Małe domowe samochody własnymi rękami. Ręcznie robione kreacje: nieznany przemysł samochodowy Związku Radzieckiego

Różne domowe produkty do samochodu zawsze interesowały kierowców. Wszystkie mają na celu poprawę osiągów, wyglądu czy komfortu samochodu osobowego. Na przykład możesz własnymi rękami zrobić subwoofer, wygodny organizer, rzęsy do reflektorów, ochronę tablicy rejestracyjnej itp. Opowiemy Ci o kilku przydatnych domowych produktach, które są dostępne dla wszystkich.

Każdy kierowca stara się, aby jego samochód był wyjątkowy. Można to zrobić za pomocą osobliwych nakładek na reflektory, które nazywane są rzęskami i dodają pewnej radości wyglądowi każdego samochodu.

Aby zrobić własne rzęsy, będziesz potrzebować:

Suszarka do włosów budowlana;
gruby papier lub karton;
gleba i farba;
papier ścierny;
brzeszczot;
Szkocka;
pleksiglas.

Najpierw musisz zdecydować, jaki kształt mają uzyskać rzęski. Wybór zależy od Twoich preferencji i wyobraźni. Narysuj szablon na papierze lub kartonie i wytnij go. Możesz go użyć do wycięcia kawałka pleksi w przyszłości.

Przymocuj utworzony szablon do reflektora samochodowego i nadaj mu pełny wygląd, starannie dopasowując wszystkie krawędzie. Gdy wszystko będzie gotowe, przyklej szablon do pleksi i zakreśl ostrym przedmiotem. Część należy wyciąć wzdłuż powstałego konturu.

Aby nie uszkodzić reflektorów i uchronić je przed rozproszeniem, lepiej pokryć ich powierzchnię taśmą. Użyj suszarki do włosów, aby rozgrzać obrabiany przedmiot, a gdy zacznie się wyginać, możesz przymocować go do reflektora.

Następnie powierzchnię należy pokryć papierem ściernym, zwilżając wodą. Gdy wszystko wyschnie, pomaluj część podkładem, a następnie pomaluj na dowolny odpowiedni kolor. Wszystko jest bardzo proste, a wynik może przekroczyć wszelkie Twoje oczekiwania.

Jeśli na felgach Twojego samochodu pojawią się rysy lub odpryski, które psują wygląd produktów, możesz wysłać felgi do specjalistycznego warsztatu w celu pomalowania. Jeśli nie chcesz wydawać na to pieniędzy, możesz spróbować samodzielnie naprawić uszkodzone miejsca.

Do pracy będziesz potrzebować:

Porysowane dyski.
Klej epoksydowy w dowolnym kolorze, jako warstwa farby zostanie nałożona na wierzch. Jeśli jednak pasta jest zbyt jasna, może prześwitywać przez lakier, dlatego przed nałożeniem farby lepiej wszystko dokładnie zagruntować podkładem.
Numery papieru ściernego 300-400 i 600.
Taśma klejąca.
Farba w sprayu i lakier.

Najpierw za pomocą gruboziarnistego papieru ściernego należy oczyścić miejsca odprysków i zadrapań do tego stopnia, że nie można było wyczuć żadnych uderzeń dłonią. Zalecamy przykleić gumę taśmą samoprzylepną i przykryć gazetami, aby nie dostała się na nią farba.

Wymieszać oba składniki kleju epoksydowego w proporcji jeden do jednego. Nałóż pastę na oczyszczone rysy tak, aby mieszanina całkowicie je wypełniła i utworzyła cienką warstwę na wierzchu.

Wszystko dokładnie wysuszyć. Zajmuje to dużo czasu, a aby przyspieszyć proces, możesz wykorzystać ciepło, umieszczając w pobliżu dysków termowentylator lub zwykłą żarówkę.

Gdy klej wyschnie, przeszlifuj go drobnym papierem ściernym, aby przygotować powierzchnię do malowania. Wszystko powinno być gładkie w dotyku i wyglądzie – to ważne.

Użycie sprayu do malowania dysków wcale nie jest trudne. Należy dokładnie wstrząsnąć puszką i rozpocząć natryskiwanie farby z odległości 20-30 cm Nakładać farbę warstwami. Unikaj zbyt wyraźnych przejść, nakładając dwie lub trzy warstwy. Każdy z nich należy wysuszyć, czekając pół godziny. Aby chronić świeżą farbę przed kurzem, najlepiej malować w wstępnie nawilżonym pomieszczeniu.

Po wyschnięciu farby nałożyć dwie warstwy lakieru. Trzeba odczekać pół godziny między warstwami, a górną warstwę należy dłużej suszyć.

Gdy wszystko wyschnie, należy zwilżyć wodą najdrobniejszy papier ścierny (ziarnistość 1000-2000) i delikatnie wygładzić polakierowane miejsce. Powierzchnię można wypolerować w celu uzyskania fabrycznego połysku.

Kradzież tablic rejestracyjnych stała się dziś jednym z nielegalnych sposobów zarabiania pieniędzy przez cyberprzestępców. Złodzieje potrzebują nie więcej niż 10 sekund, aby ukraść tablice rejestracyjne z samochodu. Aby nie wpaść w pułapkę oszustów, trzeba zadbać o ochronę numeru rejestracyjnego. Istnieje kilka sposobów, z których każdy można wdrożyć niezależnie w domu.

Zabezpieczenie pokoju taśmą klejącą

Ta metoda ochrony tablicy rejestracyjnej przed kradzieżą może wydawać się absurdalna, ale jest całkiem skuteczna. Tylną powierzchnię numeru rejestracyjnego należy odtłuścić i przykleić do niej taśmę dwustronną. Ten prosty i niedrogi sposób na ochronę tablicy rejestracyjnej stanowi dodatkową barierę dla złodzieja, aby zatrzymać tablicę rejestracyjną.

Sekrety numeru samochodu

Zamiast prostych śrub mocujących tablicę rejestracyjną, są one instalowane z zamkiem. Czapki są zaprojektowane w taki sposób, że zamki można odkręcić tylko specjalnym kluczem sprzedawanym wraz z zapięciami. Zestaw kosztuje około 500 rubli, a instalacja nie zajmuje dużo czasu.

