Zużycie paliwa przez dźwigi. Zużycie paliwa przez ciągniki domowe

W amerykańskiej encyklopedii napędu na wszystkie koła (awdwiki.com) można przeczytać, że pierwszym samochodem z napędem na wszystkie koła był zbudowany w Bostonie w 1900 roku  Cunningham Engineering Company

Jednak inne podobne źródło, „Four Wheel Drive Primer” (http://www.4x4abc.com), mówi, że pierwszy został zbudowany w tym samym 1900 roku przez Austrię, przez pewnego Jacoba Lonnera, zaprojektowany przez samego Ferdinanda Porsche!

Taka jest „walka o priorytety”. Możliwe, że oba mają rację. Ważne jest tutaj, aby w obu przypadkach nie mówiliśmy o samochodzie w ścisłym tego słowa znaczeniu.

Bostończycy przedstawili publiczności pewne   konstrukcja silnika parowego  i napędy łańcuchowe na każdym kole, a Austriacy - z jednym generatorem elektrycznym i osobnymi silnikami elektrycznymi, ponownie na każdym kole. Czy te pierwsze samochody koncepcyjne już minęły - historia milczy.

Jednocześnie zawsze istniała potrzeba samochodu terenowego zdolnego nie tylko do spełnienia wymagań wojska, naukowców lub turystów, ale także do transportu towarów handlowych. Zwłaszcza w naszym kraju, którego rozległych obszarów żadna sieć dróg nie jest w stanie objąć.

Konwersja

Jak zawsze najbardziej najlepiej idzie najpierw do wojska. Nawet podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Ludowy Komisariat Obrony zamówił wysoce przejezdny samochód z trzema mostami napędowymi. Na wybór formuły kół 6x6 wpłynęło doświadczenie w prowadzeniu amerykańskich Studebakers, które następnie były dostarczane w ramach Lend-Lease. Kolejnym przykładem wywrotki 6 × 6 jest Tatra t815.

Muszę powiedzieć, że przed wojną w naszym kraju w ogóle nie produkowano ciężarówek z napędem na wszystkie koła, nie mówiąc już o trzyosiowych. Cała koncepcja zwiększania zdolności przełajowych została zredukowana do prób stworzenia pojazdu półgąsienicowego, który niestety okazał się ślepym zaułkiem.

Pierwsza maszyna z napędem na wszystkie koła do transportu towarów do 5 ton została opracowana przez Moskiewską Nazwaną Fabrykę Stalin, aw 1947 r. Przeprowadzono testy porównawcze z wiodącymi modelami zagranicznymi, zgodnie z którymi ZIS-151 został wprowadzony do serii i produkowany przez długi czas, zmieniając przy tym nazwę ZIL-151.

Wtedy wojsko otrzymało nowy pojazd terenowy - ZIL-157, który został już wykorzystany w „gospodarce narodowej”. Wyprodukowano około miliona tych maszyn, ale z czasem przestało to odpowiadać klientowi, a armia na początku lat 80. otrzymała znacznie bardziej zaawansowany KAMAZ 4110.

Linia na mapie

Ciężarówka KAMAZ 43118  Może być stosowany do transportu towarów o masie do 10 ton zarówno w trudnych warunkach drogowych, jak i prawie całkowicie nieprzejezdnych. Uważa się za godną zastosowania w wojsku jako ciągnik i przenośnik.

Do celów komercyjnych jest stosowany nie tylko w zwykłej logistyce, ale także w geologii (do pracy w otwartych wyrobiskach), leśnictwie (w sytuacjach, w których nie można wyposażyć dróg w sprzęt konwencjonalny), w budowie dużych obiektów (gdy konieczne jest wcześniejsze przemieszczenie znacznych ilości ładunku jak zorganizowana jest infrastruktura transportowa).

Do takiej maszyny droga jest po prostu linią na mapie, w przypadku których konieczne jest kierowanie i dostarczanie ładunku, co jest szczególnie ważne w eliminowaniu klęsk żywiołowych i wypadków przemysłowych, w dostarczaniu pomocy humanitarnej lub akcji ratunkowych.

Ważne jest, aby KAMAZ 43118 był również uniwersalnym, wysoce przejezdnym podwoziem, na którym można zainstalować różnorodne urządzenia.

Urządzenie

Silnik

Używany KAMAZ 45118 silniki diesla  Urządzenia typu Kama 740.55-300 lub 740.55-260 różnią się objętością roboczą i mocą - odpowiednio 300 lub 260 koni mechanicznych, przy objętości roboczej 11,7 i 10,8 litra.

