Francuski producent samochodów Renault 13 lat temu wypuścił na rynek kompaktowego furgonetki Scenic, który słusznie otrzymał tytuł jednego z najbardziej futurystycznych samochodów. Po jakimś czasie ukazała się druga wersja - 2 ", która bardziej nadaje się na wymierne wyjazdy za miasto z firmą lub rodziną oraz posiadaczami samochodów ceniących większy komfort i praktyczność w samochodach.
Linia silników
Gama jednostek napędowych Renault Scenic obejmuje zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne o pojemności od 1,4 do 2 litrów i mocy od 98 do 165 koni mechanicznych. Wszystkie silniki wyposażone są w napęd paska rozrządu, który wymienia się co 60 tysięcy przejazdów. Elementy rozrządu lepiej wymieniać na Renault Scenic 2 tylko w serwisach samochodowych, ponieważ koło pasowe z pasowaniem bezkluczykowym, odpowiednio, jeśli śruba mocująca nie jest wystarczająco dokręcona, koło pasowe obraca się, co prowadzi do zderzenia zaworów z tłokami. Żywotność koła pasowego amortyzatora wału korbowego wynosi 150-200 tysięcy kilometrów. Właściciele Renault Scenic 2 zauważają, że w przypadku problemów z amortyzatorem dochodzi do zgrzytania i grzechotania w okolicy silnika, które znikają po wciśnięciu pedału sprzęgła. Wraz z paskiem rozrządu zaleca się wymianę pompy, ponieważ jej korpus rzadko wytrzymuje ponad 80 tysięcy kilometrów. Dość często właściciele Renault Scenic mają do czynienia z głównym problemem silników - awarią układu chłodzenia, a mianowicie rezystorem wentylatora.
Problemy z silnikiem
1,5-litrowy silnik benzynowy zainstalowany w Renault Scenic 2 jest uważany za jeden z najczęstszych. Regulator fazy jest uważany za słaby punkt silnika - nie jest szczególnie niezawodny: podczas uruchamiania zimnego silnika pojawia się trzask, a poza tym rozruch może nie zostać przeprowadzony za pierwszym razem.
Dwulitrowa jednostka napędowa nie jest pozbawiona podobnych problemów z regulatorem fazy, ponadto właściciele często zauważają, że pracy silnika towarzyszy nieprzyjemny pisk. Przyczyną tego dźwięku są cechy charakterystyczne membrany układu wentylacji skrzyni korbowej. Cewki zapłonowe w obu silnikach są znane z tego, że są zawodne.
Głównym powodem zatrzymania rozruchu silnika jest utlenianie się styków czujnika wału korbowego lub zmiana w układzie klimatyzacji ciśnienia freonu. Oba zespoły napędowe nie przepadają za ekonomiczną jazdą, co może prowadzić do osadzania się nagaru na świecach zapłonowych.
Silniki Diesla
Renault Scenic z tego typu jednostkami napędowymi nie był oficjalnie dostarczany na rynek rosyjski, jednak można znaleźć modele sprowadzone z pomocą przebitych. W Europie takie samochody są sprzedawane z przebiegiem co najmniej 150 tys. Kilometrów, podczas gdy na krajowym rynku wtórnym ich przebieg to 100-120 tys. Kilometrów. Okres serwisowania Scenic w Europie wynosi 20-25 tysięcy kilometrów, co negatywnie wpływa na zasoby jednostki napędowej. Na przykład Renault Scenic 2 z silnikiem 1,5 Diesla po 150-200 tysiącach kilometrów zaczyna obracać mosiężne tuleje, czemu towarzyszy pukanie podczas zimnego rozruchu i wzrost prędkości. Aby uniknąć takich problemów, eksperci zalecają wymianę wkładek dousznych po 150 tysiącach kilometrów.
Podobną dolegliwość boryka się z turbodoładowanym dieslem DCI „Renault Scenic 2” o pojemności 1,9 litra. W przeciwieństwie do pierwszego silnika problem ten objawia się na nim dopiero po 250 tysiącach kilometrów. Przy prawidłowym działaniu turbosprężarka może wytrzymać ponad 200 tysięcy kilometrów. W zależności od lat produkcji samochodu, w Scenic zainstalowano różne układy paliwowe: na przykład Delphi został zainstalowany w modelu przed 2006 r., Siemens z 2006 r., A najbardziej niezawodny ze wszystkich został zainstalowany w modelu Renault Scenic 2 1.5 DCI - Bosch.
Przenoszenie
„Renault Scenic 2” był wyposażony tylko w dwa rodzaje skrzyń biegów - pięcio- i sześciobiegową manualną oraz czterobiegową automatyczną DP0, która była wyposażona wyłącznie w silniki benzynowe. Ręczna skrzynia biegów praktycznie nie powoduje żadnych niedogodności dla właścicieli samochodów, ale mimo to niektórzy kierowcy zauważają, że jej najczęstszą dolegliwością jest wyciek oleju silnikowego na styku obudowy sprzęgła i samej skrzyni, ale problem jest niezwykle rzadki. Wymiana zestawu sprzęgła może wyeliminować nieprzyjemne szarpanie Renault Scenic 2 na początku jazdy.
Z automatyczną skrzynią biegów było znacznie więcej problemów, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji. Główne awarie pojawiają się po 70-90 tysiącach kilometrów i pojawiają się w drganiu samochodu. W przypadku nieterminowego kontaktu z serwisem, transmisja przechodzi w tryb awaryjny. Po przekroczeniu 120 tys. Przebiegu zaczynają się problemy z automatem Renault Scenic 2, wyprodukowanym po 2006 roku.
Osiągi podczas jazdy
Zawieszenie Renault Scenic jest reprezentowane przez klasyczną kolumnę MacPhersona z przodu i tylną półzależną belkę i zapewnia bardzo wygodną i płynną jazdę. Słabym punktem samochodów pierwszej generacji jest podwozie: w szczególności łożyska przedniego zawieszenia zawodzą po 15-30 tysiącach kilometrów. Restyling poprawił sytuację, ale niewiele: żywotność łożysk wzrosła do 70-90 tysięcy kilometrów.
Żywotność rozpórek stabilizatora wynosi 80 tysięcy kilometrów, tulei - 120 tysięcy. Przy prawidłowej eksploatacji i prawidłowej konserwacji łożyska podporowe i amortyzatory obsługują około 100-120 tysięcy kilometrów, dźwignie i ciche klocki - 150 tysięcy.
Pomimo tego, że tylne zawieszenie "Renault Scenic 2" uważane jest za niezniszczalne, po 100 tysiącach kilometrów często konieczna jest wymiana cichych bloków, które zmieniają się tylko wraz z belką. Sprężyny amortyzatorów psują się po 200 tysiącach kilometrów - zwoje sprężyn są zdeformowane.
Sterowniczy
Słabym punktem układu kierowniczego Renault Scenic jest prawa tuleja zębatki, która bardzo szybko pęka, czemu towarzyszy stukanie w przód auta podczas jazdy po nierównym torze. Markowe końcówki kierownicy też nie są szczególnie niezawodne i wydajne - po 40-50 tysiącach kilometrów zawodzą.
Mogą wystąpić problemy z układem hamulcowym, a mianowicie z prawidłowym działaniem hamulca postojowego, ze względu na niecałkowite odchylenie klocków od tarczy. Przyczyna leży w zakwaszeniu kabla lub uszkodzeniu płyty sterującej podwójnego przekaźnika.
Renault Scenic został wydany w 1996 roku. Okazało się, że nowość zbudowana jest na platformie modelu Megan. Jego nadwozie to kompaktowy van. Wygląd był zgodny z ogólnym trendem: więcej dynamizmu.
Twórcy wyposażyli samochód w silniki benzynowe (pojemność od 1,4 do 2,0) i diesla (pojemność 1,9). Przez długi czas modele z silnikiem Diesla nie były oficjalnie dostarczane do Rosji. Tendencja ta dotknęła wszystkich importerów. Dlatego krajowi kierowcy musieli opanować silnik benzynowy, głównie o pojemności 1,6 i 2,0 litra, z ręczną skrzynią biegów. Diesel w ograniczonych ilościach trafiał na rynek wtórny.
Rosjanom Renault Scenic 1.6 pierwszej generacji jest lepiej znane w odnowionej wersji z 1999 roku. Nowa rzecz wpłynęła nie tylko na wygląd (przód, reflektory, deska rozdzielcza), ale także silniki. Pojawiły się o pojemności 107 litrów. z. zamiast poprzednich 90 „koni”.
Renault Scenic II: godne uwagi cechy
We wrześniu 2003 roku została wypuszczona druga generacja Renault Scenic. Powrót na platformę Megan (nowa wersja). Zaktualizowany projekt nadwozia również powtarza idee „starszego” brata. Stamtąd pożyczone są jeszcze skośne przednie, duże szerokie reflektory. Niemniej jednak nowi właściciele znaleźli atrakcję: było więcej miejsca dla pasażerów.
Wnętrze Renault Scenic II jest własne. Druga generacja jest lepiej wyposażona w różne elektroniczne systemy czujników i sterowania. Oficjalne dostawy do Rosji ograniczały się do pięciomiejscowych kompaktowych samochodów dostawczych. Wyprodukowano również siedmioosobowe samochody. Nowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra wytwarza do 115 KM. z. i jest wyposażony w skrzynkę mechaniczną.
W sierpniu 2006 roku z linii montażowej zaczęły zjeżdżać przestylizowane samochody. Na silniku wskazywał: 110 koni mechanicznych. Rosyjskim kupującym zaproponowano wybór mechaniki lub automatu. W tym samym czasie maksymalna prędkość była inna, odpowiednio 180 i 175 km / h. Warto zauważyć, że silnik modelu 2003 mógł przyspieszyć do 185 kilometrów. Zmiany wyglądu były minimalne.
