Co to jest złącze obd w samochodzie. Pinout złącza diagnostycznego kabli auto autocom

W dzisiejszych czasach dużo uwagi poświęca się kontroli czystości środowisko... W związku z tym pojawiła się technologia OBD, zaprojektowana w celu stworzenia niezależnej. Artykuł podaje koncepcję, historię stworzenia, analizuje Wyprowadzenie OBD 2, schemat OBDII jest dołączony.

[Ukrywać]

Przegląd OBD2

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w (ECU), który zbiera i analizuje dane z pracy różne systemy samochód.

Koncepcja i cechy

Termin OBD – On Board Diagnostic – to ogólny termin odnoszący się do autodiagnostyki samochodu. Technologia ta umożliwia uzyskanie informacji o stanie różnych systemów samochodu osobowego z komputera pokładowego.

Początkowo OBD zgłaszało tylko awarię, ale nie podano szczegółowych informacji o jej istocie. V najnowsze wersje system wykorzystuje standardowe złącze cyfrowe, które pozwala na otrzymywanie informacji o stanie układów samochodu w czasie rzeczywistym wraz z odbiorem kodów usterek, po których można je zidentyfikować. to dobre urządzenie odczytywanie błędów i ich usuwanie.

Wycieczka w historię stworzenia

Historia powstania OBD sięga lat 50-tych ubiegłego wieku. Rząd USA zwrócił uwagę na fakt, że rozwój przemysłu motoryzacyjnego pogarsza stan środowiska. Specyfikacja została opracowana przez Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych (SAE). Najpierw system Diagnostyka OBD II sterował tylko układem recyrkulacji spalin, zasilaniem paliwem, sondą lambda, sterownikiem silnika, dot. sterowania spaliny... Nie było zunifikowanego systemu sterowania, każdy producent zainstalował swój własny system.

Od 1996 roku w USA opracowano drugą koncepcję standardu OBD2, która stała się obowiązkowa dla nowych samochodów.

Cel OBD2 - Określ:

• rodzaj złącza diagnostycznego;
• pinout;
• protokoły komunikacji elektrycznej;
• format wiadomości.

Unia Europejska przyjęła EOBD, który jest oparty na OBD-II. Jest obowiązkowy dla wszystkich samochodów od stycznia 2001 roku. OBD-2 obsługuje 5 protokołów komunikacyjnych.

Funkcje pinout

Urządzenie do pracy z OBD to złącze diagnostyczne, do którego podłączone są urządzenia sterujące składem spaliny oraz działanie głównych systemów pojazdu. Pinout OBD2 to lista wymagań, których muszą przestrzegać producenci samochodów.

Zgodnie z wymaganiami złącze diagnostyczne OBD musi znajdować się nie dalej niż 18 cm od kierownicy. System jest uniwersalny i wykorzystuje standardowy cyfrowy protokół CAN. Umożliwia uzyskanie dokładna informacja o awariach samochodu.

Protokoły OBD2 dają możliwość odczytu różnych parametrów, których ilość zależy od centrali i może się różnić od różni producenci(Czarna Mamba).

W zasadzie obsługiwanych jest około 20 parametrów.

Dzięki systemowi OBD-II możesz przeczytać:

• temperatura płynu chłodzącego;
• w jakim trybie działa układ paliwowy;
• korekta podaży paliwa dla banku 1/2, zarówno długoterminowa, jak i krótkoterminowa;
• obliczone obciążenie silnika;
• prędkość silnika;
• ciśnienie paliwa;
• czas zapłonu;
• prędkość pojazdu;
• przepływ powietrza;
• ciśnienie w kolektorze dolotowym;
• pozycja przepustnicy;
• lokalizacja czujników tlenu i dane z nich;
• temperatura powietrza wlotowego itp.

Do sterowania konkretnym systemem auto wystarczą 2-3 parametry. Ale może być wymagane więcej. Ilość monitorowanych jednocześnie parametrów oraz format wyprowadzanych danych zależy od urządzenia skanującego, a także od szybkości wymiany informacji z ECU.

Złącze diagnostyczne ma 16 pinów - ich wyprowadzenia przedstawiają się następująco:

1 - zainstalowany w zakładzie produkcyjnym;
2 - podłączony do autobusu J 1850 (J1850 Bus +);
3- zainstalowane przez producenta;
4- monitoruje styki uziemiające pojazdu (podwozia) (masa podwozia);
5 - do sterowania siecią uziemienia linii sygnałowej (Signal Ground);
6 - związane z magistrala cyfrowa MÓC ( MOŻE Wysoki(J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Linia;
8,9 - ustawiony przez producenta samochodu;
10 - do monitorowania magistrali CANJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 - instalowane przez producenta;
14 - do monitorowania magistrali CANJ 2284 ( MOŻE Niski(J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Linia;
16 - do kontroli napięcia bateria(Moc baterii).

