Fabryka Samochodów Bogdan. Historia korporacji „Bogdan

Wybierając samochód, osoba zwraca przede wszystkim uwagę na kategorię cenową. Samochody z kategorii niskich cen cieszą się dużym zainteresowaniem na rynkach motoryzacyjnych naszego kraju i krajów sąsiednich. Bogdan 2110 również należy do takich opcji popytowych.

W grudniu 2009 roku firma "Bogdan" (Ukraina) rozpoczęła dostawy samochodu na rynki motoryzacyjne naszego kraju. Samochody te szybko zajęły opuszczony segment rynku po zaprzestaniu przez rosyjską firmę produkcji pojazdów VAZ 2110. Zobaczmy, czym jest Bogdan 2110? Recenzje właścicieli określiły go jako „ulepszoną dziesiątkę”. Rzeczywiście, istnieje wiele podobieństw w samochodach Bogdan 2110 i VAZ 2110. Charakterystyki wskazane w karcie technicznej wskazują na obecność elektronicznego układu wtrysku paliwa, mechanicznej pięciobiegowej skrzyni biegów, pojemność silnika to 1600 ml. Silnik dostępny jest w dwóch wersjach - z ośmioma i szesnastoma zaworami. Bogdan to samochód dla konsumentów z budżetem 300-400 tysięcy rubli. Ta kategoria cenowa obejmuje również samochody Priora z Volga Automobile Plant, niektóre modele ZAZ, a także Deo Nexia.

Niskie zużycie benzyny (tylko ok. 7,2 - 7,5 litra na 100 km), wystarczający prześwit, wygodne i przestronne wnętrze, ergonomiczna konstrukcja - to wszystko wyróżnia Bogdana 2110. Opinie klientów świadczą również o ukraińskiej transformacji znanej „dziesiątki” ( Łada 2110 otrzymała taki przydomek wśród ludzi). Samochód ten posiada napęd na przednią oś, dzięki czemu charakteryzuje się dobrą sterownością. Charakteryzuje się również dobrą dynamiką. Model ten jest wyposażony w obszerny bagażnik o pojemności 450 litrów. jest 16,5 cm.Silnik ma warianty o mocy 80 i 89 koni mechanicznych. Objętość zbiornika paliwa wynosi 43 litry.

Typ nadwozia tego samochodu to sedan. Ma pięć miejsc i cztery drzwi. Można się zastanawiać, czym różni się Bogdan 2110 od Łady (VAZ 2110), podobnie opinie właścicieli uważają, że Bogdan jest bardziej rozbrykany od Łady. Kierowcy zauważają również, że w kabinie często obserwuje się skrzypienie, które w zasadzie można łatwo wyeliminować smarując zaczepy. W wyglądzie Bogdana, w porównaniu z VAZ 2110, pojawił się nowy szczegół - to ikona firmy, jednak nie wywołuje ona pozytywnych opinii, ponieważ jej konstrukcja nie jest do końca przemyślana i pozostawia wiele do życzenia.

Według producentów 170 i 180 km / h to maksymalna prędkość jaką rozwija Bogdan 2110. Z opinii właścicieli tego auta wynika, że \u200b\u200bjest ona wyższa od podanej i wynosi 200 km / h. Czas przyspieszania samochodu do prędkości 100 km / h zgodnie z charakterystyką techniczną wynosi odpowiednio 13,5 i 12,5 sekundy dla silników z modyfikacją 21101 i 21104.

Tym samym Bogdan 2110 to samochód, który zasługuje na uwagę. Jego zalety, oprócz wymienionych, to również dostępność części zamiennych, łatwość naprawy i budżetowy koszt. Samochód ma przyjemny wygląd i, jak mówią, nadaje się na każdą okazję: na ucztę, dla świata i dla dobrych ludzi.

Korporacja „Bogdan”, znana dziś przede wszystkim jako producent samochodów osobowych, rozpoczęła swoją działalność od sprzedaży samochodów rosyjskich producentów. Firma rozrosła się i poszerzyła asortyment sprzedawanych produktów. W 1996 roku KIA została dodana do listy sprzedawanych marek, a trzy lata później Bogdan został dystrybutorem Hyuindai. Cały skład to Bogdan.

Pierwsze kroki w produkcji

W 1998 roku wraz z przejęciem przedsiębiorstwa Cherkasskiy Avtobus Bogdan nabył własne zakłady produkcyjne. Dzięki tej akwizycji możliwy był kolejny ważny krok w rozwoju firmy. Zaledwie rok później udało nam się uruchomić produkcję autobusów Bogdan, które były sprzedawane na rynku krajowym, a do 2003 roku zaczęły być sprzedawane poza Ukrainą.

Na przełomie XIX i XX wieku zorganizowano montaż z zestawów samochodowych samochodów Volga Automobile Plant. Jednocześnie w ramach dążenia do rozwijania własnych zakładów produkcyjnych zakupiono Łuckie Zakłady Samochodowe, w których sześć lat później powstała nowoczesna produkcja autobusów i trolejbusów.

Poprzedziło to zawarcie umowy z Isuzu Motors Limited, na mocy której firma Bogdan otrzymała prawo nie tylko do produkcji autobusów Isuzu na swoich obiektach, ale także do sprzedaży ich na Ukrainie pod własną marką Bogdan oraz na eksport - pod marką Isuzu. ...

Utworzenie korporacji

Za datę ostatecznej rejestracji statusu prawnego spółki jako korporacji przemysłowo-finansowej uważa się 22 lutego 2005 roku, kiedy to ponad dwadzieścia odrębnych oddziałów i osób prawnych dobrowolnie połączyło się i weszło w skład korporacji Bogdan.

Dobry początek dla nowego stowarzyszenia zapewniły działania podjęte przez rząd w celu ochrony krajowego producenta samochodów. Wprowadzenie podatku od samochodów importowanych było dobrą zachętą do rozwoju zarówno samochodów SKD, jak i pełnego cyklu produkcyjnego na terenie kraju.

