Trzej genialni inżynierowie i energiczni przedsiębiorcy Karl Benz, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach położyli podwaliny pod europejski przemysł motoryzacyjny i nadali imiona najbardziej legendarnym markom motoryzacyjnym Starego Świata, ucieleśniając wielowiekową tradycję niezrównanej niemieckiej jakości i doskonałości technicznej.
Motorvagen
Karl Benz (1844 - 1929) jest nazywany pierwszym z wielkiej trójki niemieckiego przemysłu samochodowego. Urodził się w Karlsruhe w rodzinie parowozu i protestanta, który uciekł z Francji przed katolikami. Chociaż rodzina straciła żywiciela w 1846 r., Karl otrzymał doskonałe wykształcenie: po ukończeniu liceum technicznego kontynuował studia na wydziale mechanicznym Politechniki w Karlsruhe, gdzie dociekliwy młodzieńczy umysł przyszłego inżyniera był zdumiony niewyczerpanym możliwości silnika spalinowego.
Jednak konserwatywne tradycje niemieckiego przemysłu zakładały stopniowe wchodzenie do zawodu młodego człowieka, nawet jeśli miał siedem cali w czole. W 1864 r. Karl wszedł do Karlsruhe jako pracownik fabryki lokomotyw parowych Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Następnie, przemieszczając się z miasta do miasta, opanował mądrość cechową jako kreślarz, asystent brygadzisty i stażysta inżynier. I wreszcie, osiadając w Mannheim w 1871 r., Benz, na akcjach z Augustem Ritterem, zorganizował warsztat mechaniczny. A rok później, korzystając z pieniędzy pożyczonych od teścia, wykupił udział swojego towarzysza, który ostudził się do projektów mechanicznych.
Benz bez względu na cenę od sześciu lat nieustannie eksperymentuje z żelazem, starając się stworzyć silnik, który miałby moc wystarczającą do ciągnięcia załogi z kierowcą. Było to, jak mówią, szukanie dotykiem w ciemności, ponieważ przed Karlem Benzem praktycznie nikt nie był zainteresowany problemem „mobilizacji” silników spalinowych. Ludzkość była całkiem zadowolona z stacjonarnych jednostek zainstalowanych w warsztatach i obrotowych osi wszelkiego rodzaju mechanizmów.
Niemniej jednak Benz, balansujący na krawędzi ruiny, pozostał nieugięty i osiągnął swój cel. Jak mówi jedna z głównych legend historii motoryzacji, Karl Benz za radą swojej żony Berthy zszedł do warsztatu na trzy minuty przed nowym rokiem 1878. Zakręciłem kołem zamachowym, włączyłem zapłon, silnik kichnął i przeszedł w tryb stabilizacji, gdy zegar na ratuszu wybił dwunasty raz. Nadeszła nowa era - era motoryzacji.
Benz pedantycznie, jak na Niemca przystało, najpierw patentuje dwusuwowy silnik benzynowy, a potem wszystkie najważniejsze podzespoły przyszłego auta: akcelerator, akumulatorowy układ zapłonowy, gaźnik, sprzęgło, skrzynię biegów i grzejnik wodny. Swoją pracą zainteresował się wpływowy arystokrata Emil Büller, dzięki czemu Benzowi udało się znaleźć inwestorów, którzy zainwestowali w firmę samochodową Gasmotoren Fabrik Mannheim. Jednak po roku relacje między prezesem a inwestorami zepsuły się i Benz stworzył nową firmę na bazie warsztatu rowerowego - Benz & Co. To tutaj w 1885 roku pojawił się jego pierwszy samochód, zwany Motorwagen.
Był to pojazd trójkołowy, napędzany czterosuwowym silnikiem o mocy 0,8 KM. o roboczej objętości 1,7 litra. Silnik i masywne koło zamachowe umieszczono poziomo w tylnej części konstrukcji. Obrót na tylne koła z gumowymi felgami i szprychami był przenoszony za pomocą napędu łańcuchowego. Samochód ważył 263 kg, silnik 96. Maksymalna prędkość wynosiła 16 km / h.
Jazda testowa
W 1888 roku Motorwagen został zaprezentowany na Wystawie Światowej w Paryżu, a rok później został sprzedany za 2000 marek. Początkowo innowacje techniczne były postrzegane z podejrzliwością. Ale stopniowo wszyscy się przekonali: samochód Benza jest bardzo praktycznym środkiem transportu, znacznie przewyższającym pod każdym względem nie tylko powóz konny, ale także pociąg. W przeciwieństwie do konia Motorwagen nie męczy się, w przeciwieństwie do lokomotywy parowej - jedzie bez szyn w dowolnym kierunku.
Pierwszą jazdę próbną przeprowadziła żona słynnego wynalazcy, jadąc Motorwagenem z dwoma synami, aby odwiedzić matkę. W ciągu dnia załoga pokonała 106 km dzielących miasta Mannheim i Pforzheim. W tym samym czasie kierowcy kilkakrotnie tankowali w przydrożnych aptekach, gdzie sprzedawano benzynę jako środek czyszczący. Samochód okazał się łatwy w obsłudze, niezawodny i wystarczająco szybki.
