Światowej klasy producenci samochodów nieustannie opracowują pojazd, który może zaspokoić różnorodne potrzeby kierowców. Nowoczesny samochód zakończony komputer pokładowy, innowacyjny układ zasilania paliwem, wyposażenie turbosprężarki pozwalające na zwiększenie mocy silnika.

Producenci HBO również ulepszają swoje instalacje, dlatego zapytani o możliwość dostarczania gazu do silnik z turbodoładowaniem? Odpowiedź brzmi tak.

Jeśli celem jest zainstalowanie sprzętu gazowego na silniku z turbodoładowaniem, najlepiej nadają się instalacje czwartej lub piątej generacji. W porównaniu do swoich poprzedników posiadają bardziej zaawansowany system sterowania oraz zmodyfikowany mechanizm podawania paliwa. Aby zrozumieć, czy możliwe jest umieszczenie LPG w silniku z turbodoładowaniem, konieczne jest zrozumienie zasady działania sprzętu.

Cechy instalacji HBO

W zależności od typu silnika sprzęt gazowy ma swoje własne zasady instalacji.

Wszystkie modele LPG na silniku z turbodoładowaniem składają się z następujących elementów:

• wielozawór - urządzenie zabezpieczające butlę przed nadciśnienie i przelew;
• mechanizm tankowania - przeznaczony do bezpiecznego tankowania;
• Autostrada wysokie ciśnienie- rurociąg, którym dostarczana jest mieszanka paliwowo-powietrzna;
• czujniki sterujące - służą do sterowania pracą mechanizmu;
• wtryskiwacze gazowe- dostarczyć paliwo do komory cylindra;
• reduktor - zamienia paliwo w butli w stan gazowy i podtrzymuje optymalne ciśnienie systemy;
• mechanizm przesuwania ogranicznika szyny. Zainstalowany na dieslach do adaptacji system paliwowy do gazu;
• jednostka elektroniczna sterowanie - przeznaczone do przetwarzania danych z czujnika i dostosowania trybu pracy systemu;
• butla z gazem. Jednostka wolumetryczna o kształcie cylindrycznym lub skrętnym, montowana w bagażniku zamiast koła zapasowego. Na maszynach z wysoki prześwit pod maską można zamontować butle;
• filtr gazu - chroni urządzenie przed brudem i zanieczyszczeniami;
• komplet przewodów, łączników i połączeń.

Proces instalacji LPG w turbodoładowanym silniku wysokoprężnym ma swoje własne cechy. Istnieją dwie znane opcje instalacji LPG: gazowy olej napędowy, turbina gazowa.

W wersji gazowo-dieselowej gaz dostarczany jest do turbodoładowanego silnika razem z olejem napędowym. To mieszany rodzaj żywności, w którym olej napędowy służy jako zapalnik, ponadto praca idzie na gazie. Bilans paliwa w silniku jest monitorowany przez różne czujniki.

Gaz-diesel. Dzięki tej opcji układ zasilania przystosowany jest do pracy na gazie. Olej napędowy zapala się w niższych temperaturach niż gaz. Dlatego podczas instalacji HBO, całkowita wymiana systemy zasilania, zapłonu i zasilania mieszanki palnej.

• dysze zostały zastąpione kompletem świec;
• kolektor dolotowy jest uzupełniony o dozownik;
• do pracy na gazie konieczne jest zmniejszenie stopnia sprężania w silniku. Aby to zrobić, wykiełkuj cylindry i zainstaluj metalowe uszczelki.

Czy można wlać gaz do silnika z turbodoładowaniem?

W turbodoładowanych jednostkach gaźnikowych stosuje się tylko urządzenia wtryskowe, w których ciśnienie zasilania jest kontrolowane przez wtryskiwacze. Turbina będzie działać za Tryb normalny zmieni się tylko rodzaj paliwa. Będziesz także musiał go skonfigurować.

Zainstalowany LPG na silniku z turbodoładowaniem, jest regulowany w momencie otwarcia wtryskiwacza.

Dzięki aktywnemu rozwojowi technologii silników nowoczesne silniki stają się coraz bardziej technologiczne i wysoce wydajne. Co więcej, dziś objętość robocza bloku energetycznego nie odgrywa kluczowej roli w określaniu takich wskaźników jak.

Jest to możliwe dzięki temu, że inżynierowie aktywnie ćwiczą, rozwijają się itp. Również instalacja precyzyjnych systemów bezpośredniego wtrysk paliwa, możliwość dynamicznego i cała linia inne rozwiązania projektowe w połączeniu z.

Takie podejście pozwala osiągnąć z początkowo małej objętości fizycznej bardzo imponujące cechy... Jednak wzrost mocy w taki czy inny sposób oznacza równoczesny wzrost zużycia paliwa.

Należy pamiętać, że na tle globalnego wzrostu cen produktów naftowych na całym świecie wystarcza to od wielu lat. opłacalna alternatywa jest możliwość przerobienia auta na gaz czyli zamontowania go na aucie sprzęt gazowy.

Jeśli z więcej proste silniki Poprzednie generacje nie miały żadnych specjalnych problemów, a następnie w przypadku nowych strukturalnie skomplikowanych jednostek istotne jest pytanie, czy można założyć silniki z turbodoładowaniem. Następnie rozważymy cechy instalacji HBO na silniku turbodoładowanym.

