Valve spr
Zawór EGR jest podstawowym składnikiem układu recyrkulacji spalin (przetłumaczonego jako "recyrkulacja spalin"), zaprojektowanego w celu ochrony środowiska. Jest przeznaczony do regulowania ilości spalin z układu wydechowego do kolektora dolotowego, które następnie są zawracane z powrotem do cylindrów silnika w celu końcowego dopalenia. Z reguły jest otwarty, gdy silnik jest uruchomiony i uchylony, gdy maszyna pracuje na biegu jałowym.
Powietrze wokół nas jest prawdziwym koktajlem kilku gazów. Tlen zwraca największą uwagę, ale azot przewyższa go pod względem objętości, a istnieje kilka innych otaczających atmosferę, która podtrzymuje życie, jak wiemy. Ponieważ silniki opierają się na zużyciu powietrza w procesie spalania, ten skład chemiczny i jego właściwości muszą być brane pod uwagę przy projektowaniu silnika. Kontroluje chemiczną i termiczną nieuchronność używania silnika i utrzymuje silnik w lepszej gładkości.
Konstrukcyjnie, zawór Ерр zakłada obecność dwóch komponentów - cewki elektromagnetycznej i konwencjonalnego reostatu, w środku którego znajduje się koło pasowe (przy otwieraniu i zamykaniu zawór spr obraca rdzeń czujnika położenia, czyli reostat).
Radzenie sobie z awarią występującą w wyniku nieprawidłowego lub niestabilnego działania systemu "EGR" jest dość trudne, szczególnie dla początkującego mechanika samochodowego. Prawdopodobnie wynika to z faktu, że wszyscy są przyzwyczajeni do tak zwanych "zwyczajnych" błędów: "obrót silnika", "silnik nie uruchamia się", "silnik" trzęsie "," i tak dalej. Awaria systemu EGR nie odnosi się do "zwykłych" usterek (jeśli można tak je nazwać), ponieważ jest zamaskowana pod tym samym "brakiem" lub "wyciekiem nienormalnego powietrza" lub czymś całkowicie niezrozumiałym.
Temperatury w komorze spalania mogą się nagrzewać. Ten nowy gaz wraz z spalonym i niespalonym paliwem wypływa z komory podczas spalania. Następnie przechodzi przez układ wydechowy, przez rurę wydechową do atmosfery. Z czasem tworzy depozyty w systemie, które mogą powodować zablokowanie i inne bóle głowy.
Zmienia to skład chemiczny powietrza wchodzącego do silnika i zapobiega niszczącemu nagrzewaniu się procesu spalania. Sam zawór ma dwa ustawienia: otwarty i zamknięty. Zwykle powinien pozostać zamknięty przy uruchamianiu silnika przy niskich prędkościach i na biegu jałowym. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą i pod obciążeniem, powinien otworzyć się i przepuścić powietrze.
Na przykład silnik uruchamia się i na początku działa całkowicie normalnie, ale mija 10-15 minut (aw niektórych przypadkach - godzina lub dwie godziny pracy) i zaczynają się dziwne, nie całkiem wytłumaczalne przerwy - silnik jest "troit" następnie "kaszle", a następnie coś innego. "Przez ucho" w celu zidentyfikowania takiego nieprawidłowego działania jest dość trudne. Ponadto nie każdy kapitan, a nie każdy warsztat ma specjalne, zalecane przez producenta narzędzia do testowania tego systemu.
Jeśli zawór zostanie otwarty, powietrze wylotowe przedostanie się do odbiornika, zanim silnik tego potrzebuje, co spowoduje całkowity czas przestoju, słabe przyspieszenie i słabą ogólną wydajność. Dodatkowe powietrze da ci ubogą mieszankę w komorze i bez odpowiednich proporcji tlenu atmosferycznego, przebieg spalania będzie miał mniejszą moc. Kiedy temperatura osiągnie punkt przedwczesnej detonacji, możesz doświadczyć wstrząsu silnika. System otwarty lub zamknięty powinien zauważyć, że coś wstaje i ostrzega cię, używając wskaźnika "Sprawdź silnik" na desce rozdzielczej.
