Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)
Daimler AG, to niemiecki koncern motoryzacyjny. Największa firma w Niemczech pod względem obrotów. Siedziba znajduje się w Stuttgarcie, Badenia-Wirtembergia, Niemcy.
________________________________________________
Historia firmy zaczyna się w 1886 roku, kiedy Gottlieb Daimler i Karl Benz(Carl Benz) opatentował pierwszy na świecie „trójkołowy wózek z silnik benzynowy”. Później, w 1926 roku, dwie niezależne firmy Daimler Motoren Gesellschaft i Benz & Cie połączyły się w sojusz – Daimler-Benz AG.
Koncern DaimlerChrysler AG powstał w listopadzie 1998 roku w wyniku przejęcia przez Daimler-Benz AG spółki należącej do Wielkiej Trójki Przemysł samochodowy USA - Chrysler LLC.
14 maja 2007 r. DaimlerChrysler AG ogłosił sprzedaż 80,1% akcji dywizji Grupa Chryslera za 7,4 miliarda dolarów prywatnemu amerykańskiemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management. została zakończona 3 sierpnia 2007 r. Na zgromadzeniu wspólników w dniu 4 października 2007 r. nazwa DaimlerChrysler AG została zmieniona na Daimler AG.
12 grudnia 2008 Daimler nabył 10% udziałów Rosyjski producent ciężarówki OJSC „KAMAZ”, powiedział dyrektor dywizji Daimler Trucks Andreas Renschler. Niemiecki koncern samochodowy zapłaci za 10% udziałów w KAMAZ 250 milionów dolarów od razu i 50 milionów dolarów - do 2012 roku. W wyniku transakcji Daimler otrzyma jedno miejsce w radzie dyrektorów KAMAZ, jak wynika z materiałów firm. 11 lutego 2010 Daimler zwiększył swój udział w OAO KAMAZ o 1% (do 11%). *
Ostatnio w listopadzie 2014 roku Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju sprzedał mu swoje akcje. Udział niemieckiego koncernu Daimler w OJSC KAMAZ wzrósł z 11% do 15%. Rosyjska firma motoryzacyjna informuje, że pakiet został zakupiony od Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOR). Daimler posiadał wcześniej 11% akcji Kamskiego fabryka samochodów a koncern zarządzał 4% udziałem EBOR. Niemiecka firma w 2008 r. nabył 10% udziałów spółki, aw 2010 r. Daimler wraz z EBOR nabył kolejne 5% udziałów w spółce (EBOR posiadał 4% udziałów, Daimler – 1%). W lipcu 2013 roku szef Rostecu Siergiej Czemiezow powiedział, że Daimler jest zainteresowany przejęciem kontroli nad KAMAZEM. Założono, że inwestorzy pod kierownictwem Rubena Vardanyan sprzedają Daimlerowi cały swój udział w KAMAZ - 27,3%. Jednak umowa nigdy nie doszła do skutku w 2013 roku.
Największym udziałowcem Daimler AG jest inwestycja arabska Aabar Inwestycje z 9,1% akcji.