Projektanci uwzględniają wymagania klientów i szanują europejskie tradycje. Wypełnienie zewnętrzne, wewnętrzne, techniczne odpowiada czasom. Lista deklarowanych cech pod wieloma względami pozostaje imponująca do dziś. Aby jednak prawidłowo ocenić samochód, ważne jest, aby wysłuchać opinii użytkowników Renault Scenic.
Opinia właścicieli samochodów: ogólna opinia o modelach
Przede wszystkim recenzje odnotowują wspaniały przegląd drogi, przestronność kabiny, możliwość jej przekształcenia. Trzech dorosłych pasażerów siedzi wygodnie. Wnętrze jest ergonomiczne. Okienka impulsowe nie uciskają przypadkowo lewych palców, dłoni ani głowy. To plus za bezpieczeństwo dzieci.
To są dobre samochody rodzinne. Niektóre recenzje mówią, że podstawowa konfiguracja Renault Scenic 2 z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra wystarcza na codzienne potrzeby kierowcy i rodziny.
Wygodny do przeprowadzenia transportu. Po zdemontowaniu tylnych siedzeń można przewozić meble biurowe, sprzęt AGD, kajaki i nie tylko.
Długie podróże są postrzegane na różne sposoby. Wyróżniamy trzy czynniki, które wpływają na przeciwieństwo opinii:
- drogi;
- fotel kierowcy w pierwszym modelu;
- styl jazdy.
Prześwit (12 cm) zobowiązuje do zwrócenia uwagi na rosyjskie drogi. Samochody te nie nadają się do jazdy po złej nawierzchni i warunkach terenowych. Podróżni w Europie uważają tego Francuza za doskonały środek transportu, w przeciwieństwie do właścicieli samochodów ograniczonych do przestrzeni domowych.
Kierowcy, którzy są powyżej średniej wzrostu, mają trudności z jazdą na długich dystansach. W drugim Renault Scenic projektanci wzięli pod uwagę ten dyskomfort i dostosowali dźwignie sterujące.
Od stylu jazdy zależy nie tylko wygoda podróży, ale także bezpieczeństwo. Silnik o pojemności 1,6 litra nie jest przeznaczony do wyścigów. Przy prędkości 140 km / h przeszkadza hałas. Jest również często obserwowany przy obrotach silnika powyżej 3500.
Wielu entuzjastów samochodów pisze o przebiegu na gazie. Na przykład silnik z 2003 roku (mechanika) na autostradzie daje następujące wskaźniki: 6,8-11,5 l / 100 km. Zużycie silnika 2001 (mechanika) przedstawia się następująco: autostrada - 6-8 litrów, miasto 9-10 litrów. Liczby te są względne. Pomagają dostrzec skrajne oszczędności i koszty.
Podwozie działa stabilnie. Jazda jest płynna na normalnych drogach, ale samochód bardzo się toczy podczas pokonywania zakrętów i na nierównym terenie. Ogólnie samochód jest niezawodny i bezpieczny. Przypadku opisano, jak Renault Scenic 1.6 przewrócił się w zaśnieżonym dole, drzwi po prawej stronie były pogniecione. Samochód z pomocą wyjechał na drogę. Następnie kierowca usiadł, ruszył i odjechał.
Renault Scenic to wyprodukowany we Francji kompaktowy minivan, produkowany od 1996 roku. Samochód oparty jest na platformie modelu Megane. Scenic to jeden z odnoszących największe sukcesy minivanów w historii tej klasy samochodów. Pierwszy model pobił wszelkie rekordy popularności w Europie. Całkowita produkcja Scenic I przekroczyła 2,8 miliona egzemplarzy. Na rynku globalnym minivan konkuruje z Volkswagenem Sharanem, VW Touranem, Citroenem Picasso, Oplem Merivą, Oplem Zafirą i innymi podobnymi samochodami. W 2016 roku zadebiutowało Renault Scenic czwartej generacji.
Nawigacja
Silniki Renault Scenic. Oficjalne zużycie paliwa na 100 km.
Generacja 1 (1996-1999)
Benzyna:
- 1,4, 75 litrów. sek., mechanika, przód
- 1,6, 87 litrów. sek., mechanika / automat, przód, 13,7 sekundy do 100 km / h
- 2,0, 114 l. sek., mechanika, przód
Diesel:
- 1,9, 64 litry. sek., mechanika, przód, 18,9 sekundy do 100 km / h, 8,9 / 5,6 litra na 100 km
- 1,9, 98 l. sek., mechanika / automat, przód, 14,4 sekundy do 100 km / h, 8,8 / 5 litrów na 100 km
Zmiana stylizacji 1. generacji (1999-2003)
Benzyna:
- 1,4, 95 litrów. sek., mechanika, przód, 12,9 sekundy do 100 km / h, 9,7 / 5,7 litra na 100 km
- 1,6, 107 litrów. sek., mechanika / automat, przód, 11,2 sekundy do 100 km / h, 9,5 / 6 litrów na 100 m
- 1,8, 116 litrów. sek., mechanika, przód, 10,3 sekundy do 100 km / h, 10,4 / 6,3 litra na 100 km
- 2,0, 140 l. s, mechanika, przód, 10, 2 sekundy do 100 km / h, 10,8 / 6,4 litra na 100 km
- 2,0, 140 l. sek., automat, przód, 10,6 sekundy do 100 km / h, 11,9 / 6,6 litra na 100 km
Diesel:
- 1,9, 64 litry. sek., mechanika, przód, 18,9 sekundy do 100 km / h, 8,9 / 5,8 litra na 100 km
- 1,9, 80 litrów. sek., mechanika, przód, 15,7 sekundy do 100 km / h, 7,3 / 4,8 litra na 100 km
- 1,9, 98 l. sek., mechanika, przód, 12,8 sekundy do 100 km / h, 7,7 / 4,9 litra na 100 km
- 1,9, 98 l. sek., automat, przód, 14,4 sekundy do 100 km / h, 7,7 / 4,9 litra na 100 km
- 1,9, 102 l. sek., mechanika, przód, 12,8 sekundy do 100 km / h, 8,9 / 6,6 litra na 100 km
- 1,9, 102 l. sek., automat, przód, 10,2 sekundy do 100 km / h, 10,8 / 6,4 litra na 100 km
Generacja 2 (2003-2006)
Benzyna:
- 2,0, 136 l. sek., mechanika / automat, przód, 10,3 sekundy do 100 km / h, 10,9 / 6,4 litra na 100 km
Diesel:
- 1.6, 115 KM sek., mechanika, przód, 12,9 sekundy do 100 km / h, 9,5 / 6,2 litra na 100 km
- 1,9, 120 litrów. sek., mechanika, przód, 9,6 sekundy do 100 km / h, 7,4 / 5 litrów na 100 km
- 2,0, 150 litrów. sek., automat / mechaniczny, 9,7-9,8 sekundy do 100 km / h, 7,3 / 5 litrów na 100 km
Zmiana stylizacji 2. generacji (2006-2009)
Benzyna:
- 1,4, 98 l. sek., mechanika, przód, 14,3 sekundy do 100 km / h, 9,7 / 5,9 litra na 100 km
- 1.6, 115 KM sek., mechanika, przód, 11,8 sekundy do 100 km / h, 10,3 / 6,3 litra na 100 km
- 1.6, 115 KM sek., automat, przód, 14,3 sekundy do 100 km / h, 10,9 / 6,3 litra na 100 km
- 2,0, 136 l. sek., automat, przód, 11,5 sekundy do 100 km / h, 11,9 / 6,7 litra na 100 km
- 2,0, 136 l. sek., mechanika, przód, 10,3 sekundy do 100 km / h, 10,9 / 6,4 litra na 100 km
- 2,0, 165 l. sek., mechanika, przód, 9,6 sekundy do 100 km / h, 11,2 / 6,3 litra na 100 km
Diesel:
- 1,5, 80 litrów. sek., mechanika, przód, 12,4 sekundy do 100 km / h, 6,2 / 4,7 litra na 100 km
- 1,5, 86 litrów. sek., mechanika, przód, 14,6 sekundy do 100 km / h, 7,2 / 4,7 litra na 100 km
- 1,5, 100 l. sek., mechanika, przód, 6,5 / 4,6 litra na 100 km
- 1,5, 105 litrów. sek., mechanika, przód, 6,5 / 4,6 litra na 100 km
- 1,9, 100 litrów. sek., mechanika, przód, 9,6 sekundy do 100 km / h, 7,4 / 5,2 litra na 100 km
- 1,9, 120 litrów. sek., automat, przód, 11,3 sekundy do 100 km / h
- 1,9, 120 litrów. sek., mechanika, przód, 9,6 sekundy do 100 km / h, 7,4 / 5,2 litra na 100 km
- 1,9, 130 litrów. sek., mechanika, przód, 9,6 sekundy do 100 km / h, 7,3 / 5,2 litra na 100 km
- 1,9, 130 litrów. sek., automat, przód, 11,3 sekundy do 100 km / h, 9,5 / 5,8 litra na 100 km
Generacja 3 (2010-2012)
Benzyna:
- 2,0, 140 l. sek., wariator, przód, 10,6 sekundy do 100 km / h, 10,3 / 6,5 litra na 100 km
Restyling generacji 3 (2012-2013)
Benzyna:
- 1,6, 110 l. sek., mechanika, przód, 12,6 sekundy do 100 km / h, 9,8 / 6 litrów na 100 km
Diesel:
Druga zmiana stylizacji generacji 3 (2013-2015)
Benzyna:
- 1,2, 115 litrów. sek., mechanika, przód, 11,7 sekundy do 100 km / h, 7,2 / 5,2 litra na 100 km