Dzięki wyprowadzeniu kierowca może połączyć swoje auto z blokiem diagnostycznym OBD2.

Jeśli okaże się, że skład spalin nie spełnia wymagań, zapali się napis CheckEngine, co wymaga sprawdzenia silnika. Wskaźnik ostrzega o przekroczeniu ilości szkodliwe substancje w gazach odlotowych.

Adapter OBD2

Każdy pojazd musi być wyposażony w adapter diagnostyczny OBD2.

Wygodnie jest go używać do:

• diagnostyka systemów pojazdów;
• identyfikacja i analiza błędów;
• monitorowanie pracy bloku energetycznego;
• kontrola napięcia, prędkości, przebiegu, temperatury;
• śledzić zużycie paliwa;
• monitorowanie stanu urządzeń panelowych;
• śledzenie przebiegu itp.

Wybierając skaner, należy skupić się na jego możliwościach. drogie urządzenia... Jeśli nie możesz kupić drogiego skanera, powinieneś wybrać urządzenie skanujące przeznaczone dla tej marki samochodu.

Złącze OBD2 służy do podłączenia skanera do ECU. Za pomocą pinoutu skaner jest podłączony do zasilania pojazdu i masy, co zapewnia to gładka operacja... Dzięki protokołom OBDII monitorowane są parametry wpływające na czystość powietrza. To jest ochrona środowiska.

Obecność złącza OBD2 pozwala na samodzielne kontrolowanie stanu samochodu, bez uciekania się do drogiej diagnostyki.

Złącze diagnostyczne OBD

W tym artykule postaram się zapoznać Państwa z zasadą działania silnika wtryskowego od strony obwodów elektrycznych. Istnieje opinia, że ​​gaźnik jest prosty, niezawodny i bezpretensjonalny, a wtryskiwacz ... Nie ma lepszego "wtryskiwacza ...". Mojej osobistej opinii nie powinni słuchać tacy eksperci. Musisz tylko zrozumieć problem.

Aby zrozumieć czym samochód "oddycha" jest złącze diagnostyczne. Wygląd, który teraz miał, nie pojawił się od razu. Jak zawsze pomogła nam w tym Ameryka. Wiemy, że są wściekli na tłuszcz, ale to, że wychodzi z tego coś wartościowego, to raczej rzadki przypadek. Jednak w porządku. Przez bardzo długi czas rząd USA wspierał swój przemysł samochodowy (nie mylić z tym, co dzieje się w Rosji). Ale wtedy ekolodzy podnieśli alarm, ci sami, którzy są przeciwni nagrzewaniu samochodów, mówią, psują charakter waszych samochodów. Zaczęły powstawać komisje, komisje i podkomisje, dekrety... producenci udawali, że są posłuszni, ale w rzeczywistości zaniedbali wszystko, co mogli. I wtedy wybuchł kryzys energetyczny, pociągający za sobą spadek produkcji, producenci samochodów zaczęli myśleć, ignorowanie decyzji rządu stało się kosztowne. To było w tak trudnym środowisku, że OBD (diagnostyka pokładowa) www.obdii.com dla tych, którzy hackują po angielsku). Każdy producent zastosował różne metody kontroli emisji. Aby zmienić tę sytuację, Association of Automotive Engineers zaproponowało kilka standardów, uważa się, że narodziny OBD nastąpiły w czasie, gdy Departament Kontroli Powietrza wprowadził wiele z tych standardów w Kalifornii dla samochodów od 1988 roku. Monitorowano tylko kilka parametrów: sondę lambda, układ recyrkulacji spalin, układ zasilania paliwem oraz sterownik silnika w kontekście przekroczenia norm spalin. Ale nie udało się w ten sposób przywrócić porządku, tylko wszystko stało się jeszcze bardziej zagmatwane. Po pierwsze, systemy monitoringu były dosłownie naciągane na stare samochody, ponieważ zostały stworzone jako wyposażenie dodatkowe. Producenci tylko formalnie spełnili wymagania, koszt samochodu wzrósł. Po drugie wyły niezależne serwisy - każdy samochód stał się niemal wyjątkowy, wymagał szczegółowych instrukcji producenta, opisu kodów, skanera z własnym złączem. Winą okazał się rząd USA, winą za to producenci, ekolodzy, stacje paliw, kierowcy. W 1996 roku zdecydowano, że wszyscy producenci samochodów sprzedający swoje produkty w Stanach Zjednoczonych muszą przestrzegać przepisów OBDII, zmienionej specyfikacji OBD. Dlatego OBDII nie jest systemem zarządzania silnikiem, jak wielu uważa, ale zestawem zasad i wymagań, które każdy producent musi spełnić, aby zachować zgodność z federalnymi przepisami USA dotyczącymi składu spalin. Dla głębszego zrozumienia proponuję bardziej szczegółowo rozważyć podstawowe wymagania normy.

