Ehre wem Ehre gebührt👍🏻Bin Wilder Fan aber man muss zugeben er hat leider keine Chance gehabt Glückwunsch Furry
Schaut euch mal den boxkampf richtig an und ab dieser zeit als wilder am ohr getroffen wird dreht er sich bei jedem schlag von fury weg nicht normal mehr🙏
Ach ja ..... Ali jest największy
OK er hat gewonnen (durch einen Treffer der Wilder das Gleichgewicht genommen hat, das kann im Schwergewicht immer passieren), nun einmal ehrlich, was für ein Niveau ist es insgesamt für das Boxen? Eben, es ist erbärmlich im Vergleich zu wirkliche guten Boxern und Boxkämpfen.
Dann lieber Syncronschwimmer der Männer ansehen .... da ist mehr Feuer drin
Fury super leistung👍 aber alle die jetzt wilder abschreiben langsam ??? Das war nicht mehr wilder nach dem treffer am ohr kein gleichgewicht mehr und so kein richtiger stand zu boxen das ist sehr übel im kampf und ein grosser nachteil.
Wilder auf dem boden zusehen tut weh als fan😥
Wilder hat den Kampf verkauft so schlecht kann doch net sein ernst sein !!
Ali oder Tyson würden die beiden zerlegen
Wilder zu inaktiv und unbeweglich - nur auf den einen Schlag warten is zu wenig
Der Typ auf dem Thron ist Knossi 😂😂
Mike Tyson hätte sich nie im Leben von so einem Weißbrot fertig machen lassen .... So geht das nicht weiter ich kündige hä
Voll komisch alles
Weiß man schon welche Verletzung Wilder erlitten kapelusz?
Soll das wirklich Boxen sein? Hat sich wie die Musik von heute entwickelt
Najlepsza walka zapaśnicza 2020! Żadnego boksu.
Fury Wieder mit diesem spritzen Psychopath
Ekelhafter Typ der Fury
Der Herr segne dich du machst einen tollen Job unsern Jesus zu verkünden
Habe DAZN gerade gekündigt. Die haben alle meine Daten, Kontonummer, Adresse, Geburtsdatum, aber ich konnte den Kampf nicht gucken, weil ich keinen deutschen Pass habe! Absolutny peinlicher Laden!
Wilder wurde surowy psi genom
WILDER BLEIBT NO1!
Beide waren gut aber fury war diesen Kampf einfach besser aber ich glaube wenn fury ihn nicht so am Ohr getroffen hätte wäre der Kampf anders ausgegangen
Vallah wilder wird ihn noch auseinander nehmen
Ich feiere beide Boxer, ich weiß nicht ob ich mich freuen oder ärgern soll .. Bin einfach nur froh, dass wir zwei so großartige Boxer haben und sowas überhaupt erleben dürfen! Respekt a beide gg Fury
Uff die deutsche profi boxer community Wie lächerlich alle auf einmal voll profis geworden kennen sich am besten aus. XD Na dann ihr internet rambos boxt mal gegen wilder klappt sicher;)
AJ kontra Fury i ich szałwia euch voraus: AJ gewinnt.
Szalony, schade das Wilder verloren kapelusz, aber Fury verdient gewonnen. 🥊🥊🥊👊🏼👍🏼
trotzdem respekt an wilder .. die ersten 2 runden waren relativ ausgeglichen. aber nach dem ohr treffer war wilder nicht mehr da aber konnte trotzdem auf beinen stehen. wer weiss wie lange er noch ausgehalten hätte wenn kein handtuch geflogen wäre.
Kapelusz Wildera so viel gelabert aber dann reingeschissen
Czy für ein scheiss habt ihr denn da zusammengeschnitten 😄😄😄😄 ???
Fury wusste dass das Trommelfell von Wilder gerissen ist und hat das selbstverständlich ausgenutzt, wie es jeder gemacht hätte. Hätte trotzdem gerne gewusst wie der Kampf ausgegangen wäre, hätte Wilder nicht dieses Handicap gehabt. Trotzdem Respekt an Fury. Glanzleistung!
Seltsamster Mensch auf diesem Planeten
Kirmesboxer genau wie die Klitschko. Sollten besser im Zirkus auftreten. Tyson, Hollyfield, Lewis das Waren Boxer. Schade das der Boxsport Geschichte ist.
Dafür bin ich wach geblieben, Fury der dreckigste Boxer aller Zeiten. Der Box aufm Hinterkopf / Ohr war schon link, selbe bei Klitschko gemacht mehr als dreckig sein kann der nicht.
Fury ist maszyna
TSCHIPSI-Król, sos
Alhamdulila
Wo sind die richtigen Jungs von damals ... Heute nur noch steifes Schachspiel .....
Html Checkt meinen new Beat
Sehr schade das Wilder nicht gewonnen hat. Leider hat ihn der Lucky Punch getroffen und danach war jest einfach KO. Passiert halt im Schwergewicht aber extrem bitter für ihn. Vieleicht sollte er nun seine Karriere beden. Czy soll er noch groß gewinnen nun ?? W Kampf 3 wird es bestimmt so laufen wie gegen Otto Wallin. Da muss er dann gegen die Ring und Punkte Richter boxen. Da kann er eigentlich nur verlieren und Joshua wird sich ihm so oder so nicht stellen. Wozu noch unnötig Kämpfe gegen Durchschnittsboxer ?? (Biały i Co). Außer zum Geld verdienen lohnt sich das für ihn nicht. Mit einer Niederlage kann man aufhören und sein Gesicht waren. War doch eine erfolgreiche Karriere und 1 Kampf kann man mit Pech mal verlieren. Er kann stolz sein auf das was erreicht hat.
Und er will einen jungen Mike Tyson besiegen?
Tyson Fury: sieht aus wie ein großer, unsportlicher und langsamer Typ - und ist das exakte Gegenteil davon. Stark, ausdauernd, schnell, präzise.
So schade das so ein athletischer afroamerikaner der sehe groß ist, meiner Meinung nach gegen so einen frechen schwabbel Tante zu verlieren. Sehr schade 😾
Damit Fury überhaupt noch kämpfen darf der Scheiß kokser
was ist dat denn für ne peinliche kasper show
SCHNAPP IM DIER Johnny?
