Jedynymi wyjątkami są silniki z turbodoładowaniem (lub bit-turbiną). Na takich potężne silniki ten system po prostu nie jest skuteczny i stosuje się inne środki bezpieczeństwa, aby utrzymać wysoki poziom środowiska. Na przykład można ustawić specjalne urządzeniepowietrze chłodzące przedostające się do komór spalania, a tym samym zapobiegające tworzeniu się tlenku azotu.
Jednak przed rozpoczęciem kompleksowego testu należy przeprowadzić wizualną kontrolę wszystkich elementów systemu. Czy to wszystko połączenia elektryczne czy czujnik ciśnienia i wyłącznik są prawidłowo podłączone? Czy wszystkie przewody próżniowe są uszczelnione, prawidłowo podłączone i nie są załamane? ... Jeśli podczas oględzin nie zostanie stwierdzona żadna wada, należy sprawdzić system za pomocą dalsze testy i pomiary.
Po zatrzymaniu silnika odłącz przewód podciśnieniowy i podłącz ręczną pompę próżniową. Wytworzyć podciśnienie o wartości około 300 mbar. Jeśli zawór jest sprawny, ciśnienie nie powinno spaść w ciągu 5 minut. Gdy silnik pracuje, rozgrzej i powtórz test. Przy różnicy ciśnień wynoszącej około 300 mbar prędkość biegu jałowego musi się pogorszyć lub silnik się wyczerpie.
Z czego wykonany jest zawór EGR?
Gazy opuszczające komorę spalania są bardzo gorące. Dlatego ten typ zaworu wykonany jest ze stali o dużej wytrzymałości, która nie boi się wysokich temperatur iz łatwością wytrzymuje ciepło kilku tysięcy stopni Celsjusza. Bezpośrednio konstrukcja zaworu jest dość prosta (klasyczna zawór wydechowy, które mogą znajdować się w dwóch położeniach „otwarte / zamknięte”). Ale system sterowania zaworami jest bardzo złożony i działa według skomplikowanego algorytmu, który może zależeć zarówno od modelu samochodu, jak i od producenta pojazdu.
Jeśli zawór jest wyposażony w czujnik temperatury, można to również sprawdzić. W tym celu wyjmij czujnik temperatury i zmierz opór. W poniższej tabeli przedstawiono przybliżone wartości rezystancji w poszczególnych temperaturach. Do ogrzewania użyj gorącego powietrza lub ciepłej wody. Za pomocą termometru cyfrowego sprawdź temperaturę, aby porównać zmierzone wartości z ustawionymi wartościami.
Zawory z bocznymi przyłączami próżniowymi otwierają się tylko przez jedno połączenie. Mogą być umieszczone jeden nad drugim lub przesunięte bocznie na płaszczyźnie. Zawory, których przyłącza podciśnieniowe znajdują się nad drugim, działają dwustopniowo. Zawór otwiera się częściowo przez górne przyłącze i całkowicie otwiera się przez dolne przyłącze. Połączenia są oznaczone kolorami. Możliwe są następujące kombinacje.
Zasada działania układu EGR.
Należy powiedzieć, że zasada działania tego systemu jest dość prosta. Powstawanie tlenku azotu jest spowodowane wysoką temperaturą w komorach spalania. Tak więc, jeśli obniżysz temperaturę, powstaje znacznie mniej tlenku azotu lub w ogóle nie powstaje. Obniżenie temperatury w komorach spalania uzyskuje się w następujący sposób. Zawór EGR otwiera się i rozłącza spaliny wraca do silnika. Spaliny wypierają tlen, zmniejsza się szybkość spalania w komorach, a następnie obniża się temperatura. Nietrudno zgadnąć podobny system bardzo przydatne dla środowisko, ale znacznie obniża poziom mocy silnika.
Czarny i brązowy Czerwony i brązowy Czerwony i niebieski. ... Zasilanie podciśnienia jest podłączone do oznaczonego na czerwono lub czarno złącza. Próbę szczelności przeprowadza się w takich samych warunkach, jak w przypadku zaworów membranowych, ale należy ją przeprowadzić na obu połączeniach próżniowych. Ręcznej pompy próżniowej można używać jako manometru do sprawdzania zasilania podciśnienia do zaworu. Gdy silnik pracuje, wyświetlane jest dominujące podciśnienie. W przypadku zaworów z nałożonymi połączeniami należy podłączyć ręczną pompę próżniową do dolnego przewodu łączącego, z połączeniami przestawionymi poprzecznie z czerwonym lub czarnym przewodem łączącym.