Jaki rodzaj LPG lepiej zainstalować na silniku z turbodoładowaniem

Jak wspomniano powyżej, wprowadzenie różnych innowacji nadal nie mogło znacząco wpłynąć na takie ważne wskaźniki jak zużycie paliwa i efektywność paliwowa. Nawet mały benzynowy turbodoładowany silnik o skromnym apetycie zużywa średnio co najmniej 7-8 litrów benzyny w cyklu miejskim przy umiarkowanej jeździe.

Oczywiście kwestie zużycia paliwa i kosztów są bardziej lub mniej ważne dla każdego właściciela samochodu. Z tego powodu wielu decyduje się na instalację HBO w swoim samochodzie. Jeśli chodzi o samych producentów takiego sprzętu, postęp w tej dziedzinie również nie stoi w miejscu.

Równolegle z różnymi ulepszeniami i modernizacjami silnika spalinowego aktywnie rozwijano układy dostarczania skroplonego gazu do silnika. Doświadczeni entuzjaści samochodów dobrze znają takie rozwiązania jak HBO-I (pierwsza generacja), instalacje gazowe drugiej generacji itp.

Każda generacja w różnym czasie przeznaczona była do montażu na silnikach, silnikach z wtryskiem wielopunktowym itp. Jeśli właściciel zamierza dostarczać gaz do silnika z turbiną, należy zwrócić uwagę na instalacje gazowe nie wcześniej niż czwarta i piąta generacja (HBO 4 i HBO 5).

Jak działa turbodoładowany silnik gazowy

Jak widać, dolanie gazu do silnika turbo nie stanowi problemu. Najważniejsze, aby sprzęt był odpowiednio dobrany do konkretnego typu silnika. Faktem jest, że różne typy instalacji gazowych różnią się realizacją schematu sterowania dopływem paliwa, a także mają pewne różnice w samym sposobie wtrysku gazu.

Głównym zadaniem projektantów sprzętu do butli gazowych jest równoległa jak najbardziej delikatna i funkcjonalna integracja dostaw gazu systemy standardowe sterowanie i zasilanie silnika.

Jeśli weźmiemy pod uwagę najtańszą opcję, to w przypadku silnika turbodoładowanego jest to czwarta generacja LPG. W tym systemie sygnały z ECU silnika wysyłane są do oddzielnej jednostki sterującej. instalacja gazowa i są dodatkowo przetwarzane. Jest to konieczne, aby „zastąpić” polecenia standardowego „mózgu”, ponieważ silnik jest zasilany nie płynną benzyną, ale gazem.

Dalszy rozwój systemu zasilania gazem w postaci urządzeń LPG V generacji umożliwił pełną integrację takiej jednostki z standardowe wyposażenie... ECU samochodu nie odbiera system gazowy jako strona trzecia, to znaczy nie ma konfliktów urządzeń i różnych błędów. Ponadto gaz dostarczany jest do silnika nie w postaci odparowanej, lecz w postaci skroplonej.

Należy dodać, że liczba oktanowa więcej gazu w porównaniu do benzyny. Sterownik natychmiast uwzględnia takie zmiany, automatycznie dostosowując ustawienia i parametry Praca na lodzie... Okazuje się, że istnieje dynamiczna adaptacja systemu elektroenergetycznego do gazu skroplonego.

Ta funkcja umożliwia pracę turbosprężarki w normalna operacja, płynnie, bez awarii. Zainstalowanie tego systemu pozwala nawet na uruchomienie zimny silnik na gazie, a nie na benzynie. Jednocześnie znacznie zmniejsza się ryzyko spowodowania uszkodzenia silnika spalinowego i zmniejszenia jego zasobów.

Ponadto dla porównania dodajemy, że wraz z pojawieniem się tych systemów stało się również możliwe dostarczanie gazu do. Gazowy turbodiesel jest często określany jako gazowy olej napędowy, co sugeruje obecność LPG w silniku wysokoprężnym.

Od razu zauważamy, że taka instalacja jest złożoną decyzją, do wdrożenia której potrzebne są poważne zmiany, konstruktywne ulepszenia i ustawienia. silnik spalinowy diesla,... Jednak w obecności LPG w silniku wysokoprężnym kierowca ma możliwość jednoczesnego używania droższego i tańszego gazu. Średni stosunek wynosi około 70% gazu do 30% oleju napędowego.

Krótko mówiąc, zajmuje to więcej niż ciepło... Z tego powodu trochę olej napędowy, który zapala, a następnie zapala gaz. Rezultatem tego schematu zasilania są wymierne oszczędności w oleju napędowym, który jest po prostu zastępowany tanim gazem.

Każdy silnik wysokoprężny można przekonwertować, nawet z systemem Wspólna szyna Euro-4. Jednocześnie z reguły do ​​samochodów cywilnych i małych pojazdy reklamowe instalowanie takiego sprzętu jest niepraktyczne ze względu na: wysoki koszt projekt. Fakt jest taki silniki Diesla początkowo inny wysokie stawki efektywność paliwowa.

Jednak gaz-diesel w pełni uzasadnia inwestycję w przypadku, gdy biegnie pojazdy reklamowe bardzo duży. W prostych słowach To rozwiązanie doskonale nadaje się do ciężkich samochodów ciężarowych z turbodoładowaniem, które regularnie przewożą ładunki na duże odległości.

Jaki jest wynik końcowy?

W związku z powyższym staje się jasne, że HBO można zainstalować na dowolnym silniku z turbodoładowaniem lub atmosferyczny silnik spalinowy, a także olej napędowy. Jedynym warunkiem jest zamontowanie urządzeń do wtrysku gazu w silnikach z wtryskiem bezpośrednim.

