Historia firmy KamAZ: od pierwszej ciężarówki po rajdy terenowe. Kamaz to rosyjski lider w produkcji ciężarówek

Ostatecznie konstruktorzy postanowili, używając tłoków wykonanych z wysokokrzemowego stopu aluminium i stalowych drążków o przekroju I z silnika czołgowego, stworzyć konwencjonalny czterosuwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V, który przy pojemności skokowej 10,857 litra przy 2100 obr./min, rozwinął 210 koni mechanicznych....
Skrzynia korbowa silnika została odlana z żeliwa i zamknięta od dołu wytłoczoną paletą. W otworach bloku zainstalowano mokre tuleje cylindrów. Od góry rękawy zamykano pojedynczymi główkami.

Na całej wysokości cylindrów wykonano kanały chłodziwa, dzięki czemu zapewniono intensywne odprowadzanie ciepła z tulei cylindrowych, co zapewniło chłodzenie tłoków i pierścienie tłokowe i obniża temperaturę oleju. Płaszcze wodne bloku i głowic cylindrów skomunikowane były ze sobą za pomocą specjalnych otworów w płaszczyznach współpracujących, uszczelnionych gumowymi pierścieniami.

W dolnej części wygięcia bloku zainstalowano wał rozrządczy, które wprawiały w ruch górne zawory mechanizmu dystrybucji gazu. Pod wałkiem rozrządu w łożyskach głównych zamocowano wał korbowy.

Był sprzężony z silnikiem i nowa transmisja, wyposażony w tzw. rozdzielacz - dodatkową dwustopniową skrzynię biegów montowaną pomiędzy sprzęgłem a skrzynią główną i pozwalającą na podwojenie ilości stopni w skrzyni biegów. Zastosowano również blokowany środkowy mechanizm różnicowy.

Silnik i skrzynia biegów w ZiL zostały wyprodukowane dość szybko, ale po przyjęciu uchwały KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR „W sprawie budowy kompleksu fabryk do produkcji ciężkich pojazdów w Nabierieżnym Czełny” dalszy rozwój a późniejszy montaż ZIL-170 postanowiono przenieść do KamAZ. W tym samym czasie zmieniono nazwę ZIL-170 na KamAZ-5320.

Pod koniec 1970 roku Minavtoprom zorganizował wystawę obiecującego Inżynier automatyki, gdzie zademonstrowano dwa prototypy spośród przygotowanych do badań wytrzymałościowych. Delegację rządową reprezentował główny projektant zakładu Lichaczowa A.M. Kriegera. Podczas kontroli samochodów, których produkcję planowano w nowo wybudowanym zakładzie KamAZ, Prezes Rady Ministrów A.N. Kosygin wyraził swoje niezadowolenie z powodu umieszczenia na okładzinach samochodu napisów „ZIL”: „Samochód będzie produkowany w Nabierieżnym Czełnym. Co ma z tym wspólnego ZIL?” I tak naprawdę – co to ma z tym wspólnego? Tak więc po prostu opracowali od początku do końca całą konstrukcję i technologię ... Moskwicinie musieli pilnie zarejestrować całą swoją dokumentację na „ktoś innego” - od ZiL do KamAZ. Oczywiście projektanci zakładu od razu otrzymali zadanie stworzenia nowych napisów.

Jednym z głównych projektantów przy projektowaniu nowych samochodów jest V.A. Vyazmin w tamtych latach skomentował te wydarzenia:
„Daliśmy nasze podstawy projektowe projektowi Kama - samochodowi ZIL-170. Za duży sukces uznaliśmy, że praca nie musiała zaczynać się od zera. Istnieje pewna podstawa, choć najbardziej ogólna, istnieje zarodek, z którego musi wykiełkować rozwiązanie konstrukcyjne. Oznacza to, że kraj otrzyma nowa ciężarówka szybciej. A która marka zostanie przymocowana do grilla chłodnicy - ZIL lub KAMAZ - nie jest tak ważna, w każdym razie marka jest nasza, radziecka ”.

Teraz niewiele osób pamięta, że ​​ten samochód został stworzony i przetestowany przez pracowników ZIL: prototyp nazywał się ZIL-170, a silnik do niego przygotowała Fabryka Motoryzacyjna Jarosławia. Prototyp był gotowy w 1968 roku!