Rodzaje układu EGR.
Obecnie stosowane są dwa typy systemów USR: elektroniczne, pneumatyczne i elektropneumatyczne.
- Elektroniczny EGR Ten widok system jest sterowany, sterowany bezpośrednio przez komputer pokładowy. Zawór otwiera się za pomocą krokowego silnik elektryczny, a to wpływa na jego płynne otwieranie w najbardziej pozytywny sposób. Zwykle istnieje 5-7 pozycji otwarcia zaworu.
- EGR elektropneumatyczny W takim przypadku sprawdź praca USR może być kilka czujników jednocześnie. Wybór czujników zależy od klasy pojazdu i jego producenta.
Systemem można sterować za pomocą:
Ta próżnia musi być utrzymywana przez 5 minut i nie może spaść. Można to również zrobić oględziny... Aby to zrobić, ponownie wytworzyć podciśnienie za pomocą ręcznej pompy próżniowej przez przyłącze próżniowe. Obserwuj trzpień zaworu przez otwory. Należy go równomiernie przesuwać za pomocą ręcznej pompy próżniowej.
Podczas testowania potencjometru postępuj w następujący sposób. Odłączyć 3-stykowe złącze i za pomocą multimetru zmierzyć całkowitą rezystancję na ścieżce 2 i 3 potencjometru. Zmierzona wartość musi zawierać się w przedziale od 500 omów do 500 omów. Aby zmierzyć rezystancję ścieżki szlifierskiej, multimetr należy podłączyć do pinów 1 i pin 2. Powoli otwórz zawór ręczną pompką próżniową. Zmierzona wartość zaczyna się od około 700 omów i rośnie do 500 omów.
- Czujnik różnicy ciśnień spalin
- Czujnik temperatury spalin
- Czujnik pracy zaworu EGR
- Czujnik przepływ masy Powietrze Za płynne otwieranie zaworu odpowiada przetwornik elektropneumatyczny, który jest w stanie bardzo, bardzo płynnie sterować układem. Podobny (dość skomplikowany!) System sterowania jest zwykle stosowany w samochodach premium.
- Pneumatyczny zawór EGR jest sterowany sprężyną i jest całkowicie zależny od przepustnicy. Niż silniejszy kierowca naciska pedał gazu, im bardziej zawór się otwiera. Ta metoda Zarządzanie USR jest najbardziej niedokładne i jest zwykle używane w niedrogie samochody niska moc.
Funkcje korzystania z ZSRR w Rosji.
Trzeba powiedzieć, że wykorzystanie tego systemu w Rosji ma bardzo dużo specyficzne cechy... Po pierwsze jakość paliw w naszym kraju jest na dość niskim poziomie. Wystarczająca i wręcz podróbka, która może trafić na każdą (nawet najbardziej prestiżową) stację benzynową. Niska jakość paliwa powoduje, że zawór EGR jest pokryty nagarem i przestaje działać prawidłowo. Wszystko to negatywnie wpływa na pracę silnika. Po drugie, wielu ludzi (całkiem słusznie) w to wierzy układ EGR "Dławia" silnik i nie pozwala mu pracować pełna moc... Dlatego w wielu centra usług istnieje specjalna funkcja dezaktywacji USR.
Testowanie mechanicznych przetworników ciśnienia
W tym teście ręczna pompa próżniowa nie jest używana do generowania podciśnienia, ale służy jako manometr. Uruchom silnik i powoli przesuwaj dźwignię przełącznika ciśnienia. Czujnik pompy próżniowej musi się odpowiednio poruszać.
Ponownie ręczna pompa próżniowa jest ponownie używana jako manometr. Uruchom silnik i odłącz wtyczkę od połączenie elektryczne czujnik ciśnienia. Próżnia wskazana na manometrze nie może przekraczać 60 mbar. Wymień widelec i zwiększ obroty silnika. W tym samym czasie powinna wzrosnąć wartość wyświetlana na manometrze.
Główne awarie systemu USR.
Jak wspomniano powyżej, głównym problemem związanym z tą konstrukcją jest paliwo niskiej jakości. Szczególnie dotyczy to silników wysokoprężnych. Z paliwo niskiej jakości Osady węgla mogą pojawić się po 10-15 tysiącach kilometrów.