Taka instalacja powinna wtłaczać ściśle ograniczoną ilość gazu, a ilość powietrza wchodzącego do silnika w żaden sposób nie wpływa na pracę typu wtrysku LPG.

Ważne jest również, aby wziąć pod uwagę, że prawidłowa instalacja sprzętu gazowego w samochodzie jest dość pracochłonna i Złożony proces... Im bardziej zaawansowany technologicznie silnik, tym trudniej jest nie tylko zainstalować, ale również prawidłowo skonfigurować silnik spalinowy i osprzęt do sprawnej i prawidłowej pracy.

Z tego powodu do wyboru samych instalatorów należy podchodzić z dużą odpowiedzialnością, gdyż brak kwalifikacji specjalistów w różnych centra serwisowe na instalacji urządzeń gazowych może przerodzić się w poważne kłopoty w postaci awarii instalacji gazowej i samego silnika samochodowego.

Na koniec dodajemy, że w niektórych przypadkach zestaw montażowy LPG nie jest gotowym produktem jednego producenta. Innymi słowy wtryskiwacze gazowe mogą być jednej firmy, butla do akumulacji i magazynowania skroplonego gazu innego producenta, jednostka sterująca trzeciej firmy itd.

Ta funkcja pozwala właścicielowi samodzielnie wybierać poszczególne komponenty, wybierając optymalne rozwiązania za jakość i cenę. Ponadto możliwość doboru elementów pozwala wpłynąć na ostateczny koszt, jakość i niektóre parametry eksploatacyjne zestawu LPG, który planowany jest do montażu i instalacji w samochodzie.

JA JESTEMSłyszałem, że gaz dobrze wysusza silnik, wygląda na to, że benzyna coś smaruje...

Benzyna nie smaruje, ale zmywa olej ze ścianek cylindra, zwiększając w ten sposób ścieranie części roboczych cylindra grupa tłoków... Gaz eliminuje tę możliwość, co oznacza, że ​​wydłuża żywotność silnika.

Jak GAZ wpływa na zawory?

Na to pytanie też nie ma jednej odpowiedzi. Ponownie, zgodnie z teorią, zawory działają w trybie bardziej obciążonym ciepłem i dlatego ich zasoby powinny się zmniejszać. Praktyka pokazuje jednak, że jazda na gazie w żaden sposób nie wpływa na stan zaworów. Raczej nie wpływa to na jazdę na odpowiednio skonfigurowanym sprzęcie. Więc idź na jazdę na gazie i nie myśl o żadnych zaworach! Temperatura w komorze spalania jest wyższa niż w benzynie, co prowadzi do wypalenia zaworów, ale nigdy się to nie stanie, jeśli luzy zostaną sprawdzone na czas, tj. wyreguluj zawory, luzy powinny być maksymalne zalecane dla ten silnik... Swoją drogą nie dotyczy to silników z kompensatorami hydraulicznymi bo jest szczelina samoregulująca.Dodam jeszcze że ryzyko przepalenia zaworu zależy bezpośrednio od ustawienia HBO, co z kolei zależy od oprogramowanie do instalacji HBO. Istnieje lista modeli maszyn, których zawory są najbardziej podatne na wypalenie. W przypadku takich maszyn dodatkowo instalowany jest tak zwany „zakraplacz” produkcji niemieckiej. Po prostu smaruje szyjkę i gniazdo zaworu, co zapewnia wymianę ciepła, eliminując 95% przepalenia zaworów.

Co to jest HBO (wtrysk, wyrzutnik)?

Sprzęt gazowy jest dwojakiego rodzaju: WTRYSKIWACZ i WYRZUTNIK. Ich różnica jest zasadnicza: w urządzeniach wtryskowych gaz jest dostarczany do silnika pod ciśnieniem, podczas gdy w urządzeniach eżektorowych gaz jest „zasysany” do silnika poprzez rozładowanie (jak benzyna w gaźniku).

Jakie są cylindry?

Od razu powiem, jakie cylindry nie istnieją. Nie ma cylindrów kątowych, wszyscy butle gazowe zaokrąglony (to też fizyka). Istnieją dwa rodzaje cylindrów - cylindryczne i toroidalne. Cylindry mają różne średnice i różne długości. Jeśli masz czas i pieniądze, możesz wybrać butlę o niemal dowolnej pojemności. Siłowniki toroidalne mają zwykle niewielką objętość i są przeznaczone do montażu we wnęce koła zapasowego. Ich użyteczna objętość zwykle nie przekracza 40 litrów.

Zużycie gazu w stosunku do benzyny. Dynamika gazu.

Zgodnie z licznymi doświadczeniami i opisem wielu instalacji, ogólnie przyjmuje się, że normalne zużycie gazu wynosi od 100 do 110% zużycia benzyny, to znaczy, jeśli Twoje zużycie gazu jest większe niż zużycie benzyny o więcej niż 10%, musisz szukać przyczyny tego zjawiska. Czasami (w zaawansowanych systemach) zużycie gazu jest równe zużyciu benzyny. Jeśli chodzi o dynamikę - najlepiej dynamika na gazie powinna być taka sama jak dynamika na benzynie. Rzadko zdarza się, że dynamika na gazie jest lepsza niż na benzynie (choćby dlatego, że auto na benzynie jeździ gorzej niż powinno).

Czy obecność LPG wpływa na pracę na benzynie?