Tak więc system EGR nie jest "ostatnim ogniwem", na które należy zwrócić uwagę.
Zasada działania systemu opiera się na zwrocie ściśle określonej ilości gazów spalinowych z powrotem do kolektora dolotowego w określonym czasie. Ponadto, mieszając się z powietrzem i paliwem, gazy spalinowe wracają do cylindrów silnika razem ze świeżą mieszanką powietrzno-paliwową. Liczba ta jest określona przez jednostkę sterującą (ECU) zgodnie z programem, który został już zbudowany fabrycznie w oparciu o odczyty czujników: czujnik temperatury płynu chłodzącego (THW); Bezwzględny czujnik ciśnienia (czujnik MAP) lub miernik przepływu powietrza (czujnik MAF); Czujnik położenia korpus przepustnicy (TPS); Czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (THA - nie we wszystkich modelach). Własne czujniki systemu EGR.
Większość z tych objawów może wskazywać na różne problemy, tak aby przed rozpoczęciem zmiany części uzyskać profesjonalną diagnozę. Mechanik może skanować kody usterek i sprawdzać powiązane komponenty, aby podać ostatnie słowo i kolejne kroki.
Zużycie paliwa zmniejszy się, a zauważysz zwiększony zapach paliwa. Głośne uderzenia słychać po pojawieniu się drugiego zapłonu, co może spowodować poważne uszkodzenie silnika. W obu przypadkach kontrolka silnika lub wskaźnik usterki mogą się włączyć.
Liczba i przeznaczenie czujników może się różnić w zależności od modelu samochodu, roku produkcji i kraju przeznaczenia, czyli od jakiego kraju samochód został zwolniony.
Powyższe nie jest dogmatem, ponieważ istnieją różne opcje wdrożenia systemu "EGR". Jeśli na niektórych maszynach układ EGR jest sterowany, na przykład, przez komputer oparty na wskazaniach czujnika temperatury płynu chłodzącego, innych czujników lub czujników, w innych cały układ jest kontrolowany przez jeden zawór elektromagnetyczny i próżnia kolektora dolotowego (jest to tak zwany klasyczny system).
W oświadczeniu, Lucas powiedział: Istniejące pokłady węgla szybko zawracają zawór, powodując przedwczesną awarię. Większość podstawowych systemów motoryzacyjnych może zostać przetestowanych pod kątem wadliwego podzespołu w czasie krótszym niż 20 minut, niezależnie od kodu. Będziesz potrzebował skanera, najlepiej zdolnego do monitorowania wartości czujników pojazdu, pompy próżniowej i manometru.
Okablowanie pojazdu można testować w zwykły sposób, a wszystkie linie próżniowe można łatwo sprawdzić pod kątem pęknięć, wycieków i właściwego prowadzenia. Dlatego jeśli masz urządzenie diagnostyczne, podłącz je i pomiń, jeśli go nie przeczytasz, a my też się dogadamy!
Należy zauważyć, że system "EGR" nie działa cały czas, ale zgodnie ze specjalnym programem (jeśli obejście było wykonywane stale, można sobie wyobrazić, jaki stosunek powietrza i benzyny wpłynie do cylindrów, a nie 14,7: 1, ale nie jest jasne, co).
EGR - Recyrkulacja spalin (układ recyrkulacji gazów wydechowych)
System ten ma na celu ograniczenie powstawania tlenków azotu powstających podczas pracy silnika. Tworzenie tych substancji odbywa się w bardzo wysokiej temperaturze. Aby obniżyć temperaturę, a zatem powstawanie tlenków azotu, niewielka ilość gazów spalinowych jest zwracana z powrotem do silnika.
