Kto wynalazł taksówkę. Historia taksówki

Tabliczkę z tym napisem zawiesił na jego samochodzie pewien moskiewski właściciel w 1907 roku.

Niestety, wraz z wybuchem wojny, a następnie rewolucji, krajowy płatny przewóz pasażerów gwałtownie spadł, a następnie całkowicie zniknął.

W czasach, gdy rosyjscy taksówkarze byli pilnie wcielani do wojska, a samochody rekwirowane na potrzeby wojskowe, ich francuscy koledzy dokonali wyczynu. Operacja ta została ujęta w antologii, poświęcono jej miliony egzemplarzy pamiątek, książek, niezliczonych artykułów prasowych. Kiedy jesienią 1914 roku Niemcy przedarli się przez francuską obronę i pojawiła się groźba zdobycia Paryża, w ciągu jednej nocy 1200 taksówek przerzuciło ponad 6500 żołnierzy na front w pobliżu rzeki Marny. Stolica została obroniona, taksówka z Marny znalazła się nie tylko w annałach historii narodowej, ale także w strategii jako nieprzewidziany w ustawach sposób przerzutu wojsk.

Jeśli chodzi o pierwotne przeznaczenie taksówki, niezależnie od tego, jak nazywano ją w różnych epokach, Brytyjczycy wciąż kłócą się z Francuzami, niekwestionowanymi liderami w tej dziedzinie na początku XX wieku. Francja twierdzi, że samo słowo „fiakra”, które kiedyś oznaczało „wynajęty powóz”, pochodziło z miasta Mo, a raczej z miejscowej kaplicy św. Fiakry, patronki hodowców kwiatów. Podobno właśnie w sąsiedniej karczmie niejaki Sauvage uruchomił w XVII wieku dwumiejscowe wozy konne do przewozu rodaków. A ponieważ każdy był ozdobiony wizerunkiem świętego, język, zawsze dążąc do uproszczeń, ochrzcił powozy „fiakrą”.

Anglia kontrastuje niejasny XVII wiek z dokładnym rokiem powstania podobnej służby - 1639. Następnie powozy czterokołowe, czyli powozy, otrzymały licencję na wykonywanie przewozu prywatnego. A w połowie XIX wieku ciężkie wagony ustąpiły na ulicach lekkiemu dwumiejscowemu otwartemu transportowi, kabrioletom, a pochodna tego terminu „kabina” jest w użyciu do dziś. Pamiętasz serial o Sherlocku Holmesie i dorożkarze siedzącym wysoko na pudle? Musiał ustawić się tak, by móc odróżnić znaki z numerami domów na ciemnych ulicach Londynu.

Jeśli jednak stanowiska angielskich i francuskich historyków taksówek są zgodne, kompromis wygląda tak: miejscem narodzin wynajętej załogi nadal jest Anglia, a laury twórcy zmotoryzowanej taksówki należy do Francji. A Brytyjczycy zaciśniętymi ustami przyznają, że pierwszą taksówką w ich stolicy był kiedyś francuski samochód marki Unic. Co prawda zauważają, że w tym samym czasie w Londynie jeździło 70 taksówek elektrycznych Bersey, prekursora wszystkich obecnych pojazdów elektrycznych. Z trakcją elektryczną nic dobrego nie wyszło wtedy, ale to, jak mówią, ponieważ wyprzedziło jej wiek.

Kiedy stało się jasne, że nie każdy samochód nadaje się do taksówki, nadeszła najlepsza godzina dla Renault. To ona zaczęła masowo produkować taksówki w jaskrawozielonych lub czerwonych kolorach z taksometrem, szczęśliwie wynalezionym przez Niemca Wilhelma Bruna. Z zamkniętą kabiną pasażerską i otwartą kabiną kierowcy. Z kierowcami ubranymi w długie, nieprzemakalne skórzane płaszcze, z czapkami w stylu wojskowym na głowach. Jeśli ktoś pamięta, ten rodzaj nakrycia głowy, nawet z kanciastym cięciem w stylu czapek nowojorskiej policji, nagle zaczęli nosić moskiewscy taksówkarze w latach 70. XX wieku.

Rosja, która już stała się ZSRR, zaczęła ożywiać taksówki w 1925 roku. Podobno pomysł na załogę najemną zamiast prywatnej, czyli szkodliwej w bezklasowym społeczeństwie, padł na panów kraju. Samochody trzeba było oczywiście kupować od kapitalistów, od Renault i Fiata. Ponieważ godzina jazdy taksówką kosztowała 4 ruble 50 kopiejek przy średniej miesięcznej pensji nieco ponad 21 rubli, przyjemność nie była tania.

Przykładową usługą taksówkową jest angielska usługa taksówkowa w Londynie. Jego kierowcy nie tylko płacą duże pieniądze za prywatną licencję na taksówkę, ale także zdają trudny egzamin ze znajomości brytyjskiej stolicy. Tylko 2-3 procent z nich korzysta z nawigacji GPS - tak dobrze znają miasto. Konserwatywne taksówki są zobowiązane do bezproblemowej pracy przez 10-12 lat i przejechania 800 tysięcy kilometrów. W rzeczywistości wiele samochodów przejechało już milion kilometrów i służyło od ponad ćwierć wieku.

Brytyjczycy i Francuzi spierają się o to od prawie 400 lat.

Mówią, że historia taksówki zaczęła się w starożytnym Rzymie. Były to wówczas rydwany, na osi których pomysłowi Rzymianie umocowali „taksometr” – dość skomplikowany licznik mechaniczny, składający się z dwóch zębatych pierścieni z otworami oraz skrzyni przymocowanej do osi koła. Kiedy dziury w pierścieniach zbiegały się, a działo się to co milę, do pudełka wpadł kamyk. Pod koniec podróży liczono kamienie i na podstawie ich liczby płacono opłatę za przejazd. Niestety, po upadku Cesarstwa Rzymskiego „taksówki” (jak zresztą wiele innych wynalazków) zostały zapomniane na wiele stuleci.

Kabriolet czy fiakra?

Taksówki zostały na nowo wynalezione w XVII wieku. Ten zaszczyt kwestionują starzy rywale – Anglia i Francja. Co więcej, Anglia jest gotowa podać konkretną datę - 1639. To właśnie w tym roku korporacja autokarów (miejscowych woźniców) otrzymała licencję na kierowanie - a czterokołowe powozy zwane „hackney” (hackney – „koń wierzchowy”) wjeżdżały na ulice kraju. W latach 1840 - 1850 niezgrabne powozy zastąpiły dwukołowe powozy otwarte - kabriolety. Jednak Brytyjczycy szybko skrócili nazwę do taksówki. Od 1907 roku producenci samochodów zajęli się opracowywaniem modeli, które mogłyby być używane jako taksówki. Tradycyjny kolor londyńskich taksówek stał się czarny, symbolizując honor i godność. Od początku ubiegłego wieku czarne taksówki stały się tak rozpoznawalnym atrybutem Londynu jak Big Ben czy Tower Bridge.

