Jak żyje i czym jeździ - dla każdego jest to ciekawe bez przesady. Niezapomnianym widokiem są luksusowe uroczyste procesje w jej obecności. Czym jeździ królowa Elżbieta II?
Podczas wielu uroczystych wydarzeń królowa Wielkiej Brytanii podróżuje uroczyście w bryczkach konnych. Ale używa samochodów także do podróży służbowych i prywatnych. W garażu Jej Królewskiej Mości jest ich sporo. Dziewięć z nich ma status limuzyn państwowych: jeden Bentley, trzy Daimler i pięć Rolls-Royce Phantom.
Limuzyny stanowe są pomalowane na specjalny kolor, tzw. „Królewskie barwy bordowe”. Samochody osobowe Elizabeth II są pomalowane na kolor o nietypowej nazwie - British Racing Green („brytyjski wyścigowy zielony”).
Samochody królewskie
Marka Rolls-Royce nie jest przypadkowo uważana za królewską. Nie ma chyba na świecie ani jednej rodziny królewskiej, w której garażu nie było choćby jednego samochodu tej marki. A ponieważ Rolls-Royce jest brytyjskim pomysłem, po prostu nie można wyobrazić sobie garażu Queen bez tych samochodów.
Ilekroć Elżbieta II lub inni członkowie rodziny królewskiej odbywają oficjalne wizyty, ich podróże odbywają się głównie w salonie Rolls-Royce. Nawet podczas zagranicznych rejsów królowej na pokładzie królewskiego jachtu jeden z pięciu pojazdów Rolls-Royce z pewnością podróżuje z nią w specjalnie do tego celu zbudowanym garażu na statku.
Najstarszy z samochodów z figurką bogini ekstazy na masce, Rolls-Royce RR Phantom IV (1952) jest wyposażony w 5,76-litrowy rzędowy silnik ósemkowy. Pierwszy królewski Rolls-Royce został zbudowany zgodnie z zamówieniem księżnej Elżbiety, a pierwszy został ozdobiony jej osobistym królewskim znakiem. Od 1950 do 1956 roku wyprodukowano tylko 18 limuzyn Phantom IV i wszystkie jeździły po całym świecie do arystokratycznych rodzin. W 1978 roku Brytyjskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów podarowało jej drugiego Rolls-Royce'a Phantom VI na cześć Srebrnego Jubileuszu Królowej.
Wyposażony w 6,23-litrowy silnik V8 z manualną skrzynią biegów, pojazd ten został również opracowany specjalnie dla Jej Królewskiej Mości. Kabina Phantoma VI z zaawansowanym systemem klimatyzacji może pomieścić ośmiu pasażerów. Podłoga w Royal Rolls-Royce # 2 pokryta jest ręcznie robioną wełnianą bordową wykładziną.
W garażu królewskim znajduje się również Rolls-Royce Phantom VI z 1987 roku, a także dwa Phantom V z wczesnych lat 60. XX wieku, z których jeden został zbudowany specjalnie dla Królowej Matki. Obie mają rozsuwany dach. Jest zabierana przy szczególnie uroczystych okazjach, aby poddani Jej Królewskiej Mości mogli osobiście zobaczyć swoją królową i osoby jej towarzyszące.
Rolls-Royce dostarczał swoje samochody innym członkom rodziny królewskiej. Na przykład książę Walii (później król Edward VIII) był właścicielem limuzyny Rolls-Royce Barker. Później stał się wielkim fanem marki Rolls-Royce, w wyniku czego w jego królewskim garażu pojawiły się Phantom I i Phantom II. A niesławna Księżniczka Małgorzata, która miała więcej Rolls-Royców niż jakikolwiek inny członek rodziny królewskiej, zamawiając nowy samochód, dosłownie zmusiła producenta do uwzględnienia w swoim projekcie jak największej liczby nowych pomysłów.
Królowa nie jest kierowcą
Samochody królewskie nie mają tablic rejestracyjnych, a zgodnie z brytyjskim prawem sama królowa nie może zostać pociągnięta do odpowiedzialności w razie wypadku. Pomimo tego, że Elżbieta II zawsze bardzo lubiła prowadzić samochód, niewiele osób widziało ją za kierownicą. Ostrożnie ukryła to swoje przywiązanie. Być może dlatego, że Jej Wysokość nadal nie ma prawa jazdy.
Jedynie limuzyny rządowe są używane do oficjalnych podróży królowej i członków jej rodziny. Te samochody zdobią królewski herb i królewski sztandar. Sama Elżbieta II ma własne insygnia zaprojektowane przez artystę Edwarda Seago. Zawiera figurkę św. Jerzego na koniu, tryumfalnie górującego nad pokonanym smokiem. Insygnia królewskie są wykonane ze szlachetnego srebra i w razie potrzeby można je dowolnie przenosić na dowolny z królewskich samochodów.
