Główne awarie regulatora ciśnienia paliwa i jego kontrola. Diagnostyka regulatora ciśnienia paliwa progi kaliny Zasada działania regulatora ciśnienia paliwa w zbiorniku

Konstrukcja nowoczesnych samochodów różni się pod wieloma względami od poprzednich generacji. Wynika to z faktu, że wnętrza samochodów czołowych firm motoryzacyjnych są dosłownie wypchane progresywnymi zaawansowanymi systemami, które harmonijnie ze sobą współpracują. W przypadku prawdopodobnych awarii działania poszczególnych węzłów, problemy mogą stać się globalne dla funkcjonowania samochodu jako całości.

Szczególna odpowiedzialność spoczywa na układzie paliwowym. Wyraźny dopływ mieszanki palnej do cylindrów oraz utrzymanie warunków pracy zapewnią stabilną pracę silnika. W takiej sytuacji kierowcy muszą znać oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa.

Zanim zorientujesz się, jak działa urządzenie i z czego się składa, należy zastanowić się, gdzie znajduje się regulator ciśnienia paliwa. Zazwyczaj ten zawór membranowy jest montowany na szynie. Ten ostatni jest niezbędnym elementem silnika spalinowego działającego na zasadzie wtrysku rozproszonego. Do zadań rampy należy doprowadzenie paliwa i jego redystrybucja do wtryskiwaczy.

Możesz wykryć zawór ciśnienia paliwa w szynie lub w zbiorniku paliwa. Druga opcja dotyczy projektu, który nie przewiduje recyklingu paliwa.

W wersji klasycznej regulator składa się z następujących elementów:

• obudowa z twardego metalu;
• osłona blokująca;
• rura odgałęziona do systemu próżniowego;
• elastyczna membrana;
• działający zawór paliwa.

Wewnętrzny podział przestrzeni odbywa się na płaszczyzny próżniowe i paliwowe.

Jak działa regulator ciśnienia paliwa

Z jednej strony ciśnienie w regulatorze wytwarzane jest przez sprężynę i łączy się to z ciśnieniem z kolektora dolotowego. W przeciwnym kierunku siła jest generowana przez pompę paliwową. Jeśli siły sprężyny i energia z kolektora dolotowego zostaną przekroczone, zawór membranowy otwiera się. W tym cyklu dostarczane jest paliwo w wymaganej objętości. Ponadto ciśnienie dostarczanego paliwa spada, a membrana regulatora ciśnienia zamyka się.

Schematycznie funkcjonalność zapewniają cechy konstrukcyjne. Paliwo wtryskiwane jest w jednej z dwóch komór. W pozostałej części działa sprężyna. Wnęki są oddzielone membraną, która otwiera się przy różnicy ciśnień.

Ważne jest, aby wiedzieć, że niektóre nowoczesne modele samochodów nie mają części takiej jak zawór regulacji ciśnienia paliwa.

W przypadku braku zaworu jego funkcje są przypisane do elektronicznego specjalnego czujnika. Mierzy napięcie w pompie elektrycznej, która dostarcza gaz do systemu. Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe jest ustalenie ciśnienia na optymalnym poziomie, a także zdalna regulacja dopływu paliwa. Dzięki temu możliwe jest bezpośrednie sterowanie pompą.

System oparty na elektryczności jest bardzo dokładny w porównaniu do swojego mechanicznego odpowiednika. Jednak praktyka pokazuje, że „mechanika” daje większą niezawodność podczas pracy w warunkach domowych. Blok jest mniej narażony na negatywne wpływy zewnętrzne.

Oznaki niesprawności urządzenia

Zawór pracuje w intensywnym rytmie. Długotrwałe obciążenia wpływają na jego wydajność. W celu jego wymiany konieczne jest niezwłoczne zidentyfikowanie symptomu nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa. Awarie i awarie są określane w większości przypadków przez wskazania pośrednie. Do takich czynników należą następujące zjawiska:

• wzrasta zużycie paliwa;
• pogarszają się charakterystyki mocy silnika spalinowego;
• elektrownia traci stabilność na biegu jałowym;
• podczas przełączania trybów prędkości pojawiają się spadki lub szarpnięcia;
• maszyna nieodpowiednio reaguje na naciśnięcie pedału gazu.

Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa często zaczyna się od określenia jakości sprężyn. Ponieważ urządzenie jest w użyciu, ich sztywność maleje. Zjawisko to negatywnie wpływa na wydajność, w szczególności zawór otwiera się wcześniej niż wymaga tego cykl pracy.

Skutkiem spadku sztywności jest przesyłanie paliwa do zbiornika w większych ilościach niż przewidywali konstruktorzy. Jednocześnie spada ciśnienie w układzie, a silnik traci sprawność i moc. Jeśli istnieje możliwość projektowania, słaba sprężyna jest wymieniana.

Negatywny wpływ na funkcjonowanie ma również słaba jakość krajowego paliwa. W rezultacie membrana zostaje zatkana, po czym nie może zamknąć się częściowo ani całkowicie. W efekcie spada również ciśnienie paliwa w układzie, co prowadzi do negatywnych zjawisk.

Możesz pozbyć się mechanicznych blokad poprzez czyszczenie. Odbywa się to, jeśli pozwala na to konstrukcja aparatu. Należy pamiętać, że naprawa regulatora ciśnienia paliwa nie zawsze ratuje użytkowników. Dzieje się tak przy znacznym zużyciu lub wyczerpaniu zaworu jako całości lub jego poszczególnych części. Nie zawsze możliwe jest pełne przywrócenie działania elementu.