Wyższość Brytyjczyków kontestowana jest przez Francuzów i nie bez powodu. W końcu nawet słowo „taxi” pochodzi od francuskiego taximeter – „licznik cen”. Rodacy d'Artagnan twierdzą, że pierwsza taksówka pojawiła się we Francji, w mieście Meaux. W jednej z karczm przy kaplicy św. Fiakry przedsiębiorczy obywatel o nazwisku Sauvage zorganizował park dwumiejscowych powozów konnych i otworzył firmę do przewozu okolicznych mieszkańców. Każdy powóz był ozdobiony wizerunkiem świętego, dlatego wkrótce ten rodzaj transportu nazwano „fiakrą”. Nawiasem mówiąc, symbolem Świętego Fiakry jest łopata, stąd sformułowanie: „Taksówkarze wiosłują łopatą”. Załogi Sauvage odnosiły duże sukcesy, biznes się rozwijał, aw 1896 konie na wozach zostały zastąpione silnikiem benzynowym. Zmotoryzowane taksówki nadal przewoziły pasażerów, ale opłata była negocjowana w staromodny sposób, co było bardzo niewygodne.

Zapłać dwa liczniki

W 1891 roku niemiecki naukowiec Wilhelm Brün wynalazł pierwszy taksometr i sytuacja uległa zmianie. W 1907 roku na ulicach Londynu pojawiły się pierwsze samochody wyposażone w taksometry, które zaczęto nazywać taksówkami lub po prostu taksówkami.

Oceniając zapotrzebowanie na ten rodzaj transportu, producenci rozpoczęli produkcję pojazdów specjalnych, a potem prym wiodą Francuzi – Renault był pierwszy. Taksówki wyróżniały się kolorem – by wyróżniać się w ogólnym natężeniu ruchu – oraz strukturą nadwozia. Pierwsze samochody Renault przypominały słynną fiakrę – część pasażerska wyglądała jak zamknięty wagon, a kierowca był w otwartym deszczu i wietrze w przedniej części. Dlatego mundurem taksówkarzy był długi nieprzemakalny płaszcz przeciwdeszczowy i czapka w stylu militarnym. Na szczęście samochody wkrótce zaczęły być całkowicie zamykane, pojawiła się w nich ruchoma szklana przegroda, oddzielająca kierowcę od przedziału pasażerskiego.

Ech, gołębie!

Taksówki w Rosji reprezentowali taksówkarze. Najtańsze wozy - furgonetki - przyjeżdżały z wiosek. Ich klientelą byli głównie drobni urzędnicy, biedna burżuazja i sprzedawcy. Kolejna kategoria - lekkomyślni woźnice - miała dobre, jasne konie i lakierowane powozy na dutikowych oponach. Z ich usług korzystali kupcy, oficerowie i panowie z damami. Lekkomyślni kierowcy czekali na swoich klientów w pobliżu teatrów, hoteli i restauracji. Arystokracja wśród taksówkarzy była „dzwoniącymi gołębiami” lub „kochanymi”. Na swoich powozach zainstalowali melodyjne dzwonki. Nazwa wzięła się od słynnego okrzyku woźnicy: „Och, gołębie!”

Każda taksówka miała numer. Najpierw został przymocowany do pleców, a następnie zaczęli go przybijać do napromieniowania. Kierowca musiał mieć kombinezon: niebieski lub czerwony (w zależności od kategorii załogi), kaftan, niski cylinder. Wszystkie załogi zostały podzielone na trzy kategorie. Każdemu przypisano kolor spacerówki i lampki nocnej. Pierwsza kategoria: wózki sprężynowe na napompowanych gumowych oponach - czerwone. Po drugie: te same załogi, ale bez opon - niebieskie. Wszystkie pozostałe załogi należą do trzeciej kategorii.

Były też przepisy drogowe. Taksówkarze musieli trzymać się prawej strony i jechać umiarkowanym kłusem – do dziesięciu do dwunastu kilometrów na godzinę. Wraz z nadejściem zmierzchu na wagonach zapalono specjalne latarnie. Nie można było zostawić taksówki na ulicy bez opieki - dorożkarz musiał być stale na napromieniowaniu. A autokary można było ustawić tylko wzdłuż chodników w jednym rzędzie.

W 1907 r. gazeta „Głos Moskwy” poinformowała czytelników, że w mieście pojawił się pierwszy taksówkarz. Za jego przykładem poszli inni kierowcy i wkrótce pojawiło się wiele samochodów specjalizujących się w przewozie za ustaloną opłatą. Rewolucja i wojna domowa przerwały rozwój usługi, ale w grudniu 1924 r. moskiewska rada miejska podjęła decyzję o utworzeniu floty sowieckich taksówek. Planowano zakup 200 samochodów marki Renault i Fiat, a od czerwca 1925 roku pierwsze 15 samochodów opuściło ulice miasta. Opłata była taka sama: każda wiorst kosztowała 50 kopiejek.

W 1934 roku rozpoczęto produkcję krajowych samochodów osobowych, dzięki czemu flota taksówek powiększyła się ponad 6-krotnie. Po wojnie większość taksówek stanowiły GAZ-M20 Pobeda, a wkrótce, w 1948 r., na nadwoziu pojawiła się słynna szachownica i zielone światło, sygnalizujące, że taksówka jest wolna.

Za datę pojawienia się pierwszej taksówki w Moskwie uważa się wrzesień 1907 r., kiedy gazeta „Głos Moskwy” ogłosiła pojawienie się na ulicach stolicy samochodu amerykańskiej marki Oldsmobile z szyldem „Cab. Podatek na podstawie umowy ”.

W okresie przed 1917 r. kilkudziesięciu przedsiębiorców w Petersburgu, Moskwie i innych miastach próbowało swoich sił w biznesie taksówkarskim, tworzyło warsztaty, w których pracowało od kilku do kilkudziesięciu pojazdów, najczęściej marek francuskich lub niemieckich. To w latach dziesiątych zdefiniowano trzy typy użytkowych pojazdów pasażerskich:

1) Taxi – wynajęty samochód, którego przejazd jest opłacany według wskazań taksometru.

2) Samochód wynajęty to samochód wynajęty, w którym podróż jest opłacana na podstawie umowy między pasażerem a kierowcą.

3) Zmotoryzowany omnibus to wielomiejscowy samochód, prototyp autobusu i minibusa.

