Kultowe amerykańskie gorące narodziny. Hot at Heart: Five Incredible Hot Rods Hot Rod Better

Właściciel auta pisze: Moskwicz 401 HotRod "LuckyDog13". - Realizacja projektu 2011-2014.

Został zakupiony w 2006 roku na podobny pomysł. Chodzi o to, aby stworzyć hot rod w klasycznym amerykańskim stylu. Jesienią 2010 roku rozpoczęto prace nad „pierwszą” wersją projektu z japońskim silnikiem V8 3uz-fe o pojemności 4,3 litra oraz w oparciu o ramę i zawieszenie z korony w 143 nadwoziu latem 2011 roku. ze względu na pewne trudności finansowe, inne oraz zrozumienie poprawności konstrukcji „prawdziwego hot roda” został zamrożony, zdemontowany i sprzedany (na blogu nr 9 zagadnienie to ujawniono bardziej szczegółowo). Uratowano tylko wykonany kokpit. Po dokładnym przestudiowaniu „kultury niestandardowej”, zasad konstruowania hot rodów, zebraniu niezbędnych informacji, przeliczeniu, zakupie części zamiennych - od stycznia 2012 r. Kontynuowano w nowej, maksymalnie „poprawnej” wersji.

OPIS SAMOCHODU: Moskvich 401, od 54 lat Rozcięcie (obniżenie) dachu o 5 cm, redukcja kabiny nadwozia o 30 cm, zamiana na coupe, drzwi otwierane przeciwnie do kierunku jazdy, wydłużenie podstawy, zmodyfikowany silnik Chevy Small Block V8 5,7 litra (400 KM), Chevy TCI wzmocniona skrzynia biegów, przednia belka i tylna oś z 2-tonowej japońskiej ciężarówki, na resorach, "niestandardowe podwozie", "niestandardowe zawieszenie". Kratka chłodnicy od "Ford32".

WYMIARY:
- długość 420 cm,
- szerokość 175 cm,
- wysokość 135 cm,
- prześwit 10 cm.
- szacunkowa waga w granicach 900-1200 kg. Po zakończeniu pracy zostanie zważony.

Silnik: Chevy Small Block V8 5,7 litra, 350 (400 KM) ,:
- Aluminiowa chłodnica z "Ford32",
- Aluminiowa obudowa filtra,
- Gaźnik „edelbrokk”,
- kolektor dolotowy „Edelbrokk”,
- osłony głowicy i filtry skrzyni korbowej oraz chromowana miska olejowa Morosso,
- Początkowo montowano głowice tuningowe „Brodix”, kucie.
- Zawiasowy "marsz": chromowany generator, pompa, klimatyzator, aluminiowe koła pasowe,
- „harmoniczne” tłumika wału,
- Chromowany rozrusznik „Staf”
- pompa „edelbrokk”,
- przewody pancerne „pożar uliczny”,
- Układ wydechowy 100 mm rozwidlony "płaszczka",
- Zapłon i dystrybutor "MSD",
- Box Chevy TCI, wzmocniony, półautomatyczny do 600 KM, 4-biegowy, wahacz i zmodyfikowany hydrauliczny hamulec ręczny „locar”, aluminiowa chłodnica do chłodzenia skrzyni.
Tarcze oparte na felgach aluminiowych „szlifierka” są lekkie, środek jest wykonany i chromowany na zamówienie, szerokość przednich tarcz to 7 cali, opony 15x185x75, hancock, szerokość tylnych tarcz 16 cali, opony są tylne, drag semi-slick, rozmiar to 15 cali 30x15,5, czyli ... szerokość tylnej gumy 390 mm.
- Wzmocnione węże, silikon, chromowany filtr, łączniki tossik, chromowane śruby, wskaźniki „vintage”, chromowana kolumna kierownicy, pedały, „vintage” klamki zewnętrzne i wewnętrzne drzwi, chromowane lusterka, chromowane klosze optyki głowicy „vintage”, amortyzator silnika, chromowany amortyzator kierownicy "so-kaal" itp. itp…
Według bazy danych

Silnik 5.7 (401 KM)
Samochód z 1954 roku, zakupiony w 2006 roku

Z pierwotnego znaczenia terminu „Hot Rod” niewiele jest tego, co pierwotne w nowoczesnym samochodzie wyprodukowanym w tym kierunku. Koncepcja stała się szersza, aw ostatnim dziesięcioleciu zmieniła się bardzo poważnie, obejmując nawet nowe samochody i marki samochodów spoza Ameryki (teraz niestandardowe są nawet ZIL i stare Zhiguli).

Wszystko zaczęło się od starych, klasycznych zmodyfikowanych samochodów amerykańskich, w których przearanżowano duże silniki o zwiększonej mocy, dopracowano nadwozie, zmniejszono wagę i zamontowano szerokie tylne opony zapewniające maksymalną przyczepność.

Po raz pierwszy takie maszyny pojawiły się w Ameryce Północnej w latach 1930-1940. Ten typ nadwozia był używany głównie do wyścigów Hot Rody. Miejscem przybycia (przeważnie w linii prostej) w pierwszej 1/3 XX wieku są wyschnięte jeziora Kalifornii.

Na początku swojej historii Hot Rody były robione z roadsterów, szczególnie lubili tunery lub Model A, a także Model B z końca lat 20., połowy 30.

Po drugiej wojnie światowej ruch tchnął drugie życie. Ze względu na ogromne tempo rozwoju amerykańskiego przemysłu samochodowego i gwałtowną zmianę generacji modeli, pasjonaci mają możliwość niedrogiego zakupu 3-5-letnich modeli i sami je sobie przypominają. W ten sposób zaczęto tworzyć niestandardowe z ciężkiego i niezdarnego Merkurego, stylowego Buicka, a nawet pickupów. Pasjonaci nie zapomnieli o klasykach lat 30.

W latach sześćdziesiątych Hot Rody wyglądały jak nowe, ale zawsze starały się podążać za kanonami starej szkoły.