Jeśli potrzebujesz specyfikacji, skorzystaj z linku "Uzyskaj pomoc" lub sprawdź definicję kodu, dodając codzienne informacje diagnostyczne o kodzie samochodowym. Zazwyczaj będzie to czytanie od 6 do 1 wolta. Dla tych z nas, którzy nie mają dużej ilości gotówki i nie mają narzędzia do skanowania samochodów, które może śledzić wartości czujników, można również użyć woltomierza do pomiaru napięcia na obwodzie wyjściowym czujnika trafiającym do komputera samochodowego.
Identyfikacja kodu pomoże zidentyfikować konkretny problem. Przetestuj test na sporadyczny problem. Jeśli kontrola wysyłania jest normalna, prawdopodobnie masz uszkodzony czujnik, wymień i powtórz test. Jeśli go brakuje, najpierw upewnij się, że 2 węże czujnika nie są złamane, nie są skręcone, nie są ograniczone lub nie są odłączone. Czujnik wykorzystuje różnicę ciśnień między dwoma przewodami w celu określenia natężenia przepływu spalin przez rurę. Nadal istnieje ryzyko, że zawór może lekko się zatkać lub zatykać, powodując jego wyciek, ale może to również powodować obawy związane z obsługą, na przykład szorstką pracą na biegu jałowym.
Układ EGR nie jest używany na biegu jałowym. (ciepły silnik)
Układ EGR nie jest używany w zimnym silniku.
Układ EGR nie jest używany przy całkowicie otwartej przepustnicy.
Układ EGR znajduje się pod kontrolą Electronic Integrated Control System (ECCS) i wykorzystuje dane z czujnika położenia wału korbowego (czujnika Halla), czujnika temperatury silnika i czujnika położenia przepustnicy. ECU tłumaczy te dane na sygnały sterujące na zaworze elektromagnetycznym EGR, który bezpośrednio steruje otwarciem zaworu EGR. Podczas rozruchu na zimno, na biegu jałowym, gdy obroty są mniejsze niż 900 obr / min i przy podwyższonych prędkościach obrotowych powyżej 3200 obr / min, solenoid EGR jest włączony, a system nie działa. W innych przypadkach solenoid jest wyłączony, a EGR działa.
Jeśli jest to teraz w specyfikacji, twój problem leży po stronie zarządzania. Można je szybko i łatwo sprawdzić. Powinieneś czuć lekki strumień spalin przez węże. Użyj czujnika ciśnienia i sprawdź, czy linia z uruchomionym silnikiem nie przekracza 4 funtów na cal kwadratowy. Jeśli odczyt jest wyższy, podejrzewam, że ograniczony układ wydechowy powoduje nadmierne ciśnienie.
Po stronie silnika układu można również zatkać osady węglowe, które uniemożliwiają przepływ gazów. Jeśli zawór działa, po jego zamknięciu należy zauważyć pukanie. Wykonaj to kilka razy, aby sprawdzić, czy zawór działa prawidłowo. Jeśli wydaje się, możesz go usunąć i sprawdzić. Jeśli wszystko jest tutaj dobre, to masz ograniczenia w portach kolektora lub po drugiej stronie silnika.
Okoliczności, w których zawór EGR jest otwarty:
-Temperatura chłodziwa 50 stopni Celsjusza i więcej.
- Pedał gazu jest wciśnięty do połowy.
- Ciśnienie wydechu wystarczy, aby zamknąć zawór EGR.
Wszystkie parametry silnika (zapłon, wtryskiwacze) są normalne
1. Zmniejsza przyspieszenie z płynnym zestawem prędkości lub małą awarią w przejściu z pierwszego do drugiego biegu. Zbyt duży przepływ przez układ EGR
2. Jeśli po naciśnięciu pedału przyspieszenia pedał przyspieszenia jest łagodny i nie ma ostrego przyspieszenia podczas "tenisówki na podłodze", najprawdopodobniej w układzie EGR występuje zbyt mały przepływ.