Zdarzają się przypadki zacinania się RTD. W takim przypadku silnik po prostu gaśnie, a równolegle paliwo zaczyna płynąć ze słabo uszczelnionych połączeń. Tutaj naprawy nie są zbyt obiecujące, pozostaje tylko całkowita wymiana urządzenia na nową. Jeśli tak się stanie, warto zmienić stację benzynową lub nie tankować wcześniej na wątpliwych stacjach benzynowych, warto również sprawdzić działanie filtra paliwa, który zawiódł z wysokiej jakości czyszczeniem.

Często występuje częściowa utrata wydajności zaworu. W takiej sytuacji silnik pracuje szarpiąc, co kierowca doskonale czuje podczas eksploatacji auta. Czasami pasażerowie też je czują. Istotne będzie terminowe czyszczenie przejść, przywracając produkt do pracy.

Urządzenie elektroniczne jest mniej podatne na jakość benzyny. Niewielki wpływ na to mają również czynniki mechaniczne. Nie jest jednak pozbawiony swoich wad, słabości i charakterystycznych podatności. Ale jeśli unikniesz sytuacji z paliwem niskiej jakości, możesz w dużej mierze wyeliminować utratę wydajności regulatora.

Metody sprawdzania funkcjonalności

Możliwe będzie kontrolowanie stanu RTD dla samochodów wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa za pomocą manometru zaprojektowanego do pomiaru do 10 atm. Prawidłowe połączenie urządzenia nastąpi między złączką wylotową a wężem paliwowym.

Rozbieżności można zidentyfikować, porównując odczyty z wartościami odniesienia. Pomoże to ustalić, czy regulator ciśnienia paliwa działa prawidłowo.

W starych modelach VAZ doświadczeni kierowcy zaciskają lub całkowicie odłączają zawór obejściowy. W tym momencie musisz zwrócić uwagę na siłę strumienia. Im wyższy, tym odpowiednio większe ciśnienie. W przypadku wtryskowych silników spalinowych technika ta traci na znaczeniu i można wątpić w wysoką wiarygodność jej wyników.

Podczas pomiaru manometrem na biegu jałowym wąż podciśnieniowy musi być złożony do tyłu. Za optymalne uważa się wahania w zakresie od 0,3 do 0,7 bara. Gdy nie ma takiego odchylenia, wąż podciśnieniowy można wymienić. Jeśli wynik jest ujemny, ciśnienie będzie bliskie zeru, co wskazuje na awarię zaworu. Ten ostatni w takiej sytuacji wymaga wymiany.

Instalowanie nowego regulatora ciśnienia paliwa

Przede wszystkim do kontroli na końcu odkręcamy korek dławika, wyposażony w oring zapewniający szczelność. Kontrolujemy wizualnie stopień zużycia pierścienia, w razie potrzeby możemy go wymienić lub zamontowane zaślepki.

Parasol odkręcamy od okucia. Zwykle w tym pomaga mechanikom samochodowym tył metalowej nakładki ochronnej odkręcanej od opony.

Wąż z manometru nakładamy na wolną złączkę. Do mocowania musisz użyć wysokiej jakości zacisków.

Podczas diagnozowania możesz użyć manometru samochodowego. Przekręcamy kluczyk w stacyjce i uruchamiamy silnik na wolnych obrotach. Preferowane wartości to odczyty w zakresie 285-320 kPa lub 2,85-3,2 kgf/cm2.

W kolejnym etapie odsuwamy końcówkę węża od regulatora i patrzymy na wskazania manometru. Wzrost powinien osiągnąć wartości o 20–70 kPa więcej od poziomu wyjściowego. Gdy nie ma wymaganego efektu, bezbłędnie przeprowadzamy wymianę.

Musisz wiedzieć, jak obniżyć ciśnienie w układzie zasilania. Będziesz musiał odkręcić nakrętkę mocującą przewód paliwowy. Odkręcamy również kilka śrub mocujących regulator do ramy.

Ostrożnie wyjmij złączkę regulatora z wnęki listwy paliwowej, aby całkowicie się jej pozbyć podczas demontażu. Wcześniej musisz odgiąć przewód paliwowy.

To kończy całkowity demontaż. Pozostaje umieścić nową część na swoim miejscu i sprawdzić jej działanie w taki sam sposób jak poprzednią (za pomocą manometru). Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Regulator ciśnienia paliwa (RTD) to zawór membranowy, w którym z jednej strony znajduje się paliwo, a z drugiej sprężyny kolektora dolotowego. Gdy prędkość spada, zawór otwiera się, w wyniku czego pozostałe paliwo jest spuszczane z silnika do zbiornika. Gdy paliwo jest ponownie potrzebne, pompa paliwowa uruchamia się, przepuszczając płyn przez filtr. Dalej w łańcuchu znajduje się regulator zamontowany na szynie paliwowej, który zapewnia utrzymanie prawidłowego ciśnienia w układzie podczas całego procesu.

Wygląda jak RDT VAZ 2110

To właśnie utrzymywanie stałego ciśnienia w silnikach z recyrkulacją paliwa jest zadaniem czujnika RTD. W przypadku braku systemu zwrotu niewykorzystanego paliwa do zbiornika, nadal wymagany jest regulator ciśnienia, ale w tym przypadku ciśnienie będzie się różnić w zależności od czasu trwania wtrysku.

Wadliwy regulator może powodować pewne trudności w normalnym funkcjonowaniu silnika. Niskie ciśnienie w układzie paliwowym nie zapewnia jednostce napędowej wystarczającej ilości paliwa, w wyniku czego nieunikniony jest spadek mocy i niestabilna praca silnika. Niebezpieczne jest również nadmierne ciśnienie – przerwa w przewodzie paliwowym czy zalanie wtryskiwaczy nie mogą być zaliczone do drobnych awarii.