Także Bentley
Luksusowa limuzyna Bentley State została zaprezentowana królowej w 2002 roku na cześć złotej rocznicy jej panowania. Wyjątkowy egzemplarz, wykonany przez brytyjskie konsorcjum motoryzacyjne Bentley Motors, od dawna jest pierwszym „Bentleyem” z linii królewskich samochodów. Został zaprojektowany, aby spełnić życzenia królowej, księcia Edynburga i głównego szofera Jej Królewskiej Mości. Chociaż zbudowany na bazie drugiej serii Bentley Arnage, pod względem technicznym ten samochód bardzo różni się od swojego seryjnego odpowiednika. Nadwozie State Limousine to konstrukcja typu monocoque, która pozwala na zwiększenie przestrzeni wewnętrznej. Skrzynia biegów znajduje się pod podłogą i nie zajmuje miejsca w kabinie pasażerskiej. Jednak inżynierowie i projektanci, którzy pracowali nad pierwszym królewskim Bentleyem, stanęli przed bardzo poważnym problemem. Samochód ten ma bardzo dużą przeszkloną powierzchnię, która latem powodowała nieznośny upał, męcząc pasażerów VIP i kierowcę. Zwykle problem ten można łatwo wyeliminować za pomocą klimatyzatora i gęstego przyciemnianego szkła ze specjalną folią termiczną. Jednak Elżbieta II żałowała, że \u200b\u200b„przejrzystość” jej „załogi” była maksymalna. Ostatecznie zdecydowano się na montaż laminowanego szkła typu sandwich ze specjalną powłoką termorefleksyjną i 15% zaciemnieniem, prawie niewidocznym od wewnątrz. Dodatkowo na pokładzie Państwowej Limuzyny zamontowany jest klimatyzator, którym bez problemu można schłodzić kilka kabin małego jachtu. Tylne drzwi i drzwi Bentley State Limousine zostały przeprojektowane, aby ułatwić proces wsiadania i wysiadania Królowej. Długość samochodu wynosi 6220 mm, czyli o 800 mm więcej niż standardowy Bentley Arnage II. Pierwszy oficjalny przejazd limuzyną Bentley State miał miejsce 4 czerwca 2002 roku podczas obchodów złotej rocznicy Elżbiety II.
Królowa Elżbieta, będąc długą wątrobą, przeszła przez wiele pokoleń pięknych samochodów. I tak w 2015 roku doszło do nowego uzupełnienia garażu królewskiego - samochodu Bentayga, który kosztuje prawie 220 tysięcy euro. Według twórców to najpotężniejszy luksusowy SUV na świecie.
Daimler w królewskim garażu
Syn królowej Wiktorii, książę Walii, pierwszy członek rodziny królewskiej, jechał kiedyś bezkonnym powozem. To był Daimler lorda Montague. Po bardzo zabawnym eksperymencie i nowych wrażeniach przyszły król Edward VII zamówił Daimlera Hoopera, wyposażonego w dwucylindrowy silnik o pojemności sześciu „koni”. Do czasu jego koronacji, w 1902 roku, w garażu Edwarda znajdowały się już cztery samochody, wszystkie nazywane Daimler. Ta marka jest używana przez rodzinę królewską od wielu lat. Daimlery cieszyły się szczególną popularnością (zresztą nie miały one nic wspólnego z niemieckim Daimlerem AG) podczas uroczystych uroczystości, które w 1937 roku zabrały na koronację króla Jerzego VI, aw 1953 - jego córkę, królową Elżbietę II. samochody i smutny los: w Daimlerze DS420 (wydanie z 1985 r.) rodzina królewska odpędziła księżną Diianę w jej ostatniej podróży.
W garażu Elżbiety II są trzy samochody Daimlera. Specjalna limuzyna Daimler DS420 została przedstawiona Jej Królewskiej Mości w 1974 roku. Został zbudowany na platformie Jaguar 420 i pozostawał w produkcji od 1968 do 1992 roku, jako limuzyna dla rodzin królewskich, wyższych urzędników państwowych i urzędników.
W porównaniu z Jaguarem 420, rozstaw osi Daimlera DS420 został zwiększony o 51 cm Dodatkowo auto wyposażone było w 3-biegową automatyczną skrzynię biegów, hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Jego maksymalna prędkość wynosiła 176 km / h. Rodzina królewska była tak zadowolona z tego samochodu, że w 1985 roku kupiła kolejny DS420. Dostępne w garażu i Daimler Jaguar XJ6. Silnik V6, wynaleziony przez Williama Lyonsa i jego utalentowany zespół inżynierów, został po raz pierwszy zaprezentowany w 1948 roku. Te sprawdzone w czasie silniki są używane przez firmę Daimler od 44 lat. Limuzyna Daimler Jaguar XJ6 (silnik 4,0 l, 241 KM, prędkość maksymalna 232 km / h) jest nadal regularnie używana przez Queen Elizabeth.
Szereg innych samochodów, które należały do \u200b\u200bksiężnej Diany, królowej Elżbiety II i innych członków rodziny królewskiej, zostanie wystawionych na aukcję publiczną w listopadzie. Więc każdy może zostać właścicielem Royal Cars. Oprócz samochodów królewskich na aukcję zostaną wystawione również inne pojazdy, które wcześniej należały do \u200b\u200bznanych osób z Wielkiej Brytanii i innych krajów. Oferujemy przegląd wszystkich 12 pojazdów.