Glückwunsch an Fury, verdienter Sieg ... finde auch gut das Wilder beim Wywiad nicht auf das Ohr eingegangen ist sondern klar gessgt hat: "der bessere Mann hat heute gewonnen", aber Wilder hat Herz bewiesen und net und alle no eingermalesteck hat ein TROMMELFELLRISS, damit ist überhaupt nicht zu spaßen und erst recht nicht im Boxen, wenn das Gleichgewicht durch so eine verletzung so beeinträchtigt wird, ich glaube wir hätten ooh, ichfätten wird
canyoumakeit.redbull.com/de-de/applications/1716 Cześć Freunde, kieruj zespołem NRG i Haben die Redbull Challenge, czy możesz to zrobić? mitgemacht.Wir vertreten team Deutschlamd sowie RWTH Aachen Uni.Wir brauchen eure Unterstützung und würden uns freuen wenn ihr für unser Bewerbungsvideo durch den obigen Link voten würdet.NRG dankt Euch! 😍
Ich weiß nicht wirklich was ich von dem Kampf halten soll .... Viele Schläge auf den Hinterkopf und der Abbruch, es bleibt abzuwarten wie schwerwiegend die Innenohr Verletzung istu fr. Im ersten Kampf hätte der Ringrichter auch sofort abbrechen können, als Tyson besinnungslos da lag + Das Blut gelecke war irgendwie drüber. Weiß auch immer noch nicht was ich von Tyson halten soll, Mann der Comebacks und trotzdem ein komischer Kautz
Die Zerstörung ..
McGregor vs Fury musi się wydarzyć !!
Sprawdź mal mein kanal ab bitte
Hätte echt keiner gedacht das er so stark kämpft 👍🏾☝🏼
Gekaufter Kampf wilder boxt viel anders
Tyson Fury jest tak ein echter Rocky Balboa Charakter
Pech für Wilders, daß sein Trommelfell platzte. Da konnte er nur noch wegen dem komplett ausgefallenen Gleichgewichtssinn durch den Ring taumeln. Ich hatte das auch schon und es ist das Aus! Schade!
Posiadacze patentu RU 2705704:
Wynalazek dotyczy inżynierii mechanicznej, w szczególności czterosuwowych silników spalinowych i może być stosowany w budowie silników transportowych i stacjonarnych. Wynalazek ma na celu zwiększenie trwałości, niezawodności i sprawności silnika poprzez zmniejszenie jego zużycia. Osiąga się to dzięki temu, że czterosuwowy silnik spalinowy z wahliwym cylindrem zawiera nieruchomą obudowę 1, na której zamontowana jest połączona z tłokiem 4 za pomocą mechanizmu korbowego 2, a cylinder 12 może się obracać.16 i 17, zainstalowany jest otwór na świecę zapłonową 19 i koło zapadkowe 22 z czterema zębami, na którym wykonane są występy wlotu 27, wylotu 28 i zapłonu 29. wylot 9 spalin. 9 chory.
Wynalazek dotyczy inżynierii mechanicznej, w szczególności czterosuwowych silników spalinowych wewnętrznego spalania i może być stosowany w budowie silników transportowych i stacjonarnych.
Znany czterosuwowy silnik spalinowy z wymuszonym nadmuchem (patent RF na wynalazek nr 2310080, publikowany cylinder i mechanizm dystrybucji gazu. Na skrzyni korbowej zainstalowany jest cylinder z pierścieniową wnęką i zaworem płatkowym w kanale dolotowym. Wał korbowy jest połączony przez główny korbowód z tłokiem roboczym, a dodatkowe korbowody są zainstalowane na mimośrodach wału korbowego, połączonych z pierścieniowym tłokiem przedmuchowym. Kanał wlotowy głowicy cylindra jest połączony kanałem łączącym z objętością utworzoną przez pierścieniową wnękę cylindra i pierścieniowy tłok oczyszczający.
Znany jest czterosuwowy silnik spalinowy (patent RF na wynalazek nr 2028471, publikacja 09.02.1995), który zawiera cylinder, umieszczony w nim tłok, połączony z wałem korbowym za pomocą korbowodu, wnękę skrzyni korbowej skomunikowany z atmosferą kanałem dolotowym z zaworem odcinającym oraz kanałem obejściowym z otworami wlotowymi i wylotowymi, z możliwością połączenia komory karteru z komorą spalania, gdy tłok znajduje się w dolnym martwym punkcie, ponadto w otworze wlotowym zamontowany jest zawór zwrotny, a wylot wyposażony jest w element odcinający wykonany w postaci cylindrycznej tulei suwakowej połączonej z wałem korbowym z przegubem kulowym.
Wadą znanych silników jest duże zużycie tłoka i cylindra, co prowadzi do spadku trwałości, niezawodności i wydajności ich pracy.
Wynalazek ma na celu zwiększenie trwałości, niezawodności i sprawności silnika poprzez zmniejszenie jego zużycia.
Osiąga się to dzięki temu, że czterosuwowy silnik spalinowy z wahliwym cylindrem zawiera nieruchomą obudowę, na której cylinder jest połączony z tłokiem za pomocą mechanizmu korbowego, a cylinder może się obracać. Cylinder ma kanały wlotowe i wylotowe oraz odpowiednie zawory, otwór na świecę zapłonową i zamontowane jest koło zapadkowe z czterema zębami, na którym wykonane są występy wlotowe, wydechowe i zapłonowe. Na korpusie zamontowane są dwie zapadki mechanizmu dystrybucji gazu oraz wykonany jest wlot mieszanki palnej i wylot spalin.
Istotę proponowanego wynalazku ilustrują rysunki na ryc. 1 przedstawia widok zewnętrzny silnika; Figa. 2 - sekcja A-A na ryc. 1; Figa. 3 jest widokiem z góry FIG. 1; Figa. 4 - sekcja b-b na ryc. 3; Figa. 5 - sekcja b-b na ryc. 3; Figa. 6 jest widokiem z góry przekroju D-D z FIG. 1 na cylinder; Figa. 7 jest widokiem z dołu G-G z FIG. 1 na kole zapadkowym; Figa. 8 jest widokiem z boku występu na kole zapadkowym; Figa. 9 to schemat działania silnika.
