Historia tego instytutu rozpoczęła się 14 marca 1920 r., kiedy to na bazie Naukowego Laboratorium Samochodowego – NAL (powstałego 16 października 1918 r.), jako pierwszego instytutu badawczego w dziedzinie teorii i techniki motoryzacyjnej, działającego pod Utworzono dział naukowo-techniczny Naczelnej Rady Gospodarki Narodowej, Naukowy Instytut Motoryzacji - NAMI.
Generalnie historia powstania i rozwoju NAMI jest nierozerwalnie związana z powstawaniem i rozwojem krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Tak więc od 1924 r. Instytut zezwolił na zakup importowanych pojazdów, a do 1927 r. Opracowano pierwszy samodzielny samochód NAMI-1 (pierwszy samochód osobowy w ZSRR).
W latach 30. ubiegłego wieku Instytut stał się wiodącym działem projektowym radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Opracowany w instytucie samochód osobowy NAMI-2, pierwsze trolejbusy krajowe, stworzono kilka modeli ciągników i ciężarówek, aktywnie rozwijano modele półgąsienicowe i pojazdy opancerzone na potrzeby Robotników i Chłopów Armia Czerwona.
W latach przedwojennych w NATI (od 1931 do 1946 instytut nosił nazwę Naukowy Instytut Motoryzacji i Traktorów - NATI) ciągniki gąsienicowe SKhTZ-NATI, szczególnie mały samochód osobowy KIM-10, generatory gazu do samochodów i traktory, które zyskały dużą popularność, zostały opracowane. Również w latach czterdziestych Instytut kontynuował prace nad stworzeniem zunifikowanej rodziny samochodów ciężarowych dwu- i trzyosiowych z dwusuwowymi cztero- i sześciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi.
Na początku 1946 roku, w związku z przekazaniem przemysłu traktorowego do Ministerstwa Inżynierii Rolniczej, NATI została podzielona na dwie części. Część motoryzacyjna pozostała pod jurysdykcją Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego i została przekształcona w Instytut Naukowo-Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji - NAMI. Część traktorowa została przekazana Ministerstwu Rolnictwa i na jej podstawie zorganizowano Sprzymierzony Instytut Naukowo-Badawczy Ciągników - NATI.
W latach 50. firma NAMI opracowała pierwsze czterosuwowe zunifikowane 6- i 8-cylindrowe silniki wysokoprężne NAMI-019, które służyły jako prototypy silników wysokoprężnych YaMZ-236 i YaMZ-238 produkowanych przez Yaroslavl Motor Plant.
Na początku lat 60. wprowadzono do produkcji nowe rozwiązania NAMI - chłodzony powietrzem silnik benzynowy do samochodów ZAZ-965 Zaporożec i pierwszą krajową automatyczną hydromechaniczną skrzynię biegów do autobusów LiAZ i Ikarus.
W tym samym czasie, w latach sześćdziesiątych, w instytucie zorganizowano słynne poligonowe - Naukowe Centrum Badań Wyposażenia Samochodowego i Motocyklowego - NICIAMT. Znajdując się niedaleko miasta Dmitrov, otrzymał nieoficjalną nazwę - Auto-Polygon Dmitrowskiego. Teraz ten dział nazywa się Centrum Badawczym FSUE „NAMI” ds. Testowania i Uszlachetniania Sprzętu Motoryzacyjnego (NITSIAMT FSUE „NAMI”).
W latach 1966-1967 Instytut opracowywał napęd na przednie koła do samochodów osobowych. W tym samym okresie, pod koniec lat 60., NAMI rozpoczęło prace nad automatyczną skrzynią biegów do samochodów osobowych. To prawda, że pierwszy samochód z napędem na przednie koła zaczął być masowo produkowany w ZSRR dopiero w 1984 roku, a krajowa automatyczna skrzynia biegów do samochodów osobowych niestety nadal nie jest produkowana masowo.
W latach 80. ubiegłego wieku instytut stworzył wiele próbek eksperymentalnych pojazdów (na przykład prototypy NAMI-0284 „Debut” i NAMI-0288 „Compact”), silników, komponentów i zespołów-prototypów z 2000 roku.
W 1994 roku instytut uzyskał status Państwowego Centrum Naukowego Federacji Rosyjskiej, a w 2003 roku akredytację Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii Rosji jako Centrum Testowania Produktów Motoryzacyjnych (ITsAI), który stał się służbą techniczną z prawem do przeprowadzania badań zgodnie z Regulaminem EKG ONZ.