Ale oczywiście wymagało to trochę pracy. Wkrótce w samochodzie zainstalowano skrzynię biegów, aby pokonać podjazdy, i reflektory do jazdy w ciemności. Poprawiono również układ hamulcowy.
W 1893 roku Benz wyprodukował czterokołowy samochód o zwycięskiej nazwie Victoria. Jest tańszy niż Motorwagen, ale ma najlepsze właściwości techniczne i eksploatacyjne. 2-cylindrowy silnik o mocy 3 KM zdolny do przyspieszenia samochodu do 20 km / h. W pierwszym roku sprzedano 45 samochodów, potem liczba ta rosła. Niemieccy bankierzy, po ocenie potencjału inwestycyjnego nowej branży, aktywnie zainwestowali w firmę Benza. Produkcja wzrosła, wzrosła liczba pracowników, mechaników i inżynierów.
Rok później kolejny nowy produkt, Velo-Motorwagen, zdolny do rozpędzania się do 25 km / h. Doskonałe właściwości prędkości pozwoliły nowemu samochodowi wygrać pierwszy wyścig samochodowy Paryż - Rouen. Nie było to wolne, aby wpłynąć na sprzedaż - w ciągu 8 lat wyprodukowano i sprzedano ponad 2,5 tys. Czterokołowych pojazdów Victoria i Velo-Motorwagen. Równolegle z produkcją samochodów osobowych Benz opanował produkcję ciężarówki, a następnie pierwszego autobusu w historii.
Na początku XX wieku firma utknęła w martwym punkcie. Wynikało to z faktu, że wbrew woli Karla Benza w 1903 roku zaczęto wprowadzać do produkcji model opracowany przez grupę francuskich inżynierów z nadwoziem bardziej zgodnym z duchem czasu, jakim był wzrost szacunku i komfortu. Jednak sprawa utknęła w martwym punkcie ze względu na fakt, że Francuzi nie znali specyfiki niemieckiej technologii przemysłowej. Po czterech latach niepokojąco spadających przychodów Benz przezwyciężył kryzys. Udoskonalając konstrukcję nowego podwozia, zainstalował na nim nowy czterocylindrowy silnik rzędowy.
Wszystkie nowe modele światowej sławy marki Benz zjechały z linii montażowej. Równolegle poruszała się inna marka, nie mniej znana.
We wszystkich elementach
Gottlieb Daimler (1834 - 1900), który urodził się w rodzinie piekarzy w małym miasteczku niedaleko Stuttgartu, musiał wykazać się godną pozazdroszczenia wytrwałością w okresie dojrzewania, aby nie zostać następcą rodzinnego rzemiosła. Ostatecznie, po otrzymaniu błogosławieństwa ojca, w wieku 13 lat przyjechał jako praktykant do warsztatu zbrojeniowego, gdzie przez prawie 10 lat nudził lufy karabinów myśliwskich, przycinał kolby i prostował spusty. Dopiero w 1857 roku wstąpił do Instytutu Politechnicznego w Stuttgarcie. Po ukończeniu studiów zdobywał doświadczenie w fabrykach w Anglii, Francji i Belgii, aż do 1863 roku trafił do fabryki w Reutlingen.
Była to pobożna lub, jak mówią teraz, społeczna instytucja, która zapewniała pracę niepełnosprawnym, sierotom i ubogim. To tutaj Daimler spotkał utalentowanego dziewiętnastoletniego inżyniera Wilhelma Maybacha (1846-1929), który stracił rodziców w wieku jedenastu lat. W sierocińcu młody człowiek nie tylko ukończył pełnoprawną szkołę średnią, ale także zdobył początkowo zawód kreślarza, a później projektanta. Maybach stał się współpracownikiem i towarzyszem Daimlera na wiele lat.
Od 1869 roku pracują w Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG w Karlsruhe. Od 1872 - w Deutz-AG, kolońskiej firmie Nikolausa Otto (1832 - 1891), który wynalazł czterosuwowy silnik gazowy w 1876 roku. Tutaj Daimler objął stanowisko dyrektora technicznego, a Maybach jako główny projektant.
Zarówno Daimler, jak i Maybach, w przeciwieństwie do Benza, byli bardzo zadowoleni ze swojej ówczesnej specjalizacji w dziedzinie silników stacjonarnych. Nigdy nie marzyli o doczepianiu do nich kół. I nie byłoby szczęścia dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, ale pomogło nieszczęście. Przyjaciele pokłócili się z prezesem Otto iw 1882 roku przeniósł się do Stuttgartu. Gdzie założyli własną firmę.
Nawet wtedy wejście na rynek silników stacjonarnych nie było łatwe. Postanowili stworzyć własną niszę - nie wiedząc, że podążają równoległą ścieżką z Karlem Benzem. Sformułowane wówczas motto pozostaje aktualne do dziś - silniki na lądzie, wodę i powietrze. I rzeczywiście, już w następnej dekadzie ich czterosuwowe jednostki kręciły już kołami, obracając śmigłami i obracając śmigłami. Te trzy elementy znajdują odzwierciedlenie w godle firmy Daimler, którym jest trójramienna gwiazda.