Do tego nawet najmniejsza awaria silnika (i komór spalania) oraz zanieczyszczenie zaworu EGR nasila się wielokrotnie. Aktualny olejawarie sprężarki, zużycie uszczelnienia trzonków zaworów - wszystko to skraca żywotność układu EGR.
Aby sprawdzić rezystancję uzwojenia czujnika ciśnienia, odłącz złącze elektryczne i podłącz multimetr do dwóch przewodów połączeniowych. Opór musi zawierać się w przedziale od 4 omów do 20 omów. Aby przetestować napęd przetwornika ciśnienia, należy podłączyć multimetr do złączy złącza i obserwować podaną wartość napięcia. To powinno się również zmieniać wraz ze zmianami prędkości obrotowej silnika.
Testowanie elektrycznych czujników ciśnienia
Testy czujniki elektryczne ciśnienia są identyczne jak te testowane dla elektrycznych zaworów przełączających. W benzynie pojazdy W silnikach wysokoprężnych stosuje się również recyrkulację spalin. Przyjrzyj się swojej pracy i poznaj najczęstsze problemy. Monterzy byli już odpowiedzialni za modernizację śmigieł, aby spełniały nowe limity emisji PM i NOx.
- Osady węgla na zaworze. Osad węgla na zaworze uniemożliwia jego normalne zamykanie i otwieranie. Wcześniej czy później zawór zablokuje się. Wszystko to charakteryzuje się niestabilną pracą maszyny na biegu jałowym, nierównomiernym przyspieszeniem oraz ogólnym spadkiem mocy silnika. W przypadku silników benzynowych może dojść do detonacji, głośne huki będą występować regularnie i inne nieprzyjemne dźwięki... Nie ma jednolitych objawów, ponieważ awarie zależą od konstrukcji systemu USR.
- Przepalony zawór. Dzieje się to zwykle na późniejszych etapach eksploatacji pojazdu (100-120 tys. Przebiegu). Objawy usterki są dokładnie takie same, jak w przypadku zablokowanego silnika, ponieważ rozgrzany zawór jest równoważny z zablokowanym zaworem. Jednak takie naprawy będą droższe, ponieważ zawór będzie wymagał wymiany. Należy zaznaczyć, że zdecydowana większość problemów występuje z pneumatycznym EGR, gdyż układ sterowany sprężyną nie może się pochwalić wysoka niezawodność... Zapewnia swoim właścicielom minimalne problemy system elektronicznyktóry jest zdolny do pracy przy minimalnej konserwacji przez wiele lat.
- Awaria innych części systemu. Zawór nie zawsze jest odpowiedzialny za awarię. Pęknięte węże próżniowe, liczne przewody elektryczne - wszystko to może prowadzić do nieprawidłowego działania systemu jako całości. Dlatego wszystkie istniejące części należy dokładnie sprawdzić przed przystąpieniem do demontażu zaworu.
- Uszkodzony element sterujący. W rzadkich przypadkach może się nie powieść komputer pokładowyktóry kontroluje otwieranie i zamykanie zaworu. Objawy nieprawidłowego działania mogą być bardzo różne, ponieważ nie wiadomo, które parametry są nieprawidłowo sterowane. W takim przypadku zmienia się działające oprogramowanie układowe, a komputer pokładowy ponownie zaczyna działać poprawnie. W większości przypadków wymiana samego urządzenia nie jest wymagana.
Wyciszaj lub nie wyciszaj zaworu EGR.
Żywotność systemu USR wynosi 50-70 tysięcy kilometrów. W przyszłości konieczna jest profilaktyka lub częściowa wymiana części, które są niesprawne. Wielu właścicieli samochodów demontuje (zacięcie) system USRi otrzymaj następujące korzyści:
Alternatywnie zastosowanie zaworu EGR, jak nazwa sugeruje, kieruje spaliny do komór spalania w określonych warunkach pracy, aby obniżyć temperaturę spalania, a tym samym tworzenie się tlenku azotu. Chociaż te silniki są generalnie bardzo dobrze zaprojektowane i zbudowane, są one również bardziej podatne na nieuwagę właściciela lub kierowcy, według mechanika, a jedną z głównych przyczyn problemów w tych silnikach, jak mówi, jest dostawa fałszywego oleju napędowego.