4 sierpnia 2004 r. wydano dekret Prezydenta Federacji Rosyjskiej nr 1009, zgodnie z którym NAMI znajduje się na Wykazie przedsiębiorstw strategicznych ważnych dla zapewnienia zdolności obronnych i bezpieczeństwa państwa, chroniących moralność, zdrowie, prawa i uzasadnione interesy obywateli Federacji Rosyjskiej. Również Państwowe Centrum Naukowe Federacji Rosyjskiej FSUE „NAMI” jest przedstawicielem Federacji Rosyjskiej w Komitecie Technicznym 22 „Transport drogowy” Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej.
Przez prawie sto lat historii Państwowego Centrum Naukowego Federacji Rosyjskiej FSUE „NAMI” przeszło długą drogę w dziedzinie badań w dziedzinie nauki i technologii motoryzacyjnej w Rosji. Kadra instytutu przez lata swojej działalności wniosła znaczący wkład w rozwój krajowego przemysłu samochodowego, traktorowego, budowy silników samochodowych i lotniczych oraz miała ogromny wpływ na rozwój nauki w tych dziedzinach.
Efektem działalności instytutu we współpracy z przedsiębiorstwami kraju jest bezsporny fakt, że życie i obronę kraju zaopatrzono w sprzęt głównie produkcji krajowej.
Przy bezpośrednim udziale naukowców i projektantów instytutu zaprojektowano, stworzono, przetestowano i wprowadzono do produkcji prawie wszystkie samochody krajowe, wiele silników i ciągników - od pierwszych samochodów po potężne ciężarówki o wysokich osiągach.
Państwowe Centrum Naukowe Federacji Rosyjskiej FSUE „NAMI” to dziś potężna i nowoczesna baza badawcza, eksperymentalna i produkcyjna, która pozwala rozwiązać każdy problem w dziedzinie badań, projektowania, budowy, rozwoju i testowania pojazdów i ma ogromny potencjał dla wzrostu, będąc nowoczesnym ośrodkiem naukowo-badawczym, doświadczalnym rozwoju produkcji do projektowania, budowy i testowania platform samochodowych.
Po wyczerpaniu zasobów pojazdu NAMI S-3M kontynuowano dalsze prace z pneumatycznymi jednostkami napędowymi gąsienicowymi nad prototypowym modelem, który otrzymał oznaczenie NAMI S-3MU i został zbudowany na bazie GAZ-69. Główne zmiany w konstrukcji zostały zredukowane do montażu pneumatycznych śmigieł gąsienicowych z NAMI S-3M zamiast tylnych kół napędowych i montażu mocniejszego silnika z Wołgi. Dodatkowo w związku z zastosowaniem nowej jednostki napędowej konieczne było wydłużenie nadwozia (rozstaw osi pozostawiono bez zmian) o 55 mm, a szerokość całkowita zwiększona o 200 mm (ze względu na zwiększenie szerokości skrzydełka). Aby uniknąć kopania auta z przednimi kołami na słabych glebach, standardowe koła zastąpiono szerokimi rolkami z pełnoprofilowymi oponami.
Testy wcześniej zbudowanego przegubowego NAMI-0106 wykazały, że wybrany wcześniej trapezoidalny kształt pneumotracków okazał się nieoptymalny. Najskuteczniejszym sposobem było wykonanie gąsienic pneumatycznych z kilku izolowanych komór ułożonych równolegle – każda komora miała własny zawór, co umożliwiało ustawienie w nich różnych ciśnień, redystrybuując je na styku. To właśnie tego typu trzykomorowe gąsienice pneumatyczne o szerokości 300 mm zostały zamontowane na NAMI S-3MU.
Również na NAMI S-3MU przetestowano nową jednostkę napędową typu pneumotrack, zaprojektowaną specjalnie w celu zastąpienia tradycyjnych gąsienic stalowych w seryjnych przenośnikach gąsienicowych. Gąsienica pneumotruck składała się z oddzielnych pneumotrucków (wykonano je w formach NAMI w Omsk NIKTI przemysłu oponiarskiego), z których każda wykonana była w postaci zamkniętej skorupy z gumowego kordu, posiadała zawór do regulacji wewnętrznego ciśnienia powietrza, dwa grzbiety i dwa metalowe zawulkanizowane w łapy palców, które służyły do łączenia gąsienic w łańcuch gąsienicowy. Na każdą parę palców nakładano metalowy grzebień, w którym palce były unieruchomione przed obracaniem. Zginanie gąsienicy pneumotrack wokół skrajnych rolek przeprowadzono poprzez skręcenie palców w korpusie pneumotracków i zgięcie samych pneumotracków. Szerokość rur pneumatycznych wynosiła 300 mm, wysokość 80 mm, wysokość ucha 15 mm, wysokość grzbietów 55 mm, długość całkowita rury pneumatycznej 196 mm, a odległość między palce miały 161 mm. Liczba pneumotrucks w gąsienicy - 17 szt.