Często przyczyną takich usterek jest regulator ciśnienia paliwa, dlatego należy je eliminować, gdy tylko zostaną wykryte, nie czekając na kolejny przegląd lub awarię poważniejszych i kosztowniejszych elementów silnika.

Regulator ciśnienia paliwa: oznaki awarii

Awariom regulatora ciśnienia paliwa towarzyszą zawsze objawy dość charakterystyczne i dość oczywiste. Następujące objawy mogą wskazywać na wystąpienie nieprawidłowego działania RTD:

• nierówny silnik;
• gaśnięcie silnika na biegu jałowym i słaba reakcja na wciśnięcie pedału gazu;
• zauważalny spadek mocy i dynamiki;
• uczucie „dławienia się” silnika podczas jazdy;
• zawyżone zużycie paliwa;
• nieszczelne przewody paliwowe, nawet gdy zaciski są całkowicie dokręcone.

Jeżeli pojawią się opisane wyżej oznaki awarii, należy sprawdzić poszczególne elementy silnika, w tym regulator ciśnienia paliwa - często to on staje się przyczyną awarii.

Konstrukcja mechaniczna czujnika RTD implikuje jego awarię na całkowicie zrozumiałej podstawie. Najczęściej awaria regulatora występuje z następujących powodów:

1. Osłabienie zaworu i wynikający z tego brak ciśnienia. Zawór jest zainstalowany na sprężynie, która z czasem ma tendencję do opadania, przez co stale przepuszcza paliwo do zbiornika. Silnikowi kończy się paliwo i po prostu nie może dostarczyć potrzebnej mocy.

2. Przeszkody w ruchu paliwa. Jest to sytuacja odwrotna do poprzedniej: w tym przypadku zawór zakłóca ruch paliwa lub całkowicie blokuje jego przejście do jednostki napędowej. W takim przypadku silnik może zgasnąć w dowolnym momencie, a paliwo zacznie opuszczać układ przez wszelkie dostępne otwory.

3. Zaklinowanie zaworu. Zwykle taka „choroba” staje się zauważalna podczas przyspieszania - samochód zaczyna szarpać, a moc silnika gwałtownie spada i rośnie.

Z reguły występowanie awarii w regulatorze ciśnienia paliwa następuje z powodu uszkodzeń mechanicznych, na przykład pogorszenia stanu elementów lub ich zatkania. Bez względu na przyczynę usterki element będzie musiał zostać wymieniony - regulatora ciśnienia paliwa nie da się naprawić.

Czasami pojawienie się problemów nie jest związane z samym regulatorem, ale jest bardzo ściśle związane z jego działaniem. Na przykład podczas używania złego paliwa lub zaniedbania terminowego przeglądu technicznego samochodu mogą wystąpić awarie, w tym te związane z funkcjonowaniem układu paliwowego.

Często zdarzają się przypadki nabycia początkowo wadliwego RTD, który nie jest w stanie pełnić swoich funkcji. Jeśli ten czynnik wystąpi na tle nieterminowej konserwacji samochodu, problemy nieuchronnie pojawią się w najbliższej przyszłości.

Jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa?

Regulator ciśnienia paliwa jest elementem czysto mechanicznym, dlatego nie ma możliwości sprawdzenia jego działania za pomocą urządzeń elektrycznych. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na fakt, że RTD nie jest elementem składanym, dlatego jeśli zostanie znaleziona w nim usterka, jedynym wyjściem jest jego wymiana. Takie naprawy nie zaszkodzą portfelowi - regulatory są dość tanie, a naprawy (jeśli to możliwe) kosztowałyby znacznie więcej.

Aby doprowadzić samochód do normalnego stanu, konieczne jest sprawdzenie działania RTD. Istnieje kilka prostych metod, które pozwalają samodzielnie określić przyczyny problemów i je wyeliminować bez uciekania się do kosztownych usług specjalistycznych.

Pierwszy sposób jest wizualny. Można go stosować tylko w silnikach gaźnikowych, więc ta metoda praktycznie nie jest obecnie stosowana. Taka kontrola polega na: należy zacisnąć lub odłączyć zawór i obserwować przepływ paliwa. O usterce decyduje intensywność strumienia paliwa. Metoda jest daleka od najskuteczniejszej, nie jest w stanie zapewnić wymaganej dokładności, dlatego nie zaleca się jej stosowania.

Druga metoda daje dokładny wynik i pozwala z pewnością mówić o awarii RTD.

Do sprawdzenia potrzebny jest manometr, który należy zainstalować w szczelinie między złączką a wężem doprowadzającym paliwo, odłączając wąż podciśnieniowy. Podczas sprawdzania ciśnienie powinno wzrosnąć z 0,3 do 0,7 bara. Brak wzrostu ciśnienia podczas takiej kontroli nic nie znaczy, a operację należy powtórzyć z innym wężem podciśnieniowym. Jeżeli w tym przypadku regulator nie wytwarza ciśnienia, oznacza to, że jest ewidentnie uszkodzony i wymaga wymiany.

Podłączając manometr do układu paliwowego, możesz skorzystać z innej metody testowania: po prostu zaciśnij wąż, który zwraca niewykorzystane paliwo do zbiornika. Igła manometru musi koniecznie zareagować na takie leczenie. Oczywiście ta metoda nie nadaje się do testowania układów paliwowych, w których stosuje się metalowe rury lub węże, które są zbyt krótkie.