Czterosuwowy silnik spalinowy z wahliwym cylindrem zawiera nieruchomy korpus 1, na którym znajduje się mechanizm korbowy 2 z kołem zamachowym 3 i tłok 4 z prętem 5. Na korpusie 1 dwie zapadki 6 i 7 gazu zainstalowany jest mechanizm rozprowadzający i wykonany jest wlot 8 dla mieszanki palnej oraz wylot 9 dla gazów spalinowych z dwoma szpulami, odpowiednio 10 i 11 11. Cylinder 12 jest zamontowany na obudowie z możliwością wychylenia na dwóch podporowych półosiach 13. Cylinder ma kanał wlotowy 14 dla mieszanki palnej i kanał wylotowy 15 dla gazów spalinowych, w których jest zainstalowany zawór wlotowy 16 dla mieszanki palnej i zawór wylotowy 17 dla gazów spalinowych. Rolki 18 znajdują się na trzonkach zaworów 16 i 17, wykonano otwory na świecę zapłonową 19 i zainstalowano styk zapłonowy 20. Oś 21 jest zamocowana na cylindrze, na którym znajduje się koło zapadkowe 22 mechanizmu rozrządu z zębami 23, 24, 25, 26 jest zamontowany występ wlotu 27 mieszanki palnej, występ wylotu spalin 28 i występ zapłonowy 29 do zamykania styku zapłonowego 20.
Kołysząc się na półosiach nośnych 13 podczas pracy silnika, cylinder wykonuje ruch oscylacyjny - jedna pełna oscylacja na obrót mechanizmu korbowego, a koło zapadkowe zamontowane na osi wykonuje w tym czasie pół obrotu. Tak więc, dla dwóch obrotów koła zamachowego silnika, koło zapadkowe wykonuje jeden obrót, co umożliwia zamontowanie sterowania rozrządem i zapłonem na kole zapadkowym podczas cyklu silnika czterosuwowego.
SILNIK DZIAŁA JAK NASTĘPUJE.
Podczas pracy silnika tłok 4 wykonuje ruch posuwisto-zwrotny wewnątrz cylindra 12, a sam cylinder 12 kołysze się na półosiach nośnych 13, natomiast koło zapadkowe 22 zamontowane na osi 21 w górnej części cylindra 12, za pomocą ząbków 6, 7 obraca się wokół osi 21, a występy 27, 28, 29 sterują zaworem wlotowym 16, zaworem wydechowym 17 i stykiem zapłonowym 20. W ten sposób realizowany jest cykl silnika czterosuwowego.
POZYCJA POCZĄTKOWA (rys. 2, rys. 3).
Tłok 4 znajduje się w górnym martwym punkcie, a oś 21 koła zapadkowego 22 jest w położeniu środkowym, z zapadką 6 sprzęgającą się z zębem 26, a zapadką 7 z zębem 24, podczas gdy występ wlotowy 27 i Występ wylotowy 28 koła zapadkowego 22 jest umieszczony tak, że nie naciska na rolki 18 zaworu wlotowego 16 i zaworu wylotowego 17, to znaczy są one zamknięte.
SKOK WLOTOWY (Rys. 9).
Od pozycji wyjściowej koło zamachowe 3, mające moment bezwładności z poprzedniego cyklu, obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od 0° do 90°, podczas gdy cylinder 12 wraz z osią 21 obraca się w prawo, a koło zapadkowe 22, przytrzymywana przez zapadkę 6 obraca się wokół zęba 26, a zapadka 7 odłącza się od zęba 24 i tak dalej, aż zapadka 7 połączy się z zębem 23, podczas gdy koło zapadkowe 22 obróci się od 0° do 45°. Na początku obrotu koło zapadkowe 22 z występem wlotowym 27 przebiega po rolce 18 zaworu wlotowego 16 i otwiera zawór. Następnie suw ssania trwa. Koło zamachowe 3, kontynuując ruch w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od 90 ° do 180 °, podczas gdy cylinder 12 wraz z osią 21 obraca się w lewo, a koło zapadkowe 22 posiadane przez zapadkę 7 obraca się wokół zęba 23, a zapadka 6 odłącza się od ząb 26 i tak aż zapadka 6 sprzęgnie się z zębem 25, podczas gdy koło zapadkowe 22 obróci się z 45° do 90°. Gdy rolka 18 schodzi z wargi wlotowej 27 koła zapadkowego 22, zawór wlotowy 16 zamyka się. To kończy suw ssania i rozpoczyna suw sprężania.
STRUKTURA KOMPRESJI (rys. 9).
Koło zamachowe 3 obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od 180 ° do 270 °, podczas gdy cylinder 12 wraz z osią 21 obraca się w lewo, a koło zapadkowe 22, przytrzymywane przez zapadkę 7, obraca się wokół zęba 23, a zapadka 6 odłącza się od zęba 25 i tak aż zapadka 6 sprzęgnie się z zębem 24, podczas gdy koło zapadkowe 22 obróci się z 90° do 135°. Następnie cykl kompresji trwa. Koło zamachowe 3, kontynuując ruch w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od 270 ° do 360 °, podczas gdy cylinder 12 wraz z osią 21 obraca się w prawo, a koło zapadkowe 22, przytrzymywane przez zapadkę 6, obraca się wokół zęba 24, a zapadka 7 odłącza się od zęba 23 i tak dalej, aż zapadka 7 zaczepi się o ząb 26, podczas gdy koło zapadkowe 22 obraca się od 135 ° do 180 ° i zamyka styk zapłonowy 20 swoim występem zapłonowym 29. Rozpoczyna się skok suwu roboczego .
SKOK SKOKU ROBOCZEGO (Rys. 9).
Koło zamachowe 3 obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od 360 ° do 450 °, podczas gdy cylinder 12 wraz z osią 21 obraca się w prawo, a koło zapadkowe 22, przytrzymywane przez zapadkę 6, obraca się wokół zęba 24, a zapadka 7 odłącza się od zęba 26 i tak aż zapadka 7 sprzęgnie się z zębem 25, podczas gdy koło zapadkowe 22 obróci się z 180 ° do 225°. Następnie suw roboczy jest kontynuowany. Koło zamachowe 3, kontynuując ruch w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od 450 ° do 540 °, podczas gdy cylinder 12 wraz z osią 21 obraca się w lewo, a koło zapadkowe 22, przytrzymywane przez zapadkę 7, obraca się wokół zęba 25, a zapadka 6 odłącza się od zęba 24 i tak dalej, aż zapadka 6 sprzęgnie się z zębem 23, podczas gdy koło zapadkowe 22 obróci się z 225° do 270°. To kończy cykl skoku i rozpoczyna cykl zwalniania.