W latach dwudziestych XX wieku, kiedy rząd Rosji Sowieckiej ogłosił Nową Politykę Gospodarczą, NEP, branża wynajmu samochodów jako pierwsza odrodziła się. W nowej stolicy kraju, Moskwie, znajdowało się kilka warsztatów dystrybutorów, wśród których byli zarówno obywatele rosyjscy, jak i obcokrajowcy. Używali samochodów drogich europejskich marek (Mercedes, Austro-Daimler, Talbot itp.). Do końca 1924 r. w stolicy pracowało około 150 walcarek. Historia moskiewskiej taksówki Władze sowieckie postanowiły przeciwstawić się prywatnym przedsiębiorcom, dystrybutorom i dorożkom tanią państwową taksówką. W rezultacie na początku 1925 r. decyzją moskiewskiej Rady Robotników, Chłopów i Deputowanych Armii Czerwonej organizacja gospodarcza Moskommunkhoz, za pośrednictwem biura Avtopromtorg, zaczęła kupować samochody włoskie i francuskie Renault-KZ dla „miejskiego taksówka na kredyt. Konstrukcja samochodów FIAT wywołała wiele skarg ze strony specjalistów, a ich zakupy wkrótce zostały wstrzymane, a Renault na kilka lat stało się główną taksówką w Moskwie. Były to czarne auta z nadwoziem typu landau, 4-cylindrowym silnikiem 2120 cm3 o mocy 28 KM, kołami tarczowymi, kierownicą po lewej stronie. Początkowo samochody te stacjonowały we wspólnych garażach z samochodami służbowymi i osobowymi, później przewieziono je do osobnego garażu, który stał się Pierwszą Flotą Taksówek. Do 1930 r. istniały już dwa parki, a na linii pracowało około 200-300 samochodów.

System opłat w taksówkach z lat 20. XX wieku przyjęto taki sam, jak przed rewolucją – podróż kilku pasażerów była opłacana według podwyższonej stawki. Obowiązywały również osobne taryfy podwyższone dla pasażerów z bagażem, na wycieczki w nocy i poza miasto, a następnie poza granice szybów Kommer-Kollezhsky. Oprócz Renault, pod koniec lat 20. do taksówek weszły mocniejsze i droższe samochody Steyr z 6-cylindrowymi silnikami. Obsłużyli Intourist i innych ważnych klientów po wyższej stawce.

W 1929 roku Ogólnounijna Rada Gospodarki Narodowej podpisała porozumienie z Henrym Fordem i jego koncernem Ford Motor Company na budowę fabryki samochodów w Niżnym Nowogrodzie. W jednym z punktów strona sowiecka zobowiązała się do zakupu 72 tys. zestawów samochodowych do montażu i gotowych samochodów marki Ford - pieniądze na te samochody zostały uwzględnione w zapłacie za budowę zakładu. W ten sposób we flotach taksówek zaczęły pojawiać się samochody Ford-A modelu 1928-1929 z zamkniętym nadwoziem Fordor Sedan Briggs, które w wersji taksówkowej wyróżniał się brakiem przedniego siedzenia pasażera oraz przegrodą oddzielającą kierowcę. Samochody wyróżniały się barwnym dwukolorowym kolorem, za co otrzymały przydomek „sroka”.

Zmiany w polityce wewnętrznej, które nastąpiły w „roku wielkiego przełomu”, położyły kres prywatnej taksówce dystrybutorów. Miejskie floty taksówek uzyskały monopol na transport pasażerski. Do 1934 r. otrzymywali tylko samochody Ford-A zmodernizowanego modelu (drugiej generacji) modelu 1930-1931, a także sedany Fordor. Ten amerykański samochód został zastąpiony pierwszym produkowanym w kraju taksówką GAZ-A. Pod względem budowy głównych jednostek nie różnił się od Forda-A z lat 1930-1931, ale jego nadwozie było otwarte, jak kolejna amerykańska modyfikacja Standardowego Phaetona 35B. W Gorkim zamknięta modyfikacja GAZ-A nie była masowo produkowana. Moskiewska fabryka karoserii Aremkuz stworzyła oryginalny sedan na podwoziu GAZ-A, ale okazał się on znacznie droższy niż zwykły Gazik. To prawda, że ​​faeton GAZ-A niewiele ustępował amerykańskiemu sedanowi. W wielu samochodach w latach 30. XX wieku w wielu samochodach pojawiała się plandeka i zatrzaskiwane ściany boczne zamiast szyb, a zamknięty Ford nie miał ogrzewania wnętrza. Ale GAZ-A stał się pierwszą taksówką, w której pasażer mógł usiąść obok kierowcy.

W 1936 roku pojawił się nowy model samochodu osobowego Gorkiego GAZ-M1, w którym podstawą było zamknięte nadwozie sedana. Samochód ten, który przeszedł do historii pod popularnym pseudonimem „Emka”, stał się najmasywniejszym samochodem osobowym przedwojennego ZSRR, a przez następne 10 lat najbardziej rozpowszechnioną taksówką. W porównaniu do Ford-A i GAZ-A, GAZ-M1 ma zauważalny wzrost zasobów jednostek. Salon pozostał nieogrzewany, ale otrzymał przemyślany system wentylacji. Tak jak poprzednio, podobnie jak GAZ-A, Emka nie miała bagażnika. Specjalna modyfikacja taksówki M1, opracowana przez GAZ, nie otrzymała dystrybucji, większość taksówek „Emok” różniła się od pozostałych tylko licznikiem.

Drugą taksówką z końca lat 30. był ZIS-101. Wielkość produkcji limuzyn była duża, co umożliwiło ich dostarczanie w dużych ilościach do firm taksówkarskich. Oprócz taksówek liniowych ZIS-y pracowały jako taksówki trasowe. Te samochody nie były malowane na czarno, ale na kolor niebieski, jasnoniebieski, beżowy, wiśniowy i ewentualnie inne kolory. Pojazdy ZIS były używane nie tylko w mieście, ale także na trasach z Moskwy do Nogińska i Bronnicy.

Opłata za GAZ-M1 od końca lat 30. wynosiła 1 rubel za kilometr, a za ZIS-101 - 1 rubel 40 kopiejek za kilometr. W sumie do czerwca 1941 roku w stolicy powstało sześć firm taksówkarskich: pierwsza, trzecia, czwarta, dziesiąta, trzynasta, siedemnasta. W pobliżu stacji metra Aeroport znajdowała się również bezgarażowa przechowalnia samochodów. Ponadto taksówki towarowe stacjonowały w parku jedenastym i dwunastym (ich liczba w latach 1936-1941 wzrosła z 36 do 860 samochodów).

