Na Gentre, a także na Chevrolet kobaltowy, zainstalowany nowy silnik B15D2. Silnik półtora litra, szesnaście zaworów, 107 mocy, z napędzany łańcuchem wałki rozrządu... Gdy silnik pracuje, wałki rozrządu naciskają na popychacze zaworów swoimi krzywkami. Te z kolei otwierają zawory. W konstrukcji napędu rozrządu nie ma ani śruby regulacyjne, bez podkładek. Producent uznał, że regulacja nie będzie potrzebna przez cały okres eksploatacji silnika, czyli do: wyremontować... Praktyka pokazuje, że tak nie jest.
Zatem, drobne zmiany czasy otwarcia zaworu w dowolnym kierunku - mniej lub bardziej wydłużone - nie będą miały żadnego wykrywalnego efektu. Obserwacje w dobrej wierze pokazują, że luzy na zaworach dotyczą wielu osób różne rodzaje silniki, ale w szczególności do niektórych modeli i typów silników, które ze swojej natury borykają się z problemami z uszczelnieniem zaworów, czyli silników, które często występują w układach przeniesienia napędu.
I nie ma to absolutnie żadnych wad. Silniki samochodowe to sprzęt precyzyjny; Ruch wielu części musi być dokładnie zsynchronizowany, aby silnik działał prawidłowo. Zawory dolotowe i wydechowe są niezbędnymi elementami zapewniającymi optymalną wydajność silnika. Zawory te zawierają mechanizmy, które należy odpowiednio wyregulować, aby dostosować się do zmian temperatury i skompensować zużycie materiału. Początek pojazd z niewłaściwie wyregulowanymi zaworami dolotowymi i wydechowymi może być szkodliwe dla Twojego pojazdu.
Znaki dotyczące regulacji zaworu
Oznaką dużych luzów zaworowych jest dzwoniący metalowy stuk w górnej części głowicy bloku, którego częstotliwość jest dwukrotnie mniejsza niż prędkość obrotowa. wał korbowy... Z powodu zaciętych zaworów pękanie zaczyna się za rura wydechowa... 15-30 sekund po zimnym rozruchu silnika w cylindrach zaczynają się przerwy zapłonu, ponieważ zawory nagrzane spalaną w cylindrach mieszanką wydłużają się i przestają siedzieć w swoich gniazdach. Po rozgrzaniu się i wydłużeniu silnika w wyniku nagrzania głowicy bloku, zaciśnięte zawory zaczynają ponownie osadzać się w swoich gniazdach, a przerwy w zapłonie ustają. W przypadku nieprawidłowych luzów zaworowych:
Wszystkie zawory dolotowe i wydechowe w silniku muszą otwierać się i zamykać w odpowiednich odstępach czasu, aby silnik pracował płynnie. Zawory te mają niewielką szczelinę między samym zaworem a mechanizmem, który uruchamia zawór. Ten luz nazywa się „lash”. Jeśli grzybek zaworu nie jest prawidłowo zainstalowany, silnik może zareagować, działając na Na biegu jałowym, zwłaszcza podczas rozgrzewki.
Zawory wlotowe i wylotowe, których nie można regulować, aby otworzyć i zamknąć w odpowiednim czasie, osłabiają zdolność silnika do produkcji maksymalna moc... Zawory wlotowe kontrolują, kiedy i jak długo paliwo jest podawane do komory spalania i muszą być zsynchronizowane z prędkością tłoków, aby zapewnić maksymalna ilość mieszanka w silniku. Podobną funkcję pełnią zawory wydechowe, z tym że ich zadaniem jest umożliwienie wydostawania się spalonych gazów z silnika.
- spada moc silnika;
- wzrasta zużycie paliwa.
Konsekwencje nieprawidłowych luzów zaworowych
Przy dużych luzach zaworowych pasek rozrządu pracuje z obciążeniami udarowymi. Zwiększa to obciążenia boczne na prowadnicach zaworów, prowadząc do ich przyspieszonego zużycia. Zbyt duże luzy mogą nawet doprowadzić do wyschnięcia zaworów, a następnie do awarii silnika. Przy dużych szczelinach termicznych wypełnienie butli pogarsza się mieszanina robocza, co prowadzi do spadku mocy i oszczędności.
Zaciśnięte zawory zmniejszają kompresję w cylindrze, a także nie chłodzą dobrze (zwłaszcza spalin), ponieważ ciepło z ich płyt jest odprowadzane przez gniazda, w których nie siedzą. Z tego powodu zacięte zawory wypalają się.
Jeśli zawory nie są prawidłowo wyregulowane, silnik nie będzie spalał się paliwem, gdy maksymalna wydajność... Moc i przebieg są wtedy znacznie zmniejszone. Najpoważniejszym skutkiem nieprawidłowej regulacji pianki zaworowej jest uszkodzenie zaworów i powiązanych elementów. Luźne ustawienie luzów powoduje zablokowanie części mechanizmu zaworowego, uszkadzanie zaworów i wywoływanie stukania lub grzechotania. Zbyt ciasne ustawienie szczelin może spowodować całkowite zamknięcie zaworów, co może skutkować nadmiernym uszkodzeniem termicznym i całkowita awaria zawór.
Regulujemy
Luzy termiczne zaworów są fabrycznie regulowane przez dobór popychaczy. Popychacze mają 64 rozmiary grubości dna.
Tak wyglądają:
Aby się do nich dostać, musisz zdjąć pokrywę zaworów i oba wałki rozrządu. Zaczynamy od zdjęcia obudowy filtra powietrza. Utrudnia dostęp do kół zębatych wałka rozrządu. Aby go zdemontować wystarczy zwolnić zacisk gumowej rurki, przez którą oczyszczone powietrze dostaje się do odbiornika wlotowego, zdjąć złączkę plastikowej rurki wylotowej gazy przedmuchujące od osłony cewki zapłonowej i odłączyć złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego. Sam korpus filtra powietrza jest po prostu wkładany w gumowe poduszki za pomocą wypustek. Wystarczy pociągnąć go do góry i do przodu, aby wyjąć go z komory silnika.
Zawsze utrzymuj zawory silnika w zgodzie z charakterystyka techniczna producent. Jego prace ukazały się w jego uniwersyteckiej gazecie Avion i zrobił prywatny techniczny prace ręczne... Uczy Bachelor of Science in Aerospace Engineering na Embry-Riddle Aeronautical University i jego certyfikat mechaniczny w inżynierii lotniczej i elektrownia z Federalnej Administracji Lotnictwa.
Ponieważ ustawiamy luz zaworowy, musimy wziąć pod uwagę przełożenie wahacza. To wymaga trochę prostej matematyki; biorąc standardową odległość kamery do 1010, musimy to pomnożyć przez standardowe przełożenie wahacza, które zostało wskazane jako 25-1, chociaż w prawdziwym zestawie wygląda to bardziej na 22. Jako ustępstwo dla nieco zmniejszonego przełożenia 22- 1, standardowe zawory regulacji szczeliny są oznaczone jako 012-in.