Silniki w podstawowej konfiguracji zapewniają zgodność z wymogami normy środowiskowej Euro-3 i mają zużycie paliwa (w zależności od warunków drogowych i obciążenia) od 33 do 55 litrów na 100 kilometrów. Dla porównania wskaźnik ten ma 31 litrów.

Objętość oleju w silniku wynosi 30 litrów.

Skrzynia biegów

Bez względu na rodzaj zastosowanego silnika dziewięciobiegowa skrzynia biegów  krajowa produkcja typu KAMAZ-154 lub niemiecka ZF 9S 131 OTO. Obie skrzynki zawierają zarówno główną skrzynię biegów, jak i przegrodę. Główne sterowanie skrzynią biegów jest mechaniczne, rozdzielacz jest pneumomechaniczny.

Wizualnie na zdjęciu:

Skrzynia biegów

Do obsługi napędu na wszystkie koła stosuje się skrzynkę rozdzielczą oraz system blokad mechanizmu różnicowego między osiami i między kołami.

Zasilacz

System zasilania zbudowany jest zgodnie ze schematem typowym dla wszystkich ciężarówek KAMAZ o napięciu 24 woltów  z dwóch połączonych szeregowo akumulatorów i generatora. Ta maszyna korzysta z domowego generatora YaMZ lub firmy Bosh o mocy 2 kW.

Układ hamulcowy

Na tej maszynie zastosowano zintegrowany układ hamulcowy  (parkowanie i główne), mają wspólny napęd sterowania pneumatycznego i wspólne mechanizmy hamowania.

Modyfikacje i ceny

Na podstawie podwozia KAMAZ 43118 oferowanych jest kilka modyfikacji ciężarówki i wyposażenia specjalnego.

43118-46

Pokładowa ciężarówka z silnikiem 740.662-300 o mocy 300 koni mechanicznych, zgodna z normą środowiskową Euro-4. Jest dodatkowo wyposażony w wyciągarkę i urządzenie holownicze. Cena - od 3 milionów rubli.

W akcji możesz obejrzeć to na filmie:

43118-42

Linia podwozia z przedłużoną ramą i silnikiem 740.622-280 o mocy 280 koni mechanicznych. Cena - od 2,1 miliona rubli.

3078 46

Samochód na pokładzie z dźwigiem. Żuraw KanglimKS-2056 ma udźwig 7100 kg przy długości wysięgnika 2,4 m, całkowite przedłużenie wysięgnika 20 metrów. Przebudowana kabina jest wyposażona w koję. Masa przewożonego ładunku wynosi do 8 ton. Cena podwozia (bez dźwigu) - od 2,4 miliona rubli.

3027 46

Uniwersalne podwozie o zwiększonej ładowności do 12 ton. Cena - od 2,1 miliona rubli.

24

15

Podwozie do montażu specjalnego sprzętu - Żuraw samochodowy KS-55713. Cena (bez dźwigu) - od 2,1 miliona rubli.

10

Pojazd pokładowy z manipulatorem dźwigu KMU IT-180. Udźwig żurawia przy zasięgu 2,5 metra wynosi 7 ton, pełny zasięg strzałki to 18 metrów. Cena (bez dźwigu) od 2,3 miliona rubli.

Zużycie paliwa KAMAZ 43118 z manipulatorem wynosi od 42 litrów na 100 kilometrów.

Treść

Ciężarówka terenowa z napędem na wszystkie koła i układem kół 6x6 została opracowana w 1995 roku. W podstawowej wersji KAMAZ-43118 jest oferowany z platformą pokładową, która pozwala zabrać do 10 ton ładunku. Ale poza tym platforma KamAZ-43118 była szeroko stosowana do tworzenia różnego rodzaju specjalnego sprzętu: zbiorników, platform wiertniczych, ciężarówek cementowych i silników parowych, dźwigów o różnych udźwigach, a także zmian rotacyjnych i mobilnych warsztatów naprawczych. Obecnie ten model jest oferowany z kilkoma opcjami jednostek napędowych i przekładni i stanowi doskonałą alternatywę dla ciężarówek Ural-4320 z napędem na wszystkie koła.