Czy kiedykolwiek marzyłeś o życiu w luksusie jak British Royals? Teraz każdy z Was ma możliwość wzięcia udziału w licytacji na zakup legendarnych samochodów rodziny królewskiej. Aukcja odbędzie się 12 i 13 listopada 2016 r. Oto krótki przegląd samochodów królewskich, a także pojazdów, które były własnością znanych osób.
2005 Rolls-Royce Phantom
Samochód Eltona Johna, który został zakupiony w 2005 roku. W 2014 roku ten został sprzedany na aukcji w 2014 roku z przebiegiem nieco ponad 10 tys. Km.
Wstępna ocena samochodu pochodzi z $ 166,000 - $ 190,000
2012 Bentley Mulsanne
Ten samochód został stworzony specjalnie dla Królowej Wielkiej Brytanii. Samochód był używany głównie do podróży do Londynu w latach 2012-2014. wynosi 9,956 km.
Wstępny szacunek to $ 264,000 - $ 289,000 .
1980 Rolls-Royce Silver Wraith II
Ten samochód został zbudowany na zamówienie Elżbiety II dla jej siostry, księżniczki Małgorzaty Rose. Samochód ma ekskluzywne niestandardowe wykończenie i wyjątkowy kolor nadwozia.
Używany od 1980 do 2002 roku przez bliskich członków rodziny Margaret Rose. Po śmierci księżniczki samochód odziedziczył jej syn, który niemal natychmiast sprzedał go osobie prywatnej.
W tej chwili przebieg pojazdu to 77,248 km.
$ 110,000 - $ 135,000
.1976 Bentley T1
Znany reżyser filmowy i krytyk kulinarny Robert Michael kupił ten samochód w 1984 roku. Pojazd ten był jednym ze specjalnych serii T.
Samochód był używany przez Roberta do 2013 roku. Następnie samochód stał się własnością osobistego kierowcy Roberta.
Pojazd przejechał 180,246 km.
Wstępny kosztorys to $ 49,000 - $ 61,500
1984 Rolls-Royce Corniche Convertible
Pojazd ten był używany w ambasadzie Kataru w Londynie przez członków rodziny królewskiej emira Kataru i szejka Khalifa bin Hamada Al Thani
Samochód był własnością rodziny królewskiej Kataru od 21 lat.
Przebieg auta to 18,452 km.
Wstępny kosztorys to $ 123,000 - $ 246,000
1973 Rolls-Royce Corniche Convertible
Kolejny samochód rodziny królewskiej Kataru.
Przebieg 41842 km.
Wstępny kosztorys to $ 110,000 - $ 135,000 .
2001 Daimler V8 Supercharged
Daimler V8 Supercharged (aka XJ) został wyprodukowany w 2001 roku na specjalne zamówienie królowej Elżbiety II. Maszyna jest wyposażona w migające światła stroboskopowe na przednim zderzaku i migające światła z tyłu.
Wewnątrz zamiast zwykłego podłokietnika samochód wyposażony jest w miejsce na torebkę Królowej. Przebieg auta to 24 140 km.
Wstępny kosztorys to $ 61,500 - $ 73,800 .
1988 Mercedes-Benz 560 SEL
Ta maszyna nie jest specjalnie zaprojektowana dla specjalnych ludzi. To zwykły sedan, który kupił król Jordanii. Samochód był używany do poruszania się po Londynie.
Przebieg 41826 km.
Wstępny kosztorys to $ 30,700- $ 43,000 .
1994 Audi Cabriolet
Diana to jedna z najbardziej wpływowych kobiet XX wieku. Diana miała ogromny wpływ na całą rodzinę królewską. Po opuszczeniu księcia Walii Diana stała się jedną z najczęściej fotografowanych kobiet na świecie. To za kierownicą tego samochodu zostało zrobionych wiele słynnych zdjęć księżniczki.
Ten samochód przez długi czas nie należał do Diany. Samochód przejechał tylko 6437 km.
Wstępny kosztorys to $ 61,500- $ 73,800 .
1987 Bristol Brigand typ 603
Legendarny samochód Bristol Brigand, który powstał we współpracy z amerykańską firmą Chrysler.
Wstępny kosztorys to $ 61,500- $ 73,800 .
1972 Fiat 500L
Samochód ten był używany przez premiera Wielkiej Brytanii Davida Camerona, który otrzymał w prezencie od swojej żony Samanthy.
W tej chwili przebieg pojazdu wynosi 24,140 km.
Kosztorys to $ 22,100- $ 27,000 .
1970 Wood & Picket Mini Cooper S Mk II
Samochód był własnością Johna Lama (osobistego asystenta i mistrza gitary Paula McCartneya). Samochód został następnie sprzedany słynnemu brytyjskiemu piosenkarzowi Danny'emu Lane.
W tej chwili samochód przejechał 115.872 km.