Ta sama metoda pozwala zidentyfikować awarię RTD bez użycia manometru, jeśli silnik nie rozwija normalnej prędkości. Po zaciśnięciu przepływu powrotnego podczas pracy silnika konieczne jest śledzenie prędkości i słuchanie silnika - jeśli jego praca się wyrównała, problem leży w uszkodzonym zaworze regulacyjnym i należy go wymienić.

Film o tym, jak sprawdzić awarię regulatora ciśnienia paliwa

Wynik

Regulator ciśnienia paliwa to mały, ale dość ważny element układu paliwowego samochodu. Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa i wymiana na czas pozwoli uniknąć wielu kłopotów. RTD jest sprawdzany niezależnie bez żadnych trudności, podobnie jak jego wymiana, a koszt nowego regulatora jest dość niski - paliwo będzie kosztować znacznie więcej jeśli zużycie będzie zbyt duże lub naprawa układu paliwowego, bo jedna mała usterka może spowodować bardziej niebezpieczne awarie.

Regulator ciśnienia paliwa to jedna z wielu części samochodu, które razem tworzą coś, co znamy jako samochód. Sama nazwa tego urządzenia sugeruje jego główny cel - regulację ciśnienia paliwa. Stąd możemy również wnioskować, że ta jednostka należy do układu paliwowego samochodu.

Aby od razu wyjaśnić pytanie, dlaczego w ogóle regulacja ciśnienia w przewodzie paliwowym, zauważam, że nowoczesne samochody to dość złożone mechanizmy techniczne, które projektanci starają się ulepszać z roku na rok. Tak więc możliwe jest uwzględnienie każdego niuansu w działaniu samochodu i jego silnika tylko poprzez odbieranie danych o stanie tych lub innych ich parametrów i reagowanie na nie w odpowiednim czasie. To samo dotyczy. A regulator ciśnienia paliwa został zaprojektowany, aby pomóc kontrolować (lub tworzyć) stałe ciśnienie w układzie paliwowym.

Opis i zasada działania regulatora ciśnienia paliwa.

Co to jest regulator ciśnienia paliwa?

Regulator ciśnienia paliwa Chevrolet Niva.

1. ramka
2. pokrywa
3. podłączenie węża podciśnieniowego
4. membrana
5. zawór
6. A - komora paliwowa
7. B - wnęka próżniowa

Regulator ciśnienia paliwa to mechanizm, w którym najczęściej regulacja ciśnienia odbywa się poprzez otwarcie sprężynowej membrany, która uwalnia ciśnienie z powrotem do zbiornika paliwa. Oprócz sprężyny siła potrzebna do otwarcia membrany jest kontrolowana przez sam silnik, w zależności od trybu pracy, w którym się znajduje. Najczęściej taka kontrola odbywa się za pomocą rozrzedzonego powietrza („podciśnienia”) poprzez połączenie kolektora dolotowego elastycznym wężem i uszczelnioną wnękę regulatora ciśnienia, jedną ze ścian, w której znajduje się sama membrana.

Zasada działania jest tutaj prosta: jeśli silnik wymaga mniejszego ciśnienia paliwa, dzieje się tak, gdy przepustnica () jest zamknięta, siły podciśnienia we wlocie rosną, tworząc w ten sposób siłę przeciwną do kierunku nacisku sprężyny regulatora . W międzyczasie siła wytwarzana przez pompę paliwa pozostaje niezmieniona, membrana lekko się otwiera, a paliwo wraca do zbiornika.

Nawiasem mówiąc, oprócz regulatorów ciśnienia paliwa opartych na opisanej powyżej zasadzie, istnieją również węzły, w których zamiast sił podciśnienia zastosowano napęd elektryczny, sterowany przez mikroprocesorowy mózg samochodu.

Gdzie znajduje się regulator ciśnienia paliwa?

Ładowarka 2111:

Chevrolet Niva:

Awarie regulatora ciśnienia paliwa.

Najczęstszymi awariami, które mogą doprowadzić do awarii regulatora ciśnienia paliwa, mogą być: mechaniczne uszkodzenie części tej jednostki lub zatkanie.

Uszkodzenia mechaniczne i awarie są konsekwencją starzenia się materiałów, z których wykonany jest mechanizm, w wyniku czego regulator ciśnienia zaczyna działać niezgodnie ze standardowymi wskaźnikami. Na przykład naruszenie podciśnienia w zamkniętej wnęce prowadzi do niemożności sterowania regulatorem prędkości silnika, a osłabiona sprężyna wewnętrzna prowadzi do obniżenia ciśnienia w przewodzie paliwowym.

Wyniki jakie prowadzi do zatkania regulatora ciśnienia paliwa są podobne do tych, które powodują uszkodzenia mechaniczne, ale w przeciwieństwie do tych ostatnich, aby przywrócić funkcjonalność tego urządzenia, wystarczy go po prostu wypłukać (wyczyścić).

Jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa?

Aby zidentyfikować awarie regulatora ciśnienia paliwa, samochód jest testowany zgodnie z zaleceniami producenta. Najczęściej polegają one na sprawdzeniu ciśnienia w układzie paliwowym przy różnych prędkościach obrotowych silnika i porównaniu ich z wartościami odniesienia.

W przyszłości poszukiwanie przyczyn niesprawności regulatora ciśnienia paliwa odbywa się poprzez badanie szczelności połączeń, stanu węża próżniowego, a także samego regulatora.

Jeżeli oględziny powierzchowne nie wykażą żadnych wad, regulator jest demontowany i, jeśli to możliwe, demontowany. Jeśli istnieje podejrzenie zatkania tego urządzenia, zostaje ono przepłukane i ponownie przetestowane.

