W konstrukcji hydropneumatycznego zawieszenia nie ma takich zwykłych sprężystych elementów jak sprężyny lub drążki skrętne. Ich funkcję spełniają hydropneumatyczne kule wypełnione gazem i cieczą, które z kolei są oddzielone elastyczną membraną o wysokiej wytrzymałości. Chropowatość nawierzchni drogowej ulega poprawie ze względu na właściwość objętości gazu jako jego ściskanie pod wpływem cieczy. Hydropneumatyczne zawieszenie jest adaptacyjne i zdolne do modyfikacji zmień stopień sztywności w oparciu o warunki ruchu. Wśród światowych producentów francuska firma Citroen odniosła największy sukces w stosowaniu tego zawieszenia w swoich samochodach. Rozwój własnego systemu Hydractive ma kilka pokoleń, a historia sięga połowy ubiegłego wieku.
W zawieszeniu pneumatycznym zwykłą sprężynę lewego haka zastępuje pneumatyczny układ sprężynowy. Są to te, które działają najlepiej, ponieważ pozwalają łatwo dostosować obciążenie wstępne do masy rowerzysty i terenu, po prostu pompując lub usuwając powietrze za pomocą specjalnej bomby. Ponadto pneumatyczny układ sprężynowy jest lżejszy niż tradycyjne sprężyny.
Zawieszenie: system prawego cynamonu może być hydrauliczny lub nie. W tej drugiej sytuacji nie ma możliwości regulacji kompresji. Zawieszki hydrauliczne mają regulatory do kompresji i powrotu, jak zobaczymy później. Zawieszenia hydrauliczne i pneumatyczne działają z układem regulującym ściskanie i powrót do prawej goleni oraz układem regulacji wstępnego obciążenia na lewej goleni. Ustawienie wstępnego ładowania może istnieć nawet przy zawieszeniu sprężyny. Tak więc, w lewym wahadłowcu w większości wieszaków, istnieje wstępna regulacja, którą można wykonać za pomocą przycisku na konwencjonalnych zawieszkach sprężynowych lub przez pompowanie lub zasysanie powietrza w zawieszeniach pneumatycznych.
Citroen DS - jeden z pierwszych samochodów z zawieszeniem hydropneumatycznym
Po raz pierwszy podobne zawieszenie zastosowali inżynierowie Citroena na tylnej osi trakcji Avant w 1954 roku. Później, ten schemat został wykorzystany w zawieszeniu wszystkich kół legendarnych samochodów Citroen DS. Zdecydowane adaptacyjne hydropneumatyczne zawieszenie Citroen Hydractive, stworzone na podstawie wcześniejszych osiągnięć, zostało wprowadzone w 1988 roku w samochodzie koncepcyjnym Activa.
Zablokuj Niektóre zawieszenia można zablokować, zamieniając je w sztywny widelec. I po co to jest konieczne? Cóż, kiedy jedziemy, wspinając się w górę, w górę stromym zboczu lub na dość regularnie terenie, takim jak asfalt lub drogi, może się zdarzyć, że zawieszenie, zamiast złagodzić trudnym terenie prostu „pompuje” w dół ciężar i cyklista . To usuwa energię z pedału iw tym momencie może być interesujące zatrzymanie tego. Istnieją tradycyjne zamki, które zazwyczaj przedstawiają pokrętła na prawej górnej części trzonu, a pilot zdalnego sterowania lub mechanizm prowadzący są zablokowane poprzez naciśnięcie załączony kabel do zamków uchwyt na promie, który pozwala kierowcy zablokować i odblokować zawieszenia poprzez kciukiem bez zdejmowania ręce ze sterem.
Generacje zawieszenia
Hydractive
1. generacji
Hydractive przedni układ zawieszenia na Citroen XM Od 1990 roku zawieszenie Hydractive 1 zostało seryjnie zainstalowane w wielu pojazdach Citroena, w tym w modelach Xantia i XM. Cechą pierwszych dwóch generacji było połączenie hydraulicznych linii układu hamulcowego, układu kierowniczego i wzmacniacza zawieszenia w jednym wspólnym konturze.