Odpowiedź na to pytanie jest jednoznaczna – racja zainstalowany sprzęt W ŻADNYM stopniu NIE wpływa na pracę na benzynie. Jeśli tak nie jest, musisz wyrzucić instalatorów !!! Chociaż taki moment jest dozwolony - jeśli mikser jest zainstalowany nad gaźnikiem, może nieznacznie wzbogacić mieszankę na benzynie, ponieważ częściowo blokuje dopływ powietrza. ALE może to mieć wpływ tylko na zużycie benzyny, ale w żaden sposób nie na jakość silnika pracującego na benzynie.

Gaz do silnika z turbodoładowaniem.

Wbrew obiegowej opinii, HBO można montować w silnikach z turbodoładowaniem, ale tylko INJECTOR HBO. Dla tego typu LPG nie ma znaczenia, ile powietrza dostanie się do silnika, sam LPG pod własnym ciśnieniem wtryśnie tyle gazu, ile potrzeba.

Jak często zmieniać filtr powietrza podczas jazdy na gazie?

Każdy LPG jest bardziej wrażliwy na czystość filtra powietrza (w porównaniu do jazdy na benzynie). Dlatego zaleca się wymianę filtra powietrza nieco częściej niż podczas jazdy na benzynie. Cóż, powiedzmy nie raz na 15 000 km, ale raz na 10 000-12 000 km. Jeśli zużycie gazu w Twoim samochodzie wzrosło, spróbuj spojrzeć na filtr powietrza. Jeśli są wątpliwości co do jego czystości (na przykład jechaliśmy po polnych drogach), to lepiej od razu to zmienić.

LPG i świece zapłonowe.

Czasem krążą plotki, że potrzebne są świece gazowe inne niż zwykłe, niektóre firmy produkują nawet świece z napisem LPG (np. na gaz). Ale doświadczenie pokazuje, że nadają się do jazdy na gazie zwykłe świece... Ale najważniejsze jest to, że te świece są sprawne, ponieważ zła świeca to prawdopodobieństwo „odwróconego popu”, którego konsekwencje dla silnik wtryskowy może być bardzo godne ubolewania.

Korzyści z HBO.

W ostatnim czasie popularniejsze stało się stosowanie gazu skroplonego, co wynika głównie z taniości gazu w porównaniu z benzyną. Jednak gaz płynny jak paliwo samochodowe są też inne korzyści.

1. Bardzo ważne jest, aby było to paliwo przyjazne dla środowiska, spaliny podczas pracy na gazie zawierają mniej szkodliwe substancje, w tym CO (prawie dwa razy mniej).
2. Gaz ma wyższą liczbę oktanową (około 100, a nawet wyższą, w zależności od składu). W związku z tym uszkodzenie silnika przez stukanie jest praktycznie niemożliwe.
3. Zmniejsza się zużycie grupy cylinder-tłok. Po pierwsze, podczas uruchamiania zimnego silnika nie tworzy się warstwa benzyny, zmywając smar. Po drugie, gaz wypala się wolniej, a ciśnienie w cylindrach nie narasta tak szybko - w efekcie obciążenia udarowe części silnika są mniejsze.
4. Ze względu na lepsze mieszanie gazu z powietrzem (w porównaniu z benzyną) oraz fakt, że mieszanka gazowa bardziej równomiernie rozłożony na cylindrze - poprawiono XX silnika, silnik pracuje płynniej i ciszej. Dodatkowo po uruchomieniu zimnego silnika można jechać na gazie niemal od razu, nie potrzeba długiego rozgrzewania jak na benzynie.
5. Gaz nie rozcieńcza się olej silnikowy dlatego olej można wymieniać rzadziej niż podczas pracy na benzynie.
6. Praktycznie nie tworzą się osady węgla.

W porównaniu z benzyną gaz jest znacznie czystszy, więc brud nie dostaje się do układu.

Historia urządzeń LPG, generacja urządzeń LPG:

Czy warto instalować sprzęt LPG (sprzęt LPG)?

Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Należy liczyć w każdym przypadku indywidualnie. Trzeba znać ceny, koszt instalacji LPG i oszacować jego zwrot, biorąc pod uwagę fakt, że z reguły zużycie gazu jest o 10% wyższe niż benzyny. istnieje opinia ogólnaże jeśli roczny przebieg jest mniejszy niż 10 000 km, to nie warto instalować HBO.

Różnica między propanem (propanem butanem) a metanem?

Istnieją dwa rodzaje paliw gazowych – propan i metan. Propan to skroplony gaz ropopochodny (transportowany pod ciśnieniem 10-15 atmosfer). Metan jest gazu ziemnego(w samochodzie pod ciśnieniem 200-250 atmosfer). Z powodu tej różnicy ciśnień oba paliwa wymagają różnych cylindrów. W przypadku propanu wystarczy metalowy cylinder o grubości ścianki 4-5 mm, a w przypadku metanu potrzebne są znacznie grubsze cylindry. Nakłada to ograniczenia na stosowanie metanu w samochodach osobowych. Metan wymaga mocnych butli, aby wytrzymać to ciśnienie. Aby zmniejszyć masę butli, są one wykonane z metalu i plastiku. Teraz o rezerwie chodu. Standardowy (50 litrów) zbiornik na propan zawiera 40 litrów skroplonego gazu, zużycie propanu jest nieznacznie (maksymalnie 10%) wyższe niż zużycie benzyny. Metanu nie mierzy się w litrach, ale w metrach sześciennych. Ponadto zakłady metanowe mają znacznie wyższe wymagania bezpieczeństwa. Na tej podstawie najczęściej na samochody umieścić sprzęt propanowy.

Z czego składa się HBO i jak z nim pracować?