Testy samochodu z torem pneumotrack odbyły się na terenie miasta Stupino w rejonie Moskwy. NAMI S-3MU pewnie szedł po głębokim błocie (do 0,6 m) i koleinach (0,5 m), podczas gdy auto w razie potrzeby wyjeżdżało z koleiny i dalej jeździło po koleinach. UAZ-452 biorący udział w testach porównawczych w takich warunkach całkowicie stracił mobilność. Pojazd terenowy z pneumatycznymi ciężarówkami pewnie poruszał się po mokrej orce, ściernisku, mokrym piasku, wspinał się po piaszczystym zboczu o nachyleniu 22 °. Dzięki metalowym grzbietom zastosowanym w konstrukcji kosiarki nie dochodziło do opadania gąsienic pneumotruck, ale jednocześnie występował hałas charakterystyczny dla konwencjonalnych gąsienicowych pojazdów terenowych, spowodowany uderzeniem grzbietów o rolki gąsienic.
Osiągnięty wówczas poziom doskonałości technicznej gąsienic pneumatycznych nie pozwalał jeszcze na rekomendowanie ich do użytku na dużą skalę w pojazdach terenowych. Ale już w tamtych czasach raporty NAMI zauważyły, że stosowanie pneumotracków, łukowych i szerokoprofilowych opon w gospodarce narodowej obiecuje znaczne korzyści ekonomiczne, ponieważ większość transportu ładunków w trudnych warunkach drogowych odbywała się na gąsienicowych GAZ-47 lub GAZ -71, którego działanie doprowadziło do bezproduktywnego marnowania środków ze względu na niską trwałość napędu z metalową gąsienicą. Na przykład wykorzystanie pojazdów gąsienicowych w piaskach Azji Środkowej podczas budowy gazociągu Buchara-Ural doprowadziło do skrócenia ich przebiegu do 300-500 km ze względu na przedwczesne zużycie sworzni gąsienic zamiast średnio 1500- 2000 km. Jednak wszystkie prace w NAMI nad pneumatycznym napędem gąsienicowym w 1974 r. Ograniczono, ponieważ nie odpowiadały orientacji motoryzacyjnej instytutu, zmiany zostały przeniesione do Industry Research Laboratory of All-Terrain Vehicles (ONILVM, wcześniej znanego jako laboratorium SV Rukavishnikov ) w Instytucie Politechnicznym im. Gorkiego.
(FGUP "NAMI")
krótka informacja
Wiodący ośrodek badawczy i eksperymentalny zajmujący się badaniami, projektowaniem, budową, produkcją pilotażową, testowaniem i certyfikacją maszyn samochodowych i rolniczych, których komponenty spełniają zaawansowany poziom techniczny w zakresie oszczędności energii, bezpieczeństwa, przyjazności dla środowiska, niezawodności i ekonomii.
NAMI uczestniczy w opracowywaniu projektów przepisów technicznych Unii Celnej oraz norm krajowych i międzynarodowych, koordynuje działania rosyjskich ekspertów w organach roboczych Światowego Forum na rzecz Harmonizacji Regulacji Pojazdów (WP.29) EKG ONZ ITC, ocenia zgodność pojazdy kołowe i ich elementy z ustalonymi wymaganiami itp.
Posiada 3 oddziały: oddział NAMI do konserwacji i naprawy automatycznych central telefonicznych (Moskwa), Centrum Badawcze do testowania i dostrajania sprzętu samochodowego (NAMI Testing Center, Dmitrov, obwód moskiewski), Centrum Inżynierii i Ekspertyz w Togliatti, - i auto-polygon (reprezentacja) w regionie Magadan.
