Najnowsze ogłoszenia. Najnowsze reklamy Instrukcja instalacji kontrolera

Sprzęt gazowy zyskuje coraz większą popularność wśród kierowców. Wynika to z faktu, że ceny benzyny i oleju napędowego stale rosną, a dochody gospodarstw domowych pozostają na tym samym poziomie. Pomimo kosztów instalacja HBO w pełni uzasadnia się po kilku tysiącach kilometrów. W swoim rozwoju system HBO przeszedł kilka etapów. Pierwszy silnik gazowy z systemem wtrysku został opatentowany w 1842 roku, ale pierwsze samochody na gaz pojawiły się dopiero w XX wieku. Aktywny rozwój HBO rozpoczął się w drugiej połowie ubiegłego wieku i był związany ze wzrostem cen paliw płynnych. W tej chwili istnieje sześć generacji HBO, ale najpopularniejszą jest HBO IV generacji.

Montaż urządzeń LPG to jeden z najczęstszych rodzajów tuningu wewnętrznego samochodu. Jednak przed zainstalowaniem należy pomyśleć o potrzebie tego. Sprzęt ten przyda się przede wszystkim tym, którzy dużo podróżują, pokonując tysiące kilometrów rocznie. Jednocześnie im większy przebieg i spalanie samochodu, tym szybciej zaczną wpływać korzyści z instalacji. Wyposażenie jest korzystne nawet dla pojazdów oszczędnych.

Funkcje do wyboru

Przy wyborze instalacji LPG jest kilka subtelności. Po pierwsze, najczęstszym nieporozumieniem jest wybór producenta. Z reguły mistrzowie z serwisów samochodowych twierdzą, że najlepsze węzły są włoskie. Jak pokazuje praktyka, najbardziej bezbłędnym producentem jest firma STAG z Polski. Jednostka sterująca jest produkowana w Polsce, a wtryskiwacze i reduktor, które są z nią dołączone, mogą być pochodzenia włoskiego lub polskiego. Te ostatnie produkowane są na licencji włoskiej firmy. Systemy te wyposażone są w sterowniki mikroprocesorowe STAG-4 plus.

Wbudowany jest w nie ulepszony program, dzięki któremu wtrysk paliwa staje się dokładniejszy. Program można skonfigurować ręcznie. Dzięki intuicyjnej obsłudze możliwa jest ręczna regulacja sterownika.

Sam zestaw osprzętu gazowego STAG4 montowany jest we wszystkich typach samochodów wyposażonych w silniki 1-4 cylindrowe.

Różne zestawy urządzeń mogą mieć różną cenę. Najbardziej budżetowa jest ECONOMY (STAG 200), najdroższa PREMIUM (STAG 300 premium).

Recenzje urządzeń

Wszyscy kierowcy odnotowują efektywność zużycia paliwa po zainstalowaniu LPG w swoich samochodach. Na przykład, jeśli w trybie normalnym, podczas tankowania benzyny, można przejechać około 100 km, to po zainstalowaniu zestawu sprzętu LPG liczba ta wzrośnie półtora raza. Ważnym plusem jest to, że auto dostaje dodatkowy układ zasilania, staje się bardziej autonomiczne, a kierowca mniej myśli o tankowaniu.

Jeżdżąc po mieście oszczędności są mniejsze, ale też znaczące. Dzieje się tak dlatego, że gdy silnik jest zimny, samochód może jeździć tylko na benzynie.

Zastosowanie LPG zmniejsza ilość nagaru w tłokach silnika.

Wynika to z faktu, że gaz jest substancją czystszą niż benzyna czy olej napędowy, nie zawiera elementów, z których powstaje sadza. Ponadto wydłuża się żywotność układu benzynowego.

Według opinii użytkowników nie ma żadnych skarg na działanie jednostki sterującej. Urządzenie jest niezawodne i stabilne w działaniu.

