Moc silnika 4 g63 z głowicą Yamaha. Co to jest silnik GDI? Sportowa wersja silnika

Jednostka napędowa 4g63 to jeden z najpopularniejszych, masowych i znanych silników spalinowych koncernu Mitsubishi z serii Sirius 4G6. Jego pierwszy przedstawiciel pojawił się już w 1981 roku i z drobnymi modyfikacjami jest produkowany do dziś. Kierowcy, którzy chcą kupić silnik 4g63 z Japonii, robią to nie tylko ze względu na ponad 30-letnią wspaniałą historię, ale także skupiają się na doskonałych parametrach technicznych jednostki.

Możliwości techniczne

Przez cały okres istnienia rzędowy 4-cylindrowy silnik cieszył się niespotykaną popularnością. Pod względem sprzedaży i ulepszeń technicznych można go nazwać rekordzistą Mitsubishi, a nawet bardzo niezawodną i zaradną jednostką.

W urządzeniu silnika twórcy zastosowali:

• 2 wały wyrównoważające zainstalowane w przeciwfazie;
• jednowałowa 1-zaworowa głowica cylindrów do 1987 roku;
• od 1987 r. 2-wałowa 16-zaworowa głowica cylindrów;
• napęd paska rozrządu;
• żeliwny blok cylindrów;
• zawór dławiący;
• kompensatory hydrauliczne;
• dysze.

To właśnie ta konfiguracja przyczyniła się do powszechnego stosowania silnika spalinowego 4g63. Właściciele dość szerokiej gamy modeli samochodów mogą kupić to urządzenie w Moskwie lub w innym regionie, których lista znajduje się w tabeli.

Możliwe problemy

Jedna z cech konstrukcyjnych jednostki często staje się jej problemem. Brak smarowania łożysk wałków wyważarki prowadzi do ich zatarcia i zerwania paska. W rezultacie awaria prowadzi do awarii napędu rozrządu, głowicy cylindrów itp. Zdarza się, że właściciele nie mają wyboru i muszą kupić silnik Mitsubishi 2.0 4g63 bu na wymianę, ponieważ przeoczyli problem. Aby uniknąć wadliwego działania wałków wyważających, konieczne jest monitorowanie jakości używanego oleju i stanu paska.

Import jednostek na podstawie umowy

Jakość eksploatacyjnych paliw i smarów wpływa na działanie podnośników hydraulicznych, regulacji obrotów biegu jałowego i wtryskiwaczy. Dlatego lepiej wykupić kontrakt na wymianę zużytej jednostki 4g63. Jego cena najprawdopodobniej będzie wyższa niż cena używanego z krajowym przebiegiem, ale nie będzie awarii spowodowanych użyciem materiałów eksploatacyjnych niskiej jakości.

Nasza firma pomoże w zakupie silnika kontraktowego 4g63, a także dowolnej jednostki bez przejazdu na terenie Federacji Rosyjskiej. Wystarczy, że wypełnisz formularz zamówienia na naszej stronie lub złożysz aplikację przez telefon, a my przygotujemy dla Ciebie najlepszą ofertę.

Lista samochodów, które były wyposażone w jednostkę 4g63:

GTI to skrót od Gasoline Direct Injection, co oznacza bezpośredni wtrysk paliwa do komory spalania w silniku benzynowym. W swej istocie taki silnik jest mieszanką bardziej powszechnych silników wysokoprężnych i benzynowych.

Silnik GDI: główne cechy.

Z silnika wysokoprężnego otrzymano GTI, który jest w stanie dostarczać paliwo do wtryskiwaczy komory spalania pod ciśnieniem około 5 MPa i na zasadzie wtrysku paliwa na końcowym etapie sprężania. Warto tu również zwrócić uwagę na podwyższony stopień sprężania w cylindrach, co nie jest charakterystyczne dla konwencjonalnych benzynowych silników spalinowych.

Z silnika benzynowego GTI otrzymało przede wszystkim rodzaj stosowanego paliwa - benzynę, a także świece zapłonowe.