Założony (utworzony)
Instytut powstał w 1918 roku. W 1940 został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy. W 1994 roku Instytutowi nadano status Państwowego Centrum Naukowego Federacji Rosyjskiej, który został zachowany do chwili obecnej odpowiednimi decyzjami Rządu Federacji Rosyjskiej.
Praca nad obszarami priorytetowymi i technologiami krytycznymi dla rozwoju nauki, technologii i technologii
Uczestniczy w realizacji 6 priorytetowych obszarów rozwoju nauki, techniki i techniki oraz 14 technologii krytycznych Federacji Rosyjskiej (Dekret Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 7 lipca 2011 r. nr 899), m.in. technologie informacyjne, sterowania, systemy nawigacyjne; technologie nowych i odnawialnych źródeł energii itp. Działania NAMI odpowiadają priorytetowym obszarom realizacji Strategii Rozwoju Naukowo-Technologicznego Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonej Dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 1 grudnia 2016 r. nr. 642.
Udział we wdrażaniu platform technologicznych
NAMI jest koordynatorem Krajowej platformy technologicznej „Transport przyjazny środowisku „Zielony Samochód”, a także uczestnikiem platform technologicznych „Bioenergia”, „Technologie mechatroniki, wbudowane systemy sterowania, RFID i robotyka”, „Innowacyjne technologie maszynowe rolnictwo".
Projekty innowacyjne
Najważniejszym dziełem ostatnich lat przez FSUE „NAMI” jest realizacja pilotażowego projektu opracowania i wprowadzenia do produkcji linii samochodów krajowych opartych na jednej modułowej platformie, która zapewnia tworzenie pojazdów przeznaczonych do transportu i eskortowania pierwszych osoby państwowe, a także inne osoby podlegające ochronie państwa, z późniejszym promowaniem zmian w segmentach rynku. W 2017 roku zostały wyprodukowane i przeprowadzone pierwsze testy eksploatacyjne modeli pilotażowych samochodów Sedan i Limuzyna, ich układów i podzespołów. Samochody stworzone przez Państwowe Centrum Badawcze Federacji Rosyjskiej FSUE „NAMI” zostały zaprezentowane 7 maja 2018 r. podczas ceremonii inauguracji Prezydenta Federacji Rosyjskiej.
Od 2016 roku NAMI realizuje projekt Bezzałogowych Systemów Transportu Wewnątrzobiektowego (SHUTL), który opiera się na innowacyjnej koncepcji systemu transportowego, w którym człowiek wchodzi w interakcję ze środowiskiem informacyjnym. W ramach projektu opracowano prototyp bezzałogowego autobusu elektrycznego szczególnie małej klasy o pojemności 12 pasażerów, system sterowania ruchem z radarem, systemy nawigacyjne, systemy wizyjne itp. Partner przemysłowy projektu jest KAMAZ SA.
Baza badawcza i eksperymentalna
Unikalne wyposażenie laboratoryjne dla laboratoriów silnikowych i kruszyw do badania właściwości środowiskowych, testów bezpieczeństwa czynnego i biernego; komory niskotemperaturowe i akustyczne; dział szybkiego prototypowania; Centrum projektowania; rura aerodynamiczna; specjalne kompleksy prób drogowych (110 km); miejsce do testowania pojazdów wyposażonych w inteligentne systemy sterowania; instalacja pilotażowa itp.
W NAMI funkcjonują dwa ośrodki zbiorowego użytku, które zapewniają szeroki zakres badań podstawowych i stosowanych naukowo: Ośrodek Zbiorowego Użytku „Perspektywiczne Technologie Motoryzacyjne” oraz Ośrodek Zbiorowego Użytku „Centrum Badań i Dostrajania Sprzętu Motoryzacyjnego” .
Patenty, certyfikaty
Utrzymuje się w mocy 139 patentów Federacji Rosyjskiej (wynalazki – 96, wzory użytkowe – 27, wzory przemysłowe – 16), a także 13 świadectw znaków towarowych, 5 świadectw rejestracji programu komputerowego, a także reżim tajemnicy handlowej w stosunku do 9 tajemnice produkcji (know -how).
Liczba pracowników zaangażowanych w badania i rozwój
Łączna liczba pracowników na koniec 2017 r. wyniosła 2682 osoby, w tym: 23 doktorów nauk, 110 kandydatów na stanowiska naukowe, średnia wieku kadry to 41,2 lat.