Szczegóły przedniego zawieszenia. Teraz dowiedzmy się o częściach zawieszenia. Nie wszystkie zawieszenia mają wszystkie ustawienia, takie jak blokowanie, resetowanie, kompresowanie i wstępne ładowanie. Najpierw określmy kilka terminów. Przebieg zawieszenia jest maksymalnym ograniczeniem zawieszenia. Podawany jest w milimetrach. Śruby to części, które trzymają pręty w przednim kole. Łodygi są przymocowane do Korony i znajdują się w Kolce, która jest połączona z ramą roweru za pomocą skrzyni kierowniczej.
Przebieg zawieszenia jest zmienną, która jest określana w zależności od stylu pedału, który jeździec zamierza wykonać. Na ogół, 10 mm dłuższy suw unosi przednią część roweru o około 1 ° i rower mniej ruchliwe, a zatem bardziej stabilne, co może być korzystne w pewnych przypadkach.
Dostępne były dwa tryby:
- Sport - twarde zawieszenie do dynamicznej jazdy
- Samochody - Automatyczna zmiana trybu sztywności zawieszenia w oparciu o odczyty czujników, biorąc pod uwagę obecne parametry ruchu (czujnik położenia pedału gazu, kąt kierownicy, ciśnienie hamowania, itd.)
2. generacji
Hydractive system tylnego zawieszenia na Citroen XM Aktualizacja dotyczyła trybu Auto, który został zmieniony na Komfort. Mieszać w trybie komfortu automatycznie oznaczać krótkotrwały wzrost w zawiesinie sztywności podczas skręcania i przyspieszania w celu zachowania lepszej kontroli pojazdu i dynamiki.
Korekty: w zasadzie zawieszenia mają wstępną regulację, która stara się dostosować ich zanurzenie do masy rowerzysty w sytuacji statycznej. Zapotrzebowanie to oczywiste, ponieważ zawiesina sprzedawane rowerzyści różnych ciężarach oraz, oczywiście, w trakcie jazdy rowerem o wadze 50 kg będzie prowadzić do znacznie mniejszej niż 110 kg wagi roweru, na przykład.
Pompa do kalibracji zawieszenia. Ale objętość powietrza niezbędna do uzyskania maksymalnego ciśnienia w komorze zawiesinowej jest bardzo mała. Zatem pompa pomp pompujących ma małe przyrosty. Dlatego nie wystarczy napełnić opony. Narzędzia potrzebne do pomiaru obniżenia: klip z nylonu, taśma miernicza, ołówek, papier i osoba, która może pomóc.
Citroen XM 1995 rok produkcji Drugą innowacją było dodanie do obwodu hydraulicznego dodatkowego zbiornika z zaworem odcinającym, który pozwalał na utrzymanie wysokiego ciśnienia w systemie przez długi czas. Określona wysokość ciała była utrzymywana przez kilka tygodni bez uruchamiania silnika. Od 1994 r. Zawieszenie Hydractive 2 zostało zainstalowane w modelu Xantia, od 1995 r. - na XM.
Zamocuj zamek na dolnym końcu drążka. Następnie zwykły użytkownik roweru powinien usiąść na nim, umożliwiając normalne opuszczenie zawieszenia, a następnie opuścić rower bez naciskania rączki. Teraz zmierzyć odległość między dnem pręta a spodem suwaka. Bardzo ważne jest, aby użytkownik był w normalnej pozycji i przy nogach na pedałach. Ktoś musi trzymać rower z tyłu.
Wynikowym pomiarem jest wartość statycznego zanurzenia. Pod napięciem wstępnym Forks, obrócić pokrętło w prawo, aby zwiększyć napięcie wstępne sprężyny i zmniejszyć zanurzenie, lub w lewo, aby zmniejszyć obciążenie wstępne na wiosnę i zwiększenie zatonięcie obciążenia. Jeżeli zawieszenie spadnie poniżej 15%, a napięcie wstępne przynajmniej jest substytutem bardziej miękkiej sprężyny.
3 generacja
System Hydractive 3 został zainstalowany od 2001 roku w samochodach Citroen C5 i ma następujące charakterystyczne cechy:
- Obwód hydrauliczny jest uproszczony - układ hamulcowy został przesunięty poza kontur ogólny
- Brak funkcji wyboru trybu ręcznego
- Automatyczne zmniejszenia luzu pojazdu o 15 mm od wartości standardowej, przy prędkościach powyżej 110km / h, a wzrost prześwit 13 mm z prędkością poniżej 70 km / h
Określenie optymalnej wysokości ciała podczas jazdy opiera się na odczytach czujników prędkości i czujników wysokości przedniej i tylnej części samochodu.