To nie tylko jakiś samochód, ale legendarny samochód z ciekawą historią - Mercedes 300SL „Gullwing”. Poniżej fascynująca lektura o tym, jak zrobili kopię legendarnego samochodu od podstaw, a nie tylko kopię, ale samochód złożony z oryginalnych części zamiennych. W procesie tworzenia Mercedesa 300SL "Gullwing" zastosowano zawieszenie z Mercedesa W202 i W107. Mając na uwadze, że najlepsze jest wrogiem dobrego, montujemy regulowane amortyzatory. Szczególną uwagę należy zwrócić na skrzynię biegów tylnej osi, zwykle to z nią powstają największe problemy, dlatego customizatorzy tak bardzo kochają osie ciągłe. W mercedesie ta jednostka wraz z napędami jest montowana na noszach, co znacznie ułatwia pracę z nim.

Układ wydechowy ze stali nierdzewnej spełnia normę Euro 3, a zbiornik paliwa to prawdziwe dzieło sztuki: aby paliwo nie rozpryskiwało się, posiada przegrody i rurki przelewowe. Na jednym ze zdjęć - blokada kierownicy

W projekcie „Gullwing” zdecydowano się na zastosowanie kolejnej generacji silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy – jest mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, ze zmiennikiem momentu obrotowego, wiele z tych jednostek jest znanych z Mercedesa W124, W140, W129, W210. Zainstalowano również hydrauliczny wzmacniacz, wszystkie jednostki są nowe, więc nie powinno być żadnych problemów.

Tworzymy ciało.
W 1955 roku Daimler Benz wyprodukował 20 samochodów z nadwoziem aluminiowym i jeden z nadwoziem kompozytowym. Postanowiliśmy spróbować kompozytu.

Po wykonaniu nadwozia i zmontowaniu podwozia rozpoczyna się skrzyżowanie nadwozia z ramą. Proces jest tak żmudny i ponury, że nie oddają go żadne zdjęcia i słowa. Montaż i demontaż, dopasowanie – to wszystko trwa dłużej niż jeden dzień. Wiele części finalizowanych jest na miejscu, a nadwozie mocowane jest do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów za pomocą śrub w 30 miejscach. Wszystkie części nadwozia są montowane i regulowane - drzwi, maska, pokrywa bagażnika. Z szybami jest sporo kłopotów – są one przymocowane do gumowych uszczelek, a ponieważ wszystkie uszczelki są oryginalne i przeznaczone do stali, trzeba ściśle przestrzegać grubości ramek otworów. Każda część jest usuwana, regulowana ręcznie, a dopiero potem instalowana na miejscu.

Wiele części do najpopularniejszych modeli vintage jest nadal produkowanych w małych partiach w niektórych warsztatach, z czego aktywnie korzystają wszyscy konserwatorzy. Ale szczerze mówiąc, same fabryki udają swoje rarytasy, zwłaszcza w tym „Audi” i „Mercedesie” się udało.
W wielu muzeach znajdują się wyraźne kopie. Tak ostatnio wyhodowało się wiele „horchów”. Jest to szczególnie interesujące, biorąc pod uwagę, że cała dokumentacja fabryki zaginęła w czasie wojny. Dziesiątki warsztatów zajmujących się sprzętem z tamtych lat fałszerstwom stempli, przekazując je jako starannie odrestaurowane wyroby. Diabeł tkwi w szczegółach.
Więc właśnie kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie detale, które mogłyby ozdobić każdy rarytas za 500 tysięcy euro. Zapewniam, że każda śruba i nakrętka (nie mówię o gumkach) jest poprawnie oznakowana w 1955 roku. Wszystko jest oryginalne, nawet szyny siedzeń.
Ciało zostało już zagruntowane, i to jest najważniejsze, bo kompozyt to specjalny materiał do malowania, bo tu potrzebne są plastyfikatory i wszelkiego rodzaju inne skomplikowane rzeczy. Tajemnice podkładu są pielęgnowane i nikt nigdy Ci ich nie zdradzi. Ale wygląda pięknie.

W międzyczasie trwa malowanie karoserii, zacznijmy przygotowywać jednostki do montażu. Jak powiedziałem, diabeł tkwi w szczegółach, a w aucie jest ich ponad 2 tysiące! Deska rozdzielcza, bardzo długo jej szukali.
Znajdziemy też urządzenia i przekaźniki, oczywiście nie wszystko wychodzi od razu.
Ale z godną pozazdroszczenia cierpliwością i wytrwałością będziesz miał możliwość uzyskania całkowicie autentycznej deski rozdzielczej składającej się z 80 (!) Części.
Najważniejsze, że działa również później: wszystkie urządzenia są drogie. Dobro nie jest tanie.

Korpus pokryty jest 6 warstwami lakieru, jest bardzo piękny i nie będzie konieczne wklejanie folii pod chrom. Tak, shagreen jest koniecznością, a ziarno też jest w porządku. Teraz już tak nie malują, wszystko rozrzedzają wodą, mają ekologię, dbają o naturę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do pomalowania, powie ci każdy malarz.

W końcu ożeniłem się z podwoziem z nadwoziem.