Są też wady, ale nie są one krytyczne. Przede wszystkim jest to fakt, że nawet najdroższe konfiguracje nie zapewniają pełnej automatyzacji, przy pierwszym uruchomieniu wymagana jest ręczna kalibracja i ustawienia korekcji temperatury. Jednostka sterująca nie zawsze prawidłowo odczytuje prędkość obrotową silnika, ale rozbieżności są minimalne. W sieci można znaleźć negatywne recenzje związane z różnicą cen, podczas gdy funkcjonalność w różnych wersjach wyposażenia niewiele się zmienia. Najwięcej reklamacji powoduje butla z gazem. Bez gazu waży 20 kg, a po napełnieniu może ważyć nawet 40 kg. Ze względu na swoją masę zmniejsza się ładowność pojazdu. Jeśli jednak wybierzesz butlę o mniejszej wadze, to pojawia się problem bezpieczeństwa – im mniejsza waga, tym cieńsze jej ścianki.

Dodatkowo zbiornik zajmuje dużo miejsca w bagażniku, przez co niektórzy kierowcy mają problem z umieszczeniem tam koła zapasowego.

Jednak gra jest warta świeczki. Wszystkie wady są równoważone oszczędnością paliwa.

Mechanizm akcji

W układach IV generacji instalowane są dwa rodzaje reduktorów: jednostopniowe na propan, dwustopniowe na metan. Różnicą od systemów II generacji jest brak membrany dozującej w reduktorze. Niezbędne jest utrzymanie stabilnego ciśnienia gazu pomimo zmian mocy i prędkości obrotowej silnika. Do normalnej pracy urządzenia wymagane jest ciśnienie 1,2 bara dla przekładni jednostopniowej i 1,8 bara dla przekładni dwustopniowej.

Sprzęt gazowy działa w następujący sposób. Z reduktora gaz trafia do filtra dokładnego. Po oczyszczeniu paliwo dostaje się do listwy dyszowej, skąd jest dozowane do bloku silnika. Filtr jest zainstalowany, aby zapobiec zanieczyszczeniu samego pręta.

Gaz przepływa do dysz rozpylających zamontowanych na kolektorze dolotowym. Znajdują się w pobliżu zaworów wlotowych. Podczas pracy centrala odbiera sygnał z wtryskiwaczy benzynowych, przetwarza go, koryguje i przekazuje na listwę wtryskiwaczy gazowych.

W takim przypadku działanie wtryskiwaczy gazowych i benzynowych jest zsynchronizowane. W razie potrzeby następuje przejście z wtryskiwaczy benzynowych na gazowe i odwrotnie.

System wykorzystuje czujniki temperatury gazu, temperatury reduktora, ciśnienia gazu. Dzięki rozwojowi programu sprzęt IV generacji staje się samodostosowujący się.

Prowadząc stałe obliczenia, program dostosowuje się do stylu jazdy, jakości paliwa, stanu agregatów. Ważną rolę odgrywają sterowniki wtrysku sekwencyjnego. Nie należy jednak całkowicie ufać automatyzacji.

Montaż urządzeń gazowych i ich regulacja

Zalecenia instalacyjne dla urządzeń IV generacji dotyczą przede wszystkim bezpieczeństwa. Podczas instalacji HBO nie należy oszczędzać na materiałach eksploatacyjnych, jest to kwestia bezpieczeństwa. Węże gazowe, elementy złączne w kategorycznej kolejności muszą być oznakowane i prawidłowo napięte. W przeciwnym razie może nastąpić wyciek gazu. Lokalizacja sprzętu LPG musi być chroniona przed wysokimi temperaturami i nadmierną wilgocią. Wskazane jest umieszczenie butli z gazem w bagażniku samochodu, aby w jak największym stopniu odizolować ją od wpływów otoczenia. W przypadku aut terenowych można go zamontować pod spodem w miejscu mocowania koła zapasowego.

Skrzynia biegów musi być dobrana z uwzględnieniem mocy silnika i dysz wtryskiwacza. W przeciwnym razie nastąpi przekroczenie gazu. Współczynnik przeliczania czasu wtrysku wtryskiwaczy powinien być jak najbardziej zbliżony do jedności przy wysokich prędkościach obrotowych i obciążeniach silnika.

Kolektor wtryskiwaczy gazowych OMVL można zamontować za kanałem powietrznym prowadzącym do przepustnicy. Umożliwia to skrócenie długości węży gazowych, gdyż jest to miejsce najbliżej wtryskiwaczy benzynowych. Można go zainstalować na niewielkim nachyleniu, ale musisz mieć dobry filtr dokładny.