STAN ZWOLNIENIA (rys. 9).
Koło zamachowe 3 obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od 540° do 630°, podczas gdy cylinder 12 wraz z osią 21 skręca w lewo, a koło zapadkowe 22, przytrzymywane przez zapadkę 7, obraca się wokół zęba 25, a zapadka 6 odłącza się od zęba 23 i zwalnia występ 17 koła zapadkowego 22 biegnie po rolce 18 zaworu wydechowego 28 i tak dalej, aż zapadka 6 sprzęgnie się z zębem 26, podczas gdy koło zapadkowe 22 obróci się od 270° do 315°. Następnie cykl wydania trwa. Koło zamachowe 3, kontynuując ruch w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od 630 ° do 720 °, podczas gdy cylinder 12 wraz z osią 21 obraca się w prawo, a koło zapadkowe 22, przytrzymywane przez zapadkę 6, obraca się wokół zęba 26, a zapadka 7 odłącza się od zęba 25 i tak dalej, aż zapadka 7 połączy się z zębem 24, a występ wylotu 17 koła zapadkowego 22 zejdzie z rolki 18 zaworu wydechowego 28 i zamknie zawór, podczas gdy zapadka koło 22 obróciło się z 315° na 360°. To kończy cykl wydania. Silnik powrócił do swojej pierwotnej pozycji.
Dzięki zaproponowanemu rozwiązaniu technicznemu, które zapewnia kołysanie cylindra wraz z tłokiem, eliminowana jest mimośrodowość mechanizmu korbowego, a tym samym zmniejsza się tarcie pomiędzy cylindrem a tłokiem. To z kolei poprawia trwałość, niezawodność i sprawność silnika.
Czterosuwowy silnik spalinowy z wahliwym cylindrem, zawierający nieruchomą obudowę, na której cylinder jest połączony z tłokiem za pomocą mechanizmu korbowego i możliwością wahliwego, z kanałami wlotowymi i wylotowymi oraz odpowiednimi zaworami, otworem na iskrę korek i zamontowane koło zapadkowe z czterema zębami, na których wykonane są występy wlotowe, wylotowe i zapłonowe, a na korpusie dwie zapadki mechanizmu rozprowadzania gazów oraz wlot mieszanki palnej i wylot spalin .
Podobne patenty:
Wynalazek dotyczy budowy silników, w szczególności tworzenia silników spalinowych. Silnik zawiera wydrążony pręt łączący tłoki, wykonany o średnicy równej średnicy tłoka, wyposażony w zygzakowate, symetryczne, zamknięte rowki o przekroju prostokątnym po obu stronach współosiowego z prętem kół zębatych stożkowych na walcowaniu łożyska, które są połączone przegubowo z trzecim kołem zębatym stożkowym, przenoszącym moment obrotowy na wał odbioru mocy.
Powielę z forum:
samochód jest tam montowany na łódce, co nam nie jest konieczne
ŁÓDŹ Z MASZYNĄ PAROWĄ
Produkcja obudowy
Kadłub naszej łodzi wycinany jest z suchego, miękkiego i jasnego drewna: lipy, osiki, olchy; brzoza jest twardsza i trudniejsza w obsłudze. Można też wziąć świerk lub sosnę, ale łatwo się nakłuwają, co komplikuje pracę.
Po wybraniu kłody o odpowiedniej grubości przytnij ją siekierą i odetnij kawałek o wymaganym rozmiarze. Kolejność wykonania obudowy jest pokazana na rysunkach (patrz tabela 33, po lewej, u góry).
Wytnij pokład z suchej deski. Od góry ułóż pokład lekko wypukły, jak na prawdziwych statkach, aby woda, która się na niego dostanie, spływała za burtę. Użyj noża, aby wyciąć płytkie rowki w pokładzie, aby nadać mu wygląd deski.
Budowa kotła
Po wycięciu kawałka cyny o wymiarach 80x155 mm zagnij krawędzie o szerokości około 10 mm w przeciwnych kierunkach. Zaginając blachę w pierścień, połącz zagięte krawędzie w szew i przylutuj (patrz tabela, środek, prawy). Zegnij przedmiot, aby zrobić owal, wytnij wzdłuż niego dwa owalne dna i przylutuj je.
W górnej części kotła przebij dwa otwory: jeden na korek wlewu wody, drugi na przejście pary do komory parowej. Sukhoparnik - mała okrągła puszka wykonana z cyny. Z komory parowej wychodzi mała rurka spawana z cyny, na końcu której przeciągana jest kolejna, gumowa rurka, przez którą para trafia do cylindra silnika parowego.
Palenisko nadaje się tylko do palnika alkoholowego. Na dole palenisko ma blaszane dno z zakrzywionymi krawędziami. Rysunek przedstawia wzór paleniska. Kropkowane linie pokazują linie zagięcia. Nie można lutować paleniska; jego ściany boczne są połączone dwoma lub trzema małymi nitami. Dolne krawędzie ścian są zagięte na zewnątrz i otoczone krawędziami blaszanego dna.
Palnik posiada dwa knoty wykonane z waty oraz długą rurkę w kształcie lejka spawaną z cyny. Przez tę rurkę można wlewać alkohol do palnika bez wyjmowania kotła z paleniskiem z łodzi lub palnika z paleniska. Jeśli kocioł jest podłączony do cylindra silnika parowego za pomocą gumowej rury, palenisko z kotłem można łatwo wyjąć z łodzi.
Jeśli nie ma alkoholu, możesz zrobić palenisko, które będzie działać na drobnym węglu drzewnym wstępnie rozpalonym. Węgiel wlewa się do blaszanego pudełka z kratowym dnem. W palenisku zamontowana jest skrzynka z węglem. Aby to zrobić, kocioł będzie musiał zostać zdemontowany i zamocowany nad paleniskiem za pomocą zacisków drucianych.