Zwróć uwagę, że łatwe usuwanie powietrza przy wyjmowaniu pompy jest spowodowane wyciekiem powietrza z pompy, a nie z wtyczki. System tłumienia kompresji pozwala jemu dostosować tłumienie kompresji małymi skokami, obracając pokrętłem w prawo.
Inne marki mają podobne systemy. W zależności od stylu zawodnika, jeden lub drugi system może być bardziej opłacalny. Pokrętło regulacji powrotu znajduje się zwykle na dole prawej podudzia. Obracanie pokrętła w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara przyspiesza powrót, a obrót pokrętła przeciwnie do ruchu wskazówek zegara spowalnia powrót. Pozostawiając zwrot zbyt wolno, możesz go wstrzymać do "końca przełomu", tzn. całkowicie zmniejszyć w przypadku pedałowania na bardzo trudnym terenie przez pewien czas.
Сitroen С5 Сrosstourer 2014 uwolnienie Ulepszona wersja hydroaktywne 3 z indeksem „+”, a następnie od 2005 C5 poziom wykończenia i kosztowne, jak standardowy model urządzenia C6 ma następujące różnice w stosunku do podstawy:
- Sterownik jest dostępny w dwóch trybach - Komfort (miękkie zawieszenie) i Dynamiczny (tryb sportowy)
- Ulepszony algorytm do określania optymalnej wysokości jezdnej, za pomocą na swoich głównych czynników takich jak: aktualnej prędkości pojazdu, wysokość przedniej i tylnej części ciała, kąta koła prędkości i sterowania wzdłużnym i poprzecznym przyspieszenie, prędkość zawiesiny, położenia przepustnicy.
Droższe zawieszenie tłumiące jest oddzielona od układu kompresji na dwie komory, z których jeden steruje oddziaływania z małą prędkością, takie jak hamowanie, małych wstrząsów i pedału, a drugi do oddziaływania wysokiej przepustowości, takich jak duże kamienie lub ewentualnego lądowania po skoku. Jednak zbyt duża regulacja może skomplikować życie amatorskiego rowerzysty, jeśli nie wie, jak właściwie je wykorzystać. Jeśli wybierzesz zawieszenie z wieloma ustawieniami, przeczytaj uważnie instrukcję, zapoznaj się z efektami zmian, zanim przejdziesz do bardziej złożonego pedału.
Główne elementy zawieszenia to Hydractive
Elementy nowoczesnego systemu Hydractive Nowoczesny system Hydractive składa się z następujących głównych elementów:
- Hydroelektryczna jednostka sterująca - hydrotronic (1), regulująca ciśnienie i ilość płynu w układzie
- Przód (2) i tył (5) elementy hydropneumatyczne pełniące funkcję tłumienia i sprężyste elementy zawieszenia
- Przednie (3) i tylne (6) dodatkowe hydropneumatyczne kule, które regulują sztywność zawieszenia
- Przednie (4) i tylne (7) czujniki wysokości ciała
- Wbudowany interfejs (8)
- Czujnik położenia kierownicy (9)
- Zbiornik wyrównawczy z cieczą (10)
- Pedał przyspieszenia (11)
- Pedał hamulca (12)
Zasada działania zawiesiny Hydractive
Schemat elementów hydropneumatycznych Zasada działania opiera się na zawiesinowego hydroaktywne sprężonego gazu (azotu), który jest wtryskiwany pod ciśnieniem do objętości w górnej części jamy hydropneumatycznego kulek (powyżej membrany). Dolna część sfery pod membraną wypełniona jest specjalną cieczą (olejem). Hydropneumatyczny kula jest połączona z amortyzatorem, a tym samym jest strukturą jednolitą (kaseta), który pełni rolę zarówno elementu sprężystego i tłumiącego. Tłoczysko z tłokiem amortyzatora jest połączone z odpowiednim ramieniem zawieszenia. Kiedy zawieszenie jest ściskane, tłok porusza się w górę, wywierając nacisk na ciecz. Ponieważ płyn jest nieściśliwy, siła jest przenoszona dalej do membrany i objętości gazu w kuli.