Brytyjskie SUV-y Land Rovera są bardzo popularne wśród rodziny królowej Elżbiety II, dla której otrzymały przydomek „SUV-y błękitnej krwi”. Sama firma była pierwotnie częścią firmy Rover i pojawiła się w latach powojennych.
W tym czasie brytyjski przemysł zaczął odczuwać pilne zapotrzebowanie na zasoby produkcyjne i zamówienia. Rząd kraju zdecydował się wspierać rozwój przemysłu motoryzacyjnego jako ważnej gałęzi pokojowej produkcji.
Dla Rovera rząd przeznaczył na ten cel fabrykę w Solihull, w czasie wojny produkowano tam czołgi i samoloty. Produkcja samochodów ograniczała się jednak do modeli przedwojennych, więc kierownictwo firmy zdecydowało się na opracowanie nowego taniego modelu auta.
W 1947 roku liczba wyprodukowanych samolotów wojskowych znacznie spadła, a rezerwy aluminium były dość duże, ponadto rząd wprowadził ścisłe kwoty na stal. W tym czasie bracia Rover byli Spencer i Maurice Wilkes. Maurice zdecydował, że świetną opcją na przetrwanie trudnych czasów jest tani samochód, który może jeździć w terenie. Stop aluminium na karoserię został wybrany nie tylko ze względu na niski koszt, ale także ze względu na dużą odporność na korozję. Ponadto jest znacznie łatwiejszy w obróbce niż stal, a to obniża koszty produkcji, a co za tym idzie, koszt maszyny.
Land Rover. Prototyp
Za wzór do produkcji prototypu pierwszego Land Rovera wzięto wojskowy jeep Willis. Prototyp został ukończony jesienią 1947 roku, a Maurice Wilkes wkrótce wymyślił dla niego nazwę. Prefiks Land bezpośrednio wskazywał, że nowy samochód będzie musiał „wędrować” lądem. Wszakże początkowo słowo łazik nie oznaczało włóczęgi czy wędrowca, ale rabusia morskiego lub pirata.
Ze względu na ograniczone fundusze oraz w celu obniżenia kosztu auta konstrukcja nośna została spawana ze złomu stalowego. Pozwoliło to nie tylko zaoszczędzić czas i pieniądze, ale sama rama była mocna i niezawodna. Korpus pierwszego Land Rovera składał się z trzech niezależnych części i został umieszczony na ramie z drabiną.
Przeprowadzono wiele różnych testów, zebrano dwadzieścia pięć prototypów i dopiero potem powstała próbka przedprodukcyjna, która została zaprezentowana szerokiej publiczności w Amsterdamie wiosną 1948 roku. Ku zaskoczeniu braci Wilkes, samochód wywołał gwałtowną reakcję widzów na pokazie samochodowym i już w 1948 roku produkcja SUV-ów tej marki zrównała się, aw następnej wyprzedziła produkcję sedanów Rovera. W zasadzie nie jest to zaskakujące. W samochodzie zainstalowano wał odbioru mocy, podłączono do niego przyczepiony sprzęt rolniczy. Z tego powodu Land Rover należał do preferencyjnej kategorii handlowej, był zwolniony z podatku i kosztował tylko 450 funtów (podczas gdy najtańszy sedan Rover kosztował 800 funtów).
Pełna nazwa prototypu brzmiała Land Rover Center Steer. Jego nadwozie pomalowano na zielono farbą używaną do malowania samolotów. Silnik i skrzynia biegów pochodziły z sedana, a kierownica znajdowała się pośrodku, aby nie było różnicy w sterowaniu między ruchem prawostronnym i lewostronnym, ale ten układ przysporzył więcej problemów i został później porzucony.
Pierwsze SUV-y były, delikatnie mówiąc, ascetyczne. Na zewnątrz nie było klamek, wnętrze nie było ogrzewane, a pasażerowie schronili się przed złą pogodą pod brezentową markizą. Pod maską znajdował się 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 50 koni mechanicznych. Ramy pierwszych maszyn zabezpieczono przed korozją elektrochemiczną poprzez cynkowanie, później dla uproszczenia odmówiono cynkowania, a rama została dokładniej pomalowana.
Samochody pierwszych wydań były wyposażone w napęd na cztery koła ze sprzęgłem jednokierunkowym w napędzie na przednią oś. Gdy samochód poruszał się po linii prostej, obie osie jechały, a podczas hamowania lub skręcania sprzęgło było rozłączane, a przednie koła swobodnie obracały się. Sprzęgło można było zablokować na siłę, pociągając za pierścień (wtedy do wymiany przyjdzie dźwignia z żółtą gałką). Ta skrzynia biegów nie potrzebuje centralnego mechanizmu różnicowego, ale jest mniej trwała.
Land Rover. Modernizacja
Pomysł braci Wilkes na stworzenie modelu „pośredniego” zawiódł. Zamiast tego stworzyli samochód, który dominuje w sercach i umysłach ludzi od ponad pół wieku.