Teraz odkręcamy śruby mocujące pokrywę IKZ (cewka zapłonowa) i zdejmujemy ją. Odłącz złącza od każdej indywidualnej cewki zapłonowej. Należy pamiętać, że zatrzaski złączy są blokowane specjalnymi listwami, które należy najpierw wypchnąć ze złączy. Po odkręceniu jednej śruby M6 mocowania cewek, wyjmujemy je świeczniki i odłóż to na bok.
Tam, gdzie konieczne jest zastosowanie wyższych współczynników, wymagany zawór można oszacować za pomocą tego prostego wzoru. Aby oszacować wymagany luz zaworowy w przypadku stosowania wyższych przełożeń, po prostu obróć go wstecz i pomnóż przez wyższy stosunek. Są to jednak tylko podstawowe punkty wyjścia; ale przynajmniej od czego zacząć. Z luzami zaworowymi ustawionymi zgodnie z oczekiwaniami standardowy silnik przy 012 calach silnik pracuje bardzo z grubsza na biegu jałowym.
Natychmiast silnik pracuje na biegu jałowym znacznie płynniej i lepiej ciągnie od dołu. Podobną metodę można zastosować do większości krzywek, które mają inny profil dolotowy i wydechowy, czyli mają trochę większa przerwa na zaworach wydechowych lub odwrotnie, nieco mocniej na zaworach wlotowych. Końcówka rolki działa jak rolka panelowa i wyciąga ostrze niezależnie od wielkości szczeliny, nawet jeśli jej nie ma. Ostrze rysika należy przecierać na boki z jednej strony na drugą.
To była kolej na pokrywę zaworów. Pokrywa ze stopu aluminium. Do głowicy cylindrów przymocowanych jest czternaście śrub M6. Odkręcamy te śruby, zaczynając od zewnętrznych do środkowych, mniej więcej w taki sam sposób, jak głowicę cylindrów dowolnego silnika. Następnie odkręcamy je całkowicie i zdejmujemy pokrywę zaworów. Jeśli uszczelka utknęła, możesz podważyć pokrywę za występy w jej rogach. Bez pokrywy zaworów dostęp do wałków rozrządu, zaworów z ich popychaczami i gwiazdami napędowymi jest otwarty.
Regularna i dokładna regulacja luzów zaworowych może być bardzo frustrująca, głównie ze względu na używane narzędzia. Konieczne jest użycie śrubokręta, który ściśle przylega do gniazda śruby regulacyjnej. Torba pasuje, tym trudniej ją trzymać śruba regulacyjna na swoim miejscu, gdy zaciska się na przeciwnakrętce. Biorąc pod uwagę, że staramy się ustawić uprawnienia na tysiąc cali, warto wydać środki na konkretnie wykonanie tej pracy. Problem polega na tym, że większość śrubokrętów ma ostrze stożkowe, co powoduje, że nie są najlepsze.
Przed regulacją zaworów musisz zdecydować, który z nich nie odpowiada tolerancjom. Aby to zrobić, bierzemy zestaw płaskich sond i mierzymy szczelinę między popychaczem każdego zaworu a tyłem krzywki wałka rozrządu nad nim. Zawory dolotowe (górny rząd na zdjęciu powyżej) powinny mieć luz 0,12 mm, a zawory wydechowe (rząd dolny) powinny mieć 0,32 mm. Jeżeli szczelina różni się od tych wartości o więcej niż 0,02 mm w dowolnym kierunku, wymagana jest jej regulacja. Jeśli silnik jest wyposażony w HBO, luzy wszystkich zaworów należy zwiększyć o 0,05 mm od normy.
To jest złoty wiek Koń mechaniczny, a wśród dużych zmian, jakie przynosi ten ładunek, są lepsze głowice cylindrów i bardziej agresywne krzywki. Duże krzywki wskazują wysokość podnoszenia zaworu. Oczywiście, ponieważ głowice cylindrów poprawiają się wydajność skok zaworu będzie nadal rósł. Gdy wznios się podnosi, a komora spalania pali się, tłok zaciska się w kierunku zaworu.
Sposobem na stwierdzenie, czy zawory nie przepuszczają tłoków, nie jest po zablokowaniu silnika przez zgięty zawór. Zacznijmy od szybkiego zaznajomienia się z tym, co dzieje się w Twoim silniku. Na finałowy etap skok wydechu, gdy tłok się zbliża górny martwy punkt, Zawór wydechowy zamyka się, a wlot po prostu się otwiera. Jest to powszechnie określane jako nakładanie się. Pomyśl o tym, jak tłok płonie, gdy zawór wylotowy jest zamknięty, a zawór wlotowy otwiera się na tłok.
Do pomiaru luzów termicznych konieczne jest zamontowanie każdej pary krzywek wałka rozrządu tyłem do popychacza. Dlatego będziesz musiał przekręcić śrubę zabezpieczającą jej koło pasowe.
Aby otworzyć do niego dostęp, potrzebujesz:
- skręć przednie koła samochodu jak najdalej w prawo;
- zdejmij chlapacze w prawym nadkolu.
Najwygodniej jest obracać wałem korbowym dla śruby mocującej jej koło pasowe z 22. głowicą, ubraną na grzechotkę przez dwa przedłużacze. Jeśli nie ma przedłużaczy, będziesz musiał podnieść pojazd i zdjąć prawe przednie koło.
W przeszłości standardowa rekomendacja dotycząca bezpiecznego usuwania min dla większości silników wyścigowych wynosiła 100 cali za zawór wlotowy i 140 cali dla spaliny... Luz zaworu wydechowego jest ogólnie szerszy, ponieważ jeśli wysokie obroty zawór wydechowy odbija się od gniazda, gdy jest zamknięty, może to spowodować pęknięcie tłoka, więc potrzebny jest dodatkowy luz. Jeśli prędkość silnika jest niska, a projektant silnika jest przekonany, że sterowanie zaworami może być kontrolowane, możliwe są mniejsze luzy do 070 cali na wlocie i 100 cali na wydechu.
Pomiary klirensu są rejestrowane, aby zapobiec pomyłkom, gdy dalsza praca... Następnie wyjmujemy wałek rozrządu, którego zawory wymagają regulacji. Przed wyjęciem wałków rozrządu wał korbowy jest ustawiany w pozycji, w której tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwy środek... Najłatwiej to zrobić za pomocą mikrometru wewnętrznego z czujnikiem zegarowym, wkręcając go zamiast świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
Jednak wraz ze wzrostem obrotów silnika większe prześwity mogą uchronić Cię przed kłopotami. To sprawia, że strona wydechowa 100" lub 080, jeśli jesteś odważny. to ogólne zalecenia i oczywiście będą się różnić w zależności od bardziej szczegółowych konstrukcji, ale te liczby są świetnym punktem wyjścia.