W wyniku syntezy tych dwóch systemów GTI uzyskało następujące tryby działania.

Zasada działania.

Podczas codziennych, mierzonych podróży miejskich uboga mieszanka paliwowa wchodzi w ostatni etap sprężania, a następnie jest zapalana przez świecę zapłonową. Ten tryb pracy na ubogiej mieszance tylko przy niewielkich obciążeniach wynika z faktu, że uboga mieszanka paliwowo-powietrzna ze zwiększonym stopniem sprężania może prowadzić do przegrzania wewnętrznych części cylindra i takich złych momentów jak zapłon żarowy i detonacja. Z tego powodu w konwencjonalnych silnikach benzynowych stopień sprężania nie przekracza 12 jednostek, w przeciwieństwie do silników Diesla, gdzie wynosi około 18.

Podczas intensywnych miejskich i podmiejskich szybkich podróży, które nie wymagają gwałtownego wzrostu mocy, paliwo w klasycznej (stechiometrycznej) mieszance do silnika benzynowego wchodzi na etapie dolotowym.

Jeśli potrzebujesz ostrego startu, GTI działa w dwóch z powyższych trybów jednocześnie. Najpierw na etapie dolotowym dostarczana jest mieszanka zbyt uboga, która nie jest w stanie zapalić się od gorących elementów cylindra (zapłon żarowy), a na ostatnim etapie sprężania dostarczana jest do niej dodatkowa porcja paliwa , co generalnie zwiększa moc silnika, ale jednocześnie wyklucza detonację.

Główne plusy i minusy silnika GDI.

Plusy

Za zastosowaniem silników GDI przemawiają następujące zalety:

1. zwiększony stopień sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej, przy którym unika się procesów destrukcyjnych, takich jak detonacja i zapłon żarowy;
2. zdolność silnika do pracy z nadmiarem mieszanki ubogiej bez utraty mocy (efektem jest znaczna oszczędność paliwa);
3. zmniejszenie ilości emitowanego dwutlenku węgla i innych szkodliwych substancji do środowiska poprzez zmniejszenie ilości spalanego paliwa.

Minusy.

Jednak ze względu na zastosowanie w takich systemach mocno obciążonych i skomplikowanych mechanizmów ich właściciele wciąż muszą znosić:

1. wyższy koszt na etapie zakupu samochodu;
2. wyższe koszty utrzymania, ponieważ bardziej złożone urządzenia paliwowe wymagają większych kwalifikacji od personelu serwisowego. W tym materiały eksploatacyjne i części zamienne będą droższe.

Być może ta sytuacja zmieni się w przyszłości, ale na razie jest taka, jaka jest: każdy dodatkowy komfort i przyjemność z jazdy mocniejszym autem, w porównaniu z tymi na sąsiednim pasie, wymaga dodatkowych inwestycji.

Wideo.

1.4.

Zasady naprawy silnik 4G15S, 4G18

1). Szuflady i półki należy wcześniej przygotować do rozłożenia i transportu zdemontowanych części. Ułóż usunięte części w uporządkowany sposób. Zastosuj oznaczenia montażowe, aby zidentyfikować części podczas montażu.

2). Zachowaj szczególną ostrożność podczas naprawy części wykonanych ze stopów aluminium, aby nie uszkodzić powierzchni roboczych takich części.

3). Przygotuj się wcześniej i zawsze miej pod ręką wszystkie materiały pomocnicze niezbędne do naprawy silnika.

4). Dokręcić wszystkie śruby, nakrętki i wkręty z podanym momentem dokręcania za pomocą specjalnego narzędzia naprawczego.

5). Części, których nie można ponownie zainstalować, należy wymienić na nowe podczas procesu naprawy.

6). Do montażu i demontażu części należy używać tylko odpowiednich narzędzi.

7). Przestrzegaj wszystkich zasad i stosuj metody naprawy opisane w tej instrukcji.

osiem). Jeśli pojawią się trudne do rozwiązania problemy, zdecydowanie zaleca się zasięgnięcie porady firmy. BYD Auto.