Z biegiem czasu wyścigi na dziwacznych urządzeniach zniknęły w tle. Custom przeniósł się do kategorii prawdziwej sztuki. Starali się doprowadzić każdy szczegół w tym samochodzie do idealnego wyglądu, chromowanie, w tym elementy silnika, przemalowanie elementów zawieszenia, poważnej modernizacji przeszło również nadwozie.

W latach 90-tych wraz ze stylem zewnętrznym element wewnętrzny zaczął się zmieniać. Silniki zaczęły nabywać potężne turbiny, w V8, V12 zaczęły pojawiać się nowoczesne układy wtrysku paliwa, a moc silnika wzrosła wielokrotnie.

W XXI wieku istnieje wiele różnych odmian klasycznych Hot Rodów, ale pięć z nich jest najbardziej widocznych i zapadających w pamięć. Pięć najpopularniejszych samochodów z lat 20. i 60.

1948-1957, 1960 Buick: Bądźmy szczerzy, nic nie przebije piękna klasycznego Buicka, te samochody wyglądają jak arcydzieła sztuki nawet w magazynie, ale to, co robią z nimi kreatywni ludzie, jest nie do opisania. Niezwykłe opcje malowania nadwozia, w tym użycie matowej farby do nadwozia, nadające samochodom Buick z lat 1950-1960 absolutnie niezwykły atrakcyjny wygląd.

Jak zawsze w klasycznym „Americans” chrom jest używany w dużych ilościach, całe kompozycje tworzone są z osłony chłodnicy i wykonanego na zamówienie przedniego zderzaka.

Chevrolet z lat 1920 - 1950: cechą wykonanych na zamówienie samochodów jest to, że do przeróbek często nie bierze się sedanów ani roadsterów, ale pickupy. W staroświecki sposób są wyposażone w naładowany silnik, chromowane koła z fantazyjnym wzorem, z zewnątrz uszlachetniona świeżą farbą i lakierem.

Na stoiskach wystawienniczych i podczas spotkań fanów hot rod pickupy te najlepiej wyróżniają się wyglądem i energią, przyciągając uwagę publiczności.

Ford Model A: Pierwsze hot rody na początku XX wieku powstały ze starych samochodów z lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku. Najpopularniejszymi modelami tamtych czasów, jak powiedzieliśmy, były Ford Model T, Model S i Model B.

Te modele są nadal popularne. Teraz jest z ciałami z lat 20., 30. XX wieku. We współczesnym świecie są cenione za rzadkość, wartość i ponadczasowy wygląd.

Ponieważ nie ma wystarczającej liczby oryginalnych nadwozi dla wszystkich, często zdarza się, że tylko rama ze starego modelu w nowym Hot Rodzie stoi tylko na ramie, wszystkie inne mocowania i komponenty, w tym nadwozie, są instalowane jako nowe.

W przeszłości były popularne ze względu na prostą konstrukcję i dostępność części.

1940-50 Mercury: Mercury, jeden z najzdolniejszych członków rodziny Hot Rod, był tworzony od dziesięcioleci w jednym celu - aby stworzyć dzieło sztuki. Jasność, piękno, styl, ikona samochodu - te słowa przychodzą na myśl, gdy widzisz obrazy tych arcydzieł samochodów z przeszłości.

1933-1942 Willys: W przeciwieństwie do eleganckiego Mercury, Hot Rods Willys zostały zaprojektowane i zbudowane do wyścigów. Na pewno obecny jest w nich styl, a także wartość historyczna, ale celem samochodów Willysa jest pokazanie wyników na pasku. Im szybciej przekroczysz linię mety, tym lepiej!

Waga jest zredukowana do minimum, silnik jest zawieszony, wtrysk, inne sztuczki służą do zwiększenia mocy.

Niedawno rozmawialiśmy o popularyzacji personalizacji w materiale poświęconym George'owi Barrisowi i jego bratu Samowi. Jednak kultura „przeróbek” auta autorów istniała już przed nimi, choć w zasadniczo odmienny sposób. Jeśli bracia Barris budowali swoje koncepcje w oparciu o ich walory estetyczne, to równoległa gałąź niestandardowych procesów wynikała z szybkości. A miała na imię -.

W interpretacji znaczenia „hot rod” kluczową rolę odgrywa ostatnia część słowa. Niektórzy eksperci twierdzą, że właśnie ta „wędka” jest skrótem od określenia roadster i wskazuje na rodzaj nadwozia wymaganego do modyfikacji. Inni mówią, że jest to oznaczenie korbowodów, części, które zostały wymienione jako pierwsze podczas budowy rozgrzanego samochodu. Tak więc rzemieślnicy garażowi zwiększyli moc silników swojego „kawałka żelaza”. I choć w sumie hot rody były dzikim „rękodziełem”, to od czasu do czasu powstawały wśród nich prawdziwe arcydzieła, na które konceptualiści wciąż patrzą. Ten artykuł jest poświęcony kilku podobnym pracom.

Klasyka gatunku

Hot rodding powstał w Stanach Zjednoczonych w latach 30. ubiegłego wieku, szybko i wszędzie zyskał popularność, stając się niemal główną męską rozrywką. A co jeszcze może zrobić bezrobotny chłop w piątkowy wieczór, jeśli nie pić gorzko i pędzić ulicami w na wpół zdemontowanych grzechotkach? Rządowy zakaz sprzedaży alkoholu, a także szybkiej jazdy po drogach publicznych wywołał dreszczyk emocji. Dlatego, aby znaleźć podziemny punkt sprzedawców brandy i uciec od gliniarzy w przypadku nalotu, chłopaki rozpaczliwie potrzebowali szybkich kół.

1 / 3

2 / 3

Hot rod oparty na modelu Ford Coupe 34 '. Wyposażenie: przednia oś pożyczona od Forda 48 'ze sprężynami Posies i dźwigniami od Forda 32'. Zmodyfikowana rama, tylne belki poprzeczne usunięte z modeli Ford Model A i Model T. Rozstaw osi wynosi 114 cali (289,56 cm). W bagażniku znajduje się 15-litrowy zbiornik paliwa, który zasila jednostkę 59AB z Forda 46 '. Modyfikacja silnika: wałek rozrządu Isky 400 Junior i gaźniki Stromberg 97. Zainstalowano również 5-biegową skrzynię biegów z pickupa S-10 Chevy. Chłodnica i przednia kratka są wykonane ręcznie z aluminium.