Każdy producent krzywek zaleci określoną pozycję krzywki w oparciu o linię środkową wlotu. Ta pozycja wydaje się być najbardziej w dokładny sposób znalezienie aparatu. Na przykład mapa krzywkowa wyświetli linię środkową wlotu 108 stopni po górnym martwym punkcie.
W takim przypadku wałki rozrządu powinny znajdować się w położeniu, w którym zawory pierwszego cylindra są całkowicie zamknięte, to znaczy w suwie sprężania. W tej pozycji dowolny znacznik jest nakładany na gwiazdy napędu wałka rozrządu i ogniwo łańcucha rozrządu po przeciwnej stronie. Jeśli zarówno zawory dolotowy, jak i wydechowy wymagają regulacji, wałek rozrządu należy zdejmować tylko pojedynczo, ze względu na konstrukcję napinacza łańcucha.
Nie będziemy wchodzić w procedurę maturalną. wał rozrządczy ponieważ ta pozycja jest dobrze zakryta. Odblokowanie krzywki spowoduje odwrotny skutek. Szczerze, jedyny Specjalne narzędzie Potrzebna jest plastelina, którą możesz wypożyczyć z pudełka na zabawki swojego dziecka. Delikatnie naoliwić powierzchnie zaworów, aby zapobiec przywieraniu gliny do zaworów. Teraz ponownie zmontuj głowice ze wstępnie sprężoną uszczelką głowicy.
Najdokładniejszym testem jest pełne obrócenie całej głowicy, ale zwykle obracamy tylko śruby głowicy wokół danego cylindra. Większość jeźdźców używa podnośnika mechanicznego lub rolkowego, jednak jeśli używasz podnośnika hydraulicznego, ulegną one ściśnięciu pod obciążeniem, więc najlepszą procedurą jest wymiana zestawu podnośników mechanicznych. Po ustawieniu rzęs zarówno na zaworze wlotowym, jak i wylotowym, można delikatnie wiercić wał korbowy co najmniej cztery obroty, aby umożliwić działanie zaworów podczas wszystkich cykli podnoszenia.
Przed wyjęciem upewnij się, że zaklinowałeś stopkę napinacza łańcucha rozrządu.
Jego konstrukcja ma sektor stojaka z elementem ustalającym połączonym z trzonem. Blokada pozwala drążkowi poruszać się tylko w kierunku naciągu. Jeżeli drążek napinacza wystaje co najmniej o jeden ząb sektorowy, koła zębatego jego napędu wyjętego z wałka rozrządu nie można cofnąć bez obciążenia napinacza do jego pierwotnego położenia, które znajduje się pod pokrywą rozrządu. To znaczy, aby dostać się do napinacza, musisz spuścić olej, usunąć pasy napędowe mechanizmy zawiasowe, prawe podparcie silnika, pompa wody i miska olejowa ze wzmacniaczem.
Zauważysz, że klapki zostaną wciśnięte w glinę, wskazując wielkość prześwitu. Jest kilka sposobów na zmierzenie tego. Możesz użyć suwmiarki, aby zmierzyć głębokość, lub możesz przeciąć glinę na pół żyletką, a następnie użyć suwmiarki, aby zmierzyć głębokość. Jeśli przyjrzysz się uważnie, glinka może również wskazać luz promieniowy między kieszeniami zaworowymi a zaworem, chociaż często może to być trudne do dokładnego zmierzenia, chociaż jest to ważny krok.
Istnieje kilka ograniczeń tej procedury, a najbardziej ważny czynnik jest to, że nie jest bardzo dokładna, zwłaszcza gdy odstępy są bardzo bliskie minimum. To prowadzi nas do dokładniejszej metody wykorzystującej czujnik zegarowy i można to zrobić bez zdejmowania głowicy cylindrów.
Bezpiecznie zaklinuj szczękę napinacza, szmatką zamknij otwór w głowicy cylindrów pod napędem rozrządu, aby nie dostała się do silnika obce obiekty... Odkręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu za pomocą klucza płaskiego 19, trzymając sam wałek rozrządu za sześciokąt znajdujący się na jego środku za pomocą klucza płaskiego 27. Odkręć i zdejmij przednią wspólną pokrywę wałka rozrządu.
Najpierw wyjmij wszystkie świece zapłonowe i zainstaluj sprężyny kontrolne na wlocie i wylocie nr. Po ustaleniu, zainstaluj czujnik zegarowy na zaworze wydechowym, aby zmierzyć skok zaworu z zawleczki. Zawór wylotowy będzie znajdował się po stronie zamykającej krzywej wzniosu. Zresetuj czujnik zegarowy, a następnie naciśnij koniec zaworu wahadłowego i zapisz wielkość ruchu, zanim zawór wydechowy zetknie się z tłokiem.
Zresetuj wskaźnik na tarczy, a następnie popchnij zawór wlotowy za pomocą wahacza, aż uderzy zbyt mocno w tłok. Zapisz tę wartość jako luz wlotowy. Dobrym pomysłem jest również dwukrotne sprawdzenie odstępów pod kątem około pięciu stopni po obu stronach oznaczenia 10 stopni, aby sprawdzić najwęższy punkt.
- Na wałku rozrządu wydechu zwolnij śruby pokrywy 2, 4 i 5 o pół obrotu, a pokrywę nr 3 zwolnij na końcu.
- Na wale ssącym zwolnij osłony 2, 3 i 5, a zwolnij nr 4 na końcu.
Nie wolno nam zapominać, że osłony wałków rozrządu nie mogą być mylone ze sobą i nie mogą być obracane po zamontowaniu do tyłu.
Ten test będzie również wymagał pewnego rodzaju narzędzia dźwigniowego do ściskania sprężyny w pozycji. Sprawdzenie luzu promieniowego zaworu w kieszeni zaworu tłoka wymaga niewiele więcej pracy ale warto. Często luz między tłokiem a ścianą powoduje toczenie się tłoka do przodu i do tyłu w otworze. Jeśli szczelina w kieszeni zaworu jest zbyt blisko zaworu, możesz mieć potencjalny problem.
Ważnym pomiarem jest linia środkowa zaworu w stosunku do odciążenia zaworu w tłoku. Dzieląc średnicę zaworu na pół, aby ustawić promień, otrzymujemy promień.Powiel tę odległość na parze podkładek, a następnie skieruj promień z dala od osi tłoka. Jeśli odległość między narysowaną linią a pionową ścianą kieszeni zaworu jest mniejsza niż 050 do 060 cali, zajmie to renowacja mechaniczna... Jeśli prześwit jest większy niż 050, prześwit jest dobry i można rozpocząć montaż.