Akcje są rozdzielane między akcjonariuszy w następujący sposób (stan na 30 kwietnia 2008 r.):
39,0% Niemcy
32,3% Inne kraje europejskie
21,2% USA
7,5% Inne kraje
Daimler AG posiada obecnie udziały w następujących spółkach:
100% Daimler Trucks - produkcja ciężarówek
85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50,1% współpracy z motoryzacyjnymi ogniwami paliwowymi
22,4% Europejskie Towarzystwo Obrony Lotniczej i Kosmicznej (EADS)
22,3% Tognum AG
15,0% KAMAZU *
10,0 % Silniki Tesli
7,0 % Silniki Tata Sp. z o.o
Daimler AG obejmuje następujące działy:
- Grupa Mercedes-Benz Cars- zajmuje się produkcją samochodów osobowych marek:
- Mercedes-Benz
- Mercedes-AMG
- Mądry
- Grupa Daimler Trucks- zajmuje się produkcją samochodów ciężarowych o dużej ładowności (i podobnych pod względem produkcji autobusów), marki silników:
- Mercedes-Benz
- Daimler Trucks North America LLC
- Freightliner
- Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
- Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
- Pojazdy rządowe Daimler Trucks
- Detroit diesel
- Sterlingi ciężarówki
- Thomas zbudował autobusy
- Zachodnie ciężarówki z gwiazdami
- Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
- Daimler Trucks North America LLC
- Grupa Mercedes-Benz Vans- zajmuje się produkcją samochodów ciężarowych niskotonażowych następujących marek:
- Mercedes-Benz
- Grupa Daimler Autobusy- zajmuje się produkcją autobusów marek:
- Mercedes-Benz
- Orion Bus Industries
- Setra
- Usługi finansowe Daimlera- zajmuje się finansowaniem projektów grupy:
- Mercedes-Benz Bank AG
- Finanse Mercedes-Benz
- Daimler Truck Financial
- Daimler Fleet Management GmbH
- Mercedes-Benz
daimler.com Partnerstwo zewnętrzne i rozwój firmy.
1) Daimler i Renault Nissan wystartuje koprodukcja w Meksyku
_____________________________
Aktywne wejście do Meksyku trwa nadal, a sojusz Renault-Nissan i Daimler jako ostatni ogłosili plany budowy fabryki w tym kraju. Producenci samochodów, działający w globalnym sojuszu od 2010 r., zainwestują wspólnie 1 mld euro w budowę nowej fabryki w Aguascalientes w środkowym Meksyku, która następnie będzie produkować samochody kompaktowe dla marki premium Nissan nieskończoność(do 2017 r.) oraz dla Mercedes-Benz (do 2018 r.).
Nowa fabryka będzie zlokalizowana w pobliżu istniejących centrów Nissana w Aguascalientes i będzie miała zdolność produkcyjną 300 000 pojazdów rocznie do 2021 roku. Dobrze rozwinięta baza dostawców, szybko dostępne rynki i dobre połączenia logistyczne to powody, dla których zdecydowano się budować samochody w Meksyku.
Infiniti i Mercedes-Benz nie są pierwszymi, którzy zainwestowali w budowę zakładów produkcyjnych w Meksyku, wcześniej zrobiły to Honda, Mazda, Fiat Chrysler i Audi. W listopadzie ubiegłego roku Nissan otworzył pierwszy etap swojego projektu inwestycyjnego wartego 2 miliardy dolarów w Aguascalientes, czyniąc z niego drugą fabrykę tego producenta w mieście i trzecią w Meksyku. Ogólny zdolność produkcyjna firma w kraju to 850.000 sztuk samochodów rocznie.
Daimler już buduje ciężarówki i autobusy w Saltilllo, Santiago Tianguistenco i Garcia, ale samochody Mercedes-Benz będzie produkowany po raz pierwszy w Meksyku. Producent samochodów produkuje SUV-y w fabryce w Vance w stanie Alabama i w tym roku rozpocznie produkcję sedanów Klasy C.
Na konferencji prasowej Dieter Zetsche, prezes zarządu Daimlera i dyrektor generalny Mercedes-Benz Cars oraz Carlos Ghosn, starszy dyrektor wykonawczy Renault Nissan, podkreślili korzyści płynące ze współpracy w Meksyku, w szczególności w obszarach redukcji i gospodarek. szalkowy. Obie firmy mają nadzieję, że w regionie NAFTA (porozumienia o wolnym handlu) Ameryka północna) segment kompaktów premium będzie nadal rósł. To właśnie pomoże Nowa roslina w Aguascalentes. Meksyk ma umowy o wolnym handlu z UE i południowoamerykańskim blokiem Mercosur.
niemiecki samochód Troska Daimlera współpracuje z japońsko-francuskim sojuszem Renault-Nissan od 2010 roku. Partnerstwo początkowo koncentrowało się na samochodach miejskich i furgonetkach, a następnie rozszerzyło się na produkcję silników.