Jest na to kilka sposobów. Należy również upewnić się, że odpowietrznik nie jest włożony, często można zdjąć zaślepkę, umożliwiając sprawdzenie odpowietrznika i filtra piankowego. Uważaj na ciało kalibracyjne podczas testu. W ten sposób komputer sprawdza działanie tego czujnika.
Silnik pracuje, więc zachowaj ostrożność i zachowaj ostrożność! W tym czasie nie powinno być próżni. Zawsze pamiętaj o usunięciu wszelkich kodów, które mogłeś ustawić podczas testowania. Rzuć nam linię i podziel się swoim doświadczeniem! Tutaj znajdziesz przydatną wiedzę i ważne wskazówki dotyczące systemów recyrkulacji spalin w pojazdach.
Możliwe przyczyny zbyt dużego przepływu przez układ EGR
1. Sprężyna kalibracyjna zaworu EGR jest luźna. Wymiana zaworu.
2. Uszkodzony katalizator (zatkany produktami spalania) lub układ wydechowy. (Sprawdź układ wydechowy)
3. Bieg jałowy zbyt wysoki. Ustawianie prędkości biegu jałowego.
4. Zawór EGR jest niewłaściwego typu. Umieść zawór zalecanego typu
Podlega bardzo dużym obciążeniom. Może to prowadzić do problemów, szczególnie w przypadku samochodów o dużym przebiegu. Na tej stronie znajdziesz nie tylko interesujące informacje o ogólnych wariantach systemu i ich funkcjach. Informacje podane na tej stronie mogą być wykorzystywane wyłącznie przez przeszkolony personel.
Coraz bardziej rygorystyczne przepisy prawne wymagały dalszych redukcji emisji. Dotyczy to zarówno silników wysokoprężnych, jak i benzynowych. Recyrkulacja spalin redukuje emisję tlenków azotu. In silniki benzynowe Oszczędności paliwa są również mniejsze w zakresie częściowego obciążenia.
Możliwe przyczyny zbyt niskiego przepływu w systemie EGR
1. Wadliwy zawór EGR.
2. Zbyt wysokie ciśnienie wsteczne. Podział układ wydechowy, niewłaściwa eliminacja katalizatora.
3. Rura kontrolna zaworu EGR jest zatkana. oczyść rurkę.
4. Prędkość biegu jałowego jest zbyt niska. (Dostosuj prędkość zgodnie ze specyfikacją).
Rodzaje zaworów EGR
W wysokich temperaturach spalania tlenki azotu powstają w komorze spalania silnika. Przez zawrócenie części gazów spalinowych do świeżego powietrza wlotowego, temperatura spalania w komorze spalania zostaje zmniejszona. Ze względu na niższą temperaturę spalania zmniejsza się tworzenie tlenków azotu. Poziom recyrkulacji spalin w silnikach wysokoprężnych i benzynowych podano w poniższej tabeli.
Dlaczego zmniejsza się moc w wadliwym EGR?
Należy tu rozróżnić dwa rodzaje recyrkulacji spalin: recyrkulację spalin "wewnętrzną" i "zewnętrzną". W wewnętrznej recyrkulacji gazów spalinowych mieszanina między spalinami i świeżą mieszaniną występuje w komorze spalania. Osiąga się to w ogóle silniki czterosuwowe przez nakładanie się układu zaworu dolotowego i wydechowego. Ze względu na konstrukcję współczynnik recyrkulacji spalin jest bardzo niski i można na nie wpływać tylko w ograniczonym zakresie. Tylko od czasu rozwoju regulowany zawór może wpływać na obciążenie i zależny od prędkości wpływ na współczynnik powrotu.
Test wydajności Nissana
1. Umieść palec pod zaworem EGR i wciśnij membranę. Powinien łatwo przejść od otwartego do zamkniętego i bez zakleszczania. W przeciwnym razie należy wymienić zawór.
2. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać. Ponownie nacisnąć membranę zaworu EGR. Podczas otwierania zaworu silnik powinien zmniejszać prędkość, awaria powinna powodować awarię lub silnik zostanie zatrzymany z powodu ubogiej mieszanki. Jeśli tak się nie stanie, rura jest zatkana produktami spalania.