Zamontowali drzwi. Wydawałoby się, że to nie jest trudna sprawa, ale chcę Wam opowiedzieć pewną historię. Mercedes 300SL „Gullwing” miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednym z nich były same drzwi: były stalowe, ciężkie, przymocowane zawiasami do dachu nadwozia i przymocowane sprężyną umieszczoną między pustymi stalowymi rurami z zawiasami na końcu. W skrajnym górnym położeniu sprężyna została ściśnięta, a po opuszczeniu drzwi wyciągnęła się z trzaskiem i zatrzasnęła drzwi. Podczas otwierania trzeba było pokonać opór sprężyny, która po prostu wyciągnęła drzwi wraz ze wspornikami (przy 900 euro za sztukę). Doświadczeni właściciele "Gullwing" wiedzą, że jeśli są używane nieprawidłowo, nieuchronnie doprowadzi to do deformacji dachu, poza tym same wsporniki po prostu pękają. Pręt z montażem sprężynowym z czasem stał się szaleńczym niedoborem, a jego koszt wzrósł do astronomicznych wysokości. Każdy właściciel takiej rzadkości naprawia te jednostki raz na sezon. Postanowiliśmy pójść w drugą stronę i zamontować amortyzatory gazowe. Wydawałoby się, że co jest łatwiejsze, ale tak nie było. Musiałem rozwinąć całą jednostkę, zajęło mi to 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście był warsztat, który ożywiał pomysły i rysunki. Dzięki pełnej autentyczności zewnętrznej drzwi otwierają się dziś jak tylna klapa niemieckiego SUV-a. Węzeł okazał się na tyle udany, że od razu stał się obiektem pożądania wszystkich posiadaczy rarytasów, myślę, że już niedługo wszystkie „goolving” będą miały bardzo efektowne i płynnie otwierające się drzwi bez pukania. Teraz ten proces naprawdę przypomina trzepotanie skrzydła mewy – z wdziękiem i gładko. To tylko jeden i najprostszy przykład zadań, które należało rozwiązać przy budowie tego samochodu.
Nawiasem mówiąc, zmianie uległ również mechanizm zamka drzwi. Mimo kosztu 1500 euro bardzo często się zacinał i nie naprawiał drzwi, ale to już inna historia.

Na samym początku projektu wydawało się, że wykończenie wnętrza stanowi najmniejszy problem, ponieważ na każdym kroku są warsztaty do zmiany salonów, no cóż, ale teraz każdy rzemieślnik poradzi sobie ze skórą. Interes polega na tym, aby garść detali schować skórą, ale jak się okazało, to OGROMNY PROBLEM! Po czterech próbach stworzenia detali wnętrza w studiu tuningowym zdałem sobie sprawę, że wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Stworzone produkty nie chciały w żaden sposób wyglądać jak oryginały. Wszystko wyglądało jak tania podróbka: skóra była najeżona, widoczne ślady obróbki cieplnej, faktura nie pasowała i nikt nie mógł podnieść materiału. Krótko mówiąc, zacząłem zagłębiać się w zawiłości i odkryłem, że współcześni rzemieślnicy absolutnie nie wiedzą, jak pracować z filcem, wełną i innymi używanymi wówczas materiałami. Dosadnie rozgrzewali i napinali skórę, wszędzie używali gumy piankowej, aktywnie pracowali z żelazkiem, słowem bezlitośnie niszczonymi materiałami, pozbawiając ich naturalności i szlachetności. Nie mówię nawet o trwałości. Po sześciu miesiącach cierpienia doszliśmy do wniosku, że tylko konserwatorzy są zdolni do takiej pracy. Posiadają specjalną gumę piankową i filc. W ogóle znaleźliśmy firmę, chłopaki - wilki, chłopaki, około 60 lat, którzy od 40 lat odnawiają tylko Mercedesa. To, co nam pokazali i opowiedzieli, to tylko powieść o skórze, a oni strzegą swoich tajemnic w podobny sposób, jak tajemnicy robienia papieru za dolara. Detale wnętrza mojego dziecka były robione przez 4 miesiące. Skóra jest jak żywa.
Dodam jeszcze, że skóra, którą dziś oferują producenci, to chemiczne bzdury z impregnatami. Nic dziwnego, że wszyscy właściciele mercedesów i bmw po roku eksploatacji wariują – salony wyglądają jak stare redvany: zwietrzały, skóra się naciąga, łuszczy. Jak powiedziałem wcześniej, diabeł tkwi w szczegółach.
Nie mówię o płytach winylowych powszechnie używanych przez Japończyków i ogólnie przez wszystkich producentów. Teraz w Mercedesie nie ma wystarczającej ilości skóry na kurtkę, jedno bzdury, dlatego są opcje - „projekt”, „indywidualny”, „ekskluzywny”. Wiodący producenci zaoferują ci prawdziwą skórę za co najmniej 10-15 tysięcy dolarów, ale to, co szyją dla ciebie za 50 tysięcy rubli, nawet skóra nie odważy się tego nazwać.

Koła to jedna z najważniejszych części samochodu. Więc dla naszego przystojnego mężczyzny były dwa rodzaje kół. Pierwsze trafiły do wersji cywilnej.
Te ostatnie były oferowane jako opcja. Pochodziły ze sportu – prawdziwe, z centralną nakrętką. Oczywiście fajnie jest mieć chromowane felgi, ale cena 5 tysięcy euro za felgę jest nieco irytująca.
Jak więc uderzyć młotkiem w nakrętkę, wiedząc, że jest złota? Oryginalna płyta dla klasyków też nie jest tania - 3 tysiące euro. Myślę więc, że naprawdę chcę zaoszczędzić 8 tysięcy euro.
Jednym z głównych czynników w pracy silnika jest usuwanie spalin (produktów spalania). Nie chcę tu przywoływać praw termodynamiki, mogę tylko powiedzieć, że rura wydechowa od 150 lat jest symbolem postępu. Pamiętaj o rurach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o mojej miłości do detali, zapewniam, że do fajki zwrócono najwyższą uwagę. To arcydzieło inżynierii.
Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, na którą nie może sobie pozwolić żaden producent, i jest złożonym systemem rur grubościennych i cienkościennych montowanych jedna w drugą, co pozwoliło, z zachowaniem pełnej autentyczności wyglądu rury, rozwiązać problem "golvinga" - hałas i ogrzewanie kabiny. A najważniejsze jest dźwięk wydechu, to tylko piosenka. Problem został rozwiązany przez zastosowanie rezonatorów zainstalowanych wewnątrz systemu. Jeśli chcesz zrozumieć, jaki masz samochód - spójrz na rurę wydechową! Nie zwracaj uwagi na datę na zdjęciu, po prostu kupiłeś przyzwoity aparat. Zerwali go, ale nie wymyślili instrukcji, okazało się, że data jest niewłaściwa. Dokonaliśmy wielu zmian w projekcie, staramy się robić wszystko jak najbardziej autentycznie. Bardzo sprytny hamulec ręczny.
Czołg to osobny utwór, zrobili swój własny ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniając położenie szyi, ale to osobna historia.