2) Daimler przejmie pojazdy elektryczne od Tesla Motors i Renault-Nissan
___________________________________________________
Ogólnie rzecz biorąc, „Mercedes” pozostaje dziś jedynym przedstawicielem „dużego” Trojka Niemiecka”, który nie zdecydował jeszcze o swoim stosunku do pojazdów elektrycznych. Jednak sytuacja może wkrótce ulec radykalnej zmianie. W rozmowie z Reutersem szef koncernu Dieter Zetze powiedział, że Niemcy poważnie rozważają kwestię radykalnego rozszerzenia współpracy w tej dziedzinie z partnerami. W szczególności mówimy o sojuszu między Renault-Nissan a amerykańską Teslą. Przypominamy, że zarówno ci, jak i inni mają dziś dość gotowe rozwiązania Co więcej, w przeciwieństwie do większości konkurentów, zarówno Francuzi, jak i Amerykanie są liderami w segmentach, które opanowali. A ponieważ Daimler przeoczył sporo czasu, zaangażowanie w to przedsięwzięcie stron trzecich wydaje się całkiem logicznym wyjściem.
Obecnie Mercedes aktywnie pracuje nad homologacją inteligentnego samochodu Renault Twingo nowej generacji, który będzie współdzielił platformę z nowym Smartem. W zamian sojusz uzyskał dostęp do wózka Daimlera z napędem na przednie koła MFA (klasy A, B i sedan CLA), na którym już aktywnie budowany jest nowy Infiniti Q30. Ponadto w niedalekiej przyszłości partnerzy ukończą nowy zakład, co zdaniem Zetsche pozwoli na bardziej elastyczne reagowanie na zmieniające się zapotrzebowanie. Ponadto zapowiedział możliwość udostępnienia platformy dla nowego GL specjalistom z „ Aston Martin", Ale w tym przypadku wszystko będzie zależeć od dalszych plany produkcyjne brytyjskiego producenta, bo Brytyjczycy albo będą musieli zapłacić, albo dostarczyć coś w zamian. Niemcy nie będą jednak ograniczać się do segmentów C i supermini.
Przede wszystkim są zainteresowani rozwojem własnych pojazdów elektrycznych, dla których naprawdę chcą pozyskać wsparcie Tesli. Co więcej, jeśli postępujemy od rzetelnie mgliste podpowiedzi Zetsche, negocjacje w tej sprawie już trwają. Co więcej, według niego, „Daimler” ma możliwość wpływania na ich przebieg, ponieważ na czele tego odnoszącego największe sukcesy producenta pojazdów elektrycznych jest dziś były pracownik firmy, z którym długi czas utrzymywano dobre stosunki. Ale tutaj należy mieć na uwadze, że Tesla, która wyszła na szczyt, dziś jest łakomym kąskiem nie tylko dla Daimlera. Jakiś czas temu pojawiły się pogłoski, że w niedalekiej przyszłości atak na firmę Elona Muska przeprowadzi GM, który wielokrotnie zgłaszał chęć wykupienia jej od dotychczasowych akcjonariuszy. Taki projekt wydaje się dość ryzykowny, ale wciąż jest pod nim pewien fundament.