Jeśli używasz hamulców tarczowych, nie masz się czym martwić - wszystko dla nich jest w porządku. Francuski producent naprawdę zrezygnuje z zawieszenia hydraulicznego, które przyczyniło się tak bardzo do sukcesu i ustanowienia legendy. Technologia szybko rozwinęła się przy użyciu zielonej cieczy, a następnie mineralnego płynu hydraulicznego w zastępstwie nadmiernie agresywnego czerwonego płynu zaczynającego.
Tylko pierwsza z nich jest nadal sprzedawana, a w ubiegłym roku 57% wersji sprzedawanych w Europie. Zawieszenie pneumatyczne polega na zastąpieniu sprężyn metalowych poduszkami powietrznymi. Dlatego samochód jest podwieszany pod ciśnieniem sprężonym powietrzem, a nie za pomocą ściśniętej sprężyny. System pozwala na nadmuchanie kołnierzy mniej lub bardziej, aby modulować wysokość ciała. Stosuje się powietrze, ponieważ powietrze jest łatwo sprężane, w przeciwieństwie do cieczy, które nie poruszają się bardzo. Oczywiście poduszki powietrzne są niewystarczające, a amortyzatory są wymagane równolegle, tak jak w każdym konwencjonalnym zawieszeniu.
Gaz "sprężynuje" i przywraca pierwotną objętość, dlatego jest stosowany jako element sprężysty. Tłumienie drgań powstaje na skutek dławienia przepływu cieczy przechodzącej przez zawór, gdy tłok porusza się jak w tradycyjnym amortyzatorze. Zmiana sekcji elektrozaworu powoduje, że skok tłoka staje się "miększy" lub "twardszy", zmieniając w ten sposób charakterystykę zawieszenia.
To urządzenie ma wiele zalet, z których najważniejsze to. Komfort zwiększa się dzięki zawieszeniu pneumatycznemu, które jest znacznie bardziej miękkie niż metalowe zawieszenie. W wersjach wyższego poziomu system odczytuje drogę, aby przewidzieć reakcję zawieszenia i kontrolowane tłumienie. Pozwala skorygować pozycję pojazdu podczas jego obracania lub ładowania Umożliwia podniesienie ciała lub opuszczenie go. Wadą tego systemu jest to, że jest on bardziej złożony i kosztowny niż konwencjonalny układ zawieszenia, więc ryzyko awarii i kosztów wytwarzania jest wyższe. guma, która jest słabo związana z wiekiem, a także wilgotność w systemie, co zwiększa starzenie.
W ostatniej generacji hydroaktywne 3 wykorzystuje płyn LDS (pomarańczowy) na bazie składników syntetycznych, w przeciwieństwie do wcześniejszych generacji stosowany olej mineralny lhm (zielony). Nowa ciecz ma lepsze właściwości robocze i jest bardziej trwała. Wymiana jest potrzebna tylko co 5 lat lub 200 000 km.
Widok ogólny obwodu powietrza podwieszonego
Przy wejściu znajduje się filtr powietrza, dzięki czemu nie ma żadnych dodatkowych zanieczyszczeń w obwodzie. Odwadniacz jest przeznaczony do usuwania wilgoci z powietrza, co jest bardzo niekorzystne dla niektórych elementów wprowadzanych do systemu. Uszkodzony dehydrator powinien zostać szybko wymieniony, jeśli nie chcesz, aby spadały inne przedmioty. Wszystkie sprężyny pneumatyczne są podłączone do obwodu powietrza, który jest zasilany przez sprężarkę, która umożliwia transport gazu w stanie zawieszenia lub w zbiorniku ciśnieniowym. Należy pamiętać, że to repozytorium umożliwia zapisanie kompresora, co pozwala na jego rzadsze używanie.