16 lutego 1976 r. pierwsza ciężarówka KamAZ zjechała z linii montażowej nowo wybudowanej fabryki samochodów Kamsky.

Na pokładzie było napisane: „Nasz dar pracy dla XXV Zjazdu KPZR”.

Po opracowaniu rodziny samochodów ZIL-133, których wprowadzenie na rynek zostało przełożone z różnych powodów, KEO
"ZIL" w 1967 rozpoczął prace nad nową, obiecującą rodziną pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2), podobnych w klasie ZIL-133.

Międzynarodowy COF-220 (1962-1966).

Niewykluczone, że przy wyborze próbki ważną rolę odegrał fakt, że Krieger znał już ciężarówki firmy „International” podczas prac nad ZiS-150.

ZIL-175

ZIL-170 na WDNCh 1969.

Już w maju 1969 roku pierwszy prototyp pojazdu ZiL-170 przeszedł pierwsze testy na odcinku Uglich-Rybinsk.

Przez ćwierć wieku konstrukcja i konstrukcja maszyn prawie się nie zmieniły…

ZIL-170

Ale ZIL-170 nigdy nie był produkowany masowo we własnej fabryce.
W połowie lat 60. ubiegłego wieku w ZSRR wystąpił dotkliwy brak ciężarówek, zwłaszcza o ładowności ponad 8 ton. Obroty towarowe w Związku Radzieckim rosły, a żadna z istniejących fabryk samochodów w kraju nie była gotowa do rozpoczęcia produkcji takich samochodów. Wymagane były fabrycznie nowe ciężarówki.
Większość samochodów (główna część flota towarowa były pojazdami o średniej ładowności) od dawna wypracowywały standardowe terminy. Zapotrzebowanie na technologię dojrzało wyższa nośność, pociągi drogowe do dalekobieżnego transportu towarów masowych i ciężkich wywrotek.
Dyrektywy XXIV Zjazdu KPZR mówiły: „Wymagane jest stworzenie kompleksu fabryk samochodów do produkcji ciężarówek w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej i powiązanych przedsiębiorstwach w sąsiednich regionach…”

Testowany jest prototyp ciężarówki KamAZ-5320 (ZIL-170) z kabiną sypialną.

Fabrycznie zmontowany „KamAZ” jest testowany.

Po wybudowaniu dokumentacja nowej ciężarówki, znanej nam jako KamAZ, została przeniesiona do nowej Fabryki Samochodów Kama.

W maju 1974 roku pierwszy silnik został zmontowany w KamAZ w dziale eksperymentalnym kontroli głównego projektanta,
i produkcja przenośników na własną rękę, ale wciąż na tymczasowej technologii, rozpoczęto w grudniu 1975 roku.
Pierwsze 5 ciężarówek KamAZ-5320 opuściło główną linię montażową, która nadal działała w trybie przed odbiorem, 16 lutego 1976 r. Zgodnie z ówczesną tradycją ciężarówki z pierwszej partii zostały udekorowane hasłem „Nasz pracowniczy dar na XXV Zjazd KPZR”.

KamAZ-5320 nr 1.

Podczas gdy zespół KamAZ kontynuował montaż samochodów na głównym przenośniku w trybie rozruchu z części uzyskanych podczas rozruchu urządzeń technologicznych, rząd zatwierdził ogólny schemat kontroli samochodu
przemysł. Zgodnie z tym schematem Kamsky Automobile Plant otrzymał status stowarzyszenia produkcyjnego i stał się bezpośrednio podporządkowany Ministerstwu Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR, z pominięciem wszystkich administracji centralnych.
29 grudnia 1976 Komisja Państwowa pod przewodnictwem Ministra Branża motoryzacyjna ZSRR W.N. Polyakov podpisał ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych.
Do końca 1976 roku wyprodukowano 5000 pojazdów, w tym KamAZ-5320, jego modyfikacje i ciągnik siodłowy
KamAZ-5410. Produkcja podwozia do wywrotki KamAZ-5511 rozpoczęła się w 1977 roku.
Wszystkie te modele miały podobną konstrukcję i były w dużej mierze zunifikowane.