Faktem jest, że Musk jest uważany za bardzo silny startup, ale jako menedżer zdolny wytrzymać długi maraton, jeszcze się nie sprawdził. Ponadto jest już aktywnie zaangażowany w „kosmiczny” projekt Space X, a także w ideę budowy superszybkiej tuby pasażerskiej, która może stać się prototypem systemu transportowego przyszłości. Innymi słowy, nowe zadania przyciągają go bardziej niż te już zrealizowane. Więc opcja sprzedaży jest całkiem możliwa. Co więcej, ostatecznie sprzedał wszystkie swoje udane startupy: w 1999 roku dostawca założony przez niego i jego brata oprogramowanie Zip2 został przejęty przez Compaqa za 307 mln dolarów (Musk dostał ich 22 mln), a w 2002 roku eBay wykupił PayPal, wydając 1,5 mld dolarów (Musk miał nieco więcej 11% udziałów, które przyniosły mu 165 mln). Wygląda na to, że Daimler nie planuje zakupu Tesli, więc jeśli w końcu firma przejdzie pod kontrolę innego producenta, Niemcy będą musieli ukrócić wszystkie projekty partnerskie, zwracając się o pomoc do Renault-Nissan. Jednak taki krok wydaje się dziś całkiem uzasadniony, zwłaszcza że sojusz aktywnie pracuje nad stworzeniem elektrycznego elektrownia dla „Infiniti”. Współpraca z "Teslą" na pewno obiecuje gdzie duże zyski, ale druga opcja jest odpowiednia jako kopia zapasowa i bardziej niezawodna. W każdym razie Niemcy dostaną to, czego chcą – gotową bazę dla własnych pojazdów elektrycznych.
Ze świata technologii pierwsze, które przyszło mi do głowy, to:
Magiczna kontrola nad ciałem Mercedes-Benz!
____________________________
MAGIC BODY CONTROL łączy w sobie korzyści aktywne zawieszenie ABC (aktywny Kontrola ciała) z nowa funkcja ROAD SURFACE SCAN to czuła kamera stereo, która skanuje nawierzchnię drogi i naprawia jej nierówności.
Ten aktywny system zawieszenia dosłownie patrzy w przyszłość, zapewniając wyjątkowy komfort jazdy dzięki zdolności dostosowania się do charakteru szlaku, jeszcze zanim koła samochodu zetkną się z wybojami na drodze. Co więcej, działa dla każdego koła osobno iw ułamku sekundy.
W tym celu system skanowania nawierzchni ROAD SURFACE SCAN wykorzystuje stereoskopową kamerę wideo, która z dużą dokładnością rejestruje obraz drogi leżącej przed samochodem. Na podstawie otrzymanych danych wideo i informacji o warunkach jazdy system już wcześniej oblicza właściwą strategię, aby optymalnie dostosować siłę tłumienia dla każdego koła z osobna – nawet przed kontaktem z wybojami na drodze.
Strategia ta zostanie następnie wdrożona ze sprawdzonymi aktywny system kontrola poziomu nadwozia ABC (Active Body Control) z bezstopniową regulacją amortyzatorów (zintegrowana Continous Damping Control) w taki sposób, że wszelkie wstrząsy w przedziale pasażerskim są praktycznie niezauważalne. Dodatkowo regulacja hydrauliczna prześwit na obu osiach zapewni samochodowi stały poziom nadwozia, niezależnie od jego obciążenia.
Pozostaje główne pytanie: JAK ZARABIAĆ NA AKCJACH DAIMLER AG?
Daimler AG jest notowany na FWB pod oznaczeniem DAIGn.DE
Recenzent strony przestudiował historię firmy Daimler, utworzonej w 1890 roku przez Gottlieba Daimlera, która jest znana Samochody Mercedes, przetrwał dwie wojny światowe, kilka poważnych kryzysów, a teraz odzyskał pozycję lidera na rynku samochodów premium. W 1926 dodano Daimlera Firma Benz& Sie. Od tego czasu firma odwiedziła przez właściciela Audi, Chrysler, a także udziały kontrolowane w Silniki Mitsubishi, Hyundai, SsangYong i Tesla.
Koncern motoryzacyjny Daimler jest znany na całym świecie. Wcześniej firma musiała przejść przez dziesięciolecia konkurencji, dwie wojny światowe i różne kryzysy. W tym samym czasie, Daimler, znany wydanie Mercedesa i innych marek samochodowych nigdy nie obniżyła wymagań jakościowych. Daimler jest nadal jednym z największych producentów samochodów na świecie i stara się odnieść sukces, także na rynku pojazdów elektrycznych.