Ponadto kolejny czynnik, który przyczynia się do występowania problemów w tych bardziej nowoczesne silniki, jest nieprzestrzeganie terminów i prawidłowe procedury konserwacja zapobiegawcza: wynika to z kosztów części i specyfiki produkcji, które zwiększają konserwację i często zmuszają klienta do jej odroczenia, co często prowadzi do poważne problemy i znacznie droższe rozwiązanie niż koszt konserwacji zapobiegawczej, mówi Sergio. Kilka problemów przypisuje również stosowaniu przebiegu jako jedynego kryterium wykonywania konserwacji zapobiegawczej.
- Zwiększona moc silnika. Moc silnika nie jest już wyciszana przez zawór. Zwiększa to całkowitą moc o 5-7% i zapewnia płynne przyspieszenie we wszystkich zakresach pracy silnika.
- Brak usterek związanych z USR Naturalnie odłączony i zdemontowany system neutralizacji tlenków azotu nie powoduje już problemów i nie wymaga konserwacji.
- Redukcja osadów nagaru na tłokach. Spaliny nie wracają już do komór spalania, co zmniejsza zużycie części wewnętrzne silnik.
- Lepsze spalanie paliwa Komory spalania utrzymują stabilność ciepło, a benzyna spala się całkowicie i całkowicie, zgodnie z pierwotnym przeznaczeniem.
Właściwie jest tylko jedna wada demontażu układu EGR. Samochód przestaje pasować normy europejskie bezpieczeństwo spalin.
Rodzaje układów recyrkulacji oleju napędowego
Jest to nieefektywne, mówi, biorąc pod uwagę specyfikę każdej operacji: użycie prostego „licznika godzinowego”, powszechnego w maszynach rolniczych, wystarczyłoby, aby uniknąć wielu kosztów związanych z naprawą. Do tej pory producenci samochodów zapewniali właściwy czas... Przed zapłonem, brak mocy i wybuch biały dym na mrozie. Pomimo tego, że samochód wykazywał te objawy, w module wtryskowym nie zarejestrowano żadnych nagrań, co zdaniem serwisantów tylko potwierdza hipotezę o problemach z układem recyrkulacji.
Recyrkulacja spalin czyli jak sprawdzić zawór EGR
Recyrkulacja spalin (EGR) zmniejsza zużycie paliwa i detonację, poprawia wydajność pracy silnik benzynowy, zmniejsza hałas silnika wysokoprężnego. System jest znany od dawna, był używany samochody krajowe, na przykład vaz 21213 („niva”). Ale ponieważ serwis samochodowy nie był dostatecznie rozwinięty i niewiele osób rozumiało jego strukturę, recyrkulacja została „zneutralizowana” przy pierwszej okazji, co pogorszyło właściwości użytkowe samochód.
Vladimir mówi, że dzieje się tak dlatego, że spalanie spalin w odbiorniku nie jest konieczne, choć może się zdarzyć, zmienia pracę silnika na schematy nie przewidziane w programowaniu systemu: są zmiany w działaniu, widzimy, ale parametry są rejestrowane różne czujniki znajdują się wewnątrz karty wtrysku, dzięki czemu moduł sterujący nie rejestruje tej zmiany pracy jako błąd. Zapewniają jednak, że przy typowych objawach prosty demontaż zaworu i obserwacja wystarczy do rozwiązania problemu.
Do czego służy recyrkulacja?
Gdy temperatura w komorze spalania staje się bardzo wysoka, azot i tlen w części powietrza dostarczanego do cylindrów zaczynają oddziaływać i powstają tlenki azotu. W silniku benzynowym do spalania paliwa potrzebny jest tlen, a ponieważ nie jest on w wystarczających ilościach ze względu na domieszkę azotu w powietrzu, paliwo nie spala się całkowicie, co nie przyczynia się do wzrostu mocy silnika, a wręcz przeciwnie, ją zmniejsza. Ponadto silnik staje się „bardziej żarłoczny” i jest emitowany do atmosfery duża ilość CO i CH.
Aby rozwiązać ten problem, jeśli wystąpi z powodu tworzenia się osadów, warsztaty naprawcze zalecają czyszczenie elementu z należytą starannością, aby go nie uszkodzić, zwłaszcza część elektroniczna... To, jak mówią, rozwiązuje problem przez większość czasu. Ta technologia, stosowana od lat 70-tych, jest stosowana głównie w silnikach wysokoprężnych, a obecnie jest również dostępna w pojazdach benzynowych.