1. Złącze diagnostyczne standardu OBDII. Jego główną funkcją jest zapewnienie komunikacji pomiędzy skanerem diagnostycznym a jednostkami sterującymi zgodnymi z OBDII i zgodnymi ze standardami SAE J1962, tzn. musi znajdować się w jednym z ośmiu miejsc określonych przez EPA (jak !!!) i w ciągu 16 cali od kolumny kierownicy. Każdy kontakt ma swój własny cel, niektóre na przykład są w gestii producenta, najważniejsze jest to, że nie przecinają się z jednostkami sterującymi kompatybilnymi z OBDII.

Przyjrzyjmy się bliżej złączom. Złącza 4, 5, 16 odnoszą się do zasilania, odbywa się to ze względu na wygodę - napięcie zasilania jest natychmiast podawane na skaner, nie jest wymagany osobny przewód np. do zapalniczki. 2, 10, 6, 14, 7,15 są w rzeczywistości konkluzjami trzech równoważnych standardów. Producenci mogą wybrać, który z nich zastosować do swoich produktów. Tak więc pod względem złącza i protokołów istnieje pełna unifikacja.

Rys.2

W związku z tym Hyundai zlikwidował złącze diagnostyczne. Należy pamiętać, że numery złączy na zdjęciach nie zgadzają się, ponieważ pokazano złącze i złącze.

2. Standardowe protokoły komunikacyjne do diagnostyki. Jak widać, standard przewiduje tylko trzy protokoły. Algorytm pracy jest prosty „żądanie – odpowiedź”. Same protokoły są również klasyfikowane według szybkości wymiany danych.

A- najwolniejsze 10 KB/s. Standard ISO9141 wykorzystuje protokół klasy A.

b- prędkość 100 Kb/s. To jest standard SAE J1850.

Z- prędkość 1 Mbajt/s. Najczęściej stosowanym standardem klasy C dla samochodów jest protokół CAN.

Przyjrzyjmy się tym protokołom.

Protokół J1850. Istnieją dwa rodzaje: J1850 PWM((Pulse Width Modulation) wysoka prędkość, dostarczająca 41,6 KB/s. Używana przez Forda, Jaguara i Mazdę. Protokół PWM wysyła sygnały przez dwa przewody do pinów 2 i 10. J1850 VPW (zmienna szerokość impulsu)- zmienna szerokość impulsu) obsługuje transmisję danych z prędkością 10.4. KB / sek. To jest używane Silniki ogólne(GM) i Chryslera. Ten protokół wykorzystuje jeden przewód i wykorzystuje złącze 2. ISO 9141 nie tak trudne jak J1850 nie wymaga mikroprocesorów komunikacyjnych. Jest stosowany w większości samochodów europejskich i azjatyckich, a także w niektórych modelach Chryslera.

Tutaj chciałbym zrobić małą dygresję dla właścicieli Samochody Hyundai... Należy pamiętać, że zaangażowane są 2 osoby kontaktowe (protokół) ISO 9141), nic więcej niż dobrze znana K-Line. A to otwiera szerokie możliwości wykorzystania BC dla samochodów VAZ. W końcu to, do czego dążyli twórcy OBDII - kompatybilność, tutaj masz. Jest jedno zastrzeżenie, ale o tym później.

3. Sprawdź lampkę kontrolną awarii silnika. Zapala się, gdy system zarządzania silnikiem wykryje problem ze składem spalin. Jego celem jest poinformowanie kierowcy o zaistnieniu problemu podczas działania systemu zarządzania silnikiem. Należy to interpretować w następujący sposób „Miło by było zadzwonić do serwisu” to wszystko. Silnik nie wybuchnie, samochód się nie zapali. To inna sprawa, jeśli zapali się wskaźnik oleju lub ostrzeżenie o przegrzaniu silnika. Wtedy musisz wpaść w panikę. Lampka Check Engine działa zgodnie z określonym algorytmem, w zależności od powagi usterki. Jeśli usterka jest poważna i konieczna jest pilna naprawa, wskaźnik zapala się natychmiast. Taka usterka należy do kategorii aktywnych (aktywnych). Jeśli błąd nie jest krytyczny, wskaźnik jest wyłączony, a usterce przypisywany jest status zapisany (Zapisany). Aby taka awaria zadziałała, musi być powtarzana w kilku cyklach jazdy (jest to proces, w którym zimny silnik uruchamia się i pracuje do osiągnięcia temperatury roboczej).

4. Diagnostyczne kody błędów (DTC - Diagnostic Trouble Code). Usterka w standardzie OBDII według specyfikacji J2012 jest opisana następująco:

ryż3

Pierwsza postać wskazuje, w której części samochodu wykryto usterkę. O wyborze symbolu decyduje diagnozowana centralka. W przypadku otrzymania odpowiedzi z dwóch bloków, używana jest litera bloku o wyższym priorytecie.