Naprawa i wymiana regulatora ciśnienia paliwa.

Jeśli zostaną zidentyfikowane prawdziwe przyczyny nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa, to urządzenie jest naprawiane za pomocą zestawów naprawczych lub jego całkowitej wymiany. Drugi wynik w przypadku awarii samego regulatora ciśnienia jest najprawdopodobniej, ponieważ każdego roku producenci powiększają tylko jednostki naprawcze. A jednostki są więc nierozłączne i według producentów powinny być wymieniane w zespole. Dlatego raczej nie znajdziesz oryginalnych części zamiennych do takich jednostek. W najlepszym przypadku technologię naprawy opisze jakiś „Kulibin” z wykorzystaniem nielicencjonowanych, najczęściej azjatyckich części zamiennych.

Podsumowując, chcielibyśmy mieć nadzieję, że Twoje słownictwo techniczne zostało uzupełnione o nowe niezbędne informacje, które przydadzą się zarówno dla Twojego rozwoju, jak i zastosowania go w życiu codziennym. Nie jest tajemnicą, ale zanim prawdziwy kierowca wiedział wszystko o pracy samochodu dokładnie i mógł samodzielnie go naprawić. Dziś z kierowców zamieniliśmy się w szarą masę nieświadomych kierowców. Staraj się więc dołączyć do tych wspaniałych początków ery samochodów!

Regulator ciśnienia paliwa to element układu paliwowego, który pozwala utrzymać wymagane ciśnienie paliwa we wtryskiwaczach paliwa w różnych trybach pracy. Innymi słowy, ogólna wydajność wtryskiwaczy i stabilność silnika zależą od sprawności regulatora ciśnienia paliwa (RTD).

Biorąc pod uwagę, że regulator ciśnienia jest w rzeczywistości zaworem membranowym, awaria tego elementu może znacznie wpłynąć na pracę silnika. W tym artykule przyjrzymy się zasadzie działania regulatora, podkreślimy główne objawy jego awarii, a także porozmawiamy o tym, jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa.

Przeczytaj w tym artykule

Do czego służy regulator ciśnienia paliwa?

Jak wspomniano powyżej, określony regulator utrzymuje wymagane ciśnienie paliwa wymagane do normalnej pracy wtryskiwaczy, biorąc pod uwagę jeden lub inny tryb pracy jednostki napędowej. Innymi słowy, czujnik RTD wpływa na ilość i szybkość dostarczania paliwa, które dostaje się do cylindrów silnika przez wtryskiwacze.

Mówiąc najprościej, ilość paliwa dostarczanego do silnika w momencie wtrysku zależy od ciśnienia, które powstaje wewnątrz listwy paliwowej (szyny), a także od czasu trwania impulsu otwierającego wtryskiwacz i podciśnienia w kolektorze dolotowym.

W celu dokładniejszego dozowania i utrzymania stałego ciśnienia stosuje się zawór-regulator membranowy, który z jednej strony odczuwa ciśnienie paliwa, az drugiej działa siła sprężyny. RTD stosuje się w systemach elektroenergetycznych, w których występuje tzw. „powrót”. Miejscem montażu regulatora jest listwa paliwowa. Również określony element może znajdować się w zbiorniku paliwa, podczas gdy takie systemy nie mają linii powrotnej.

• Przyjrzyjmy się najpierw wspólnemu układowi, w którym regulator znajduje się w listwie paliwowej. Element działa na zasadzie: pompuje paliwo z rurociągu. Powstające ciśnienie paliwa działa na regulator. Samo urządzenie posiada dwie komory (komorę sprężynową i komorę paliwową), które są oddzielone membraną. Z jednej strony paliwo naciska na membranę, która dostaje się do regulatora przez specjalne otwory wlotowe, az drugiej panuje docisk sprężyny i ciśnienie w kolektorze dolotowym. Jeżeli ciśnienie paliwa okaże się silniejsze niż siła sprężyny i ciśnienie wlotowe, wówczas regulator nieco się otworzy, w wyniku czego część paliwa jest zrzucana do „powrotu”. Linia powrotna zawraca paliwo z powrotem do zbiornika paliwa.
• W instalacjach bez linii powrotnej regulator zwykle znajduje się bezpośrednio w zbiorniku. Do zalet należy brak dodatkowego rurociągu. Wtryskiwacze zasilane są wymaganą ilością paliwa bezpośrednio ze zbiornika, tzn. nadmiar paliwa nie dostaje się do komory silnika i nie ma potrzeby oddawania go z powrotem do zbiornika. Pozwala to również mówić o mniejszym nagrzewaniu się paliwa i zapewnia szereg dodatkowych korzyści w postaci mniej intensywnego parowania.

Inną opcją regulacji ciśnienia jest układ elektroniczny, który konstrukcyjnie nie posiada mechanicznego regulatora. Ciśnienie paliwa w takich układach jest kontrolowane przez elektryczną pompę paliwa, na której elektroniczny układ sterowania określa napięcie, reguluje ilość podawanego paliwa itp. Takie rozwiązanie (czujnik regulatora ciśnienia paliwa) pozwala na zmniejszenie stopnia nagrzewania się paliwa, zapewnia maksymalną wydajność.

Pompa paliwowa dostarcza do wtryskiwaczy ściśle określoną ilość paliwa w zależności od konkretnych warunków i trybów pracy silnika spalinowego. Dodajemy, że w wymienionym układzie dodatkowo znajduje się zawór nadmiarowy nadciśnienia, co pozwala uniknąć jego wzrostu do poziomu krytycznego.