Dostępność umów z uczelniami
W ramach SEC FSUE „NAMI” współdziała z uczelniami w ramach porozumień o współpracy edukacyjnej i naukowo-technicznej oraz w tworzeniu podstawowych wydziałów z:
Moskiewski Politech;
MSTU im. N.E. Baumana;
Państwowy Uniwersytet Badawczy „MPEI”;
RGAU - Moskiewska Akademia Rolnicza im. K.A. Timiryazev;
Uniwersytet Państwowy w Togliatti;
Oddział Państwowej Budżetowej Instytucji Oświatowej Szkolnictwa Wyższego Regionu Moskiewskiego „Uniwersytet” Dubna ”.
Wydziały podstawowe, szkoły naukowe
W NAMI działa 10 szkół naukowych i 2 podstawowe wydziały. Studia podyplomowe NAMI realizuje działalność edukacyjną w dwóch obszarach kształcenia („Elektrotechnika i ciepłownictwo” oraz „Inżynieria mechaniczna”) z możliwością późniejszej obrony prac kwalifikacyjnych w radzie doktorskiej instytutu w dwóch specjalnościach: „Kołowe i gąsienicowe pojazdów” i „Silniki cieplne”.
Główni partnerzy
KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, Grupa GAZ itp.
Międzynarodowa współpraca naukowo-techniczna
Instytut reprezentuje Federację Rosyjską w organach roboczych ITC EKG ONZ, ISO, FISITA, ISATA, SAE i AEB. NAMI współpracuje również ze światowymi liderami inżynierii motoryzacyjnej, m.in. z inżynierią Porsche.
16 października 1918 r. utworzono Naukowe Laboratorium Samochodowe, które wkrótce przekształciło się w Centralny Instytut Badawczy Samochodu i Motoryzacji (NAMI). Na polecenie Wydziału Naukowo-Technicznego w maju 1920 r. opracowano projekt regulaminu przyszłego Naukowego Instytutu Motoryzacyjnego, a 14 marca 1921 r. Zarząd NTO zatwierdził rozporządzenie w sprawie instytutu. Działalność Instytutu miała opierać się na następujących zadaniach: rozwój i doskonalenie techniki motoryzacyjnej; opracowywanie i wdrażanie użytecznych wynalazków z dziedziny motoryzacji; popularyzacja i propaganda motoryzacji; badanie i konsultacje. Tutaj pracowali tak znani naukowcy jak: E.A. Chudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskich, G.G. Kalisz, M.K. Christy i wielu innych.
W pierwszych latach istnienia NAMI zwrócono uwagę na kształcenie kadry naukowej oraz samodzielne tworzenie sprzętu laboratoryjnego. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i w okresie powojennym NAMI pomagało organizować i formować usługi projektowe i eksperymentalne fabryk, określać główne drogi rozwoju, testować i ulepszać technologię motoryzacyjną.
Dziś NAMI jest jednym z głównych twórców „Koncepcji rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w Rosji”, zatwierdzonej Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 978-r z dnia 16 czerwca 2002 r. Przedstawicielstwo Istotne znaczenie ma Federacja Rosyjska i bezpośredni udział specjalistów instytutu w pracach organów roboczych Komitetu Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej (UNECE ITC), a także w organizacjach międzynarodowych FISITA, ISATA, MTC-56, TC- 56, ISO / TC-22 itp.
Państwowe Centrum Naukowe Federacji Rosyjskiej FSUE „NAMI” jest akredytowane przez Agencję Regulacji Technicznych i Metrologii (Gosstandart Rosji) jako Centrum Testowania Produktów Motoryzacyjnych (ICAI), które jest również służbą techniczną w ramach Porozumienia Genewskiego z 1958 r. z prawem do przeprowadzania badań zgodnie z Regulaminem EKG ONZ. Od 2003 r. wydano ponad 6000 oficjalnych raportów z badań.
NAMI reprezentuje Federację Rosyjską w Komitecie Technicznym Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej – ISO/TC 22 „Transport drogowy”, na jego podstawie pełni funkcję krajowego komitetu technicznego TC-56 „Transport drogowy”, który pełni również funkcje komitetu technicznego o standaryzację w Stowarzyszeniu Inżynierów Motoryzacyjnych Rosji (AAI).
Główne działania instytutu to prognozowanie rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, badania podstawowe, rozwój konstrukcji, tworzenie, testowanie i dostrajanie obiecujących modeli wyposażenia samochodowego i ich komponentów, badania stosowane dla zakładów przemysłowych, branż pokrewnych i firm zagranicznych .