Od 1934 r. w Moskwie działa dyspozytorska usługa zamawiania taksówki przez telefon. Samochód jeździł na wezwanie z wyłączonym licznikiem, pasażer zapłacił kierowcy dwa ruble za połączenie - zostały one doliczone do kosztów przejazdu. Powszechne było również świadczenie usług taksówkowych organizacjom na żądanie. Na przykład kolekcjonerzy nie byli napędzani specjalnymi samochodami, ale taksówkami. Taksówki czasami zastępowały pojazdy służbowe nawet dla Ludowego Komisariatu Obrony. Wśród stałych klientów znalazły się takie organizacje jak Intourist, Moskontsert. Goście z zagranicy otrzymywali najczęściej ZIS-y. A "Emki" -taksówki były używane jako codzienny transport przez wielu naukowców, pisarzy, artystów, którzy nie mieli osobistego transportu, ponieważ przed wojną bardzo trudno było zdobyć samochód. Nawiasem mówiąc, dla takich klientów wprowadzono nawet książki „limit” - pasażer, który należał do tej kategorii, płacił kierowcy nie gotówką, ale odrywanym kuponem ze specjalnej książki.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej samochody ZIS zostały umieszczone w magazynie, większość GAZ-M1 została zarekwirowana dla wojska. Wszystkie parki zostały zamknięte, pozostała tylko jedna kolumna starych wysłużonych "Emoków". Maszyny te służyły m.in. do transportu pieniędzy do kas oszczędnościowych i paragonów sklepowych. Pod koniec wojny iw pierwszych miesiącach powojennych rynek przewozów pasażerskich zajęli prywatni właściciele trofeów i szoferzy samochodów służbowych, których nazywano „lewicowcami”. Ich działalność była nielegalna, ale represje nie przyniosły efektu. Dopiero odrodzenie taniej taksówki państwowej było w stanie powstrzymać połów „lewych” kierowców.

W 1944 r. wznowiono pracę Pierwszego Parku Taksówek, do którego po wojnie zaczęto dostarczać nowe samochody „Pobieda” GAZ-M20 i ZIS-110. W tych samochodach wprowadzono specjalny kolor taksówek - jasnoszary top i ciemnoszary spód, na pokładzie po raz pierwszy pojawiły się warcaby i sygnał „wolny” w postaci zielonego światła. Ale w połowie lat 50. zrezygnowano z jednolitej szarej kolorystyki, a w parkach pojawiły się wielokolorowe samochody.

Pobeda stała się najbardziej rozpowszechnioną taksówką. Jego wnętrze stało się szersze niż Emki, samochód posiadał ogrzewanie i pojemny bagażnik. Silnik rozwijał taką samą moc jak GAZ-M1 (50 KM) przy mniejszej pojemności skokowej na litr. Radykalnie zmieniła się aerodynamika nadwozia. Te rozwiązania konstrukcyjne mają zmniejszony przebieg gazu.

Liczba ZIS-ów w taksówkach to dziesiątki samochodów. Pracowały zarówno na linii, jak i jako „minibusy”. Wysoki koszt tych maszyn sprawił, że stały się one nieopłacalne. Początkowo próbowali wykorzystać 110-tki na trasie ah z miasta na lotniska, następnie ZIS zostali zwolnieni na trasach międzymiastowych łączących Moskwę z Władimirem, Riazaniem, a nawet Symferopolem. W stolicy istniała trasa wycieczkowa z Centrum na Wzgórza Lenina, po której jeździły kabriolety ZIS-110B.

Innym rodzajem taksówek była trasa GAZ-MM „półtora” z otwartym nadwoziem pasażerskim dla 10 osób. Kursują między stacjami kolejowymi, nadrabiając powojenny brak autobusów.

Na początku 1952 roku w Moskwie działało już około trzech tysięcy taksówek w pięciu parkach. Oprócz „Pobedy” i ZIS, od 1950 r. do taksówek dostarczane są ZIM-y GAZ-12, które służyły również jako wagony liniowe i minibusy. Ponadto utworzono specjalną kolumnę z ZIM-ów w Pierwszej firmie taksówkarskiej, która obsługiwała delegatów na zjazdy partyjne, sesje Rady Najwyższej, konferencje i spotkania międzynarodowe.

Kolejna aktualizacja parku nastąpiła w latach 1956-1957. Najpierw MZMA wyprodukowała nowy Moskvich-402, a następnie GAZ, pierwszą Wołgę. Od końca 1957 r. „Pobeda” w firmach taksówkarskich zaczęła masowo zastępować „Wołgę”, z której powstały nowe kolumny i całe parki. „Wołga” korzystnie różniła się od „Pobedy” bardziej przestronną kabiną, zwiększoną do 70 KM. moc silnika, zwiększone zasoby. Taksówka otrzymała pierwszy GAZ-21 pierwszego wydania „z gwiazdą”, a następnie zmodernizowaną „Wołgę” z „drugiego wydania”. Różniły się one od modelu podstawowego deską rozdzielczą z wbudowanym licznikiem i brakiem odbiornika radiowego. Na pierwszych Wołgach zaczęto wprowadzać mobilne systemy łączności radiotelefonicznej z dyspozytornią.

W taksówce pracowało około 150 „Moskali”, ale wkrótce znaleziono nową pracę dla tych samochodów. Rząd Chruszczowa postanowił stworzyć wypożyczalnię samochodów bez kierowcy. Pierwszy punkt wynajmu został otwarty przy 12. flocie taksówek w 1956 roku. Zwykli użytkownicy otrzymali „Moskwa”, zawodowych kierowców i zaufanych klientów, którzy nie popadli w wypadki, zaufali „Wołga”. Wypożyczalnia poniosła duże straty w wyniku wypadków i kradzieży części zamiennych, aw 1964 została zamknięta. Część „Moskwiczan”, którzy pozostali po likwidacji wypożyczalni, była wykorzystywana w taksówce liniowej, jak na przykład samochód, który został nakręcony w filmie „Zielone światło”.

W połowie lat pięćdziesiątych w Moskwie przywrócono system taksówek towarowych, a w Gorkim wprowadzono specjalną modyfikację ciężarówki GAZ-51 z wysokimi bokami nadwozia, podniesioną lub opuszczoną markizą, ławkami po bokach i furtką w tylna strona. Pod względem podwozia, kabiny i silnika nie różnił się niczym od podstawowego pojazdu pokładowego, jednak część taksówek cargo była wyposażona w sprzęt gazowy.

Moskiewska taksówka porzuciła ZIS-110 w 1958 roku. „Victory” był używany (na przykład w Siódmym Parku) do 1962 r., ZIM - do połowy lat 60. W 1965 r. Moskiewski Instytut VNIITE zaproponował projekt specjalnego samochodu-taksówki opartego na jednostkach Moskvich-408. Samochód ten nie spełniał wymagań rozwijającej się branży gigantycznych parków i pozostał w jednym egzemplarzu.