Wyposażenie gazowe samochodu umieszczone jest w trzech miejscach: komora silnika, wnętrze i bagażnik. W komorze silnika samochodu znajdują się: reduktor-parownik gazu; mikser; elektromagnetyczny zawór gazu; elektromagnetyczny zawór benzynowy; bezpiecznik.

Uwaga: W niektórych modelach instalacji LPG zainstalowane jest urządzenie dozujące w celu ograniczenia ilości gazu dostarczanego do silnika we wszystkich trybach pracy silnika, z wyjątkiem bezczynny ruch oraz trójnik ze śrubą regulacyjną (lub śrubami).

Reduktor-parownik przeznaczony do przekształcania fazy ciekłej gazu w parę i dostarczania fazy gazowej do mieszalnika. Skrzynia biegów posiada śrubę regulacji obrotów biegu jałowego. Obracając go w prawo lub w lewo, osiągnij maksymalną prędkość biegu jałowego. Następnie śruba jest stopniowo dokręcana, aż do ustalenia minimalnej stabilnej prędkości wału korbowego.

Praca . Co 1500-2000 km przebiegu (na rozgrzanym silniku) należy odkręcić korek (śrubę) umieszczoną w dolnej części skrzyni biegów i spuścić kondensat (szlam oleisty).

Mikser służy do gotowania mieszanina robocza(miesza gaz i powietrze).

Elektrozawór gazowy służy do doprowadzenia gazu do reduktora oraz odcięcia gazu podczas jazdy na benzynie (sterowane zdalnie z kabiny pasażerskiej).

Przy włączonym zapłonie i ustawieniu przełącznika w pozycji „Gaz” zawór jest otwarty i gaz płynie rurociągiem wysokiego ciśnienia do reduktora. Przy wyłączonym zapłonie zawór znajduje się w pozycji „Zamknięty”.

Praca . W dolnej części zaworu znajduje się filtr dokładne czyszczenie gaz z zanieczyszczeń mechanicznych. Filtr należy czyścić co 30 000 km.

Elektromagnetyczny zawór benzyny służy do dostarczania benzyny do gaźnika, gdy dopływ gazu jest odcięty. W dolnej części zaworu znajduje się śruba (kran) do mechanicznego (ręcznego) otwierania zaworu. Śrubę należy wkręcić w zawór (lub przekręcić zawór) tak, aby można było kontynuować jazdę w przypadku awarii obwodu elektrycznego instalacji gazowej samochodu.

Bezpiecznik chroni elektrozawory przed awarią. Znajduje się w uchwycie zainstalowanym w przewodzie zasilającym.

Trójnik znajduje się na rurociągu niskie ciśnieniełączącej reduktor i mieszacz i służy do dostarczania gazu do obu komór gaźnika. Widelec ma jedną lub dwie śruby, które służą do regulacji ilości gazu wchodzącego do silnika przez mikser (śruby). Aby zwiększyć moc, śruby należy przekręcić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć moc i zmniejszyć zużycie gazu - zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Tryby pracy silnika są kontrolowane za pomocą przełącznik "Gaz-benzyna" znajduje się w przedziale pasażerskim z system gaźnika zasilanie w dogodnym dla kierowcy miejscu na desce rozdzielczej.

Przy przejściu z benzyny na gaz należy zużyć pozostałą benzynę z komory pływakowej gaźnika. W tym celu przy silniku pracującym na benzynie należy przełączyć przycisk „Gaz-benzyna” z pozycji „Benzyna” na neutralna pozycja i odczekaj 15-20 s, aż silnik zacznie pracować z przerwami. Dopiero wtedy możesz przełączyć się na gaz. Przełączenie z gazu na benzynę można przeprowadzić z pominięciem neutralnej pozycji kluczyka.

Powyższe czynności należy wykonywać na miejscu przy pracującym silniku i w ruchu. W niektórych modelach domowych systemów paliwowych zainstalowano przełączniki z uchwytem, ​​który miał cztery stałe pozycje, który służył jako przycisk do wstrzykiwania gazu do gaźnika w celu wzbogacenia mieszanki.

Ta technika jest nadal stosowana przed uruchomieniem zimnego silnika na gazie lub po długi pobyt jeśli silnik nie uruchamia się za pierwszym razem. Czas naciśnięcia przycisku to 1-2 s, liczba kliknięć przed uruchomieniem 2-3 razy.

Uwaga! Możliwe jest przełączenie silnika w tryb „Gaz” w zimnych porach roku (przy temperaturach powietrza od -5 ° С i niższych) dopiero po rozgrzaniu silnika na benzynie do 40..50 ° С. W zimnych porach roku przed zaparkowaniem samochodu na 150..200 m przed zatrzymaniem należy przełączyć silnik na benzynę.

Butla z gazem umieszczona jest w bagażniku samochodu. Posiada skrzynkę wentylacyjną z hermetycznie zamkniętą pokrywą. Pod pokrywą znajdują się zawory napełniające i zasilające, skala ze strzałką pokazującą poziom gazu w butli (oprócz elektronicznych wskaźników poziomu), kubek do napełniania (jeśli nie ma zdalnego napełniania).

Zabroniony!

• Odkręć przewody łączące pod ciśnieniem.
• Naprawa i demontaż reduktora-parownika gazu i gazu zawór elektromagnetyczny jeśli jest w nich gaz.
• Zdemontuj butlę z gazem, jeśli zawiera gaz płynny lub opary gazu.
• Długotrwała ekspozycja na bezpośrednie działanie promieni słonecznych na butlę z gazem (nie trzymaj) otwarty bagażnik w słońcu).
• Wykonywanie prac spawalniczych i innych związanych z wydzielaniem dużej ilości ciepła (suszenie samochodu w suszarni itp.).