3 / 3

Ale zardzewiałe wózki, takie jak Ford Model A czy B, tak naprawdę nie cieszyły swoich właścicieli dynamiką. Aby zwiększyć charakterystykę prędkości, oderwały z samochodów wszystkie niepotrzebne rzeczy: błotniki, stopnie, osłony komory silnika, a nawet dach! Utrata sztywności korpusu nie przeszkadzała rzemieślnikom. Najważniejsze, żeby samochód latał jak wiatr. Pomagał jej w tym ośmiocylindrowy silnik, promowany przez pana Forda we wszystkich masowych modelach jego firmy. Tak więc, przez przypadek i wieloręcznych rzemieślników, których nazwiska zaginęły pod sadzą setek wieczorów z tlenkiem węgla, powstał klasyczny hot rod. Najbardziej zagorzali wielbiciele podnieśli go do rangi kanonu, a nawet teraz odrzucają wszelkie zwyczaje zbudowane na bazie samochodu starszego niż 1945 rok.

1 / 2

2 / 2

We wnętrzu zachowano sportową ascezę: bez zbędnej tapicerki, kart drzwi i innych elementów dekoracyjnych. Deska rozdzielcza została przeprojektowana za pomocą wskaźników Stewarta Warnera i czteroramiennej kierownicy zaczerpniętej z Forda 40-calowego wraz z jednym siedzeniem. Całe nadwozie samochodu, nawet w dachu, ma wiele „skrzeli” do wentylacji, dzięki czemu działa szybko. Boczne i tylne szyby nie są w ogóle przewidziane dla tego hot roda.

Z biegiem czasu hot rodding z hobby pół-rzemieślniczego urósł do statusu i kosztownego hobby. Kiedy Ameryka przestała ogarniać gorączkę od mafijnych starć i zalegalizowanych konfliktów zbrojnych, bogaczy pociągały egzotyczne przemiany. Wyścigi szybkościowe nie były już kwestią przetrwania: przeniosły się z ulic na tory sportowe i specjalistyczne areny. Słynne jezioro Bonneville stało się największym z tych miejsc. Oczywiście pracownie z okolicznych regionów od dawna są mistrzami w budowaniu klasyków hot rod.

Na przykład Rollings Bones słynie z produkcji najbliższych hot rodów do oryginału. We współczesnej interpretacji przypominają wytwory rąk dr Frankensteina, ponieważ składają się z kilkudziesięciu części należących do różnych samochodów. Jednak wymuszone silniki i agresywny wygląd czynią z nich bardzo złych drani, którzy przecinali solne przestrzenie w latach 50-tych. Doświadczeni rzemieślnicy wiedzą, że bez względu na to, jak ambitny jest projekt, najważniejsze jest zwrócenie uwagi na szczegóły. Dopiero wtedy prosta metalowa rynna z dwoma dźwigarami i czterema kołami naprawdę ożyje.

Funkcje:

Clyde Barrow, znany gangster prohibicji, podziwiał samochody Forda. Wysłał nawet list do prezesa firmy, w którym półżartem obiecał ukraść tylko Forda. Ale wśród amerykańskich bandytów Clyde nie był wyjątkiem. Przestępcy preferowali produkty Henry'ego Forda ze względu na ich taniość, prostotę i moc. Niestandardowa przeróbka tej techniki stała się efektem ubocznym tej popularności. Więc pan Ford jest odpowiedzialny za wiele rzeczy, które wydarzyły się w Stanach w pierwszej połowie dwudziestego wieku. W rzeczywistości także druga.

czerwony Baron

Niezwykły wygląd hot rodów zaczął przyciągać bohemy. Artyści, muzycy, a przede wszystkim filmowcy, kierując się tą techniką, zostali umieszczeni w zamkniętym klubie, swego rodzaju tajnej loży z własnymi zwyczajami, prawami i zasadami. W Ameryce lat 60. nie było wielu specjalistycznych publikacji obejmujących projekty, konkursy i życie zawodowe prawdziwych hot-rodderów. Najbardziej autorytatywnym z nich był magazyn Hot Rod, którego właścicielem był Robert Petersen. Ale kiedy Monogram zainteresował się „gorącymi roadsterami”, ta subkultura doczekała się własnej gwiazdy pop.

Pudełko z monogramem czerwonego barona

Formacja Monogram Models była bardzo popularna w Stanach Zjednoczonych, ponieważ zapewniała wypoczynek milionom ludzi: młodym i starszym, uwielbiali modele zestawów budowlanych, zamieniając stos plastiku w doskonały przykład zmotoryzowanej technologii. Przedstawiciele branży motoryzacyjnej poważnie monitorowali asortyment Monogram, bo jeśli kolejna kreacja kogoś z Wielkiej Trójki została odtworzona w skali 1:48, to jej sukces nie był przypadkowy. Jednak droga gorącego pręta o imieniu Czerwony Baron okazała się dokładnie odwrotna.

1 / 4

2 / 4

W sumie odtworzono dwa hot rody Red Baron. Kolejną wskazówką był znany hollywoodzki personalizator Jay Orberg. W swoim projekcie wykorzystał silnik Chevrolet Big-Block V8.

3 / 4

W sumie odtworzono dwa hot rody Red Baron. Kolejną wskazówką był znany hollywoodzki personalizator Jay Orberg. W swoim projekcie wykorzystał silnik Chevrolet Big-Block V8.

4 / 4

W sumie odtworzono dwa hot rody Red Baron. Kolejną wskazówką był znany hollywoodzki personalizator Jay Orberg. W swoim projekcie wykorzystał silnik Chevrolet Big-Block V8.