Po zdjęciu wałka rozrządu otwiera się dostęp do popychaczy i zaworów:
Wyciągamy jeden popychacz na raz, który należy wymienić w celu regulacji szczelina termiczna zawory i określić ich grubość. Rozmiar popychacza zaznaczono po wewnętrznej stronie jego dna. Korzystając z niego i zmierzonej wcześniej szczeliny, obliczamy wymagany rozmiar popychacza, który montujemy zamiast starego.
Po wymianie niezbędnych popychaczy montujemy wałek rozrządu i jego osłony na miejscu. Każdy ściśle na swoim miejscu iw pozycji, w której stał.
- Pokrywy należy dokręcać stopniowo, unikając zniekształceń, w odwrotnej kolejności usuwania.
- Jeśli musisz zdemontować drugi wałek rozrządu, nie musisz montować przedniej wspólnej osłony.
Na koniec dokręć pokrywy momentem 15 Nm. Przed zamontowaniem wałków rozrządu krzywki muszą być w pozycji jak na trzecim zdjęciu. Po dokręceniu wałka rozrządu załóż na niego koło napędowe. W takim przypadku dopuszczalne jest lekkie obrócenie wałka rozrządu o sześciokąt, aby jego kołek wpadł w rowek koła zębatego. Nie zapominaj, że obracanie wałka rozrządu pod kątem większym niż kilka stopni może prowadzić do wygięcia zaworów. Po ustawieniu gwiazdki na siedzenie PB, sprawdzamy zgodność znaku na gwiazdki ze znakiem na łańcuchu i dokręcamy śrubę jego mocowania siłą 65–75 N·m.
Gdy oba wałki rozrządu są na miejscu zgodnie z oznaczeniami, usuń szmatkę, blokadę stopki napinacza i ponownie sprawdź luzy zaworowe. Jeżeli luzy są wyregulowane normalnie, silnik montujemy w odwrotnej kolejności. Śruby pokrywa zaworów dokręcić od środka do krawędzi w sposób naprzemienny, z siłą 11 Nm, po uprzedniej wymianie uszczelki na nową.
Jeśli popychacze nie są dostępne wymagane rozmiary, po przyjściu zamówionych popychaczy o wymaganych rozmiarach trzeba będzie wyjąć i ponownie zamontować wałek rozrządu.
Regulacja zaworu silnika- prosta operacja, ale jej zaniedbanie może prowadzić do przykrych konsekwencji.
Co to jest regulacja zaworu?
Najpierw wymyślmy to co to jest regulacja zaworu?... Gdy silnik pracuje wewnętrzne spalanie wszystkie jego części nagrzewają się i rozszerzają. Dotyczy to również mechanizmu dystrybucji gazu, w którym pomiędzy wałkiem rozrządu a zaworami zawsze musi pozostać pewna szczelina termiczna, która jest kompensowana w momencie gaszenia silnika temperatura pracy... Aby ustawić tę lukę, potrzebujesz regulacja zaworów.
Przedziały regulacji zaworów
W silnikach luz zaworowy w którym jest regulowany przez zainstalowanie podkładek regulacyjnych (VAZ z napędem na przednie koła), zalecany odstęp wynosi 30 tys. Km. W silnikach z napędem dźwigniowym w mechanizmie dystrybucji gazu częściej wymagana jest kontrola i regulacja zaworów - co 15-20 tys. Km. Okresy te należy skrócić, gdy pojazd jest eksploatowany w trudne warunki, z obciążeniami udarowymi itp.
Luz zaworowy
Termiczny luz zaworowy jest regulowany przez producenta, na przykład dla VAZ z napędem na przednie koła, nominalny luz dla zaworu wlotowego wynosi (0,2 ± 0,05) mm, dla zaworu wydechowego - (0,35 ± 0,05) mm.
Procedura regulacji zaworu
Regulacja zaworów wytwarzany, gdy silnik jest zimny. Aby to zrobić, musisz zostawić samochód z otwarty kaptur na długi czas lub na siłę przyspieszyć chłodzenie, na przykład za pomocą wentylatora.
W „klasycznych” VAZ-ach regulację wykonuje się, obracając przeciwnakrętki. W pojazdach VAZ z napędem na przednie koła regulację przeprowadza się, wybierając podkładki regulacyjne o wymaganej grubości. Na stacji paliw ceny tej usługi są różne, średnio 500-1000 rubli. Pamiętaj, aby zabrać ze sobą nową uszczelkę pokrywy zaworów i uszczelki tulei pokrywy zaworów.
Konsekwencje nieprawidłowej regulacji zaworu
Zbyt duży luz zaworowy jest równie szkodliwy, jak zbyt mały. Wraz ze wzrostem szczeliny w silniku pojawia się charakterystyczne pukanie, szczególnie podczas pracy na zimnym. Zwiększa to zużycie zaworów. Wraz ze spadkiem luzu spada moc silnika, zawór może nie zamknąć się całkowicie i wypalić, co doprowadzi do konieczności jego wymiany.
5 lat temu
Witam!
Regulacja zaworów - oczywiście większość ludzi wie na czym polega ten proces i dlaczego trzeba go regularnie wykonywać w niektórych samochodach np. na „Classic”, ale są osoby, które nic o tym nie wiedzą i chcą to zrozumieć problem, dlatego specjalnie dla takich osób został przygotowany ten artykuł, z którego nauczysz się bardzo dużo. A jeśli coś stanie się dla Ciebie niejasne, napisz komentarz ze swoim pytaniem na samym dole strony, a my odpowiemy w najbliższej przyszłości.
Notatka!
A dodatkowo na końcu artykułu znajdziecie ciekawy filmik, dzięki któremu wiele zrozumiecie dla siebie w regulacji napędu zaworów!
Dlaczego musisz wyregulować zawory?
Ich regulacja jest konieczna, aby maszyna pracowała stabilniej zarówno przy wysokich, jak i niskich obrotach silnika. Ponieważ z reguły przez niewłaściwą regulację zaworów zostają naruszone szczeliny, które powinny znajdować się między krzywką wałka rozrządu a samym zaworem, co prowadzi do zbyt dużego otwarcia zaworów podczas pracy silnika i w wyniku występują w cylindrze, co z kolei może niekorzystnie wpłynąć na zasoby silnika...
Notatka!
W przypadku, gdy szczelina między gniazdem zaworu a bocznymi cząstkami cylindra stała się bardzo duża (patrz zdjęcie poniżej, ta szczelina jest tam zaznaczona), to w takim przypadku zawór może się przepalić, a także jeśli skok przy tłok jest bardzo duży to może dojść do spotkania zaworów z samym tłokiem podczas pracy silnika. Dlatego zawory należy okresowo i bardzo ostrożnie regulować, ponieważ nieprawidłowo ustawione szczeliny podczas regulacji mogą ponownie niekorzystnie wpłynąć na zasoby silnika!
Jak będą działać zawory, jeśli luz jest nieprawidłowo ustawiony?