Do mocowania wszystkich elementów LPG można wykorzystać standardowe otwory w korpusie i umieścić je w jednym rogu komory.

Po zamocowaniu głównych elementów układane jest okablowanie do podłączenia jednostki sterującej i przełączania na różne rodzaje paliwa.

Następnie rozpoczyna się proces konfiguracji jednostki sterującej. Można to zrobić ręcznie. W zestawie dostarczany jest program diagnostyczny Ac Gas Synchro, który prezentuje wszystkie funkcjonalności do diagnostyki samochodowej. Aby rozpocząć jego konfigurację wystarczy podłączyć komputer do sterownika diagnostycznego. Można to zrobić za pomocą kabli RS lub USB lub przez Bluetooth.

Aby nawiązać połączenie, musisz włączyć zapłon. Następnie połączenie zostanie nawiązane automatycznie. W lewym dolnym rogu programu pojawi się komunikat „Połączono”. Jeśli tak się nie stanie, należy sprawdzić poprawność podłączenia złącza. Jeśli pojawi się komunikat „Brak sterownika gazowego”, należy wybrać inny port u góry ekranu w menu „Port”. W górnej części znajdują się zakładki „Parametry”, „Autotuning”, „Błędy”, „Mapa”, „Ustawienia dodatkowe”.

Interfejs programu diagnostycznego jest intuicyjny. Dostarcza informacji o wszystkich jednostkach instalacji gazowej, czujnikach, ich działaniu oraz odczytach, które wydają. Dostępna jest aktualizacja programu, język, wybór portu, rozszerzona pomoc. Prawa strona ekranu zawiera informacje o ciśnieniu i temperaturze gazu, czasie wtrysku, obrotach silnika. Główne parametry ustawiane są w środkowej części ekranu.

Nie ma sensu zajmować się szczegółowo ustawianiem wszystkich parametrów, ponieważ przewodnik po ustawieniach programu zawiera pełne informacje o samym procesie.

Pochodzi z wyposażeniem firmy STAG. Znajdują się tam również schematy elektryczne wszystkich instalacji LPG. Należy pamiętać, że oprócz wprowadzania informacji do centrali i autokalibracji, konieczne jest wyregulowanie wszystkich parametrów pracy OBD i współczynników. Sam proces jest opisany w instrukcji. Jeśli nie zostanie to zrobione, współczynnik korygujący dużego obciążenia może nałożyć się na mały. Choć w przypadku sprzętu STAG nie jest to krytyczne. Jeśli dane zostaną wprowadzone nieprawidłowo, można wczytać ustawienia fabryczne.

Przy odpowiednich ustawieniach możesz cieszyć się tylko ekonomiczną jazdą. Okresowo warto zorganizować diagnostykę systemu, która jest realizowana poprzez interfejs programu. Z doświadczeń użytkowania wynika, że ​​sprzęt LPG czwartej generacji pracuje stabilnie i przynosi jego właścicielowi znaczną kwotę zaoszczędzoną na paliwie.

Kto nie chce czytać - na samym końcu wideo. Od zamontowania w moim samochodzie (Chevrolet Captiva) zestawu LPG IV generacji Stag Premium minął 1 rok i 2 miesiące. Tutaj możesz przeczytać pełny raport z instalacji. Przypomnę, że zestaw Stag Premium był oryginalnie montowany z reduktorem AC Autogaz i listwą wtryskiwaczy gazowych OMVL Fast Light.

Skrzynia biegów 4 generacji - AC Autogas i Bigas

Od razu miałem pytania o reduktor, jego ciśnienie pływało o XX procent o 10-20, ale pod obciążeniem reduktor zachowywał się normalnie. Spadek ciśnienia nie był zbyt duży. Po pewnym czasie wzrosło ciśnienie pływające i wzrosło natężenie przepływu gazu. Skrzynię biegów musiałem wymienić za własne pieniądze, zastąpił ją Bigas.

Bigas doskonale utrzymuje ciśnienie na XX, ponieważ ustawione jest na 1,2 atmosfery, więc nadal stoi. Gorzej jest jednak z trybami ekstremalnymi. Ciśnienie spada do 0,7 i auto przełącza się na benzynę. Dzieje się to już przy 4000 obr/min na 1. lub 2. biegu. Zgadzam się deklarowane 140 kW nie pachnie, Captiva 100 kW. Ale jeździłem z Bigasem przez około rok (~35000 km) i teraz uważam, że jest w dobrym stanie.I jeśli zmienisz filtr w zaworze gazowym i poczekasz na lato to wyczerpywanie się zmniejszy.