Wielu pasażerów musiało przewozić rzeczy, które nie zmieściłyby się w zwykłej taksówce – rowery, telewizory, radia, drobne meble, wózki dziecięce. W latach 50. zatrudniali ZIS i ZIM. GAZ stworzył kompromisową modyfikację taksówki „Wołga”, w której zamiast sofy zainstalowano oddzielne przednie siedzenie - siedzenie kierowcy i pas dla pasażera, który można było złożyć podczas transportu dużego bagażu. Wdrożenie tego rozwiązania zbiegło się w 1962 roku z modernizacją Wołgi, pojawieniem się trzeciej serii GAZ-21. Do 1970 roku GAZ-21T z nowym wyglądem i dzielonym siedzeniem stał się praktycznie jedyną liniową taksówką w kraju. W 1968 r. moskiewska rada miejska postanowiła wyróżnić taksówki w strumieniu, malując dach na czerwono-pomarańczowy kolor. Najpierw tak zwany „czerwony kapelusz” został odebrany przez samochody, które przeszły gruntowny remont, następnie został wprowadzony do nowych samochodów, ale na początku przejścia na taksówkę GAZ-24 projekt „zamarł”.

W latach 60. radykalnie zmienił się wygląd trasy taksówki. ZIM został zastąpiony przez minibusy z rodziny RAF-977D, które są seryjnie produkowane przez Ryską Fabrykę Autobusów od 1962 roku. Na drodze i na parkingu RAF nie zajmował więcej miejsca niż Wołga. Jednocześnie, ze względu na układ wagonów, w kabinie zakwaterowano 11 pasażerów. Ponieważ wszystkie jednostki zachowały maksymalną unifikację z GAZ-21, minibusy można było obsługiwać i naprawiać bezpłatnie w tych samych garażach, co Wołga. Przejazd autobusem w Moskwie w latach 60. i 70. kosztował 5 kopiejek, a minibusem - 15 kopiejek. Kilometr podróży zwykłą taksówką w latach 60. kosztował 10 kopiejek.

Pod koniec lat 50. i 60. w Moskwie otwarto kilkanaście parków, w tym pod mostami Nowoarbatski i Bolszoj Krasnokholmski. Dla nowych parków na terenach „sypialnych” wśród typowych budynków mieszkalnych pięciokondygnacyjnych i dziewięciokondygnacyjnych, czasem w strefach przemysłowych, wzniesiono garaże wielokondygnacyjne. Numeracja nowych parków, jak poprzednio, nie była w porządku, ale arbitralnie.

15 lipca 1970 r. GAZ całkowicie zastąpił podstawowy model Wołgi i natychmiast opanował nową taksówkę GAZ-24-01. Różnił się od modelu bazowego obniżonym silnikiem, tak że zamiast nowej wysokooktanowej benzyny AI-93, zapełnił szeroko rozpowszechnioną tanią A-76, zamiast nowej wysokooktanowej benzyny AI-93, fabrykę autobusów. wypełniłoby go. Pomysł przewożenia bagażu obok kierowcy został na zawsze porzucony, a problem przewożenia bagażu rozwiązano w 1973 roku wypuszczając na linię taksówek kombi GAZ-24-04. Całkowite przejście z GAZ-21 na GAZ-24 we flotach taksówek zostało zakończone w czerwcu 1975 r. Pod koniec lat 70-tych odnowiono flotę minibusów - RAF-977DM został zastąpiony przez minibusy nowej serii RAF-2203.

W latach 60. i 70. taksówki w Moskwie i innych dużych miastach ZSRR zamieniły się w prawdziwy przemysł. W stolicy działało 21 firm taksówkarskich. W dużych miastach było kilka parków, aw małych miastach kolumny taksówek pojawiły się w przedsiębiorstwach transportu pasażerskiego. W 1970 r. w Moskwie kursowało 14 500 taksówek, a w 1975 r. było już 16 000 taksówek liniowych. W latach 80. łączna liczba taksówek sięgała 18-19 tys. Parki stały się ogromnymi przedsiębiorstwami transportowymi z wielopoziomowymi garażami, liniami przenośników do konserwacji i napraw samochodów. W 1968 roku powstało przedsiębiorstwo transportu miejskiego „Mosavtolegtrans”, które połączyło wszystkie floty taksówek i pięć kompleksów samochodowych do przewozu osób. Stało się możliwe złapanie taksówki o każdej porze dnia, we wszystkich dzielnicach, w których parkowały darmowe samochody, działały dziesiątki postojów, a przez telefon otwarto dyspozytor wezwania taksówki. Taryfy z biegiem lat wzrosły, ale pozostały przystępne – na poziomie 15-20 kopiejek za kilometr. Tak jak poprzednio, taksówki nie tylko obsługiwały klientów prywatnych, ale także pracowały na voucherach – zamówieniach od organizacji, które czasami opłacały przejazd przelewem bankowym.

Ostatnim nowym modelem radzieckiej taksówki była zmodernizowana w 1985 r. GAZ-24-11 „Wołga”, modyfikacja GAZ-24-10. Również w drugiej połowie lat 80. w parkach jeździło kilkaset pojazdów Moskvich-2140.

Era relacji rynkowych, która nadeszła na przełomie lat 80. i 90. podważyła istniejący system transportu taksówkowego, prywatyzacja doprowadziła do zamknięcia i zniszczenia szeregu parków. Prywatni właściciele samochodów rywalizowali z taksówkami. Od połowy lat 90. transport taksówkarski zaczął się odradzać w postaci licznych prywatnych, akcyjnych i miejskich firm transportowych, z których większość wyrosła na bazie starych sowieckich flot taksówek. taksówka osiągnęła bezprecedensowy rozkwit i była w stanie częściowo wyprzeć ją z rynku przewozów pasażerskich tradycyjnym transportem publicznym. Ale współczesny biznes taksówkowy rozwija się według innych praw niż taksówki z czasów sowieckich.

Pod koniec XX wieku samochody, które w latach 90. pracowały w moskiewskich taksówkach: to GAZ-31029, Moskvich-2141 i zaktualizowany Moskvich - 2141 Svyatogor i ostatni z

samochody krajowe Wołga GAZ 3110.

W nowym stuleciu parking dla taksówek w Moskwie składa się głównie z „zagranicznych samochodów”. Najpopularniejsze samochody to Renault Logan, Ford Focus, Citroen Berlingo, Chevrolet Laceti, Hyundai Sonata, Skoda Octavia. Oprócz samochodów klasy małej i średniej pojawiły się także samochody klasy biznes (Nissan Teana, Ford Mondeo, Toyota Camry) oraz auta premium (klasa Mercedes-Benz E).

Nowoczesna moskiewska taksówka to ogromna liczba przewoźników, w tym nielegalnych. W 2011 roku uchwalono nowe prawo taksówkowe. Teraz, aby wykonywać usługi taksówkarskie, musisz posiadać licencję na tego typu działalność. Możemy mieć tylko nadzieję, że w rezultacie Moscow Taxi zyska nowy status, status, który zostanie określony przez bezpieczeństwo, wysokiej jakości usługi i usługi.