Biografia Gottlieba Daimlera. Stworzenie Daimlera
Firma została założona przez niemieckiego inżyniera i przedsiębiorcę Gottlieba Daimlera. Urodził się w niemieckim mieście Schorndorf w 1834 roku. Ojciec przyszłego przedsiębiorcy był piekarzem. Gottlieb otrzymał dobre wykształcenie. Początkowo uczył się w zwykłym Szkoła Podstawowa i dalej ostatnie zajęcia na prośbę ojca został przeniesiony do szkoły łacińskiej. W 1848 roku Daimler został wysłany na studia do rusznikarza Reitela. Daimler dość łatwo nauczył się zawodu, demonstrując wyraźny talent inżynierski.
Wtedy przyszły przedsiębiorca zdecydował się na naukę w szkole zawodowej w Stuttgarcie. Zazwyczaj uczyli się tam w starszym wieku. Założycielem szkoły w Stuttgarcie był Ferdinand Stanbeis. Zauważył Daimlera wśród innych uczniów w szkole, ale Gottliebowi brakowało wówczas praktycznych umiejętności. Shtanbeis nie miał nic przeciwko pomaganiu mu.
Gottlieb Daimler
To dzięki Shtanbeis Daimlerowi w 1853 roku udało mu się dostać pracę w fabryce F. Rolle i Schwilke. Dyrektorem firmy był Friedrich Mesmer, wcześniej odnoszący sukcesy wykładowca na Politechnice w Karlsruhe. Potrafił zmienić utalentowanych młodych profesjonalistów w błyskotliwych profesjonalistów. Zakład produkował wagony towarowe, brał udział w przetargach na produkcję mostów i pracował w kilku innych kierunkach.
Podążając za spółką dominującą, przyznał zarzuty przekupstwa wniesione przez Departament Sprawiedliwości USA oraz Komisję Papierów Wartościowych i Rynków przeciwko Daimler AG.
Niemiecki koncern motoryzacyjny Daimler AG jest jedną z największych firm w Niemczech pod względem obrotów i jednym z czołowych światowych producentów samochodów.
Koncern samochodowy posiada takie marki samochodów jak Maybach, Mercedes Benz"(Mercedes-Benz) i" Smart "(Smart).
Siedziba znajduje się w Stuttgarcie. Historia firmy rozpoczęła się w 1886 roku w Niemczech, kiedy Gottlieb Daimler i Karl Benz opatentowali pierwszy na świecie „trójkołowy powóz z silnikiem benzynowym”.
W 1926 roku dwie niezależne firmy Daimler Motoren Gesellschaft i Benz & Cie połączyły się w sojusz – Daimler-Benz AG.
12 listopada 1998 roku DaimlerChrysler AG powstał w wyniku przejęcia przez koncern Daimler-Benz AG spółki należącej do „wielkiej trójki” amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego – korporacji Chrysler LLC.
14 maja 2007 r. DaimlerChrysler AG ogłosił sprzedaż 80,1% akcji dywizji Chrysler Group za 7,4 mld USD prywatnemu amerykańskiemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management, L.P. Transakcja została zakończona 3 sierpnia 2007 r. W dniu 4 października 2007 r. nazwa DaimlerChrysler AG została zmieniona na Daimler AG.
Koncern posiada zakłady montażowe w 17 krajach na całym świecie.
Rosyjska firma ze 100% kapitałem zagranicznym „DaimlerChrysler Automobiles RUS” została założona 8 grudnia 1994 roku jako pomocniczy koncernu Daimler-Benz AG w Rosji. To przedsiębiorstwo stało się pierwszym zagranicznym firma samochodowa otwarte na terytorium Rosji.
Od 10 grudnia 2007 r., po zmianie nazwy koncernu na Daimler AG, rosyjski oddział nazywa się CJSC „Mercedes-Benz RUS”.
Daimler AG jest również właścicielem 85% japońskiego Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 40% brytyjskiego McLaren Group, 19,9% amerykańskiego Chrysler Holding LLC, 10% amerykańskiego Tesla Motors i 7% indyjskiego Tata Motors Ltd. .
12 grudnia 2008 r. Daimler nabył 10% udziałów w rosyjskim producencie ciężarówek OJSC KAMAZ za 250 mln USD.
Umowa przewidywała dopłatę kolejnych 50 mln USD w 2012 roku w przypadku pozytywnych wyników działalności gospodarczej rosyjskiego koncernu samochodowego.
Pod koniec 2009 r. szef Russian Technologies, przewodniczący rady dyrektorów KAMAZ Siergiej Chemezow poinformował, że Daimler negocjuje zakup kolejnych 5-6% udziałów w KAMAZ za cenę zakupu 10 % udziałów w przedsiębiorstwie w 2008 roku.
12 marca 2010 r. Chemezov poinformował, że niemiecki koncern motoryzacyjny Daimler AG sfinalizował transakcję zakupu 1% akcji KAMAZ. Daimler zwiększy swój udział w kapitale KAMAZ - do 11%.
Jesienią 2009 roku KAMAZ i Daimler podpisały umowy o powołaniu dwóch spółek joint venture – Fuso KAMAZ Trucks Rus i Mercedes Benz Trucks Vostok do produkcji samochodów i autobusów.
26 marca 2010 r. nadawca NHK ogłosił, że niemiecki producent samochodów Daimler i francusko-japoński producent samochodów Renault Nissan weszli w ostatni etap negocjacji w sprawie sojuszu opartego na 3% swapie kapitału.
Sojusz przewiduje wspólny obrót częściami, rozwój pojazdów elektrycznych oraz wymianę udziałów na zasadzie wzajemności. Już istniejący Sojusz Renault-Nissan nabędzie 3% akcji niemieckiego producenta samochodów. Daimler z kolei przejmie 3% akcji Renault i Nissana.
Jeśli sojusz zostanie zawarty, pojawi się trzeci co do wielkości gigant samochodowy na świecie po Volkswagenie Suzuki ze sprzedażą 8,59 miliona pojazdów rocznie i Japonii. producent samochodów Toyota Motor Co ze sprzedażą 7,81 miliona pojazdów. Skumulowana nowa sprzedaż sojusz samochodowy może wynieść 7,68 mln aut.
Pod koniec 2009 roku Daimler AG poniósł duże straty - w wysokości 2,64 mld euro.
Opublikowany wskaźnik roku kryzysu dla przemysłu samochodowego mocno kontrastuje z 1,4 miliarda euro zysku netto wypracowanego przez firmę w 2008 roku.
W 2009 roku firmie udało się sprzedać 1,55 miliona pojazdów. To o 25% mniej niż w 2008 roku (2,07 mln sztuk). Większość spadła na jednostkę Mercedes benz Samochody (połączenie Maybacha, Smarta i Mercedesa), których sprzedano prawie 1,1 mln sztuk (rok wcześniej - 1,27 mln aut).
Firma przypisała znaczne pogorszenie wyników globalnemu kryzysowi finansowemu i niesprzyjającemu otoczeniu, które zmniejszyło popyt na samochody na całym świecie.
23 marca 2010 r. Departament Sprawiedliwości USA pozwał niemieckiego producenta samochodów w Waszyngtonie DC, w którym oskarżył Daimler AG o popełnienie „setek nielegalnych płatności w wysokości dziesiątek milionów dolarów zagranicznym urzędnikom w co najmniej 22 krajach”.
Celem wręczania łapówek było zabezpieczenie zawarcia kontraktów z klientami rządowymi, podało ministerstwo.
Lista krajów, do których według prokuratury „poszły” środki w latach 1998-2008. , są Rosja, Chiny, Egipt, Grecja, Irak, Turcja, Turkmenistan, Uzbekistan i inne państwa.