Problemy w układzie zasilania silnika mogą być różne. Z tego powodu podczas diagnozy należy wziąć pod uwagę pewne objawy nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa. Najczęściej za główne objawy uważa się, kiedy, a także zatrzymuje się w różnych trybach pracy. Na liście głównych znaków eksperci zauważają:

• niestabilna praca przy XX, urządzenie zatrzymuje się na biegu jałowym;
• utrata mocy, zauważalny wzrost zużycia paliwa;
• powolne reakcje na wciśnięcie pedału gazu;
• szarpnięcia i spadki podczas przyspieszania, w momencie regazyfikacji;
• samochód nie przyspiesza, nie nabiera rozpędu;

Należy zauważyć, że awaria czujnika RTD w samochodach benzynowych przypomina w objawach typowe problemy z pompą paliwową lub jej filtrem siatkowym. Z tego powodu podczas ustalania usterek konieczne jest sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa.

Innymi słowy, jeśli samochód gaśnie na biegu jałowym, zanika moc silnika, pojawiają się zapady, samochód szarpie podczas przyspieszania lub przy zmianie biegów, odnotowuje się znaczne zużycie paliwa, to sprawa może być nie tylko w siatce pompa paliwa, silnik lub to, ale także w regulatorze ciśnienia paliwa.

Awarie regulatora zwykle sprowadzają się do tego, że sprężyna traci wymaganą siłę, w wyniku czego paliwo jest przedwcześnie spuszczane do „powrotu”, a silnik po prostu nie ma wystarczającej ilości paliwa w momencie wciskania gazu i zwiększania prędkość, a także podczas trybów przejściowych. Okazuje się, że ciśnienie w listwie paliwowej z niesprawną sprężyną regulatora ciśnienia paliwa jest niskie, w wyniku czego silnik pracuje niestabilnie, spada moc silnika, nie jest w stanie prawidłowo wyregulować składu mieszanki dla różnych trybów pracy itp. .

Warto również zauważyć, że możliwy jest spadek przepustowości, a także zablokowanie czujnika RTD. Przy takiej awarii silnik gaśnie niezależnie od trybu pracy silnika spalinowego. Jeśli regulator jest mocno zatkany, ciśnienie w układzie wzrasta i paliwo zaczyna wylewać się przez elementy uszczelniające na złączach. Chodzi o to, że producenci samochodów zawsze biorą pod uwagę prawdopodobieństwo spadku wydajności pompy i dyszy. Aby rozwiązać problem, pompa paliwowa zawsze pompuje paliwo „z marginesem”. Jeśli z jakiegokolwiek powodu odpływ do przewodu powrotnego jest utrudniony, wówczas nadmiar paliwa nie może wrócić do zbiornika paliwa, w wyniku czego wzrasta ciśnienie.

Mogą również wystąpić awarie w działaniu RTD, gdy regulator ciśnienia w szynie paliwowej zaczyna się zacinać w regularnych odstępach czasu. W takich przypadkach w układzie paliwowym pojawiają się spadki ciśnienia, samochód zaczyna drgać. Dodajemy, że najczęstszymi przyczynami awarii regulatora, w wyniku których pojawiają się oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa lub samochodu benzynowego, jest również zużycie samych materiałów wewnątrz urządzenia, czyli: zawór po prostu wyczerpuje się z czasem. Na żywotność i stan regulatora wpływa jakość paliwa i zawartość w nim różnych zanieczyszczeń, długi czas postoju pojazdu bez uruchamiania silnika itp.

Sprawdzenie i wymiana regulatora ciśnienia paliwa

Jak widać awaria regulatora ciśnienia ma objawy bardzo podobne do awarii pompy benzynowej lub zatkanego filtra paliwa. Na samym początku zauważamy, że jeśli podczas kontroli zostaną wykryte usterki tego elementu, lepiej jest wymienić RTD na nowy. Faktem jest, że wymiana poszczególnych części, próby czyszczenia i inne manipulacje często nie pozwalają na powrót urządzenia do prawidłowej pracy. Biorąc pod uwagę, że cena regulatora ciśnienia paliwa jest dość przystępna, wszelkie próby naprawy można uznać za nieodpowiednie.

Do samodzielnego sprawdzenia regulatora własnymi rękami możesz użyć jednej z dostępnych metod. Za najprostsze i najskuteczniejsze rozwiązanie uważa się rozwiązanie polegające na sprawdzeniu ciśnienia w układzie paliwowym za pomocą manometru (wystarczy manometr do opon). Aby zmierzyć ciśnienie regulatora na biegu jałowym, manometr jest podłączony między wężem paliwowym a złączką, podczas gdy wąż podciśnieniowy jest odłączony równolegle.

Pomiary powinny wykazywać zmianę ciśnienia w układzie w pewnym zakresie. Ciśnienie paliwa powinno wzrosnąć, mieszcząc się w przedziale 0,3 - 0,7 bara. Jeśli tak się nie stanie, możesz najpierw spróbować wymienić wąż podciśnieniowy, a następnie powtórzyć pomiary. Aby sprawdzić ciśnienie paliwa na końcu rampy, musisz odkręcić korek. Ta wtyczka ma również specjalny pierścień uszczelniający. Określony pierścień należy sprawdzić pod kątem integralności, element powinien pozostać elastyczny. Jeśli występują wady, pierścień lub całą wtyczkę należy również natychmiast wymienić.