Ponadto NAMI realizuje państwową regulację polityki naukowo-technicznej w branży motoryzacyjnej poprzez system standaryzacji i certyfikacji, opracowuje podstawy teoretyczne i tworzy pojazdy, silniki, komponenty w oparciu o koncepcję „pełnego cyklu życia”.
Historia powstania i rozwoju NAMI jest nierozerwalnie związana z powstawaniem i rozwojem rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Przez lata swojej działalności pracownicy Instytutu wnieśli znaczący wkład w rozwój krajowej motoryzacji, ciągników, budowy silników samochodowych i lotniczych oraz wywarli ogromny wpływ na rozwój nauki w tych dziedzinach.
Efektem działań Instytutu we współpracy z przedsiębiorstwami przemysłu jest bezsporny fakt, że życie i obronę kraju zapewniał głównie sprzęt samochodowy produkcji krajowej. Przy bezpośrednim udziale naukowców i projektantów instytutu stworzono, przetestowano i wdrożono do produkcji prawie wszystkie samochody krajowe, wiele silników i ciągników - od pierwszych samochodów po potężne ciężarówki o wysokich osiągach KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ i wiele innych .
W latach 20. i 30. wprowadzono do produkcji pierwsze w kraju samochody osobowe oraz opracowane w instytucie NAMI-2, w latach przedwojennych - ciągniki gąsienicowe SKhTZ-NATI, pierwsze trolejbusy krajowe, samochód osobowy szczególnie mała klasa KIM-10, generatory gazu do samochodów i ciągników. W latach czterdziestych Instytut kontynuował prace nad stworzeniem zunifikowanej rodziny samochodów ciężarowych dwu- i trzyosiowych z dwusuwowymi cztero- i sześciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi.
W latach 50. NAMI opracowało pierwsze czterosuwowe zunifikowane 6- i 8-cylindrowe silniki wysokoprężne NAMI-019, które służyły jako prototypy silników wysokoprężnych YaMZ-236 i YaMZ-238 produkowanych przez Yaroslavl Motor Plant. Na początku lat 60. wprowadzono do produkcji chłodzony powietrzem silnik benzynowy opracowany w NAMI do samochodu ZAZ-965 Zaporożiec oraz pierwszą krajową automatyczną hydromechaniczną skrzynię biegów do autobusów LiAZ i Ikarus. W latach 80. instytut stworzył próbki eksperymentalnych pojazdów, silników, komponentów i zespołów-prototypów sprzętu z lat 2000.
FSUE „NAMI” po upadku ZSRR
„NAMI” to dziś nowoczesna baza badawczo-eksperymentalna i produkcyjna, która pozwala rozwiązać każdy problem z zakresu badań, projektowania, budowy, rozwoju i testowania pojazdów.
Przez prawie sto lat historii SSC RF, FSUE „NAMI” przeszła długą drogę w rozwoju kluczowych fundamentów przemysłowych i planuje utrzymać swoją wiodącą pozycję jako głównego rosyjskiego centrum inżynierii przemysłowej i regulacji, wykorzystując 95-letnie doświadczenie w badania i rozwój.
Dziś Państwowe Centrum Naukowe Federacji Rosyjskiej FSUE „NAMI” ma ogromny potencjał wzrostu, będąc nowoczesnym doświadczalnym ośrodkiem badawczym rozwoju produkcji do projektowania, budowy i testowania platform samochodowych.
W 1994 roku instytut uzyskał status Państwowego Centrum Naukowego Federacji Rosyjskiej, a w 2003 roku Federalna Agencja Regulacji Technicznych i Metrologii Rosji akredytowała Państwowe Centrum Naukowe Federacji Rosyjskiej FSUE „NAMI” jako Centrum Testowe dla Motoryzacji Produkty (ITsAI), które stały się służbą techniczną z prawem do przeprowadzania badań zgodnie z Regulaminami EKG ONZ.
Dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 4 sierpnia 2004 r. nr 1009 NAMI zostaje wpisana na Listę przedsiębiorstw strategicznych ważnych dla bezpieczeństwa państwa, ochrony moralności, zdrowia, praw i uzasadnionych interesów obywateli Federacji Rosyjskiej. Również Państwowe Centrum Naukowe Federacji Rosyjskiej FSUE „NAMI” jest przedstawicielem Federacji Rosyjskiej w Komitecie Technicznym 22 „Transport drogowy” Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej.