Historia KamAZ: ciekawe fakty. Fabryka samochodów Kama

Teraz niewiele osób pamięta, że ​​ten samochód został stworzony i przetestowany przez pracowników ZIL: prototyp nazywał się ZIL-170, a Jarosławski przygotował do niego silnik fabryka silników. Prototyp był gotowy w 1968 roku!
Wymagania dotyczące projektu eksperymentalnego ZIL-170 zakładały stworzenie 10 modyfikacji ciężkich pojazdów z układem kół 6x4 do eksploatacji w ramach pociągów drogowych o masie do 26,5 ton i sześciu napędach na wszystkie koła.


Po opracowaniu rodziny pojazdów ZIL-133, których wprowadzenie na rynek z różnych powodów przełożono, KEO „ZIL” w 1967 rozpoczął prace nad nową obiecującą rodziną pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2), podobnych w klasie ZIL-133.
Jako prototyp, wśród zakupionych za granicą w celu przetestowania i zidentyfikowania wymaganej klasy odpowiedników z kapturem i kabiną, wybór głównego projektanta ciężarówek ZIL, Anatolija Mavrikievitcha Kriegera, padł na amerykańską „International” serię 220.

Międzynarodowy COF-220 (1962-1966).



Możliwe, że przy wyborze próbki ważną rolę odegrał również fakt, że Krieger znał ciężarówki International z prac nad ZiS-150.


układ kabiny z wygodną kabiną; potężny silnik wysokoprężny; pneumohydrauliczny wzmacniacz w napędzie sprzęgła; 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów z przednim rozdzielaczem zamieniającym ją na 10-biegową; pneumatyczny wieloobwodowy układ hamulcowy; blokowany środkowy mechanizm różnicowy; sterowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem; możliwość pracy w ramach pociągu drogowego - cechy nowej ciężarówki, która umożliwiła wykonanie rewolucyjnego kroku w produkcji sowieckiej samochody ciężarowe telefony komórkowe.

W wersji ZiL kabina zyskała nieco inne, bardziej prostokątne kształty i elegancki przód, z taką znaną nam kratką wlotu powietrza po prawej stronie.

ZIL-175


ZIL-170 na WOGN, 1969.


Już w maju 1969 roku pierwszy prototyp samochodu ZIL-170 przeszedł pierwsze testy na odcinku Uglich-Rybinsk.

Przez ćwierć wieku konstrukcja i budowa maszyn niewiele się zmieniły…

ZIL-170


Ale ZIL-170 nigdy nie był produkowany masowo w rodzimej fabryce.
W połowie lat 60. ubiegłego wieku w ZSRR wystąpił dotkliwy brak ciężarówek, zwłaszcza o ładowności ponad 8 ton. Obrót ładunków w Związku Radzieckim rósł i żadna z istniejących fabryk samochodów w kraju nie była gotowa do rozpoczęcia produkcji takich samochodów. Wymagane były fabrycznie nowe ciężarówki. Większość maszyn (większość flota ciężarówek były pojazdami o średniej ładowności) od dawna wypracowały standardowe warunki. Potrzebna jest technologia większa ładowność, pociągi drogowe do dalekobieżnego transportu ładunków masowych i ciężkich wywrotek. W dyrektywach XXIV Zjazdu KPZR stwierdzono: „Wymagane jest stworzenie kompleksu fabryk samochodów do produkcji samochodów ciężarowych w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej i powiązanych przedsiębiorstwach w okolicy…”.

W połowie 1969 r. podjęto uchwałę KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR w sprawie budowy kompleksu fabryk do produkcji pojazdów ciężkich w Nabierieżnym Czełnym. Miasto według położenia geograficznego (bliskość kolej żelazna i inne czynniki) pojawiły się jako miejsce dla przyszłej fabryki samochodów. Ponadto organizacja „Kamgesenergostroy” poradziłaby sobie zarówno z budową zapory i 1,5 miliona kilowatów elektrowni wodnej, jak i budową budynków fabrycznych i mieszkań.


Budowa KamAZ okazała się ostatnim „ogólnounijnym projektem budowlanym komsomołu szokowego”, który został pomyślnie ukończony i znacznie wcześniej niż planowano.

Prototypowa ciężarówka KamAZ-5320 (ZiL-170) z kabiną z koją w testach.


"KamAZ" montażu fabrycznego na testach.


Po wybudowaniu nowego Kamskiego Fabryka Samochodów a dokumentacja została przekazana do nowa ciężarówka, znany nam jako KamAZ.


W maju 1974 roku pierwszy silnik został zmontowany w KamAZ w dziale eksperymentalnym głównego konstruktora i produkcji linii montażowej samemu, ale nadal przy użyciu tymczasowej technologii, rozpoczęto w grudniu 1975 roku. Pierwsze 5 ciężarówek KamAZ-5320 zjechało z głównej linii montażowej, która nadal była w trybie rozruchu, 16 lutego 1976 r. Zgodnie z ówczesną tradycją ciężarówki z pierwszej partii zostały udekorowane hasłem „Nasz pracowniczy dar na XXV Zjazd KPZR”.

KAMAZ-5320 nr 1.


Podczas gdy zespół KamAZ kontynuował montaż pojazdów na głównym przenośniku w trybie rozruchu z części uzyskanych podczas procesu rozruchu sprzęt technologiczny rząd zatwierdził ogólny schemat zarządzania przemysłem motoryzacyjnym. Zgodnie z tym schematem Zakład Samochodowy Kama otrzymał status stowarzyszenia produkcyjnego i zaczął podlegać bezpośrednio Ministerstwu Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR, z pominięciem wszystkich urzędów centralnych. 29 grudnia 1976 Komisja Państwowa pod przewodnictwem Ministra Branża motoryzacyjna ZSRR W.N. Polyakov podpisał ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Do końca 1976 roku wyprodukowano 5000 pojazdów, w tym KamAZ-5320, jego modyfikacje i ciągnik siodłowy KamAZ-5410. Produkcja podwozia do wywrotki KamAZ-5511 rozpoczęła się w 1977 roku. Wszystkie te modele miały podobną konstrukcję i były w dużej mierze zunifikowane.