Są zagraniczne zdolność produkcyjna w następujących krajach:

• Kazachstan.
• Indie.
• Azerbejdżan.
• Ukraina.
• Etiopia.
• Wietnam.
• Pakistan (od 19 listopada 2006).
• Iran.
• KRLD.
• Polska.

http://kramtp.info/news/64/full/id=13569

Pełna oficjalna nazwa - Publiczny spółka akcyjna„KAMAZ” .

Fabuła

adnotacja

Poszukiwano informacji i źródeł informacji o prototypie silnika projektowanego silnika spalinowego KamAZ-720, a także o producencie silnika prototypu KamAZ.
Podano główne cechy prototypowego silnika, a także historię zakładu producenta.

Krótki opis silnika wysokoprężnego KamAZ-740

Silniki KamAZ-740 i jego różne modyfikacje są szeroko stosowane w cywilnych i wyposażenie wojskowe... Najbardziej szeroka dystrybucja za pomocą tych silników lub ich modyfikacji otrzymaliśmy pojazdy KamAZ-5320 i KamAZ-4310.

Model - diesel Kamaz-740

Typ - czterosuwowy z zapłonem samoczynnym

Liczba cylindrów - 8

Układ cylindrów - w kształcie litery V, kąt pochylenia 90 °

Kolejność działania cylindrów - 1-5- 4-2-6-3-7-8

Kierunek rotacji wał korbowy- prawidłowy

Średnica cylindrów i skok tłoka, mm - 120x120

Objętość robocza, l - 10,85

Stopień kompresji - 17

Moc gwarantowana, kW (KM) - 154,4 (210)

Maksymalny moment obrotowy, N / m (kgf / m) - 650 (65)

Częstotliwość obrotu wału korbowego, min:

Z gwarantowaną mocą - 2600
- przy maksymalnym momencie obrotowym min - 1600 ... 1800
- na biegu jałowym, nie więcej:
- minimalna - 600
- maksymalna - 2930

Specyficzne zużycie paliwa, g / l. s / h (przez charakterystyka prędkości):

Minimalna - 165
- Maksymalnie - 178

Fazy ​​dystrybucji gazu:

otwarcie zawór wlotowy- 13°
zamykanie zaworu ssącego - 49°
otwarcie zawór wydechowy- 66°
zamknięcie zaworu wylotowego - 10°

Liczba zaworów na cylinder - jeden wlot i jeden wylot

Ciśnienie oleju w ciepłym silniku, MPa (kgf / cm2), przy prędkości wału korbowego:

Nominalnie - 0,40 ... 0,55 (4,0 ... 5,5)
- minimum bezczynny ruch, nie mniej - 0,1 (1)

Masa jednostki napędowej, kg - 1120

Masa nieobciążonego silnika, kg - 730

Historia powstania KamAZ-740

Historia powstania silnika sięga zakładu ZIL. W tym zakładzie zaprojektowano samochód ZIL-170. Samochód powstał w celu zastąpienia ZIL-130, który miał go jak najszybciej zastąpić.
Pierwszy ZIL-170 został zbudowany pod koniec 1968 roku. Już w maju 1969 roku pierwszy prototyp pojazdu ZIL-170 przeszedł pierwsze testy na odcinku Uglich-Rybinsk.

Jednak podczas wyścigu okazało się, że 180-konna moc Jarosławskiego silnika wysokoprężnego dla auta tej klasy to zdecydowanie za mało. Wzrosłaby instalacja ośmiocylindrowego, 240-silnego YaMZ-238 komora silnika i wymagałoby całkowitej przebudowy kokpitu. Musiał się rozwijać specjalny silnik, później nazwany KamAZ-740. Historie o tym, że silnik ten stał się kopią amerykańskiego oryginału, nie zostały właściwie potwierdzone. Znacznie ciekawsza jest historia jego pojawienia się. Faktem jest, że na krótko przed tym Armia radziecka czołg T-64 został przyjęty. Posiadał unikalną konstrukcję silnika z przeciwbieżnym ruchem tłoków. Przemieszczenie tego 10-cylindrowego cylindra o średnicy 120 mm i skoku 120 mm dwusuwowy diesel 13570 ml patrz Pomysł polegał na zastosowaniu ośmiocylindrowej wersji silnika czołgowego na ciężarówce. Jednak moc takiego silnika wysokoprężnego okazała się nadmierna - 560 Konie mechaniczne w tamtych czasach byłoby za fajnie dla ciężarówki. Nikt wtedy nie wyobrażał sobie, że w przyszłości w rajdowej wersji tego auta zostanie zainstalowany 731-konny silnik o pojemności 17,24 litra, który rozpędza 12-silnikowy samochód do setki w 16 sekund i pozwala rozwinąć 215-kilometr prędkość.