2 kwietnia 2010 r. przedstawiciele koncernu samochodowego Daimler AG uznali w amerykańskim sądzie zasadność zarzutów o przekupstwo i zgodzili się zapłacić 185 mln USD, w tym 93,6 mln USD grzywny i 91,4 mln USD w zamian za nielegalnie uzyskane zyski.
Rosyjski oddział niemieckiego koncernu samochodowego Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, podążając za spółką macierzystą, również przyznał się do zarzutów przekupstwa wniesionych przez Departament Sprawiedliwości USA i Komisję Papierów Wartościowych i Rynków przeciwko Daimler AG.
Recenzent serwisu przestudiował historię Daimlera, założonego w 1890 roku przez Gottlieba Daimlera, który słynie z samochodów marki Mercedes, przetrwał dwie wojny światowe, kilka poważnych kryzysów, a teraz odzyskał pozycję lidera na rynku samochodów premium. W 1926 roku do Daimlera dołączyła firma Benz & Sie. Od tego czasu firma odwiedziła właściciela Audi, Chryslera, a także kontrolowała udziały w Mitsubishi Motors, Hyundai, SsangYong i Tesli.
Koncern samochodowy Daimler jest znany na całym świecie. Wcześniej firma musiała przejść przez dziesięciolecia konkurencji, dwie wojny światowe i różne kryzysy. Jednocześnie Daimler, znany z wypuszczania Mercedesów i innych marek samochodów, nigdy nie obniżył swoich wymagań jakościowych. Daimler jest obecnie nadal jednym z największych producentów samochodów na świecie i stara się odnieść sukces również na rynku pojazdów elektrycznych.
Biografia Gottlieba Daimlera. Stworzenie Daimlera
Firma została założona przez niemieckiego inżyniera i przedsiębiorcę Gottlieba Daimlera. Urodził się w niemieckim mieście Schorndorf w 1834 roku. Ojciec przyszłego przedsiębiorcy był piekarzem. Gottlieb otrzymał dobre wykształcenie. Początkowo uczył się w zwykłej szkole podstawowej, a na ostatnie klasy na prośbę ojca został przeniesiony do szkoły łacińskiej. W 1848 roku Daimler został wysłany na studia do rusznikarza Reitela. Daimler dość łatwo nauczył się zawodu, demonstrując wyraźny talent inżynierski.
Wtedy przyszły przedsiębiorca zdecydował się na naukę w szkole zawodowej w Stuttgarcie. Zazwyczaj uczyli się tam w starszym wieku. Założycielem szkoły w Stuttgarcie był Ferdinand Stanbeis. Zauważył Daimlera wśród innych uczniów w szkole, ale Gottliebowi brakowało wówczas praktycznych umiejętności. Shtanbeis nie miał nic przeciwko pomaganiu mu.
Gottlieb Daimler
To dzięki Shtanbeis Daimlerowi w 1853 roku udało mu się dostać pracę w fabryce F. Rolle i Schwilke. Dyrektorem firmy był Friedrich Mesmer, wcześniej odnoszący sukcesy wykładowca na Politechnice w Karlsruhe. Potrafił zmienić utalentowanych młodych profesjonalistów w błyskotliwych profesjonalistów. Zakład produkował wagony towarowe, brał udział w przetargach na produkcję mostów i pracował w kilku innych kierunkach.
& nbsp Daimler + Chrysler
Fuzja Chryslera i Daimler-Benz zakończona
Wczoraj, wraz z biciem dzwonu na giełdach w Tokio, Frankfurcie, Nowym Jorku i 16 innych miastach na całym świecie, rozpoczął się pierwszy obrót akcjami DaimlerChrysler AG. Fuzja niemieckiego giganta przemysłowego Daimler-Benz AG z amerykańskim producentem samochodów Chrysler Corp. można uznać za ostatecznie ukończone.