KamAZ-43118

Początkowo wszystkie pojazdy KamAZ-43118 były wyposażone w turbodoładowany silnik wysokoprężny V8 o pojemności 10,85 litra KamAZ-740.30-260 o mocy 260 KM, który spełnia normy Euro-2 i jest wyposażony w 10-biegową skrzynię biegów KamAZ-154. Istnieją również modele z mocniejszym 12-litrowym silnikiem V8 KamAZ-740.30-300 Euro-3, rozwijającym 300 koni mechanicznych.

Oprócz domowych turbodiesel oferowane są wersje wyposażone w rzędowy 6-cylindrowy turbodiesel Cummins ISLe 325 o mocy 325 KM, wyposażony w 10-biegową manualną skrzynię biegów ZF.

Zużycie paliwa KamAZ-43118 na 100 km. Recenzje

• Dmitry, Krzywy Róg. Zgodnie z paszportem KamAZ-43118 wykorzystuje olej napędowy 33 litry latem i 36 litrów zimą. Ale w praktyce wciąż okazuje się więcej - zimą do 40 litrów, latem jest stabilny 35 litrów, nie mniej.
• Sergey, Kanev. Mam kilka wywrotek i ciężarówek, z których większość jest na pokładzie KamAZ-43118 z silnikami wysokoprężnymi Cummings. Dobry samochód - pod względem umiejętności przełajowych może być gorszy od Uralu, ale niewiele, ale w każdym razie lepszy niż zwykły Kamaz i Krazy. Ale jest wygodniejszy i bardziej ekonomiczny niż Ural - nawet przy pełnym obciążeniu i zużyciu w terenie wynosi nie więcej niż 40-42 litrów, a jeśli na autostradzie - to 29-30 litrów.
• Denis, Lipieck. KamAZ-43118, zakupiony w 2004 r. Oczywiście przez 10 lat samochód się zużył, ale jestem jedynym kierowcą, więc staram się go śledzić - jeśli samochód jest w naprawie, poważnie tracę pensję. Średnie zużycie wynosi 34 litry, ale prawda jest taka, że \u200b\u200bnie jeżdżę w trudnych warunkach terenowych, maksimum to brud na placu budowy.
• Leonid, Biełgorod. KamAZ jest naprawdę jedną z najlepszych ciężarówek. Niech fani zagranicznych samochodów oszukują mnie, ale co zrobią, gdy ich chlubna Scania lub MAN włamie się na środek lasu? Ale Kamaz można naprawić za pomocą łomu i młota - jest łatwy w utrzymaniu, usługi samochodowe nie są do tego potrzebne, wystarczy głowa i ręce. Od dziesięciu lat pracuję nad napędem na wszystkie koła KamAZ-43118 (początkowo PPU i 10-tonowy dźwig samochodowy, teraz na pokładzie) i jestem całkowicie zadowolony z samochodu. Zużycie zależy od drogi - od normalnego asfaltu 30-32 litrów, w terenie od 38 do 45 litrów.
• Vladimir, Ałuszta. Często pracuję jako wykonawca w budownictwie i przez 5 lat zastępowałem wszystkie moje ciężarówki napędem na wszystkie koła Kamaz. Zużycie oleju napędowego w porównaniu z tradycyjnymi bortovikami 6x4 to niewiele więcej - 35-37 litrów na napęd na wszystkie koła i 30-35 litrów na zwykłych. Ale w górach napęd na cztery koła jest o wiele bardziej pewny - pozwolił uzyskać kilka bardzo dobrych przedmiotów.
• Nikołaj, Chabarowsk. Do Kamaz jechał wywrotką MAZ. Według moich odczuć, Kamaz jest lepszy. Po pierwsze, nowoczesny importowany silnik wysokoprężny pracuje ciszej niż własny silnik KAMAZ i jest bardziej ekonomiczny - zużycie przy pełnym obciążeniu wynosi do 36 litrów. Po drugie, napęd na cztery koła pomógł niejednokrotnie - wywrotka na poważnym terenie, zwłaszcza z pełnym ładunkiem, ma zagwarantowane wylądowanie, ale ten odjeżdża normalnie.
• Anatolij, Kursk. Nasza firma posiada kilka ciężarówek Kamaz. Ja, jako najmłodszy, dostałem KamAZ-43118, 1998. Samochód oczywiście nie jest zły, ale po prostu się kruszy - ciągle go naprawiam, mam tego dość. Z jednej strony nadszedłby czas, aby to odpisać, ale z drugiej - mamy jeden napęd na wszystkie koła. Tylko on może wyciągnąć inny samochód lub zabrać towar do jakiegoś obiektu, w którym podróż jest utrudniona. Silnik jest rodzimym silnikiem KAMAZ, jedzącym jak krowa - minimalny przepływ 40 litrów, wychodzi średnio 42-45 litrów.
• Aleksiej, Jarosław. Jeśli potrzebujesz samochodu do pracy na drogach, to moim zdaniem Kamaz 43118 jest lepszy niż Ural. Ural jest na Syberię, ale Kamaz jest odpowiedni dla naszego klimatu - nie jest gorszy pod względem terenu, ale bardziej ekonomiczny i znacznie wygodniejszy. Wiem o czym mówię - w firmie, w której pracuję, są Kamaz i Ural, i pracowałem nad obiema. W Kamazu przepływ z pełnym obciążeniem i w normalnych warunkach wynosi 38-40 litrów (z importowanym silnikiem), na Uralu jest bezpiecznie 7-8 litrów więcej.
• Vladimir, Murmansk. W naszym klimacie najlepszym rozwiązaniem jest napęd na wszystkie koła Kamaz. Nawet w przypadku silnego mrozu i opadów śniegu samochód łatwo dociera do celu. Jedynym minusem jest wysokie zużycie paliwa. Kamaz zużywa na autostradzie około 32-33 litrów - zużywam tyle siodeł Renault Magnum z naczepą 25 ton, a Kamaz bierze tylko 10 ton.
• Siergiej, Moskwa. Nie rozumiem, dlaczego właściciel kupił 6x6 w biurze Kamaza? Nie mamy takich warunków do korzystania, szczególnie z napędem na wszystkie koła - jeżdżę wszędzie i na zwykłym podwoziu MAN. Co więcej, jest wygodniejszy i bardziej ekonomiczny niż Kamaz - nasza ciężarówka z pełnym ładunkiem zużywa około 40 litrów, podczas gdy niemiecki ma 6-7 litrów mniej.