Ostatecznie konstruktorzy postanowili, używając tłoków wykonanych z wysokokrzemowego stopu aluminium i stalowych drążków o przekroju I z silnika czołgowego, stworzyć konwencjonalny czterosuwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V, który przy pojemności skokowej 10,857 litra przy 2100 obr./min, rozwinął 210 koni mechanicznych....

Skrzynia korbowa silnika została odlana z żeliwa i zamknięta od dołu wytłoczoną paletą. W otworach bloku zainstalowano mokre tuleje cylindrów. Od góry rękawy zamykano pojedynczymi główkami.

Na całej wysokości cylindrów wykonano kanały chłodziwa, dzięki czemu zapewniono intensywne odprowadzanie ciepła z tulei cylindrowych, co zapewniało chłodzenie tłoków i pierścieni tłokowych oraz obniżało temperaturę oleju. Płaszcze wodne bloku i głowic cylindrów skomunikowane były ze sobą za pomocą specjalnych otworów w płaszczyznach współpracujących, uszczelnionych gumowymi pierścieniami.

W dolnej części zawalenia bloku zainstalowano wałek rozrządu, który wprawił w ruch górne zawory mechanizmu dystrybucji gazu. Pod wałkiem rozrządu w łożyskach głównych zamocowano wał korbowy.

Z silnikiem sprzęgnięto również nową skrzynię biegów, wyposażoną w tzw. dzielnik – dodatkową dwustopniową skrzynię biegów montowaną pomiędzy sprzęgłem a skrzynią główną, co pozwala na podwojenie liczby kroków w skrzyni biegów. Zastosowano również blokowany środkowy mechanizm różnicowy.

Silnik i skrzynia biegów w ZIL zostały wyprodukowane dość szybko, ale po przyjęciu dekretu KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR „W sprawie budowy kompleksu fabryk do produkcji ciężkich pojazdów w Naberezhnye Chelny”, dalszy rozwój i późniejszy montaż ZIL-170 postanowiono przenieść do KamAZ. W tym samym czasie zmieniono nazwę ZIL-170 na KamAZ-5320. Pierwszy, doświadczony KamAZ-5320, już z nowym silnikiem, został zmontowany w 1974 r., A pierwszy egzemplarz produkcyjny opuścił fabryczną linię montażową 16 lutego 1976 r. - w przeddzień rozpoczęcia XXV Kongresu KPZR.

Przy rozstawie osi 4510 mm KamAZ-5320 miał długość 7435 mm i szerokość 2,5 metra. Wysokość bez markizy wynosiła 2,63 m² etra.

Kamaz-740. Przekrój.

17 listopada 2016 Ciężarówki KamAZ to prawdziwi mistrzowie dróg na terenie byłego Związku Radzieckiego. Z ich pomocą zbudowano i rozwinięto ogromny i potężny kraj. Wszyscy znają te ciężarówki – wiedzą o nich zarówno dzieci, jak i dorośli. I chyba każde dziecko marzyłoby o prowadzeniu tej ciężarówki. Historia KamAZ to historia wielkiego kraju. A teraz spróbujmy to opowiedzieć.

Mistrz drogi

Jak już wspomniano, ciężarówki KamAZ stały się prawdziwym symbolem prawie wszystkich krajowych i drogi zagraniczne... „KamAZ” to coś niezwykłego dla krajowy przemysł samochodowy, bo ciężarówki tej marki były kiedyś poważną konkurencją dla nie mniej mocnych importowane odpowiedniki na Specyfikacja techniczna, za niezawodność i funkcjonalność, za niepowtarzalny design. Ponadto te ciężkie pojazdy zdołały zachować wyjątkową osobowość. W produkcji nadal używają tylko własnych wydarzenia krajowe(z wyjątkiem niektórych modeli).