1. Po sprawdzeniu pierścienia można odkręcić parasolkę od okucia. Wielu kierowców używa metalowej nasadki zaworu, aby się wycofać. Teraz wąż i podłączony do niego manometr należy podłączyć do złączki, po czym konstrukcja jest dodatkowo zabezpieczana zaciskami. Następnie silnik można uruchomić i zmierzyć. Zwykle wskaźniki powinny wynosić około 2,9-3,3 kgf na cm2. Następnie możesz odłączyć wąż od RTD, obserwując odczyty manometru. Wskaźnik ciśnienia powinien wzrosnąć z 20 do 70 kPa.
2. W przypadku, gdy regulator ciśnienia paliwa nadal podaje niski lub zerowy odczyt, możesz pomyśleć o wymianie urządzenia. Wymiana RTD nie jest trudnym zadaniem, czyli wymianę można wykonać samodzielnie w garażu. Na początku zabiegu należy „upuścić” ciśnienie w układzie zasilania silnika. Aby rozwiązać problem, należy odkręcić nakrętkę, do której przymocowany jest przewód paliwowy. Teraz możesz odkręcić kilka śrub, które zwykle mocują regulator do szyny paliwowej w większości pojazdów z wtryskiem.
3. Kolejnym krokiem jest ostrożne wyjęcie złączki regulatora z otworu w listwie paliwowej i jej ostateczny demontaż (przewód paliwowy należy wcześniej całkowicie odłączyć). Ostatnim etapem jest montaż nowego lub znanego elementu roboczego na rampie, po czym sprawdza się sprawność w opisany powyżej sposób za pomocą manometru. Na koniec dodajemy, że zalecane jest również dodatkowe smarowanie O-ringów benzyną przed założeniem nowego RTD lub w przypadku wymiany wskazanych pierścieni.

Przeczytaj także

Co zrobić, gdy samochód gorzej przyspiesza, nie nabiera prędkości, podczas przyspieszania są spadki. Dlaczego silnik nie ciągnie, jak znaleźć przyczynę spadku mocy.

Wszystkie silniki z elektronicznym układem wtrysku paliwa wyposażone są w urządzenia utrzymujące wymagane ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym. W jednostce zasilającej VAZ-2114 funkcja ta jest wykonywana przez specjalny regulator. To dzięki niemu benzyna jest dostarczana pod ciśnieniem do wtryskiwaczy w wymaganej ilości, w zależności od trybu pracy silnika.

W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest regulator ciśnienia paliwa VAZ-2114, jak działa i gdzie się znajduje. Ponadto rozważymy jego możliwe awarie i metody ich eliminacji.

Cechy konstrukcyjne i zasada działania

Strukturalnie regulator ciśnienia paliwa VAZ-2114 jest membraną zamkniętą w metalowej obudowie. Jest montowany na rampie, wsuwany w nią jedną z dysz przez gumową uszczelkę. Kolejne wyjście RTD jest podłączone do przewodu paliwowego. Regulator jest podłączony do węża dolotowego w celu określenia wielkości obciążenia silnika. Tak więc z jednej strony paliwo działa na membranę pod ciśnieniem z pompy gazu, a z drugiej na ciśnienie powietrza i siłę sprężyny zaworowej.

Regulator ciśnienia paliwa VAZ-2114 ma dość prostą zasadę działania. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia w kolektorze dolotowym powstaje zawór, który umożliwia przepływ większej ilości paliwa do szyny. Zamknięcie przepustnicy zmniejsza ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym. Jednocześnie zawór otwiera się w przeciwnym kierunku, uwalniając benzynę z powrotem do przewodu paliwowego.

Objawy nieprawidłowego działania RTD

Wadliwy regulator ciśnienia paliwa VAZ-2114 nie stanowi krytycznego zagrożenia, ale jego awaria zakłóca stabilną pracę silnika. Objawami awarii RTD mogą być:

Po znalezieniu wymienionych objawów awarii RTD należy zdiagnozować urządzenie i ustalić przyczynę awarii.

Możliwe awarie RTD

Biorąc pod uwagę, że konstrukcja regulatora ciśnienia jest mechaniczna, zakłócenia w jego działaniu mogą wystąpić dość często. Najczęstsze awarie urządzeń to:

• poluzowanie sprężyny talerzowej;
• zablokowanie (zaklinowanie) zaworu;
• zatkany regulator;
• naruszenie szczelności połączenia regulatora i obudowy rampy.

Osłabienie sprężyny membranowej powoduje, że zawór nie jest w stanie poradzić sobie z ciśnieniem powietrza z kolektora dolotowego. W rezultacie spada głowica i ilość dopływającego paliwa.

Zablokowany zawór prowadzi do niekontrolowanego dopływu paliwa do kolektora i jego „odpadu” do przewodu paliwowego. W takim przypadku zużycie benzyny wzrasta, a silnik przestaje normalnie się uruchamiać z powodu przerw w dopływie paliwa.

Podobne objawy nieprawidłowego działania można zaobserwować, gdy regulator jest zatkany. Brud i osady zmniejszają wydajność układu, powodując znaczny spadek ciśnienia paliwa, dławienie silnika i normalną pracę na biegu jałowym.

W przypadku zerwania szczelności połączenia regulatora z listwą, ciśnienie powietrza może spaść, co z kolei doprowadzi do spadku ciśnienia paliwa.

Co jest potrzebne do sprawdzenia ciśnienia w układzie?

Aby upewnić się, że RTD jest sprawny (awaria), jak również cały układ paliwowy, konieczne jest określenie wartości ciśnienia paliwa. Oczywiście wymaga to specjalnego narzędzia.