- 1,2, 130 litrów. sek., mechanika, przód, 11,4 sekundy do 100 km / h, 7,5 / 5,4 litra na 100 km
- 1,4, 130 litrów. sek., mechanika, przód, 10,5 sekundy do 100 km / h, 9,4 / 5,8 litra na 100 km
- 1,6, 110 l. sek., mechanika, przód, 12,6 sekundy do 100 km / h, 9,8 / 6 litrów na 100 km
- 2,0, 140 l. sek., wariator, przód, 10,3 sekundy do 100 km / h, 10,3 / 6,5 litra na 100 km
Diesel:
- 1,5, 110 l. sek., mechanika, przód, 12,3 sekundy do 100 km / h, 5,8 / 4,4 litra na 100 km
- 1,5, 110 l. sek., automat, przód, 13,4 sekundy do 100 km / h, 5,4 / 4,3 litra na 100 km
- 1,6, 130 litrów. sek., mechanika, przód, 10,3 sekundy do 100 km / h, 5,1 / 4 litry na 100 km
- 2,0, 150 litrów. sek., automat, przód, 9,7 sekundy do 100 km / h, 8,5 / 5,9 litra na 100 km
- 2,0, 160 l. sek., mechanika, przód, 9,1 sekundy do 100 km / h, 8,3 / 5,6 litra na 100 km
- 2,0, 140 l. sek., wariator, przód, 10,3 sekundy do 100 km / h, 10,3 / 6,5 litra na 100 km
Generacja 4 (2016-obecnie) nie została oficjalnie dostarczona do Rosji
Benzyna:
- 1,2, 115 litrów. sek., mechanika, przód, 12,3 sekundy do 100 km / h, 7,2 / 5 litrów na 100 km
- 1,2, 130 litrów. sek., mechanika, przód, 11,4 sekundy do 100 km / h, 7,2 / 5 litrów na 100 km
- 1,5, 110 l. s., hybryda, mechanika, przód, 4,1 / 3,6 litra na 100 km
Diesel:
- 1,5, 95 litrów. sek., mechanika, przód, 13,7 sekundy do 100 km / h, 4,2 / 3,7 litra na 100 km
- 1,5, 110 l. sek., mechanika / robot, 12,4 sekundy do 100 km / h, 4,2 / 3,7 litra na 100 km
- 1,6, 130 litrów. sek., mechanika, przód, 11,4 sekundy do 100 km / h, 5,1 / 4,1 litra na 100 km
- 1,6, 160 litrów. sek., robot, przód, 10,7 sekundy do 100 km / h, 5 / 4,3 litra na 100 km
Recenzje właścicieli Renault Scenic
Generacja 1
Z silnikiem 1.6
- Anatolij, Piatigorsk. Renault Scenic - mój pierwszy minivan, kupiłem z żoną. 1999 samochód, aktualny przebieg 188 tys. Km. Samochód bardzo niezawodny, o ile jest serwisowany terminowo. Zużycie paliwa z silnikiem 1,6 osiąga 8-9 litrów.
- Karina, Symferopol. Sceneria sprawia mi codziennie przyjemność, jestem z tego samochodu bardzo zadowolony - pochwalę go za przestronne wnętrze, dobrą widoczność i prowadzenie, jakość wykonania oraz energochłonne zawieszenie. 87-konny silnik zużywa tylko 8 litrów na 100 km.
- Maxim, Sverdlovsk. Stylowy i przestronny samochód, w sam raz dla mojej dużej rodziny. Mam wersję siedmioosobową. Wyposażenie podstawowe, z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów. Silnik 87 s. o dziwo, przyczepność jest równa przy niskich i średnich obrotach. Nie ma sensu skręcać dalej, ponieważ silnik nie jest przystosowany do czerwonej strefy prędkości. Maksymalna prędkość 170 km / h, przyspieszenie do pierwszej setki w 13-14 sekund. Jednak kompaktowy i wysokiej jakości minivan z charakterem, jak wszystkie francuskie samochody. W cyklu miejskim możesz utrzymać 8-9 litrów na 100 km.
- Pavel, Irkuck. Samochód mi się podobał, prowadzę go komfortowo. Na drugiej obudowie znaleziono siedmioosobowe Renault Scenic o zasięgu 80 tysięcy km. Miejsc w kabinie jest dużo, żona i dzieci są szczęśliwi. Z silnikiem 1.6 w mieście mieszczę się w 8 litrach.
- Nikolay, Magnitogorsk. Mam Renault Scenic z 1999 roku, dynamiczny i praktyczny samochód na co dzień. Silnik 1.6 zaskakująco ma dobrą sprężystość i dynamikę przyspieszenia, w mieście zużywa nie więcej niż 8-9 litrów. Wersja z manualną skrzynią biegów.
- Nikita, Jekaterynburg. Przestronny i dość szybki samochód, pomimo skromnego 87-konnego silnika. Ponadto samochód jest w stanie zaoszczędzić sporo 95. benzyny. W cyklu miejskim zużycie sięga 9 litrów / 100 km, a na autostradzie można utrzymać w granicach 6-7 litrów. Mam wersję pięciomiejscową, ale salon jest zaprojektowany na pełne pięć miejsc, pasażerowie są przestronni we wszystkich proporcjach. Chciałbym zwrócić uwagę na wysokiej jakości materiały i dobry montaż kabiny, nic nie skrzypi ani nie ma luzów. Silnik 1,6 litra spala 9-10 litrów / 100 km, dolewam AI-95.
- Aleksander, Lipieck. Renault Scenic to wygodny i niezawodny samochód, kupiłem zamiennik VAZ-2105. Mam rodzinę i potrzebowałem niedrogiego, przestronnego samochodu, który sprawiłby przyjemność mnie, moim dzieciom i żonie. Energochłonne zawieszenie, dobra widoczność i minimalna funkcjonalność. Stawiam na prostą muzykę, jeździmy wygodnie i przyjemnie. Silnik 1.6 zużywa 9 litrów na sto.
Z silnikiem 2.0
- Boris, terytorium Stawropola. Mam Renault Scenic z 1998 roku, kupiłem je na drugorzędnej obudowie z przebiegiem pod stewardem. Kupiłem samochód w 2016 roku. Ostatnio zainteresowałem się minivanami, więc pojawiły się problemy rodzinne. W efekcie wybór padł na budżetowy model w dobrym stanie, choć z pewnymi zastrzeżeniami. Dwulitrowy silnik zużywa 10 litrów na sto, ma dobrą dynamikę i elastyczność. Jego pojemność wynosi 110 litrów. z. wystarczy do płynnego i pewnego przetaktowywania. Na autostradzie mieszczę się w 7-9 litrów na 100 km.
- Denis, Penza. Optymalny samochód pod względem stosunku komfortu, przestronności i kosztów. Scenic kupiłem w marcu 2017 roku, samochód o przebiegu 122 tys. Km. W dobrym stanie, z silnikiem 2.0 i armatą. Średni przebieg gazu na 100 km to 8-11 litrów.
- Michaił, Tomsk. Auto mi się podoba, dobrze przystosowane do naszych dróg, płynnie przyspiesza i hamuje, elektryka działa bezproblemowo. Z silnikiem 2.0 i manualną skrzynią biegów średnie zużycie wynosi 10 litrów.
- Dmitry, Orenburg. Fajny samochód, kupiony z żoną. To było w 2000 roku. Samochód został zakupiony z rabatem, jako model przed rokiem (1998). W efekcie dużo zaoszczędziliśmy na zakupie dużego i praktycznego samochodu. Za tę cenę ten minivan nie miał sobie równych wśród konkurentów. Świetny samochód na rodzinne potrzeby, dobre przyspieszenie i hamowanie. Mamy wersję z silnikiem 2.0, który spala w granicach 8-11 litrów na 100 km.
- Oleg, Kirovsk. Renault Scenic posiadam od 1998 roku, samochód cieszy mnie na co dzień - jest niezawodny i nie wymaga dużych inwestycji. Silnik 2.0 jest zaskakująco cichy, nie nagrzewa się, nie szarpie i jest w stanie oszczędzać paliwo. Zużycie w mieście 10 litrów.
Generacja 2
Z silnikiem wysokoprężnym 1,5
- Igor, obwód rostowski Postanowiłem zaoszczędzić na zakupie mojego pierwszego minivana. Wybrałem Renault Scenic wyprodukowane w 2004 roku z 1,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym i mechaniką, o przebiegu 87 tys. Km. Auto w ruchu, stan przyjemny dla oka. Ekonomiczny i łatwy w utrzymaniu, zużywa 8 litrów.
- Tatiana, Kazań. To najlepszy minivan, jaki mam. Jest zaskakująco lepszy niż Lada Largus, który sprzedałem do Scenic. Wygodne i niezawodne, z bogatą funkcjonalnością. Mam wersję siedmioosobową. Trzeci rząd jest równie obszerny jak reszta siedzeń. W mieście pasuję do 8-9 litrów z energiczną jazdą. Pod maską zamontowano 1,5-litrowy silnik wysokoprężny z manualną skrzynią biegów.
- Larissa, Peter. Używam Renault Scenic od 2006 roku, samochód nadal jest w porządku. Obsługuję w salonie. Będę chwalił minivana za oszczędność i spokój w kabinie. Diesel 1,5 litra zużywa 7-9 litrów.