Kolejka KAMAZ:

Ciężkie 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
maska ​​4355
średnie obciążenie 4911, 4925
Tak pojawił się „ludowy” KamAZ.

PS Na oficjalnych stronach KamAZ nie ma wzmianki o ZIL-170.

Ponad trzydzieści lat temu zakończyły się testy akceptacyjne pojazdów terenowych Kama KAMAZ-4310 z pierwszej partii przemysłowej. Ogólnie rzecz biorąc, to właśnie te testy dały teraz legendarne samochody bilet na drogi kraju.

Aby wyjaśnić, jak ważne są te testy dla KAMAZ, pokrótce opowiemy historię powstania rodziny pojazdów KAMAZ-4310.

Ciężarówki z napędem na cztery koła dla Kama Automobile Plant, podobnie jak wszystkie ciężarówki KAMAZ pierwszej generacji, zostały opracowane w Moskwie, w Avtozavod im. Lichaczow (ZIL). Nie jest to zaskakujące, ponieważ na początku lat 70., kiedy powstawały te samochody, gigant samochodowy był właśnie budowany w Naberezhnye Chelny.

Oczywiście w ZIL pojawiły się pierwsze prototypy KAMAZ-4310. Testy akceptacyjne (międzywydziałowe) przeszły w latach 1976-1977, zgodnie z wynikami których zostały zalecane do produkcji i stosowania w wojsku oraz w wojsku. gospodarka narodowa. To prawda, że ​​ich projekt miał wtedy poważne skargi, które musiały zostać poprawione. Aby dowiedzieć się, czy zidentyfikowane niedociągnięcia zostały wyeliminowane, w latach 1978-1979. samochody kolejnej generacji zostały ponownie przetestowane, tym razem wykańczane. I znowu były to samochody wyprodukowane w stowarzyszeniu MosavtoZIL. Zgodnie z wynikami badań wykończeniowych, wiele usprawnień projektowych zostało pozytywnie ocenionych, a następnie uwzględnionych w dokumentacji projektowej.

I chociaż te samochody nosiły już markę KAMAZ, a specjaliści z Naberezhnye Chelny brali udział w ich dostrajaniu, samochody te nie były jeszcze „rodzime” dla Fabryki Samochodów Kama.

Główna rewizja rodziny KAMAZ-4310, przeprowadzona pod kierunkiem głównego projektanta Kama Automobile Plant V.N. Barun i główny projektant KAMAZ do tuningu samochodów V.M. Panfilova, połóż się nowa fabryka samochodów podczas organizowania produkcja seryjna SUV-y. W tym czasie większość niedociągnięć stwierdzonych podczas testów została wyeliminowana, a główny nacisk położono na poprawę niezawodności głównych jednostek i zespołów w celu znacznego wydłużenia ich żywotności. Dlatego główny test Jakość i możliwości nowych pojazdów terenowych Kama były testami akceptacyjnymi KAMAZ-4310 z pierwszej partii przemysłowej, której samochody zostały zmontowane na głównej linii montażowej giganta samochodowego w pierwszym kwartale 1981 roku. W testach, które odbyły się w latach 1981-1982, wzięły udział dwa samochody o numerach podwozia nr 12 i nr 24. Pierwszy był wyposażony w wyciągarkę, drugi nie, ale poza tym samochody się nie różniły.

Testy akceptacyjne wzorów przemysłowych przeprowadzono w regionie moskiewskim, w ośrodkach testowych w Bronnitsy (Ministerstwo Obrony) i Dmitrov (Minavtoprom). I choć ich wyniki również ujawniły pewne niedociągnięcia ( niewystarczająca niezawodność opony, resory zawieszenia, tylną ramę poprzeczną, zaczep holowniczy itp.), ogólnie uznano, że maszyny są sprawne i odpowiadają deklarowanym właściwościom, co było powodem rozpoczęcia ich masowej produkcji od 1982 roku.

Minie sporo czasu - a tysiące ciężarówek KAMAZ-4310 pojadą na pola kraju i do jednostek wojskowych. A zespół KAMAZ-master na praktycznie seryjnym KAMAZ-4310 niejednokrotnie wygrywa międzynarodowe rajdy (Yelch-88, Objective Syd - 89, Paris - Dakar - 91), zapewniając marce KAMAZ przez długi czas zasłużone międzynarodowe uznanie .

Główne modyfikacje rodziny 4310

Historia rodziny na zdjęciach

Podstawowym samochodem rodziny jest prototyp KAMAZ-4310 z 4. serii, 1975.

Ciężarówki „KamAZ” to prawdziwi mistrzowie dróg w byłym Związku Radzieckim. Z ich pomocą zbudowano i rozwinięto ogromny i potężny kraj. Wszyscy znają te ciężarówki – wiedzą o nich zarówno dzieci, jak i dorośli. I chyba każde dziecko marzyłoby o prowadzeniu tej ciężarówki. Historia KamAZ to historia ogromnego kraju. A teraz spróbujmy to opowiedzieć.

Mistrz drogi

Jak już wspomniano, ciężarówki KamAZ stały się prawdziwym symbolem prawie wszystkich krajowych i drogi zagraniczne.