Nazywa się to miernikiem ciśnienia paliwa. Lepiej, jeśli ma strukturę mechaniczną i skalę do 10 kg/cm2. Oprócz miernika ciśnienia paliwa będziesz potrzebować:

• odcinek węża wysokociśnieniowego (średnica wewnętrzna 8-10 mm);
• kilka zacisków odpowiadających średnicy węża;
• szczypce;
• Śrubokręt;
• czapka na sutek;
• pojemnik do zbierania paliwa;
• sucha czysta szmatka.

Tryby pomiaru ciśnienia

Przed sprawdzeniem ciśnienia w szynie paliwowej sprawdzenie, jak przebiega ten proces, nie będzie zbyteczne. Aby móc dokładniej określić możliwą awarię, pomiary ciśnienia należy przeprowadzić w kilku trybach:

Jakie powinno być ciśnienie podczas pomiaru w różnych trybach

Zgodnie z informacjami producenta, w przypadku VAZ-2114 ciśnienie w szynie paliwowej powinno wynosić:

• przy włączonym zapłonie - 2,9-3,0 kg / cm2;
• przy pracującym silniku - nie mniej niż 2,5 kg / cm2;
• z odłączonym wężem podciśnieniowym - 3,3 kg/cm2;
• z zamkniętym wężem spustowym - 7,0 kg / cm2;
• przy ponownym gazowaniu - 3,0-2,5 kg/cm2

Procedura wykonywania pomiarów ciśnienia jest następująca. Najpierw podłączamy miernik ciśnienia paliwa do jednego końca węża, mocujemy połączenie opaską. Odkręcamy korek na szynie paliwowej (po stronie przeciwnej do tej, w której jest zainstalowany RTD). Pod armaturę kładziemy pojemnik na paliwo. Nakrętką na smoczki naciskamy na centralny występ, uwalniając w ten sposób ciśnienie paliwa w układzie. Ten proces jest wymagany! Ponadto bez wyjmowania pojemników odkręcamy całkowicie złączkę blokującą.

Gdy pozostałe paliwo spłynie do kanistra, drugi koniec węża nałóż na złączkę i zamocuj opaską. Włączamy zapłon i czekamy, aż pompa gazu wpompuje paliwo do układu. Sprawdzamy ciśnienie i porównujemy z zalecanym.

Następnie uruchamiamy silnik i wykonujemy pomiary na biegu jałowym. Kontrolę działania regulatora ciśnienia paliwa przeprowadza się przy odłączonym od niego wężu podciśnienia i pracującym zespole napędowym. Jeśli ciśnienie wzrosło do 3,3 kg / cm2, regulator można uznać za sprawny. Jeśli to się nie zmieniło, najprawdopodobniej RTD stał się bezużyteczny.

Podobnie ciśnienie mierzymy przy zatkanym wężu „powrotnym”, a także w trybie regazowania.

Naprawa lub wymiana

Jeżeli kontrola potwierdziła awarię RTD, należy go naprawić lub wymienić. Należy jednak zauważyć, że po prostu nie można kupić przynajmniej niektórych części zamiennych do tego urządzenia, dlatego znacznie łatwiej jest kupić nowy regulator ciśnienia paliwa VAZ-2114, którego cena nie przekracza 800 rubli.

Wymiana BRT

Wymianę RTD można przeprowadzić zarówno przy wymontowanej szynie paliwowej, jak i bez jej demontażu. Ta druga opcja jest lepsza, ponieważ zajmuje mniej czasu. Ale przed wyjęciem listwy paliwowej lub samego regulatora nie zapomnij o obniżeniu ciśnienia w układzie jak opisano powyżej! W przeciwnym razie cała komora silnika posypie się benzyną.

Spójrzmy więc, jak wymienia się regulator ciśnienia paliwa VAZ-2114 bez demontażu rampy. Będzie to wymagało:

• klucz do „10”;
• klucz do „17”;
• klucz do „24”;
• sześciokąt do „5”;
• śrubokręt krzyżakowy;
• czystą, suchą szmatką.

Porządek pracy

1. Na początek odłącz biegun ujemny od akumulatora (klucz do „10”).
2. Odłącz przewód podciśnieniowy regulatora od złączki kolektora dolotowego.
3. Za pomocą klucza na „17” odkręć nakrętkę mocującą wąż spustowy. Odłącz wąż.
4. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śrubę płyty dociskowej rurociągu powrotnego.
5. Za pomocą klucza imbusowego „5” odkręć śruby mocujące RTD do szyny paliwowej.
6. Odkręć nakrętkę łączącą złączkę węża spustowego i RTD kluczem „24”.
7. Zdemontuj regulator ciśnienia paliwa.

To jest w zasadzie cały proces. Montaż czujników RTD odbywa się w odwrotnej kolejności. Ważne: Nie zgub gumowej uszczelki dołączonej do regulatora. Bez niego połączenie między RTD a szyną paliwową będzie nieszczelne, co doprowadzi do zmiany ciśnienia roboczego w układzie.

Aby utrzymać regulator ciśnienia paliwa z dala od kłopotów i pracować tak długo, jak to możliwe, postępuj zgodnie z tymi wskazówkami.

1. Planując wymianę RTD, kup tylko markowe urządzenie zalecane przez producenta.
2. Napełnij zbiornik pojazdu tylko paliwem wysokiej jakości. Nie używaj dodatków do paliw niewiadomego pochodzenia.
3. Pamiętaj, aby produkować na czas
4. Przy każdym serwisie sprawdzaj ciśnienie paliwa w układzie. Jeśli zostaną zidentyfikowane problemy, napraw je w odpowiednim czasie.
5. Jeśli znajdziesz problem z regulatorem, nie czekaj z jego wymianą.