Listwa wtryskowa gazu OMVL Fast Light

W okresie eksploatacji (44 000 km) listwa wtryskiwacza nie sprawiała żadnych problemów. Pracowała z czasem wtrysku gazu XX - 4,5-5 ms (w zależności od temperatury i ciśnienia gazu), maksymalne wtryski wynosiły około 21-22 ms. Nie było błędu przy całkowicie otwartych wtryskiwaczach. Ale musiałem przejść na benzynę ze spadkiem ciśnienia do 0,7 atmosfery.

Elektronika HBO 4 generacji Stag Premium

Elektronika premium Stag podobała mi się znacznie bardziej niż dawna elektronika OMVL. Ale liczyłem na więcej. Po pierwsze, kiedy go kupiłem, pomyślałem, że wystarczy zrobić autokalibrację i włączyć autotuning przez OBD. Tak naprawdę, Stag Premium na początku trzeba wyregulować ręcznie (np. za pomocą podciśnienia), nawet przed włączeniem OBD ważne jest wyregulowanie korekcji temperatury. I dopiero po całkowitym ręcznym ustawieniu OBD jest włączony. Ale i tak ta funkcja działała u mnie poprawnie tylko w połowie. Chodzi o centralkę samochodu i jak szybko korekta krótkoterminowa zamienia się w długoterminową. Przy prędkości poniżej 2500 zajmuje mi to dużo czasu. Dlatego funkcja korekcji OBD działa poprawnie dopiero po 2500 obr/min. Dobrze, że Stag Premium posiada funkcję wyboru obrotów włączania OBD. W przeciwnym razie pieniądze zostałyby wyrzucone w błoto. Wyłączyłem nawet kiedyś OBD, ale wróciłem bo korekcja długoterminowa była dosłownie 4% obniżona i zaczęły się złe starty rano. Włączona korekcja OBD po 2500 obr/min i wszystko ok.

Z minusów - nieprawidłowy odczyt obrotów. Ciągłe skoki w obr/min do 10000. Z powodu skoków w obr/min nie mogę wykonać autokalibracji.

Ta sama korekcja złej temperatury jest wbudowana w jednostkę sterującą. Musiałem sporo zmienić korekcję temperatury gazu.

Instalacja LPG

W instalacji sprzętu nie byłem do końca zadowolony z początkowej pozycji reduktora Autogazu (nie czołgaj się, aby regulować ciśnienie). W przyszłości pojawił się problem wycieku połączenia do układu chłodzenia. Kupiłem już zaciski sprężynowe, mam nadzieję, że to pomoże.

Oszczędności z eksploatacji

Do obliczenia oszczędności z zainstalowanego HBO użyłem programu do telefonu. Zapisał kontrolki i licznik kilometrów - gaz i benzyna, wszystko na kupę. Ostatnie statystyki przed zresetowaniem smartfona wyglądały tak:

Zarejestrowany przebieg - 14509 km

Średnie zużycie - 11,79 litra na 100

Cena 1 km toru wynosi 1,76 rubla.

Zużyte litry - 1711

Wydane pieniądze - 25488 rubli.

Napisałem to na forum Chevroleta, po tych danych zużycie nawet spadło, ponieważ kilka razy podróżowałem do innych miast. Wskaźniki są doskonałe, biorąc pod uwagę, że dane te obejmują również benzynę do rozgrzewki. Takiego zużycia nie zobaczysz nawet na benzynie. Ostatnio, nawiasem mówiąc, benzyna zaczęła kosztować 31-32 ruble, a gaz spadł do 13,7 rubli w Penzie, aw Sarańsku łącznie 11 rubli.

Wynik

Przez rok i 2 miesiące przejechałem na gazie 44 000 km. Generalnie byłem zadowolony z pracy Stag Premium, ale głód nowych odkryć prześladuje mnie i jutro mam zamiar zdemontować sprzęt. Założę coś nowego, o czym opowiem później. Z filmu dowiesz się o doborze komponentów do nowej instalacji. Napiszę o tym później.