Zaczęli od sushi. W 1885 roku, gdy pierwszy sprawny silnik o mocy 0,4 KM był gotowy, towarzysze zamontowali go na drewnianej ramie, do której przymocowali dwa drewniane koła. Rezultatem był pierwszy motocykl w historii, który wymagał od kierowcy prawdziwie cyrkowej zwinności. Maybach, jako najmłodszy, nie tylko osiodłał tę konstrukcję, ale także wytrzymał w siodle przez 15 minut, pokonując 3 km wzdłuż rzeki Neckar. Motocykl został natychmiast opatentowany i nazwany „Reytvagen”.
Rok później gotowy był drugi silnik o mocy 1,5 KM. Został zainstalowany na wozie konnym i rozproszony do 16 km / h. Oczywiście w linii prostej, bo woźnica jeździ takim pojazdem za pomocą wodzy bez pomocy kierownicy. Zrozumiałe jest, że trójkołowy powóz Benza, testowany w tym samym roku, był znacznie bliższym prototypem nowoczesnego samochodu niż „model Daimler-Maybach”.
W 1887 roku przetestowano silnik łodzi. Rok później silnik zamontowano w balonie, nie tyle po to, żeby go przyspieszyć, ile po to, by ocenić możliwości normalnego funkcjonowania elektrowni spalinowej w elemencie powietrznym. Następnie były to silniki projektu Maybacha, które hrabia Zeppelin używał w swoich gigantycznych sterowcach.
Cudowny Mercedes
W wyniku owocnych eksperymentów na lądzie, wodzie i powietrzu w 1888 roku powstał Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), w którym Daimler odegrał bardziej kierowniczą rolę, określając strategię rozwoju, a Maybach skupił się na projektowaniu silników.
Specjalnie na wystawę światową w Paryżu w 1888 roku firma wypuściła swój pierwszy „poważny” samochód Daimler, wyposażony w unikalny wówczas silnik. Był to pierwszy podwójny silnik 17 ° w kształcie litery V. Przy 900 obr / min silnik wytwarzał 1,6 KM, koła były napędzane przekładnią zębatą zamiast tradycyjnego napędu łańcuchowego. Samochód odniósł znaczący sukces komercyjny - prawo do masowej produkcji uzyskała fabryka rowerów NSU w Neckarsulm, a francuscy Armand Peugeot i Emile Levassor kupili patent na silnik i skrzynie biegów, zobowiązując się do umieszczania marki Daimler na swoich produktach. Za zebrane pieniądze Daimler stworzył potężną fabrykę pilotażową, w której Maybach zaczął pracować na przyszłość.
Tak narodził się opatentowany hamulec hydrauliczny, gaźnik sprejowy z dyszą typu strzykawkowego oraz silnik Phoenix o mocy 25 KM.Nowy silnik został zamontowany w samochodzie wyścigowym, stworzonym na zlecenie szefa przedstawiciela Daimlera biuro we Francji oraz Ambasador Austro-Węgier w Nicei Emile Jellineka. Ambasador miał ukochaną córkę Mercedes, której imieniem nazwali samochód, który wygrał wyścig górski w Nicei - La Turbie. W ten sposób Daimler stał się Mercedesem.
W 1901 roku, kiedy Daimler już nie żył, Maybach wyprodukował Mercedesa z 32-konnym silnikiem Simplex. Samochód był wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów. Rok później moc wzrosła do 45 KM. Maybach co roku zwiększał moc silników i poprawiał właściwości jezdne samochodów, a jego pozycja w firmie pogarszała się pod wpływem intryg akcjonariuszy. W 1907 roku, kiedy do produkcji wszedł wyścigowy Mercedes 60PS z 60-konnym silnikiem monster o pojemności roboczej 9575 cm3, który rozpędzał samochód do 95 km / h, opuścił firmę i wraz z synem Karlem założył własną firmę Maybach Motorenbau GmbH, która stała się wyłącznym dostawcą silników dla niemieckiego Zeppelina. Później, w 1922 roku, kiedy Wilhelm Maybach był już na emeryturze, jego syn Karl rozpoczął produkcję samochodów pod marką Maybach.
Na miejsce Maybacha Daimlera zastąpił Paul Daimler, syn ojca założyciela, a następnie Ferdinand Porsche. Pod nimi kontynuowano wzrost mocy, prędkości i komfortu samochodów Mercedesa. W 1926 roku nastąpiło połączenie dwóch głównych firm niemieckiego przemysłu samochodowego. W rezultacie powstała znana nam marka Mercedes-Benz, a połączona firma otrzymała nazwę Daimler-Benz AG (od 2007 roku - Daimler AG). Obecnie Daimler AG jest nadal jednym z liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Korporacja ma do dyspozycji cały zestaw „gwiazdorskich” marek, w tym Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Freightliner, Detroit Diesel ... A wszystko zaczęło się od genialnej trójcy - Karla Benza, Gottlieba Daimlera i Wilhelm Maybach.