„KamAZ” to coś niezwykłego dla krajowy przemysł samochodowy, bo kiedyś ciężarówki tej marki były, a teraz są poważnymi konkurentami dla nie mniej mocnych importowane analogi na Specyfikacja techniczna, jego niezawodność i funkcjonalność, na unikalnym designie. Ponadto te ciężkie pojazdy zdołały zachować szczególną indywidualność. W produkcji nadal używają tylko własnych wydarzenia krajowe(z wyjątkiem niektórych modeli).

potrzebne nowoczesne ciężarówki

Historia o KamAZ rozpoczęła się wraz z budową zakładu. W latach 60. ubiegłego wieku ZSRR zaczął się aktywnie rozwijać - wszystkie branże wkroczyły na ścieżkę rozwoju. Gospodarka rosła, szybko rosła budowa budynków mieszkalnych dla wszystkich obywateli ZSRR. Jednocześnie zwiększył się wolumen przewozów ładunków. Po wojnie powstawały samochody, ale robiono to bardzo powoli, a istniejąca flota nie wystarczała. Fabryki bardzo się starały, ale nie były w stanie pokryć deficytu. I tak w 1969 r. najwyższe kierownictwo decyduje o potrzebie zbudowania nowej fabryki samochodów, która miałaby tworzyć tylko ciężarówki. Tu zaczęła się fascynująca historia KamAZ.

Jak narodził się gigant

Tak więc 14 marca KC KPZR i Rada Ministrów ZSRR podjęły decyzję o potrzebie prac nad budową kompleksu fabryk, w których produkowane będą pojazdy ciężkie. Miejsce pod budowę znaleziono w Nabierieżnym Czełnym, które, nawiasem mówiąc, to miasto nie zostało wybrane przypadkowo. Przed wyborem tego małego miasteczka nad Kamą eksperci przeanalizowali ponad 70 różnych opcji lokalizacji zakładu. Zalety Nabierieżnego Czełnego były po prostu oczywiste - faktem jest, że geograficznie miasto znajdowało się niemal w samym centrum rozległego ZSRR. Również w tym regionie pracował jeden z największych firmy budowlane„KamGESenergostroy” – wszystko to pozwoliło szybko zbudować tamę i elektrownię wodną, ​​której wydajność wynosiła ponad 1,5 miliona kW/h. Szybko wybudowano budynki fabryczne i budynki mieszkalne dla przyszłych pracowników zakładu, od którego rozpocznie się historia KamAZ.

Budowa rozpoczęta

Do prac budowlanych zebrali się specjaliści i pracownicy różnych specjalności z każdego zakątka ZSRR, reprezentujący 70 narodowości. Ponad 2000 różnych przedsiębiorstw, wszystkie główne komitety Gossnab Związku Radzieckiego, różne departamenty i ministerstwa realizowały zamówienia na budowę fabryki materiałów i niezbędny sprzęt. Każdego dnia na budowie pracowało ponad 100 000 osób. Przyszła roślina została wyposażona w najbardziej zaawansowany i technologiczny sprzęt, nie tylko krajowy, ale również produkcja zagraniczna. Dostawy realizowały takie światowe korporacje jak Swindell-Dressler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi i wiele innych. Roślina została wzniesiona i narodziła się dosłownie na gołej ziemi - wśród pagórkowatych pól.

Aby wygładzić nierówny teren, budowniczowie wylali i usunęli miliony metrów sześciennych ziemi. Historia KamAZ trwa, a 26 września 1969 r. Minister przemysłu samochodowego ZSRR Tarasow podpisuje dekret, w którym zakład otrzymuje nazwę - Zakład Samochodowy Kama. Prezes Zarządu powołany pod koniec września roślina Kama- To wiceminister przemysłu motoryzacyjnego L. B. Wasiliew. Również we wrześniu rozpoczyna się proces formacji prezesi w Moskwie, dział kadr i zaopatrzenia. Od listopada do zakładu przyjeżdża pierwsza grupa pracowników budowlanych. 13 grudnia koparka Michaił Noskow podniosła pierwsze wiadro ziemi na plac budowy pierwszego obiektu - była to podstawa przemysłu budowlanego. Ta data jest uważana za oficjalny punkt wyjścia do budowy zakładu Kama. Kompleks miał zajmować rozległe terytorium 22 km2.

Rozwój infrastruktury

Wraz z budową kompleksu w ZSRR zaczęli rozwiązywać problemy wewnętrzne i komunalne. Dzięki KamAZ setki tysięcy ludzi mogły opuścić baraki i pokoje w mieszkaniach komunalnych, w których przyszło im mieszkać. Zakład dał wszystkim tym ludziom wygodne mieszkania, nowoczesne szkoły i przedszkola, uczelnie i inne. szkoły. Zaczęły pojawiać się obiekty kulturalne, sportowe, rekreacyjne, medyczne i wiele innych. To dzięki roślinie w regionie Kama potężny Centrum naukowe i rozwinął podmiejski obszar rolniczy.

Narodziny legendy

W połowie lat 60. liczba utwardzonych dróg znacznie wzrosła - dzięki temu projektanci i inżynierowie mogli odkryć wszystkie zalety, które wagon towarowy z kabiną umieszczoną nad silnikiem. Samochody typu cabover istnieją od lat 50-tych - dzięki temu możliwe było bardziej efektywne wykorzystanie długości samochodu, a widoczność poprawiła się. Ale gospodarka ZSRR wymagała nie tylko ciężarówki, ale ekonomicznej i wydajnej, która mogłaby pracować jako część pociągów drogowych na drogach o małych obciążenia osiowe. Ponadto samochód musi wytrzymać eksploatację w dowolnych strefach klimatycznych.