- Irina, Yekaterinoslavl. Jestem zadowolony z samochodu, nadal jeżdżę wersją Scenic 2004. 80-konny silnik wysokoprężny cieszy się wydajnością i dobrą dynamiką przyspieszenia. Ponadto jest prawie niesłyszalny dzięki wysokiej jakości izolacji akustycznej. Chwalę samochód również za przemyślaną ergonomię. Kompetentna funkcjonalność na przednim panelu, wszystko jest proste i wygodne. Z silnikiem 1,5 i mechaniką w mieście pasuję do 7 litrów na 100 km. Na autostradzie uzyskuje się 5-6 litrów. Chciałbym zwrócić uwagę na obszerny bagażnik i obszerne wnętrze dla pięciu pasażerów w dowolnej konfiguracji. Miejsc nad głową jest dużo, wejście do środka to przyjemność.
- Vladislav, Irkuck. Ten samochód nie jest do szybkiej jazdy, bardziej urzeka komfortem i przemyślanym detalem. Zwrócę uwagę na obecność tajemniczych nisz rozrzuconych po całej kabinie. W samochodzie jest dużo miejsca, minivan jest niezawodny i wie, jak oszczędzać paliwo. 1,5-litrowy silnik wysokoprężny zużywa tylko 8 litrów na sto.
- Ivan, Krasnojarsk. Renault Scenic to wygodny i praktyczny samochód na każdą okazję, cieszy mnie każdego dnia. Dzieci są szczęśliwe, a moja żona jest zachwycona moim ostatnim zakupem. Przy przebiegu 180 tys.km nic nie pęka, nie skrzypi, nie wibruje. Silnik wysokoprężny spala w mieście 7-8 litrów.
- Michaił, Orenburg. Świetny samochód dla niewymagających członków rodziny. Scenic mam od 2006 roku, jest umiarkowanie ekonomiczny a jednocześnie pozwala mi pewnie utrzymać się w ruchu miejskim. 1,5-litrowy silnik wysokoprężny wystarcza zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Średnie zużycie 8 litrów.
- Ekaterina, obwód moskiewski. Auto jest warte swojej ceny, jeździmy wygodnie z dziećmi i psem, na który jest miejsce w bagażniku. Nawiasem mówiąc, bagaż jest pojemny, więc zwierzak jest również przestronny. W mieście Reno zużywa 7-8 litrów na sto. Samochód z silnikiem wysokoprężnym i manualną skrzynią biegów.
- Konstantyn, Dniepropietrowsk. Samochód mi się podoba, jeżdżę komfortowo. Renault Scenic to świetna opcja na miasto i długie podróże, tylko dla mojej żony i mnie potrzeb. Minivan dobrze sprawdził się również w kwestiach ekonomicznych - można np. Przewieźć meble czy sprzęt, do tego wystarczy złożyć siedzenia w drugim rzędzie, by utworzyły płaską powierzchnię ładunkową. Z silnikiem wysokoprężnym 1,5 i manualną skrzynią biegów można utrzymać 7-9 litrów na 100 km.
Z silnikiem 1.6
- Yuri, Magnitogorsk. Jestem zadowolony z samochodu, Renault Scenic to najlepszy samochód na potrzeby rodziny i gospodarstwa domowego. Zapewnia wygodę, a jednocześnie jest bardzo dynamiczny i dobrze znosi wyboiste drogi. Ponadto minivan jest dobrze przystosowany do naszego surowego klimatu. Przez 75 tysięcy km ciało nigdzie nie zgniło, progi i dno są absolutnie nienaruszone. Mam wersję benzynową 1,6 115 KM. z. Przyspieszenie do setek zajmuje akceptowalne 12 sekund, a maksymalna prędkość to 180 tysięcy km. Auto jest ekonomiczne i bezpretensjonalne w eksploatacji, spala średnio 10 litrów w cyklu miejskim.
- Jarosław, Kaliningrad. Fajny samochód - pojemny i trwały, przez pięć lat użytkowania karoseria nigdy nie była odmalowywana. Żadna rdza, okablowanie i wszystkie bezpieczniki są nienaruszone pomimo naszych słonych zim. Z silnikiem 1.6 możesz utrzymać w mieście 9-10 litrów.
- Alexey, Mińsk. Renault Scenic to typowy klasyczny minivan, jeden z wyznaczników trendów w tej klasie. W Europie jest to jeden z najpopularniejszych „samochodów”, więc nie traciłem czasu na wybór. Od razu wziąłem mocną 1,6-litrową wersję z pistoletem i teraz jestem zadowolony z dynamiki i komfortu tej wspaniałej furgonetki. Średni przebieg benzyny w mieście to 9 l / 100 km.
- Nikolay, Lipieck. Stojący samochód na moje potrzeby. Renault Scenic kosztowało mnie niedrogo, poza tym jest mało wymagające w utrzymaniu. Oryginalne części zamienne są niedrogie, silnik 1.6 jest bardzo ekonomiczny, nie przejmuje się awariami. W mieście zużycie kształtuje się na poziomie 9-10 litrów.
- Vladimir, terytorium Perm. Taczka cieszy mnie, moje dzieci i moją żonę. Kupiliśmy razem ten samochód i razem go przetestowaliśmy. Przecież głos każdego członka rodziny jest dla mnie ważny. Znaleźliśmy odpowiednią opcję - ostatecznie wybór padł na potężną wersję o pojemności 1,6 litra i pojemności 116 litrów. z. Optymalna dynamika i prowadzenie, samochód spala 10 litrów na 10 km. Automatyczna skrzynia biegów działa płynnie, bez zauważalnych opóźnień - za miasto zejdzie, ale na autostradzie przy wyprzedzaniu skrzyni zwalnia.
- Karina, Soczi. Mam Renault Scenic z 2005 roku, kupiłem samochód w 2014 roku z przebiegiem 99 000 km. Mimo swojego wieku samochód jest niezawodny, wygodny i pewnie przyspiesza w mieście. Zużywa 9-10 litrów przy silniku 1,6.
- Dmitrij, terytorium Stawropola. Niezawodny i wygodny samochód na co dzień, jeżdżę i nie narzekam. Wygląda stylowo i rodzinnie, wnętrze jest starannie i gustownie wykonane. Podobał mi się imponujący panel przedni z bogatą funkcjonalnością, ale od razu zorientowałem się, co jest, gdzie i jak. Silnik 1.6 uruchamia się i dostosowuje do szybkiej jazdy, zużywa 10 litrów na sto.
Z silnikiem 2.0
- Margarita, Nowosybirsk. Samochód mi się podoba, będę go chwalił za znakomitą dynamikę przyspieszania, a jednocześnie rekordową pojemność. Nawiasem mówiąc, mam wersję z pełnoprawnym siedmioosobowym sedanem. Samochód ma wiele funkcji i tajne przegródki na drobne przedmioty. Nad głową jest dużo miejsca - do kabiny można wejść prawie bez schylania się, co jest bardzo wygodne dla mojej mamy w średnim wieku. Dzieci lubią samochód. Nawiasem mówiąc, w środkowym rzędzie jest jeden fotelik dziecięcy, nie miało to żadnego wpływu na przestronność. Dwulitrowy silnik jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, średnie zużycie w mieście sięga 11 litrów na 100 km.
- Ekaterina, Moskwa. Jestem zadowolony ze swojego samochodu, kupiłem model Scenic 2006 z najwyższej półki. Pod maską znajduje się potężny 2-litrowy silnik współpracujący z pistoletem. Jego odrzut i przyczepność wystarczą na wszystkie potrzeby. Doskonała dynamika przyspieszenia, a jednocześnie doskonałe zużycie energii przez zawieszenie. Tego właśnie potrzebujemy na naszych drogach. Kabina jest przestronna i funkcjonalna, silnik prawie niesłyszalny. Średnie zużycie paliwa to 10-12 litrów na 100 km.
- Siergiej, Saratow. Samochód mi się podoba, Scenic pochwalę za energochłonne zawieszenie i dynamikę, godną minivana. Być może jest to jeden z najszybszych samochodów rodzinnych. Jego 2-litrowy silnik wolnossący potrafi dużo, przyspieszając do pierwszej setki w 11 sekund. Zużycie w mieście - 12 litrów.
- Oleg, Krasnojarsk. Renault Scenic w moim posiadaniu od sześciu lat jeżdżę komfortowo i bez specjalnych zmartwień. Silnik 2.0 i manualna skrzynia biegów pracują płynnie, bez większych awarii. Krótko mówiąc, niezawodna francuska technologia z własnym urokiem. W mieście mieszczę się w 11 litrach.
- Anatolij, Kirowsk. Maszyna zachwyca wysokim komfortem i niezawodnością. Znajomi mają Scenic 2017, bardzo piękny samochód, jeździłem nim. Chciałem dla siebie, ale tylko ostatniego pokolenia - postanowiłem zaoszczędzić pieniądze. Podniosłem egzemplarz z 2005 roku, w dobrym stanie, a nawet z wydajnym silnikiem 2,0 litra. Cudowny samochód na każdą okazję, dynamiczny i dość ekonomiczny jak na taką wyporność. W mieście spala 10-11 litrów, mam wersję z manualną skrzynią biegów.
Generacja 3
Z silnikiem wysokoprężnym 1,5
- Konstantin, Briańsk. Niezawodny i wysokiej jakości samochód, odpowiedni do codziennych wycieczek po mieście i na wsi. Używam samochodu 15 godzin dziennie, samochód cieszy się dużym zainteresowaniem w rodzinie iw pracy. Renault Scenic jest idealny do prac domowych. Mam siedmioosobową wersję Granda. Pracuję jako taksówkarz, do tych zadań minivan wydaje się być niezbędny. A do tego ma ekonomiczny 1,5-litrowy olej napędowy, który zużywa nie więcej niż 8 litrów na 100 km.