Jego kształt jest łatwy do rozpoznania, gdy go zapamiętasz. Główną funkcją tej części, jak sama nazwa wskazuje, jest recyrkulacja spalin w cylindrach. Zawór usuwa gazy z kolektor wydechowy i wsuwa je ponownie przez kolektor dolotowy.
Co robi zawór EGR (EGR)?
Zawór EGR to kręgosłup całego układu. Pozwala to niektórym spalonym spalinom spłynąć z powrotem do kolektora dolotowego i zmieszać się z nowym ładunkiem powietrza. Tlen ma tendencję do podwyższania temperatury spalania, dlatego na skutek wprowadzenia spalin obniża się temperatura spalania, w wyniku czego zmniejsza się ilość tlenu na porcję mieszanki, co prowadzi do spadku ilości NOx. Redukując spadek ciśnienia w DZ, recyrkulacja spalin zmniejsza straty pompowania. Jeszcze niskie temperatury spalanie zapobiega stukaniu, dzięki czemu można ustawić wcześniejszy czas zapłonu. Zapewni to wzrost momentu obrotowego silnika benzynowego, ponieważ zmniejszona zawartość tlenu obniża ciśnienie spalania, silnik wysokoprężny pracuje „cicho” przy na biegu jałowym.
Jak działa układ EGR
Proces ten umożliwia zajęcie recyrkulowanych gazów więcej przestrzeni w cylindrze i zmniejszyć ilość tlenu, który jest głównie odpowiedzialny za temperaturę spalania. Przy niższym poziomie tlenu temperatura spada, a wraz z nim tworzenie się tlenków azotu.
Cały ten cykl prowadzi do zmniejszenia ilości zanieczyszczeń wydostających się ze spalin. Chociaż każdy z nich ma inny mechanizm, generalnie robią to samo: otwierają i zamykają drogę do przetwarzania gazów. Decydując o tym, kiedy gazy będą recyrkulowane, zawory uwzględniają wraz ze sterownikiem silnika obroty silnika, ilość wtryskiwanego paliwa, ilość dostarczanego powietrza, temperaturę silnika i ciśnienie atmosferyczne.
Strategia zaworu EGR.
Różni się w zależności od typu silnika. W silnikach wysokoprężnych zawór EGR otwiera się na biegu jałowym i może zapewnić do 50% poboru powietrza. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika ilość EGR zmniejsza się do poziomu, przy którym zawór EGR zamyka się przy pełnym obciążeniu. Zawór zamyka się również na dużych wysokościach i podczas rozgrzewania. W silnikach benzynowych zawór EGR zamyka się na biegu jałowym. Zamyka się również przy pełnym momencie obrotowym. W obu przypadkach tylko około 10% wlotu powietrza jest dostarczane przy niskim lub średnim obciążeniu.
Na przykład, jeśli chcemy więcej mocy silnik, będziemy musieli całkowicie przełączyć się na pedał gazu; będzie to wymagało bardziej intensywnego spalania, więc zawór zmniejszy recyrkulację gazu, a ilość tlenu wzrośnie, a tym samym ilość ciepła z eksplozji. Jednak emisje tlenków azotu będą wyższe.
Z drugiej strony, jeśli silnik nie potrzebuje mocy, zawór pozostanie recyrkulowanymi gazami. Jest to bardziej przyjazne dla środowiska, ale jednocześnie silnik traci wydajność. Kiedy są ściśnięte wewnątrz zaworu, uniemożliwiają swobodny przepływ gazów lub całkowicie je zamykają.
Regulacja zaworu EGR (EGR).
Wiele systemów ma zamkniętą pętlę. To wymaga pewnego informacje zwrotne... Niektóre układy EGR są sterowane elektrycznie i wyposażone w czujnik położenia, który umożliwia przesyłanie sygnałów jednostka elektroniczna zarządzanie. Inne systemy mogą być sterowane elektropneumatycznie, a sprzężenie zwrotne będzie zapewnione przez regulację czujników przepływu powietrza ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym lub temperaturze powietrza dolotowego.