1.5. Niezbędne materiały.

W poniższych tabelach wymieniono materiały wymagane w procesie naprawy silnika, które należy przygotować wcześniej i zawsze pod ręką. Zdecydowanie zaleca się stosowanie wyłącznie olejów smarowych i płynów czyszczących określonych w specyfikacji.

1. Materiały pomocnicze do montażu silnika.

2. Materiały pomocnicze do zespołu głowicy cylindrów.

Rozdział 2. Parametry techniczne i narzędzia do naprawy silników 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Parametry techniczne do naprawy silnika.

4G63 to legendarny czterocylindrowy rzędowy silnik samochodowy Mitsubishi Motors z tej serii 4G6, stara nazwa G63B seria "Mitsubishi Syriusz".

Kolegium YouTube

1 / 1

✪ Działanie pasków silnika. Silnik 4G63. Mitsubishi Outlander.

Napisy na filmie obcojęzycznym

Opis

Pojemność silnika 1997 cm3, rzędowy 4-cylindrowy. Posiada żeliwny blok i głowicę ze stopu aluminium z systemem dystrybucji gazu SOHC lub DOHC - z jednym lub dwoma wałkami rozrządu, 8 (12) lub 16 zaworami. Urządzenie ma dwa wałki wyważające, które obracają się w przeciwfazie, „aby zredukować wibracje trzeciego rzędu”. Montowane zarówno wzdłużnie, jak i poprzecznie, po modyfikacji w drugą stronę za pomocą kół pasowych. Mogła być gaźnikowa (mikuni, solex, weber), dwugaźnikowa (lancer ex2000 rally), z wtryskiem mono (dwie dysze elektryczne w korpusie przepustnicy), wtryskiem (wtrysk ECI-multi).

Historia

Mitsubishi wprowadziło nowe silniki MCA-Jet ze zmniejszonym zanieczyszczeniem środowiska”

Pierwsze silniki zostały wprowadzone w 1976 roku w modelach Mitsubishi Galant / Galant Lambda / Galant Sigma / Sapporo / Delica / Celeste. Opracowano pierwszy silnik G62B, 1850 cm3. Zaraz po nim pojawił się G63B różniące się tylko objętością, średnicą cylindra i jednym odlewem na bloku. W 1980 roku pojawiła się wersja z jednym wtryskiem z turbodoładowaniem i 12 zaworami, montowana w Lancerze EX2000 i Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. W 1984 roku zaprezentowano pierwszy 8-zaworowy silnik z wtryskiem, w tym samym czasie pojawił się kolejny pod względem objętości silnik 4G64-G64B (różnica to średnice cylindrów i skok tłoka ze względu na wał korbowy). W różnych modyfikacjach G63B istniał w różnych modelach do 1986-88, po czym linia silników z tej serii Syriusz został przemianowany na 4G63 i znacząco zmodyfikowane, pojawiły się wersje DOHC, zwiększone ograniczenia mocy i ochrony środowiska. W 1986 roku pierwszy silnik DOHC i od razu w samochodzie rajdowym - DOHC z turbodoładowaniem. Wraz ze zmianą nazwy silnika zaprzestano modyfikacji 8 i 12 zaworów (SOHC) mono wtrysku. W tym samym czasie w latach 1986-87 pojawiły się silniki 16 zaworów DOHC 4G62/1800 cm3, 4G61/1600 cm3, 4G67/1800 cm3, które były zmniejszoną kopią 4G63, a głowicę w silnikach 4G62 i 4G67 DOHC całkowicie identyczny z 4G63 ...