Związek Radziecki potrzebował nowoczesnych ciężarówek

Opowieść o „Kamazie” rozpoczęła się wraz z budową zakładu. W latach 60. ubiegłego wieku ZSRR zaczął się aktywnie rozwijać - wszystkie branże poszły na ścieżkę rozwoju. Gospodarka rosła, budowa budynków mieszkalnych dla wszystkich obywateli ZSRR rosła w szybkim tempie. Jednocześnie zwiększył się wolumen przewozów ładunków. Po wojnie powstawały samochody, ale robiono to bardzo powoli, a istniejąca flota nie wystarczała. Fabryki bardzo się starały, ale nie były w stanie pokryć deficytu. I tak najwyższe kierownictwo w 1969 roku decyduje o potrzebie budowy nowego fabryka samochodów które zbudowałyby tylko ciężarówki. To był początek fascynującej historii KAMAZ.

Jak narodził się gigant

Tak więc 14 marca KC KPZR i Rada Ministrów ZSRR podjęły decyzję o potrzebie prac nad budową kompleksu fabryk, w których produkowane będą pojazdy ciężkie. Miejsce budowy znaleziono w Nabierieżnym Czełnym, w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej. Nawiasem mówiąc, to miasto nie zostało wybrane przypadkowo. Przed wyborem tego małego miasteczka nad Kamą eksperci przeanalizowali ponad 70 różnych opcji lokalizacji zakładu. Zalety Nabierieżnego Czełnego były po prostu oczywiste - faktem jest, że geograficznie miasto było położone praktycznie w samym centrum rozległego ZSRR. Również w tym regionie jeden z największych firmy budowlane„KamGESenergostroy” – wszystko to pozwoliło szybko zbudować tamę i elektrownię wodną, ​​której moc wynosiła ponad 1,5 miliona kWh. Szybko wybudowano budynki fabryczne i domy mieszkalne dla przyszłych pracowników zakładu, od którego zaczęła się historia „Kamazu”.

Budowa rozpoczęta

Przy pracach budowlanych zebrali się specjaliści i pracownicy różnych specjalności z każdego zakątka ZSRR, reprezentujący 70 narodowości. Ponad 2000 różnych przedsiębiorstw, wszystkie główne komitety Gossnab Związku Radzieckiego, różne departamenty i ministerstwa realizowały zamówienia na budowę fabryki materiałów i niezbędny sprzęt... Każdego dnia na budowie pracowało ponad 100 000 osób. Przyszła roślina w tym czasie został wyposażony w najnowocześniejszy i najbardziej technologiczny sprzęt, nie tylko krajowy, ale także produkcja zagraniczna... Dostawy realizowały takie światowe koncerny jak Swindell-Dresler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi i wiele innych. Zakład został zbudowany i narodził się dosłownie na gołej ziemi - wśród pagórkowatych pól. Aby wyrównać nierówności terenu, budowniczowie usunęli i usunęli miliony metrów sześciennych ziemi. Historia „KamAZ” trwa, a 26 września 1969 r. Minister przemysłu samochodowego ZSRR Tarasow podpisał dekret, w którym nazwano zakład - Zakład Samochodowy Kama. Dyrektor Generalny powołany pod koniec września Zakład Kamski- To wiceminister przemysłu motoryzacyjnego L. B. Wasiliew. Również we wrześniu rozpoczyna się proces formacji prezesi w Moskwie, dział kadr i zaopatrzenia. Od listopada do zakładu przyjeżdża pierwsza grupa pracowników budowlanych. 13 grudnia operator koparki Michaił Noskow podniósł pierwszą łyżkę ziemi na plac budowy pierwszego obiektu - to była podstawa branży budowlanej. Ta data jest uważana za oficjalny punkt wyjścia do budowy zakładu Kama. Kompleks miał zajmować ogromny obszar 22 km2.