Jest dobre powiedzenie – lepiej raz zobaczyć niż sto razy o tym przeczytać. Moje ulubione wyrażenie, które wielokrotnie powtarzałem, to DIABEŁ TKWI W SZCZEGÓŁACH. To są szczegóły, które wam pokażę. Długo nie ma sensu pisać, sam wszystko zrozumiesz. Plecione wiązki i przewody, cóż, chyba jeszcze tego nie widzieliście, dwutonowy klakson, w skrócie wystarczy spojrzeć, to wszystko się nazywa TECHNOLOGIE.

Głównym zadaniem stojącym przed realizacją tego projektu było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich detali wnętrza. Wydawałoby się, że mogłoby to być łatwiejsze niż kopiowanie istniejącej próbki, ale jak mówią, wszystko nie jest takie proste, a znacznie trudniejsze niż nawet przywracanie. Tak więc musieliśmy sprawić, aby wszystkie urządzenia analogowe działały i działały poprawnie z jednostkami elektronicznymi nowoczesnych jednostek; włóż do ciasnego małego samochodu mnóstwo dodatkowego wyposażenia, takiego jak klimatyzacja, wspomaganie hydrauliczne, wspomaganie hamulców. Wszystko to powinno działać ze standardowych przełączników i przełączników. Amortyzatory do pieców miały kiedyś napędy mechaniczne, jak w Volga GAZ-21, więc piec musiał zostać gruntownie przerobiony. Jednak największym wyzwaniem była produkcja dźwigni zmiany biegów.
Cała trudność polegała na tym, że auto było pierwotnie budowane do sportu, było małe i bardzo niskie, nawet silnik trzeba było ustawić pod kątem 30 stopni, aby sylwetka auta nie była zakłócona. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni napęd przegubowy.
Między pudełkiem a samym pudełkiem było nie więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Powiedziałem już, że samo auto było ciasne i bardzo głośne, a ten problem trzeba było rozwiązać. Odkąd podjęto standardową parę silnik-skrzynia biegów, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ automatyczna skrzynia biegów jest znacznie większa i ma zupełnie inną zasadę sterowania.

Po wielu cierpieniach zaprojektowano zawias i system łączników, co pozwoliło całkowicie imitować ten węzeł, co łatwo zobaczyć patrząc na oryginał.
I najciekawsze: jeśli uważnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że siedzenia są znacznie niższe niż oryginał, to też jest sztuczka. Faktem jest, że auto było tak ciasne, że osoba o wzroście 180 cm oparła głowę o dach i była zmuszona siedzieć zgarbiona za kierownicą, ale ja lubię jeździć z wyprostowanymi ramionami, więc musiałem przesiąść się kąt kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort i nie zakłócać ogólnego widoku. Sposób, w jaki to osiągnięto, jest całkowicie nowatorski, od produkcji unikalnych sań po przeróbkę podłogi i siedzeń.

Nie jestem pierwszym, który zdecydował się odtworzyć legendarny samochód. Jeszcze pod koniec lat 70. podobne próby podjęto w Ameryce, najbardziej zaawansowany był Tony Ostermaer, były inżynier mechanik z Gardena. Udało mu się zbudować około 15 samochodów w ciągu 10 lat przy użyciu mercedesów z tamtych lat. Dziś te samochody same w sobie są rzadkością. Widziałem je oczywiście, nie są to produkty tak wysokiej jakości, jak byśmy chcieli, ale to jest najlepsze, co zostało zrobione. W latach 90. podjęto próby przez amerykańską firmę Speedster, wykorzystującą matrycę Tony, wszczepić ją w węzły Chevroleta Corvette C3. Wyprodukowano tylko 2 samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, a drugi w Moskwie. Samochody zostały sprzedane za 150 000 USD.
Właściwie to wszystko. Co prawda były próby założenia skorupy na SL i było dużo więcej głośnych wypowiedzi, ale to wszystko to nic, ludzie biegali przed lokomotywę, jak z naszym ё-mobilem: jeszcze nic nie ma, ale już 40 tys. wnioski zostały złożone. Nawiasem mówiąc, praca z kompozytem jest bardzo trudna. Tylko wysokiej jakości malowanie kosztuje około 10 tysięcy euro. A co najważniejsze, podrabianie i kopiowanie to dwie DUŻE różnice.
Mówią, że wszystko w aucie powinno być w porządku, zarówno silnik jak i bagażnik. W pierwszym samochodzie zdecydowali się użyć amortyzatorów gazowych do otwierania i mocowania pokrywy bagażnika. Nieznacznie przeprojektowaliśmy szyjkę wlewu, rozsądnie biorąc pod uwagę, że jeśli będzie ściśle przylegać do pokrywy bagażnika, zmniejszy ryzyko rozprzestrzeniania się zapachu benzyny do wnętrza kabiny w przypadku rozlania.
Nie podobał mi się ten pomysł. W tej maszynie zbliżyli ją do oryginału, zmieniając jedynie kształt szyjki wlewu (stalowy lejek wokół pokrywy powinien zapobiegać rozlewaniu się paliwa na dywan). Oczywiście kołchoz nie był pozbawiony: zbudowali skórzaną obudowę wokół szyjki wlewu. Wydaje się ładnie wyglądać, a amortyzatory porzucili, stawiając natywny mechanizm (drążek) do mocowania pokrywy bagażnika. Można było oczywiście pomylić się ze sprężynami, jak w nowoczesnych samochodach, ale myślę, że to zabije samego ducha maszyny. Po otwarciu bagażnik wygląda bardzo ładnie.
A z tyłu wszystko wygląda bardzo fajnie. Biorąc pod uwagę, że dziś wszyscy jeżdżą na oponach bezdętkowych, postanowiliśmy zwolnić miejsce, umieszczając w bagażniku pasażera na gapę zamiast zwykłego koła. Teraz przynajmniej jest worek strunowy, do którego można rzucać.
Właściwie sprawa nieubłaganie zmierza do logicznego zakończenia. Oczywiście fajnie, że wszystko tak szybko się kończy, wystarczy namaścić to małą rolką i nakleić na koła.

Koła są tymczasowe, aby nie odgadnąć oryginału.