Tom Daniel był niezależnym projektantem. Pracował z Monogram Models tylko raz, zanim do niego dotarło: nie trzeba rysować szkiców rzeczywistego wyposażenia - można wymyślić samochód, którego nigdy nie było! Aby to zrobić, Daniel przestudiował ocenę modeli prefabrykowanych, podkreślając te, które sprzedawały się lepiej niż inne. Okazało się, że to myśliwce z I wojny światowej i ... stare fordy. Łącząc te dwa projekty, projektant otrzymał charakterystyczny hot rod z hełmem piechoty Kaiser zamiast kokpitu i farbą wojenną Albatros D. II. Samochód został nazwany „Czerwonym Baronem” na cześć najlepszego asa wojny, Manfreda von Richthofena, który zestrzelił 80 samolotów wroga.

1 / 5

2 / 5

Obecnie jedyna zachowana kopia Czerwonego Barona znajduje się w Muzeum Amerykańskiej Prędkości w Speedway Motors Studios w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej utalentowani hot rodowcy odważą się stworzyć własną replikę tego samochodu.

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Model trafił na półki w 1968 roku, robiąc furorę wśród kolekcjonerów zestawów. W ciągu zaledwie kilku lat Monogram Models sprzedało się w ponad 3 milionach egzemplarzy tego zestawu konstrukcyjnego! A kiedy zaproponowano im ucieleśnienie niezwykłego, gorącego pręta z metalu i w pełnym rozmiarze, nikt nie był szczególnie zaskoczony. Chuck Miller, inżynier w Detroit's Styline Customs, podjął się tego zadania, skrupulatnie przywracając każdy szczegół. Red Baron został zbudowany w nadwoziu Bucked T, czyli w najbardziej klasycznym wykonaniu hot rod, do którego wykorzystano podstawę jednego z modeli Forda T z lat 1917-27. wydanie. Próbując osiągnąć maksymalną zgodność, Miller chciał zainstalować w samochodzie silnik lotniczy ze wskazanej epoki, wyprodukowany przez Mercedes-Benz lub BMW, ale nie mógł znaleźć odpowiedniego - musiał zadowolić się 6-cylindrowym Pontiakiem. Jednostka wyścigowa OHC.

Funkcje:

W świecie hot rodów Red Baron jest tym, czym Bon Jovi jest dla muzyki rockowej. Jego wygląd przypomina niezniszczalny singiel It’s My Life, brzmiący bez przerwy. Nawet Chuck Miller otrzymuje nagrody za stworzenie tej maszyny z taką samą regularnością, z jaką słynny muzyk otrzymuje nagrody Grammy.

Pozdrowienia z Roswell

„Prank był sukcesem!” - powtórzyli zadowoleni przyjaciele Harry'ego Pottera, wyczarowując magiczną kartę. To samo można powiedzieć o pracy „Big Daddy” Eda Rotta, legendarnej postaci kilku pokoleń hot rodders. Wielu dzisiejszych mistrzów skłoniło się do robienia interesów dzięki niezwykłemu myśleniu autora i filozoficznym poglądom tej osoby. Ed Rott wymyślił wiele rzeczy, które nadały tej subkulturze znaczenie. Jest również odpowiedzialny za stworzenie takich symboli, jak szczur Fink z wydatnym brzuchem - godło niezależnych customizerów oraz samochód Beatnik Bandit, którego wspaniały wygląd wciąż starają się prześcignąć pasjonaci.

1 / 6

2 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Okresowo był nawet malowany na inny kolor i dostrajany. W 1970 roku Ed Rott stracił zainteresowanie Bandytą, którego sprzedał mu za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że jej popularność osiągnęła wówczas szczyt: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i obecnie znajduje się w National Automobile Museum w Reno w stanie Nevada.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Historia Bandyty w pomarańczowe paski powtórzyła losy poprzedniego bohatera, Czerwonego Barona, prawie wszystko przeliterując. Zaczęło się od maleńkiego modelu Hot Wheels firmy Revell, dla którego zaprojektował Ed. Następnie stworzył „pełnowymiarowy” hot rod oparty na Oldsmobile z 1955 roku, skracając podwozie do nieco ponad dwóch metrów.

Kapitan wysłał oryginalne ciało na wysypisko, topiąc coś z włókna szklanego, które wyglądało jak skóra obcego statku. Aby dopasować się do obrazu, w miejscu kabiny / dachu pojawiła się przezroczysta bańka. Aby to zrobić, pan Rott włożył kawałek plastiku do pieca do pizzy, a kiedy zrobiło się gorąco i miękko, nadmuchał go jak balon. Nawet jeśli mistrz nie był pierwszym wynalazcą takiego dachu, to zdecydowanie popularyzował takie „bańki mydlane” - wiele jego kolejnych modeli miało akcent tego autora.

1 / 6

2 / 6

Korpus Roswell Rod był od kilku lat wytwarzany ręcznie z włókna szklanego. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68 '. Dzięki podwójnym reflektorom „kufa” hot rod przypomina Corvette. Tylna optyka została zapożyczona z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i przyrządy pokładowe.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

5-litrowy silnik Beatnik Bandit „podchamanny” był wyposażony w doładowanie Bell Auto i podwójny gaźnik Forda. Zbierając eksponat, pan Rott nie myślał poważnie o setkach koni mechanicznych w nim zawartych, ale nadal bał się jeździć na tym hot rodie. Samochód, który zbudował, był prawie jedynym, który poruszał się wyłącznie na powozie. Przecież w ogóle nie miała kierownicy: kontroli, przyspieszania, hamowania i zmiany biegów - wszystko to sprowadzono do metalowej kierownicy. Ten ostatni, co dziwne, zadziałał, co przeraziło wszystkich, w tym jego twórcę.