Dziś opowiemy o liderze sprzętu gazowego w Polsce, JSC "A.S." lub pod bardziej popularną nazwą instalacje gazowe HBO STAG.

Firma z powodzeniem działa na polskim rynku od około 30 lat, a obecnie kontroluje ponad 50% polskiego rynku urządzeń gazowych. Ta popularność wynika z jakości produktów, a także stosunkowo demokratycznej ceny.

Należy rozumieć, że A.S. specjalizuje się w produkcji elektronicznych sterowników, butli gazowych, a także wielozaworów do nich. Kupując kompletny zestaw urządzeń STAG LPG otrzymasz sprzęt wyprodukowany w Polsce, uzupełniony o wysokiej jakości włoskie komponenty, których firma Stag nie produkuje.

Jakość cenowa to podstawa pracy firmy

Wielu instalatorów zwraca uwagę na przyzwoite wskaźniki jakości sprzętu LPG polskiej firmy. Elektroniczne sterowniki są dobrze kompatybilne nie tylko z włoskimi producentami sprzętu LPG, ale także z dowolnymi innymi zestawami. W procesie instalacji i konfiguracji trudności prawie nigdy się nie pojawiają.

Cena również urzeka. Elektronika polskiej firmy kosztuje od 100 do 200 dolarów w zależności od modelu, co jest dobrym wskaźnikiem.

Ale, jak wszędzie, były plusy. Polski producent stawia na masowe samochody konsumenckie i niskobudżetowe. Dlatego możliwości elektroniki STAG LPG mogą nie wystarczyć do prawidłowej i szybkiej eksploatacji pojazdów ze złożonym sterowaniem wtryskiem.

Rozwiązania pod klucz od Stag

Starając się ułatwić życie właścicielowi samochodu i instalatorom, Stag oferuje rozwiązania „pod klucz”. W zestawie takiej dostawy zazwyczaj znajdują się wszystkie elementy niezbędne do montażu instalacji LPG w samochodzie. W zależności od mocy silnika i liczby cylindrów oferowane są różne zestawy wyposażenia do każdego silnika.

Mini zestaw HBO Stag zawiera:

• , co odpowiada ilości koni mechanicznych silnika spalinowego;
• Wtryskiwacze gazowe. Ale tutaj rolę odgrywa cena zestawu, możesz wybrać droższe lub tańsze dysze. Chociaż producent gwarantuje kompatybilność wtryskiwaczy gazowych z ECU;
• Elektroniczna jednostka kontrolująca;
• z filtrem gruboziarnistym;
• Filtr dokładny;
• czujnik temperatury reduktora;
• Przycisk przełącznika gaz-benzyna;
• Zestaw przewodów i bezpiecznika.

W skład wyposażenia wchodzą komponenty innych producentów. W większości są to firmy włoskie.

Należy również rozumieć, że w przypadku samodzielnego doboru poszczególnych elementów wyposażenia LPG firma STAG zrzeka się odpowiedzialności za stabilność systemu.

Cena za tak zwany zestaw mini STAG HBO waha się od 150 do 200 USD w przypadku samochodów budżetowych.

Ale co z balonem?

Powyższy zestaw wyposażenia nie obejmuje:

• butla z gazem,
• wielozawór,
• zdalne urządzenie do napełniania
• i autostrada.

Dlatego zestaw nazywa się „mini”. Producent uważa, że ​​komponenty nie zawarte w minizestawie nie mają wpływu na konfigurację i stabilność systemu. Dlatego ufa w wyborze tych komponentów konsumentowi końcowemu.

Dziś analizując koszt montażu sprzętu LPG można zauważyć, że cena montażu identycznego zestawu do jednej marki samochodu na różnych stacjach może się znacznie różnić.

Powstaje uczciwe pytanie, jaka jest różnica? Czy to wszystko sprowadza się do chciwości niektórych wykonawców i ducha przedsiębiorczości innych?

To nie jest prawda!