Jeśli udało Ci się stworzyć taki rozwój, który otwiera całkowicie nową niszę produktową, powinieneś wypełnić ją całym spektrum możliwych preferencji konsumentów - w przeciwnym razie inni skorzystają z Twojego pomysłu.
DEMONTAŻ:
Karl Benz za radą swojej żony Berthy zszedł do warsztatu na trzy minuty przed nowym rokiem 1878. Zakręciłem kołem zamachowym, włączyłem zapłon, silnik kichnął i przeszedł w tryb stabilizacji, gdy zegar na ratuszu wybił dwunasty raz. Nadeszła nowa era - era motoryzacji.
Nowy silnik został zamontowany w samochodzie wyścigowym, stworzonym na zlecenie szefa przedstawicielstwa Daimlera we Francji oraz Ambasadora Austro-Węgier w Nicei Emila Jellinka. Ambasador miał ukochaną córkę Mercedes, po której nazwano samochód.
Recenzent serwisu przestudiował historię firmy Daimler, założonej w 1890 roku przez Gottlieba Daimlera, która słynie z samochodów marki Mercedes, przetrwała dwie wojny światowe, kilka poważnych kryzysów, a teraz odzyskała pozycję lidera na rynku samochodów premium. W 1926 roku firma Benz & Sie została dołączona do Daimlera. Od tamtej pory firma była właścicielem Audi, Chryslera, a także kontrolowała udziały w Mitsubishi Motors, Hyundai, SsangYong i Tesla.
Koncern samochodowy Daimler jest znany na całym świecie. Wcześniej firma musiała przetrwać dziesięciolecia konkurencji, dwie wojny światowe i różne kryzysy. Jednocześnie Daimler, znany z wypuszczania Mercedesa i innych marek samochodów, nigdy nie obniżył swoich wymagań jakościowych. Dziś Daimler jest nadal jednym z największych producentów samochodów na świecie i stara się odnieść sukces także na rynku pojazdów elektrycznych.
Biografia Gottlieba Daimlera. Powstaje Daimler
Firma została założona przez niemieckiego inżyniera i przedsiębiorcę Gottlieba Daimlera. Urodził się w niemieckim mieście Schorndorf w 1834 roku. Ojciec przyszłego przedsiębiorcy był piekarzem. Gottlieb otrzymał dobre wykształcenie. Początkowo uczył się w zwykłej szkole podstawowej, a na ostatnie zajęcia został przeniesiony do szkoły łacińskiej na prośbę ojca. W 1848 roku Daimler został wysłany na studia u rusznikarza Reitela. Daimler dość łatwo nauczył się zawodu, demonstrując wyraźny talent inżynierski.
Następnie przyszły przedsiębiorca zdecydował się na naukę w szkole zawodowej w Stuttgarcie. Zwykle uczyli się tam w starszym wieku. Założycielem szkoły w Stuttgarcie był Ferdinand Stanbeis. Zauważył Daimlera wśród innych uczniów w szkole, ale Gottliebowi brakowało wówczas umiejętności praktycznych. Shtanbeis nie miał nic przeciwko temu, żeby mu pomóc.
Gottlieb Daimler
To dzięki Shtanbeisowi Daimlerowi w 1853 roku udało mu się znaleźć pracę w fabryce F. Rolle i Schwilke. Dyrektorem firmy był Friedrich Mesmer, poprzednio odnoszący sukcesy wykładowca na Politechnice w Karlsruhe. Wiedział, jak zmienić utalentowanych młodych profesjonalistów w genialnych profesjonalistów. Zakład produkował wagony towarowe, brał udział w przetargach na produkcję mostów i pracował w kilku innych kierunkach.
Idąc za spółką-matką, przyznał się do zarzutów o przekupstwo wniesionych przez Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych oraz Komisję Papierów Wartościowych i Rynków przeciwko Daimler AG.
Niemiecki koncern samochodowy Daimler AG jest jedną z największych firm w Niemczech pod względem obrotów i jednym z czołowych światowych producentów samochodów.
Koncern posiada takie marki samochodowe jak Maybach, Mercedes-Benz i Smart.
Siedziba znajduje się w Stuttgarcie. Historia firmy rozpoczęła się w 1886 roku w Niemczech, kiedy Gottlieb Daimler i Karl Benz opatentowali pierwszy na świecie „trójkołowy wózek z silnikiem benzynowym”.
W 1926 roku dwie niezależne firmy Daimler Motoren Gesellschaft i Benz & Cie połączyły się w sojusz - Daimler-Benz AG.
12 listopada 1998 roku firma DaimlerChrysler AG powstała w wyniku przejęcia przez koncern Daimler-Benz AG spółki należącej do „wielkiej trójki” amerykańskiego przemysłu samochodowego - korporacji Chrysler LLC.
14 maja 2007 roku firma DaimlerChrysler AG ogłosiła sprzedaż 80,1% udziałów w oddziale Chrysler Group za 7,4 miliarda dolarów amerykańskiemu funduszowi private equity Cerberus Capital Management, L.P. Transakcja miała miejsce 3 sierpnia 2007 r. 4 października 2007 r. Nazwa DaimlerChrysler AG została zmieniona na Daimler AG.