Produkcja maszyn
Model łodzi wyposażony jest w silnik parowy z cylindrem oscylacyjnym. Jest to prosty, ale dobrze działający model. Jak to działa, można zobaczyć w tabeli 34, po prawej, powyżej.
Pierwsza pozycja wskazuje moment wlotu pary, gdy otwór cylindra jest zrównany z wlotem pary. W tej pozycji para wchodzi do cylindra, naciska na tłok i popycha go w dół. Ciśnienie pary na tłoku przenoszone jest przez korbowód i korbę na wał napędowy. Podczas ruchu tłoka cylinder obraca się.
Gdy tłok nie dosięgnie trochę dna, cylinder będzie stał prosto, a wtrysk pary zostanie zatrzymany: otwór w cylindrze nie pokrywa się już z otworem wlotowym. Ale obrót wału trwa, już z powodu bezwładności koła zamachowego. Cylinder obraca się coraz bardziej, a gdy tłok zaczyna się unosić w górę, otwór cylindra zrówna się z drugim, wylotem. Para wylotowa w cylindrze jest wypychana przez wylot.
Gdy tłok podniesie się do najwyższego położenia, cylinder ponownie się wyprostuje, a wylot się zamknie. Na początku ruchu wstecznego tłoka, gdy już zaczyna się obniżać, otwór w cylindrze ponownie zbiegnie się z wlotem pary, para ponownie wpadnie do cylindra, tłok otrzyma nowe naciśnięcie i wszystko będzie powtarzać od początku.
Wytnij cylinder z mosiężnej, miedzianej lub stalowej rury o średnicy otworu 7-8 mm lub z pustej łuski o odpowiedniej średnicy. Rurka powinna mieć gładkie ścianki wewnętrzne.
Wytnij korbowód z mosiężnej lub żelaznej płyty o grubości 1,5-2 mm, wyciągnij koniec bez otworu.
Tłok wyrzucić z ołowiu bezpośrednio w cylindrze. Metoda odlewania jest dokładnie taka sama jak w przypadku opisanej wcześniej maszyny parowej. Po stopieniu się ołowiu chwyć jedną ręką korbowód zaciśnięty szczypcami, a drugą wlej ołów do cylindra. Ocynowany koniec korbowodu natychmiast zanurzyć w jeszcze nie stwardniałym ołowiu na wcześniej zaznaczoną głębokość. Będzie mocno wlutowany w tłok. Upewnij się, że korbowód jest zanurzony dokładnie w pionie i pośrodku tłoka. Po ostygnięciu odlewu wypchnąć tłok z korbowodem z cylindra i dokładnie go wyczyścić.
Wytnij pokrywę cylindra z mosiądzu lub żelaza o grubości 0,5-1 mm.
Dystrybutor pary silnika parowego z cylindrem oscylacyjnym składa się z dwóch płyt: cylindrycznej płyty rozprowadzającej A, która jest przylutowana do cylindra i płyty rozprowadzającej parę B, która jest przylutowana do stelaża (ramy). Najlepiej wykonać je z mosiądzu lub miedzi, a tylko w ostateczności z żelaza (patrz tabela po lewej, u góry).
Płyty powinny ściśle przylegać do siebie. Aby to zrobić, ubierają się. Tak to się robi. Wyjmij tak zwaną płytkę testową lub małe lusterko. Pokryj jego powierzchnię bardzo cienką i równomierną warstwą czarnej farby olejnej lub sadzy, przetrzyj olejem roślinnym. Farbę rozciera się palcami po powierzchni lustra. Talerz do wyciskania połóż na pomalowanej powierzchni lustra, dociśnij palcami i przez chwilę przesuwaj po lustrze z boku na bok. Następnie zdejmij płytkę i zeskrobuj wszystkie wystające plamy pokryte farbą specjalnym narzędziem - skrobakiem. Skrobak można wykonać ze starego trójkątnego pilnika, ostrząc jego krawędzie, jak pokazano na rysunku. Jeśli metal, z którego wykonane są płyty rozprowadzające parę jest miękki (mosiądz, miedź), skrobak można zastąpić scyzorykiem.
Gdy wszystkie wystające obszary płytki pokryte farbą zostaną usunięte, zetrzyj pozostałą farbę i umieść płytkę z powrotem na badanej powierzchni. Farba pokryje teraz większą powierzchnię płyty. Bardzo dobry. Kontynuuj skrobanie, aż cała powierzchnia płyty zostanie pokryta małymi, częstymi plamkami farby. Po zamocowaniu płyt rozprowadzających parę przylutuj śrubę włożoną w otwór wywiercony w płycie do płyty cylindra A. Przylutuj płytkę ze śrubą do cylindra. Następnie przylutuj również pokrywę cylindra. Przylutuj drugą płytę do ramy maszyny.
Wytnij ramę z mosiężnej lub żelaznej płyty o grubości 2-3 mm i przymocuj ją do dna łodzi za pomocą dwóch śrub.
Wykonać wał napędowy z drutu stalowego o grubości 3-4 mm lub z osi zestawu „konstruktora”. Wałek obraca się w rurce lutowanej z cyny, do jej końców przylutowane są podkładki mosiężne lub miedziane z otworami dokładnie wzdłuż wału, wlej olej do rurki, aby woda nie dostała się do łodzi nawet gdy górny koniec rurki znajduje się poniżej poziomu wody. Rura wału śruby napędowej jest przymocowana do kadłuba łodzi za pomocą lutowanej ukośnie okrągłej płyty. Wypełnij wszystkie szczeliny wokół rury i płyty montażowej stopioną żywicą (smoła) lub pokryj kitem.
Korba jest wykonana z małego kawałka żelaza i ciętego drutu i jest przylutowana do końca wału.
Podnieś gotowe koło zamachowe lub odlane z cynku lub ołowiu, tak jak w przypadku opisanego wcześniej silnika parowego z zaworami. Tabela w kółku pokazuje sposób odlewania w puszce, a w prostokącie - w glinianej formie.