Historia moskiewskiej taksówki - nowoczesna taksówka

29 czerwca 2012 w Centralnym Parku Kultury i Wypoczynku im Gorkiego odbyło się otwarcie wystawy poświęconej 105. rocznicy moskiewskiej taksówki. Zwiedzający zapoznali się z przeszłością i przyszłością stołecznej taksówki.

Taksówka, jak teraz rozumiemy, pojawiła się w 1907 roku w kilku krajach jednocześnie. Na przykład w Rosji szofer przymocował do swojego samochodu reklamę. Napis głosił, że zapłata za przewóz następuje za porozumieniem stron.

Za urodziny londyńskiej taksówki uważa się 22.03.1907. To właśnie tego dnia na ulicach brytyjskiej stolicy pojawiły się pierwsze taksówki wyposażone w taksometr.

W krajach europejskich taksometr pojawił się wcześniej niż nasz. Takie urządzenie rozwiązało problem płatności, co utrudniało masowy transport ze względu na ciągłe spory między pasażerami a kierowcami o koszty przejazdu.

Poprzednicy nowoczesnych taksówek

Niektórzy historycy twierdzą, że taksometry są wynalazkiem przedstawicieli starożytnego Rzymu. W tamtych czasach prehistorycznych do obliczania opłaty używano „kamiennej” miary.

Do osi starożytnej rzymskiej taksówki (rydwanu) przymocowano mały statek. Przez każdy etap (miara długości około 200 m) do wnętrza statku wpadał kamyk. Przybywając na miejsce, „dorożkarz” policzył kamienie i „pokazał rachunek” pasażerom.

W XVII wieku londyńskie taksówki były licencjonowane. Do przewozu pasażerów woźnicy musieli uzyskać zezwolenie lub licencję. Polityka ta była prowadzona w Anglii od 1639 roku. Rok później tę praktykę przyjęli paryżanie.

W taksówkach (otwarte dwukołowe wagony) od około połowy XIX wieku zaczęto przewozić pasażerów.

W przeciwieństwie do ówczesnych Rzymian, Europejczycy nie ustalali stałych taryf transportowych. Sytuacja ta doprowadziła do nierentowności działalności przewozowej. Bogaci nie musieli zatrudniać załogi, gdyż zadowolili się własnym transportem. Osoby o przeciętnych dochodach korzystały z usług woźniców tylko wtedy, gdy zaistniała wielka potrzeba. A dla biednych taka przyjemność była nie do przyjęcia luksusem.

Pod sam koniec XIX wieku Wilhelm Brune zaprojektował urządzenie do liczenia z pasażerami - taksometr.

Wszystkie londyńskie taksówki zostały wyposażone w wynalazek niemieckiego naukowca z 1907 roku. Od tego czasu biznes „poszedł w górę”, znacznie wzrosło zapotrzebowanie na usługi przewoźników.

Skąd się wzięły warcaby?

Nie ma jeszcze jednoznacznej opinii na temat wyglądu tego akcesorium. Ustalono, że pojawił się w trzeciej dekadzie ubiegłego wieku.

Niektórzy nadają tytuł przodka "warcabów" - znanego na całym świecie znaku identyfikacyjnego firmie ze Stanów Zjednoczonych - CheckerTaxiofChicago. Kierownictwo przewoźnika uważało, że jazda samochodami jest w pewien sposób identyczna z wyścigami. W zawodach rajdowców obecne były flagi w czarno-żółtą szachownicę. Stąd pojawiły się słynne szachy.

Inni, nie chcąc oddać „palmy” Amerykanom, twierdzą, że place przeniosły się na dachy taksówek z niemieckich pasków w kratkę. Niemieckie taksówki rzeczywiście miały szachownicę na karoserii samochodu, mniej więcej na wysokości pasa.

Niezależnie od tego, kto był pierwszy, nowoczesna taksówka jest gotowa przewieźć każdego, zawsze i wszędzie, oczywiście za opłatą.

Osobliwości

Najczęściej jako taksówki używane są sedany lub minivany, spotyka się również limuzyny. W krajach rozwiniętych taksówkarze koordynują swoje działania z dyspozytorem floty taksówkowej, który może przekazywać kierowcom informacje o zamówieniach drogą radiową lub telefoniczną. Japońskie taksówki wykorzystują w tym celu nawigację GPS. Szczególną cechą taksówek są tzw. „Warcaby” (pol. Warcaby, górna kaseta świetlna) wykonany w kształcie żółtego prostokąta i przymocowany do dachu taksówki.

Osobną kategorią są taksówki, które nie posiadają infrastruktury do przyjmowania zleceń i odbierania pasażerów, ale realizują odbiór pasażerów poprzez bezpośrednią integrację z infrastrukturą wielu prawdziwych taksówek. Telefon pasażera lub wypełniona aplikacja na stronie internetowej trafia do centrum dystrybucyjnego, skąd biorąc pod uwagę priorytet obsługi klienta (np. cena) trafia do systemów informatycznych kilkudziesięciu firm taksówkarskich. Dzięki temu możliwy jest wybór auta według taryfy lub innych kryteriów oraz znacznie większe prawdopodobieństwo obsłużenia auta.

Atuty usług taksówkarskich to dostawa do dowolnej części miasta o każdej porze w możliwie najkrótszym czasie oraz całodobowy harmonogram pracy. Ale wraz z tym istnieje szereg słabości:

• wysoki koszt usług;
• niska pojemność pasażerska;
• możliwość odmowy usługi z powodu braku wolnych samochodów;
• rozmyty czas archiwizacji;
• duża liczba „nielegalnych imigrantów” (około 85% według danych z 2010 r.), a to często przesądza o niskim poziomie usług: spóźnienia, przyjazd pod inny adres, próby uzyskania przez kierowcę kwoty wyższej niż podana taryfa. Często zdarzają się przypadki ataków na pasażerów.

Prymitywne prototypy taksówek pojawiły się w Londynie w 1636 roku, kiedy londyńscy woźnicy otrzymali licencję na kierowanie, oraz w Paryżu rok później. A w połowie XIX wieku taksówkarze przeszli na dwukołowy, otwarty powóz - kabriolet, który bardzo szybko stał się znany jako „taksówka”. Pierwsze zmotoryzowane wagony najemne - fiakra [fr. fiakr] pojawił się we Francji w 1890 roku, ale nie cieszył się dużym powodzeniem. Biedni nie mogli sobie na nie pozwolić, bogaci mieli swoje prywatne powozy, a mieszczaństwo tylko w wyjątkowych przypadkach ryzykowało korzystanie z ich usług. Powodem tego był brak ścisłej jednolitej taryfy przewozowej. W 1891 roku niemiecki naukowiec Wilhelm Brün wynalazł pierwszy taksometr i sytuacja zaczęła się gwałtownie zmieniać. W 1907 roku na ulicach angielskiej stolicy pojawiły się pierwsze taksówki wyposażone w taksometry, a zapotrzebowanie na usługi taksówkarskie gwałtownie wzrosło.