Specjaliści z Minavtopromu przeprowadzili badania i uznali, że auto powinno pracować z ładunkami o masie do 8 ton, powinno być również przygotowane do holowania, mieć trzy osie, a pod spodem mieć kabinę z silnikiem Diesla. Na każdą tonę wagi przypadało co najmniej 8 Konie mechaniczne. W 68 roku mieli opracować całą gamę ciężkich pojazdów pojazdy z silnikiem diesla i traktory i przygotować je do produkcji w jakiejś nowej fabryce samochodów. W 1969 wydano zamówienie na stworzenie nowych silników o mocy 200 KM. Z. Projektanci rozpoczęli prace rozwojowe natychmiast po zakończeniu prac nad ZIL-133. Za granicą kupowano różne próbki z układem maski i kabiny. Przede wszystkim radzieccy inżynierowie lubili International 220. wygodna kabina, mocny agregat diesla, wspomaganie pneumohydrauliczne, pięciobiegowa skrzynia biegów z rozdzielaczem, nowoczesnym układem hamulcowym, centralną blokadą mechanizmu różnicowego - to historia samochodu KamAZ.

ZIL-170 - przodek współczesnego „Kamaza”

W maju 69 pojawiła się pierwsza próbka testowa, protoplasta dzisiejszego KamAZ - ZIL-170. Testy zakończyły się sukcesem, a następnie podjęto decyzję o budowie ogromnego zakładu. W trakcie budowy kompleksu produkcyjnego prace szły pełną parą również w biurze projektowym ZIL - nowość nowoczesne ciężarówki. Przez kilka lat udało im się stworzyć około 50 różnych prototypów i ich modyfikacji. Podczas testów zidentyfikowano wiele niedociągnięć i problemów.

Następnie historia samochodu KamAZ przenosi się do Moskwy, na poligon Dmitrowskiego, gdzie testowano Ładę Westę i wszystkie inne. samochody krajowe. Po tym teście niektóre kopie rozwoju ZIL zostały wysłane z powrotem do Jarosławia. Testy na stronie pomogły zidentyfikować wszystkie niedociągnięcia. Po rozwiązaniu wszystkich problemów montaż samochodu został ustawiony w zakładach KamAZ. Historia powstania maszyny trwała dalej. Ciężarówki były testowane w trudnych regionach Unii, na autostradzie Tallin-Baku, w kamieniołomach Serpukhov.

Pierwszy silnik

W maju 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Udało im się samodzielnie ustawić przenośnik, ale technologia była tymczasowa. Silniki te zostały zainstalowane w pierwszym 5320.

pierworodny

Historia powstania pojazdu KamAZ to zwycięstwo i porażka, wiele obliczeń, rysunków i testów. I tak 16 lutego 1976 r. z linii montażowych zakładu zjechała pierwsza ciężarówka KamAZ 5320.

Autorski

Kto stworzył KamAZ? Historia pamięta inżynierów z ZIL. Są to Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Projektant Lew Samokhin również brał czynny udział w rozwoju. Oczywiście to nie jest cała lista tych, którzy brali udział w narodzinach pierwszego ciężki pojazd. Najważniejszym projektantem zakładu jest Vladimir Barun.

Historia rozwoju KamAZ

Już w 1979 roku zakład stał się prawdziwym liderem wśród światowych producentów samochodów ciężarowych.

Wielkość produkcji wyniosła ponad 100 tysięcy egzemplarzy. I to praktycznie jedyny przypadek, kiedy związek Radziecki wyprzedził kraje zachodnie. Od tego czasu ciężarówki KamAZ stały się prawdziwymi liderami w transporcie ładunków i prace budowlane. Gama pojazdów obejmuje wywrotki, ciągniki siodłowe, ciężarówki z platformą.

KamAZ: historia modeli

W latach 76-78 zakład wyprodukował trzy podstawowe modele - ciężarówkę 5320 o ładowności 8 ton, modyfikację na jej podstawie wywrotki budowlanej 5511 o ładowności 10 ton, ciągnik siodłowy 5410, jego nośność wynosiła 20 ton.

Następnie opracowano dziesięciotonową ciężarówkę 53252 o zwiększonym rozstawie osi. Następnie - wywrotka na potrzeby rolnicze i przeznaczona do pociągów drogowych - 54112. Jej ładowność wynosiła 33 t. W 1981 roku oddano do eksploatacji drugi etap zakładu. Rozpoczęli produkcję 6-tonowej wersji 4310. Podstawowy model został przygotowany do celów wojskowych i wyposażony w wyciągarkę. Również na podstawie tego modelu powstał rolniczy 43105. Na początku lat 80. każdy model podstawowy wyposażone w zmodyfikowane silniki o pojemności 220 litrów. Z. i 10-biegowa skrzynia biegów. W połowie lat 80. zakład zaczął pracować bardziej rytmicznie. A w 1988 roku z linii montażowej zjechała milionowa ciężarówka. Samochody te były bardzo popularne, ale nie mogły konkurować z zagranicznymi markami, dlatego postanowiono rozpocząć opracowywanie nowej generacji ciężarówek KamAZ.

Druga generacja „Kamaza”

Historia powstania tego KamAZ zaczyna się pod koniec lat 80-tych. Druga generacja została wyposażona w nowy krajowy jednostki napędowe turbodoładowany. Ale także zainstalowany importowane silniki i akcesoria. Kabiny zostały znacząco przeprojektowane – stały się wygodniejsze. Aby to zrobić, po prostu podnieśli dachy i wprowadzili kilka ulepszeń konstrukcyjnych. 23 sierpnia 1990 r. Zakład KamAZ przekształcił się spółka akcyjna, a w 91 z linii montażowej zjechał dwuosiowy ciągnik siodłowy 5425MA z Amerykański silnik Cummins 325 KM Z. i fińska kabina od Sisu.