Koncern posiada zakłady montażowe w 17 krajach na całym świecie.
Rosyjska firma ze 100% kapitałem zagranicznym "DaimlerChrysler Automobiles RUS" powstała 8 grudnia 1994 roku jako spółka zależna koncernu Daimler-Benz AG w Rosji. Przedsiębiorstwo to stało się pierwszą zagraniczną firmą motoryzacyjną, która została otwarta w Rosji.
Od 10 grudnia 2007, po zmianie nazwy koncernu na Daimler AG, rosyjski oddział nosi nazwę CJSC Mercedes-Benz RUS.
Daimler AG jest również właścicielem 85% japońskiego Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 40% brytyjskiej grupy McLaren, 19,9% amerykańskiego Chrysler Holding LLC, 10% amerykańskiego Tesla Motors i 7% indyjskiego Tata Motors Ltd. .
12 grudnia 2008 r. Daimler nabył 10% udziałów w rosyjskim producencie ciężarówek KAMAZ za 250 mln USD.
Umowa przewidywała dopłatę w 2012 roku w wysokości kolejnych 50 mln dolarów w przypadku pozytywnych wyników działalności rosyjskiej firmy samochodowej.
Pod koniec 2009 r. Szef Russian Technologies, prezes zarządu KAMAZ, Siergiej Czemezow, powiedział, że Daimler negocjuje zakup kolejnych 5-6% akcji KAMAZ za cenę równą zakupowi 10 % udziałów w przedsiębiorstwie w 2008 roku.
12 marca 2010 Chemezov poinformował, że niemiecki koncern samochodowy Daimler AG sfinalizował transakcję zakupu 1% akcji KAMAZ. Daimler zwiększy swój udział w kapitale KAMAZ do 11%.
Jesienią 2009 roku KAMAZ i Daimler podpisali umowy o utworzeniu dwóch spółek joint venture - Fuso KAMAZ Trucks Rus i Mercedes Benz Trucks Vostok do produkcji samochodów i autobusów.
26 marca 2010 r. Nadawca NHK ogłosił, że niemiecki producent samochodów Daimler i francusko-japoński producent samochodów Renault Nissan przystąpili do ostatnich etapów negocjacji w sprawie sojuszu opartego na 3% wymianie kapitału.
Sojusz zakłada wspólny obrót częściami, rozwój pojazdów elektrycznych i wymianę udziałów na zasadzie wzajemności. Istniejący już sojusz Renault-Nissan przejmie 3% udziałów w niemieckim producencie samochodów. Daimler z kolei nabędzie 3% akcji Renault i Nissana.
Jeśli sojusz zostanie zawarty, trzeci co do wielkości gigant motoryzacyjny na świecie pojawi się po Volkswagenie Suzuki ze sprzedażą 8,59 miliona pojazdów rocznie i japońskim producentem samochodów Toyota Motor Co ze sprzedażą 7,81 miliona pojazdów. Skumulowana sprzedaż nowego sojuszu samochodowego może osiągnąć 7,68 mln pojazdów.
Pod koniec 2009 roku Daimler AG poniósł duże straty - w wysokości 2,64 mld euro.
Opublikowany wskaźnik roku kryzysu dla branży motoryzacyjnej ostro kontrastuje z 1,4 miliarda euro zysku netto wypracowanego przez firmę w 2008 roku.
Firmie udało się sprzedać 1,55 mln pojazdów w 2009 roku. To o 25% mniej niż w 2008 roku (2,07 mln sztuk). Najwięcej przypadło na dywizję Mercedes Benz Cars (zrzesza Maybach, Smart i Mercedes-Benz), z czego sprzedano prawie 1,1 mln sztuk (rok wcześniej - 1,27 mln aut).
Spółka przypisywała znaczące pogorszenie wyników światowego kryzysu finansowego i niekorzystnego otoczenia, które zmniejszyło popyt na samochody na całym świecie.
23 marca 2010 r. Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych złożył pozew przeciwko niemieckiemu producentowi samochodów w Waszyngtonie, w którym oskarżył Daimler AG o popełnienie „setek nielegalnych płatności w wysokości dziesiątek milionów dolarów na rzecz zagranicznych decydentów w co najmniej 22 kraje ”.
Ministerstwo podało, że celem wręczania łapówek było zabezpieczenie zawarcia umów z klientami rządowymi.
Lista krajów, do których według prokuratury „poszły” środki w latach 1998-2008. , są Rosja, Chiny, Egipt, Grecja, Irak, Turcja, Turkmenistan, Uzbekistan i inne państwa.
W dniu 2 kwietnia 2010 r. Przedstawiciele koncernu Daimler AG uznali słuszność zarzutów o łapówkę w sądzie amerykańskim i zgodzili się zapłacić 185 mln USD, w tym 93,6 mln USD grzywny i 91,4 mln USD w zamian za nielegalnie uzyskane zyski.
Rosyjski oddział niemieckiego koncernu samochodowego Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, podążając za spółką-matką, również przyznał się do zarzutów przekupstwa wniesionych przeciwko Daimler AG przez Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych oraz Komisję Papierów Wartościowych i Rynków.