Big Daddy zmarł 15 lat temu w wieku 69 lat, ale jego praca wciąż magicznie wpływa na ludzi. Większość samochodów Eda Rotta znajduje się w prywatnych kolekcjach, ale są też w muzeach - na przykład Beatnik Bandit. Ten dziwny aparat jest tak ekscytujący dla twórców dostosowań, że zapożyczają go w swoich projektach. Ale tylko garstce ludzi, takich jak Fritz Schenk, natchniony entuzjasta, udaje się zbudować idealnego nowego Banditę. Nazwał swój samochód Roswell Rod i ma on szereg istotnych różnic w stosunku do oryginału. Po pierwsze, możesz zacząć i prowadzić bez narażania życia. Po drugie, Schenk jest przekonany, że zbudował dokładnie taki aparat, jaki FBI znalazło w Roswell w 47 roku.

Funkcje:

Po sobie Ed Rott zostawił nie tylko samochody, ale także kilka książek - praktyczne przewodniki po tej czy innej akcji. „Pracowałem z całą masą fajnych rzeczy, o których nikt nie chciał wiedzieć” - napisał. - A potem wziął i zbudował z tego wszystkiego samochód! Nawiasem mówiąc, świetny sposób na zwrócenie uwagi. Co więcej, nie tylko dla siebie, ale także z tego, co cię martwi, jak na przykład Fritz Schenk.

Tramp / Marauder

Lewis Carroll, autor „Alice Through the Looking Glass”, nie bez powodu podziwiał język angielski: zawiera on ogromną liczbę słów o podwójnym znaczeniu. Tak zwane „słowa portfela” bardzo dokładnie charakteryzują procesy i zjawiska, zwłaszcza jeśli zawodzą. Weźmy na przykład model Prowler - jego szkice były zatwierdzane i przekazywane z rąk do rąk tak długo, że trudno nazwać go „włóczęgą”. Ale kiedy mimo wszystko zajęła się produkcją Plymoutha i przez pięć lat nie przyniosła swojej rodzinnej firmie ani grosza, jej ukryta esencja - Huncwot - wyłania się na światło dzienne. Owszem, okradanie rodziców nie jest dobre, ale Prowler to prawie jedyny hot rod wprowadzony na rynek w serii, za który wiele się wybacza.

Po raz pierwszy pomysł wyprodukowania samochodu retro w stylu hot rodding przyszedł do głowy Boba Lutza, prezesa Chryslera, w 1990 roku. Jego marketerzy obliczyli, że ta subkultura kosztuje kilka milionów swoich fanów porządną sumę - 10 miliardów dolarów! Lutz, sam zapalony wyścigowiec i romans w stylu retro, słusznie postanowił zwabić tę publiczność na stronę „pięcioramiennej gwiazdy” i zlecił odpowiedni projekt. Samochód koncepcyjny, nieco podobny do obecnego Prowlera, zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Detroit w 1993 roku i zaszokował wszystkich. Ale jego adaptacja do seryjnego podwozia rozciągała się na kolejne pięć długich lat, po czym zdecydowano się na ręczny montaż roadstera.

Funkcje:

Chociaż Plymouth Prowler nie jest „prawdziwym” hot rodem, ten model jest wyjątkowy na swój sposób. Tak, producentowi nie udało się połączyć estetyki retro z wyścigowymi osiągami „gorących roadsterów”. Z drugiej strony ten projekt jest jednym z nielicznych przypadków, w których prawdziwe emocje przeważyły \u200b\u200bnad kosztami. Chociaż Chrysler nigdy nie zarobił żadnych pieniędzy, udało mu się uszczęśliwić niektórych swoich klientów.

Hot Nord

Co dziwne, ale hot rodding przyciągnął uwagę skandynawskich rzemieślników. Miłośnicy własnych tradycji, nagle chętnie przyjęli amerykański styl w konstrukcji aut customowych. To prawda, że \u200b\u200bmieszkańcy północy pod pewnymi względami odbiegali od kanonów. Uwielbiali agresywny wygląd hot rodów i ogromny potencjał dynamiczny. Ale wiele wiszących bibelotów wydawało im się zbytecznych. Skandynawska opinia publiczna, która szanowała porządek i dokładność, zaczęła na swój sposób budować „gorące roadstery”, a odnoszący sukcesy Lief Tafvesson otrzymał nawet status półboga.

Pan Toughwesson spędził sześć lat jako projektant w Volvo Concept Center, zanim założył własną firmę zajmującą się tuningiem samochodów. Samochody noszące znamiona jego warsztatu Caresto są słusznie uważane za najlepszych przedstawicieli hot roddingu w Szwecji. Jednocześnie Volvo Cars okresowo korzysta z usług Lief, jeśli potrzebują rozwoju praw autorskich. A on z kolei prowadzi kampanię na rzecz tego, aby flagowy szwedzki przemysł maszynowy przestawił się na produkcję gorących prętów na skalę seryjną.

1 / 5

5 / 5

Koncepcja Hot Rod Jakob została zbudowana w 2005 roku i jest poświęcona 80. rocznicy powstania marki. Samochód jest pomalowany na ciemnoniebiesko, podobnie jak w przypadku oryginalnych modeli Jacoba. Wnętrze hot rod jest w pełni zgodne z wyglądem zewnętrznym. W kabinie zastosowano kierownicę z modelu P1800 z 1962 r., Pedał hamulca i główny cylinder z serii 140.

To nie jedyny hot rod z logo Volvo na masce, ale z pewnością najbardziej kultowy. Lief Tafvesson nazwał go Hot Rod Jakob po pierwszym samochodzie szwedzkiej marki, który, nawiasem mówiąc, powstał również w Dzień Jakoba (25 lipca)! Pięciomiejscowa załoga Volvo OV4 była wyposażona w 28-konny silnik i sprzedała się w 293 egzemplarzach w pierwszym roku. Na oczach mechaników ten samochód ze zdejmowanym dachem nazywał się… Jacob.