Rozwój infrastruktury

Wraz z budową kompleksu w ZSRR zaczęli rozwiązywać problemy domowe i komunalne. Dzięki KamAZ setki tysięcy ludzi mogły opuścić baraki i pokoje w mieszkaniach komunalnych, w których przyszło im mieszkać. Zakład dał tym wszystkim wygodne mieszkania, nowoczesne szkoły i przedszkola, uniwersytety i inne instytucje edukacyjne. Zaczęły pojawiać się obiekty kulturalne, sportowe, rekreacyjne, medyczne i wiele innych. To dzięki roślinie w Prikamye potężny Centrum naukowe i rozwinął podmiejski obszar rolniczy.

Narodziny legendy

W połowie lat 60. znacznie wzrosła liczba utwardzonych dróg, co pozwoliło projektantom i inżynierom odkryć wszystkie zalety ciężarówki z kabiną umieszczoną nad silnikiem. Samochody typu cabover istnieją od lat 50-tych, co pozwoliło na bardziej efektywne wykorzystanie długości samochodu i poprawę widoczności. Ale gospodarka ZSRR wymagała nie tylko ciężarówki, ale ekonomicznej i wydajnej, która mogłaby pracować jako część pociągów drogowych na drogach o małych obciążenia osiowe... Ponadto samochód musi wytrzymać eksploatację we wszystkich strefach klimatycznych.

Specjaliści z Ministerstwa Motoryzacji przeprowadzili badania i uznali, że auto powinno pracować z ładunkami o masie do 8 t. Musi być również przygotowane do holowania, mieć trzy osie i mieć pod sobą kabinę z silnikiem Diesla. Na każdą tonę wagi przypadało co najmniej 8 koni mechanicznych. W 68 roku fabryka ZIL musiała opracować całą gamę ciężkich samochody z silnikiem diesla i traktory i przygotować je do produkcji w jakiejś nowej fabryce samochodów. W 69 wydano rozkaz stworzenia nowych silników o mocy 200 KM. Z. Projektanci rozpoczęli rozwój natychmiast po zakończeniu prac nad ZIL-133. Za granicą zakupiono różne próbki z konfiguracją maski i maski. Przede wszystkim radzieccy inżynierowie polubili International 220. Układ Cabover, wygodna kabina, mocny agregat diesla, wspomaganie pneumohydrauliczne, pięciobiegowa skrzynia biegów z rozdzielaczem, nowoczesnym układem hamulcowym, centralną blokadą mechanizmu różnicowego - to historia samochodu KamAZ.

ZIL-170 - przodek współczesnego „Kamaza”

W maju 69 pojawia się pierwsza próbka testowa, protoplasta dzisiejszego KamAZ - ZIL-170. Testy zakończyły się sukcesem, a następnie wydano dekret o budowie ogromnej fabryki. W trakcie budowy kompleksu produkcyjnego prace szły też pełną parą w biurze projektowym ZIL - powstawały nowe nowoczesne ciężarówki... Przez kilka lat udało im się stworzyć około 50 różnych prototypów i ich modyfikacji. Podczas testów zidentyfikowano wiele wad i problemów. Następnie historia samochodu KamAZ przenosi się do Moskwy, na poligon Dmitrowski, gdzie testowano Ładę Westę i wszystkie inne. samochody krajowe... Po tym teście niektóre kopie rozwoju ZIL zostały wysłane z powrotem do Jarosławia. Testy na poligonie pomogły zidentyfikować wszystkie niedociągnięcia. Po rozwiązaniu wszystkich problemów montaż samochodu został dostosowany w zakładach „KamAZ”. Historia powstania maszyny trwała dalej. Ciężarówki były testowane w trudnych regionach Unii, na autostradzie Tallin-Baku, w kamieniołomach Serpukhov.

Pierwszy silnik

W maju '74 pierwszy silnik został zmontowany w warsztacie doświadczalnym. Udało nam się ustawić przenośnik we własnym zakresie, ale technologia była tymczasowa. Silniki te zostały zainstalowane w pierwszym 5320.

Pierworodny

Historia powstania samochodu „KamAZ” to zwycięstwa i porażki, wiele obliczeń, rysunków i testów. I tak 16 lutego 1976 r. z linii montażowych zakładu zjechała pierwsza ciężarówka KamAZ 5320.