- Wasilij, Mińsk. Ładny samochód, nie żałowałem zakupu. Znalazłem odpowiedni egzemplarz z 2012 roku, o zasięgu 65 tys. Km. Renault Scenic to mój pierwszy minivan i byłem pod wrażeniem jego przestronności, zwłaszcza po moim Fiacie Pandzie. 1,5-litrowy diesel jest jeszcze bardziej ekonomiczny niż 1,2-litrowy Panda. Scenic zużywa w granicach 6-8 litrów.
- Michaił, region Wołogdy. Renault Scenic zostanie pochwalone za komfort i ekonomiczność. Samochód jest wart swojej ceny i radzi sobie z obowiązkami minivana. Średnio zużywa 6-7 litrów.
- Siergiej, Murmańsk. Podobał mi się samochód, pasuje pod każdym względem. Przede wszystkim to oczywiście niezawodność i praktyczność, tania konserwacja. Pochwalę Scenic również za dobrą widoczność ze względu na dużą przeszkloną powierzchnię - z tego punktu widzenia minivan jest przemyślany w najmniejszym szczególe. O tak, zwrócę też uwagę na dużą ilość małych przegródek w kabinie, co jest bardzo wygodne - dzieci mają gdzie schować swój bagaż. Samochód z 1,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym i mechaniką spala tylko 7-8 litrów na 100 km.
- Oleg, Taganrog. Taczka cieszy - i ja i cały dom. Kupiliśmy go z żoną, to było w 2013 roku. Znakomity samochód rodzinny, bezpretensjonalny w obsłudze i bardzo ekonomiczny. Objętość oleju napędowego 1,5 ma dość wysoki moment obrotowy, dzięki czemu samochód pewnie utrzymuje się w ruchu miejskim. Zużywa od 6 do 8 litrów.
- Svetlana, region Niżny Nowogród. Posiadam Renault Scenic od 2012 roku, w ciągu pięciu lat przejechałem 77 tys. Km. Żaden problem, auto serwisowane u dealera. Jeżdżę z silnikiem 1,5 litra, z manualną skrzynią biegów. Diesel zużywa 7-8 l / 100 km.
Z silnikiem 1.6
- Nikolay, terytorium Stawropola. Zadowolony z samochodu, pasuje pod każdym względem. Pomimo wydania nowej generacji, poprzedni Scenic jest nadal zgodny ze standardami nowoczesnych minivanów. Posiadam wersję 2013, po restylingu. Niezawodne i praktyczne urządzenie na co dzień. Jeżdżę wygodnie, moja rodzina jest szczęśliwa. Projekt dla amatora - swego rodzaju 50-letniego rodzinnego mężczyzny. Z silnikiem 1,6 w cyklu miejskim można utrzymać w granicach 10 litrów na 100 km, na autostradzie okazuje się, że 7-8 litrów. Wlewam 95 benzynę.
- Alexey, Tiumeń. Renault Scenic został zakupiony w celu zastąpienia Łady Largus. Mimo wszystko chciałem mieć bardziej nowoczesny i funkcjonalny samochód. Wybór padł średnio na samochód francuski. Artysta sceniczny wygląda oryginalnie i rodzinnie. Wysoka i szeroka bryła, bardzo pojemna w środku. Z silnikiem o pojemności 1,6 litra można uciec z 10 litrami na 100 km.
- Denis, region Leningradu. Scenic - samochód jest tym, czego potrzebuję, spełnia wszystkie moje potrzeby. Zarówno żona, jak i dzieci lubią samochód. Wszyscy są szczęśliwi. Dodatkowo Scenic przynosi mi niezłe dochody - dodatkowo zarabiam na dostawach małych i średnich sprzętów AGD, które bez problemu zmieszczą się do salonu, jeśli tylne siedzenia są złożone. Na przykład zmieści się pralka lub mini lodówka. Silnik 1,6 litra spala 10-11 litrów, mam wersję z pistoletem.
- Swietłana, Kaliningrad. Samochód jest wart swojej ceny. Posiadam Scenic poprzedniej generacji, w wersji 2015, po drugiej zmianie stylizacji. Generalnie uwielbiam minivany i interesowałem się każdą generacją Renault scenic. A jednak „dojrzałam” tylko dla tego pokolenia, więc nie ma z czym porównywać. Obiektywnie powiem, że samochód jest praktyczny i niezawodny. Serwis u dealera jest niedrogi, z dużym wyborem oryginalnych części zamiennych. W mieście samochód spala 10 litrów. Pod maską zamontowano 1,6-litrowy silnik benzynowy. Ma dobrą dynamikę, poza tym zauważam dość łatwą obsługę jak na tę klasę.
Z silnikiem 2.0
- Jarosław, Tambow. Samochód jest 2015, z mocnym 2-litrowym silnikiem. Mam najwyższą ocenę, z pistoletem i wszystkimi opcjami. Bogata funkcjonalność, zaawansowane wyposażenie i dużo miejsca w kabinie - czego potrzebuje rodzina. Od dawna marzyłem o minivanie, ale nie wszystko poszło dobrze. W dwa lata przejechałem 79 tys km, wszystko działa jak dawniej. Solidne nadwozie, niezawodne prowadzenie i minimalne przechyły podczas pokonywania zakrętów. Silnik 2.0 dostosowuje się do szybkiej jazdy, ale kierownica jest szczerze pusta - jest lekka, ale wygodnie jest z nią na parkingu. W mieście mieszczę się w 11-12 litrach, poza miastem auto spala 7-8 litrów na sto.
- Elena, Magnitogorsk. Samochód na każdą okazję, moje dzieci są szczęśliwe. Potrzebowałem minivana na zwykłe potrzeby rodziny - zabieram dzieci do przedszkola, a potem do pracy i odwrotnie. Dodatkowo istnieje możliwość wyjazdu gdzieś poza miasto. Dzięki Scenic jest wygodny, wygodny i jest w nim dużo miejsca. Zużywa nie więcej niż 12 litrów. Samochód wyposażony jest w 2-litrowy silnik.
- Pavel, Irkuck. Świetny samochód, wszystko pasuje mi i mojej żonie. Na przykład dobra dynamika przyspieszania jest dla mnie, a praktyczność i przestronność są dla mojej bratniej duszy. Więc oboje jesteśmy zadowoleni z tego samochodu i dobrze się bawimy. Wybór był słuszny. A powiem więcej, że nasze Renault Scenic z pewnością posłuży nam dłużej niż rok. Za dwa lata przejechaliśmy 70 tys. Km, albo będzie ich więcej. Z silnikiem 2.0 zużycie benzyny mieści się w granicach 10-12 litrów, w zależności od charakteru jazdy.
25.12.2017
Renault Scenic II to popularny kompaktowy van Renault, którego oficjalna sprzedaż rozpoczęła się w 2003 roku (samochód był produkowany do 2009 roku). Z biegiem lat Scenic stał się jednym z najbardziej pożądanych samochodów w tej klasie, zyskując miejsce w słońcu od niemieckich i japońskich producentów. Dzieje się tak z kilku powodów. Przede wszystkim samochody Renault mają optymalny stosunek ceny do jakości. Po drugie, Francuzom udało się stworzyć mały, ale pojemny samochód rodzinny o atrakcyjnym wyglądzie. Ale czy taki samochód okazał się niezawodny i jakie problemy napotykają właściciele podczas eksploatacji, spróbujmy teraz to rozgryźć.
Dane techniczne Renault Scenic II
Klasa samochodu - M;
Marka i typ nadwozia - JM, minivan;
Wymiary korpusu (dł. X szer. X wys.), Mm - 4259 x 1810 x 1620;
Rozstaw osi, mm - 2685;
Rozmiar opon - 195/65 R15;
Pojemność zbiornika paliwa, l - 60;
Waga, kg - 1315;
Pojemność bagażnika, l - 430 (1840).
Typowe obszary problemowe Renault Scenic II
Ciało:
Lakier - raczej miękki, przez co szybko pokrywa się drobnymi odpryskami i rysami.
Żelazko do ciała - dzięki wysokiej jakości cynkowaniu metal auta nie jest podatny na powstawanie korozji (nawet w miejscach odprysków metal długo nie „zakwita”), wyjątkiem mogą być auta słabo odrestaurowane po wypadku.
Ekwipunek - przede wszystkim reklamacje powoduje zamek maski, który z czasem przestaje się zamykać. Jeśli masz problem, nie spiesz się, aby kupić nowy zamek, najpierw spróbuj go nasmarować, często ta operacja pomaga przywrócić jego działanie. Aby tymczasowo rozwiązać problem, przed zamknięciem maski odciągnij zatrzask. Innym problemem jest łożysko trapezowej smyczy, jeśli jest uszkodzone, wycieraczki nie wykonują swojej pracy wystarczająco dobrze (najczęściej problem jest obserwowany na wycieraczce po prawej stronie), ponieważ naprawy są niedrogie 5-10 dolarów. W samochodach wyprodukowanych przed 2006 rokiem zdarza się, że spryskiwacz tylnej szyby przestaje działać. Powód - zawór przełącznika przepływu płynu do spryskiwaczy jest zaklinowany. Do słabych punktów należy również zawodność elementów grzejnych do podgrzewania lusterek wstecznych oraz system dostępu bezkluczykowego - z czasem przestaje działać.
Szyba tylna - może pękać przy gwałtownym spadku temperatury.
Wilgoć w kabinie - z reguły woda dostaje się do przedziału pasażerskiego przez wlot powietrza, przyczyną jest zatkanie systemu odwadniającego. Ten problem jest niebezpieczny, ponieważ wilgoć może dostać się do modułu elektronicznego, który jest odpowiedzialny za działanie silnika systemu grzewczego i go wyłączyć.