W Rosji taksometr pojawił się dopiero pod koniec XIX wieku. Do kóz przymocowano pudełko z okienkiem, w którym odbijała się opłata za „wysoką” i normalną stawkę. Popyt na taksówki w obu stolicach był ogromny: już wtedy zarówno Moskwa, jak i Sankt Petersburg były dużymi węzłami komunikacyjnymi z dziesiątkami stacji kolejowych.

Należy zauważyć, że sami taksówkarze postrzegali tę innowację nieprzyjaźnie, ponieważ uniemożliwiała im ukrycie części zysków przed właścicielami floty taksówkarskiej i ustalenie celowo zawyżanej ceny za przejazd, w zależności od korzyści zaistniałej sytuacji (noc, podróż do kryminalnego obszaru miasta, deszcz, mróz itp.). Jednak rynek zmusił nieuczciwych kierowców do zmiany lub odejścia z biznesu i wkrótce Renault rozpoczęło masową produkcję samochodów z wbudowanymi taksometrami.

W dniach 24-25.08.2012 w Petersburgu II Ogólnorosyjski Zjazd Taksówkarzy zgromadził środowisko zawodowe z 61 regionów Federacji Rosyjskiej, przedstawicieli Dumy Państwowej i Ministerstwa Transportu Rosji. Wśród uczestników byli przewoźnicy z innych krajów - Ukrainy, Kazachstanu i Austrii. Centralnym punktem programu kongresu było omówienie projektu koncepcji „Podstawy polityki państwa w zakresie usług taksówkarskich dla ludności regionów Federacji Rosyjskiej”, która jest opracowywana przez Stowarzyszenie „Narodowa Rada Taxi”. ”.

II Ogólnorosyjski Kongres Taksówkarzy

Według statystyk ogłoszonych na zjeździe przez wiceprezesa zarządu NST Siergieja Wasiljewicza Martseniuka, w czasie imprezy w Rosji zezwolenia na działalność ponad 213 tys. taksówkarzy otrzymało ponad 213 tys. trwa proces legalizacji. Proces ten utrudnia brak środków kontrolnych i prewencyjnych skierowanych do nielegalnych imigrantów, brak w prawie odpowiedzialności służb wysyłkowych za przekazywanie zleceń kierowcom bez zezwoleń oraz niskie kary za „bombardowanie”

Prywatna taksówka w Federacji Rosyjskiej

W dużych miastach Federacji Rosyjskiej działają całkowicie legalne firmy taksówkowe ze wszystkimi atrybutami: własną flotą pojazdów, przeglądem technicznym, licznikami itp. Istnieją również całkowicie nielegalne prywatne taksówki. W małych miastach Rosji szeroko rozpowszechnione są firmy półlegalne, z ich statusem gdzieś pośrodku, składające się z kierowców, dyrektorów i dyspozytorów. Takie przedsiębiorstwa działają przez całą dobę i tylko na telefon. Kierowcy pracują (w żargonie „taksówki”) na samochodach osobowych różnych marek i klas, dzięki czemu samochody nie mają żadnych charakterystycznych cech taksówki (jednolita kolorystyka, „warcaby” itp.); zwykle ogranicza się do małej pomarańczowej latarni na dachu. Jak każda taksówka na wezwanie, samochody wyposażone są w łączność radiową. Możliwe jest również, że firma płaci taksówkarzowi za komunikację mobilną.

Ostatnio popularne stały się systemy oprogramowania do obsługi dyspozytorskiej, działające poprzez aplikacje java na telefony komórkowe i smartfony przez GPRS. Pakiet oprogramowania ma na celu zautomatyzowanie pracy taksówki. System znacząco poprawia efektywność operatorów, kierowców i menedżerów. Możliwości usługi zautomatyzowanej dyspozytorskiej taksówki pozwalają organizować zrobotyzowaną komunikację z klientem, zarówno z udziałem operatora, jak i bez niego, formować i zarządzać kolejką połączeń na linii oraz dystrybuować je wśród operatorów, zatrzymywać klientów (poprzez odtwarzanie muzyki). /aktualności/informacje, korzystając z menu głosowego), zbierać dane statystyczne dotyczące pracy serwisu. Miejsce pracy operatora pozwala zrezygnować z konieczności monitorowania ruchu samochodów, rozdziału zleceń pomiędzy kierowców i kontroli ich realizacji, zapomnieć o problemach z wyszukiwaniem i tworzeniem karty zleceń. Automatyzacja miejsca pracy kierowcy pozwala mu obliczyć koszt przejazdu, komunikować się bezpośrednio z klientem przez system (z pominięciem operatora i nie podawać numeru telefonu klienta), nie jest też wymagany drogi sprzęt radiowy. Tym samym w wyniku użytkowania kompleksu wydajność pracy wzrasta do 80%. W trakcie wdrożenia system może być dostosowany do dowolnych życzeń klienta, w tym implementacji dodatkowej funkcjonalności. Przykłady takich kompleksów Infiniti-Taxi, Taksimaster, kompleks automatyki taksówkowej Autopilot

Naprawa i konserwacja należą do kompetencji kierowców i są wykonywane przez nich na własny koszt oraz w prywatnych warsztatach, ponieważ nie ma floty taksówek jako takiej. Tankowanie odbywa się również na własny koszt przez kierowców. Opłata jest stała, taka sama dla każdej odległości wokół miasta. Nie ma liczników, więc ściśle mówiąc, taki transport nie jest taksówką (nie ma opłaty „podatkowej”). Z reguły można zarezerwować wycieczkę do innej osady, zwykle w pobliżu, ale realizowane są też dłuższe wyjazdy – do lokalnego ośrodka regionalnego lub jeszcze dalej. W takim przypadku płatność wzrasta, ale ponownie jest ustalana z góry.

Dzienne dochody pozostają w rękach kierowców, którzy są zobowiązani do przekazania „wspólnemu kotłowi” albo procent dochodów, albo ustaloną kwotę na dzień (zmiana pracy) lub za każde zamówienie. Praca dyspozytorów i inne wydatki są opłacane ze „wspólnego kotła”. Harmonogram pracy kierowców i dyspozytorów z reguły to „dzień-noc-wywrotka-dzień wolny”. Samochody nie przechodzą obowiązkowego codziennego przeglądu technicznego przed wjazdem na linię. Kierowcy nie poddawani są obowiązkowym codziennym badaniom lekarskim. Atuty takich firm to całodobowy grafik pracy i szybki dojazd na telefon. Wadą jest zwiększone ryzyko podróży ze względu na brak badań technicznych i lekarskich. Status prawny takich przedsiębiorstw jest niejasny. W gruncie rzeczy bombardują spółdzielnie.