P- silnik i skrzynia biegów

b- ciało

C- podwozie

U- komunikacja sieciowa

Drugi znak wskazuje, co zidentyfikował kod.

0 lub P0- podstawowy (otwarty) kod błędu zdefiniowany przez Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych.

1 lub P1- kod usterki zdefiniowany przez producenta pojazdu.

Ale nie wszystko jest tak gładkie w duńskim królestwie, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Pamiętaj, obiecałem ci opowiedzieć o jednym niuansie. Więc prawie wszystkie BC znają kody P0 - podstawowe, ale wewnętrzne kody dla każdego samochodu są inne. Na przykład Accent ma swoje własne unikalne kody błędów dla każdego rok modelowy, ale w Matrixie - nie, dlaczego tak się stało, jest dla mnie zagadką.

Trzeci znak to system, w którym wykryto problem. Zawiera najbardziej przydatne informacje.

1 - układ paliwowo-powietrzny

2 - system paliwowy

3 - sytem zapłonu

4 - pomocniczy układ kontroli emisji (zawór recyrkulacji spalin, układ dolotu powietrza w kolektorze wydechowym silnika, katalizator lub układ wentylacji zbiornika paliwa)

5 - system kontroli prędkości lub na biegu jałowym z powiązanymi systemami wsparcia

6 - Moduł sterujący silnika

7

8 - przekładnia lub oś napędowa

Czwarty i piąty znak jest to indywidualny kod błędu. Zwykle odpowiadają starym kodom OBDI.

5. Samodiagnoza usterek prowadzących do zwiększonej toksyczności emisji. Oprogramowanie sterujące silnikiem to zestaw programów zgodnych z OBDII, które działają w jednostce sterującej silnika i „obserwują” wszystko, co dzieje się wokół. Jednostka sterująca silnika to prawdziwy komputer. Podczas jego działania wykonywana jest ogromna ilość obliczeń dla poleceń wydawanych przez liczne urządzenia silnikowe, na podstawie danych otrzymywanych z wszelkiego rodzaju czujników. Oprócz tego sterownik musi przeprowadzić diagnostykę i kontrolę elementów systemu OBDII, a mianowicie:

Sprawdź cykle jazdy, które określają generowanie kodów błędów

Uruchamia i uruchamia monitory komponentów

Określa priorytet monitorów

Aktualizuje stan gotowości monitorów

Wyświetla wyniki testów dla monitorów

Unika konfliktów między monitorami

Monitor to test przeprowadzany przez system OBDII w jednostce sterującej silnika w celu oceny prawidłowego działania elementów kontroli emisji. Istnieją dwa rodzaje monitorów:

Ciągły (wykonywany tak długo, jak spełnione są warunki)

Dyskretny (wyzwalacze raz na podróż)

Jest jeszcze jedna kwestia, którą należy rozważyć osobno - są to komputery pokładowe (BC). Tylko nie myl ich z rękodziełem z Amigo lub zwykłym - praktycznie nie niosą przydatnych informacji. Od czego są prawdziwi bukmacherzy i co mogą zrobić? Jest wielu ludzi, którzy po prostu lubią kopać swoim samochodem, aby wiedzieć, jak „żyje”. Czasem można po prostu zaoszczędzić pieniądze - np. sam ustalił, który czujnik jest zepsuty, sam go kupuj, sam wymieniaj. W końcu serwis na pewno doliczy do rachunku diagnostykę, a czujnik będzie sprzedawany z niesamowitą dopłatą. Na przykład bardzo często przychodzę do serwisu z gotowym rozwiązaniem - interesuje mnie rozwiązanie problemu, ale nie dokręcanie orzechów. Zastanawiam się, jakie jest chwilowe zużycie, jak napięcie sieciowe przeskakuje od odbiorców, jakie parametry wydają czujniki, jakie błędy w działaniu zanotowano. To hobby. I doskonale rozumiem, dlaczego producenci nie tylko nie instalują pełnoprawnych bukmacherów, ale także nie certyfikują od producentów zewnętrznych. Pozbawiamy dealerów super zysków. Formalnym usprawiedliwieniem jest dodatkowe obciążenie jednostki sterującej silnika, która podobno jest zmuszona do przetwarzania większej liczby żądań z BC. Jest oczywiście logika w takim stwierdzeniu, ale przepraszam, ale czy dealerzy mają skanery, czego nie ładują? Są załadowane, ale są certyfikowane. I kosztują niewiarygodne pieniądze. Jakieś błędne koło. Ogólnie wyciągnij własne wnioski. Mam nadzieję, że ten artykuł przybliżył Cię do zrozumienia Twojego samochodu.