Stały wzrost sprzedaży SUV-ów przyniósł nie tylko zyski, ale także możliwości dalszych ulepszeń pojazdów. Tak więc w 1950 roku system napędu na wszystkie koła przeszedł ulepszenia. Teraz za pomocą specjalnej dźwigni kierowca mógł przełączyć się z napędu na cztery koła na napęd na tylne koła i odwrotnie. Istnieje kilka opcji rozstawu osi i różnych typów nadwozia. Oznaczenia modeli SUV były cyfrowe i odpowiadały długości rozstawu osi w calach. Z serii na serię oznaczenia cyfrowe w gamie modeli rosły: Land Rover 80, 86, 88, 90. Zaczęto produkować dłuższe modele - Land Rover 109, 110 i 127. Ilość i moc silników benzynowych stopniowo rosła, aw 1957 roku Land Rover Łaziki ”zaczęły instalować jednostki wysokoprężne. Później pojawił się zamknięty korpus aluminiowy i dach z izolacją termiczną. Zawieszenie sprężynowe zostało zastąpione zawieszeniem sprężynowym. Klasyczny Land Rover jest nadal produkowany. Od 1990 roku jest sprzedawany pod nazwą Defender. Angelina Jolie prowadziła jeden z tych SUV-ów w filmie o Larze Croft.
Range rover
Równolegle z dobrze ugruntowaną produkcją pierwszych ascetycznych SUV-ów, inżynierowie firmy opracowywali samochód, który będzie w stanie połączyć zdolności terenowe nowego Land Rovera z komfortem sedanów. Rok po tym, jak firma wprowadziła na rynek Land Rover Center Steer, wprowadzono kolejny model, Kombi, z zamkniętym nadwoziem mogącym pomieścić siedem osób. Model został wyposażony w skórzaną tapicerkę siedzeń i miękką tapicerkę drzwi, wycieraczkę z dwoma szczotkami, podgrzewacz wnętrza oraz ochronną osłonę koła zapasowego. Ciało miało drewnianą ramę i aluminiową powłokę i było zbyt drogie.
Kolejna próba stworzenia takiego samochodu miała miejsce w latach 60. Zgodnie z koncepcją wynalazców samochód przeznaczony był dla mieszkańców przedmieść, którzy mieli stać się głównymi nabywcami. Nowy model otrzymał stały napęd na wszystkie koła, silnik benzynowy Buick V8, zawieszenie sprężynowe o dużym skoku i tylną klapę. Samochód został zaprezentowany publiczności w 1970 roku pod nazwą Range Rover.
Początkowo kierowcy nie postrzegali nowego produktu jako poważnego SUV-a. Jednak po rajdzie kilkoma Range Roverami z Anchorage na Alasce do argentyńskiego miasta Ushuaia, przeprowadzonego przez majora Johna Blashford-Snella w towarzystwie grupy wojskowej, opinia publiczna uległa pewnym zmianom. Podczas biegu major i jego towarzysze musieli pokonać surowy wąwóz Darien, który wzmocnił reputację terenowego samochodu.
Range Rover to jedyna marka samochodów, która trafiła do Luwru jako przykład sztuki współczesnej.
Project Jay „Project Beginner” i Land Rover Discovery
W latach 80-tych inżynierowie firmy rozpoczęli prace nad rodzinną wersją SUV-a. Zgodnie z ich planem nowa wersja powinna być tańsza niż Range Rover, ale nie mniej wygodna. Tak więc na podstawie Range Rovera, ale z tańszym nadwoziem, pojawił się Land Rover Discovery. Oprócz podstawy, Range dzieli się z Discovery przednią szybą, osłoną silnika i drzwiami. Ponadto baza agregatu została również zamieniona na nowy samochód: osie, skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza. Dopiero oprócz silnika benzynowego V8 dodano turbodiesel.
Każdego roku, w latach 1990-1996, samochody terenowe Discovery brały udział w Camel Trophy, międzynarodowych zawodach samochodowych, które odbywały się w latach 1980-2000 na bezdrożach lub w trudnym terenie.
Całkowicie nowy Discovery trzeciej generacji, wzorowany na Range Roverze, ma niezależne zawieszenie. Ponadto zmniejszono środek ciężkości poprzez zintegrowanie ramy z nadwoziem. W warunkach terenowych kierowca przychodzi na ratunek elektronicznemu asystentowi Terrain Responce, skupionemu na różnych typach pokrycia.
Freelander
Freelander, najmniejszy z Land Roverów i pierwszy z nadwoziem skorupowym, został po raz pierwszy wypuszczony w 1997 roku. Chociaż na początku patrzyli na niego z góry, a nawet żartobliwie utożsamiali go z pamiątkami wytwarzanymi przez fabrykę. W ciągu roku wielkość sprzedaży sięgnęła 70 tys. Pojazdów rocznie. Pierwsza wersja Freelandera była dostępna w kilku wersjach: pięciodrzwiowej kombi, trzydrzwiowej wyposażonej w wyściełaną lub zdejmowaną tylną część oraz komercyjnej. Obecne modyfikacje nie są tak zróżnicowane.