W tym przypadku, jak wspomniano wcześniej, praca zaworów zostaje zakłócona, pod tym względem zawory albo zaczynają otwierać się nieco bardziej niż powinny, albo zaczynają być w pozycji stale otwartej, co powoduje uszczelnienie w cylinder zniknął, dla jasności patrz zdjęcie poniżej, na którym naruszona jest regulacja zaworów i w związku z czym zawór jest w trybie stale otwartym.
Jak pozbyć się regulacji zaworu?
Nigdy nie zadawali sobie pytania: „Dlaczego na przykład w 16-zaworowym przednie nie trzeba regulować zaworów?” A chodzi o to, że w silniku zamiast „popychacza”, dzięki któremu krzywka wałka rozrządu popycha zawór, są „hydro-kompensatory”, które z kolei z powodu wysokiego ciśnienia oleju znajdują optymalne szczelina między krzywką a zaworami „Hydro-kompensatora”, dzięki czemu zawory zawsze działają z optymalnymi luzami.
Notatka!
Nawiasem mówiąc, „Hydro-kompensatory” można zainstalować na prawie każdym samochodzie, dlatego możesz zapomnieć o regulacji zaworów, ale jest jedno Ale! "Hydro-kompensatory" można montować tylko w samochodach, w których "Mechanizm Dystrybucji Gazu - czyli Rozrząd" składa się z wałka rozrządu, wału korbowego, a także zaworów i grupy tłoków - w rzeczywistości jest to główna część samochodów!
Silniki spalinowe, które są instalowane w nowoczesnych samochodach, to dość złożone mechanizmy z wieloma szczegółami. Dlatego do normalnej pracy przez długi czas wymagają odpowiedniej konserwacji.
Niestety wielu kierowców nie zwraca na to wystarczającej uwagi. Na przykład nie bardzo dobrze rozumieją, do czego służy regulacja zaworu i często ignorują tę procedurę, co prowadzi do dodatkowych awarii i wysokich kosztów naprawy. W tym materiale porozmawiamy o tym, czym jest regulacja zaworów, które silniki tego potrzebują i jak jest wykonywana.
Zanim odpowiesz na pytanie, czym jest regulacja zaworów, musisz najpierw dowiedzieć się, jakie są zawory silników spalinowych, gdzie się znajdują i jakie funkcje są im przypisane. Strukturalnie te ważne części nowoczesnych silników to cylindryczne „płyty” z dość długimi prętami. Instalowane są w bloku butli, w ilości co najmniej dwóch na każdy z nich. Po zamknięciu zawory przylegają do gniazd, które są wykonane ze stali i wciśnięte w głowicę cylindra (głowicę cylindra). Ponieważ w trakcie eksploatacji części te podlegają znacznym obciążeniom mechanicznym i termicznym, wykonane są ze specjalnych stali odpornych na takie wpływy.
Zawory są częścią mechanizmów dystrybucji gazu w samochodach (rozrząd), które często nazywane są zaworami. Są one podzielone na wlot i wylot. Funkcją pierwszego jest, jak można się domyślić z samej nazwy, wlot mieszanki palnej do cylindrów, a drugim jest wypuszczanie z nich spalin. W trakcie pracy silnika zawory rozszerzają się, ich pręty są odpowiednio wydłużane, zmieniają się wymiary szczelin, które powinny znajdować się między ich końcami a krzywkami popychającymi (w silnikach starych konstrukcji - wahacze). Podczas pracy silnika spalinowego wymiary tych odchyleń rosną, a dopiero gdy zaczynają przekraczać maksymalne dopuszczalne wartości, należy wyregulować zawory. Polega na doprowadzeniu luk do normy.
Jeśli zawory nie są okresowo regulowane, może to prowadzić do bardzo nieprzyjemnych konsekwencji. W przypadku, gdy szczelina jest zbyt mała, nieuchronnie nastąpi „spalenie”. Oznacza to, że na powierzchniach zaworów utworzy się dość gęsta warstwa produktów spalania mieszanki paliwowej. Z tego powodu normalna praca systemu dystrybucji gazu, a w konsekwencji całego silnika, zostaje zakłócona. Ponadto ten nagar jest raczej trudny do usunięcia.
W przypadkach, gdy luz jest zbyt duży, zawory nie otwierają się całkowicie, a zatem moc silnika znacznie spada. Ponadto zaczynają „pukać”, a doświadczeni kierowcy słyszą to pukanie nawet w kabinie, podczas jazdy samochodem. Nie trzeba dodawać, że zwiększone luzy zaworowe wpływają na pracę silnika spalinowego równie negatywnie, jak zbyt małe.
Które silniki wymagają regulacji zaworów i kiedy?
Należy zauważyć, że nie wszystkie silniki spalinowe wymagają okresowej regulacji zaworów. Faktem jest, że obecnie w wielu nowoczesnych silnikach spalinowych, które są wyposażone w samochody, w ich mechanizmach dystrybucji gazu są zainstalowane tak zwane kompensatory hydrauliczne. Urządzenia te samodzielnie, w czasie rzeczywistym, dostosowują odstępy, dzięki czemu ich wartość jest zawsze optymalna.
Jeśli w silniku pojazdu nie ma podnośników hydraulicznych, zawory należy wyregulować ręcznie. Po niektórych objawach dość łatwo jest stwierdzić, że nadszedł czas, aby zająć się tym biznesem. Jednym z nich jest charakterystyczny „klekot” zaworów, o którym już wspomnieliśmy wyżej, a drugim jest to, że silnik zaczyna „potroić”, w cylindrach lub znacznie spada, albo kompresja całkowicie zanika. Gdy tylko pojawi się przynajmniej jeden z tych objawów, należy sprawdzić wielkość szczelin w mechanizmie zaworowym.
Należy to również zrobić nie czekając na „dzwonki alarmowe”, w ramach czynności związanych z bieżącą obsługą auta. Częstotliwość sprawdzania luzów zaworowych jest podana w dokumentacji technicznej dla każdego pojazdu i z reguły raz na 25 000 - 30 000 kilometrów. Zwykle odbywa się to na stacjach serwisowych, ale mając pewne umiejętności, możesz samodzielnie sprawdzić luzy zaworowe.
Procedura regulacji zaworu
Konieczne jest tylko wyregulowanie zaworów na zimnym silniku i ścisłe przestrzeganie określonej sekwencji działań. W przeciwnym razie luzy zostaną nieprawidłowo wyregulowane ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
Proces regulacji rozpoczyna się od ustawienia tłoka cylindra w najwyższym punkcie sprężania. Aby doprowadzić go do tej pozycji, należy obrócić wał korbowy albo za pomocą uchwytu rozruchowego, albo za pomocą śruby mocującej koło pasowe alternatora. Należy zauważyć, że obrót należy wykonać tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Po zamontowaniu tłoka należy sprawdzić luz. Odbywa się to za pomocą specjalnej sondy.