Dolegliwości układu napędowego
We wszystkich silnikach Renault Scenic II (z wyjątkiem dwulitrowego diesla) napęd rozrządu jest wyposażony w pasek i jeśli się zepsuje, zwykle wygina zawór. Dlatego co 60000 km zaleca się wymianę rolek i samego paska, aby jeździć ze spokojem. Lepiej jest przeprowadzić prace związane z wymianą paska w specjalistycznym centrum serwisowym lub u wykwalifikowanego mechanika samochodowego. Faktem jest, że koło pasowe ma pasowanie bezkluczowe, a jeśli śruba mocująca nie jest odpowiednio dokręcona, koło pasowe może się obracać i sprowokować spotkanie zaworów z tłokami. Zasób koła pasowego amortyzatora wału korbowego wynosi 170-200 tys.Km - jeśli jest uszkodzony w obszarze zespołu napędowego, pojawia się grzechotanie, grzechotanie, które znika po naciśnięciu pedału sprzęgła. Jeśli nie chcesz ponownie odwiedzać stacji obsługi, zaleca się jednoczesną wymianę pompy z paskiem, ponieważ rzadko przekracza ona 90000 km. Rezystor wentylatora na krótko znajduje się w układzie chłodzenia silnika - może stać się bezużyteczny nawet po 50000 km. W przypadku awarii wentylator działa płynnie ze średnią prędkością.
K4J - dynamika auta z takim silnikiem będzie odpowiadała tylko spokojnym kierowcom i początkującym, nie jest polecana kierowcom z agresywnym stylem jazdy. W zależności od jakości usług i warunków pracy zasób silnika wyniesie 300-400 tysięcy km. Najczęstsze awarie tego silnika to:
Wadliwe działanie czujnika położenia wału korbowego - towarzyszy niestabilna praca zespołu napędowego (płynne obroty). Leczenie - często problem rozwiązuje się poprzez wyczyszczenie czujnika, jeśli wadliwy element nie pomoże, trzeba będzie go wymienić.
Oryginalne cewki zapłonowe - to kolejny słaby punkt tego silnika, jeśli zawiodą, silnik zaczyna się potrajać. Rozwiązanie problemu - przy wymianie zaleca się preferowanie wysokiej jakości analogu.
Puk i hałas w silniku - z reguły zawory wymagające regulacji luzu są hałaśliwe, mogą stukać łożyska korbowodu, tłoków i sworzni tłokowych - gdy pojawią się obce dźwięki należy jak najszybciej dostarczyć auto do serwisu.
Inne awarie - nieszczelność uszczelnienia olejowego wału korbowego, również właściciele często narzekają na nieszczelności przewodów wspomagania kierownicy i utratę szczelności układu chłodzenia.
K4M - to najpopularniejszy silnik w ofercie, i to nie tylko w tym modelu (zainstalowany na Loganie i innych). Żywotność silnika przy odpowiedniej konserwacji wynosi ponad 400 tysięcy kilometrów. Pomimo tego, że sam silnik nie jest zły, ma kilka istotnych wad:
Silnik Troit - przyczyn może być kilka: cewki zapłonowe, wtryskiwacze, świece zapłonowe są niesprawne. Jeśli po diagnostyce okaże się, że są w porządku, zmierz kompresję.
Pływak się obraca - o możliwych przyczynach pływającego silnika można rozmawiać godzinami, ale najczęściej winowajcą tej dolegliwości będą wycieki powietrza, zabrudzona przepustnica, regulator obrotów biegu jałowego lub jakiś inny czujnik.
Regulator fazy - pomimo deklarowanego przez producenta zasobu 100-150 tys.km jest zagrożony i może zawieść nawet przy znacznie mniejszym przebiegu. W przypadku awarii podczas zimnego rozruchu silnika, pojawiają się trzaski i olej napędowy na biegu jałowym.
Czujnik położenia wałka rozrządu - jest często przyczyną zwiększonych drgań i niestabilnej pracy silnika.
Wał korbowy- z reguły właściciele samochodów montowanych w Hiszpanii napotykają pęknięcie koła pasowego wału korbowego. Powodem jest zniszczenie sprężyny amortyzatora.
F4R - ten silnik, podobnie jak słabszy silnik, nie jest pozbawiony problemów z regulatorem fazy (psuje się co 60-70 tys. km), czujnikiem położenia wału korbowego i niewielkim zasobem cewek zapłonowych (za najbardziej problematyczne uznawane są markowe cewki Sagem). Dodatkowo na właścicieli auta z takim silnikiem mogą czekać inne niespodzianki:
Zwiększone zużycie oleju - poziom oleju w silniku musi być dokładnie monitorowany, ponieważ ciągle gdzieś znika. Jak w wielu używanych samochodach część oleju marnuje się, a im większy przebieg, tym większe zużycie, reszta przepływa przez wszelkiego rodzaju uszczelki. Najbardziej problematycznym obszarem jest tylna uszczelka olejowa wału korbowego.
Grupa tłoków - kłopoty z tłokiem mogą mocno uderzyć w kieszeń, najczęstszym problemem jest przepalenie tłoków lub zaworów. Jeśli występują problemy, hałas silnika (oleju napędowego) znacznie wzrasta.
Osady węgla na świecach - pojawia się w wyniku długotrwałej jazdy z niską prędkością lub toczenia.
Silnik nie uruchamia się - najczęściej winowajcą są utlenione styki czujników wału korbowego i ciśnienie freonu. Faktem jest, że są one podłączone do wspólnego obwodu zasilania z innymi czujnikami, z tego powodu silnik nie może się uruchomić.
Pompa benzyny - często zawodzi, nie pokonując nawet 100 000 km.
Zawór dławiący - szybko się zapycha (stosowanie niskiej jakości paliwa przyspiesza ten proces), po czym silnik nie uruchamia się w najlepszy sposób. Problem rozwiązuje czyszczenie.
Ratunek - przy odpowiedniej konserwacji przebiega 300-350 tys.km, po czym wymagany jest generalny remont.
Wady silników wysokoprężnych:
K9K - półtoralitrowa jednostka napędowa ma dość prostą konstrukcję, mimo to problemy z nią mogą być dość poważne.
Obraca tuleje wału korbowego- z tym problemem borykają się zazwyczaj właściciele samochodów o przebiegu 150 tys.km lub więcej. Powodem jest spadek wydajności pompy olejowej. Jeśli długo zwlekasz z wymianą tulei (100-120 cu), będziesz musiał wymienić wał korbowy (około 600 dolców).
Układ paliwowy Common Rail - bardzo wrażliwy na jakość paliwa. Najczęstsze awarie to wtryskiwacze (zaczynają stukać, jeśli uszkodzony wtryskiwacz nie jest wymieniany, tłoki mogą się przepalić), zawór EGR oraz filtr cząstek stałych.
System pompy wtryskowej Delphi - z biegiem czasu zaczyna wbijać wióry metalowe, które zatykają dysze, przewód paliwowy i zbiornik. W przypadku awarii silnik zaczyna się trząść. Leczenie - konieczna jest wymiana pompy wtryskowej, aw zaawansowanych przypadkach dysz i przewodu.
Turbina - w wielu egzemplarzach zawodzi do 100 000 km. Powodem jest to, że dostają się produkty zużycia tulei wału korbowego, które przyczyniają się do zniszczenia tulei łożysk wirnika.
Elektryk - czujnik ciśnienia doładowania i pozycja wału korbowego często zawodzą, możliwe są inne usterki.
F9Q - podobnie jak półtoralitrowy silnik nie jest bez problemów z tulejami wału korbowego, ale w przeciwieństwie do niego problem pojawia się przy późniejszym biegu - 200-250 tys. km. Również awaria czujników doładowania, położenia wału korbowego i wtryskiwaczy paliwa jest uważana za częste zjawisko.
Wycieki oleju - najczęściej klapki zatrzymujące silnik są nieszczelne, przyczyną jest zużycie uszczelek.
Zawór EGR - jeśli często jeździsz z niskimi prędkościami, zawór bistro zapycha się sadzą i zacina się.
Turbina - często zawodzi z powodu głodu ropy. Wynika to z zatkania przewodu doprowadzającego smar szlamem. Wymiana turbiny będzie kosztować 300-400 USD.
M9R - problem z wkładkami i dwulitrowym silnikiem nie minął, bo występuje tu znacznie rzadziej niż w poprzednich silnikach. Oszczędzając paliwo trzeba być przygotowanym na wczesną awarię wyposażenia paliwowego, zaworu EGR i filtra DPF (cząstek stałych). Ponadto można zauważyć jeszcze jeden słaby punkt tego silnika - rozciąganie łańcucha rozrządu, dzieje się to przy przebiegu 120-150 tysięcy km.
Słabe strony transmisji
Mechanika - skrzynia biegów jest niezawodna, jej główną wadą jest pojawienie się wycieku oleju na styku obudowy sprzęgła i skrzyni biegów. Również w przypadku niektórych próbek na początku ruchu może pojawić się drganie. Aby wyeliminować ten problem, będziesz musiał wymienić zestaw sprzęgła. Przy ostrożnej obsłudze sprzęgło pokonuje 120-150 tysięcy km.
Automatyczna skrzynia - niezawodność tej przekładni można podzielić na dwa rodzaje - przed i po zmianie stylizacji. W pierwszym przypadku skrzynka okazała się problematyczna (może zawieść po 50 tys. Km biegu), najczęściej winowajcą przedwczesnej naprawy skrzyni jest wyciek uszczelek olejowych, awaria korpusu zaworów elektrozaworów i przemiennika momentu obrotowego. W przypadku samochodów wyprodukowanych po 2006 roku pierwsze problemy ze skrzynią biegów pojawiają się z reguły po 120 000 km.