Na budynkach centrali Daimler-Benz w Stuttgarcie i centrali Chryslera w Auburn Hills w stanie Michigan zamiast dwóch różnych znaków pojawił się jeden: DaimlerChrysler AG. Pracownicy dwóch gigantów przemysłowych po obu stronach Atlantyku zmienili swoje wizytówki. Menadżer projektu spółki zależne Daimler-Benz w WNP i krajach bałtyckich Beata Ribold powiedziała korespondentowi Kommiersantu, że tablice rejestracyjne dla rosyjskich biur firmy wkrótce przybędą z Niemiec.
Daimler-Benz i Chrysler ogłosiły fuzję w maju tego roku. Transakcja została oszacowana na 35 miliardów dolarów.Połączenie gigantów nastąpiło poprzez wymianę udziałów w Daimler-Benz i Chrysler na udziały w nowym sojuszu. Akcjonariusze niemieckiej firmy zdobyli 57% DaimleraChryslera - niemiecki koncern w rzeczywistości przejął kontrolę nad amerykańską firmą. Fuzja jest jednak korzystna dla obu partnerów: zdaniem analityków wzmocni to pozycję obu firm na największym rynku rynki motoryzacyjne- Europy i Ameryki Północnej. Pod względem sprzedaży DaimlerChrysler będzie światowym producentem samochodów nr 5, tylko do tyłu Silniki ogólne, Forda, Toyoty i Volkswagena. Oprócz, nowy gigant stanie się światowym liderem na rynku SUV-ów.
Naturalnie zjednoczą się również sieci dealerskie firm. Ta strona układu przyniesie więcej korzyści Niemcom. Daimler-Benz od dawna dąży do: Rynek amerykański gdzie kupujący nie są przywiązani do towarów krajowych. niemiecki koncern umieścił już fabrykę SUV-ów Mercedesa M-Classe w USA.
Nie tylko sfinalizowano kolejną mega-transakcję, ale zamknięto kolejną kartę w historii korporacyjnej Ameryki. Z dźwiękiem dzwonka nowojorskiej giełdy zniknęła założona w 1925 roku amerykańska korporacja Chrysler: DaimlerChrysler ma niemieckie „obywatelstwo”.
W ciągu ponad siedmiu dekad swojego istnienia Chrysler Corp. doświadczył wielu wzlotów i upadków. Podczas Wielkiego Kryzysu Chrysler miał szczęście i 10 lat po jego narodzinach firma wyprzedziła Sprzedaż Forda Współ. i zajął drugie miejsce w Stanach Zjednoczonych, ustępując tylko General Motors. W latach 30., 50. i 60. inżynierowie Chryslera opracowali wiele innowacje techniczne co pomogło firmie utrzymać niezależność w czasie, gdy branża motoryzacyjna podlegała w dużej mierze konsolidacji. Chryslerowi udało się utrzymać trzecie miejsce w sprzedaży wśród amerykańskich firm motoryzacyjnych. Jednak w latach 70. korporacja była bardzo bliska bankructwa: Amerykanie woleli kupować taniej japońskie samochody... Dopiero starania legendarnego menedżera Forda, Lee Iacocchiego, byłego przedstawiciela Forda, i przekonanie rządu USA do interwencji w los Chryslera, uratowały firmę przed upadkiem. W latach 80-tych Chrysler wypuścił kilka udanych nowych produktów, ale na początku lat 90-tych znów zaczęła się seria niepowodzeń.
Tak więc w fuzji z Daimler-Benz Chrysler szukał jednej rzeczy – stabilności. Partnerstwo z niemieckim gigantem gwarantuje Chryslerowi ochronę w każdej sytuacji. W tym na Rynek rosyjski... Jak poinformowała Beata Ribold, już wkrótce przyjadą tu przedstawiciele firmy Chrysler, która nie ma jeszcze oficjalnego przedstawicielstwa w Rosji, aby uczyć się na doświadczeniach swoich niemieckich kolegów.
ILYA VINOGRADOV