DAIMLER-BENZ DAIMLER-BENZ
"Daimler-Benz" (Daimler-Benz), niemiecka firma przemysłowa, od 1998 r. Należąca do międzynarodowej korporacji "Daimler-Chrysler". Siedziba znajduje się w Stuttgarcie. Specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów. Na koniec 2004 roku wolumen sprzedaży samochodów osobowych wyniósł 1 060,9 tys. Sztuk.
Daimler-Benz powstał w wyniku połączenia w 1926 roku dwóch firm motoryzacyjnych: Daimler-Motoren-Gesellschaft i Benz. Firma Benz została założona przez Karla Benza (cm. BENZ Karl) w 1883 roku. Swój pierwszy trójkołowy samochód „Motorwagen” zaprezentował publiczności w 1885 roku, ale nowość nie odniosła komercyjnego sukcesu. W 1893 roku Benz rozpoczął produkcję Victorii, czterokołowego, dwuosobowego samochodu z jednocylindrowym silnikiem o mocy 3 KM. od. Po nim w 1894 roku pojawił się mały dwumiejscowy Velo, który stał się w rzeczywistości pierwszym na świecie samochodem produkowanym masowo. Wiele firm go skopiowało. Służył jako podstawa do pierwszego rosyjskiego samochodu Jewgienija Jakowlewa (cm. YAKOVLEV Evgeny Alexandrovich) i Petera Frese, zbudowanego w 1896 roku. Aby poprawić konkurencyjność swoich samochodów i opracować nowe, do firmy został zaproszony francuski inżynier Marius Barbarou. Jednak rozwiązania, które zaproponował, nie odpowiadały Benzowi i opuścił firmę, zakładając nową w 1906 roku. Benz specjalizował się przed wybuchem wojny w produkcji sportowych samochodów wyścigowych, z których najsłynniejszym był wprowadzony w 1909 roku Blitzen Benz z silnikiem o mocy 200 KM. od.
Daimler-Motoren-Gesellschaft zostało założone przez dwóch niemieckich inżynierów, Gottlieba Daimlera (cm. Daimler Gottlieb) i Wilhelm Maybach (cm. MAYBACH Wilhelm), w 1890 roku na bazie warsztatu Daimlera pod Stuttgartem, gdzie w latach 1885-1886 zbudował pierwszy czterokołowy samochód z silnikiem benzynowym. Po śmierci Daimlera w 1900 roku produkcję samochodów kontynuowali jego syn Paul i Wilhelm Maybachowie, którzy przejęli zarządzanie firmą. W 1900 roku Maybach zaczął opracowywać nowy samochód z klasycznym układem części: silnik i chłodnicę znajdowały się z przodu pod maską, napęd odbywał się poprzez przekładnię zębatą na tylne koła. Nowy samochód był napędzany czterocylindrowym silnikiem o mocy 35 KM. od. Pierwszy prototyp wykonano w postaci dwumiejscowego samochodu wyścigowego. Model otrzymał nazwę „Mercedes” (Mercedes), na cześć córki jednego ze współwłaścicieli firmy - austriackiego biznesmena, dyplomaty i zapalonego kierowcy wyścigowego Emila Jellinka. Od tego czasu wszystkie samochody Daimlera są produkowane pod marką Mercedes. Pierwszy Mercedes posłużył jako podstawa do stworzenia bardziej zaawansowanego Mercedesa Simplex, który otworzył erę najpotężniejszych i najbardziej komfortowych samochodów tej marki. W 1921 roku Mercedes był pionierem w produkcji samochodów z doładowaniem.
Koncern Daimler-Benz utworzony w 1926 roku, na którego czele stoi Ferdinand Porsche (cm. PORSCHE Ferdinand), potrafił efektywnie wykorzystać doświadczenie i osiągnięcia inżynieryjne konstruktorów obu firm. Asortyment oparty na samochodach Daimlera został całkowicie odnowiony. Wprowadzony w 1926 roku Model K, a następnie Model S, z 6-litrowym silnikiem, odniósł 50 zwycięstw w wyścigach sportowych, a także stał się podstawą do stworzenia nowej modyfikacji - Modelu SS z 7-litrowym silnikiem z doładowany 200 KM. z.
We wczesnych latach czterdziestych XX wieku. w Niemczech dramatycznie wzrósł popyt na luksusowe i mocne samochody marki Mercedes. Zostały wyprodukowane w fabryce Mercedes-Benz w Stuttgarcie na specjalne zamówienia dla szefów państw i rządów, wysokich rangą nazistów, a także tych, dla których tradycyjne samochody nie wydawały się wystarczająco prestiżowe. Po drugiej wojnie światowej samochody Mercedes powróciły do \u200b\u200bsportów motorowych, a nawet wygrały 24-godzinny wyścig Le Mans w 1952 roku. Od 1958 roku samochody Mercedesa są wyposażone w precyzyjny mechaniczny układ wtrysku paliwa.