Rok 2007 upłynął pod znakiem uruchomienia autobusów klasy turystycznej „Bogdan”. W tym czasie linia eksportowa produktów w WNP i krajach ościennych stanowiła połowę wolumenu produkcji.

W następnym roku zdebugowano produkcję samochodów ciężarowych na dużą skalę, a na Ukrainie w Czerkasach otwarto fabryki produkujące sprzęt towarowy i handlowy oraz drugą z linią produkcyjną samochodów osobowych o wydajności 120 - 150 tys. Sztuk rocznie. Sukces widać także w seryjnej produkcji nowoczesnych trolejbusów.

W 2009 roku wdrażane są własne opracowania partii seryjnej lekkich samochodów dostawczych typu pick-up Bogdan 2310. Zmiany wpłynęły również na nazwę, teraz jest to Bogdan Motors Automobile Company PJSC i zakończyła się kapitalizacja LuAZ, po czym wszystkie aktywa zostały przeniesione do LuAZ OJSC. Ta firma wyprodukowała doskonały pojazd terenowy LuAZ 969.

Eksport samochodów osobowych rozpoczął się w 2010 roku. Utworzono spółkę joint venture z czeską firmą Cegelec w celu produkcji trolejbusów na rynek UE. W 2011 roku rozpoczęto produkcję autobusów małej klasy na bazie Hyundaia i podpisano szereg umów na dystrybucję samochodów osobowych Lifan i Great Wall.

Od renowacji do produkcji.

W lutym 1964 r. Od samego początku rozpoczęto budowę Czerkaskiego Zakładu Napraw Samochodowych (CHARZ), zakładano, że zakład ten będzie się zajmował remontami autobusów PAZ - 652, moc projektowa bazy zakładowej wynosiła 1,5 tys. Sztuk rocznie. W 1966 roku decyzją Komisji Państwowej zakład został oddany do użytku, a do 1972 roku przedsiębiorstwo osiągnęło pełną moc projektową, która trwała do 1993 roku. W 1993 roku zakończono działalność remontową, w trakcie której naprawiono ponad 25 tysięcy autobusów PAZ modeli 672 i 652.

Dzięki przebudowie zakładu naprawy samochodów, która została przeprowadzona w latach 1971-1972, zakład mógł rozpocząć produkcję wyrobów GO-14 dla kompleksu wojskowo-przemysłowego. Zbudowano nowy warsztat, w którym do 1993 roku wyprodukowano już 1235 sztuk tych wyrobów. Od 1992 roku kierownictwo zakładu podjęło decyzję o opanowaniu technologii przezbrajania samochodów dostawczych w wersji towarowo-pasażerskiej IZH-2715.

W 1994 roku, zgodnie z dekretem Prezydenta Ukrainy z 15.06.93 roku, rozpoczęto prywatyzację przedsiębiorstwa. Gdzie na bazie przedsiębiorstwa powstała Otwarta Spółka Akcyjna "Czerkassk Automobile Repair Plant". Rozpoczął się wzrost asortymentu, czemu sprzyjała reorganizacja produkcji na dużą skalę. W 1996 roku, na podstawie samochodu Gazelle, opanowano produkcję minibusa i opracowano technikę ponownego wyposażenia całkowicie metalowego samochodu do wersji cargo na pięć do siedmiu miejsc i minibusa na dwanaście miejsc. W celu naprawy i konserwacji głównych gazociągów, na podstawie podwozia KrAZ-260 G, rozpoczęto produkcję awaryjnych warsztatów mobilnych. Rozpoczęliśmy również produkcję przyczep do samochodów osobowych, opanowaliśmy mobilne warsztaty AMG-1 oraz rozpoczęliśmy doposażanie pojazdów IZH i UAZ.

Reorientacja i nowy etap rozwoju.

Nowy etap rozwoju zakładu rozpoczął się w 1998 roku. W tym roku wchodzi w skład holdingu przemysłowo-inwestycyjnego Bogdan należącego do koncernu Ukrprominvest. Teraz zakład zmienia profil i rozpoczyna produkcję małego autobusu miejskiego A-091 „Bogdan”. Ten autobus został opracowany na bazie podwozia ISUSU NQR 71P, w tym celu przeprowadzono remont warsztatów i zainstalowano nowy sprzęt.

Od 12 listopada 2000 r. Przedsiębiorstwo zaczęło zajmować się wyłącznie montażem „Bogdanowa” i firma została przemianowana na „Czerkasski autobus”. Wszystkie projekty, które powstały w zakładzie w latach 1998-1999 zostały zrealizowane na innych obiektach.

Od grudnia 2000 roku oddano do użytku kompleks malarski o łącznej powierzchni 1080 mkw. WI kwartale 2003 roku uruchomiono nowy warsztat do produkcji wyrobów z włókna szklanego o wydajności 150 ton wyrobów rocznie, przeprowadzono również zgazowanie i przebudowę obiektów produkcyjnych, uruchomiono nową spawalnię, zakupiono i zainstalowano nowoczesny sprzęt.

Już w lutym 2003 roku ujrzał światło dzienne nowy model małego autobusu miejskiego A-092 „Bogdan”, w tym samym roku rozpoczęto przygotowania do produkcji nowego dużego autobusu „Bogdan” A-231 oraz małego autobusu miejskiego „Bogdan” A-062.

W 2009 roku Korporacja Bogdan opanowała pięć rodzajów nowości, jednym z pięciu jest także nowy piętnastometrowy trolejbus miejski Bogdan T-801.10. Testy trolejbusów przeprowadzono w Kurenevsky DEPO kijowskiego przedsiębiorstwa komunalnego „Kievpastrans”.