Range Rover Sport
Najszybszy Range Rover Sport oparty jest na modelu Discovery trzeciej generacji. Chociaż model ma 8,5 cm wzrostu i 17,5 cm więcej niż zwykły Range Rover, jest napędzany pięciolitrowym silnikiem V8 ze sprężarką, który rozpędza samochód do 100 km / hw mniej niż 6 sekund. Debiut samochodu miał miejsce w 2005 roku, w 2009 roku model został zaktualizowany. Zewnętrznie jest dość podobny do zwykłego Range Rovera, ale Sport ma mocno pochylony słupek C.
Range Rover Evoque
Evoque to najmniejszy Range Rover w historii, a firma obiecuje, że w jego ofercie nie będzie mniej samochodów. Jego długość to 4355 mm, szerokość 1900 mm, wysokość 1605. Nowy „Ewok” wyposażony jest w benzynową 2,0-litrowy silnik o mocy 240 KM. z. oraz 2,2-litrowy turbodiesel, który w zależności od wersji może rozwinąć 150 i 190 litrów. z. Pomimo tego, że jest to najmniejszy SUV firmy, jego prześwit wynosi 212 mm - 10 mm więcej niż Freelandera2.
Koncepcyjny Range Rover Evoque został zaprezentowany w Detroit w 2008 roku i wszedł do produkcji seryjnej w 2011 roku.
Ze względu na wysoką zdolność do jazdy w terenie i bezpretensjonalność „Land Rovers” przypadło do gustu podróżnym, wojsku, policji i innym służbom ratowniczym. Na jego podstawie wyprodukowano ogromną liczbę pojazdów specjalnych, w tym samochody pancerne, instalacje artyleryjskie, gąsienicowe pojazdy terenowe, wozy strażackie, Forward Control z kabiną nad silnikiem. Dla królowej Elżbiety i papieża wyprodukowano również specjalne pojazdy, których używali podczas oficjalnych ceremonii.
Teraz, gdy Land Rover sprzedaje pojazdy w 142 krajach, można śmiało powiedzieć, że SUV z prostego i użytkowego samochodu z 1948 roku stał się motoryzacyjną legendą. Oczekuje się, że w przyszłości brytyjskie SUV-y będą zużywać mniej paliwa dzięki powszechnemu zastosowaniu aluminium i zastosowaniu silników hybrydowych. Tak będzie, czy nie, czas pokaże.
Alexander Chemist
Zakład, którego właścicielem jest indyjski gigant Tata Motors, będzie produkował silniki do pojazdów Jaguar Land Rover. W uroczystym otwarciu uczestniczyła królowa Elżbieta II. Firma ma nadzieję, że otwarcie nowego zakładu pozytywnie wpłynie na rozwój gospodarki kraju, aw szczególności motoryzacji.
Podaje się, że w zeszłym roku w Wielkiej Brytanii wyprodukowano około 2,5 miliona silników samochodowych, z czego 60% wyeksportowano.
tagi: Land Rover JaguarElizabeth II otwiera nową fabrykę Jaguara Land Rovera
12:59 31.10.2014 - AutoNewsBrytyjski producent samochodów Jaguar Land Rover otworzył nową fabrykę w Wolverhampton. Przedsiębiorstwo zajmuje powierzchnię 100 tysięcy metrów kwadratowych. Inwestycje w spółkę wyniosły około 800 milionów dolarów. Zakład będzie produkował wyłącznie silniki do samochodów Jaguar Land Rover.
Na uroczystym otwarciu przedsięwzięcia obecna była królowa Elżbieta II. Sam zakład jest własnością indyjskiej firmy Tata Motors. Obecnie firma zatrudnia 1400 specjalistów, w przyszłości ich liczba najprawdopodobniej wzrośnie. Pierwszy silnik montowany w zakładzie to 2,0-litrowy silnik wysokoprężny. To silnik, który będzie montowany w sedanie Jaguar XE od 2015 roku.
Przypomnijmy, że w zeszłym roku Jaguar Land Rover ogłosił inwestycję w wysokości 1,5 miliarda funtów w celu opracowania i wdrożenia innowacyjnej, zaawansowanej technologicznie aluminiowej platformy dla przyszłych modeli Jaguara. Ponadto, aby wesprzeć rozwój swojej linii produktów, Jaguar planuje stworzyć 1700 dodatkowych miejsc pracy w Wielkiej Brytanii w swojej nowej flagowej fabryce w Solihull. tagi: Land Rover Jaguar
Jaguar Land Rover otwiera nową fabrykę
14:11 31.10.2014 - 110km.ruW Wolverhampton Jaguar Land Rover zbudował fabrykę silników dla brytyjskich marek premium. Inwestycje w projekt wyniosły około 800 milionów dolarów.
W zakładzie o powierzchni 100 tys. m. najpierw zaczną montować 2-litrowy silnik wysokoprężny. To silnik, który będzie montowany w sedanie Jaguar XE od przyszłego roku. Sam zakład jest własnością indyjskiej firmy Tata Motors.
Obecnie firma zatrudnia 1400 specjalistów, w przyszłości ich liczba wzrośnie. Warto zauważyć, że na uroczystym otwarciu przedsięwzięcia była obecna królowa Elżbieta II.