Druga połowa XX wieku oznaczało wypuszczenie całej serii nowych modeli samochodów, m.in. model klasy executive „600”, który w opinii jego twórców miał konkurować z modelami marki Rolls-Royce na rynku motoryzacyjnym (cm. ROLLS-ROYCE)... W latach dziewięćdziesiątych. Nastąpiła radykalna przebudowa oferty modelowej firmy, prezentując swoje produkty w kilku nowych sektorach rynku (mała klasa, SUV-y itp.). Niemniej jednak trzonem programu pozostają samochody klasy średniej z serii C i E.
W 1984 roku firma przejęła firmę lotniczą Dornier, w 1986 dużą firmę elektrotechniczną AEG, w 1988 firmę lotniczą Messerschmidt-Belkov-Blom, aw 1998 weszła. Po utworzeniu nowego koncernu „Daimler-Chrysler” (1998), oddział „Chrysler-Jeep” został w 1999 roku włączony do dywizji Mercedesa.
Słownik encyklopedyczny. 2009 .
Zobacz, co „DAIMLER-BENZ” znajduje się w innych słownikach:
- (Daimler Benz) - koncern samochodowy (Niemcy), w 1987 r. - 37,5 miliarda dolarów obrotu i 326288 pracowników zatrudnionych przez EdwART. Słownik żargonu motoryzacyjnego, 2009 ... Słownik motoryzacyjny
Daimler AG Założona w 2007 r. Kluczowe osoby Dieter Zetsche (Przewodniczący Rady Dyrektorów) Typ Spółka akcyjna… Wikipedia
- ("Daimler Benz") patrz Monopole motoryzacyjne ... Wielka radziecka encyklopedia
Daimler-Benz - (Daimler Benz) przedsiębiorstwo przemysłowe w Niemczech. Założona w 1926 roku jako firma samochodowa. W 1984 roku przejął firmę lotniczą Dornier, w 1986 dużą firmę elektrotechniczną AEG, w 1988 firmę lotniczą ... ... Słownik motoryzacyjny
Przedsiębiorstwo przemysłowe w Niemczech. Założona w 1926 roku jako firma samochodowa. W 1984 roku przejął firmę lotniczą Dornier, w 1986 dużą firmę elektrotechniczną AEG, w 1988 firmę lotniczą Messerschmidt Belkov Blom. Wielkość sprzedaży 41,7 ... Duży słownik encyklopedyczny
- (Daimler) Gottlieb (1834 1900), niemiecki inżynier, producent samochodów. W 1882 roku wraz z Wilhelmem MAYBACHEM zorganizował laboratorium badawcze, w którym rok później opracowali lekki benzynowy silnik spalinowy. Daimler ... ... Naukowo-techniczny słownik encyklopedyczny
Benz & Co. - (Benz & Co.) niemiecka firma, która stworzyła pierwszy na świecie samochód z silnikiem spalinowym. W 1926 roku połączyła się z Daimler („Daimler”), tworząc firmę Daimler Benz AG („Daimler Benz AG”). Droga do jego pierwszego samochodu, Karola ... ... Słownik motoryzacyjny
Benz Karl Friedrich - Niemiecki wynalazca, inżynier, twórca pierwszego samochodu, Karl Friedrich Benz (Carl Friedrich Benz) urodził się 25 listopada 1844 roku w mieście Karlsruhe w rodzinie mechanika. Benz ukończył szkołę średnią, Politechnikę w Karlsruhe, zdał dwa lata ... Encyklopedia Newsmakers
Wczesna historia firmy Daimler to biografia Gottlieba Daimlera, który równolegle z Karlem Benzem zajmował się pojazdami samobieżnymi. W 1886 roku Benz i Daimler, niezależnie od siebie, oficjalnie zaprezentowali światu swoje samojezdne wagony - pierwszy transport z silnikiem benzynowym.
W rzeczywistości obaj konstruktorzy tworzyli takie wagony już wcześniej, ale było to bardziej jak eksperymenty, tworzenie prototypów.
Jeśli Benz myślał wyłącznie o samochodzie, to w planach Daimlera znalazł się uniwersalny, wysokoobrotowy silnik do wszystkich rodzajów transportu (lądowego, wodnego i powietrznego, co jest interesujące z tych trzech kierunków, zgodnie z legendą emblematem Mercedes-Benz był urodzony później).
W 1869 roku Daimler przeniósł się do Karlsruhe i rozpoczął pracę w Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Tutaj dołączył do niego kolejny znaczący dla historii motoryzacji człowiek - Wilhelm Maybach - najzdolniejszy inżynier swoich czasów, pracujący nad udoskonaleniem czterosuwowego silnika spalinowego.
W 1882 roku Daimler i Maybach przenieśli się do Stuttgartu, gdzie kupili dom i urządzili w nim swoje laboratorium. Eksperymentowali z paliwem, w szczególności zdecydowali, że ich silnik będzie działał optymalnie na benzynie (inne opcje: olej smarny i nafta. Benzyna została wybrana ze względu na szybszy zapłon). Jednym z celów była potrzeba uczynienia silnika lżejszym i bardziej kompaktowym, co było możliwe.
Benz w tym czasie również ulepszył określony silnik, ale poszedł w kierunku zwiększenia prędkości pojazdu.