Śmigło jest wycinane z cienkiego mosiądzu lub żelaza i przylutowane do końca wału. Zagnij ostrza pod kątem nie większym niż 45 ° do osi śruby. Przy większym nachyleniu nie wkręcają się w wodę, a jedynie ją rozrzucają.
montaż
Po wykonaniu cylindra z tłokiem i korbowodem, ramy maszyny, korby i wału napędowego z kołem zamachowym można przystąpić do znakowania, a następnie wiercenia otworów wlotowych i wylotowych płyty dystrybutora pary ramy,
Do znakowania należy najpierw wywiercić otwór w płycie cylindra wiertłem 1,5 mm. Ten otwór, wywiercony w środku górnej części płyty, powinien wchodzić do cylindra jak najbliżej głowicy cylindra (patrz tabela 35). W wywiercony otwór włóż kawałek ołówka tak, aby wystawał 0,5 mm z otworu.
Umieścić cylinder wraz z tłokiem i korbowodem na miejscu. Załóż sprężynę na koniec śruby wlutowanej w płytkę cylindra i przykręć nakrętkę. Cylinder z grafitem włożony w otwór dociska do płyty ramy. Jeśli teraz obrócisz korbę, jak pokazano w powyższej tabeli, grafit narysuje na płycie mały łuk, na końcach którego musisz wywiercić otwór. Będą to porty wlotowe (z lewej) i wylotowe (z prawej). Wlot powinien być nieco mniejszy niż wylot. Jeżeli wlot wierci się wiertłem 1,5mm, wylot można wiercić wiertłem 2mm. Na końcu linii wyjmij cylinder i wyjmij przewód. Ostrożnie zeskrob wszelkie zadziory pozostałe po wierceniu wokół krawędzi otworu.
Jeśli nie masz pod ręką małej wiertarki i wiertła, to przy odrobinie cierpliwości otwory można wywiercić wiertłem wykonanym z grubej igły. Odłam ucho igły i wbij ją do połowy w drewnianą rękojeść. Zmiel wystający koniec oczka na twardym bloku, jak pokazano w kółku na stole. Obracając uchwyt z igłą ręcznie, w jedną lub drugą stronę, można powoli wiercić otwory. Jest to szczególnie łatwe, gdy płyty są wykonane z mosiądzu lub miedzi.
Kierownica wykonana jest z blachy, grubego drutu i żelaza o grubości 1 mm (patrz tabela po prawej poniżej). Aby wlać wodę do kotła i alkohol do palnika, należy przylutować mały lejek.
Aby zapobiec upadkowi modelu na jedną stronę na lądzie, montuje się go na stojaku - stojaku.
Testowanie i uruchamianie maszyny
Po skończeniu modelu możesz przystąpić do testowania silnika parowego. Wlej woły 3/4 drogi do kociołka. Włóż knoty do palnika i wlej alkohol. Nasmaruj łożyska i części cierne maszyny płynnym olejem maszynowym. Wytrzyj cylinder czystą szmatką lub papierem i również nasmaruj. Jeśli maszyna parowa jest dobrze zbudowana, powierzchnie płyt są dobrze wyszlifowane, otwory wlotowe i wylotowe pary są prawidłowo oznakowane i wywiercone, nie ma żadnych zniekształceń, a maszyna obraca się swobodnie za pomocą śruby, powinna natychmiast ruszyć.
Podczas uruchamiania maszyny należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
1. Nie odkręcaj korka wlewu wody, gdy w kotle jest para.
2. Nie rób ciasnej sprężyny i nie dokręcaj jej zbyt mocno nakrętką, ponieważ po pierwsze zwiększa to tarcie między płytami, a po drugie istnieje ryzyko wybuchu kotła. Należy pamiętać, że jeśli ciśnienie pary w kotle jest zbyt wysokie, płyta cylindra z odpowiednio dobraną sprężyną jest jak zawór bezpieczeństwa: odsuwa się od płyty ramy, wychodzi nadmiar pary, a dzięki temu ciśnienie w kotle jest cały czas utrzymywany w normie.
3. Nie pozostawiaj maszyny parowej na długi czas, jeśli woda w bojlerze się gotuje. Powstała para musi być zużywana przez cały czas.
4. Nie dopuścić do zagotowania całej wody w bojlerze. Jeśli tak się stanie, kocioł się rozlutuje.
5. Nie dokręcaj końcówek gumowej rurki zbyt ciasno, co może być również dobrym zabezpieczeniem przed powstawaniem zbyt dużego ciśnienia w kotle. Pamiętaj jednak, że cienka gumowa rurka wybuchnie pod ciśnieniem pary. Weź mocną rurkę ebonitową, w której czasami układane są przewody elektryczne, lub owinąć zwykłą gumową rurkę taśmą izolacyjną,
6. Aby uchronić kocioł przed korozją, napełnić go przegotowaną wodą. Aby woda w kotle szybciej się zagotowała, najprościej jest wlać gorącą wodę.
To samo, ale w pdf:
Tego nie usłyszysz dzisiaj na żadnym konkursie. Tymczasem w latach 20. i 30. wielu modelarzy używało silnika parowego w modelach statków, samochodów, a nawet samolotów. Największą popularnością cieszył się silnik parowy z cylindrem oscylacyjnym. Jest łatwy w produkcji - Oddajmy jednak głos autorowi - modelarzowi Aleksandrowi Nikołajewiczowi Iljinowi: na prośbę redakcji wykonał i przetestował model statku z takim silnikiem
Niezawodność i bezpieczeństwo to główne kryteria, którymi kierowałem się przy wyborze typu silnika parowego. Testy wykazały, że silnik parowy z cylindrem oscylacyjnym może wytrzymać nawet podwójne przeciążenia, jeśli model jest wykonany poprawnie i dokładnie.
Ale nie bez powodu położyłem nacisk na dokładność – to klucz do sukcesu. Staraj się dokładnie przestrzegać wszystkich naszych zaleceń.
Porozmawiajmy teraz o samym silniku parowym. Rysunki I i II pokazują, jak to działa i jak działa.