Uwaga! W przypadku wykrycia silnego, ostrego zapachu gazu kierowca musi:

• Zatrzymaj się natychmiast, wyłącz zapłon, zamknij oba zawory na butli gazowej.
• Jeśli to możliwe, wizualnie określ lokalizację wycieku (zazwyczaj odmrożenie, oszronienie wycieku).
• Po wyeliminowaniu wycieku (gdy przestanie pachnieć gazem) należy ustawić przełącznik w pozycji „Benzyna”, włączyć zapłon, wpompować benzynę do gaźnika, uruchomić silnik i kontynuować jazdę tylko na benzynie do czasu usunięcia usterki . Postępowanie zgodnie z tymi instrukcjami zapewni: bezpieczna praca sprzęt gazowy.

Co to jest reduktor?

Reduktor jest koniecznością składnik HBO. Faktem jest, że gaz jest napełniany do butli na stacji benzynowej pod ciśnieniem 10-15 atmosfer. Ponadto gaz w butli nie jest w postaci pary, ale w postaci skroplonej, czyli w postaci cieczy. Czyli ten płyn pod ciśnieniem dostaje się do skrzyni biegów (przez główny zawór). W reduktorze ciśnienie zmniejsza się z 10-15 atmosfer do atmosferycznego. To bardzo proste i prymitywne wyjaśnienie. Każdy konkretny system ma swoje własne subtelności.

Jakie są przyczyny strzelania w kolektorze dolotowym, gdy silnik pracuje na paliwie gazowym?

Zasadniczo przyczyną strzelania jest awaria wysokonapięciowej części układu zapłonowego (świece, przewody, ucha, cewka itp.) Twojego samochodu.

Czy powinniśmy wyłączyć pompę paliwa (dla pojazdów z wtryskiem)?

Na to pytanie nie ma jeszcze jednoznacznej odpowiedzi. Istnieją dwie popularne opinie. Teoretycy i instalatorzy twierdzą, że nie ma potrzeby odłączania, ponieważ wtryskiwacze mogą ulec uszkodzeniu. A praktycy twierdzą, że nic się nie stanie z tymi dyszami, a wyłączając pompę paliwową, możesz zaoszczędzić zasoby tej pompy. Kompromisem jest ta opcja - wyłącz pompę paliwa, ale zacznij na benzynie, aby nie zepsuć wtryskiwaczy.

Jak GAZ wpływa na zawory?

Na to pytanie też nie ma jednej odpowiedzi. Ponownie, zgodnie z teorią, zawory działają w trybie bardziej obciążonym ciepłem i dlatego ich zasoby powinny się zmniejszać. Praktyka pokazuje jednak, że jazda na gazie w żaden sposób nie wpływa na stan zaworów. Raczej nie wpływa to na jazdę na odpowiednio skonfigurowanym sprzęcie. Więc idź na jazdę na gazie i nie myśl o żadnych zaworach!

Jakie są zalety i wady HBO?

W ostatnim czasie popularniejsze stało się stosowanie gazu skroplonego, co wynika głównie z taniości gazu w porównaniu z benzyną. Jednak skroplony gaz ma inne zalety jako paliwo samochodowe.

Bardzo ważne jest, aby było to paliwo czystsze dla środowiska, spaliny podczas pracy na gazie zawierają mniej szkodliwych substancji, w tym CO (prawie o połowę mniej).

Gaz ma wyższą liczbę oktanową (około 100, a nawet wyższą, w zależności od składu). W związku z tym uszkodzenie silnika przez stukanie jest praktycznie niemożliwe.

Zmniejsza się zużycie grupy cylinder-tłok. Po pierwsze, podczas uruchamiania zimnego silnika nie tworzy się warstwa benzyny, zmywając smar. Po drugie, gaz wypala się wolniej, a ciśnienie w cylindrach nie narasta tak szybko - w efekcie obciążenia udarowe części silnika są mniejsze.

Dzięki lepszemu wymieszaniu gazu z powietrzem (w porównaniu z benzyną) oraz bardziej równomiernemu rozłożeniu mieszanki gazowej w całym cylindrze, silnik XX poprawia się, silnik pracuje płynniej i ciszej. Dodatkowo po uruchomieniu zimnego silnika można jechać na gazie niemal od razu, nie potrzeba długiego rozgrzewania jak na benzynie.

Gaz nie rozcieńcza oleju silnikowego, dzięki czemu olej można wymieniać rzadziej niż podczas pracy na benzynie.

Praktycznie nie tworzą się osady węgla.

W porównaniu z benzyną gaz jest znacznie czystszy, więc brud nie dostaje się do gaźnika.

W porównaniu z benzyną gaz ma jedną wadę: niższą wartość opałową. Dlatego podczas pracy na gazie moc silnika jest o około 5% mniejsza. Czasami warto włożyć trochę więcej wczesny zapłon... Jest to jednak kwestia sporna. Po pierwsze, zaleca się, aby robić to tylko w samochodach jeżdżących dalej wysokooktanowa benzyna(95 i wyższe) - aby nie trzeba było później włączać zapłonu za każdym razem, gdy trzeba jeździć na benzynie. Po drugie, istnieje opinia (w wyniku badań), że wysokie obroty podczas pracy na gazie wręcz przeciwnie, zapłon powinien być nieco późniejszy niż w przypadku benzyny. Dlatego najlepiej zachować ustawienia zalecane dla benzyny.

Kolejna wada - zajmuje miejsce w bagażniku.