Pierwsze systemy były sterowane za pomocą zaworu grzybkowego, który otwiera się lub zamyka za pomocą skrzynki próżniowej. Ciśnienie w kolektorze dolotowym zostało użyte jako zmienna referencyjna dla jednostki podciśnieniowej. Tak więc zależało położenie zaworu grzybkowego w stanie roboczym silnika.
Aby mieć większy wpływ na szybkość recyrkulacji spalin, zainstalowano pneumatyczne zawory zwrotne i bezpieczeństwa oraz zawory opóźniające. Niektóre systemy uwzględniają również przeciwciśnienie wydechu jako ciśnienie kontrolne dla jednostki próżniowej. W niektórych warunkach pracy recyrkulacja spalin jest całkowicie wyłączona. Było to możliwe dzięki zainstalowaniu elektrycznych zaworów przełączających w linii sterującej. Pomimo faktu, że te możliwości wpływania na układ zależały zawsze od stanu obciążenia silnika i odpowiedniego podciśnienia w kolektorze dolotowym do sterowania urządzeniem próżniowym.
3. Jeśli zainstalowany jest zawór BPT i zawór TVV, odłącz od nich przewód podciśnieniowy i podłącz bezpośrednio zawór EGR. Pozwól silnikowi rozgrzać się do temperatury roboczej i poproś asystenta, aby delikatnie wcisnął pedał gazu i utrzymał obroty silnika między 2000 a 2500 obr / min. Wyjmij rurkę za pomocą sygnału kontroli próżni z zaworu EGR i sprawdź, jak membrana zaworu zamyka się płynnie zgodnie ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Ponownie umieścić rurę próżniową na zaworze. Upewnij się, że membrana podniosła się płynnie wraz ze spadkiem prędkości obrotowej silnika.
Aby spełnić wymagania nowoczesne silniki oraz niezależność podciśnienia dla kolektora dolotowego, opracowano elektryczne siłowniki do zaworów recyrkulacji spalin. W tym samym czasie zintegrowano czujniki, dzięki którym rozpoznano położenie zaworu. Te osiągnięcia umożliwiają precyzyjną kontrolę przy krótkim czasie pozycjonowania. Obecnie silniki krokowe, magnesy podnoszące i obrotowe oraz silniki prądu stałego są również używane jako napędy elektryczne. Ponadto aktualny zawór regulacyjny zmieniał się z czasem.
4. Jeśli membrana się nie porusza, upewnij się, że podciśnienie dociera do zaworu EGR: przy pracującym silniku przy 2000 - 2500 obr / min. Wyjmij rurkę za pomocą sygnału kontroli próżni z zaworu EGR i zatkaj jej koniec palcem. Jeśli odczujesz ujemne ciśnienie powietrza, wymień zawór EGR. Jeśli w probówce nie ma próżni, dokładnie zbadaj całą linię próżni pod kątem pęknięć, łez i zatkań. Ponadto, jeśli jest zawór TVV i zawór opóźniający, sprawdź ich działanie.
Główne awarie EGR
Dziś również używane zawory iglicowe i tarczowe o różnych rozmiarach i rozmiarach, wirujące łopatki i zawory. Ustanawia połączenie pomiędzy rura wydechowa i przewód pokarmowy. Pozwala to dokładnie określić ilość odzyskanego gazu odlotowego w każdym stanie załadowania.
Dostosowują podciśnienie do odpowiedniego stanu obciążenia silnika, aby utrzymać precyzyjnie określony współczynnik powrotu. Są kontrolowane mechanicznie lub elektrycznie. Wykonują podobne zadanie, jak czujniki ciśnienia, ale zależą od temperatury roboczej. Czujniki ciśnienia i zawory termiczne można również łączyć.