Jeśli mówimy o eksporcie produktów, to od 2006 roku jego wolumeny znacznie wzrosły. Dla porównania: w 2005 r. Eksportowano 26,5% autobusów, aw 2007 r. 35,6%. Szczegóły nowej umowy inwestycyjnej na budowę kompleksu przemysłowego na działce w Obwodzie Borskim są przedmiotem rozmów między Korporacją Bogdan a rządem regionu Niżny Nowogród Federacji Rosyjskiej, działka ta należy do Korporacji Bogdan.

Nasze dni.

Korporacja „Bogdan” rozpoczęła swoją działalność w lutym 2005 roku, w jej skład wchodzi 20 firm, w tym OJSC „Autobus Czerkasski”, SA „Firma motoryzacyjna„ Bogdan Mortors ”,„ Hyundai Motors Ukraina ”. Dziś koncern nadal produkuje coraz więcej nowych modeli „Bogdana”, np. W Łuckiej Fabryce Samochodowej 29 maja 2008 roku zaprezentowano nowy model trolejbusu T-501. W 2009 roku wyprodukowano 624 trolejbusy i autobusy. Produkty OJSC „Cherkassky bus” sprawdziły się w wielu sąsiednich krajach - Czechach i Bułgarii, Armenii i Gruzji, Białorusi i Rosji, Kazachstanie i Azerbejdżanie oraz wielu innych krajach.

Korporacja Bogdan powstała w lutym 2005 roku z połączenia kilku przedsiębiorstw w celu realizacji zakrojonych na szeroką skalę projektów inwestycyjnych, których celem jest stworzenie zdolności do produkcji różnego typu pojazdów na Ukrainie.

Zakłady produkcyjne koncernu Bogdan pozwalają na produkcję 120-150 tys. Samochodów osobowych, do 9000 autobusów i trolejbusów wszystkich klas oraz około 15 000 samochodów ciężarowych i specjalistycznego sprzętu. Fabryki firmy znajdują się w Łucku i Czerkasach.

Historia

• 1992 - Początek działalności. Rozpoczęcie sprzedaży pojazdów GAZ, IZH, Moskvich, UAZ
• 1996 - Rozpoczęcie sprzedaży samochodów KIA na Ukrainie
• 1998 - Nabycie zakładu napraw samochodowych w Czerkasku (zwanego dalej OJSC „Czerkasski autobus”)
• 1999 - Podpisanie umowy na dystrybucję samochodów marki Hyundai na Ukrainie.
• 1999 - w przedsiębiorstwie Cherkassky Bus rozpoczęto produkcję autobusów małej klasy Bogdan
• 2000 - Przejęcie Łuckiej Fabryki Samochodów

W kwietniu 2004 roku została podpisana generalna umowa z Isuzu Motors Limited (Japonia), na mocy której firma Bogdan uzyskała prawo do sprzedaży autobusów Isuzu ukraińskiej produkcji na Ukrainie pod nazwą Bogdan (poza Ukrainą - pod nazwą Isuzu ).

22 lutego 2005 roku powstała Korporacja Bogdan. Od 31 marca 2005 r. Rząd ukraiński ustanowił 20% cło na import samochodów (od sierpnia 2005 r. Podwyższone do 25%), co pobudziło rozwój produkcji montażu samochodów. W 2005 roku koncern wyprodukował 2185 autobusów i ciężarówek.

W dniu 28 lutego 2006 roku Bogdan Corporation, Isuzu Motors Limited (Japonia) i Sojitz Corporation (Japonia) podpisały trójstronne porozumienie o utworzeniu spółki joint venture CJSC Isuzu Ukraine Automobile Company zajmującej się sprzedażą samochodów na Ukrainie. Później na wystawie motoryzacyjnej SIA-2006 (Kijów) zaprezentowano autobus Bogdan A-100 zbudowany na podwoziu ciężarówki Isuzu NQR

W kwietniu 2006 roku w Łucku otwarto pierwszy etap produkcji autobusów.

W 2007 roku podpisano umowę z południowokoreańskim koncernem Hyundai na licencjonowaną produkcję metodą CKD (spawanie, malowanie, montaż) trzech modeli samochodów osobowych: najpierw Hyundai Tucson, a następnie Hyundai Accent i Hyundai Elantra XD. W tym samym roku ogłoszono zamiar rozpoczęcia produkcji trolejbusów (w lutym 2007 wykonano pierwszy demonstracyjny model trolejbusu na bazie autobusu A-231)

Później na stan przemysłu motoryzacyjnego na Ukrainie wpłynęło przystąpienie Ukrainy do WTO wiosną 2008 roku.

28 maja 2008 roku korporacja ogłosiła zamiar rozpoczęcia produkcji autobusów klasy turystycznej we wrześniu 2008 roku. Do końca 2008 roku planowano wyprodukować pierwsze 12 autobusów modelu Bogdan A401.60.

20 czerwca 2008 roku zostało oddane do użytku pierwsze w okresie istnienia niepodległej Ukrainy przedsiębiorstwo motoryzacyjne - montownia SKD w Czerkasach (na 4 tys. Miejsc pracy). Wielkość inwestycji w tym projekcie wyniosła ponad 330 milionów dolarów.

Wiosną 2009 roku nastąpiły zmiany wśród właścicieli korporacji: P.A. Poroszenko sprzedał swój udział Olegowi Svinarczukowi.

6 kwietnia 2009 roku Bogdan Corporation podjęła decyzję o zerwaniu współpracy z południowokoreańskim producentem samochodów Kia Motors Co. i zaprzestań sprzedaży pojazdów Kia na Ukrainie.

29 października 2009 r., Po kapitalizacji LuAZ (w wyniku której wszystkie aktywa produkcyjne stały się częścią jednego przedsiębiorstwa - OJSC LuAZ), Łuckie Zakłady Samochodowe zostały przemianowane na OJSC Automobile Company Bogdan Motors.

Pod koniec 2009 roku rozpoczęła się produkcja lekkiego samochodu dostawczego Bogdan-2310 na bazie VAZ 2110. Wiosną 2010 roku na bazie VAZ-2110 rozpoczęła się produkcja samochodu Bogdan-2312.