W 1885 roku Daimler i Maybach zmontowali swój pierwszy silnik i opracowali gaźnik.
Daimler postawił silnik na czymś, co dziś często nazywane jest „rowerem biegowym” - drewnianą ramę + koła - podobnie jak w rowerze, ale bez pedałów. To były narodziny motocykla. Nowy transport ucieszył syna wynalazcy Paula Daimlera, który ustanowił na nim dwa rekordy: odległość jazdy bez postojów: 3 km i prędkość: 12 km / h. Zaledwie trzy lata później trójkołowy samochód Benza przejedzie 105 km (z przystankami).
W 1886 roku Daimler podarował żonie powóz, w którym Maybach zainstalował silnik rozwijający prędkość do 16 km / h.
Koniec XIX - pierwsza połowa XX wieku: skokowo do sukcesu
W 1890 roku Daimler założył firmę Daimler-Motoren Geselschaft na bazie własnego warsztatu w Bad Cannstadt. Najbliższe miasto Stuttgart w Badenii-Wirtembergii stało się później siedzibą firmy. Tam jest do dziś.
Związek przemysłowy Daimler-Benz AG powstał w 1926 roku na bazie firm DMG i Benz & Cie. Sukces nowego koncernu zapewnił potężny potencjał intelektualny kadry projektowej. Ferdynand Porsche został szefem związku (tego, który później utworzył), udało mu się całkowicie zaktualizować program produkcyjny. Samochody Daimlera zaczęły być produkowane pod marką Mercedes-Benz ze słynnym emblematem „trzy promienie”.
Ważną zasadą firmy jest zapraszanie najlepszych inżynierów. Kadry decydują.
W 1928 roku Hans Nibel zajął miejsce F. Porsche. Pod jego nadzorem na rynek weszły samochody osobowe Mannheim-370 i Nurburg-500 oparte na najnowszych modelach Porsche. W 1930 roku pojawił się Grosser Mercedes-Benz-770). Debiut w dziedzinie małych samochodów miał miejsce w 1931 roku wraz z Mercedesem-170.
Lata przedwojenne (1933-38) to szereg sensacyjnych wydarzeń. Tak narodził się samochód osobowy Mercedes-200 (1933), Mercedes-500K na bazie sportowego Mercedesa-380 (1934). Z kolei 500 stała się podstawą Mercedesa-Benz-540K (1936) - dużego samochodu kompresorowego. Te same lata znane są z wypuszczenia samochodu osobowego Mercedes-130, 150. „roadstera” i „sedana” 170Н.
Rok 1935 to nowy kamień milowy w historii projektowania Daimlera. Hans Niebel został zastąpiony przez Maxa Zallera jako główny projektant. Pierwszy samochód produkcyjny z silnikiem wysokoprężnym to jego dzieło o numerze 170V. Grosser Mercedes-770 (1938) zasłynął z kierowania przywódcami nazistowskich Niemiec
Druga połowa XX wieku i historia najnowsza
Samochody i ciężarówki były aktywnie produkowane przez Daimler-Benz podczas II wojny światowej. Od 1946 roku, po odrestaurowaniu zniszczonych fabryk, asortyment modeli stale się poszerza. Są wśród nich samochody z silnikiem Diesla, benzyną, samochody sportowe i executive, modele dla klasy średniej oraz kultowy Mercedes-Benz 600 (1963), który stał się pretendentem do najlepszego samochodu świata.
Unikalne drzwi „skrzydło mewy” (1954), silniki z ultraprecyzyjnym systemem wtrysku paliwa (Robert Bosch, 1958), modele klasy średniej z nadwoziem skorupowym (1959) - to nie jest pełna lista. Popularność rozwiązań Daimler-Benz AG pobiła wszelkie rekordy. W samej serii W-124 wyprodukowano około 3 miliony samochodów.
Firma stawia sobie nie tylko rolę zwykłego gracza na rynku, ale także stawia poprzeczkę, wyznacza standardy, wprowadzając najnowsze osiągnięcia w swoich produktach. Czy jednak powinniśmy oczekiwać mniej od pionierów branży?
XX wieku stał się czasem radykalnej przebudowy programu koncernu - pojawiły się auta kompaktowe klasy C, klasy executive S i małych klasy A. Do 1998 roku koncern zaoferował na rynku dziesiątki modeli i wariacji w 12 osobnych rodziny. W tym samym roku, po przejęciu przez niemiecki koncern amerykańskiej korporacji, powstał nowy związek - Daimler Chrysler AG.
W 2007 roku Daimler sprzedał grupę Chrysler amerykańskiemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management. Rok 2008 to czas nabycia pakietu akcji w kapitale zakładowym KAMAZ i miejsca w zarządzie. W 2010 roku udział ten wzrósł do 11%.
Daimler AG aktywnie współpracuje z wiodącym producentem procesorów Qualcomm. Firmy postanowiły stworzyć samochody z łączem internetowym i ładowaniem bezprzewodowym. Daimler ponownie wyprzedza rynek, spoglądając w przyszłość przemysłu motoryzacyjnego.