Pinout złącze obd2- wszystkie samochody wyprodukowane w ostatnie lata wyposażone we wszystkie rodzaje urządzenia elektryczne... Jeden z ważne urządzenia system do wykonywania diagnostyki wyposażenia zamontowanego w pojeździe. Konstrukcja tego urządzenia obejmuje złącze OBD2, które zostało opracowane w latach dziewięćdziesiątych. Jego głównym celem jest możliwość podłączenia skanera. Ponadto może być używany do pomiaru napięcia na pokładzie, składowej temperatury, prędkości i innych parametrów. Co więcej, wszystko to można zrobić bezpośrednio podczas eksploatacji pojazdów.

Z reguły gniazdo złącza obd2 montowane jest w aucie w pobliżu kolumny kierownicy (odległość około 180mm). Parametry parametryczne złącza umożliwiają stworzenie wymiany danych informacyjnych za pomocą przemysłowej cyfrowej magistrali CAN. To właśnie za pomocą protokołu CAN można podłączyć różne urządzenia sterujące, wszelkiego rodzaju czujniki i mechanizmy. Co więcej, możesz jednocześnie odbierać i przesyłać dane do format cyfrowy z wysoka prędkość, istnieje również funkcja przeciwzakłóceniowa.

Konstrukcja złącza

Funkcjonalność i pinowe złącze obd2 zrobione we dwoje schemat komponentów bez symetrii i zawierają szesnaście styków przypominających nóż. Styki te znajdują się w bloku równolegle do siebie z kluczem prowadzącym. Ich numeracja w bloku odbywa się od lewej strony do prawej, przy czym górną linię kontaktów wskazują cyfry od 1-8, a drugi rząd od 9-16. Konstrukcja złącza wykonana jest z wytrzymałego tworzywa sztucznego, a same styki są oddzielone specjalną podłużną płytką.

Aby zapewnić prawidłową polaryzację podczas podłączania wtyku męskiego do gniazda żeńskiego, zastosowano trapezową konstrukcję z lekko zaokrąglonymi rogami. Funkcje pinów w złączu mają dwie grupy przyporządkowania. Jeden z nich opiera się na schemat standardowy, a producent ma prawo wykorzystać według własnego uznania inną grupę do wykonania określonych zadań.

Okablowanie złącza obd2 z definicją funkcji każdego kontaktu przedstawia poniższa tabela:

Charakterystyczną cechą w konstrukcji złącza obd2 jest to, że ma ono gniazdo przyłączeniowe sieć pokładowa... A to umożliwia korzystanie ze skanerów bez uciekania się do używania dodatkowy łańcuch zasilacz. Od czasu pojawienia się pierwszych złącz obd2, które były w stanie wyświetlać jedynie informacje o istniejącym problemie, wiele się zmieniło. Obecnie zaawansowane złącza mają możliwość wydobycia jak największej ilości informacji o problemach. Dzieje się tak dzięki połączeniu urządzeń diagnostycznych z moduły elektroniczne w samochodzie.

Jak samodzielnie wykonać kabel połączeniowy

Czasami istnieje potrzeba wykonania przewodu połączeniowego, może się to zdarzyć, gdy trzeba podłączyć urządzenie diagnostyczne do komputera samochodowego. Dlatego najlepiej jak to możliwe, pomogą tutaj wartości wskazane w tabeli.

Skaner OBD2 dla SsandYong New Actyon

Od 1996 roku konieczne stało się sprawdzanie wszystkich produkowanych samochodów pod kątem zgodności ze standardami OBD. Wynikało to z wymogu kontrolowania sytuacji środowiskowej. Krótki opis urządzenia do sterowania, lokalizacji, funkcje są w dalszej części naszego artykułu.

Krótki opis urządzenia sterującego

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Oznaczenie OBD-2 pinout służy do sprawdzania zgodności z normą podczas diagnostyki i kontroli pracy silników samochodów osobowych oraz jednostek montowanych na podwoziu. Urządzenie wykonane jest w formie złącza diagnostycznego do podłączenia urządzeń monitorujących spaliny oraz pracę całego samochodu bez przerw. Pinout OBD-2 to zestaw wymagań, które muszą spełnić wszyscy producenci samochodów.

Wymagane jest znalezienie złącza w kabinie w odległości co najmniej 18 cm od kolumny kierownicy.System jest uniwersalny do wszystkich samochodów, posiada standardowy cyfrowy protokół CAN, co pozwala na pobieranie danych w dowolnym momencie. Można dokonać szczegółowej identyfikacji różnych usterek maszyny.

Podczas diagnozowania importowane samochody skorzystaj z dodatkowych linii K - Line i L - Line, a także cyfrowych metod nadawania wskaźników - CAN.