Ponadto, aby wesprzeć rozwój swojej linii produktów, JLR planuje stworzyć 1700 dodatkowych miejsc pracy w Wielkiej Brytanii w swojej nowej flagowej fabryce w Solihull.
tagi:Anglia: samochody Jej Królewskiej Mości
Flota brytyjskiego lidera składa się z pojazdów Jaguar i Rolls-Royce. Ponadto w garażu królewskim znajduje się Bentley podarowany Elżbiecie przez koncern Volkswagena. Co ciekawe, żadna z tych historycznie brytyjskich marek nie jest formalnie własnością brytyjskich firm: Jaguar został przejęty przez Indian Tata, a Rolls-Royce i Bentley należą odpowiednio do BMW i Volkswagena.
Jednocześnie, jak podają źródła, dynastia królewska w Wielkiej Brytanii darzyli długie limuzyny szczególną sympatią od czasów króla Edwarda VII. Perełka kolekcji - Bentley Arnage Red Label - została wykonana specjalnie dla Elżbiety II przez koncern Volkswagena i wręczona jej z okazji 50-lecia. Samochód jest wyposażony w 6,75 litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarza 400 KM, rozpędzając samochód do 210 kilometrów na godzinę.
Flota Elżbiety II obejmuje pięć pojazdów Rolls-Royce, z których królowa uważa PhantomVI z rozsuwanym dachem za swojego ulubionego. Podczas nieoficjalnych wizyt królowa woli podróżować opancerzonym Jaguarem XJ X300. Oczywiście zbiornik gazu, dach i bagażnik są chronione przed eksplozją, a drzwi zamykane są kuloodpornymi stalowymi panelami. Mówi się, że jeździ Land Rover Defender podczas podróży po hrabstwach, co jest zaskakujące dla kobiety w jej wieku. Prince Charles używa opancerzonych Bentley Turbo R, Range Rovera, Jaguara XJ lub Audi A6 do podróży.
Japonia: lojalność wobec tradycji
Oficjalnym pojazdem używanym podczas parad i ważnych wydarzeń Cesarza i Cesarzowej Japonii jest specjalnie przygotowana Toyota Century Royal. Ten samochód kosztuje 500 000 dolarów i jest ulepszoną wersją Toyoty Century. To prawda, że \u200b\u200bpodatnicy nie musieli płacić: to prezent od Toyoty dla jej cesarza.
Ekskluzywna wersja limuzyny ma 6 metrów długości i prawie 2 metry szerokości i jest przeznaczona dla 8 osób. Wnętrze jest wykonane z materiałów przyjaznych dla środowiska; ma japoński papierowy sufit w stylu shoji, polerowane granitowe progi i duże tylne okno.
Kluczowe cechy: 5-litrowy silnik V12 o mocy 350 koni mechanicznych. Co ciekawe, w tym przypadku Toyota „naruszyła” porozumienie japońskich producentów, które nie pozwala na produkcję samochodów o pojemności większej niż 280 sił. Administracja nawet nie zastanawiała się, jak zrobić „piękne” liczby dla samochodu Akihito: po prostu nie ma ich w samochodzie!
Brunei: kolekcja samochodów
O garażu sułtana Brunei Hassanala Bolkiaha krążą prawdziwe legendy. Według ekspertów (a są specjaliści od samochodów sułtana!), Flota liczy kilka tysięcy samochodów: od 2700 do 7 000. Wydaje nam się, że prawda jest gdzieś pośrodku. W Internecie można łatwo znaleźć listę samochodów, które Bolkiah ma na stanie, co pozwoliło nam obliczyć przybliżony koszt floty samochodowej - około 4 miliardy dolarów. To prawda, że \u200b\u200bjako prawdziwy kolekcjoner sułtan nie liczy pieniędzy, bo przed nim jest prawdziwa sztuka!
Dzisiejsza kolekcja sułtana to nie tylko garaż, ale także prawdziwe muzeum. Samochody w nim są dobierane nie tylko na podstawie prędkości i marki, ale także rzadkości, niepowtarzalności wykończenia i wieku auta. Do tego samochody ze specjalną historią. Tak więc głównym hobby Bolkiaha są samochody wyścigowe Formuły 1. Sułtan zebrał wszystkie samochody mistrzów (od 1980 r.), Kupując je bezpośrednio ze stajni Grand Prize.
Właściciel jest szczególnie dumny z parku najrzadszych Ferrari. Po pierwsze, istnieją cztery wyjątkowe warianty modelu Venice: coupe, kabriolet, czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy kombi. Tak, kombi Ferrari! Wszystkie są wykonane na platformie 456. modelu - samochodu, który sam ciągnie za 200 tysięcy dolarów. Istnieje kilka prototypów, z których wiele nigdy nie ujrzało światła dziennego w wersji produkcyjnej. Sultan jest właścicielem F-X, półautomatycznej skrzyni biegów z przyciskiem, opracowanej przez Prodrive i oficjalnie wprowadzonej tylko w 355 F-1.