Jeśli okaże się, że luka jest albo za duża, albo za mała, to trzeba ją zmienić. Aby to zrobić, na odpowiedniej śrubie lub śrubie należy najpierw zwolnić przeciwnakrętkę, a następnie ustawić prześwit na wymagany limit. Zależy to od grubości odpowiedniego rysika. Po ustawieniu luzu ustal tę pozycję, dokręcając przeciwnakrętkę. Należy to zrobić ostrożnie i ostrożnie, aby nie strącić ustawienia. Następnie należy koniecznie sprawdzić poprawność regulacji zaworu za pomocą prętowego wskaźnika poziomu: powinien wejść w szczelinę, ale nie swobodnie, ale z pewnym wysiłkiem. Jeśli tak, oznacza to, że regulacja konkretnego zaworu danego cylindra jest wykonana prawidłowo i całą procedurę opisaną powyżej należy wykonać dla wszystkich pozostałych zaworów i cylindrów.
Proste z wyglądu zawory silnika spalinowego wykonują w nim najważniejszą pracę: sterują procesami dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej i usuwania spalin z cylindra silnika. Sprawność silnika zależy od tego, jak szybko te procesy zachodzą: jego mocy, sprawności, toksyczności, a nawet samej zdolności do pracy.
Jak powinny działać zawory ICE
Cykl pracy silnika czterosuwowego składa się z czterech suwów: dolotowego, sprężania, mocy i wydechu. W oparciu o cel tych suwów można zrozumieć, jak powinien działać mechanizm dystrybucji gazu: podczas suwu ssania zawór wlotowy jest otwarty, otwierając dostęp mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra; na suwie sprężania oba zawory są zamknięte (w przeciwnym razie ich nie ściśniesz); podczas suwu roboczego zawory są również zamknięte, dzięki czemu cała energia rozprężania palącej się mieszanki jest skierowana tylko na ruch tłoka; podczas wydechu zawór wydechowy jest otwarty i spaliny opuszczają przez niego cylinder.
Dokładnie tak by było, gdyby zawory mogły otwierać się i zamykać natychmiast, gdy tłok znajduje się w martwym punkcie, na górze lub na dole. Aby wyobrazić sobie, czym jest chwila dla okresu czasu, w którym następuje cykl pracy silnika, musimy pamiętać, że współczesne silniki z łatwością osiągają sześć tysięcy lub więcej obrotów wału korbowego na minutę. W jednym cyklu pracy wał korbowy wykonuje dwa obroty, co oznacza, że każdy z zaworów otwiera się i zamyka trzy tysiące razy na minutę. I okazuje się, że tłok jest w martwym punkcie sześć tysięcy razy! Dla porównania, szybkostrzelność legendarnego karabinu szturmowego Kałasznikowa wynosi tylko sześćset strzałów na minutę, dokładnie dziesięć razy mniej! W takich warunkach nawet kilka milisekund pracy silnika to godny uwagi okres, w którym zachodzą bardzo ważne procesy.
Teoretycznie podczas suwów sprężania i jazdy oba zawory są zamknięte. Na zdjęciu: I - skok ssania, zawór dolotowy otwarty; II - skok kompresji; III - skok roboczy; IV - suw wydechowy, zawór wydechowy jest otwarty
I nawet jeśli nowoczesne zawory mogą poruszać się znacznie szybciej niż ich przodkowie sto lat temu, właściwości gazów palnych, których ruch kontrolują, praktycznie się nie zmieniły. Są również łatwo ściskane po uderzeniu, a także uparcie kontynuują dążenie we wszystkich kierunkach w ten sam sposób, przestrzegając prawa Pascala, co oznacza, że nie spieszą się z przemieszczaniem się tam, gdzie są proszone. Aby zapewnić maksymalne możliwe napełnienie cylindra w tak krótkim czasie, zawór wlotowy zaczyna się otwierać, zanim tłok zakończy suw wydechu. A wydech zacznie się otwierać przed końcem suwu roboczego, aby gorące gazy pod ciśnieniem w cylindrze nie powodowały nadmiernego oporu ruchu tłoka, gdy rozpoczyna się suw wydechu.
Momenty rozpoczęcia otwierania, czas ich przebywania w stanie otwartym i zamkniętym tworzą rozrząd silnika. Wałek rozrządu steruje ruchem zaworów, w postaci krzywek, których informacje o rozrządach Twojego silnika są „zaszyfrowane”. Wartości fazowe dobierane są podczas projektowania silnika w zależności od jego konstrukcji, przeznaczenia, warunków pracy. W najbardziej zaawansowanych silnikach fazy te mogą się różnić w zależności od określonych warunków pracy i obciążeń w danym czasie. W konwencjonalnych silnikach jedynym skutecznym sposobem zmiany rozrządu jest wymiana wałka rozrządu. Zmiana rozrządu poprzez zamontowanie oryginalnego wałka rozrządu to jeden ze sposobów zaawansowanego tuningu silnika. Zgadzając się na taką procedurę, musimy zrozumieć, że wzrost mocy silnika nastąpi z powodu pogorszenia wydajności, zmniejszenia zasobów jego części. Dlatego to ustawienie jest zwykle używane w samochodach sportowych, w których zasoby, wydajność i przyjazność dla środowiska silnika mają drugorzędne znaczenie.
W prawdziwym silniku, gdy tłok znajduje się w pobliżu górnego (TDC) i dolnego (BDC) martwych punktów, zawory dolotowy i wydechowy są jednocześnie otwarte.
Gdzie zainstalować wałek rozrządu
Istnieją różne opcje lokalizacji wałka rozrządu w silniku i konstrukcji mechanizmów przenoszących ciśnienie z powierzchni wałka rozrządu na trzpień zaworu. Jednak wzrost prędkości nowoczesnych silników pasażerskich doprowadził do tego, że wszędzie utrwalono w nich schemat z umiejscowieniem wałka rozrządu w głowicy silnika - konstrukcja wału górnego. Bliskość wałka rozrządu do zaworów pozwala na zwiększenie sztywności układu, a tym samym na zwiększenie dokładności pracy.
Prototyp pierwszego „Zhiguli” VAZ-2101, włoskiego Fiata-124, miał solidną i niezawodną, ale już przestarzałą konstrukcję silnika z dolnym wałkiem rozrządu. Radzieccy inżynierowie uznali, że silnik naszego nowego auta powinien iść z duchem czasu i wspólnie z Włochami zmodernizowali go, przesuwając wałek rozrządu do głowicy bloku.
Dlaczego potrzebujemy luk
Zawór zamykany jest specjalną sprężyną. Aby profil krzywki w żadnym wypadku nie mógł uniemożliwić całkowitego zamknięcia zaworu, między nim a popychaczem ustalana jest ściśle określona szczelina. Co więcej, szczelina ta musi również uwzględniać wzrost długości pręta podczas nagrzewania. A zawór nagrzewa się podczas pracy może być bardzo silny.