Kryzys

Historia fabryki samochodów KamAZ składa się ze zwycięstw i porażek.

W latach 90. cały kraj przeszedł na stosunki rynkowe, a w kraju zaczęły pojawiać się importowane ciężarówki. Zakład miał poważne trudności ze sprzedażą, co doprowadziło do kryzysu. Kłopoty nie pojawiają się same – w 93 roku w fabryce silników wybuchł silny pożar. Wyrządził wielkie szkody.

Nasze dni

Dziś kryzys się skończył, a produkty zakładu znów są poszukiwane.

Samochody używane są we wszystkich gałęziach budownictwa oraz w transporcie ładunków. A 15 lutego 2012 r. W zakładzie wyprodukowano dwumilionowy KamAZ. Historia powstania ciężarówki do transportu obejmuje długi okres czasu. W opracowaniu wzięły udział setki inżynierów i projektantów. I bez względu na to, jak skarcili te maszyny za ergonomię, ale w tamtym czasie były najlepsze i tak pozostały przez wiele lat. Obecnie zakład aktywnie współpracuje z czołowymi niemieckimi inżynierami Mercedesa. W ten sposób dzięki wspólnym wysiłkom KamAZ udało się stworzyć Nowa linia ciągniki główne i ich modyfikacje.

Kama Automobile Plant, czyli KamAZ - największy Rosyjski producent ciężarówki, autobusy, ciągniki, kombajny, agregaty elektryczne, minielektrownie cieplne i komponenty. Główny zdolność produkcyjna z siedzibą w Naberezhnye Chelny, Republika Tatarstanu.

W latach 60. ZSRR musiał rozszerzyć swoją flotę ciężarówek, aby zwiększyć produktywność, podczas gdy transport drogowy. Żadna z istniejących wówczas firm motoryzacyjnych nie była w stanie sprostać ogromnemu zapotrzebowaniu na samochody ciężarowe o ładowności od 8 do 20 ton.

W sierpniu 1969 r. Rada Ministrów ZSRR i KC KPZR zatwierdziły szereg dokumentów, zgodnie z którymi miała się rozpocząć budowa kompleksu fabryk samochodów w Nabierieżnym Czełnym Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej. Zakładano, że będą się specjalizować w produkcji wyłącznie ciężkich pojazdów.

Wiele miast z różnych republik rywalizowało o wybór miejsca pod budowę przyszłego zakładu. W rezultacie wybór padł na małe miasteczko, liczące mniej niż 30 000 osób. Jego atutami było położenie w centrum ZSRR, bliskość żeglownych rzek - Wołgi i Kamy, obecność linii kolejowej, a także istnienie w tym regionie organizacji budowlanej Kamgesenergostroy, która miała okazję zbudować tamę oraz elektrownia wodna dla przyszłego przedsiębiorstwa i utworzonego przez nią miasta. W planach było wyprodukowanie 150 000 ciężarówek i 250 000 silników rocznie.

Budowa zakładu została przeprowadzona na niesamowitą skalę: na plac budowy zjechali się robotnicy z całego ZSRR. W latach 1970-1981 inwestycje w budowę przedsiębiorstwa wyniosły 4,2 miliarda rubli, co było bezprecedensowe dla fabryki samochodów w Związku Radzieckim.

Najbardziej nowoczesny sprzęt, z czego 81% pracowało w cyklu automatycznym i półautomatycznym. W dostawę sprzętu zaangażowanych było ponad 700 firm zagranicznych i około 2000 fabryk z 500 miast ZSRR.

Równolegle z budową zakładu odbudowano miasto Nabierieżnyje Czełny, którego populacja ostatecznie wzrosła do pół miliona osób. Wzniesiono tu niezbędne obiekty infrastruktury społecznej oraz dużą liczbę budynków mieszkalnych. Pod koniec lat 70. i na początku 80. populacja miasta rosła o 40 000 każdego roku.

W 1974 roku zmontowano pierwszy zespół napędowy, a rok później rozpoczęto ich masową produkcję.

16 lutego 1976 r. z linii produkcyjnej zjechała pierwsza ciężarówka KamAZ-5320. Jego konstrukcja została opracowana na podstawie rodziny samochodów ZIL-170 i ZIL-175, które zostały zaprojektowane w latach 1967-1969 przez MAZ i Yaroslavl Motor Plant.

Auto zostało skompletowane ze stworzonym „z czysta karta» oszczędny czterosuwowy silnik wysokoprężny V8 o pojemności 10 852 cm3 o średnicy cylindra i skoku tłoka 120 mm. W „bazie” rozwinął 210 KM. Ponadto KamAZ-5320 został wyposażony w pneumatyczny wzmacniacz napędu sprzęgła dwutarczowego, pięciobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami w czterech wyższych stopniach i dzielnik dwuzakresowy, a także mechanizm różnicowy blokujący między osiami, który został wbudowany w punkt kontrolny główne koło zębateśrodkowy most.

KAMAZ-5320 (1976-2001)

W latach 1976-1978 firma KamAZ produkowała trzy podstawowe modele: ciężarówkę 5320 o ładowności 8 ton, wywrotkę budowlaną 5511 o ładowności 10 ton oraz ciągnik siodłowy 5410 o masie całkowitej 26 ton.

Następnie opracowano 10-tonową ciężarówkę „53212” z rozstawem osi zwiększonym do 3690 mm, 7-tonową wywrotkę rolniczą „55102”, a także ciągnik siodłowy do 33-tonowego pociągu drogowego „54112”.