Taksówka w Internecie

Od tego czasu obecność firm taksówkarskich w Internecie stale rośnie, a od 2010 r. Google indeksuje 87 mln stron ze słowem „taxi”. A Yandex ma 32 miliony stron, w których jest mowa o „taksówkach”. Wraz ze stronami firm taksówkarskich pojawia się wiele katalogów taksówek.

W związku z rozprzestrzenianiem się publicznie dostępnych usług mapowych (na przykład Google Maps) i Web 2.0, w sieci World Wide Web pojawiają się zasadniczo nowe usługi związane z taksówkami. Tak pojawia się TaxiWiz w strefie .com, która pozwala obliczyć koszt przejazdu wybraną trasą taksówką w wielu miastach w USA i Europie. A w strefie .ru zaczyna działać Taxovik, który ze względu na specyfikę rosyjskiego rynku taksówek z niestałą ceną przejazdu, pozwala porównać ceny podczas podróży daną trasą w wielu firmach taksówkarskich w Moskwie. Ponadto taksówki, znając dokładnie swoje miasta, są aktywnie zaangażowane w dopracowywanie i ulepszanie map elektronicznych (np. Yandex. Maps), co ma pozytywny wpływ na proces operacyjny dodawania obiektów w budowie i wprowadzania nowych programów, z uwzględnieniem konstrukcji drogi.

Taksówki rowerowe i motocyklowe

Podczas II wojny światowej większość taksówek została skonfiskowana przez Rzeszę, a benzyny prawie nie było. Wiele krajów europejskich przeszło na trakcję mięśni: rowery, połączone z wózkami inwalidzkimi-przyczepami dla pasażerów, stały się rodzajem taksówek.

Dziś w wielu krajach azjatyckich władze zezwoliły na używanie motocykli jako taksówek. Z reguły takie taksówki nie posiadają wózków dziecięcych i przewożą jednego pasażera, a czasem nawet dwóch.

W Rosji w ostatnich latach usługi taksówek motocyklowych pojawiły się również w dużych miastach jako sposób na walkę z korkami. Na przykład w Moskwie, gdzie poruszanie się transportem samochodowym jest często bardzo trudne, taksówka rowerowa jest często jedynym sposobem, aby gdzieś (na przykład na lotnisko) dostać się w trybie pilnym (na przykład w przypadku spóźnienia). Jednak mimo to wielu mieszkańców megalopoli nadal sceptycznie podchodzi do nowego typu taksówek, ponieważ motocykl ma opinię niebezpiecznego transportu (pomimo tego, że w taksówce rowerowej nie zarejestrowano ani jednego wypadku).

Od 2011 r. taksówka rowerowa istnieje w 15 miastach Rosji (dane ze strony gorodbezprobok.ru)

Wpływy kulturowe

• 11 marca 1972 roku ukazał się album Harry'ego Chapina z piosenką „Taxi”.
• Taksówkarz to amerykański film fabularny z 1976 roku w reżyserii Martina Scorsese, z Robertem De Niro w roli głównej.
• „Taxi” to amerykańska komedia o życiu nowojorskich taksówkarzy pracujących dla Sunshine Cab Company, wyemitowana w 1982 r. w ABC, a w 1983 r. w NBC z Dannym De Vito w roli tytułowej.
• „Zielone światło”, „Obywatele”, „Opłaty drogowe”, „Nocny ekpiage”, „Trzy topole na Pluszczice” – radzieckie filmy o taksówkarzach.
• Tetralogia "Taxi" na podstawie scenariusza Luca Bessona ("Taxi" -, "Taxi 2" -, "Taxi 3" - i "Taxi 4" -). Amerykański remake o tej samej nazwie został wydany w 2004 roku.
• Gra wideo Crazy Taxi ( Zwariowana taksówka), w której gracze starają się zbierać pieniądze i/lub punkty, zabierając pasażerów i dostarczając ich na czas do miejsca docelowego. Scenariusz ten znalazł się w misjach bonusowych w serii gier komputerowych Grand Theft Auto.
• Gra wideo Mafia: miasto utraconego nieba, w której głównym bohaterem jest taksówkarz, który przypadkiem stał się mafią.
• 13 marca 1999 roku w Bukareszcie powstała rumuńska grupa pop Taxi.
• W Australii odwiedzający puby i kawiarnie czasami krzyczą „taxi!” awanturników, sugerując, że trzeba ich odesłać do domu.

Notatki (edytuj)

Zobacz też

Literatura

• Daniel Ergin Wydobycie: Światowa historia walki o ropę, pieniądze i władzę = Nagroda: epickie poszukiwanie ropy, pieniędzy i władzy. - M .: „Alpina Publisher”, 2011. - 944 s. - ISBN 978-5-9614-1252-9

Spinki do mankietów

• Drive.ru: Taksówka! Taxi! (Historia powstania i rozwoju taksówek z różnych czasów i kontynentów)

Transport publiczny
Rodzaje transportu
Szyna	Kolej żelazna: Tabor samochodowy (Pociąg elektryczny Pociąg spalinowy Samochód silnikowy Autobus szynowy) Kolej jednoszynowa Maglev Pociąg podmiejski Kolej miejska Szybka kolej sygnaturka Kolejka linowa Historyczna kolej Metro: Lekkie metro Metro na oponach Automatyczny lekki pociąg Tramwajowy: Kolejka linowa Konka Intercity i podmiejska Tramwaj (lekka kolej Metro Tramwaj Tramwaj)
Dziewiczy trasa	Autobus: Girobus Szybki transport autobusowy Fartuch Wycieczki Szkoła Trasa dalekobieżna Taxi Jeepney Trolejbusowy: Trolejbus międzymiastowy Historyczny: Dyliżans Omnibus Sharaban Hybrydowy: Spurbus Duobus Tramwaj z oponami (Transler) Paratransit Osobisty transport automatyczny
Woda	Prom Parowiec Statek motorowy Tramwaj rzeczny Poduszkowiec Wodolot Trekwart
Powietrze	Samolot (szerokokadłubowy regionalny lokalny naddźwiękowy wąskokadłubowy) Helikopter Sterowiec
Zatrudniony	Taksówka Taxi Carrier Riksza Riksza motorowa Riksza
Inne	Carpool Carsharing Kolejka linowa
Podstawowe koncepcje
Ogólny	System transportu Bagaż pasażera (bagaż podręczny) Salon Trasa (znacznik trasy Lot Zero Express)
Lądowanie i zejście na ląd pasażerowie