Latem 2010 roku Bogdan i czeski producent sprzętu elektrycznego Cegelec podpisali porozumienie o wspólnej produkcji trolejbusów.

7 grudnia 2010 r. Do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy dostarczono 10 autobusów do transportu więźniów, wyprodukowanych na bazie autobusów Bogdan A-092.

W listopadzie 2011 roku koncern ogłosił zamiar rozpoczęcia masowej produkcji autobusów małej klasy serii Bogdan A20 na bazie agregatów Hyundai.

W lipcu 2012 r. Ze względu na brak popytu na rynku krajowym Ukrainy wstrzymano sprzedaż autobusów Bogdan (we wrześniu 2012 r. Wyprodukowano kolejny autobus).

1 września 2012 r. W Rosji została wprowadzona opłata za złomowanie, co spowodowało spadek konkurencyjności ukraińskich samochodów, najbardziej ucierpiała korporacja Bogdan (która dostarczyła do Rosji ponad 50% wyprodukowanych produktów). W 2012 roku koncern zmniejszył wolumen produkcji samochodów o 36,2% do 13 455 sztuk. ...

14 marca 2013 r. Rząd Ukrainy wprowadził cła na import nowych samochodów osobowych, co zwiększyło konkurencyjność ukraińskich aut oraz zwiększył udział koncernu Bogdan w ukraińskim rynku samochodowym.

W lipcu 2013 r. Wyprodukowano specjalny autobus "Bogdan A-231" dla Służby Wywiadu Zagranicznego Ukrainy.

Po podpisaniu umowy z chińską firmą China Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd ”, 12 sierpnia 2013 r. Korporacja opanowała produkcję nowego modelu samochodu osobowego - chińskiego JAC J5. Dodatkowo w październiku 2013 roku przedstawiciele chińskiego koncernu Lifan Group poinformowali o podpisaniu umowy z korporacją Bogdan na rozpoczęcie montażu dwóch kolejnych modeli chińskich samochodów osobowych (Lifan 620 i Lifan X60) (zakończono produkcję pierwszego sedana JAC J5). 13 grudnia 2013).

W 2013 roku koncern zmniejszył wielkość produkcji samochodów o prawie połowę, do 6733 sztuk. ...

W kwietniu 2014 roku korporacja ogłosiła zakończenie współpracy z AvtoVAZ i zaprzestanie produkcji modeli Bogdan-2110 (Lada 2110), Bogdan-2111 (Lada 2111), Bogdan-2310.

W czerwcu 2014 roku fabryka samochodów koncernu w Czerkasach została wstrzymana (od 11 lutego 2015 roku produkcja nie została wznowiona).

W okresie styczeń - wrzesień 2014 roku strata netto korporacji wzrosła 6,4-krotnie.

Na początku listopada 2014 roku zarząd korporacji ogłosił zamiar przeznaczenia części biznesu na sprzedaż używanych pojazdów

24 grudnia 2014 roku korporacja podpisała umowę z irańską firmą Saipa, zgodnie z którą sieć Bogdan-Avtotrade otrzymała prawo do sprzedaży irańskiego samochodu osobowego Saipa Tiba na Ukrainie.

Od 2014 roku Bogdan Corporation bierze udział w realizacji zamówienia obronnego:

Działania współczesne

W 2018 roku Bogdan Motors zawarł umowę o współpracy z Kijowskim Instytutem Politechnicznym im Igor Sikorsky. Specjaliści Bogdana i przedstawiciele instytucji edukacyjnej będą wspólnie opracowywać nowe technologie i nowy transport. Do porozumienia przystąpił również Park Naukowy „Politechnika Kijowska”. Studenci KPI będą mogli odbyć praktyczne szkolenia w przedsiębiorstwach Bogdan Motors.

W maju 2018 roku Bogdan obchodził 20-lecie istnienia. Z okazji święta firma zorganizowała zakrojoną na szeroką skalę ogólnoukraińską akcję. Mieszkańcy 9 największych miast Ukrainy - Kijowa, Winnicy, Chmielnickiego, Sumów, Odessy, Krzemieńczuga, Połtawy, Chersoniu, Iwano-Frankowska - mogli przez cały dzień jeździć bezpłatnie nowymi dużymi autobusami i trolejbusami „Bogdan”. Akcja objęła miasta, które zaczęły odnawiać swoje floty pojazdów komunalnych i przechodzić z autobusów małej klasy na nowoczesne modele dużych i bardzo dużych pojazdów klasy. W ciągu zaledwie 20 lat Bogdan wyprodukował ponad 368 tys. Pojazdów. Spośród nich 18 781 to autobusy i trolejbusy.

W czerwcu 2018 roku Korporacja Bogdan w ramach kontraktu przekazała francuskiemu producentowi transportu ekologicznego Bluebus pięć 12-metrowych zabudów do autobusów elektrycznych. Bogdan dostarczył zwłoki w terminie określonym w umowie. Francuski klient wysoko ocenił jakość ukraińskich produktów i wyraził zainteresowanie dalszą współpracą.

W lipcu 2018 roku Bogdan-Industry LLC - oficjalny importer samochodów GreatWall i HAVAL na Ukrainę - otworzył w Kijowie pierwszy oficjalny salon samochodowy HAVAL na Ukrainie.Bogdan Corporation zaprezentował również zaktualizowaną wersję samochodu pogotowia Bogdan 2251. Nowa partia samochodów otrzymała ponad 10 ulepszeń.

W sierpniu 2018 roku Bogdan przekazał wojsku kolejną partię samochodów terenowych Bogdan 6317. W tym roku firma planuje przekazać ponad 200 sztuk takiego sprzętu.

Sprzęt wojskowy "Bogdan" wziął udział w defiladzie z okazji Święta Niepodległości Ukrainy 24 sierpnia. W szczególności 7 dowódczych samochodów terenowych „Bogdan 2351” i 4 karetki pogotowia „Bogdan 2251”. Pojazdy wjechały kolumną wzdłuż Chreszczatyku z okazji 27. rocznicy odzyskania przez Ukrainę niepodległości. Ponadto na placu Sofijskim zaprezentowano opancerzony wielofunkcyjny pojazd terenowy "Bars-8" wyposażony w 120-mm mobilny zespół moździerzy.