W 1981 roku uruchomiono drugi etap zakładu. Wprowadzenie na rynek 6-tonowej serii „4310” (6x6) z pojedynczymi oponami. Podstawowy model serii został zaprojektowany dla wojska i był wyposażony w wyciągarkę, dwie zbiorniki paliwa i system kontroli ciśnienia w oponach. Na potrzeby rolnictwa oferowano 7-tonową wersję „43105”.

KamAZ-4310 (1978)

Na początku lat 80-tych wszystkie modele bazowe były wyposażone w silniki o zwiększonej mocy od 10 KM do 220 KM, a także w 10-biegową skrzynię biegów.

W połowie lat 80. KamAZ rozpoczął rytmiczną pracę. W październiku 1988 roku z jego przenośnika wyjeżdża milionowa ciężarówka.

Pomimo ogromnej popularności samochodów fabryki w ZSRR, nie mogły konkurować z zagranicznymi odpowiednikami. Dlatego firma rozpoczęła rozwój drugiej generacji, której wydawanie rozpoczęło się pod koniec lat 80-tych.

Zaktualizowane samochody były wyposażone w silniki z turbodoładowaniem produkcja krajowa, a także importowane silniki i komponenty. Kabiny stały się bardziej komfortowe dzięki podniesieniu dachu o 120 mm i pewnym zmianom konstrukcyjnym. W tym samym okresie pojawia się rodzina dwuosiowych samochodów 4x2.

23 sierpnia 1990 KamAZ staje się spółką akcyjną. W 1991 roku wprowadzono na rynek dwuosiowy ciągnik siodłowy 5425MA z silnikiem wysokoprężnym Cummins o mocy 325 KM, który otrzymał kabinę od fińskiej firmy Sisu.

KamAZ-5425MA (1991)

Wraz z przejściem na relacje rynkowe i pojawieniem się importowanych ciężarówek firma zaczęła doświadczać trudności ze sprzedażą, co doprowadziło do opłakanej sytuacji finansowej. Do tego doszedł ogromny pożar, który wybuchł wiosną 1993 roku w Fabryce Silników. Szkody spowodowane pożarem oszacowano na 150 milionów dolarów. Na chwilę wstrzymano produkcję wielu modeli. Aby poradzić sobie z jego konsekwencjami, zakład przyciągnął pomoc rządu Tatarstanu i Federacji Rosyjskiej.

Od 1995 roku zaczęto produkować trzecią generację ciężarówek, która bazowała na unowocześnionych wersjach pierwszej serii 6x4. Wśród tych modeli były 11-tonowe „53215”, wywrotka „55111.02”, ciągnik siodłowy do 36-tonowego pociągu drogowego „54115” i inne. Pojazdy te były wyposażone w silniki z turbodoładowaniem o mocy 240 i 260 koni mechanicznych KAMAZ-740.11 i KAMAZ-740.20.

KAMAZ-53215, 55111, 54115

W listopadzie 2009 r. KamAZ OJSC stworzył dwa wspólne przedsięwzięcia z Daimler AG.

W tym samym roku podpisano umowę z Daimler Trucks, zgodnie z którą KamAZ otrzymuje technologię do produkcji kabin Axor. Zostaną one zamontowane na średnio-ciężkich ciężarówkach nowej generacji.

Teraz OJSC KamAZ zajmuje 14 miejsce na świecie pod względem produkcji ciężkich ciężarówek. Jego modele obejmują trzecią część Rynek rosyjski ciężkie ciężarówki i działają w ponad 80 krajach na całym świecie.

17 listopada 2016 r. Ciężarówki KamAZ to prawdziwi mistrzowie dróg w byłym Związku Radzieckim. Z ich pomocą zbudowano i rozwinięto ogromny i potężny kraj. Wszyscy znają te ciężarówki – wiedzą o nich zarówno dzieci, jak i dorośli. I chyba każde dziecko marzyłoby o prowadzeniu tej ciężarówki. Historia KamAZ to historia ogromnego kraju. A teraz spróbujmy to opowiedzieć.

Mistrz drogi

Jak już wspomniano, ciężarówki KamAZ stały się prawdziwym symbolem prawie wszystkich dróg krajowych i zagranicznych. KamAZ jest czymś niezwykłym dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ ciężarówki tej marki były poważnymi konkurentami nie mniej potężnych importowanych odpowiedników pod względem parametrów technicznych, niezawodności i funkcjonalności oraz unikalnego wzornictwa. Ponadto te ciężkie pojazdy zdołały zachować szczególną indywidualność. W produkcji nadal używane są tylko własne rozwiązania krajowe (z wyjątkiem niektórych modeli).

Związek Radziecki potrzebował nowoczesnych ciężarówek

Historia o KamAZ rozpoczęła się wraz z budową zakładu. W latach 60. ubiegłego wieku ZSRR zaczął się aktywnie rozwijać - wszystkie branże wkroczyły na ścieżkę rozwoju. Gospodarka rosła, szybko rosła budowa budynków mieszkalnych dla wszystkich obywateli ZSRR. Jednocześnie zwiększył się wolumen przewozów ładunków. Po wojnie powstawały samochody, ale robiono to bardzo powoli, a istniejąca flota nie wystarczała. Fabryki bardzo się starały, ale nie były w stanie pokryć deficytu. I tak w 1969 r. najwyższe kierownictwo decyduje o potrzebie zbudowania nowej fabryki samochodów, która miałaby tworzyć tylko ciężarówki. To był początek fascynującej historii KamAZ.