Zacznijmy analizę tego zagadnienia od podstaw. Na przykład eksperci mówią klientowi, że zainstalują „mózgi” (linię elektronicznych jednostek sterujących) firmy STAG (Digitronic), OMVL. Zapominają jednak powiedzieć, że STAG, OMVL, BRC, podobnie jak inni producenci, z reguły mają kilka linii sprzętu. Najprostszą opcją są klocki ECONOMI (STAG 200), dalej STANDART (STAG 4), potem PLUS (STAG 300 plus) i najwyższa linia PREMIUM (STAG 300 premium). Koszt każdej opcji znacznie różni się od poprzedniej.

Ilu klientów o tym wie?

Możesz nawet wizualnie określić, która wersja „mózgów” jest lepsza. Ale kto wie? Najczęściej instalowane są bloki budżetowe, które nie mogą wykonywać swoich bezpośrednich funkcji. Tak więc jednostka STAG 4 nie może być zamontowana w samochodzie wyprodukowanym przed 2004 rokiem (patrz tabela 1)

Dobór sterowników w zależności od roku produkcji pojazdu wyposażonego w wielofunkcyjny elektroniczny wtrysk benzyny.

Tabela 1

Dane dotyczą 2013 roku.

Bardzo ważną funkcją bloku gazowego jest zapewnienie dostawy takiej ilości gazu, która najlepiej pasuje do jego benzynowego odpowiednika. Złożoność programu i dokładność działania HBO jest wprost proporcjonalna do mocy procesora.

Innymi słowy, jeśli samochód został wyprodukowany przed 2004 rokiem i spełnia normy środowiskowe EURO 2, EURO 3, to STAG-4 plus będzie pasował do Twojego samochodu i będzie się na nim świetnie pracował. W przypadku „młodszego” samochodu należy zamontować centralkę premium STAG-300-4. Jednak ten sprzęt jest oferowany za zupełnie inną cenę!

Drugie pytanie to reduktor. W większości przypadków montowana jest skrzynia TOMASETTO. Są to bardzo niezawodne, niedrogie konstrukcje, ale są tu też modyfikacje:

• AT09 Normalny - maksymalna moc 66 KW (90 KM)
• AT09 Alaska - maksymalna moc 100 KW (136 KM)
• AT09 Artic - maksymalna moc do 180 KW (240 KM)

ALE!

Skrzynie te mają jedną wspólną cechę – mogą gwarantować stabilne ciśnienie nie większe niż 20 000 km przebiegu, po którym ich pracy nie można nazwać stabilną. Oczywiście jednostka sterująca zapewnia korektę tego parametru, ale awarie są po prostu nieuniknione. Ponadto te skrzynie biegów często działają niestabilnie i przyciągają tylko niskim kosztem.

Teraz o wtryskiwaczach gazowych.

Wtryskiwacze są najważniejszym składnikiem LPG. Niestety 80% specjalistów zajmujących się montażem osprzętu LPG nie patrzy na tabele producentów sprzętu, które jednoznacznie wskazują, jakie wtryskiwacze gazowe powinny być wyposażone w konkretną markę samochodu. Większość nawet nie zdaje sobie sprawy z istnienia takich tablic. Ich głównym celem jest dostarczanie tańszych, „uniwersalnych” dysz!

Ważny!

Przy instalacji gazu w samochodach koreańskich i japońskich czas wtrysku wtryskiwaczy benzynowych wynosi około 1,8-2 milisekundy (w niektórych trybach), a popularne dziś wtryskiwacze Valtek Type 30 zaczynają działać już od 3,5 ms. W efekcie w takich trybach są one w stanie otwartym. O jakich więc oszczędnościach, mocy i zmniejszeniu zużycia paliwa możemy mówić? Efekt jest ogromny, kontrolka „CHECK” świeci, samochód „szarpuje”, gaśnie. Jest jeszcze jeden ważny parametr, o którym większość ludzi po prostu nie wie lub o którym nie myśli. W przypadku najtańszych wtryskiwaczy, które są wielokrotnie składane i demontowane, rozpiętość objętości dostarczanego gazu w cylindrach sięga 20%. W tym przypadku skok pręta jest taki sam! Jednostki posiadają stojak zdolny do pomiaru tej objętości. Dlatego nie da się prawidłowo wyregulować silnika tanimi wtryskiwaczami!