• Cykl miejski: 48,2 L.
• Cykl wiejski: 44,0 l
• Cykl mieszany: 46,2 l

KamAZ-43118  - Oszałamiający samochód o dużym natężeniu ruchu, pomimo niskiej ceny w porównaniu do jego zachodnich odpowiedników, samochód doskonale wykonuje swoją pracę i może prowadzić absolutnie wszędzie w każdych warunkach pogodowych. Maszyna zasadniczo różni się od swoich poprzedników wszechstronnością i mocną konstrukcją.

KamAZ jest wyposażony w ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 12 litrów. Maksymalna prędkość, jaką samochód może rozwinąć przy pełnym obciążeniu, wynosi 90 kilometrów na godzinę (bardzo imponujący wynik, pod warunkiem, że nośność samochodu wynosi 11 ton). Samochód zużywa około 35 litrów benzyny na 100 kilometrów, co jest dobrym wskaźnikiem dla samochodu o takich wymiarach, dzięki czemu może pozostać przez długi czas bez tankowania. KamAZ został stworzony do pracy na drogach, duży prześwit między kabiną a drogą umożliwia jazdę nawet przez zaspy śnieżne w tajdze!

Kabina ma izolację cieplną i akustyczną, kabina znajduje się bezpośrednio pod silnikiem, a prawie wszystkie modyfikacje są wyposażone w koję, podgrzewane siedzenia i klimatyzację - krótko mówiąc, wszystko zostało zrobione, aby kierowca czuł się komfortowo. Kolejny samochód został wyposażony w wysokiej jakości lusterka i solidną przednią szybę, aby zwiększyć widoczność i zapobiec kolizjom.

Wszystkie te cechy sprawiają, że KamAZ-43118 jest opłacalną i praktyczną opcją dla tych, którzy szukają niezawodnego samochodu o wysokiej ładowności. Ten samochód jest niezbędny na skrajnej północy i Syberii, dlatego w tych obszarach Rosji jest jedną z najpopularniejszych działających maszyn.

Samochód KamAZ jest produkowany przez firmę Kama w Rosji od 1976 roku. Wszystkie samochody są wyposażone w silniki Diesla produkowane w tej samej fabryce. Ciężarówka zyskała popularność dzięki zwiększonej zdolności przełajowej. KamAZ 43118 wszedł do produkcji w 1995 roku i jest dostępny do dziś.