Zalety zawieszenia hydropneumatycznego
- Znakomita płynna jazda
- Znakomita obsługa, także na nierównych drogach
- Możliwość zmiany wysokości jazdy
- Automatyczne dostosowanie charakterystyki sztywności zawieszenia do aktualnych warunków jazdy
- Możliwość wyboru pożądanego trybu zawieszenia w oparciu o styl jazdy
- Długa żywotność elementów hydropneumatycznych (do 25 000 km) i wydłużone okresy międzyobsługowe
Wady zawieszenia hydropneumatycznego
- Złożoność konstrukcji
- Wysokie koszty produkcji
- Wysokie koszty konserwacji i napraw
Ze względu na wysokie koszty i złożoność produkcji zawieszenie hydropneumatyczne jest rzadko spotykane w większości samochodów produkcyjnych. Stosowany jest głównie w samochodach klasy premium takich producentów, jak Bentley, Rolls-Royce i Mercedes-Benz. Jednym z samochodów, który z powodzeniem stosowany jest od wielu lat w takim systemie zawieszenia, jest słynny na całym świecie luksusowy SUV Lexus LX570. Najnowsza generacja Citroen C5 jest wyposażona w konwencjonalne zawieszenie hydrauliczne. Elementy hydropneumatyczne zostały zniesione w celu zmniejszenia kosztów i zwiększenia poziomu dostępności samochodów. Oprócz przemysłu motoryzacyjnego, hydropneumatyczne zawieszenie jest również wykorzystywane w podwoziach pojazdów specjalnych i sprzętu wojskowego.
Gdy w cylindrze nie ma wystarczającego ciśnienia, sprężarka obraca się, aby "wypełnić" powietrzem. Aby urządzenie było kontrolowane przez komputer, musi być w stanie wiedzieć, co się dzieje, a także działać. Komputer zna wysokość samochodu ze względu na czujniki zainstalowane na wózkach, przestrzeń między osią a ciałem. Istnieją również czujniki temperatury, ponieważ te ostatnie wpływają na obieg powietrza i nadmuchiwane bąbelki. Dzięki czujnikom samochód wie, czy jest zgięty, czy nie.
Czujniki ciśnienia są również umieszczane w różnych miejscach, aby dowiedzieć się, co dzieje się w każdym zawieszeniu, a nawet znać ciśnienie w cylindrze lub w łańcuchu. Aby działać, układ elektroniczny ma rękę na zaworach elektromagnetycznych i sprężarce powietrza.
Zawieszenie samochodu wpływa na jego charakterystykę trakcyjno-dynamiczną i stabilność kursu walutowego. Od charakterystyki zawieszenia zależy od nośności samochodu i komfortu jazdy. Najbardziej rozpowszechnione zawieszenie sprężynowe zapewnia dobry komfort, ale małą ładowność, sprężynowe zawieszenie - wręcz przeciwnie. Do tej pory najlepszym sposobem zapewnienia wysokiego poziomu komfortu i ładowności jest instalacja w samochodzie pneumatyczny lub zawiesina hydropneumatyczna.
Kiedy wzrasta wysokość ciała
Dzieje się tak, gdy chcesz, aby wysokość ciała była wyższa lub system automatycznie dostosowuje wykończenie. W tym przypadku wybrano, że sprężarka będzie dostarczać zawiesiny. Jeśli w zbiorniku znajduje się wystarczające ciśnienie, powietrze zostanie uwolnione do zbiorników. poduszki powietrzne, a nie kompresor.
Kiedy stosunek samochodu maleje
Kiedy samochód się podnosi, poduszki puchną i stają się sztywniejsze. Tak się dzieje, gdy samochód obniża samochód. Rozumiecie, wystarczy opuścić powietrze z systemu.
Zawieszenie operacyjne
Słynne wisiorki są tutaj widoczne. Im więcej powietrza wkładasz, tym więcej zyskujesz na wysokości. Jest to trochę jak podmuchany balon pod obiektem, jeśli nadmuchi przedmiot, będzie się powiększał.Wyróżnienie zawieszenie pneumatyczne jest jego elastycznym elementem - poduszka powietrzna. Jego cechą szczególną jest zmiana twardości, której nie można osiągnąć przy użyciu sprężyny lub sprężyny. Zawieszenie pneumatyczne zapewnia stały prześwit przy innym obciążeniu samochodu. Zarządzanie zawieszenie pneumatyczne ręcznie lub automatycznie. za pomocą czujników mierzona jest odległość od koła do ciała, a elektroniczny układ sterowania porównuje te wartości z określonymi wartościami i aktywuje siłowniki: silnik elektryczny, sprężarka zawieszenie pneumatyczneodbiornik i zawory elementu elastycznego. Automatyczna zmiana drogi światła od prędkości ruchu zapewnia lepszą stabilność samochodu dzięki zmniejszeniu strumienia powietrza przechodzącego pod nim samochodem
W przypadku pneumatycznego tylnego zawieszenia w niektórych pojazdach tłok tłumika jest zwykle umieszczony w pobliżu zawieszenia i nie jest z nim zintegrowany. Większy obrońca ziemi Im więcej powietrza wkładasz, tym bardziej zwiększa się objętość poduszki i podnosi ją do góry.