I ostatnia rzecz – nie można zacząć na gazie w zimna pogoda(minus 10 i poniżej). Zasadniczo silnik uruchomi się, ale skróci to żywotność membrany skrzyni biegów. Dlatego lepiej jest uruchomić na benzynie, ale już przy temperaturze silnika około 40 można przełączyć się na gaz.

Jakie są cylindry?

Od razu powiem, jakie cylindry nie istnieją. Nie ma cylindrów kanciastych, wszystkie butle gazowe są okrągłe (to też jest fizyka). ... Cylindry mają różne średnice i różne długości. Jeśli masz czas i pieniądze, możesz wybrać butlę o niemal dowolnej pojemności. Siłowniki toroidalne mają zwykle niewielką objętość i są przeznaczone do montażu we wnęce koła zapasowego. Ich użyteczna objętość zwykle nie przekracza 40 litrów.

Zużycie gazu w stosunku do benzyny. Dynamika gazu.

Zgodnie z licznymi doświadczeniami i opisem wielu instalacji LPG, ogólnie przyjmuje się, że normalne zużycie gazu wynosi od 100 do 110% zużycia benzyny, to znaczy, jeśli Twoje zużycie gazu jest większe niż zużycie benzyny o więcej niż 10% , trzeba szukać przyczyny tego zjawiska. Czasami (w zaawansowanych systemach) zużycie gazu jest równe zużyciu benzyny. Jeśli chodzi o dynamikę - najlepiej dynamika na gazie powinna być taka sama jak dynamika na benzynie. Rzadko zdarza się, że dynamika na gazie jest lepsza niż na benzynie (choćby dlatego, że auto na benzynie jeździ gorzej niż powinno). Najczęściej zdarza się, że dynamika na gazie jest nieco gorsza niż na benzynie, to normalne i trzeba się z tym pogodzić lub zmienić HBO :)

Czy obecność LPG wpływa na pracę na benzynie?

Odpowiedź na to pytanie jest jednoznaczna - prawidłowo zainstalowany sprzęt gazowy W ŻADNYM WYPADKU NIE wpływa na pracę na benzynie. Jeśli nie, winni są instalatorzy !!! Chociaż taki moment jest dozwolony - jeśli mikser jest zainstalowany nad gaźnikiem, może nieznacznie wzbogacić mieszankę na benzynie, ponieważ częściowo blokuje dopływ powietrza. ALE może to mieć wpływ tylko na zużycie benzyny, ale w żaden sposób nie na jakość silnika pracującego na benzynie.

Zaczynamy na zimno

Według GOST dla HBO silnik musi uruchamiać się na gazie w temperaturach do +5 stopni. Większość dostępnego sprzętu gazowego pozwoli na rozruch w niższych temperaturach, chociaż może to niekorzystnie wpłynąć na żywotność sprzętu. Ponadto, jeśli w ogóle nie użyjesz benzyny, gumowe części gaźnika mogą stać się bezużyteczne. Najlepiej więc zawsze (na zimno) zaczynać od benzyny, a potem przestawiać się na gaz, w ten sposób „oba wilki są nakarmione, a owce bezpieczne”.

Jaki sprzęt instalujesz?

Gaz do silnika z turbodoładowaniem

Wbrew obiegowej opinii, HBO można montować w silnikach z turbodoładowaniem, ale tylko INJECTOR HBO. Dla tego typu LPG nie ma znaczenia, ile powietrza dostanie się do silnika, sam LPG pod własnym ciśnieniem wtryśnie tyle gazu, ile potrzeba.

Jak często należy wymieniać filtr powietrza podczas jazdy na gazie?

Każdy LPG jest bardziej wrażliwy na czystość filtra powietrza (w porównaniu do jazdy na benzynie). Dlatego zaleca się wymianę filtra powietrza nieco częściej niż podczas jazdy na benzynie. Cóż, powiedzmy nie raz na 15 000 km, ale raz na 10 000-12 000 km. Jeśli zużycie gazu w Twoim samochodzie wzrosło, spróbuj spojrzeć na filtr powietrza. Jeśli są wątpliwości co do jego czystości (na przykład jechaliśmy po polnych drogach), to lepiej od razu to zmienić.

Czy można zainstalować LPG w aucie zagranicznym?

Mogą. Do nowoczesne samochody zagraniczne wyposażony w rozproszony układ wtrysku, opracowano elektroniczny układ wtrysku katalitycznego czwarta generacja, co pozwala uzyskać maksymalny efekt z instalacji HBO.

LPG i świece zapłonowe

Czasem krążą plotki, że potrzebne są świece gazowe inne niż zwykłe, niektóre firmy produkują nawet świece z napisem LPG (np. na gaz). Ale doświadczenie pokazuje, że zwykłe świece nadają się do jazdy na gazie. Ale najważniejsze jest to, że te świece są w dobrym stanie, ponieważ zła świeca to prawdopodobieństwo „odwrotnego popu”, którego konsekwencje dla silnika wtryskowego mogą być bardzo tragiczne.

Dlaczego auto źle startuje na gazie?

W przypadku skrzyń elektronicznych przyczyny są następujące: nieprawidłowa regulacja(obniżona czułość) awaria reduktora (brak szczelności membrany drugiego stopnia) awaria elektrozaworu zezwalającego (zamknięte pętle, zakleszczenie twornika) awaria elektroniki (nie pozwala na start gazu po włączeniu, daje za mało gazu po włączeniu) awaria rozrusznika ("odprowadza" napięcie podczas pracy, dlatego elektrozawory nie włączają się) awaria silnika (zużycie grupy cylinder-tłok). W przypadku reduktora podciśnienia dodaj niewystarczające podciśnienie do kolektor dolotowy z powodu ssania, zużycia grupy tłoków, nieprawidłowego działania rozrusznika. W przypadku reduktorów podciśnienia zaleca się zainstalowanie elektromagnesu wymuszonego zasilania gazem w celu lepszego rozruchu.