To w zasadzie to!

W naszych czasach trudno jest zaskoczyć jakimś nowym modelem auta, ale własnoręcznie zrobiony pojazd zawsze przyciągał uwagę i ekscytację. Osoba, która robi samochód własnymi rękami, oczekuje dwóch opcji rozwoju wydarzeń. Pierwszy to podziw dla stworzenia, a drugi to uśmiech innych na widok wynalazku. Jeśli na to spojrzysz, nie ma nic trudnego w złożeniu samochodu własnymi rękami. Inżynier samouk musi jedynie znać konstrukcję samochodu i podstawowe właściwości jego części.

Fakt historyczny

Rozpoczęcie budowy samochodu poprzedziły pewne uwarunkowania historyczne. W okresie istnienia związku prowadzono masową produkcję samochodów. Nie mogły zaspokoić indywidualnych potrzeb konsumenta. Dlatego wynalazcy samoucy zaczęli szukać wyjścia z tej sytuacji i robili to projektując samochody domowej roboty.

Aby zrobić jeden samochód własnymi rękami, potrzebne były trzy niedziałające, z których usunięto wszystkie niezbędne części. Jeśli weźmiemy pod uwagę ludzi mieszkających w odległych wioskach, to najczęściej ulepszali oni różne ciała, zwiększając tym samym ich możliwości. Zaczęły pojawiać się samochody, które miały wysokie zdolności przełajowe i potrafiły nawet pokonywać wodę. Krótko mówiąc, wszystkie wysiłki były poświęcone uproszczeniu życia.

Osobna kategoria osób przywiązywała dużą wagę do wyglądu auta, a nie tylko jego właściwości technicznych. Oprócz pięknych samochodów powstawały samochody sportowe, które niewiele ustępowały fabrycznym kopiom. Wszystkie te wynalazki nie tylko zadziwiły innych, ale stały się pełnoprawnymi uczestnikami ruchu drogowego.

W czasach sowieckich nie było żadnych szczególnych ograniczeń dotyczących pojazdów domowej roboty. Zakazy pojawiły się w latach 80-tych. Dotyczyły one tylko niektórych parametrów i parametrów technicznych samochodu. Ale większość ludzi mogłaby je obejść rejestrując jeden pojazd w odpowiednich urzędach pod przykrywką zupełnie innego.

Czego potrzebujesz do złożenia samochodu

Aby przejść bezpośrednio do samego procesu montażu, musisz wszystko szczegółowo przemyśleć. Konieczne jest jasne zrozumienie, jak zrobić przyszły samochód i jakie cechy techniczne powinien mieć. Najpierw musisz ustalić, do jakich celów samochód będzie używany, a następnie zrealizować pomysł. Jeśli potrzebujesz szczerego konia pociągowego, aby zrobić to sam, będziesz potrzebować specjalnych materiałów i części. Ważne jest również, aby nadwozie i rama samochodu były jak najbardziej odporne na obciążenia. Kiedy samochód jest stworzony tylko do jazdy, pytanie dotyczy tylko jego wyglądu.

Jak zrobić samochód własnymi rękami dla dziecka, możesz dowiedzieć się z następującego filmu:

Jak robić rysunki

Nie należy ufać swojej głowie i wyobraźni, lepiej i bardziej poprawnie byłoby pomyśleć o tym, jaki dokładnie powinien być samochód. Następnie przenieś wszystkie dostępne uwagi na papier. Wtedy można coś poprawić, w wyniku czego pojawi się narysowana kopia przyszłego samochodu. Czasami, dla całkowitej pewności, wykonuje się dwa rysunki. Pierwsza przedstawia wygląd samochodu, a druga bardziej szczegółowy widok głównych części. Przed rysowaniem musisz przygotować wszystkie niezbędne narzędzia, czyli ołówek, gumkę, papier do rysowania i linijkę.

W dzisiejszych czasach nie trzeba długo rysować obrazka zwykłym ołówkiem. Aby ułatwić to zadanie, istnieją specjalne programy z dużymi możliwościami i za ich pomocą możesz wykonać dowolny rysunek.

Rada! Jeśli nie ma programów inżynierskich, w tej sytuacji pomoże zwykły edytor testów Word.

Z silnym pragnieniem możesz zrobić dowolny samochód własnymi rękami. Jeśli nie ma własnych rozważań, można wypożyczyć gotowe pomysły i rysunki. Jest to możliwe, ponieważ większość ludzi tworzących samochody domowej roboty nie ukrywa swoich pomysłów, a wręcz przeciwnie, prezentuje je opinii publicznej.

Kit-cary

W bezmiarze krajów Europy i Ameryki rozpowszechniły się tak zwane „kit-cary”. Więc co to jest? Jest to pewna liczba różnych części, z których możesz zrobić samochód własnymi rękami. Samochody typu Kit stały się tak popularne, że pojawiło się wiele opcji, które pozwalają złożyć dowolny model samochodu. Główna trudność nie tkwi w montażu, ale w rejestracji samochodu uzyskanego w wyniku montażu.

Aby w pełni pracować z zestawem samochodowym, musisz mieć przestronny garaż. Wymaga również skrzynek narzędziowych i wiedzy. Jeśli nie masz pewnych umiejętności, praca nie przyniesie pożądanego rezultatu. Jeśli praca zostanie wykonana z pomocą asystentów, proces montażu będzie szybszy i bardziej owocny.

Ten zestaw zawiera wszystko, od małych śrubek i instrukcji po duże części. W przypadku pełnoprawnej pracy nie powinno być poważnych trudności. Należy zauważyć, że instrukcja nie jest w formie drukowanej, ale jest prezentowana w klasie mistrzowskiej wideo, w której wszystko jest rozpatrywane w najdrobniejszych szczegółach.

Bardzo ważny jest prawidłowy montaż pojazdu. Jest to konieczne, aby stworzenie spełniało wszystkie standardy i normy określone w przepisach policji drogowej. Ponieważ nieprzestrzeganie punktów prowadzi do problemów z montażem pojazdu, o czym należy powiadomić odpowiednie organy.

Rada! Jeśli to możliwe, możesz skonsultować się z ekspertami w tej dziedzinie.