W 1993 roku silnik został po raz pierwszy znacząco zmieniony - pojawił się mod. z 7-śrubowym mocowaniem koła zamachowego. Równolegle stara modyfikacja 6-śrubowa była nadal instalowana w różnych samochodach. Warto również wspomnieć o zewnętrznych producentach, którzy w różnych latach wchodzili w sojusze z MITSUBISHI MOTORS i wyciągali ten silnik z nich w swoich samochodach w różnych modyfikacjach. pierwotnie był to HYUNDAI i Stellar z 1985 r., w 1998 r. HYUNDAI, z pomocą swojego partnera MITSUBISHI MOTORS, wykorzystał głowicę cylindrów 4G63 i blok cylindrów 4G64 do stworzenia nowego silnika o pojemności 2,4 litra pasującego do Hyundai Sonata od 1998 do 2005 i do Kia Optima od 2000 do 2004 roku. Dla koreańskich producentów jest oznaczony jako G4JS. 4G63 istniał w niezmienionej formie od innych producentów do 1994 roku w Hyundaiu Sonata, do 1999 roku w Proton Perdana i nadal jest produkowany przez chińskich producentów.

Spadek wersji 8-zaworowych można nazwać zaostrzeniem światowych norm środowiskowych, a efektem globalizacji, silniki potrzebne są nie na 15 lat, ale na 7. Ostatnia 8-zaworowa wersja wtryskowa to rok 1993, wersja gaźnikowa trwała dłużej ze względu na ze względu na niski koszt i niezawodność - w modelach komercyjnych do 1998 roku zgodnych z normami Euro-3. W 1995 roku modyfikacja 7-śrubowa otrzymała oznaczenie 4G63T, kolejna głowica cylindrów DOHC (tzw. głowica kwadratowa) oraz wersja z turbodoładowaniem. 1997 przerwano 6-śrubową wersję turbodoładowanego wtryskiwacza DOHC. W 2003 roku wprowadzono 7-śrubową modyfikację z systemem MIVEC.

W latach 1992-1997 wyprodukowano wiele różnych wersji tego silnika, warto wspomnieć o kilku najbardziej nietypowych dla silnika, który zyskał sławę w rajdach i wyścigach. wersja 7-śrubowy odkształcony zawór SOHC 16 z gaźnikiem, montowany na Canter, L300, Delica. oraz wersja 7-śrubowego zaworu SOHC 16 z wtryskiwaczem z rozdzielaczem przeniesionym na koło zębate wałka rozrządu.

Specyfikacje

• Średnia wartość mocy (w zależności od ustawień producenta dla różnych modeli samochodów) w litrach. z. i opcje kombinacji systemu zasilania:
• 87 l. z. 8-zaworowy (SOHC) gaźnik,
• 91 l. z. w 8-zaworowym (SOHC) pojedynczym wtrysku,
• 105 litrów. z. 16-zaworowy (SOHC) gaźnik,
• 110 l. z. w 8 zaworowym wtryskiwaczu (SOHC),
• 130 litrów. z. 12-zaworowy (SOHC) turbodoładowany pojedynczy wtrysk.
• 135 l. z. w 16-zaworowym wtryskiwaczu (SOHC),
• 140 l. z. w 16-zaworowym wtryskiwaczu (DOHC),
• 185*l. z. w 16-zaworowym (DOHC) turbodoładowanym wtryskiwaczu.
• 170 l. z. 16-zaworowy wtryskiwacz (DOHC) ze sprężarką **.
• * w wersji cywilnej silnik z turbodoładowaniem miał zwykle moc 185 KM, ale w niektórych modelach moc ta została podniesiona do 220-240 KM. z., a maksymalna wartość fabryczna to 280 litrów. z. był na samochodach rajdowych, na Galant VR4 pod koniec lat 80. i był spowodowany wymogiem FIA, aby ograniczyć moc samochodów w grupie „nie więcej niż 300 KM. z."
• ** w małej serii wyprodukowano silnik przygotowany w studiu tuningowym AMG ze sprężarką mechaniczną. był instalowany tylko w Galant z tyłu E33A, ale AMG zmodyfikował te silniki wcześniej w poprzednich generacjach modelu.