Jak narodził się gigant

Tak więc 14 marca KC KPZR i Rada Ministrów ZSRR podjęły decyzję o potrzebie prac nad budową kompleksu fabryk, w których produkowane będą pojazdy ciężkie. Miejsce budowy znaleziono w Nabierieżnym Czełnym, w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej. Nawiasem mówiąc, to miasto nie zostało wybrane przypadkowo. Przed wyborem tego małego miasteczka nad Kamą eksperci przeanalizowali ponad 70 różnych opcji lokalizacji zakładu. Zalety Nabierieżnego Czełnego były po prostu oczywiste - faktem jest, że geograficznie miasto znajdowało się niemal w samym centrum rozległego ZSRR. Również w tym regionie działała jedna z największych firm budowlanych KamGESenergostroy - wszystko to pozwoliło szybko zbudować tamę i elektrownię wodną o wydajności ponad 1,5 mln kW/h. Szybko wybudowano budynki fabryczne i budynki mieszkalne dla przyszłych pracowników zakładu, od których zaczęła się historia KamAZ.

Budowa rozpoczęta

Do prac budowlanych zebrali się specjaliści i pracownicy różnych specjalności z każdego zakątka ZSRR, reprezentujący 70 narodowości. Ponad 2000 różnych przedsiębiorstw, wszystkie główne komitety Gossnab Związku Radzieckiego, różne departamenty i ministerstwa realizowały zamówienia na budowę fabryki materiałów i niezbędnego sprzętu. Każdego dnia na budowie pracowało ponad 100 000 osób. Przyszły zakład był wówczas wyposażony w najnowocześniejszy i najbardziej technologiczny sprzęt nie tylko krajowy, ale i zagraniczny. Dostawy realizowały takie światowe korporacje jak Swindell-Dressler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi i wiele innych. Roślina została wzniesiona i narodziła się dosłownie na gołej ziemi - wśród pagórkowatych pól. Aby wygładzić nierówny teren, budowniczowie wylali i usunęli miliony metrów sześciennych ziemi. Historia KamAZ trwa, a 26 września 1969 r. Minister przemysłu samochodowego ZSRR Tarasow podpisuje dekret, w którym zakład otrzymuje nazwę - Zakład Samochodowy Kama. Pod koniec września powołano dyrektora generalnego zakładu Kama - jest to wiceminister przemysłu motoryzacyjnego L.B. Wasiliew. Również we wrześniu rozpoczyna się w Moskwie proces formowania dyrektorów generalnych działu personalnego i zaopatrzenia. Od listopada do zakładu przyjeżdża pierwsza grupa pracowników budowlanych. 13 grudnia koparka Michaił Noskow podniosła pierwsze wiadro ziemi na plac budowy pierwszego obiektu - była to podstawa przemysłu budowlanego. Ta data jest uważana za oficjalny punkt wyjścia do budowy zakładu Kama. Kompleks miał zajmować rozległy obszar 22 km2.

Rozwój infrastruktury

Wraz z budową kompleksu w ZSRR zaczęli rozwiązywać problemy wewnętrzne i komunalne. Dzięki KamAZ setki tysięcy ludzi mogły opuścić baraki i pokoje w mieszkaniach komunalnych, w których przyszło im mieszkać. Zakład dał tym wszystkim wygodne mieszkania, nowoczesne szkoły i przedszkola, uniwersytety i inne instytucje edukacyjne. Zaczęły pojawiać się obiekty kulturalne, sportowe, rekreacyjne, medyczne i wiele innych. To dzięki zakładowi w rejonie Kamy powstał potężny ośrodek naukowy i rozwinęła się podmiejska strefa rolnicza.

Narodziny legendy

W połowie lat 60. znacznie wzrosła liczba utwardzonych dróg, co pozwoliło projektantom i inżynierom odkryć wszystkie zalety ciężarówki z kabiną umieszczoną nad silnikiem. Samochody typu cabover istnieją od lat 50-tych - dzięki temu możliwe było bardziej efektywne wykorzystanie długości samochodu, a widoczność poprawiła się. Ale gospodarka ZSRR wymagała nie tylko ciężarówki, ale ekonomicznej i wydajnej, która mogłaby pracować jako część pociągów drogowych na drogach o małych naciskach na oś. Ponadto samochód musi wytrzymać eksploatację w dowolnych strefach klimatycznych.

Specjaliści z Minavtopromu przeprowadzili badania i uznali, że auto powinno pracować z ładunkami o masie do 8 ton, powinno być również przygotowane do holowania, mieć trzy osie, a pod spodem mieć kabinę z silnikiem Diesla. Na każdą tonę wagi przypadało co najmniej 8 koni mechanicznych. W 1968 roku fabryka ZIL miała opracować całą gamę ciężkich pojazdów z silnikiem diesla i ciągników oraz przygotować je do produkcji w jakiejś nowej fabryce samochodów. W 1969 wydano zamówienie na stworzenie nowych silników o mocy 200 KM. Z. Projektanci rozpoczęli prace rozwojowe natychmiast po zakończeniu prac nad ZIL-133. Za granicą kupowano różne próbki z układem maski i kabiny. Przede wszystkim radzieccy inżynierowie lubili International 220. Układ kabiny, wygodna kabina, potężny silnik wysokoprężny, pneumohydrauliczny wzmacniacz, pięciobiegowa skrzynia biegów z rozdzielaczem, nowoczesny układ hamulcowy i centralna blokada mechanizmu różnicowego - to to historia samochodu KamAZ.