To jest rzeczywistość. Oto typowe przebicia pneumatyczne. Wadliwe czujniki, które powodują złe ustawienie Wyciek powietrza: Sprężarka pracuje znacznie więcej, aby skompensować nieszczelne powietrze.
- Wyciek może znajdować się na łańcuchu jak na jednym z zawieszenia.
- Znaczna wilgotność w systemie, która szybko uszkadza jego elementy.
Zasadniczo zawieszenie pneumatyczne są ustalone w przypadku niektórych podstawowych modeli minibusów, samochodów o podwyższonym komforcie lub samochodów terenowych. Ale jest to możliwe system zawieszenia pneumatycznego oraz w samochodach, które już są w ruchu. Koszt rekonstrukcja będzie zależała bezpośrednio od producenta i rodzaju zawieszenia.
Główne awarie zawieszenia pneumatycznego utratę powietrza przez elementy łączące, działanie pierścieni sprężarek, zużycie poduszek pneumatycznych. Te usterki są łatwe do zidentyfikowania i zwykłego człowieka na ulicy. Samochód zwisa, poszczególne koła lub tył, przód. W niektórych samochodach, takich jak na przykład Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne, często zawiesza się z powodu dławika korozyjnego pneumatyczny. Wynika to z działania soli na drogach lub substancjach, które zimą skrapiają drogi krajowe. Od naprawa zawieszenia pneumatycznego Nie tanią rozrywkę, jeśli można to tak nazwać. Radzę monitorować stan zawieszenia. Teraz na rynku produktów wysokiej jakości
AIRBARTER Daje gwarancję do 1 roku. Cena naprawy i wymiany tego zawieszenia będzie kosztować od 12 000 do 15500 na szafę.
Zawieszenie hydraulicznejest bardziej niezawodny niż pneumatyczny. Na przykład hydrauliczne zawieszenie Mercedes "ACTIVE BODY CONTROL" ma zasób około 400 tysięcy kilometrów, a zawieszenie pneumatyczne Mercedesa " AIRKONTROLA MATIKOWA »- tylko 150 tys. Km. Zgodnie z zasadą działania, zawieszenie jest podobne do pneumatyczny. Różnica w zawieszeniu jest znowu elementem sprężystym. Mercedes wykorzystuje cylindry hydrauliczne. W systemie hydraulicznym stosowany jest specjalny płyn, którego przedwczesne zastąpienie może prowadzić do niedostatecznego smarowania pompy i jej zwiększonego zużycia, po której nie może wytworzyć wystarczającego ciśnienia do podniesienia samochodu. Również bloki zaworów ulegają awarii, co spowoduje obniżenie samochodu po wyłączeniu silnika. Naprawa zawieszenia hydraulicznego jest kosztowna, ponieważ wielu jego elementów nie da się naprawić.
Hydroaktywne zawieszenie Citroën Hydroactive stosuje hydrauliczne resory ze sprężynami hydraulicznymi, na szczycie których znajdują się kulki z azotem. Istnieje również dodatkowa trzecia kula, która jest zawarta w systemie w trybie komfortowym. Najnowsza generacja zawieszenia hydraulicznego Citroen - zawieszenie Hydroactive III jest wyposażone w elektroniczne elementy sterujące, czujniki i siłowniki, które utrzymują stały poziom nadwozia samochodu i są regulowane zmianami prędkości. Zakres zmian luzu wynosi 30 mm.
Charakteryzuje się zdolność do zmiany sztywności w zależności od warunków pneumatyczny i hydro-zawieszenie z najlepszej strony, ale duże wartość Ich usługi ograniczają ich stosowanie.