Aby zrozumieć wzrost cen:

• cena za 4 cylindry Valtek Type 30 wynosi 2000 rubli;
• cena za 4 cylindry AEB - 3500 rubli (naszym zdaniem jeden z najlepszych wtryskiwaczy);
• cena za 4 cylindry HANA (dysze szybkoobrotowe Korei Południowej) - 4500 rubli (cena bez szyny montażowej).

ALE! Aby zaoszczędzić na oponach, nie zakładasz „dokatek” (małe koła zapasowe zaprojektowane tak, aby dojechać do najbliższego serwisu opon)?

Okazuje się, że instalatorzy wykorzystują brak odpowiednich kompetencji!

Trochę o bezpieczeństwie.

Za bezpieczeństwo HBO odpowiada bezpośrednio wielozawór znajdujący się w butli. Wielozawory są dostępne w trzech klasach B, A i A Europa. Jego funkcje obejmują tankowanie, doprowadzenie gazu do reduktora! Jest niewidoczny, więc wielu nie wie o jego istnieniu! Otrzymaliśmy oferty od dostawców „budżetowego HBO”, którego koszt zaczął się od 1000 rubli (klasa B), kiedy najbezpieczniejszy i najbardziej niezawodny wielozawór klasy A w Europie kosztuje około 3000 tysięcy rubli! Różnica, jak mówią, jest na twarzy !!!

Najlepsze wielozawory BRC lub TOMASETTO (klasa europejska 2) z zaworem przeciwpożarowym, elektrozaworem odcinającym, elektronicznym wskaźnikiem paliwa i zaworem awaryjnym.

Dużą popularnością wśród odpowiedzialnych instalatorów cieszą się włoskie wielozawory TOMASETTO lub Lovato klasy A. Ich koszt to 1500-2000 tysięcy rubli.

Teraz o linii - rurka o średnicy 6 mm, idąca do reduktora z cylindra.

W 9 przypadkach na 10 specjaliści instalują zwykłą rurkę miedzianą, często nawet bez plastikowego oplotu.

W krajach Europy Zachodniej już dawno zrezygnowano z praktyki wielozaworów klasy B, ponieważ przewód plastikowy jest znacznie bardziej niezawodny, łatwiejszy w montażu i, co bardzo ważne, pasywny chemicznie! Bierność chemiczna rozumiana jest jako niezdolność tworzywa do reakcji z siarką zawartą w propanie, co wyklucza możliwość zatkania filtra, skrzyni biegów! 90% zanieczyszczeń w filtrze to produkt reakcji propan-butan z linią miedzianą. ALE - plastikowe linie zwiększają koszt instalacji !!!

O bolesnych, o wężach! 70% tych, którzy przyjechali „z zewnątrz” auta w najlepszym wypadku jest wyposażonych w tanie węże gazowe, w najgorszym w proste węże wodne o niezrozumiałej produkcji! Musimy Ci powiedzieć, że węże muszą być markowe i przeznaczone do gazu! Cena za metr takich rur wynosi 150-200 rubli. Na samochód wystarczą 3 m!

Teraz nadszedł czas, aby zapytać i zastanowić się, za co płacisz !!!

Bardzo duża liczba klientów uważa, że ​​ich „żelazny koń” jest wyposażony we włoski sprzęt gazowy, nie podejrzewając, że STAG pochodzi z Polski, gdzie znajduje się do dziś! Uchodzi tylko za włoski! Ale na korzyść Polaków uważamy, że STAG jest producentem najwyższej jakości elektroniki! Co więcej, ta elektronika wyposażona jest we włoskie skrzynie biegów, polskie dysze, wykonane na licencji Włochów!

Wszystkie powyższe dotyczyły nisko i średniobudżetowych systemów HBO.

Jednak klasa premium ma również swoje własne niuanse. Np. zestawy BRC dzielą się na premium - sprzęt klasy BRC Piug & Drive, biznes - klasa BRC 24MY11, tutaj też można się odwołać do wersji budżetowej z dyszami PAN EVO! Wszystkie z nich dumnie nazywane są BRC! Oczywiście ich ceny są różne!

Podobnie jest z LANDI RENZO.

Jest też sprzęt gazowy klasy premium Landirenzo Omegas Plus, klasy biznes Landirenzo Omegas EVO oraz najbardziej budżetowa wersja Landi Srl.

Zapytaj, jaki system jest zainstalowany w Twoim samochodzie i ile to kosztuje!