Cylinder (części 1, 2 i 13) z płytą szpulową 8 jest osadzony obrotowo na łożu 11. W cylindrze i płycie szpulowej wywiercony jest otwór 3 na wlot i wylot pary. łóżko 4. Dwie dziury. Podczas pracy silnika parowego, gdy otwór cylindra zrówna się z prawym otworem płyty szpuli 4, para wchodzi do cylindra (patrz rys. I, faza A). Rozprężająca się para spycha tłok 13 w dół - do tzw. dolnego martwego punktu (faza B). Dzięki kołu zamachowemu 9 ruch tłoka w tym miejscu nie zatrzymuje się, unoszony przez bezwładność, unosi się w górę, wypychając parę wylotową. Gdy tylko otwór cylindra zbiegnie się z lewym otworem płyty 4, para zacznie ulatniać się do atmosfery (faza B).
Płyty szpul, jak rozumiesz, muszą być ciasno do siebie dopasowane, w przeciwnym razie para wniknie do szczeliny i zauważalnie spadnie sprawność silnika. Dlatego na osi 7 zamontowana jest sprężyna, która dociska płytę 4 do płyty 8. Oprócz głównej funkcji, jednostka ta pełni również rolę zaworu bezpieczeństwa. Gdy z jakiegoś powodu ciśnienie w kotle wzrośnie, sprężyna zostanie ściśnięta, płyty rozproszą się i wydostanie się nadmiar pary. Dlatego sprężyna jest dokręcana nakrętką, aby wał silnika mógł wykonać kilka obrotów bezwładności. Sprawdź to, obracając go ręką.
Para wchodzi do maszyny przez rurę 5. Jeden jej koniec jest podłączony do otworu wlotowego na płycie szpuli 4, drugi jest umieszczony na wężu 6, który jest podłączony do kotła parowego. Do naszego silnika nadaje się każdy wąż gumowy, który nie zawiera nici lub wzmocnienia z drutu. Ale co najlepsze z przewodu gazowego samochodu.
Wąż nie jest przymocowany do przewodu pary. Jest to również środek bezpieczeństwa. Wraz ze wzrostem ciśnienia pary wąż zerwie się z rury, a ciśnienie w kotle natychmiast spadnie.
Głównym korpusem roboczym maszyny jest cylinder 1. Od góry jest uszczelniony podkładką blaszaną 2, od dołu jest zamknięty tłokiem 13.
W tłok wlutowany jest kawałek igły dziewiarskiej z podkładką na końcu. Przez jego otwór przechodzi palec korby 14, przylutowany do wału 10 śmigła, również wykonanego ze szprychy. Na wale zamontowane jest koło zamachowe 9. Wał silnika parowego obraca się w łożysku ślizgowym 12, które jest wlutowane w ramę.
Do cylindra wybierz mosiężną rurkę o średnicy 12-16 mm. Wewnętrzna powierzchnia powinna być dokładnie wypolerowana. Wskazane jest, aby zrobić to na tokarce z prętem z gazikiem przetartym pastą GOI lub innym do polerowania metali. W wyniku obróbki średnica rury na końcach może być większa niż w środku. Dlatego na cylinder jest używana tylko część środkowa, odpowiednio zwiększając długość przedmiotu obrabianego.
Przylutuj blaszaną pokrywę do gotowego cylindra, opłucz zmontowaną część naftą i zejdź do tłoka. Składa się z samego tłoka, pręta i podkładki.
Tłok jest korzystnie wykonany z brązu lub żeliwa. Obróć obrabiany przedmiot na tokarce do takiej średnicy, aby ściśle przylegał do cylindra. Wypróbuj go bez wyjmowania go z uchwytu, a następnie wywierć otwór na łodygę. Teraz przytnij obrabiany przedmiot na żądaną długość i przylutuj do niego trzpień. Przylutuj podkładkę do trzonka.
Jeśli średnica tłoka okaże się większa niż to konieczne, szlifuje się go pilnikiem z drobnym nacięciem i papierem ściernym, a następnie poleruje. Odbywa się to na tokarce za pomocą paska flanelowego i pasty polerskiej.
Zaleca się wycięcie płyt szpuli z mosiądzu o grubości 2-3 mm. Aby uzyskać lepsze dopasowanie do cylindra, wykonaj nacięcie w płycie szpuli 8. A następnie wywiercić otwór na oś 7 - śrubę o średnicy 3 mm z łbem stożkowym (na rysunku pokazano oznaczenie płytki).
Na płycie szpuli 4 użyj cyrkla i rdzenia, aby zaznaczyć miejsca wlotu i wylotu. Wywierć je i zacznij szlifować obie płyty papierem ściernym. Następnie są również polerowane.
Płytka szpuli 8 musi być przylutowana do cylindra. Najpierw włóż w nią ośkę, przywiąż płytkę do cylindra cienkim drutem, posmaruj punkty lutownicze topnikiem, pokryj je kawałkami lutowia i podgrzej na palniku gazowym. Lut rozprowadzi się na powierzchni pokrytej topnikiem i zaciśnie części. Jeśli pokrywa cylindra zostanie odlutowana podczas nagrzewania, nie ma to znaczenia - łatwo ją ponownie przylutować.
W cylindrze należy wywiercić otwory na parę. Otwór rozprowadzający parę 3 w płycie B może służyć jako przewodnik dla nich.
Zmontowana jednostka jest zamontowana na ramie 11, wygiętej z blachy. Podczas jej wykonywania staraj się dokładnie zachować odległość między osią 7 a osią łożyska 12.
Do gotowego łóżka przylutuj płytę szpuli 4, rurkę 5 linii pary 6, łożysko 12. Otwór na wał 10 jest wywiercony na miejscu, a odległość między częściami łóżka dobiera się w zależności od wymiarów koła zamachowego 9.
Koło zamachowe może być dowolną częścią ze stali lub brązu, której wymiary są nie mniejsze niż te wskazane na naszym rysunku. Łożysko 12 najlepiej obrabiać z brązu.
Porozmawiajmy teraz o produkcji kotła parowego (ryc. III).
Wygiąć płaszcz 1 (powierzchnia boczna) kotła z blachy. Przylutuj dwa lekko wklęsłe blaszane dna do jego końcowych części 2. Powłoka jest wykonana w następujący sposób. Pasek blachy z puszki o szerokości 80 mm i długości około 200 mm naciągnąć kilka razy wokół grubego pręta - przedmiot przyjmie kształt regularnego pierścienia. Wytnij z niego pasek o pożądanej długości i przylutuj cylinder o średnicy 40 mm. Dna 2 wykonane są w kształcie już zespawanego kotła. Zwykłe płaskie dno nie wytrzyma ciśnienia pary. Dlatego nadaj obrabianemu przedmiotowi kulisty kształt. Odbywa się to poprzez lekkie uderzenia młotkiem z wypukłym uderzeniem w grubą drewnianą płytę (można też użyć miękkiego metalu, np. ołowiu).