Możesz dowiedzieć się więcej o tym, czym są samochody z zestawu i jak je wykonać, z następującego filmu:

Projektowanie auta z materiałów pod ręką

Aby jak najłatwiej było złożyć samochód domowej roboty, możesz wziąć bazę dowolnego innego samochodu, który w pełni funkcjonuje jako podstawa. Najlepiej wybrać opcję budżetową, ponieważ nigdy nie wiadomo, w jakim kierunku będą prowadzić eksperymenty. Jeśli są stare zużyte części, należy je wymienić na sprawne. Jeśli to możliwe, możesz wykonać części własnymi rękami na tokarkach, ale dzieje się tak, jeśli masz umiejętności zawodowe.

Przede wszystkim trzeba przystąpić do montażu samochodu wraz z karoserią, instrumentami i niezbędnymi częściami wnętrza. Współcześni wynalazcy używają do karoserii włókna szklanego, a wcześniej nie było takiego materiału, a używano sklejki i cyny.

Uwaga! Włókno szklane to dość elastyczny materiał, który pozwala na realizację każdego pomysłu, nawet najbardziej nietypowego i oryginalnego.

Dostępność materiałów, części zamiennych i innych podzespołów pozwala zaprojektować samochód, który pod względem parametrów zewnętrznych i wyglądu nie będzie ustępował modelom samochodów czołowych światowych producentów samochodów. Wymaga to pomysłowości, dobrej wyobraźni i pewnej wiedzy.

Supersamochód DIY:

Konstrukcja samochodu z włókna szklanego

Montaż auta z włókna szklanego należy rozpocząć od momentu wybrania odpowiedniego podwozia. Następnie przeprowadzany jest wybór niezbędnych jednostek. Następnie warto przejść do układu wnętrza i mocowania siedzeń. Po zakończeniu tego podwozie jest wzmocnione. Rama musi być bardzo niezawodna i wytrzymała, ponieważ zostaną na niej zamontowane wszystkie główne części samochodu. Im dokładniejsze wymiary ramy przestrzennej, tym lepsze dopasowanie części.

Do produkcji korpusu najlepiej jest użyć włókna szklanego. Ale najpierw musisz zrobić podstawę, czyli ramę. Arkusze pianki można przymocować do powierzchni ramy, jak najbliżej istniejących rysunków. Następnie w miarę potrzeb wycinane są otwory, a w razie potrzeby dopasowywane są parametry. Następnie włókno szklane jest przymocowane do powierzchni pianki, która jest szpachlowana i czyszczona na wierzchu. Nie jest konieczne stosowanie pianki, przyda się każdy inny materiał o wysokim poziomie plastyczności. Ten materiał może być ciągłym płótnem rzeźbiarskiej plasteliny.

Warto zauważyć, że włókno szklane ma tendencję do odkształcania się podczas pracy. Powodem jest narażenie na wysokie temperatury. Aby zachować kształt konstrukcji, konieczne jest wzmocnienie ramy rurami od wewnątrz. Wszystkie nadmiarowe części włókna szklanego należy usunąć, ale należy to zrobić po całkowitym wyschnięciu. Jeśli wszystko jest zrobione poprawnie i nie ma innych prac związanych z projektem, można przystąpić do mocowania wyposażenia wnętrz i elektroniki.

Jeśli w przyszłości planuje się przeprojektowanie, można wykonać specjalną matrycę. Dzięki niej proces tworzenia sylwetki będzie szybszy i łatwiejszy. Matryca ma zastosowanie nie tylko do wykonania pojazdu własnymi rękami od podstaw, ale także do poprawy stanu własnego auta. Do produkcji parafiny jest pobierana. Aby uzyskać płaską powierzchnię, musisz ją pomalować na wierzchu. Zwiększy to wygodę mocowania części do nowej karoserii.

Uwaga! Za pomocą matrycy całe ciało jest całkowicie wykonane. Ale jest wyjątek - to kaptur i drzwi.

Wniosek

Aby zrealizować istniejący pomysł i zrobić samochód własnymi rękami, istnieje szereg odpowiednich opcji. Tutaj przydadzą się wszelkiego rodzaju szczegóły pracy.

Własnymi rękami możesz zrobić nie tylko samochód osobowy, ale także większą i mocniejszą ciężarówkę. W niektórych krajach rzemieślnikom udaje się na tym zarobić przyzwoite pieniądze. Robią samochody na zamówienie. Bardzo poszukiwane są samochody z różnymi oryginalnymi częściami karoserii.

Jak zrobić Porsche własnymi rękami:

Zgadzam się, miło jest być właścicielem samochodu. Ale jeszcze przyjemniej jest złożyć fajny samochód własnymi rękami.

Dziś podzielimy się informacjami o tym, czego potrzebujesz, aby zmontować fajny samochód w swoim garażu.

Kit Car lub „component car” to zestaw części, z których kupujący może samodzielnie złożyć samochód lub powierzyć montaż osobie trzeciej. Zestawy mogą się znacznie różnić konfiguracją, począwszy od tych, w których komplet + instrukcja, a skończywszy na tych, w których komplet części nie jest kompletny (czyli np. silnik i skrzynię biegów trzeba będzie zamawiać osobno).

Samodzielny montaż takiego samochodu nie zaszkodzi:

przestronny garaż;
kompletny zestaw niezbędnych narzędzi;
dobra znajomość mechaniki samochodowej;
zespół wsparcia w postaci przyjaciół, którzy zawsze pomogą.

Trudno przecenić wagę zespołu. Na przykład chłopaki z poniższego filmu zmontowali samochód w zaledwie 7 dni!

Historia Kit Cars

Podstawowa definicja Kit Car to samochód złożony z części zamiennych na sprzedaż. części od określonego producenta. Większość producentów zazwyczaj sprzedaje pełną gamę części zamiennych potrzebnych do pełnego złożenia pojazdu. Do takich zestawów zwykle dołączona jest szczegółowa instrukcja, a model można samodzielnie złożyć w garażu.

Zasadniczo Kit Car jest tak samo dobry jak samochód fabryczny, ale w żadnym wypadku nie możemy wykluczyć takich czynników, jak wydajność i bezpieczeństwo, które w dużym stopniu zależą od osoby wykonującej montaż.