Nowy Jakob jest napędzany turbodoładowanym 5-cylindrowym silnikiem o mocy 265 KM. od. (wypożyczony od Volvo T5). Jest połączony z 5-biegową „mechaniką” M90, stosowaną w sedanie 960. Podwozie, podobnie jak w samochodach wyścigowych, jest wykonane z włókna węglowego, rama jest stalowa, nadwozie jest aluminiowe, a zawieszenie jest zależne. Układ hamulcowy z ogromnymi tarczami o średnicy 450 mm z przodu i 515 mm z tyłu oraz 4-tłoczkowymi zaciskami w kole. Mechanizmy są ukryte w okazałych felgach AEZ Forge (19 "z przodu i 22" z tyłu). Koła są obute w specjalne opony Pirelli noszące markę Volvo. Być może nigdy nie było bardziej oryginalnego eksponatu w muzeum fabryki Volvo w Göteborgu!

Funkcje:

Rama dźwigara i zawieszenie na resorach piórowych to nie jedyne rozwiązania technologiczne przyjęte przez Skandynawów zza oceanu. Dzięki wysiłkom Liefa Tafvessona produkcja hot rodów Volvo na małą skalę jest tuż za rogiem. Ma już na swoim koncie kilkanaście potężnych koncepcji w tym stylu, a publiczność je uwielbia. Jeśli przemysłowcy z Göteborga się nie poddadzą, potomkowie wikingów, którzy kochają hot rodding, szturmem zdobędą ich fabryki. Prędzej czy później.

Epilog

Od tego czasu popularność hot roddingu zmalała. W porównaniu z tymi eleganckimi pięknościami zmodyfikowane Fordy wyglądały jak klocki. W połowie lat 60. hot rody zeszły do \u200b\u200bpodziemia, co nie było pierwszym razem. Jednak całkowite zapomnienie się nie wydarzyło: teraz wielu fanów retro jest gotowych przepłacić za nowe samochody w najwyższych wersjach wyposażenia, aby mieć w swojej kolekcji kultowe i wyjątkowe urządzenie. Co ogólnie jest satysfakcjonujące i budzi moją wiarę w świetlaną, niestandardową przyszłość motoryzacji.

Hot Rods to samochody składane ze złomu starych samochodów, posiadające mocny silnik i niepowtarzalny wygląd. Ruch mający na celu stworzenie takich samochodów powstał w Stanach Zjednoczonych i dotarł do Rosji dopiero w ostatnich dziesięcioleciach. Wielu rzemieślników zakasało rękawy i zaczęło pracować nad takimi projektami. Ten artykuł przedstawia najbardziej stylowe.

Okres rozkwitu ery hot rodów w Stanach Zjednoczonych trwał od lat 30. XX wieku do pojawienia się samochodów muscle car. W tamtym czasie można było tanio kupić starożytną "puszkę" - samochód z dobrym nadwoziem i "zabitymi" jednostkami. Młodzi ludzie, niezadowoleni z szybkości produkcji samochodów tamtych lat, włożyli do niego nowy mocny silnik i skrzynię biegów. Silniki V8 Chevroleta i Forda były szczególnie popularne ze względu na ich kompaktowe rozmiary, przystępną cenę i możliwość doładowania. Aby ułatwić samochód, zdejmowano błotniki, maski, zderzaki, a czasem dach i szyby. W celu efektywnego wykorzystania mocy tylne koła zostały ustawione na zwiększoną szerokość. Każdy hot rod jest wyjątkowy na swój sposób. Nie ma dwóch identycznych samochodów, to prawie niemożliwe.

Aby zbudować rosyjskie hot rody, biorą kabiny rozpoznawalnych radzieckich samochodów lub ciężarówek. Są wyposażone w ośmiocylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V ZIL, ZMZ lub firm zagranicznych.

Korzystając z kabiny radzieckiej ciężarówki MAZ-501, rosyjscy rzemieślnicy zbudowali hot rod Mazzy. 7,4-litrowy silnik V8, układ napędowy i podwozie pochodzą z SUV-a Chevroleta Suburban. 300 koni mechanicznych jest przesyłanych na koła za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów i zapewnia wystarczające przyspieszenie dla tego dużego pickupa. Rama i przednie zawieszenie są wykonane na zamówienie dla tego pojazdu.

Ten ognisty pickup jest napędzany amerykańskim silnikiem benzynowym 8,1 l V8 z automatyczną skrzynią biegów. Taki samochód nie pozostawi nikogo obojętnym.

Wśród odrestaurowanych samochodów wyróżnia się stylistyka szczura. Specjalnie pomalowane przypadkowo lub po prostu zardzewiałe korpusy kryją w sobie nienaganny techniczny farsz. Może to powodować zamieszanie, ponieważ zardzewiały samochód jest postrzegany jako stary, bezużyteczny. W przypadku wyglądu szczura jest odwrotnie; tak jest w przypadku, gdy nie możesz ocenić na podstawie wyglądu.

Tradycyjnie hot rodders przestrzegają dość surowych reguł i zamierzam teraz obalić tę tezę.
Rozumiem mantrę „rób to tak, jak kiedyś”, ale osobiście uważam, że jest to zasadniczo sprzeczne z hot rodding. „Sposób, w jaki to robili” zależał od kreatywności i maksymalnego wykorzystania tych części, które były łatwo dostępne, poza drogimi częściami, które nie były dostępne w latach sześćdziesiątych.

Nigdy nie byłem facetem, który rozróżnia poszczególne kierunkowskazy według roku i modelu i nigdy nie wiedziałem, które głowice cylindrów są preferowane. Jestem hot rodder, bo lubię, kiedy wszystko wygląda dobrze. Zamawianie części z katalogu nigdy nie gwarantuje, że Twój samochód będzie wyglądał dobrze.

Krótko mówiąc, uwielbiam „hot rody, które to potrafią - ponieważ dla mnie prawdziwy hot rod to tylko stary samochód z duszą i coś, co docenią wszyscy - entuzjaści motoryzacji i nie tylko.

Właśnie to zrobił, gdy Jared Seganti rzucił okiem na niego na Instagramie. To był jeden z tych przypadków, kiedy ponownie patrzysz na obiekt, który cię interesuje, następnie oceniasz go mrużąc oczy, a na końcu zaczynasz studiować wszystkie szczegóły. Na szczęście łatwo było stamtąd dotrzeć do Jareda, a ponieważ jest fanem Speedhunterów, był zachwycony, że sam Sean Kinglehofer zaproponował uchwycenie osobliwości jego pracy.