We wrześniu 2018 roku Bogdan wysłał do Sił Zbrojnych Ukrainy ponad sto sztuk wyposażenia samochodowego w ramach rozkazu obrony państwa. W skład tej partii wchodzą zmodernizowane karetki pogotowia "Bogdan 2251" oraz ciężarówki "Bogdan 6317". Model Bogdan 2251 został sfinalizowany we współpracy z lekarzami wojskowymi na zlecenie Ministerstwa Obrony Ukrainy.

W listopadzie 2018 roku Bogdan zaprezentował w murach Łuckiego Zakładu Samochodowego nr 1 pierwszą ukraińską w pełni elektryczną ciężarówkę wyprodukowaną dla duńskiej firmy Banke Electromotive. Maszyna elektryczna ERCV27 jest przeznaczona do zmechanizowanego załadunku stałych odpadów domowych. Będzie pracować w miastach Unii Europejskiej. Również w tym miesiącu „Bogdan” przed terminem zrealizował kontrakt z Ministerstwem Obrony Narodowej na produkcję i dostawę karetek pogotowia „Bogdan 2251” Siłom Zbrojnym Ukrainy.

Grudzień 2018: Prezydent Petro Poroszenko przekazał Siłom Zbrojnym Ukrainy 20 nowych pojazdów Bogdan 6317 wyprodukowanych w zakładach firmy Bogdan Motors w Czerkasach w ramach zamówienia obrony państwa Ministerstwa Obrony Narodowej.

W styczniu 2019 roku Bogdan Motors wygrał aukcję na dostawę 55 niskopodłogowych super dużych trolejbusów Bogdan T90117 do Kijowa. Również w tym miesiącu spółka podpisała nowe kontrakty z Ministerstwem Obrony Narodowej na dostawę zmodernizowanych karetek Bogdan 2251 i ciężarówek Bogdan 6317 do Sił Zbrojnych Ukrainy. Dodatkowo została zawarta nowa umowa z francuską firmą Bluebus na produkcję nadwozi do autobusów elektrycznych.

W lutym 2019 roku Bogdan wygrał przetarg na dostawę 57 12-metrowych trolejbusów do Charkowa o pojemności 105 pasażerów.

W marcu 2019 roku Bogdan Motors wygrał przetarg na dostawę 12-metrowych trolejbusów do Sumy. Również w tym miesiącu firma wyprodukowała pierwszą 18-metrową zabudowę autobusu elektrycznego dla francuskiej firmy Bluebus.

Struktura

Moce produkcyjne koncernu Bogdan pozwalają na wyprodukowanie 120-150 tys. Samochodów osobowych, do 9 tys. Autobusów i trolejbusów wszystkich klas oraz ok. 15 tys. Samochodów ciężarowych i sprzętu specjalistycznego. Wszystkie procesy produkcyjne są maksymalnie zautomatyzowane.

Fabryki firmy znajdują się w Łucku i Czerkasach. Korporacja „Bogdan” obejmuje około 20 firm, w tym:

Produkcja pojazdów

• - produkcja autobusów i trolejbusów.
• Przedsiębiorstwo zależne "Montownia samochodów nr 2" PJSC "Przedsiębiorstwo Samochodowe" Bogdan Motors "- produkcja samochodów osobowych.
• Przedsiębiorstwo zależne „Montaż samochodów nr 3” PJSC „Przedsiębiorstwo Samochodowe„ Bogdan Motors ”- produkcja samochodów ciężarowych.

Wdrażanie i serwis pojazdów

• Bogdan Auto Holding LLC - sprzedaż i serwis samochodów Hyundai, Great Wall, Bogdan, Lifan, Lada, UZ Daewoo. Samochody holdingu sprzedawane są na terenie Ukrainy poprzez oddziały i rozbudowaną sieć dealerską.
• Hyundai Motor Ukraine LLC - dystrybucja samochodów marki Hyundai wyprodukowanych w Korei.

Świadczenie usług serwisowych, gwarancyjnych i pogwarancyjnych

• Sp. Z oo „Bogdan Auto Holding” - serwis samochodów.

Inne firmy

• Bogdan Automobile Group LLC - świadcząca usługi doradcze i informacyjne.
• Sp. Z oo „Bogdan-Leasing” - usługi leasingowe.
• PBS Engineering and Construction Company LLC - prace projektowe i projektowo-badawcze.

Produkcja

Samochody

W kwietniu 2017 r. Zakłady w Czerkasach „Bogdan” przekazały Siłom Zbrojnym Ukrainy pierwszą partię karetek pogotowia Bogdan-2251. Z kolei w listopadzie 2018 roku firma przed terminem zrealizowała kontrakt z Ministerstwem Obrony na produkcję i dostawę tych pojazdów do Sił Zbrojnych Ukrainy.

W grudniu 2017 roku ciężarówka Bogdan-6317 z silnikiem WeichalPower została dopuszczona do ruchu w Siłach Zbrojnych Ukrainy.

W kwietniu 2018 roku Bogdan zaprezentował nowy wielofunkcyjny SUV Bogdan 2351. Powinien zastąpić przestarzały UAZ. Nowa maszyna ma silnik 143 l / s, wyższą prędkość maksymalną i udźwig 1000 kg.

Autobusy i trolejbusy

• Przedsiębiorstwo zależne "Zakład Montażu Samochodowego nr 1" PJSC "Przedsiębiorstwo samochodowe" Bogdan Motors "(dawniej OJSC Łuckie Zakłady Samochodowe) powstało na bazie łuckiego zakładu produkcyjnego koncernu" Bogdan ". Głównym zadaniem przedsiębiorstwa jest produkcja autobusów małej, średniej, dużej i bardzo dużej klasy oraz trolejbusów o różnych modyfikacjach.

Zakład może produkować do 8 000 autobusów i trolejbusów rocznie. Przedsiębiorstwo dysponuje prasą półfabrykatów, blacharstwem, malowaniem, montażem produkcyjnym, kompleksem diagnostyki, debugowania i dostawy.

Zakład produkuje małe, średnie, duże, bardzo duże autobusy i trolejbusy o różnych modyfikacjach; w szczególności turystyczne, międzymiastowe, podmiejskie, miejskie, specjalistyczne i szkolne.

Galeria zdjęć

Uwagi

1. Rosjan zainteresował się ukraiński "Bogdans" // "Obserwator" z 5 lipca 2005 roku
2. Działalność korporacji Bogdan Kopia archiwalna z 6 lutego 2015 roku w Wayback Machine // oficjalna strona korporacji Bogdan z dnia 25.05.2005
3. WTO i ukraiński przemysł samochodowy: kto wygra, a kto przegra // "Argumenty i fakty - Ukraina" z 8 lutego 2007
4. W 2005 roku korporacja Bogdan zrealizowała 2180 autobusów i przewagi nowych modyfikacji Kopia archiwalna z 6 lutego 2015 w Wayback Machine // oficjalna strona korporacji Bogdan, 13 stycznia 2006
5. Maxim Chernyavsky. Co nowego na targach motoryzacyjnych w Kijowie? // „Auto Review”, nr 5, 2006
6. Rozpoczęto produkcję autobusów w Łuckich Zakładach Samochodowych // ujednolicony portal władz wykonawczych Ukrainy z dnia 13 kwietnia 2006 r.
7. Bogdan rozpocznie produkcję Hyundaia // Correspondent. NET ”z 22 października 2007 r
8. "Bogdan" rozpoczął produkcję trolejbusów // "Kommiersant Ukraina" dnia 8 lutego 2007 roku
9. "Bogdan" rozpocznie produkcję autobusów turystycznych // "Delo. UA ”z dnia 28 maja 2008 r
10. Juszczenko otworzył nową fabrykę samochodów w Czerkasach // „Szczegóły. UA ”z dnia 20 czerwca 2008 r
11. Co zbudował Poroszenko // Forbes Ukraina, kwiecień 2013
12. Bogdan wstrzymuje dystrybucję samochodów Kia na Ukrainie // Szczegóły. UA ”z 7 kwietnia 2009 r
13. LuAZ został przemianowany na Bogdan Motors // Autocentre.UA z dnia 30 października 2009
14. "Bogdan" i Cegelec rozpoczęli wspólną produkcję trolejbusów // UNIAN, 15 czerwca 2010
15. Ukraińska policja kupiła ponad 400 samochodów // Reporter. UA ”z 15 grudnia 2010 r
16. Bogdan usunął ze swojej struktury fabrykę w Czerkasach // Korespondent. NET ”z dnia 10 marca 2011 r
17. Bogdan Motors zwiększył produkcję o 27% // Szczegóły. UA ”z 4 października 2011 r
18. Bogdan rozpocznie produkcję małych autobusów na bazie Hyundaia // „Szczegóły. UA “od 14 listopada 2011
19. W lipcu "Bogdan" opuścił ukraiński rynek autobusowy // "TSN.UA" z dnia 15 sierpnia 2012
20. Korporacja „Bogdan” została bez rynków zbytu // „TSN.UA” z dnia 11 października 2012 r
21. Rosja atakuje ukraiński przemysł samochodowy // „Dzisiaj. UA ”z dnia 20 lipca 2012 r
22. Korporacja „Bogdan” w 2012 roku zmniejszyła produkcję samochodów o 36%
23. Ukraina wprowadziła cła na import nowych samochodów osobowych // „Szczegóły. UA ”z dnia 14 marca 2013 r
24. » Po wprowadzeniu specjalnych ceł na import samochodów korporacja Bogdan zdecydowała się wznowić pracę zakładu w Czerkasach. Zakład już w maju wykazał dodatnią dynamikę, zwiększając wielkość produkcji"
    Cła importowe na samochody pomogły krajowej gospodarce // "Argumenty i fakty - Ukraina" z 17 czerwca 2013 r
25. Ukraińscy oficerowie wywiadu kupili autobus za 880 tysięcy hrywien // "TSN.UA" z dnia 19 lipca 2013 r.
26. Pomysł obowiązków: jeden z wiodących producentów samochodów na Ukrainie rozpocznie produkcję chińskich samochodów // Korespondent. NET ”od 28 maja 2013 r
27. "Bogdan" rozpoczął produkcję samochodów JAC // "TSN.UA" z dnia 28.08.2013
28. Kolejny chiński gigant motoryzacyjny chwalił się, że rozpoczął produkcję na Ukrainie // Korespondent. NET ”od 2 października 2013 r
29. Pierwszy sedan JAC został zmontowany w Czerkasach // "Argumenty i fakty - Ukraina" z 13 grudnia 2013 r.
30. "Bogdan" zmniejszył produkcję aut o prawie połowę // UNIAN, 13 stycznia 2014
31. Bogdan-Auto zawiesza pracę przedsiębiorstw // Korespondent. NET ”z dnia 14 stycznia 2014 r
32. Bogdan Corporation zawiesi działalność firm w dziewięciu miastach Ukrainy // „Korespondent. NET ”z dnia 15 lutego 2014 r
33. "Bogdan" wstrzymuje produkcję Łady // "Szczegóły. UA ”z dnia 28 kwietnia 2014 r
34. Co czeka ukraiński przemysł samochodowy // „Dzisiaj. UA ”z 5 lipca 2014 r
35. W styczniu na Ukrainie zatrzymało się sześć fabryk samochodów // "Argumenty i fakty - Ukraina" z 11 lutego 2015 r
36. „Bogdan Motors” zwiększył stratę o 6,4 razy // UNIAN z dnia 27 października 2014 r
37. Korporacja "Bogdan" zostanie przeszkolona do sprzedaży samochodów używanych // "Argumenty i Fakty - Ukraina" z dnia 3 listopada 2014
38. Na Ukrainie rozpoczęła się sprzedaż najtańszego samochodu na rynku // „Argumenty i fakty - Ukraina” z dnia 24 grudnia 2014 r.
39. Gwardia Narodowa złożyła zamówienie na "Czerkasy Bus" na ponad 80 milionów. Kopia archiwalna z 6 lutego 2015 r. W Wayback Machine // NEWSRU.UA z 28 lipca 2014 r. (link niedostępny z 06-05-2018)
40. Gwardia Narodowa kupiła autobusy od partnera Poroszenki za 31 mln hrywien // Korespondent. NET ”z 19 września 2014 r
41. Gwardia Narodowa zakupiła 50 autobusów Bogdana // "Przemysłowa Ukraina" z 22 września 2014 r
42. Gwardia Narodowa otrzymała 15 mobilnych punktów zakwaterowania personelu // „Delo. UA ”z 15 grudnia 2014 r
43. Początek produkcji samochodów marki Hyundai o podwójnym zastosowaniu w Czerkasach // „Ukraina Industrial” z 18 lutego 2015 r
44. Bogdan Corporation rozpoczyna produkcję wózków podwójnego zastosowania. Zarchiwizowane 8 lipca 2015 r. W Wayback Machine

Wraz z pojawieniem się koncernu Bogdan rozpoczęto realizację największego projektu motoryzacyjnego we współczesnej historii Ukrainy - budowy zupełnie nowej fabryki samochodów w Czerkasach o wydajności 120 000 samochodów rocznie. W tym samym czasie cała produkcja autobusów z Czerkas miała zostać przeniesiona do Łucka na teren zakładu LuAZ, gdzie powstawał nowoczesny zakład do produkcji autobusów o wydajności 7 000 sztuk rocznie.

Te obroty nazywane są „Roszada”, analogicznie do szachów. Ukraina jeszcze nie znała tak dużych ruchów fabryk samochodów. Jednak w 2005 roku rynek samochodowy rósł i rósł o 30-40% rocznie.

Korporacja Bogdan odniosła sukces we wszystkich swoich przedsięwzięciach i wyeksportowała autobusy o tej samej nazwie do Rosji, Gruzji, Kazachstanu, Mołdawii i Białorusi. Tylko w 2005 roku produkcja autobusów wzrosła o 78% i osiągnęła poziom z 2008 roku. A montaż samochodów osobowych w Łucku przekroczył 30 000 sztuk.

Po ogłoszeniu w 2005 roku w Rosji specjalnych przywilejów dla producentów samochodów, koncern Bogdan zdecydował wspólnie z partnerami o budowie kolejnej fabryki samochodów w rejonie Niżnego Nowogrodu, w której mieli produkować samochody osobowe, ciężarowe i autobusy. Delegacja ukraińska, która przybyła 20 grudnia 2006 r., Położyła pierwszy kamień w budowie nowego przedsięwzięcia, a następnie ogłosiła ambitne plany. „Inwestycje w budowę zakładu wyniosą 470 mln USD. Pełna lokalizacja projektu pozwoli dodatkowo na pozyskanie kolejnych 300 mln USD” - powiedział w Niżnym Nowogrodzie (RF) w Niżnym Nowogrodzie (RF) prezes zarządu Bogdan Oleg Svinarchuk.

Zgodnie z projektem na obiektach przedsiębiorstwa zajmującego się technologią spawania, malowania, montaży miały produkować samochody osobowe Chevrolet Lanos i Chevrolet Aveo w ilości 160 tys.samochodów rocznie oraz 6000 autobusów Bogdan-Isuzu klasy małej, średniej i dużej. Planuje się także wyprodukowanie 8 000 podwozi do autobusów, a także silników wysokoprężnych do średnich ciężarówek i autobusów. Zdolność produkcyjna wyniesie 60 000 silników rocznie.

Ale nawet wtedy ukraińskie inwestycje nie mogły wejść na rynek rosyjski. Nie rozpoczęto budowy fabryki samochodów w Federacji Rosyjskiej, ale budowa nowego przedsiębiorstwa w Czerkasach szła pełną parą. Korporacja "Bogdan" corocznie zwiększała sprzedaż i prezentowała nowość po nowościach. W 2007 roku, według naszego AUTO-Consulting, jest już drugim operatorem na ukraińskim rynku samochodowym.

To prawda, stratedzy już wtedy obawiali się zbyt niekorzystnych dla pracowników produkcyjnych warunków, w jakich Ukraina przystąpiła do WTO. Jednak przy szalonym tempie wzrostu rynku samochodowego wydawało się, że „najgorsze się nie stanie”.

Ale to się stało. Ukraina przystępuje do WTO w 2008 r. Iw połowie roku natychmiast obniża cła importowe na samochody. W tym momencie w korporacji Bogdan odbyło się święto - otwarcie nowej i długo oczekiwanej fabryki samochodów w Czerkasach.

20 czerwca 2008 roku odbyło się niezwykłe wydarzenie dla branży motoryzacyjnej Ukrainy. W Czerkasach oddano do użytku nowoczesną fabrykę samochodów Bogdan z pełnym cyklem produkcyjnym, obejmującym spawanie, malowanie i montaż. Inwestycje koncernu Bogdan w budowę nowej fabryki samochodów w Czerkasach przekroczyły 330 mln dol. Przedsiębiorstwo miało wyprodukować dwa modele samochodów Łada (2110, 2111) oraz trzy modele samochodów Hyundai (Tucson, Elantra i Accent). O możliwościach przedsiębiorstwa zadecydował najnowszy kompleks malarski Eisemanna o wydajności 120 tys. Ciał rocznie. Łączna liczba pracowników wszystkich działów przekroczyła 14 tysięcy!

Nawet ówczesny prezydent Ukrainy Wiktor Juszczenko przyjechał, aby otworzyć nowy zakład w Czerkasach. Oto jego cytat: „Jestem przekonany, że dziś jesteśmy świadkami narodzin pierwszego ukraińskiego samochodu. Przyjedziemy pod własną markę, do własnej konfiguracji. Nie mam co do tego wątpliwości ”. Wiktor Andriejewicz był wtedy przebiegły. Po pierwsze, własna marka samochodów obchodziła już wtedy 10 lat, a po drugie, tego samego dnia podpisał dekret o przystąpieniu do WTO bez okresu przejściowego. Ten „czarny” dekret Juszczenki jest nadal w Bogdanie pamiętany.

Nowa fabryka natychmiast zaczęła produkować samochody pod marką Bogdan, a nawet opracowywać własne wersje na platformie Łada.

Jednak jesienią 2008 roku wybuchł kryzys finansowy. Sprzedaż na wszystkich rynkach zaczęła spadać, a na Ukrainie po prostu upadła. Dewaluację waluty pogłębił gwałtowny spadek ceł na zagraniczne samochody i brak wsparcia ze strony państwa. Kolejna „niespodzianka” nadeszła ze strony Hyundaia, który zdecydował się nie produkować swoich samochodów w Czerkasach. Zakład pozostał tylko z jednym partnerem - rosyjskim AvtoVAZ.

Tymczasem kredyty walutowe korporacji, które w tamtym czasie sięgały 500 mln dol. I zostały zainwestowane w budowę fabryk samochodów, okazały się w tej chwili dużym obciążeniem i nie dawały możliwości rozwoju. W kwietniu 2009 roku korporacja Bogdan zaprzestaje dystrybucji marki KIA, a fabryka autobusów w Czerkaskach opuszcza orbitę Bogdana.

Jednak w korporacji „Bogdan” znajdują wyjście i decydują się na zorganizowanie pełnej produkcji samochodów chińskiej firmy JAC. Ponadto dostawy tych modeli planowane są nie tylko na Ukrainę, ale także do Rosji, Kazachstanu, a następnie do Europy. Bogdan szybko uruchamia produkcję JAC na pełną skalę, a także montaż innej marki - Great Wall.

Portfel korporacji uzupełnia chiński Lifan.

Również fabryka autobusów w Łucku szuka nowych nisz i faktycznie „przecina” okno do Europy. Otwarcie wspólnej produkcji trolejbusów Bogdan w Czechach i Polsce. W przeddzień Euro 2012 Bogdan Corporation podpisuje memorandum z MAN w sprawie produkcji autobusów turystycznych i lotniskowych.

W 2012 roku przyszedł czas na wojny handlowe z Rosją, na których ucierpieli wszyscy ukraińscy producenci. Śmiertelnym ciosem była tzw. Opłata recyklingowa, którą mimo działania Strefy Wolnego Handlu, musieli płacić wszyscy importerzy. Ukraińskie samochody natychmiast stały się niekonkurencyjne w porównaniu z produktami rosyjskich fabryk. Bogdan zaczął tracić duży rynek rosyjski i ponownie ograniczał produkcję.

A potem był Majdan, aneksja Krymu, wojna w Donbasie, 3-krotna dewaluacja hrywny i zerwanie wszelkich kontaktów biznesowych z Rosją. Zakład w Czerkasach zakończył montaż ostatnich zestawów i ostatecznie zatrzymał się latem 2014 roku.

Nowe załamanie rynku ukraińskiego do 46 tys. Aut na koniec 2015 roku nie pozostawiło zakładowi szansy na przetrwanie kosztem rynku krajowego. Rynek rosyjski został zamknięty, a tranzyt do Kazachstanu i Azji Środkowej był problematyczny.

Ale nawet w takich warunkach zarząd korporacji nie stracił ducha. W najtrudniejszych warunkach postawiono na własną produkcję sprzętu wojskowego. W jak najkrótszym czasie w Czerkasach powstaje cała rodzina ukraińskich pojazdów opancerzonych Bars. Zostały opracowane od podstaw przez nasze własne biuro projektowe, co zostało uratowane. Rok później Bars przeszedł pomyślnie testy. Ponadto korporacja Bogdan opanowuje produkcję ambulansów z napędem na cztery koła, skrzyń do pojazdów wojskowych i innych pojazdów podwójnego zastosowania.

Łucki zakład „Bogdan Motors” był również w stanie ustabilizować sytuację iz sukcesem zakończył dostawy trolejbusów do Polski, jako pierwszy na Ukrainie wyprodukował autobus elektryczny, przeszedł na nowe normy ekologiczne Euro-5, a ostatnio nawet zapowiedział rekrutację nowych pracowników.

Jak widać, od 12 lat historia korporacji Bogdan to wzloty i upadki, ale najważniejsze jest to, że kluczowe przedsiębiorstwa przetrwały, a nawet znalazły swoje miejsce w nowych realiach rynkowych. Tak, wolumeny nie są takie same, a nowe samochody nie opuszczają bram fabryk co minutę - tak jak to było wcześniej. Nie są jednak przyzwyczajeni do polegania na przeszłości i szukania winnych w „Bogdanie”, a wciąż polegają tylko na własnych siłach. Korporacja jest przekonana, że \u200b\u200bodrodzenie Ukrainy rozpocznie się właśnie od produkcji przemysłowej, tworzenia miejsc pracy i wytwarzania własnych produktów. I nie każdy kraj może produkować samochody. Ukraina wciąż może to zrobić.

A kierownictwo korporacji wciąż szuka nowych rozwiązań i na pewno je znajdzie. Korporacja Bogdan będzie miała jeszcze lepsze czasy. Na drogach pojawią się również nowe „Bogdany”. Będą tysiące nowych miejsc pracy. Korporacja Bogdan jest przyzwyczajona do trudności. Ale tylko ten, kto idzie, opanuje drogę!