Pierwszy Kit Car został zaprojektowany przez Anglika Thomasa Heilera White'a w 1896 roku. Jak widać, gatunek ten zdobywał popularność długo.

W latach pięćdziesiątych Kit Cars przerzuciło się na drugi bieg, a produkcja znacznie wzrosła. A w latach 70. w Wielkiej Brytanii rozpoczął się prawdziwy Kit Car - rewolucja związana z tym, że takie samochody nie były uważane za pojazdy i nie były odpowiednio opodatkowane. Na rynku pojawiły się modele takie jak Lotus Elan, które można było złożyć w domu bez płacenia podatku od zakupu.

Większość dzisiejszych „modeli budowlanych” to repliki słynnych pojazdów z połowy XX wieku. Dzięki karoserii wykonanej głównie z paneli z włókna szklanego i poliestru, modele te były lżejsze i łatwiejsze w obsłudze niż typowy samochód fabryczny.

Co jest w pudełku?

Jeśli myślisz: „Czy to szalone?” – pomyśl jeszcze raz!

Każdego roku na całym świecie sprzedaje się tysiące zestawów montażowych. oznacza to, że kiedy czytasz ten artykuł, niektórzy faceci siedzą w garażu i po pracy robią własne samochody. Kit Cars są stosunkowo tanie i zazwyczaj kosztują mniej niż 3000 USD.

Większość firm sprzedających te zestawy oczekuje, że przyjdziesz i kupisz wybrany zestaw w wyznaczone dni. W zależności od firmy, od której kupujesz zestaw, odstęp ten może wynosić od 1 do 10 dni w roku.

Bez względu na zakupiony model, podstawowy zestaw będzie zawierał: podwozie, elementy karoserii, silnik, chłodnicę, skrzynię biegów, sprzęgło, hamulce i amortyzatory. Zestaw zawiera ogromną torbę nakrętek i śrub oraz innych części w zależności od typu pojazdu, który chcesz zbudować. Jeśli nie masz instrukcji montażu, trudno będzie to rozgryźć.

Na kolejnym etapie najważniejsze jest, aby wszystko poprawnie zmontować, ponieważ ludzie będą jeździć zmontowanym autem i ważne jest, aby auto pod nimi nie rozpadło się i było bezpieczne. Większość zestawów zawiera również samouczek wideo, w którym można zobaczyć, jak ktoś montuje samochód.

Jeśli instrukcje dostarczone przez producenta nie są dla Ciebie wystarczające, zawsze możesz skonsultować się z innymi doświadczonymi miłośnikami samochodów kit car na specjalne okazje. fora i zasoby w Internecie, ale lepiej poznać je osobiście (jeśli w twoim mieście są tacy faceci). Jeśli montujesz samochód po raz pierwszy w życiu, skorzystaj z tej opcji.

W historii motoryzacji w okresie sowieckim był jeden negatywny punkt: ograniczona gama modeli. Ale nie tylko to zmusiło obywateli do robienia samochodów własnymi rękami. Sam proces był ważny dla entuzjastów, ale wyniki często były przyzwoite. Niektóre domowe produkty przetrwały do dziś, a „Autocenter” mógł się z nimi zapoznać.

Partia i rząd wzięły pod swoje skrzydła ruch modelarski i nazwał go „Samavto”, słusznie sądząc: twórczy wypoczynek w garażu jest o wiele bardziej użyteczny niż intelektualne spotkania „w kuchni”. Człowiek, tworząc samochód według własnych rysunków, dążył do dwóch celów - zdobycia nowego samochodu tanio i bez kolejki oraz realizacji siebie. W rzeczywistości czas i pieniądze wydane na zbudowanie nowego samochodu były nie mniej niż na zakup seryjnego.

Dla tych, którzy zdecydowali się na trudny krok - zrobić samochód własnymi rękami, w kraju wiecznego niedoboru problem doboru komponentów nie istniał. Rozwiązania koncepcyjne były niemal standardowe: na przykład korpus w większości przypadków był wykonany z włókna szklanego i żywic epoksydowych. Materiał ten dawał się łatwo formować i przetwarzać, pozwalając na uzyskanie wymaganych kształtów bez dodatkowego wyposażenia, był mocny i odporny na korozję. A jednak niektórzy bardzo zdesperowani rzemieślnicy wybijali metalowe panele nadwozia na drewnianych półfabrykatach. Osoby, które budowały już samochody domowe, pisały książki, w których dzieliły się swoimi doświadczeniami („Buduję samochód”, „Samochód własnymi rękami”).

Oprócz braku części zamiennych, było jeszcze jedno ograniczenie wyobraźni ludowych projektantów. Przepisy specjalne regulowały główne parametry jednostki napędowej, wymiary pojazdu, promień krzywizny zderzaków i narożników nadwozia itp. Jeśli chodzi o silnik, jego gęstość mocy nie powinna przekraczać 24-50 KM. z. na tonę wagi maszyny. Dlatego pod względem masy dla większości samochodów odpowiednie były tylko silniki z Zaporożcewa: 0,9 l (27 KM) i 1,2 l (27-40 KM) lub co najwyżej z VAZ-2101 - 1 , 2 l (64 KM). Ciekawe jest również to, że minimalny dopuszczalny prześwit wynosił 150 mm. Krótko mówiąc, wspomniane Reguły podlegały wyłącznie bezpieczeństwu i nie zawierały konotacji ideologicznej. Tak więc policja drogowa pozwoliła zbudować dowolny rodzaj ciała. I często „domowe” wybierały otwarcie burżuazyjne opcje układu nadwozia - coupe, kabriolet, minivan, rzadziej kombi.

Charakterystyczną cechą tego coupe z układem „2+2” (dwie osoby dorosłe i dwa foteliki dziecięce) jest to, że jest to pierwszy seryjny samochód domowej roboty w ZSRR (wyprodukowano co najmniej 6 sztuk). Należy zauważyć, że oprócz kompletnych samochodów wyprodukowano również kilka karoserii z włókna szklanego. Prasa tamtych czasów dużo pisała o tym wybitnym przedstawicielu ogólnounijnego ruchu „Sam-Avto”. Mimo to stylowe coupe z tylnym silnikiem zostało stworzone na podstawie 965 Zaporożca - najbardziej prymitywnego i nie prestiżowego samochodu swoich czasów.