ZIL-170 - przodek współczesnego „Kamaza”

W maju 69 pojawiła się pierwsza próbka testowa, protoplasta dzisiejszego KamAZ - ZIL-170. Testy zakończyły się sukcesem, a następnie podjęto decyzję o budowie ogromnego zakładu. W trakcie budowy kompleksu produkcyjnego prace szły pełną parą również w biurze projektowym ZIL - opracowywano nowe, nowoczesne ciężarówki. Przez kilka lat udało im się stworzyć około 50 różnych prototypów i ich modyfikacji. Podczas testów zidentyfikowano wiele niedociągnięć i problemów. Następnie historia samochodu KamAZ przenosi się do Moskwy, na poligon Dmitrowskiego, gdzie testowano Ładę Westę i wszystkie inne samochody krajowe. Po tym teście niektóre kopie rozwoju ZIL zostały wysłane z powrotem do Jarosławia. Testy na stronie pomogły zidentyfikować wszystkie niedociągnięcia. Po rozwiązaniu wszystkich problemów montaż samochodu został ustawiony w zakładach KamAZ. Historia powstania maszyny trwała dalej. Ciężarówki były testowane w trudnych regionach Unii, na autostradzie Tallin-Baku, w kamieniołomach Serpukhov.

Pierwszy silnik

W maju 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Udało im się samodzielnie ustawić przenośnik, ale technologia była tymczasowa. Silniki te zostały zainstalowane w pierwszym 5320.

pierworodny

Historia powstania pojazdu KamAZ to zwycięstwo i porażka, wiele obliczeń, rysunków i testów. I tak 16 lutego 1976 r. z linii montażowych zakładu zjechała pierwsza ciężarówka KamAZ 5320.

Kto stworzył KamAZ? Historia pamięta inżynierów z ZIL. Są to Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Projektant Lew Samokhin również brał czynny udział w rozwoju. Oczywiście to nie jest cała lista tych, którzy brali udział w narodzinach pierwszego ciężkiego pojazdu. Najważniejszym projektantem zakładu jest Vladimir Barun.

Historia rozwoju KamAZ

Już w 1979 roku zakład stał się prawdziwym liderem wśród światowych producentów samochodów ciężarowych. Wielkość produkcji wyniosła ponad 100 tysięcy egzemplarzy. I to praktycznie jedyny przypadek, kiedy Związek Radziecki wyprzedził kraje zachodnie. Od tego czasu ciężarówki KamAZ stały się prawdziwymi liderami w transporcie ładunków i pracach budowlanych. Gama pojazdów obejmuje wywrotki, ciągniki siodłowe, ciężarówki z platformą.

„KamAZ”: historia modeli

W latach 76-78 zakład wyprodukował trzy podstawowe modele - ciężarówkę 5320 o ładowności 8 ton, modyfikację na jej bazie wywrotki budowlanej 5511 o ładowności 10 ton, ciągnik siodłowy 5410, jego ładowność ładowność wynosiła 20 t. Następnie dziesięciotonowa ciężarówka 53252 z wydłużonym rozstawem osi. Następnie - wywrotka dla potrzeb rolnictwa i ciągnik siodłowy przeznaczony do pociągów drogowych - 54112. Jego ładowność wynosiła 33 t. W 1981 r. uruchomiono drugi etap zakładu. Rozpoczęli produkcję 6-tonowej wersji 4310. Podstawowy model został przygotowany do celów wojskowych i wyposażony w wyciągarkę. Również na bazie tego modelu powstał rolniczy 43105. Na początku lat 80. każdy model bazowy był wyposażony w zmodyfikowane silniki o mocy 220 KM. Z. i 10-biegowa skrzynia biegów. W połowie lat 80. zakład zaczął pracować bardziej rytmicznie. A w 1988 roku z linii montażowej zjechała milionowa ciężarówka. Samochody te były bardzo popularne, ale nie mogły konkurować z zagranicznymi markami, dlatego postanowiono rozpocząć opracowywanie nowej generacji ciężarówek KamAZ.

Druga generacja „KamAZ”

Historia powstania takiego KamAZ zaczyna się pod koniec lat 80-tych. Druga generacja została wyposażona w nowe krajowe jednostki napędowe z turbodoładowaniem. Ale zainstalowano również importowane silniki i komponenty. Kabiny zostały znacząco przeprojektowane – stały się wygodniejsze. Aby to zrobić, po prostu podnieśli dachy i wprowadzili kilka ulepszeń konstrukcyjnych. 23 sierpnia 1990 roku zakład KamAZ przekształcił się w spółkę akcyjną, a w 1991 roku z linii montażowej zjechał dwuosiowy ciągnik siodłowy 5425MA z amerykańskim silnikiem Cummins o mocy 325 KM. Z. i fińska kabina od Sisu.

Historia fabryki samochodów KamAZ składa się ze zwycięstw i porażek. W latach 90. cały kraj przeszedł na stosunki rynkowe, a w kraju zaczęły pojawiać się importowane ciężarówki. Zakład miał poważne trudności ze sprzedażą, co doprowadziło do kryzysu. Kłopoty nie pojawiają się same – w 93 roku w fabryce silników wybuchł silny pożar. Wyrządził wielkie szkody.

Nasze dni

Dziś kryzys się skończył, a produkty zakładu znów są poszukiwane.

Samochody używane są we wszystkich gałęziach budownictwa oraz w transporcie ładunków. A 15 lutego 2012 r. W zakładzie wyprodukowano dwumilionowy KamAZ. Historia powstania ciężarówki do transportu obejmuje długi okres czasu. W opracowaniu wzięły udział setki inżynierów i projektantów. I bez względu na to, jak skarcili te maszyny za ergonomię, ale w tamtym czasie były najlepsze i tak pozostały przez wiele lat. Obecnie zakład aktywnie współpracuje z czołowymi niemieckimi inżynierami Mercedesa. W ten sposób dzięki wspólnym wysiłkom KamAZ zdołał stworzyć nową linię głównych ciągników i ich modyfikacje.