Funkcja monitorowania obsługiwana jest przez szesnaście pinów:

• numer kontaktowy jeden - jest zainstalowany fabrycznie;
• drugi odnosi się do autobusu J 1850;
• numer trzy jest również podany przez producenta;
• czwarty - do kontrolowania styków uziemiających samochodu - podwozia;
• numer pięć steruje siecią uziemienia linii sygnałowej;
• numer kontaktowy sześć jest odpowiedzialny za magistralę cyfrową CAN;
• numer siedem - ISO 9141 - 2, K - Linia;
• osiem i dziewięć zainstalowanych przez producenta;
• dziesiąty steruje autobusem CANJ 1850;
• Numery jedenaście, dwanaście i trzynaście są również zainstalowane w fabryce samochodów;
• pin numer czternasty steruje magistralą CANJ 2284;
• piętnaście - ISO 9141-2, L - Linia;
• szesnasty monitoruje napięcie akumulatora.

Adaptery OBD - 2 złącza diagnostyczne

Samochody wszystkich marek w obowiązkowy musi być wyposażony w adapter diagnostyczny OBD-2.Stosuje się go podczas diagnozowania samochodu samodzielnie lub w centra serwisowe... Adapter jest wygodny dla:

• diagnostyka wszystkich jednostek samochodowych;
• analiza błędów i stanów przebiegu;
• monitorowanie pracy silnika;
• na stres;
• temperatura;
• prędkość;
• stan urządzeń panelowych;
• możesz śledzić średnie i aktualne zużycie paliwa;
• stopień rozgrzania silnika;
• monitorować realizowane wycieczki.

Do adaptera można podłączyć laptopy, komputery, telefony. Nadaje się do podłączenia do systemu OBD-2 i wszystkich programów, których dotyczy obd 2 pinout. Połączenie odbywa się za pomocą kabla USB, bluetooth lub WI - FI. Za pomocą adaptera możesz testować samochody wszelkiego rodzaju producentów importowanych i krajowych.

Funkcje złącza zapewniane przez OBD - 2 pinout

Główną funkcją złącza OBD-2 jest zapewnienie komunikacji pomiędzy urządzeniem skanującym a jednostkami sterującymi. Pinout zapewnia zasilanie samochodu i połączenie uziemienia dla udana praca skaner samochodowy, bez podłączania specjalnego zasilacza. Wybierając skaner warto zapytać o jego możliwości. Im wyższa jego cena, tym dokładniejsza będzie weryfikacja. Jeśli nie ma możliwości zakupu drogiego urządzenia, należy wybrać skaner stworzony specjalnie dla ta marka samochód.

Pinout pozwala kierowcy połączyć swój samochód z blokiem diagnostycznym OBD-2.

W przypadku wykrycia niezgodności z określonymi wymaganiami dotyczącymi składu spalin, pojawi się sygnał CheckEngine, wzywający do sprawdzenia pracy silnika i włączy się sygnał świetlny. Jest to wskaźnik ostrzegający o przekroczeniu normy ilości szkodliwych gazów.

Za pomocą systemu obd 2 pinout jest kontrolowany w sposób istotny ważne parametry, z których głównym jest świeże powietrze... Obecność złącza umożliwia śledzenie stanu zdrowia samochodu bez wykwalifikowanej drogiej pomocy.

Masz dość płacenia za grzywny? Jest wyjście!

Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFLENKA, która ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są we wszystkich miastach). Więcej szczegółów

• Całkowicie legalne (art. 12.2.4).
• Ukrywa się przed nagrywaniem zdjęć i filmów.
• Instaluje się samodzielnie w 2 minuty.
• Niewidoczny dla ludzkiego oka, nie ulega zniszczeniu pod wpływem pogody.
• 2 lata gwarancji,

Pomysł nie jest nowy, ale pytań jest wiele. Z jednej strony można usunąć prawie dowolne dane, a z drugiej OBDII jest jak kołdra patchworkowa, bo sama liczba fizycznych interfejsów i protokołów onieśmiela każdego. A wszystko tłumaczy fakt, że zanim pojawiły się pierwsze wersje specyfikacji OBD, większość producentów samochodów opracowała już coś własnego. Pojawienie się standardu, choć przyniosło pewien porządek, wymagało uwzględnienia w specyfikacji wszystkich interfejsów i protokołów, które wówczas istniały, no cóż, lub prawie wszystkich.