Wady podwozia Renault Scenic II
Zawieszenie Renault Scenic II jest dość wygodne, ale w pierwszych egzemplarzach nie różniło się szczególną żywotnością. Na przykład łożyska kół mogą się zepsuć po 15-20 tysiącach kilometrów, a łożyska kulkowe rzadko przejechały ponad 50 000 km. Po zmianie stylizacji sytuacja znacznie się poprawiła.
Średni zasób oryginalnych elementów przedniego zawieszenia:
- Rozpórki stabilizatora - 50-70 tys. Km.
- Tuleje stabilizatora - 90-100 tys. Km, nie warto dokręcać przy ich wymianie, gdyż szybko „zjadają” stabilizator.
- Przeguby kulowe - 70-90 tysięcy km.
- Łożyska piasty - 80-100 tysięcy km.
- Amortyzatory i łożyska oporowe - ich zasób zależy w dużej mierze od stylu jazdy i warunków eksploatacji, przejeżdżają od 60 000 do 120 000 km.
- Ciche bloki - rzadko wymagają wymiany przed 150 000 km.
Tylne zawieszenie:
- Ciche bloki belki (zmiana montowana z belką) - obsługują 100-150 tysięcy km.
- Sprężyny tylnych amortyzatorów - mogą wymagać wymiany bliżej 200 000 km. Powodem jest zerwanie cewki sprężyny.
Sterowniczy - tutaj końcówki kierownicy są uważane za problematyczne (obsługują 40-60 tys.Km, lepiej wziąć analog do wymiany) i zębatkę kierownicy, a raczej jej prawy rękaw. Drążki kierownicze obsługują do 150000 km.
Układ hamulcowy - Hamulce Renault Scenic II są niezawodne, jedyne co okresowo może sprawiać problemy to elektryczny hamulec ręczny, z czasem kabel w nim będzie kwaśny, przez to klocki nie odsuwają się całkowicie od tarczy. Również nieprzyjemną niespodziankę w postaci awarii może przedstawić podwójny przekaźnik na tablicy sterującej hamulca ręcznego - naprawa kosztuje 300-400 $.
Salon i elektryka
Jakość materiałów i montażu jest całkiem niezła jak na niedrogi samochód, jedyne, co można krytykować, to niewystarczająco wygodne przednie fotele (osobista opinia autora). Ale elektryk jest w stanie przedstawić wiele nieprzyjemnych niespodzianek:
Częste awarie - usterki podnośników szyb, recyrkulacji powietrza i deski rozdzielczej, często przetarta pętla podłączenia poduszki powietrznej kierowcy.
Gnijące okablowanie - przyczyną tego kłopotu jest wilgoć, która przedostaje się do kabiny, jeśli system odwadniający pod maską nie jest czyszczony Jeśli wystąpią problemy z okablowaniem, duża liczba urządzeń elektrycznych zaczyna działać nieprawidłowo i nie tylko w kabinie.
Klimatyzacja - jego słabym punktem jest sprzęgło elektromagnetyczne i czujniki ciśnienia, a nawet niewielkie zużycie rurociągu instalacji i uszczelek na złączach może wpłynąć na pracę klimatyzatora.
W rezultacie:
Warte swojej ceny. Ten samochód jest w stanie pomieścić dużą rodzinę z dużym bagażem. Samochód raczej nie spodoba się kierowcom, którzy nie lubią przywiązywać dużej wagi do samochodu i naprawiać drobne ościeże (izolacja akustyczna, skrzypienie plastiku itp.). Pomimo możliwych drobnych usterek, Renault Scenic II pozostawia przyjemne wrażenie, dzięki dość wysokiemu poziomowi komfortu. Dodatkowo funkcjonalność tego modelu urzeka najszerszymi możliwościami transformacji.
Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami miałeś do czynienia. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
21.10.2017
Renault Scenic 2 (Renault Scenic) - kompaktowy minivan klasy C francuskiej firmy „Renault”. Scenic pojawił się po raz pierwszy 13 lat temu i od tego czasu słusznie nazywany jest jednym z najbardziej futurystycznych kompaktowych samochodów dostawczych na rynku. Ten samochód raczej nie będzie odpowiadał tym, którzy lubią palić gumę w wyścigach na światłach i przecinać miasto nocą z maksymalnymi obrotami. To auto będzie interesujące dla tych, którzy przyzwyczajeni są do wyjeżdżania poza miasto w weekendy i to nie sami, ale z większą rodziną, a także dla tych, którzy bardziej cenią w samochodach praktyczność i wygodę niż wygląd i dużą pojemność silnika.
Trochę historii:
Samochód koncepcyjny Renault Scenic został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1991 roku. Rozwój seryjnego modelu rozpoczął się w 1995 roku, po premierze hatchbacka Renault Megan, na bazie którego został zbudowany. Oficjalna premiera Renault Scenic miała miejsce w 1996 roku. Mimo dość wysokich kosztów model ten był bardzo popularnym samochodem na rynku europejskim (w trakcie produkcji wyprodukowano około trzech milionów egzemplarzy). Potwierdza to tytuł Europejskiego Samochodu Roku 1997. W 1999 roku producent dokonał niewielkiej modernizacji, podczas której zmieniono przód samochodu i tablicę przyrządów. Wprowadzono również zmiany w linii jednostek napędowych - zmodyfikowano 16-zaworowe 1,4 litra (98 KM) i 1,6 litra (105 KM). W 2000 roku z linii montażowej zjechał pierwszy Scenic „RX4”, nowość różniła się od standardowej wersji samochodu obecnością napędu na wszystkie koła, zwiększonym prześwitem do 210 mm i nieco zmodyfikowaną stylistyką zewnętrzną. Został przerwany w 2003 roku.
Renault Scenic 2 miał swoją premierę w marcu 2003 r. Podczas Salonu Samochodowego w Genewie. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowość ma nie tylko wspólną platformę, ale także podobieństwo zewnętrzne. Oba samochody zostały zbudowane na nowej platformie sojuszu Renault-Nissan - Nissan C. Oprócz zwykłej wersji na rynku została zaprezentowana siedmioosobowa modyfikacja zwana Grand Scenic. W 2006 roku na Paris Auto Show zadebiutowała zmodernizowana wersja samochodu. Główne zmiany: osłona chłodnicy otrzymała nowy styl, zderzaki zaczęto malować w kolorze nadwozia, zmieniono konstrukcję felg i wnętrze. Grand Scenic stał się dostępny w dwóch wersjach - pięcio i siedmioosobowej, posiadały „inteligentne” czujniki parkowania, piszczące nie tylko podczas parkowania, ale także narażone na kolizję z innym pojazdem. W 2007 roku na rynku pojawiła się wersja modelu z napędem na wszystkie koła, nazwana „Scénic Conquest” - następca RX4.
Trzecia generacja modelu została zaprezentowana w marcu 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie. Samochód tradycyjnie odziedziczył platformę i konstrukcję nowej. Pod koniec 2011 roku Renault Scenic 3 przeszło zmianę stylizacji. W trakcie remontu radykalnie zmieniła się konstrukcja przedniej części, pojawiły się nowe bloki energetyczne z rodziny Energy, poszerzyła się lista wyposażenia. W 2013 roku w Genewie zaprezentowano kolejną przestylizowaną wersję modelu, której nadano nowoczesny wygląd, a także uzupełniono listę dostępnego wyposażenia. Równolegle ze zaktualizowanym modelem Renault zaprezentowało off-roadową modyfikację kompaktowego vana o nazwie Renault Scenic XMOD.
Słabe i słabe strony Renault Scenic 2 z przebiegiem
Lakier, podobnie jak większość współczesnych samochodów, jest raczej słaby, z tego powodu rysy i odpryski pojawiają się nawet przy niewielkim uderzeniu mechanicznym. Żelazko do karoserii jest dobrze ocynkowane, dzięki czemu nie jest podatne na korozję, nawet w miejscach odprysków, rdza nie pojawia się bardzo długo. Jednym z najczęstszych problemów jest awaria zamka maski (przestaje się zamykać). Obejście: Odciągnij zatrzask przed zamknięciem maski. Często wystarczy smarowanie zamka, aby rozwiązać problem. Jeśli wycieraczki przestaną spełniać swoje obowiązki (najczęściej od strony pasażera), konieczna jest wymiana trapezowego łożyska kierowcy (5-10 cu).
Z biegiem czasu spryskiwacz tylnej szyby zaczyna działać co drugi raz, powodem są kliny zaworu przełącznika przepływu płynu do spryskiwaczy. Przed zakupem samochodu koniecznie sprawdź ogrzewanie lusterek wstecznych, awaria elementu grzejnego jest dość powszechnym zjawiskiem. Na szczególną uwagę zasługują: zamki w drzwiach - system bezkluczykowy przestaje działać, a tylna szyba - pęka przy gwałtownych zmianach temperatury. Podczas pracy należy uważnie monitorować system odwadniający i, jeśli to konieczne, wyczyścić go, w przeciwnym razie zatka się, a woda zacznie przedostawać się do kabiny pasażerskiej przez wlot powietrza. Często wilgoć dostaje się do jednostki elektronicznej odpowiedzialnej za sterowanie wentylatorem systemu grzewczego i wyłącza go.