Chyba powinienem dać ci czas na przetrawienie tego, co widzisz, ponieważ jest to bardzo szczególny rodzaj projektu. Wszystko zaczyna się od kabiny Dodge 37, która była częścią gorącego pręta owiniętego blachą odpowiednią dla Sandrail - symbiotycznej kombinacji różnych części samochodu wyścigowego, wszystkie zamontowane na podwoziu inspirowanym SUV-ami Trophytruck. To dość poważna hybryda stylów, które są zasadniczo zupełnie inne, a jednak działa.
To, moi przyjaciele, nazywam hot rodding.

Widzisz, Jared po raz pierwszy zdobył doświadczenie w pracy w wieku 17 lat, zamiatając podłogi w hali produkcyjnej. Od tego momentu był uzależniony od tego, co zobaczył i nigdy nie oglądał się za siebie. Od tego czasu pracował dla Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering, a nawet krótko pracował w West Coast Choppers. Najwyraźniej wygiął wystarczająco dużo metalu w sylwetki Sandrail lub Trophytruck, więc kiedy postanowił zbudować hot rod, faktycznie się udało.

Rzeczy takie jak zamontowana z tyłu perforowana chłodnica pochodzą prosto z terenowego świata, w którym musisz odłożyć swój system chłodzenia na bok. Dla pickupa Jareda był to bardziej hołd dla dawnych czasów.

Zaletą jest czysta twarz jego hot rod, pozbawiona części ciała. Zamiast przedniej części ciała jest to czysto mechanizm; konstrukcja rurowa, zawieszenie i silnik są połączone, aby stworzyć formę, której funkcją jest tylko projekt.

Szóstka rzędowa starego Chevroleta to tak naprawdę jedyna standardowa część tej ciężarówki oprócz kabiny. Silnik znajduje się w swoim pierwotnym położeniu, równolegle do chromowo-molibdenowych rur ramy. Zwróć uwagę na układ chłodzenia chłodnicy, który przedstawia ten sam przykład.

Pierwszą rzeczą, która zwróciła moją uwagę w Jared's Dodge 37 'była karoseria, do której dodał oryginalną blachę stalową. Styl i jakość były takie, że mogłem powiedzieć: wyglądało to tak, jakby był oryginalnie wykonany w specjalnej fabryce.

Jeśli kiedykolwiek spędzałeś czas w pobliżu Sandrails i Prerunners, możesz również poczuć ich wpływ. Szczelne panele aluminiowe, zamki Dzus, metalowe perforacje - to wszystko.

Podobnie jak półzamknięty przód, chromowana rama jest tylko częściowo zakryta z tyłu.

Poza tym Jared zbudował od podstaw działający samochód, do którego wkrótce dojdziemy, stylizacja to naprawdę niesamowita rzecz - projektant samochodów może w roztargnieniu rysować podczas marzeń. Najbardziej pomysłową częścią jest sposób, w jaki nowe aluminiowe panele są wybierane z linii fabrycznych Dodge, a następnie szybko przekształcane w agresywny, kanciasty, wielowarstwowy kształt. Projektując samochód stosuje się pojęcie „kąta natarcia”, a takich kątów w tym samochodzie jest bardzo dużo.

Jeśli obejdziesz samochód, zaczniesz widzieć te poziomy, które „wchodzą w grę”. Nigdy nie widziałem hot roda, który miałby taką głębokość i rozmiar tylnego panelu bocznego, jeśli można to tak nazwać.

Wewnątrz trwają prace remontowe, w których Jared wykonał ręcznie prawie każdy szczegół. Spójrz na pedał gazu wyjęty z auta sprinterskiego lub z najnowszych modeli. To jest przykład wykorzystania fajnego szczegółu, którym Jared umiejętnie bawił się podczas instalacji. Geneza tego wszystkiego praktycznie nie ma znaczenia, bo ta idea znalazła swoje miejsce w tej chwili.

Wydaje się, że Jared zna wszystkie sztuczki, które pozwolą mu profesjonalnie używać blachy.

Nie tylko używał wszędzie wysokiej jakości elementów złącznych ze stali nierdzewnej, ale był w stanie nadać mu estetyczne piękno. Jared doskonale wykorzystał swoje doświadczenie; wiedział, że wystarczy 4-calowy odstęp między śrubami. Kiedy nity odsuwają się od siebie, blachy zaczną stukać, a przy częstszych odstępach będzie ich za dużo.

Oczywiście możesz być uważany za utalentowanego konstruktora samochodów, jeśli połączysz starą kabinę ciężarówki z ręcznie wykonanym podwoziem i nie tylko wizualnie, ale ostatecznie uzyskasz działający mechanicznie pojazd.

Tak więc wiele z tych wspaniałych obrazów okazuje się tylko snami - projektami zamkniętymi w czyimś garażu, a praca nad nimi nigdy nie ma się zakończyć. Dlatego nie mogłem się powstrzymać od uśmiechu, kiedy zobaczyłem, jak mała ciężarówka Jareda Seganti wzbija spod niej kurz z własną siłą.

Każdy ma swoje powody, by nie dokończyć tych „wymarzonych projektów”: może z braku funduszy, a może po prostu z braku czasu lub motywacji. Podejrzewam, że jedną umiejętnością, której Jared nauczył się podczas tych niesamowitych warsztatów terenowych, jest umiejętność doprowadzenia projektu do końca. Z naszej strony byłoby grubym i nadmiernym uproszczeniem, patrząc na tego rodzaju gorące zdjęcia, pomyśleć, że stworzenie go jest tak proste, jak łuskanie gruszek.

Oczywiście Jared zdobył wiele przydatnych umiejętności podczas pracy w warsztatach, w tym spawanie i gięcie rur, z których wykonał swoje chromowane podwozie. Obróbka blach to kolejna funkcja z oszałamiającego świata konstrukcji pojazdów terenowych.