Głównym zadaniem systemu jest regulacja temperatury w komorze spalania. Ma to na celu zmniejszenie ilości tlenków azotu spaliny... Zwykle silnik zasysa powietrze przez obudowę przepustnica do kolektora dolotowego. Chociaż objętość gazów wchodzących do komory spalania jest taka sama, po zapaleniu paliwa będzie mniej powietrza, aby obniżyć temperaturę i ciśnienie cylindra. Ponieważ ciśnienie w cylindrze jest tym, co popycha tłok, na wydajność silnika może wpływać spadek ciśnienia w cylindrze.
Rodzaje układu EGR
Osiąga się to dzięki połączeniu konstrukcji silnika i skomputeryzowanej kalibracji czasu i mocy. Gniazdo zaworu jest ponownie zamykane przez nacisk sprężyny, gdy podciśnienie nie jest już stosowane. Powietrze to przechodzi przez filtr piankowy w górnym korpusie zaworu regulatora podciśnienia. Zawór regulatora podciśnienia jest odłączony przez punkt dławiący w elastycznym połączeniu rurowym rura próżniowa z kolektorem dolotowym, aby można było regulować ciśnienie. Gdy regulator podciśnienia jest sterowany przez impulsy masowe moduł elektroniczny wtrysku, pole magnetyczne cewki zwiększa siłę zamykającą zaworu z płaskim gniazdem, ponieważ żelazna płyta zaworu jest przyciągana magnetycznie.
Awarie.
Najczęstszym problemem są osady węgla na gnieździe lub płycie zaworu. Jest to często spowodowane spożyciem silnie zanieczyszczonych mieszanina powietrza... To z kolei wskazuje na zatkanie. system wentylacji skrzynia korbowa poprzedzona możliwe usterki: nosić pierścienie tłokowe lub cylindry silnika; zespół turbiny ładującej (łopatka obrotowa turbiny); wysoki poziom oleju; niepełne spalanie, w którym pozostałości węgla przechodzą przez zawór EGR; zużycie wtryskiwaczy, które zmniejsza dokładność atomizacji i wtrysku paliwa; miernik przepływu powietrza nawiewanego; pompa próżniowa; połączenia i rurociągi. Powyższe usterki mogą wystąpić zarówno pojedynczo, jak i łącznie.
Charakterystyka usterek.
Zawór EGR jest zatkany.
Gdy zawór jest otwierany i zamykany, zacina się. Również wolna odpowiedź.
Zablokowanie się zaworu podczas otwierania prowadzi do nieprawidłowego działania układu zasilania silnika benzynowego. bezczynny... Jeśli chodzi o silniki Diesla, ich moc spada, aw starych „dieslach” nie wyposażonych w przepływomierz powietrza pojawia się czarny dym.
Zablokowanie zaworu podczas zamykania powoduje bardzo „twardą” pracę oleju napędowego i nieefektywne zużycie paliwa w silnikach benzynowych.
Jeśli zawór reaguje powoli, problemy są mniej oczywiste, co może prowadzić do usterek związanych z pracą silnika na biegu jałowym i ogólnie prowadzeniem pojazdu. W przypadku wykrycia usterki system pokładowy samochód włączony deska rozdzielcza Lampka awarii (MIL) zaświeci się, wskazując awarię katalizatora.
Porada diagnostyczna.
Zawsze sprawdzaj stan rurek, przewody elektryczne, złącza i komponenty Pompa próżniowa pomaga w obsłudze zaworu EGR, który jest sterowany pneumatycznie. Diagnostyka samochodowa i sprzęt skanujący pomogą Ci zidentyfikować usterki, naprawdę specyfikacje i parametry jednostek, testy jazdy. Wszystko to za pomocą programu jest wyświetlane na wyświetlaczu sprzętu. Odchylenia ciśnienia kolektor dolotowy a natężenie przepływu powietrza wskazuje na powolną odpowiedź. Wynika, że zawory EGR zacięcie podczas otwierania i zamykania, ale dla dokładniejszych odczytów należy przetestować samochód w rzeczywistości warunki drogowe... Sprawdź sygnały sterujące i rezystancję napięcia za pomocą oscyloskopu i multimetru.
Zastąpienie.
Podczas wymiany zaworu EGR należy wyczyścić wszystkie sąsiednie rury, w przeciwnym razie, jeśli zawór jest pokryty pozostałościami węgla, może to spowodować zatkanie wszystkich złączek i rur. Jeśli nie zrobione tej procedury, możesz otrzymać odmowę za wymiana gwarancyjna zawór.
http://autopart.by/