Jednostki mocy
Linia jednostek napędowych Renault Scenic 2 obejmuje nie tylko silniki benzynowe, ale także silniki wysokoprężne: benzynę - 1,4 (98 KM), 1,6 (105, 111 i 113 KM), 2,0 (136 i 165 KM). ; diesel - 1,5 (80, 86, 100, 106), 1,9 (115, 120 i 130 KM), 2,0 (110, 150 i 160 KM). Wszystkie jednostki napędowe wyposażone są w napęd paska rozrządu, zaleca się wymianę paska z prowadnicami i rolkami napinającymi co 60000 km. Aby wymienić elementy rozrządu, wskazane jest zwrócenie się do doświadczonych specjalistów, faktem jest, że koło pasowe ma pasowanie bezkluczowe, a jeśli nie wyciągniesz śruby mocującej, koło pasowe może się obrócić, powodując śmiertelne spotkanie zaworów z tłokami. Koło pasowe amortyzatora wału korbowego obsługuje 150-200 tysięcy km. Problemy z amortyzatorem wywoływane są grzechotaniem, zgrzytaniem w okolicy silnika, które znika po naciśnięciu pedału sprzęgła. Zaleca się wymianę pompy jednocześnie z paskiem rozrządu, ponieważ bardzo często jej zasób nie przekracza 80000 km.
Inną dolegliwością wspólną dla wszystkich silników jest awaria rezystora wentylatora chłodzącego. Objawy - wentylator stale pracuje ze średnią prędkością. Najczęstszym jest silnik benzynowy 1.6, jego słabym punktem jest zawodność regulatora fazy (trzaski pojawia się przy uruchamianiu zimnego silnika i diesla na biegu jałowym, również silnik może nie odpalić za pierwszym razem) oraz awaria czujnika położenia wałka rozrządu. Silnik 2.0, podobnie jak słabsza jednostka, nie jest pozbawiony problemów z regulatorem fazy, dodatkowo właściciele zauważają nieprzyjemny pisk podczas pracy silnika. Powodem jest specyfika działania membrany układu wentylacji skrzyni korbowej.
W obu blokach cewki zapłonowe nie są znane ze swojej niezawodności, największy rozgłos zyskały cewki Sagema. Jeśli silnik przestanie się uruchamiać, najprawdopodobniej przyczyną są utlenione styki czujnika wału korbowego lub ciśnienie freonu w układzie klimatyzacji (jest on podłączony do wspólnego obwodu zasilania z innymi czujnikami zespołu napędowego). Oba silniki nie lubią ekonomicznego trybu jazdy (wybieg itp.), W wyniku takiej pracy pojawiają się problemy w układzie zapłonowym - na świecach pojawia się nagar. Ponadto taki system może sprowokować koksowanie pierścieniowe. Żywotność pompy gazu rzadko przekracza 100 000 km.
Silniki Diesla
Renault Scenic 2 z silnikami diesla nie zostało nam oficjalnie dostarczone. Większość tych okazów została zaimportowana w drodze licytacji. Z reguły w Europie takie samochody kupuje się z przebiegiem 150 000 km i więcej, a na naszym rynku wtórnym większość tych aut sprzedaje się z przebiegiem 100-120 tys. Km. W Europie średni okres międzyobsługowy samochodu wynosi 20-25 tysięcy km, co negatywnie wpływa na zasoby silnika. W jednostce napędowej o pojemności 1,5 litra po 150-200 tys.km przebiegu obraca łożyska korbowodu. Objawy - podczas uruchamiania zimnego silnika, a także podczas zwiększania prędkości występuje pukanie. Aby uniknąć kosztownych napraw, zaleca się wymianę wkładek po 150 000 km. Wymiana wkładek kosztuje 120-150 USD. Jeśli wkładki nie zostaną wymienione w odpowiednim czasie, będziesz musiał wymienić wał korbowy - 600-800 USD. Nie oszczędzono tej dolegliwości i turbodoładowanego silnika 1.9 DCI. W przeciwieństwie do słabszego silnika, tutaj dolegliwość ta objawia się na przebiegu ponad 250 tys. Km. Turbosprężarka jest niezawodna i, jeśli jest prawidłowo obsługiwana, może wytrzymać ponad 200 000 km, wymiana turbiny będzie kosztować 300-400 USD. W zależności od roku produkcji i wielkości silnika w samochodzie zainstalowano układy paliwowe różnych producentów: Delphi (najbardziej kapryśny) - był montowany w samochodzie do 2006 roku, Siemens - od 2006 roku Bosch (najbardziej niezawodny) - montowany był tylko na silnikach 1,9 DCI.
Przenoszenie
Renault Scenic 2 zostało wyposażone w dwa rodzaje skrzyń biegów - 5 i 6-biegową mechanikę oraz czterozakresową automatyczną skrzynię biegów DP0 (zainstalowaną w połączeniu z silnikami benzynowymi). Mechanicy są niezawodni i często nie przeszkadzają swoim właścicielom. Najczęstszą dolegliwością manualnych skrzyń biegów jest wyciek oleju na styku obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, problem nie jest powszechny. Ponadto niektórzy właściciele zauważają nieprzyjemne drganie na początku ruchu - problem leczy się tylko poprzez wymianę zestawu sprzęgła. Średni zasób sprzęgła wynosi 120-150 tysięcy km.
Ale automatyczna skrzynia biegów w samochodach z pierwszych lat produkcji okazała się raczej problematyczną jednostką. Problemy z automatyczną skrzynią biegów mogą rozpocząć się po 70-90 tysiącach kilometrów, drganie będzie pierwszym objawem nadchodzącej naprawy skrzyni. Jeśli nie skontaktujesz się z serwisem, z czasem skrzynka przejdzie w tryb awaryjny. Przyczyną są wadliwe uszczelki olejowe, korpus zaworów, elektrozawory, przemiennik momentu obrotowego itp. W samochodach wyprodukowanych po 2006 roku pierwsze problemy z automatyczną skrzynią biegów pojawiają się po 120 000 km. Koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów waha się od 200 do 400 USD.
Niezawodność podwozia Renault Scenic 2
Niezależne zawieszenie MacPhersona jest zamontowane z przodu, pół-niezależna belka z tyłu. W dobrym stanie zawieszenie Renault Scenic 2 jest w stanie zapewnić dość wygodną jazdę. Podwozie jest piętą achillesową tego modelu, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji. Słabym punktem przedniego zawieszenia są łożyska kół, w pre-stylizowanych wersjach mogły się zepsuć po 15-30 tys. Km, w samochodach po zmianie stylizacji sytuacja znacznie się poprawiła, a żywotność łożysk wzrosła do 70-90 tys. Km.
Również łożyska kuliste można tu przypisać materiałom eksploatacyjnym, średnio pokonują 60-70 tysięcy km. Rozpórki stabilizatora wytrzymują do 80 000 km, tuleje do 120 000 (z czasem tuleje „zjadają” stabilizator, przez to przy ich wymianie trzeba zagęścić ich gniazda). Amortyzatory i łożyska oporowe (skrzypię po 50000 km), przy ostrożnej eksploatacji wytrzymają 100-120 tys. Km. Ciche bloki i dźwignie obsługują do 150000 km. Tylne zawieszenie uważane jest za niezabite, mimo to na niektórych egzemplarzach po 100 000 km trzeba było wymienić ciche klocki (zmiana montażu z belką). Bliżej 200 000 km konieczna jest wymiana sprężyn amortyzatorów - zrywa się cewka sprężyny.
W układzie kierowniczym słabym punktem jest odpowiednia tuleja zębatki - szybko się psuje. Objawy pukają z przodu samochodu podczas jazdy po nierównych drogach. Również markowe końcówki kierownicy nie słyną z wytrzymałości - średnia żywotność to 40-50 tysięcy km (przy wymianie lepiej jest preferować dobry analog). Jednocześnie drążki kierownicze mogą obsługiwać do 130 000 km. W układzie hamulcowym zdarzają się czasem problemy z prawidłowym działaniem automatycznego hamulca postojowego (elektrycznego hamulca ręcznego) - klocki nie odrywają się całkowicie od tarczy. Powodem jest to, że kabel jest kwaśny (konieczna wymiana), a dolegliwość może być spowodowana awarią podwójnego przekaźnika na tablicy sterowniczej, w takim przypadku naprawa będzie kosztować 300-500 cu.
Salon
Jakość materiałów wykończeniowych Renault Scenic 2 odpowiada klasie samochodu. Z niedociągnięć można zauważyć tylko niewygodne przednie siedzenia i skrzypiący plastik. Sytuacja jest znacznie gorsza z niezawodnością wyposażenia elektrycznego kabiny. Najczęściej właściciele mają do czynienia z wadliwym działaniem elektrycznych szyb i układu recyrkulacji powietrza. Częstą dolegliwością jest również awaria deski rozdzielczej i zerwanie pętli podłączenia poduszki powietrznej kierowcy. Kiedy wilgoć dostanie się do kabiny pasażerskiej, z powodu zatkanego systemu odwadniającego, okablowanie elektryczne zaczyna z czasem gnić, w wyniku czego zawodzi wyposażenie elektryczne tylnej części samochodu (wycieraczka, stopy, oświetlenie pokoju itp.). Samochód z przebiegiem 100-150 tys.km może mieć problemy z klimatyzacją. Najczęściej jest to zatarta sprężarka klimatyzacji. Często klimatyzator przestaje działać z powodu awarii sprzęgła elektromagnetycznego i czujników ciśnienia. Również zużycie rur systemu i uszczelek na połączeniach może prowadzić do nieprawidłowego działania klimatyzatora.
Wynik:
Renault Scenic 2 to propozycja dla osób ceniących w samochodach wygodę i praktyczność. Jeśli mówimy o niezawodności tego modelu, to trudno nazwać ten samochód bezproblemowym ze względu na liczne drobne usterki; po wielu latach eksploatacji wielu właścicieli ma niejednoznaczne wrażenie na temat samochodu. Za najlepszą opcję zakupu uważa się samochód z ostatnich lat produkcji, przed zakupem zaleca się przeprowadzenie pełnej diagnostyki w specjalistycznym serwisie.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu auta to opisz z jakimi problemami spotkałeś się podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Pozdrawiam, redaktorzy AutoAvenu