Głowica zaworu wlotowego silnika samochodowego nagrzewa się do temperatury 300-400 stopni Celsjusza. I wydech, który jest „myty” gorącymi spalinami - do 700-900 stopni, stając się przy tym ciemnowiśniowym kolorem.
Sposoby zapewnienia prześwitu termicznego
W schemacie górnym wałek rozrządu działa na trzpień zaworu bezpośrednio lub przez wahacz. Zastosowanie wahacza pozwala na zmniejszenie różnicy w profilu wałka rozrządu względem wartości maksymalnego ruchu zaworu podczas otwierania. Przy bezpośrednim działaniu wałka rozrządu na trzpień zaworu trzpień odbiera znaczną siłę boczną, co prowadzi do zwiększonego zużycia. Aby tego uniknąć, koniec pręta pokryty jest specjalną szybą, która przejmuje siłę boczną poruszając się we własnym gnieździe prowadzącym i przenosi siłę osiową na zawór. Podkładki są instalowane między szkłem a krzywką wałka rozrządu. Jeśli w projekcie występują wahacze, są na nich zainstalowane specjalne śruby regulacyjne z przeciwnakrętkami.
Wiele nowoczesnych silników, zwłaszcza tych z więcej niż dwoma zaworami na cylinder, jest wyposażonych w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego. W tych projektach regulacja odstępów termicznych nie jest wymagana.
Regulacja zaworu: kiedy i jak
Z reguły luz jest sprawdzany i regulowany przy każdym serwisie. Zabieg wykonywany jest na zimnym silniku. Aby wykonać zadanie, będziesz potrzebować wskaźnika poziomu i zwykłych narzędzi ręcznych, w zależności od sprzętu używanego w pojeździe. W przypadku zaworów z podkładkami przydaje się również pęseta. Przed rozpoczęciem należy zapoznać się z instrukcją naprawy swojego samochodu, która wskazuje wartości luzów, cechy konstrukcyjne silnika oraz opisuje kolejność jego demontażu i montażu. Ogólnie kolejność prac jest następująca:
- zdejmij pokrywę zaworu;
- znajdź znaki na bloku silnika i wale korbowym (zwykle na kole pasowym paska rozrządu);
- obracając wał korbowy odpowiednim kluczem (ale nie rozrusznikiem!) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu silnika, zrównaj oznaczenia ze sobą. W tej pozycji tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie, oba zawory są zamknięte;
- sprawdzić szczelinę między pierwszą - od strony koła pasowego - krzywką wałka rozrządu a podkładką regulacyjną (wahaczem);
- jeśli wielkość szczeliny jest większa niż wymagana, podkładkę należy wymienić na inną, o większej grubości; jeśli szczelina jest mniejsza, należy odpowiednio zmniejszyć grubość podkładki. Nominalna grubość podkładki jest zwykle oznaczona na samej podkładce. Jeśli grubość podkładki nie jest znana, do wybrania właściwej nowej podkładki potrzebny będzie mikrometr. W konstrukcjach z wahaczem procedura jest prostsza, ponieważ wymagany luz uzyskujemy przez wkręcenie lub odkręcenie śruby regulacyjnej. Pamiętaj, aby dokręcić nakrętkę zabezpieczającą po regulacji za pomocą śruby.
- Po dokonaniu regulacji należy powtórzyć kontrolę luzu. Dopuszczalne odchylenie: plus lub minus 0,05 mm.
- Należy zauważyć, że wielkość luzu dla zaworu wlotowego i wylotowego jest zasadniczo różna. Wynika to z różnych temperatur ogrzewania, jak wspomniano powyżej. Tak więc w przypadku ośmiozaworowego silnika VAZ luz na zaworze wlotowym wynosi 0,20 mm, a na zaworze wydechowym - 0,35 mm.
- Powtórzyć pracę dla wszystkich cylindrów, określając ich kolejność i kąt wału korbowego zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
Wideo: jak wyregulować prześwity na progach z napędem na przednie koła
Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja mechanizmu dystrybucji gazu i procedura regulacji luzu zaworowego w silniku wysokoprężnym są takie same jak w silniku benzynowym.
Uważa się, że po zainstalowaniu urządzeń gazowych na silniku konieczne jest zwiększenie luzu termicznego w zaworach. Tłumaczy się to wyższą temperaturą spalania gazu. W rzeczywistości nie jest to wymagane. Specyfika zapłonu i spalania mieszanki gazowej w cylindrze jest uwzględniona poprzez zmianę kąta zapłonu, a proces napełniania i usuwania gazów z cylindra nie różni się od tego, gdy silnik pracuje na benzynie.
Kiedy szczelina jest nie tylko widoczna, ale także słyszalna
Luzy zaworowe są często słyszalne, zwłaszcza w chłodne dni. Odzwierciedla się to lekkim metalicznym kliknięciem, gdy silnik jest zimny. Dźwięk staje się słabszy, gdy się nagrzewa. Jeśli słychać to nawet na ciepłym silniku, najprawdopodobniej wszystkie lub niektóre luzy są większe niż normalnie. Zwiększona szczelina termiczna skraca czas przebywania zaworu w stanie otwartym, co zmniejsza sprawność silnika, zaczyna pracować z przerwami, słabo startuje, może dojść do spalania detonacyjnego, co niekorzystnie wpływa na części silnika. Zmniejszony luz jest jeszcze bardziej niebezpieczny, bo całkowicie znika w rozgrzanym do temperatury roboczej silniku i zawór przestaje się do końca zamykać. W rezultacie zmniejszają się również wskaźniki mocy i ekonomiczne silnika, ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że palą się stożkowe skosy na zaworach i ich gniazdach, a tego problemu nie można naprawić, po prostu regulując luz.
Silnik jest sercem samochodu, więc wszelkie oznaki pogorszenia jego osiągów powinny wzbudzić ostrożność i przy pierwszej okazji zająć się jego diagnostyką. Jeśli moc spadła, zużycie paliwa wzrosło, jeśli silnik jest „troit” lub słychać trzaski w układzie wydechowym - sprawdź sprawność świec zapłonowych i sprawdź luzy zaworowe.
W każdym silniku spalinowym mechanizmy zaworowe służą do organizowania normalnej dystrybucji gazu. Niewielka część momentu obrotowego jest przenoszona na napęd wału korbowego. W procesie nagrzewania metal ma właściwości rozszerzania się. W konsekwencji zmieniają się wymiary części silnika. Zmieniają się również wymiary elementów rozrządu. Jeśli napęd rozrządu nie zapewnia termicznego, to gdy silnik rozgrzeje się do optymalnych temperatur pracy, zawory nie zamkną się szczelnie. W efekcie nie zapewnią wymaganej szczelności.