Silnik 740.30-260 diesel

Wskaźnik zużycia paliwa na 100 km

Silnik wysokoprężny o pojemności 10,85 litra jest zainstalowany w modelu 43118. Jego moc wynosi 260 KM. Maksymalna prędkość, jaką taki samochód może rozwinąć, to 90 km / h, a średnie zużycie paliwa wynosi 33 litry w lecie i 42 litry w zimie na 100 km.

Recenzje właściciela na temat wydatków

• Vladimir, Suzdal. KamAZ 43118 10.8 MT 1997. Prowadzenie ciężarówek od dłuższego czasu. Podróżowałem głównie do Kamaz. Pierwszym był 65115. Ten, który ma dość dużą moc i dobry krzyż. Zużycie wynosi do 40 litrów na drodze, a na asfalcie gdzieś 32-34 litrów. Często psuje się szczegółowo, zatkany układ paliwowy, ale głównie materiały eksploatacyjne. I jak dotąd wszystko jest w porządku.
• Siergiej, Nabierieżnyje Czełny. Niezawodna maszyna o dobrej ładowności. Wziął montaż 2013. Jeśli chodzi o drożność, nie narzekam. Czasami siedział w błocie, ale natychmiast wyszedł. Silnik ma bardzo wysoki moment obrotowy - kilkakrotnie wyciągał inne ciężarówki. Zużycie oleju napędowego utrzymuje się w granicach 34 litrów na sto. Bardzo drogie normalne opony, ale musisz wziąć dobrą, ponieważ nie możesz trenować na takim samochodzie.
• Dmitrij, Moskwa. Podróżował po niej prawie w połowie kraju. Wiele rzeczy wydarzyło się na drodze, ale żeby choć raz poważnie zawieść. Gdy silnik nie chciał się uruchomić, pompa benzynowa była zakryta. Ciężarówka jest bezpretensjonalna w utrzymaniu. Zdarzało się, że wał korbowy był zakryty, ale teraz wszystko jest w porządku. Zużycie paliwa załadowane do 40-41 litrów, puste nie więcej niż 33 litry. Teraz chciałbym przenieść się na coś nowszego (model z 2008 roku).
• Leonid, Lipieck. Maszyna jest dość prosta i niezawodna w użyciu. Salon oczywiście nie jest zbyt wygodny, ale nie jest to limuzyna. Do pracy czego potrzebujesz. Hydraulika zepsuła się kilka razy, zmieniła świece. Naprawiam sam. Zużycie paliwa na sto wynosi 39 litrów w mieście, około 35 litrów na autostradzie. Offroad 45 litrów. Wersja 2012.
• Vladimir, Biełgorod. KamAZ 43118 10.8 MT 2004 Jeżdżę na nim od 2005 roku. Co zaskakujące, pomimo faktu, że maszyna jest obsługiwana dość ciężko, jest w bardzo dobrym stanie. Wnętrze jest ciepłe, choć latem jest nieznośnie gorąco. Jak dotąd tylko naprawa tylnych słupków. Zużycie paliwa wynosi średnio 34 litry na sto kilometrów.
• Nikolay, Simferopol. Uważam ten KamAZ za jeden z najlepszych samochodów ciężarowych w swojej klasie. Silnik, podobnie jak podwozie, jest po prostu nie do zabicia. Usługa jest stosunkowo niedroga. Przepływ z maksymalnie 40 litrami na sto, w zależności od terenu i obciążenia roboczego. Z czasem planuję wymienić na ten sam model tylko nowszy (dla samej wersji z 2006 roku).
• Anatolij, Chabarowsk. Wcześniej poszedłem do pracy w MAZ. Teraz przeszczepiono do KamAZ. W ogóle tego nie żałuję - w umiejętnościach i sile przełajowej jest znacznie więcej zalet. Podwozie jak czołg. Zużycie na tym samym poziomie - 32-35 litrów. Zdarza się oczywiście i więcej, ale bardzo rzadko. Również w zarządzaniu zachowuje się dobrze. Raz naprawiono drążek kierowniczy i być może nie było poważnych uszkodzeń.
• Aleksiej, Kursk. KamAZ 43118 10,8 MT 1999. Posiadam samochód od dawna. Przez 10 lat był zaskoczony, jak bardzo ta ciężarówka jest bardzo poszukiwana. Cały czas mi pomaga, poza tym jest moim żywicielem rodziny. Pod względem kosztów naprawy są tanie, szczególnie jeśli masz głowę na ramionach. Paliwo zjada 35 litrów w mieście. Na torze 32 litry.