Jeden z pierworodnych tak powszechnego niegdyś zjawiska, jak budowa samochodu domowej roboty. Nie napisano o nim artykułów w prasie popularnonaukowej, nie wywożono go na wystawy za granicą, bo powstał wyłącznie jako środek transportu. Samochód jest wyposażony w domowej roboty trzycylindrowy silnik benzynowy. Tak śmiały krok konstruktora tłumaczy się tym, że trudno było mu znaleźć jednostkę napędową o dopuszczalnej mocy, a oczekiwanie na jej dotarcie do sklepu z częściami zamiennymi mogło potrwać kilka miesięcy.

W sportowym coupe „Gran Turismo Shcherbininykh” w 1969 r. Był silnik z GAZ-21 „Wołga”, który przyspieszał samochód do 150 km / h. Ciężki samochód był wyposażony w mocniejszy silnik, co nie było dozwolone przez prawo, ale mimo to surowa policja drogowa w tamtych czasach, podbita poziomem domowych produktów, wydała braciom tablice rejestracyjne i zarejestrowała samochód. Historia powstania karoserii odzwierciedla entuzjazm i „fanatyzm” twórców. Bracia Shcherbinin spawali ramę przyszłego samochodu na dziedzińcu swojego wieżowca. Następnie została podniesiona dźwigiem samochodowym do mieszkania na siódmym piętrze, gdzie na ramie położono ciało sklejone z włókna szklanego. Po tym, już na dole, na dziedzińcu, zmontowane nadwozie otrzymało jednostkę napędową, skrzynię biegów, zawieszenie, okucia.

Ten domowy produkt został zarejestrowany zarówno w policji drogowej, jak iw sekcji małych statków Gosins. Silnik z 21. „Wołgi” w połączeniu ze skrzynią biegów z „ucha” „Zaporoże” na lądzie przyspieszył samochód do solidnego 120 km / h, a na wodzie - do 50 km / h. Dzięki doskonałemu rozkładowi masy wzdłuż osi (50:50), samochód miał godną pozazdroszczenia jazdę i stabilność na podmiejskiej autostradzie. Zamiast śmigła do poruszania się po rzekach i jeziorach autor użył armatki wodnej, na wzór płazów wojskowych, umożliwiającej poruszanie się po płytkiej wodzie. Napęd na wszystkie koła ułatwił samochodowi szturmowanie brzegów. Na wodzie koła podnoszono po bokach za pomocą wciągarki linowej, hydrauliczne przewody hamulcowe posiadały szybko działające „suche” złącza.

Kolejny nietypowy dla samochodu "Samavto" - "wielobiegowy". Według jednego rysunku na bazie „sześciu” Togliatti zbudowano pięć samochodów: dwa w Tbilisi i trzy w Moskwie. Do produkcji korpusu wykorzystano zarówno włókno szklane, którego wówczas brakowało, jak i zwykłe płótno, które impregnowano żywicą epoksydową. Podstawą korpusu było metalowe dno z „klasyków” VAZ, które zostało sklejone włóknem szklanym, aby uniknąć korozji. Następnie jeden z tych samochodów domowej roboty został przekształcony w samochód elektryczny.

Minibus z napędem na cztery koła z przednim silnikiem jest budowany przy użyciu jednostek z sedana VAZ-2101. Z łatwością przekształca się w pickupa dzięki zdejmowanym metalowym bokom i dachowi. W tym celu samochód pokochali operatorzy, którzy sfilmowali reportaże z ogólnounijnych przejazdów „Sam-Auto”. Karoseria „monocaba” osadzona jest na nitowanej ramie z przedwojennego samochodu, twórca wypożyczył skrzynię rozdzielczą z SUV-a Willys MB podczas wojny. Zawieszenie, jak to zwykle bywa u „prawidłowych” zdobywców terenowych, jest całkowicie zależne, sprężynowe. Chociaż samochód wygląda jak „bochenek” UAZ-452, mają ze sobą niewiele wspólnego. Pomimo znacznej przestronności samochód z łatwością mieści się w ograniczeniach rozmiarowych określonych przez dokumenty regulacyjne dla produktów domowych. Następnie pod względem ilości przewożonego ładunku minibus porównano z wagonem „Wołga” GAZ-24-02.

Radziecki „Lamborghini” został zbudowany na jednostkach VAZ-2101 w monocoque z włókna szklanego. Dzięki opływowemu kształtowi auto rozpędzało się do 180 km/h. Wyróżniał się szeregiem innowacji, niespotykanych dla ówczesnego przemysłu samochodowego. Na przykład rolę drzwi pełniła część dachu, który wraz z przednią i boczną szybą unosił się napęd pneumatyczny. Silnik został uruchomiony nie kluczykiem, ale poprzez wybranie kodu cyfrowego na klawiaturze. W projekcie nie przewidziano lusterek bocznych, zamiast tego w pobliżu szyberdachu zamontowano peryskop. Aby jednak uzyskać tablice rejestracyjne, trzeba było zainstalować lusterka. Samochód pomógł jego twórcy, inżynierowi Aleksandrowi Kułyginowi, znaleźć pracę w biurze projektowym AZLK.

Dwa samochody z napędem na przednie koła, zbudowane przez kolegów inżynierów, pojawiły się jednocześnie z pierwszymi masowymi samochodami z napędem na przednie koła w ZSRR. W 1986 roku na 100-leciu wystawy motoryzacyjnej w Pradze sam Nuccio Bertone był mile zaskoczony nowoczesnym coupe i nie od razu uwierzył, że jest to produkt domowej roboty. Silnik z VAZ-2105 został umieszczony z przodu, skrzynia biegów z Zaporoża została odwrócona do tyłu (w tym czasie w Unii prawie nie było innych opcji stworzenia samochodu z napędem na przednie koła). Napęd kół został wykonany przez przeguby CV z VAZ-2121 „Niva”, korpus został wykonany z włókna szklanego.