Podanie

Lista samochodów, w których zastosowano silnik 4G63:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200 / Mighty Max
• 1982-1998

Inżynierowie i projektanci Mitsubishi opracowali kilka różnych układów napędowych, ale najpopularniejszy stał się silnik Mitsubishi 4G63. W przyszłości wydano kilka kolejnych modyfikacji dla różnych modeli samochodów tej firmy.

Pierwszy silnik 4G63 został wyprodukowany w 1981 roku, ale produkcja jest kontynuowana do chwili obecnej, jednak od czasu do czasu wprowadzane są pewne zmiany w jego konstrukcji. Teraz nadszedł czas, aby przejrzeć jego charakterystykę.

Dane techniczne silnika

Silniki z tej rodziny to czterocylindrowa jednostka napędowa, do produkcji której używa się żeliwa. Do produkcji głowicy cylindrów do tego bloku potrzebne było aluminium, co pozwoliło zapewnić odporność na przegrzanie silnika.

Cechy, a także wysoka niezawodność 4G63 przyczyniają się do szerokiego zastosowania w szerokiej gamie samochodów Mitsubishi. Silniki serii 4G63 wytwarzają objętość roboczą 2000 cm3, co pozwoliło uzyskać moc w zakresie 109-144 KM. z.

Silnik spalinowy wykonany jest na bazie 4G63 ATMO, pasek rozrządu 4G63 może być wyposażony w różne układy dolotowe i wydechowe spalin. Silnik 4G63 SOHC, podobnie jak system DONC, może być wyposażony w jeden, aw niektórych przypadkach dwa wałki rozrządu.

Początkowo silnik 4G63 SOHC był wyposażony w dwa zawory na cylinder, później pojawiły się modyfikacje, które mają już cztery zawory. Ta innowacja zdołała nieznacznie podnieść wskaźniki mocy silników 4G63. Rozważmy bardziej szczegółowo charakterystykę techniczną tych silników:

1. Okres emisji trwa od 1981 roku do chwili obecnej;
2. Waga produktu - 160 kg;
3. Blok wykonany z żeliwa;
4. Stosowanym paliwem jest 95-oktanowa benzyna;
5. Układ zasilania - gaźnik lub wtryskiwacz;
6. Tłoki mają średnicę 85 mm i skok 88 mm;
7. Zgodny z parametrami środowiskowymi Euro-4;
8. Zasób silnika, według producentów, wynosi 200 tysięcy km przebiegu. W rzeczywistości silniki 4G63 praktycznie przejeżdżają 400 000 km lub więcej.

Średnie zużycie paliwa wynosi około 7 litrów na 100 kilometrów. Olej jest zużywany w ilości 1 litra na tysiąc kilometrów. Układ smarowania ma pojemność 4 litry i nalewa się półsyntetyki typu od 0W40 do 15W50. Instrukcja obsługi zaleca wymianę po 10 000 km przebiegu, jednak przy użytkowaniu maszyny w ekstremalnych warunkach przebieg zmniejsza się do ok. 7000 km.

Trochę o innych cechach silnika

Należy zauważyć, że w celu zmniejszenia drgań jednostki napędowej 4G63 w jego konstrukcji zainstalowano dwa wałki wyważające, które pracują w przeciwfazie. Wibracje nie występują w całym zakresie prędkości silnika 4G63.

Konstrukcja silnika Mitsubishi 4G63 została zaprojektowana w taki sposób, aby montaż można było wykonać zarówno wzdłuż, jak i w poprzek osi maszyny. Oznacza to, że są równie swobodnie instalowane na małych samochodach do miasta, jak i na dużych samochodach pełnowymiarowych.

Jak wspomniano wcześniej, silnik 4G63T może być zasilany przez kilka systemów:

• instalacja gaźnika;
• wtrysk mono;
• wtryskiwacz.

Zastosowanie takiego lub innego układu zasilania w żaden sposób nie wpływa na wysoką niezawodność i trwałość silników tej serii. Rosnące wymagania środowiskowe, prace nad zmniejszeniem zużycia paliwa, doskonalenie wskaźników mocy doprowadziły konstruktorów do pomysłu zastosowania elektronicznego sterowania silnikiem, wtryskiwaczy elektrycznych.