W wysokich temperaturach w komorze spalania azot w powietrzu zaczyna reagować chemicznie z tlenem, tworząc toksyczne związki, takie jak tlenki azotu. Aby zmniejszyć zawartość tlenku azotu w spalinach od 1972 r., Zaczęto używać samochodów układ recyrkulacji spalin (recyrkulacja spalin EGR).
Błędy i przyczyny
Mgła olejowa i sadza z gazów wylotowych zaworu i przekrój otworu zaworu zmniejsza się z czasem, aż do całkowitego zamknięcia. W rezultacie ilość zawracanych do obiegu spalin stale się zmniejsza, co wpływa na zachowanie gazów wydechowych. Duże obciążenie cieplne nadal przyczynia się do tego procesu. Ponadto system przewodów podciśnieniowych jest często przyczyną błędów.
Istnieje kilka sposobów sprawdzenia układu recyrkulacji spalin. Zależą od tego, czy system jest autodiagnostyczny, czy nie. Systemy, które nie mogą być zdiagnozowane samodzielnie, można testować za pomocą multimetru, ręcznej pompy próżniowej i cyfrowego termometru.
Ponieważ tlenek azotu pojawia się, gdy temperatura w komorze spalania jest zbyt wysoka, należy go zmniejszyć. Zdecydowano obniżyć temperaturę za pomocą gazów spalinowych, wprowadzając je do kolektora dolotowego, a następnie do komory spalania razem z mieszaniną paliwa. Objętość gazów spalinowych pod kontrolą mieszanka paliwowa, nieznacznie pogarsza proces spalania, zapobiegając tym samym szczytowym temperaturom. Aby zapobiec występowaniu tlenku azotu, nie jest wymagana duża ilość spalin, dlatego skład mieszanki paliwowo-powietrznej pozostał praktycznie niezmieniony. Aby spaliny były mniej toksyczne, musiałem poświęcić niewielką stratę mocy silnika, ale ta strata również nie jest znacząca.
Po raz pierwszy recyrkulacja spalin została zastosowana w samochodach Chrysler w 1972 roku. Pierwsze doświadczenia związane z używaniem tego systemu okazały się nieskuteczne z powodu niedoskonałego projektu i nie otrzymały dalszego rozwoju. W tym układzie gazy wydechowe wchodzące do mieszanki paliwowo-powietrznej przez skalibrowany otwór były podawane przez rurę wlotową znajdującą się poniżej gaźnika. Nie doskonałość tego projektu przejawia się w tym, że gazy wydechowe weszły do cylindrów we wszystkich trybach pracy silnika, spowalniając w ten sposób rozgrzanie zimnego silnika, do stałej utraty mocy pod obciążeniem, gdy jest to konieczne i do niestabilnej pracy na biegu jałowym.
W tym samym roku 1972, tylko teraz, w samochodzie Buick, zastosowano inny system recyrkulacji spalin. Ten system w porównaniu z pierwszym był bardziej udany, korzystanie z tego systemu można znaleźć w niektórych samochodach do dnia dzisiejszego.
System używa zawór pneumatyczny EGR znajduje się pomiędzy kolektorem wydechowym a kolektorem dolotowym dla przepustnicy. Zawór jest ustawiony w następujący sposób:
W spoczynku zawór znajduje się w stanie zamkniętym pod działaniem sprężyny. Gdy w komorze pojawia się próżnia próżniowa, membrana podskoczyła do góry, pokonując siłę sprężyny, a tym samym otwierając zawór. Gdy podciśnienie w komorze spada, zawór wraca do pozycji zamkniętej pod działaniem sprężyny. Zatem położenie zaworu zależy od stopnia podciśnienia w komorze próżniowej.
Ryc. 1 - Zawór EGR z pneumatycznym sterowaniem.
1- Wiosna. 2 - Komora próżniowa. 3 - Wąż próżniowy. 4 - Przysłona. 5 - Zawór. 6 - Wylot (do kolektora dolotowego). 7 - Wejście (z kolektora wydechowego).