V Złącze OBDII zgodnie ze standardem J1962M istnieją trzy standardowe interfejsy: MS_CAN, K / L-Line, 1850, plus bateria i dwie masy (sygnał i tylko masa). Jest to zgodne ze standardem, pozostałe 7 z 16 pinów to OEM, czyli każdy producent używa tych pinów jak mu się podoba. Ale również standaryzowane wnioski mają często rozszerzone, zaawansowane funkcje. Np. MS_CAN może być HS_CAN, HS_CAN może być na innych pinach (nie wyszczególnionych w normie) razem ze standardowym MS_CAN.Pin nr 1 może być: dla Forda - SW_CAN, dla WAG - IGN_ON, dla KIA - check_engene. Itp. Wszystkie interfejsy również nie były stacjonarne w swoim rozwoju: ten sam interfejs K-Line był pierwotnie jednokierunkowy, teraz jest dwukierunkowy. Szybkość interfejsu CAN również rośnie. Ogólnie zdecydowana większość samochody europejskie Lata 90. i początek XXI wieku było całkiem możliwe do zdiagnozowania tylko za pomocą K-Line, a większości amerykańskich - tylko SAE1850. Obecnie ogólnym wektorem rozwoju jest coraz powszechniejsze stosowanie CAN, wzrost kursu walutowego., Coraz częściej widzimy SW_CAN jednoprzewodowe.

Istnieje opinia, że ​​anglojęzyczny programista siedzący na specjalistycznych (angielskojęzycznych) forach, zagłębiając się w teksty standardów, może w „maksymalnie 4-5 miesięcy” zbudować uniwersalny silnik, który poradzi sobie z całą tą różnorodnością. W praktyce tak nie jest. Zresztą każdy z nas trzeba powąchać nowe auto., czasem nawet ten sam samochód, ale w różne poziomy wykończenia... I okazuje się, że deklarują około 800-900 typów obsługiwanych samochodów, ale w praktyce faktycznie przetestowanych 10-20. I to jest system - w Federacji Rosyjskiej autor zna co najmniej 3 zespoły programistów, które podążały tą ciernistą ścieżką i wszystkie z tym samym katastrofalnym skutkiem: trzeba powąchać / dostosować każdy model samochodu, ale nie ma zasobów / funduszy dla tego. A powodem tego jest to: norma-norma, a każdy producent, gdy jest zmuszony i celowo wprowadza do swojej realizacji coś własnego, czego norma nie opisuje. Ponadto nie wszystkie dane są domyślnie obecne w łączniku. Istnieją dane, których pojawienie się należy zainicjować (wydaj polecenie temu lub temu blokowi samochodu, aby przesłał niezbędne dane).