Z tego powodu wydajność silnika może ulec pogorszeniu. Ale to nie wszystko. Zasób zaworów maleje - bardzo często palą się krawędzie płyt. Podczas pracy zaworu zużywa się jego powierzchnia i zwiększają się luzy termiczne. Prowadzi to do bardziej hałaśliwego silnika. Aby temu zapobiec, a silnik zawsze pracuje płynnie i cicho, należy okresowo regulować luz termiczny zaworu. W tym celu inżynierowie zapewnili specjalny mechanizm lub podkładki do regulacji.
Znaczenie wyznaczania luk
Po uruchomieniu silnik i wszystkie jego elementy są rozgrzewane i, jak wynika ze szkolnego kursu fizyki, rozszerzają się. Również elementy trące zużywają się z przyczyn naturalnych. Wymaga to obecności dokładnej szczeliny między elementami układu rozrządu. A odległość, jaka istnieje między krzywką na wałku rozrządu a zaworem, jest jednym z najważniejszych czynników.
Gdy luz termiczny zaworu jest mniejszy niż to konieczne, silnik nie będzie w stanie zmaksymalizować potencjału określonego w nim przez producenta. Z pewnością wpłynie to na dynamikę i charakterystykę prędkości auta. W tym samym czasie zawory wlotowe będą się przegrzewać. Ich krawędzie są stopione.
Jeśli szczelina się zwiększy, właściciel samochodu usłyszy. Zniknie, gdy silnik się rozgrzeje. Na dużych odległościach krzywka uderza w wahacz trzpienia zaworu zamiast go dociskać.
Znaki do personalizacji
Niektóre znaki wskazują, że luz termiczny zaworu jest ustawiony nieprawidłowo. Tak więc pierwszym objawem są charakterystyczne dźwięki dzwonienia w okolicy pokrywy głowicy cylindrów. Kolejnym znakiem jest zmniejszona moc silnika, a co za tym idzie wysokie zużycie paliwa.
Korekta odstępów jest również konieczna, jeśli którykolwiek z nich został wykonany.Konieczne jest wykonanie korekty, jeśli ostatnio odstępy były ustawione ponad 20 tysięcy kilometrów temu.
Są też inne znaki. To zwiększone zużycie oleju, strzały w tłumik lub kolektor dolotowy, błąd w bogatej lub zbyt ubogiej mieszance. Stan świec zapłonowych będzie również wskazywał na nieprawidłowe przerwy termiczne. Będzie na nich nalot.
Jak często trzeba się dostosowywać?
W samochodach VAZ luzy termiczne zaworów, zgodnie z przepisami producenta, należy regulować co 45 tysięcy kilometrów. Często jednak potrzeba dostosowania pojawia się znacznie wcześniej. Eksperci zalecają regulację elementów rozrządu co najmniej po 20 tysiącach kilometrów. A jeśli silnik pracuje przy maksymalnym obciążeniu, to jest to 15. Wskaźnik ten jest również determinowany jakością części zamiennych do samochodów krajowych, które szybko się zużywają nawet w idealnych warunkach pracy.
Pomiar szczelin termicznych
Konieczność regulacji można również zweryfikować za pomocą pomiarów. Luzy termiczne zaworów są zawsze sprawdzane na zimnym silniku. Do przeprowadzenia operacji potrzebna jest sonda pomiarowa i zestaw instrumentów. To, co znajdzie się w tym zestawie, zależy od typu popychacza zaworu.
Jeśli szczeliny są regulowane za pomocą śruby, potrzebny jest pierścień, klucz płaski i młotek. Jeśli zawory w silniku są regulowane za pomocą podkładek, należy zakupić zestaw podkładek. Te ostatnie powinny mieć różne rozmiary. Potrzebny będzie również mikrometr, ściągacz, narzędzie do wymiany podkładek i pęseta.
Aby wyregulować luz, wał korbowy należy obrócić tak, aby krzywka na wałku rozrządu wybranego zaworu była skierowana w drugą stronę popychacza. Te ostatnie są lekko uderzane młotkiem. Następnie zawór jest kołysany palcami.
Następnie za pomocą szczelinomierza należy zmierzyć szczelinę. Należy to zrobić między popychaczem a zaworem. Wartości pomiarowe są sprawdzane z wymiarami nominalnymi. Można je znaleźć w instrukcji pojazdu. Jeśli wartość jest inna, należy ją dostosować.
Jak zmienić prześwity termiczne na silniku, gdzie regulacja odbywa się za pomocą podkładek? Wał korbowy należy obrócić tak, aby krzywka na wałku rozrządu skierowana była do góry w stosunku do popychacza. Następnie za pomocą zestawu sond mierzy się szczelinę. Wartości są porównywane z wartościami nominalnymi i w razie potrzeby korygowane.
Technologia strojenia
Spójrzmy, jak wyregulować luz termiczny zaworu na przykładzie silników VAZ. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest ustawienie tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. Odbywa się to bardzo prosto. Wał korbowy obraca się kluczem, aż znaki na kole wałka rozrządu zbiegną się z kołem pasowym wału korbowego i na bloku cylindrów. Następnie możesz zacząć dostosowywać. Schemat ustawiania luzów termicznych zaworów w silnikach wysokoprężnych jest podobny do tego.
Miarka jest włożona między powierzchnie ślizgowe krzywki i dźwigni na odpowiednim zaworze. Jeśli bagnet pracuje z niewielką trudnością, luz jest w porządku. Jeśli nie idzie lub jest za ciasny, należy wyregulować odległość. Aby to zrobić, przytrzymaj głowicę na śrubie regulacyjnej kluczem 13. W takim przypadku kluczem 17 zwolnij przeciwnakrętkę i przekręć śrubę w żądanym kierunku. Przekręć, aż uzyskasz pożądaną szczelinę. Następnie musisz sprawdzić parametr, a następnie dokręcić nakrętkę. Kolejność, w jakiej następuje technologia strojenia, została omówiona poniżej.
Procedura regulacji luzów termicznych zaworów
Pierwszym z nich jest wyregulowanie ósmego zaworu znajdującego się na czwartym cylindrze. Po nim - szósty zawór trzeciego cylindra. Prześwity są regulowane parami. Dla każdego wał korbowy silnika jest obracany o 180 stopni. Na każdym z kolejnych zwojów, czwarty i siódmy zawór, odpowiednio pierwszy i trzeci, piąty i drugi zawór są regulowane.
Pomiar kontrolny
Nawet profesjonaliści nie zawsze są w stanie prawidłowo ustawić luzy za pierwszym razem. Dlatego też obowiązkowe są pomiary kontrolne luzów termicznych w napędzie zaworu. Jeśli istnieje rozbieżność, musisz ją ponownie skonfigurować. Po takiej regulacji silnik będzie pracował znacznie ciszej, stabilniej i zachwyci właściciela.
Dowiedzieliśmy się więc, czym jest szczelina termiczna i jak prawidłowo ją wyregulować własnymi rękami.