Jak długo trwa proces instalacji LPG?

Ile gazu zawiera butla podczas tankowania?

Podstawową zasadą bezpieczeństwa jest to, że butla powinna być wypełniona do nie więcej niż 80% jej objętości, resztę przestrzeni wypełni powstała poduszka parowa, dzięki czemu po podgrzaniu objętość ciekłego gazu wzrasta bez powodowania niebezpieczny wzrost ciśnienia w butli. W praktyce ciśnienie gazu w butli przy (-40 °) .. (+45) ° С mieści się w zakresie 0,2 .. 1,3 MPa.

Co się stanie, jeśli przewód gazowy zostanie uszkodzony?

Blok zaworowy posiada specjalny zawór zwany „zaworem prędkości”, ma on na celu zamknięcie linii przepływu w przypadku pęknięcia rury ułożonej z cylindra do komory silnika.

Generacje sprzętu LPG

Jaki jest podział urządzeń gazowych (LPG) na generacje.

Instalatorzy LPG klasyfikują urządzenia LPG według generacji. Ta klasyfikacja została stworzona dla wygody komunikacji między specjalistami i jako separacja różne rodzaje systemy. Obecnie istnieją różne opinie na temat wyznaczania systemów urządzeń gazowych. Wynika to z braku wyraźnych oznak podziału na pokolenia.

Instytut Motoryzacji (MSTU-MAMI) oferuje następującą klasyfikację:

Pierwsza generacja HBO

Instalacje LPG pierwszej generacji to urządzenia z oddzielnym parownikiem i reduktorem gazu.

Pierwsza generacja jest również nazywana „gaźnikiem”. Gaz przed gaźnikiem (przed przepustnica) znajduje się pod takim samym ciśnieniem jak w atmosferze. Sam silnik zasysa tyle, ile potrzebuje.

Po wojnie podobny projekt reduktora gazu sprowadzono z Niemiec i zaoferowano do produkcji w zakładach RZAA w Riazaniu. Zostały ukończone zaledwie 10 lat temu. W niektórych odległych zakątkach Rosji takie skrzynie biegów nadal działają w niektórych samochodach. Imponuje ich niezawodność, łatwość obsługi i czas eksploatacji. Na podstawie ta skrzynia biegów, zakład RZAA wyprodukował reduktor połączony z parownikiem. W swojej produkcji oparto je na schematach holenderskich firm Vialle i Poliavto. Nieco wcześniej nowogródzka fabryka do produkcji urządzeń gazowych rozpoczęła produkcję reduktora kombinowanego, opartego na schemacie włoskiej firmy Bedini.

Drugie pokolenie

HBO trzeciej generacji

Lub gaz „wtrysk”. Oznacza to cztery wtryskiwacze (po jednym na każdy cylinder), wtrysk odbywa się etapowo na każdy cylinder, sterowany jest własnym mózgiem, doposażany jest w sondę lambda i inne czujniki.

Sprzęt trzeciej generacji, w przeciwieństwie do drugiej, ma elektroniczny dystrybutor gazu zamiast ręcznego. Kontrola przepływu gazu odbywa się za pomocą silnik krokowy... W tym przypadku dozownik sterowany jest przez jednostkę elektroniczną. Informacja do bloku pochodzi z sondy lambda. Konieczne jest skonfigurowanie sprzętu gazowego trzeciej generacji za pomocą komputera.

Czwarta generacja HBO

Piąta generacja HBO

Bezpośredni wtrysk. Gaz nie przechodzi do fazy gazowej, lecz jest podawany bezpośrednio do butli w postaci płynnej. Również kompletna elektronika.

W Holandii istnieje dziś rozwinięty system LPI, którego działanie charakteryzuje się wtryskiem nie gazowego, lecz skroplonego gazu. Dlatego ten system jest odpowiedni dla Silniki GDI.

To właśnie ten system został nazwany piątą generacją sprzętu gazowego.

Szósta generacja HBO

Wtrysk bezpośredni jak w 5 generacji. Gaz nie przechodzi do fazy gazowej, lecz jest dostarczany bezpośrednio do cylindrów w postaci ciekłej, różnica polega na tym, że nie stosuje się tu wtryskiwaczy gazowych, gaz przechodzi przez benzynowe. Ten system jest odpowiedni dla silników GDI (z bezpośredni wtrysk). Ale cena tego cudu inżynierii wcale nie jest szczęśliwa.

To właśnie ten system został nazwany szóstą generacją sprzętu gazowego.

Praca LPI jest możliwa tylko z pompą wysokociśnieniową. Powinien znajdować się bezpośrednio wewnątrz cylindra. Jakość gazu domowego niestety pozostawia wiele do życzenia, a to odbija się w najbardziej katastrofalny sposób w pracy takiej pompy. Na szczęście możliwości naszej firmy są duże i przyjmujemy do napraw i sprzętu tego typu (HBO 5 i 6 generacji).

Niektórzy instalatorzy mają błędne przekonanie dotyczące piątej generacji HBO. Nazywają to sprzętem czwartej generacji, który współpracuje z systemem samochód OBD... W takim sprzęcie gazowym do samochodu ustawienia są najdokładniejsze.