I tutaj w grę wchodzą tłumacze magistrali OBDII. Jest to mikrokontroler z zestawem interfejsów zgodnych ze standardem J1962M, który tłumaczy całą różnorodność danych na różne interfejsy złącza diagnostyczne na język, który jest wygodniejszy dla aplikacji, takich jak aplikacje diagnostyczne. Innymi słowy, cała różnorodność protokołów jest teraz odszyfrowywana przez aplikację, bez względu na to, na czym jest uruchomiona – na komputerze z systemem Windows lub na tablecie/smartfonie. ELM327 był pierwszym głównym interpreterem OBDII z otwartym protokołem. Jest to 8-bitowy mikrokontroler MicroChip PIC18F2580. Niech czytelnika nie zdziwi fakt, że ten mikrokontroler jest urządzeniem masowym. ogólnego stosowania... Oprogramowanie układowe jest po prostu zastrzeżone, a rzeczywisty koszt „PIC18F2580 + FirmWare” to imponujące 19-24 USD. Oznacza to, że skaner oparty na „uczciwym” chipie ELM327 nie może kosztować mniej niż 50 wiecznie zielonych prezydentów. Skąd na rynku pochodzi taka różnorodność skanerów / adapterów z cenami „od 1000 rubli”? A nasi chińscy przyjaciele dawali z siebie wszystko! Jak sklonowali ten chip, wytrawili kryształ warstwa po warstwie, czy wąchali dzień i noc – zostawmy to za kulisami. Ale fakt pozostaje faktem: na rynku pojawiły się klony (dla porównania: 8-bitowy kontroler MicroChip w hurtowych zakupach kosztuje teraz mniej niż dolara). Jak dobrze te klony działają, to inna sprawa. Pojawia się opinia, że ​​„o ile ludzie kupują tanie adaptery, elektrycy nie pozostaną bez pracy”. To znaczy, że ktoś kupuje adapter z myślą „by tam coś przepełnić lub wyregulować”. Ale wynik jest inny, no to znaczy nie ten, na który liczył. Cóż, na przykład nagle system multimedialny zaczyna migać wszystkimi światłami, albo wyskakuje błąd, albo nawet pudełko w Tryb awaryjny przemija. I dobrze, jeśli bez poważnych konsekwencji - w większości przypadków specjalista z profesjonalny sprzęt wyleczy Żelazny Koń... Ale dzieje się też inaczej. Kilka czynników może się tutaj mieszać jednocześnie: niewłaściwy adapter (klon), niewłaściwe oprogramowanie, niewłaściwy adapter + pakiet oprogramowania i „krzywe” ręce mogą również odgrywać rolę. Należy pamiętać, że przejściówka oparta na uczciwym chipie producenta z odpowiednim oprogramowaniem nie doprowadzi do katastrofalnych rezultatów, przynajmniej autor nie jest świadomy takich przypadków.
Co można zrobić z takim adapterem? Cóż, chyba najczęstszym przypadkiem jest włożenie go do schowka „na wszelki wypadek”. Wyświetl i zresetuj błąd, gdy tylko się pojawi. Zresetuj licznik przed sprzedażą samochodu lub odwrotnie, „zresetuj”, jeśli jesteś wynajętym kierowcą. Włącz dowolną opcję w samochodzie, która jest domyślnie wyłączona i autoryzowany sprzedawca ta usługa jest płatna. Aktualizację oprogramowania układowego i rekonfigurację jednostek elektronicznych pozostawimy specjalistom, ale większość adapterów również na to pozwala. Ktoś będzie chciał po prostu mieć więcej informacji o parametrach silnika i innych układów w postaci pięknej grafiki na tablecie lub smartfonie. Często spotykany na drodze, z jakiegoś powodu taksówkarze, którzy mają zainstalowany tablet z Androidem przed sobą deska rozdzielcza i całkowicie go zakrywa, a więc: ten tablet jest najprawdopodobniej podłączony do takiego adaptera przez bluetooth lub przez Wi-Fi. Jest więcej cała linia zastosowań, jest to zastosowanie takiego adaptera w połączeniu z urządzeniem telematycznym (tracker) lub alarmem. Podłączenie do złącza diagnostycznego za pomocą takiego adaptera pozwala na pobranie danych niezbędnych do monitorowania przy niewielkiej ilości krwi. W większości przypadków ta metoda jest tańsza dla dewelopera, a sama instalacja jest łatwiejsza, ponieważ znika potrzeba instalacji. różne czujniki, wszystko (lub prawie wszystko) można usunąć z OBDII.
Inną rzeczą jest to, że możliwości chipa są obecnie niewystarczające do użytku w nowoczesne samochody... Gdzieś w połowie 2000 roku kursy na magistrali CAN poszły w górę, pojawił się SW_CAN. Ale najważniejsze: wzrosła długość (liczba znaków) w słowach kodowych. A jeśli jest to możliwe sprzętowo, poprzez przekaźnik lub banalny przełącznik, wbić kule do ELM327, co pozwoli ci pracować zarówno z MS i HS, a także z wydaniami CAN SW, to moc obliczeniowa PIC18F2580 z jego 4 MIPS wyraźnie nie wystarcza na długie słowa kodowe. Przy okazji, Ostatnia wersja ELM327 (V1.4) pochodzi z 2009 roku. A ten chip może być używany bez kul tylko w samochodach wyprodukowanych przed połową 2000 roku. Więc co robić. Choć może się to wydawać dziwne, istnieje więcej niż jedno wyjście.
CAN-LOG, też tłumacz, ale nie kompletny zestaw Interfejsy OBDII i dwie magistrale CAN. Okazuje się, że to wystarczy, aby usunąć całość niezbędne informacje... To prawda, że ​​nie wszystkie samochody mają jedno i drugie Magistrala CAN doprowadzony złącze diagnostyczne... Oznacza to, że musisz połączyć się pod deską rozdzielczą. I nie zawsze jest to akceptowalne ze względu na utrzymanie gwarancji, choć istnieje wariant bezprzewodowego pobierania danych z magistrali, ale jest to jeszcze droższe, a wiarygodność pobieranych danych nie jest 100%. Może być używany jak gotowe urządzenie poprzez podłączenie go przez UART lub RS232, lub po prostu chip poprzez zintegrowanie go na płytce urządzenia z mała ilość elementy dyskretne. Koszt urządzenia jest z pewnością wyższy niż koszt autentycznego ELM327, ale jest to równoważone ogromną listą obsługiwanych pojazdów i funkcji. Co więcej, lista obsługiwanych samochodów obejmuje nie tylko samochody ale także samochody ciężarowe, maszyny budowlane, drogowe i rolnicze. CAN-LOG działa trochę inaczej niż ELM327 i jego klony. Podczas podłączania do opon samochodu konieczne jest wybranie i ustawienie numeru programu odpowiadającego samochodowi. A to jest wygodne, bo programista nie musi zagłębiać się w całą różnorodność protokołów. (W ELM327 wybór samochodu i dostrojenie chipa pozostawia się łasce aplikacji).
Istnieją inne rozwiązania, które pozwalają na łatwe i wdzięczne przechwytywanie danych z złącze diagnostyczne... Otóż ​​pytanie, czy można okiełznać standardowe złącze diagnostyczne i jak, każdy deweloper sam zadecyduje. Dla floty samochodów tej samej marki można spróbować napisać własne oprogramowanie, o ile oczywiście producent nie zamknie protokołów. A jeśli urządzenie telematyczne zostanie zainstalowane? różne modele, rozsądniej jest użyć dowolnego z interpreterów OBDII.