Najpopularniejsze wśród sułtana Brunei są samochody marki Mercedes - w jego garażu znajdowało się 531 aut tej marki oraz kolejne 188 modeli Mercedesów AMG według danych z 2008 roku. Wśród nich wyróżnić można jedyny w swoim rodzaju model CLK GTR Le Man z kierownicą po prawej stronie, sześć modeli 300 SL z 1954 roku, około 20 kabrioletów opartych na dwudrzwiowych coupe CL 600 oraz około 40 modeli z nadwoziem regularnym. RangeRover również specjalnie dla sułtana, oprócz „zwykłych” samochodów, produkuje modyfikacje specyfikacji sułtana, w których większość wnętrza wykonana jest z czystego złota.
Bolkiah jest również właścicielem Porsche-962 LMS, dwóch supersamochodów Jaguar XJR 15, trzech Cizetta V16 Moroder Ts, dwóch Lamborghini Diablo Jota, ośmiu McLarena F1, nie licząc licznych samochodów seryjnych wszystkich powyższych marek. Jednak garaż sułtana ma również dość demokratyczne modele, na przykład 135 samochodów Toyoty, 128 - Nissan, dwie londyńskie taksówki i jeden Fiat Cinquecento.
Hiszpania: najlepszy kierowca w Europie
Hiszpański król Juan Carlos I również cieszy się sympatią do dobrych samochodów, ale nie ma dokładnych informacji na temat faktycznej liczby jego samochodów. Podaje się, że jest ich około 80. Kilka lat temu Jego Królewska Mość nakazał odrestaurowanie trzyosiowej limuzyny Mercedes-Benz G4, przekazanej przez Niemców generałowi Franco (zostały tylko trzy takie modele). Król Hiszpanii posiada również samochód Excalibur - wyjątkowy samochód produkowany w niewielkich partiach w Stanach Zjednoczonych.
Najciekawsze jest to, że pierwszym samochodem króla było niebieskie MINI. W tym samochodzie Juan Carlos nie był nigdzie wybierany przez długi czas: jest przechowywany w garażu monarchy wyłącznie jako eksponat muzealny.
Hiszpanie opisują swojego już w średnim wieku władcę jako zapalonego kierowcę wyścigowego. Pod koniec lat dziewięćdziesiątych Juan Carlos rozbił się na górskiej serpentynie prowadząc samochód sportowy Porsche 959. Monarcha ścigał się po oblodzonej drodze ze zbyt dużą prędkością i stracił panowanie nad 450-konnym samochodem. Jego żona również jeździ za kierownicą - obaj monarchowie zostali ukarani grzywną przez policję za przekroczenie prędkości. Nawiasem mówiąc, w królewskim garażu znajduje się Rolls-Royce Phantom IV, który był produkowany od 1950 do 1956 roku. Na nim poszedł na swój ślub.
Co król woli w zwykłym życiu? Wiadomo na pewno, że w jego garażu stoi Audi RS6. Pod maską sedana znajduje się pięciolitrowy silnik benzynowy o mocy 572 KM, którego moment obrotowy wynosi 650 Nm.
Królowie mogą wszystko
Butan
King of Bhutan jeździ całkowicie nie-królewską Toyotą Land Cruiser
Holandia
Królewska rodzina z Holandii korzysta z limuzyny opartej na Volvo S80.
Dania
Królowa Danii jeździ luksusowym Rolls-Royce'em Silver Wraith z 1958 roku.
Katar
Rodzina królewska Kataru, między innymi, jest właścicielem legendarnego Pagani Zonda Una. Supersamochód jest pomalowany na kolor turkusowy, który jest znakiem firmowym wszystkich samochodów należących do rodziny królewskiej Kataru.
Malezja
Król Malezji najczęściej jeździ czerwonym Bentleyem Arnage, ciemnoniebieskim Bentley Continental Flying Spur lub Mercedes-Benz S-Class.
Maroko
Król Maroka podróżuje przez pustynię w Mercedesie 600 Pullman
Norwegia
Oficjalnym samochodem króla Haralda V jest Lexus LS 600h. W sumie ma około 35 samochodów, wśród których przeważają Volvo, Saab i Mercedes.
Oman
Sułtan Omanu jeździ naprzemiennie w pullmanie Mercedesa klasy S z 2007 r., Pullmanie Mercedes S600 z 2003 r. Lub Maybachu 62.
Tajlandia
Król Tajlandii porusza się Maybachem 62, a premier Mercedesem Benzem S lub opancerzonym Range Roverem
Szwecja
Oczywiście rozszerzona limuzyna Volvo S80. Reszta kraju może jeździć, co tylko zechce, ale nie na królu. To prawda, ponieważ osoba koronowana wjechała swoim BMW do samochodu z przodu, którego kierowca zahamował, aby przepuścić rowerzystę. Samochód monarchy pozostał, aby czekać na lawetę, a głowa państwa poszła dalej wraz z policją. Król (!) Został uznany winnym zajścia, ale pozbył się odpowiedzialności, gdyż zgodnie z ustawodawstwem tego kraju członkowie rodziny królewskiej są zwolnieni od ścigania przez policję.