To zdołało nieco zepsuć krzywą na wykresie mocy, co pozwoliło uzyskać dobre wskaźniki trakcji przy niskich obrotach.

Modyfikacje układu napędowego

Wkrótce po premierze głównego modelu silnika pojawił się silnik 4G63T. Był to silnik z turbodoładowaniem, głowica 4G63 miała w swojej konstrukcji 12 zaworów. Umożliwiło to uzyskanie mocy około 300 litrów. z., ale konstrukcja turbiny okazała się niedoskonała, z tego powodu silnik nie był szeroko stosowany, z wyjątkiem modyfikacji sportowych.

Po 1986 roku została wydana nowa modyfikacja - 4G63. Nowością w tym projekcie było to, że system DONC pojawił się w mechanizmie rozrządu 4G63, co pozwoliło również nieco poprawić wskaźniki mocy jednostki napędowej.

Udało mu się również poprawić efektywność środowiskową zgodnie z japońskim prawem. Na potrzeby dalszej modernizacji pojawiła się instalacja czterech zaworów na cylinder, a także system SONC. Osiągnęło to wysoką dynamikę przy niskim zużyciu paliwa.

Po 1993 roku światło dzienne ujrzała kolejna modyfikacja silnika. Zaczęto produkować silniki do Mitsubishi 4G63 z nowym kołem zamachowym. Zaczęli mocować go do wału korbowego za pomocą siedmiu śrub. Zmodernizowano układ dolotowy, pojawił się wtryskiwacz, elektroniczne sterowanie silnikiem.

W przybliżeniu w tej modyfikacji jej wydanie trwa do dziś. Wysoka niezawodność, możliwość wykonania tuningu czy napraw są wysoko cenione przez kupujących.

Kilka słów o problemach z silnikiem

Eksperci odnotowują fakty awarii wałków wyważających. Może się to zdarzyć z powodu niewystarczającego smarowania ich łożysk. Wały są zakleszczone, co pociąga za sobą pęknięcie paska rozrządu, czego konsekwencje przekładają się na dużą kwotę na naprawy. W takim przypadku regulacja zaworów już nie pomoże.

Rada! Używaj wysokiej jakości oleju silnikowego od światowych producentów, wymieniaj go w odpowiednim czasie.

Po długim okresie eksploatacji, a także podczas użytkowania maszyny w ekstremalnych warunkach mogą pojawić się problemy z lewym mocowaniem silnika, w wyniku których pojawiają się wibracje jednostki napędowej.

Jeśli pojawi się pływająca prędkość biegu jałowego to źle, jeśli nie, silnik w ogóle nie startuje na mrozie, problemów należy szukać w układzie zasilania, wtryskiwaczach, czujnikach silnika, regulatorze XX. Sprawdzenie, a następnie czyszczenie, pranie prawie zawsze eliminuje powstałe problemy. Po takich zabiegach łatwiej jest zacząć.

Stosowanie niskiej jakości smarów silnikowych nieznanych producentów, oprócz problemów z wałkami wyrównoważającymi, znacznie skraca żywotność podnośników głowicy silnika.

Co musisz wiedzieć o tuningu

Silniki 4G63 można łatwo dostroić w kilku typach. Najczęściej zmienia się turbina, filtr powietrza wymieniany jest na „zerowy”. Zmieniają standardowy odpływ na przepływ do przodu z rurą bez przewężenia. Ponadto rzemieślnicy dokonują zmian w tłoku za pomocą cylindrów.

Zakup nowej turbiny i rewizja głowicy cylindrów również znacznie zwiększają moc silnika. Otrzymano egzemplarze silników, których moc sięgała 1000 litrów. z. Wzrost mocy jednostek napędowych powoduje, że konieczne jest wzmocnienie przekładni samochodów.

Ważny! Podczas strojenia silnika nie należy zapominać, że zwiększając moc, można zmniejszyć zasoby jednostki napędowej.