatycznych, nie ma podświetlenia, a nawet prędkościomierza. To bardzo denerwujące. Hulajnoga byłaby świetnym rozwiązaniem, gdyby kosztowała około 15 tysięcy rubli. Ale 24-25 to przesada. Dlatego zdecydowaliśmy się zrezygnować z tej elektrycznej hulajnogi w naszej linii produktów. Być może w przyszłości Inmotion zrewiduje swoją politykę cenową i w przyszłym sezonie skuter stanie się bardziej przystępny cenowo.