Najważniejszym elementem oszczędzania jest więc szkolenie personelu!

Zasadniczo HBO różnych producentów jest ułożone w ten sam sposób. Różnica polega na skonfigurowaniu, zbudowaniu systemu dla konkretnego pojazdu. Głównym zadaniem instalatora sprzętu LPG jest nie zaszkodzić! Aby go spełnić, wystarczy ściśle trzymać się map technologicznych producentów.

Wielu instalatorów tak naprawdę nie myśli o doborze elementów systemu, stawiając wszystko, co jest tańsze. To podejście jest z gruntu błędne! Mówiąc słowami klasyka, „nie zaprzęgniesz konia i drżącej łani w jednym wozie”. W odniesieniu do HBO można powiedzieć, że nie da się bezmyślnie montować sprzętu, ignorując zalecenia producentów! Taką wiedzę można zdobyć na specjalnych szkoleniach, które są czasochłonne i często odbywają się w innych miastach. Wszystko to prowadzi do marnowania podróży, noclegów, bezpośrednich szkoleń. Dlaczego studiować? Klient i tak pojedzie! Kwestia konsumpcji nie została nawet podniesiona?

Najważniejszym etapem instalacji HBO jest ustawienie! Nawet instalacja gazowa premium musi być poprawnie skonfigurowana. Nie każdy może rozwiązać ten problem! Oprócz wiedzy, doświadczenia i kwalifikacji będziesz potrzebował specjalistycznego sprzętu diagnostycznego, który kosztuje dużo pieniędzy.

Z reguły głównym motywem konwersji samochodu na gaz jest chęć zaoszczędzenia pieniędzy na tankowaniu. No cóż, to całkiem logiczne, bo tankowanie gazu pozwala na jazdę prawie dwa razy dłużej niż benzyna przy tym samym koszcie. Ale niektórzy są gotowi pójść jeszcze dalej i zaoszczędzić nie tylko na tankowaniu, ale także na instalacji LPG! Co więcej, ta procedura jest wymagana co 10 tysięcy kilometrów. Jak mówi przysłowie, nie wpadasz na stacje benzynowe.

Oczywiście należy pamiętać, że kompetentne strojenie HBO czwartej generacji wymaga pewnej znajomości specjalnego oprogramowania i urządzenia samochodu. A jeśli jeszcze go nie kupiłeś, lepiej skontaktować się z wyspecjalizowaną usługą serwisową sprzętu gazowego i powierzyć ustawienie sprzętu gazowego profesjonalistom. Ale jeśli od dawna znasz zarówno komputery, jak i samochody, gra może być warta świeczki. Przynajmniej przy tak stosunkowo nieskomplikowanym systemie w ustawieniach, jak rozpowszechniony dziś polski HBO STAG.

Wielu renomowanych i długoletnich instalatorów na rynku (m.in. Gaz-Time) poleca STAG jako optymalne połączenie przystępności cenowej i niezawodności. Znaczna część podzespołów jest produkowana we Włoszech (w szczególności wtryskiwacze, reduktor, wielozawór, węże gazowe), co gwarantuje europejską niezawodność sprzętu. Zestaw elektroniki i oprogramowania - ojczysty, polski, bliski i zrozumiały dla szerokiej ukraińskiej natury, nawet bez tłumaczenia na ich ojczysty język.

Nawiasem mówiąc, oprogramowanie AC GAS SYNCHRO (wersja 6.0.0.37), które jest powszechnie używane do strojenia STAG HBO, jest w języku polskim. Pobierz program, kup kabel połączeniowy do urządzeń STAG LPG (z jednej strony złącze USB, z drugiej wtyczki do podłączenia do bloku diagnostycznego) i zacznij konfigurować!

Konfiguracja HBO 4. generacji STAG

Teraz prawdopodobnie odniesiesz sukces w tworzeniu HBO czwartej generacji. Ale instalacja sprzętu gazowego jest preferencją profesjonalistów. Jeśli skontaktujesz się z wyspecjalizowanym serwisem, instalacja zostanie wykonana sprawnie i to w ciągu zaledwie jednego dnia. Powierz montaż skomplikowanego sprzętu tym, którzy wiedzą jak to zrobić, a wtedy nie będziesz miał żadnych problemów z ustawieniem!