Przylutuj dna wypukłą stroną do wewnątrz, zagnij krawędzie i przylutuj.
Na kotle znajduje się specjalna złączka do napełniania wody. Składa się z nakrętki MZ-M4 o długości 10-12 mm (część 3) i odpowiedniej śruby, która działa jak korek. Kocioł jest wypełniony strzykawką medyczną.
Para powstająca w kotle wychodzi przez otwór 4 (jego średnica wynosi 6 mm). Wraz z parą zwykle wylatują krople wody, które zakłócają pracę silnika parowego. Dlatego nad wylotem należy zainstalować specjalną pułapkę kołpakową 5 i przylutować do niej rurę 6 linii parowej. Wtedy wylatujące z kotła kropelki osiądą na ścianach dzwonu, a do rury odgałęźnej dostanie się tylko sucha para.
Sprawdź gotowy kocioł pod kątem wycieków. Nasmaruj wszystkie uszczelnione szwy pianką mydlaną i przedmuchaj kocioł przez przewód parowy. W miejscach, w których pojawiają się bańki mydlane, wymagane jest ponowne lutowanie.
Przylutuj nóżki 7 do kotła i wygnij palnik na suche paliwo z cyny.
Maszyna parowa jest gotowa.
Powiedzieliśmy już, że przy prawidłowej obsłudze nasz silnik parowy jest całkowicie bezpieczny. Jednak środki ostrożności dotyczące testowania nie są zbyteczne. Przede wszystkim pamiętaj, że para wytworzona w kotle musi z niego stale uciekać: zużywać się na pracę tłoka, a następnie wypływać przez otwór w płycie szpuli. Jeśli tak się nie stanie, należy natychmiast ugasić ogień, poczekać, aż kocioł całkowicie ostygnie, znaleźć i usunąć usterkę. Ta zasada bezpieczeństwa musi być ściśle przestrzegana. A przed rozpoczęciem testowania radzimy zaprosić kogoś z doświadczonych dorosłych.
Podłącz silnik parowy do kotła za pomocą węża. Nie mocuj końcówek węża do dysz. Aby płomień palnika nie zniszczył węża, owinąć go folią. Wlej 30-40 ml przegotowanej wody do kotła parowego i zapal palnik dwiema (nie więcej) tabletkami suchego paliwa. Powoli zacznij obracać wałem silnika parowego. Po około 30 - 40 sekundach woda w bojlerze zacznie hałasować, az wylotu spalin pralki będzie kapać gorąca woda. Następnie para wypłynie ze szczeliny urządzenia szpuli.
Prawidłowo wykonany silnik parowy zaczyna działać już po 1-2 minutach. Upewnij się, że woda w bojlerze nie zagotuje się, w przeciwnym razie ulegnie rozpuszczeniu.
Zainstaluj w modelu wypróbowany i przetestowany silnik parowy. Może być gotowy, zakupiony lub wykonany własnymi rękami z cyny lub styropianu.
Rysunki M. SIMAKOV
Zabawki naszych dziadków
PARY rozwodowe!
Tego nie usłyszysz dzisiaj na żadnym konkursie. Tymczasem w latach 20. i 30. wielu modelarzy używało silnika parowego w modelach statków, samochodów, a nawet samolotów. Największą popularnością cieszył się silnik parowy z cylindrem oscylacyjnym. Łatwo go wyprodukować ... Oddajmy jednak głos az-toru - modelarzowi Aleksandrowi Nikołajewiczowi Iljinowi: na prośbę redakcji wykonał i przetestował model statku z takim silnikiem.
Niezawodność i bezpieczeństwo to główne kryteria, którymi kierowałem się przy wyborze typu silnika parowego. Testy wykazały, że silnik parowy z cylindrem oscylacyjnym może wytrzymać nawet podwójne przeciążenia, jeśli model jest wykonany poprawnie i dokładnie.
Ale nie bez powodu położyłem nacisk na dokładność – to klucz do sukcesu. Staraj się dokładnie przestrzegać wszystkich naszych zaleceń.
Porozmawiajmy teraz o samym silniku parowym. Rysunki I i II pokazują, jak to działa i jak działa.
Cylinder (części 1, 2 i 13) z płytą szpulową 8 jest zawieszony na łożu 11. W cylindrze i płycie szpulowej wywiercony jest otwór 3 na wlot i wylot pary.Dodatkowo kolejna płyta szpulowa jest sztywno zamontowana na łóżko.
Linia 4. Wywiercone są w niej dwa otwory. Podczas pracy silnika parowego, gdy otwór cylindra zrówna się z prawym otworem płyty szpuli 4, para wchodzi do cylindra (patrz rys. I, faza A). Rozprężająca się para spycha tłok 13 w dół - do tzw. dolnego martwego punktu (faza B). Dzięki kołu zamachowemu 9 ruch tłoka w tym momencie nie zatrzymuje się, unoszony przez bezwładność, unosi się w górę, wypychając parę wylotową. Gdy tylko otwór cylindra zbiegnie się z lewym otworem płyty 4, para zacznie ulatniać się do atmosfery (faza B).
Płyty szpul, jak rozumiesz, muszą być ciasno do siebie dopasowane, w przeciwnym razie para wniknie do szczeliny i zauważalnie spadnie sprawność silnika. Dlatego na osi 7 zamontowana jest sprężyna, która dociska płytę 4 do płyty 8. Oprócz głównej funkcji, jednostka ta pełni również rolę zaworu bezpieczeństwa. Gdy z jakiegoś powodu ciśnienie w kotle wzrośnie, sprężyna zostanie ściśnięta, płyty rozproszą się i wydostanie się nadmiar pary. Dlatego sprężyna jest dokręcana nakrętką, aby wał silnika mógł wykonać kilka obrotów bezwładności. Sprawdź to, obracając go ręką.
Para wchodzi do maszyny przez
5 „Młody technik” nr 2