Jared zbudował przednie zawieszenie od podstaw, używając wahaczy i gwintów. Ale najbardziej zaskoczyło mnie to, że zbudował całą geometrię przy stałych długościach i kątach - bez regulacji. Jedyne, co można zmienić, to kąt nachylenia stopy. Zamiast gwintowanych łożysk drążków kierowniczych, jego zawieszenie obraca się na mosiężnych rozpórkach, co pokazuje, że ma doświadczenie i umiejętność zaprojektowania zawieszenia z takim samym sukcesem, jak pękanie nakrętek.

W przypadku tylnego zawieszenia użył innego zestawu gwintów i trójkątnych czterech prętów do zamontowania osi. Kluczową kwestią jest tutaj to, jak wszystko działa w tandemie. Poprzeczka wiąże ze sobą boki ramy oraz chłodnicę, co pozostawia miejsce tylko na górne mocowania coilover.

Znów jesteśmy w środku, gdzie rama integruje się z blachą starej ciężarówki, ale także ładnie graniczy z dolną częścią deski rozdzielczej.

Ledwo wspomniałem o rzeźbionym dachu, który jest zwykle ważną częścią Hot Rod, ale biorąc pod uwagę wszystko, co się tutaj dzieje, ten szczegół jest łatwy do przeoczenia. Spójrz przez skrócony otwór na tylną szybę, a zobaczysz inny wyścigowy szczegół, którego zwykle nie ma w Hot Rod: zamszową kierownicę Momo.

To ta sama mieszanka stylów, o której wspomniałem na początku tej historii. I to działa, prawda?

Ponieważ wszystko inne zbudował z aluminium i prętów spawalniczych, Jared poszedł dalej i wykonał siedzenia w dobrym stylu.

Mimo całej dzikości tej niesamowitej pracy mogłem coś przeoczyć i myślę, że nikt by tego nie zauważył. Oczywiście są to trzyczęściowe koła Humvee z ośmioma śrubami i zamontowanymi na nich małymi oponami ulicznymi. Ale czy wiesz, że koła Hummera mają 16,5 cala i nigdy nie możesz znaleźć odpowiednich opon ulicznych? Tam Jared wzruszył ramionami i zabrał się do pracy: przeciął koła, usunął kilka cali z obwodu, uzyskując 16 ”.

Takiej pewności siebie trzeba mieć, aby po raz pierwszy zacząć budować Hot Rod… I nieustraszoność spojrzenia na kawałek metalu i zobaczenia w nim czegoś więcej. W takim przypadku nic nie stanie na przeszkodzie jego stworzeniu. Kiedy rozmawiałem z Jaredem, zauważyłem, że był trochę zawstydzony tym, co chcieliśmy powiedzieć o jego samochodzie. Wszystko, co mógł zrobić, widzi lepiej we własnych myślach. Ale stoję obok tego hot roda z otwartymi ustami.

Powiedziałem już Jaredowi, że byłbym bardzo zadowolony, widząc to w ruchu, i nagle przyszło mi do głowy zapytać, czy ten samochód jest w ogóle skończony. Okazuje się, że ten mały pickup Hot Rod jest tylko w połowie gotowy. Jared planuje całkowicie zdemontować samochód do malowania. Teraz cieszy się i cieszy samochód w ruchu, patrząc na swoją pracę w gołym metalu.

Keith charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email chroniony]
Zdjęcia autorstwa Sean klingelhoefer
Instagram: seanklingelhoefer
[email chroniony]

Jared Seganti's 1937 Dodge Pickup
Silnik
Sześciocylindrowy rzędowy Chevrolet z 1968 r., 250 cylindrów, fabrycznie montowane mocowania silnika, niestandardowe, plecione przewody paliwowe, niestandardowy układ wydechowy, dwa akumulatory Optima 6 V połączone szeregowo, dwa wentylatory chłodnicy Spal 14 ″, zdalnie montowana chłodnica, wbudowana obudowa termostatu Meziere, wbudowana wiązka przewodów, alternator małego wózka widłowego, wyłącznik awaryjny akumulatora klasy morskiej

Driveline
Przekładnia Chevrolet TH350, tylny mechanizm różnicowy z ośmioma łopatkami na 14 śrub z kampera, przekładnia 4:10, niestandardowy wał napędowy firmy Driveline Service z San Diego, dźwignia zmiany biegów B&M Quarter Stick

Zawieszenie / hamulce
Wszystkie łączniki przedniego zawieszenia z wyjątkiem przedniego zawieszenia są nieregulowane, tuleje przedniego zawieszenia są mosiężne, tylne chromowane czterowahaczowe z przegubami 5/8 ″, regulowane aluminiowe amortyzatory, kierownica samochodu BRT sprint, czterotłoczkowe przednie zaciski Wilwood z 13 ″ GT-48 szczelinowe tarcze, tylne zaciski z dwoma tłokami, główny cylinder CNC, niestandardowe, miedziane przewody hamulcowe 3/16 ″ z niklowanej miedzi, niestandardowy pedał, czarne przewody hamulcowe zarysowane

Koła / opony
Koła Hummer H1, zmienione z 16,5 ″ na 16 ″ średnicy, przednie koła zwężone z 9 ″ do 7 ″, tylne koła poszerzone z 9 ″ do 11 ″, tanie opony 205/55/16 z przodu, Mickey Thompson 315/45/16 z tyłu opony

Zewnętrzny
Kabina Dodge z 1937 r., Ręcznie formowane aluminiowe panele nadwozia Jareda Seganti, 4 1/2 ″ chop, ogolone klamki drzwi, tylne światła LED
Wnętrze
Ręcznie formowane aluminiowe panele wewnętrzne Jareda Seganti, aluminiowe siedzenia, chromoly roll cage zintegrowana z podwoziem, kierownica Momo z szybkozłączką Sweet Manufacturing, pedał gazu sprinterskiego, przełączniki Mil-spec

Oryginalny artykuł na stronie zespołu SpeedHunters - #chapter -built-to-drive "\u003e www.speedhunters.com