Przyjrzyjmy się teraz działaniu zaworu EGR w różnych trybach pracy silnika. Dowiedzieliśmy się już, że zawór EGR znajduje się pomiędzy kolektorem wydechowym a kolektorem dolotowym po przepustnicy. Komora próżniowa zaworu jest podłączona do kolektora dolotowego przed zaworem dławiącym.
Rysunek 2 - Podłączanie zaworu EGR.
1 - Przepustnica. 2 - Rura próżniowa. 3 - Komora próżniowa. 4 - Zawór. 5 - Wejście z kolektora wydechowego.
Na biegu jałowym przepustnica jest zamknięta i praktycznie nie ma przed nią próżni. Okazuje się, że na biegu jałowym, kiedy pojawienie się tlenków azotu w spalinach nie jest znaczącym zaworem EGR, nie pracujemy, a więc mamy stały czas przestoju.
Przy średnich obciążeniach silnika zawór przepustnicy jest w stanie uchylenia. W tej pozycji za przepustnicą powstaje próżnia, która działa na membranę i otwiera zawór. Tak więc, w trybie średnich obciążeń, gdy mamy większość tlenku azotu, zawór EGR znajduje się w stanie roboczym.
Przy pełnym obciążeniu przepustnica znajduje się w pozycji otwartej, w wyniku czego zmniejsza się podciśnienie, a zawór zamyka się, umożliwiając silnikowi uzyskanie maksymalnej mocy.
W rezultacie zawór tego układu recyrkulacji spalin działa zgodnie z oczekiwaniami w czasie przeciętnego obciążenia silnika, ale pozostaje tylko jeden minus. Działanie zaworu EGR rozpoczyna się natychmiast po uruchomieniu silnika, nawet gdy nie jest jeszcze ciepły, co zwiększa czas rozgrzewania i pogarsza działanie zimnego silnika. Rozwiązaniem tego problemu było zastosowanie dodatkowego zaworu termicznego zainstalowanego w nacięciu rury próżniowej. Ten zawór można zainstalować na chłodnicy lub na rurze chłodzącej.
Rysunek 3 - Zawór termiczny.
1 - Zamknij zawór. 2 - Rura do kolektora dolotowego. 3 - Zawór otwarty. 4 - Rura do zawór EGR. 5 - Element termoczuły. 6 - Chłodziwo.
Istotą zaworu termicznego jest to, że gdy silnik jest zimny, kanał zimnego podciśnienia jest zamknięty, a zawór EGR znajduje się w stanie zamkniętym. Gdy silnik się nagrzewa, trzpień zaworu termicznego porusza się w górę, otwierając kanał podciśnieniowy i uruchamiając zawór EGR.
Okazuje się, że stosując zawór termiczny w układzie, eliminujemy działanie zaworu EGR na zimnym silniku.
Pneumatyczne systemy recyrkulacji spalin działają dość niezawodnie, ale ich dokładność w zależności od obciążenia pozostawia wiele do życzenia, dlatego systemy EGR z sterowane elektronicznie.
Rysunek 4 - Elektronicznie sterowany układ recyrkulacji spalin.
1 - Wlot świeżego powietrza. 2 - Przepustnica. 3 - Gazy wydechowe z kolektora wydechowego. 4 - Sterownik silnika. 5 - Zawór EGR. 6 - Kolektor wydechowy.
W systemie recyrkulacji spalin z elektronicznym sterowaniem całym procesem steruje elektronicznym zespołem sterującym silnika, który opiera się na sygnałach z czujnika temperatury silnika, pozycji przepustnicy, czujnika ciśnienia kolektora dolotowego itp. (W różnych systemach, sygnały z różne czujniki), steruje zaworem EGR, wybierając wymagany przekrój zaworu niezbędny dla tego trybu obciążenia.
W tym artykule opisano główne klasyczne urządzenie i zawór recyrkulacji spalin. Włączone różne samochody Można stosować różne zmodyfikowane układy EGR, ale wszystkie mają ogólną zasadę działania.