Kto stworzył KamAZ? Historia pamięta inżynierów z ZIL. Są to Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Projektant Lew Samokhin również brał czynny udział w rozwoju. Oczywiście to nie jest cała lista tych, którzy brali udział w narodzinach pierwszego ciężki pojazd... Głównym projektantem zakładu jest Vladimir Barun.

Historia rozwoju „Kamaza”

Już w 79 roku zakład stał się prawdziwym liderem wśród światowych producentów samochodów ciężarowych. Wielkość produkcji przekroczyła 100 tysięcy egzemplarzy. I to praktycznie jedyny przypadek wyprzedzenia Związku Radzieckiego kraje zachodnie... Od tego czasu ciężarówki KamAZ stały się prawdziwymi liderami w transporcie ładunków i Roboty budowlane... Gama pojazdów obejmuje wywrotki, ciągniki siodłowe, ciężarówki z platformą.

„KamAZ”: historia modeli

W latach 76-78 w zakładzie wyprodukowano trzy podstawowe modele - jest to ciężarówka 5320 o ładowności 8 ton, modyfikacja na jej podstawie wywrotka budowlana 5511 o ładowności 10 ton, ciężarówka 5410 ciągnik, jego ładowność wynosiła 20 ton ciężarówka 53252 ze zwiększonym rozstawem osi. Następnie - wywrotka dla potrzeb rolnictwa i ciągnik siodłowy przeznaczony do pociągów drogowych - 54112. Jego ładowność wynosiła 33 t. W 81 roku uruchomiono drugi etap zakładu. Rozpoczęto produkcję 6-tonowej wersji 4310. Podstawowy model został przygotowany do celów wojskowych, a pojazd został wyposażony w wyciągarkę. Również na podstawie tego modelu powstał 43105 rolniczy. Na początku lat 80-tych każdy model podstawowy wyposażony w zmodyfikowane silniki 220 KM. Z. i 10-biegowa skrzynia biegów. W połowie lat 80. zakład zaczął pracować bardziej rytmicznie. A w 1988 roku z taśmy montażowej zjechała milionowa ciężarówka. Samochody te były bardzo popularne, ale nie mogły konkurować z zagranicznymi markami, dlatego postanowiono rozpocząć opracowywanie nowej generacji ciężarówek KamAZ.

Druga generacja „KamAZ”

Historia powstania takiego „Kamaza” zaczyna się pod koniec lat 80-tych. Druga generacja została wyposażona w nowy krajowy jednostki napędowe turbodoładowany. Ale także zainstalowany i importowane silniki i akcesoria. Kabiny zostały znacznie przeprojektowane - stały się bardziej komfortowe. Aby to zrobić, po prostu podnieśli dachy i zastosowali pewne modyfikacje konstrukcyjne. 23 sierpnia 90 zakład KamAZ przekształcił się w spółkę akcyjną, a w 91 z linii montażowej zjechał dwuosiowy ciągnik siodłowy 5425MA z Amerykański silnik Cummins 325 KM Z. i fińską taksówkę z Sisu.

Historia fabryki samochodów KamAZ składa się ze zwycięstw i porażek. W latach 90. cały kraj przeniósł się na stosunki rynkowe, a w kraju zaczęły pojawiać się importowane ciężarówki. Zakład miał poważne trudności ze sprzedażą, co doprowadziło do kryzysu. Kłopoty nie pojawiają się same – w 93 roku w fabryce silników wybuchł poważny pożar. Wyrządził ogromne szkody.

Nasze dni

Dziś kryzys się skończył, a produkty zakładu znów są poszukiwane.

Samochody używane są we wszystkich gałęziach budownictwa oraz w transporcie ładunków. A 15 lutego 2012 r. W zakładzie wyprodukowano dwumilionowy KamAZ. Historia powstania samochodu do przewozu ładunków trwa bardzo długo. W opracowaniu wzięły udział setki inżynierów i projektantów. I bez względu na to, jak skarciły te maszyny za ergonomię, ale w tamtych czasach były najlepsze i tak pozostały przez wiele lat. Obecnie zakład aktywnie współpracuje z czołowymi niemieckimi inżynierami Mercedesa. W ten sposób dzięki wspólnym wysiłkom KamAZ udało się stworzyć Nowa linia ciągniki dalekobieżne i ich modyfikacje.