Cóż, przynajmniej tak twierdzi sam Avtotor.
Taki skandal nigdy nie miał miejsca w rosyjskim przemyśle samochodowym, być może nawet raz ...
Kaliningradzki zakład Awtotor, który specjalizuje się w montażu samochodów marki BMW, został opuszczony przez rosyjskie przedstawicielstwo niemieckiej marki po tym, jak wielu klientów złożyło przeciwko niej pozwy.
Mity o wysokiej jakości i niezawodności bawarskich samochodów montowanych w Kaliningradzie obalają ekspert samochodowy Siergiej ASLANYAN
Na terenie zakładu szczegółowo czytamy, że „Jakość produktu ocenia się na podstawie 10 862 parametrów”. W przypadku kluczowego modelu 5 z serii E39 jakość osiągnęła „najwyższy wskaźnik w przedsiębiorstwach BMW”, a kiedy w 2004 r. wypuszczono nową „pięć” E60, zakład osiągnął wygórowany poziom i dlatego „zadecydowało kierownictwo koncernu że wszystkie nowe zagraniczne projekty montażowe będą testowane na „Avtotor”. Wreszcie w naszym kraju byli ludzie, technologie i możliwość wyprzedzenia obcokrajowców i stworzenia produktu jak człowiek, po drodze dając rodzimemu konsumentowi produkt przewyższający jakością oryginał. A wszystko to jest zakładem Avtotor, liderem branży motoryzacyjnej, lokomotywą przemysłu, standardem jakości.
Oszustwo wychodziło na jaw stopniowo, ale na dużą skalę. Kiedy nieosiągalna wysoka jakość samochodów montowanych w Avtotor przerodziła się w szereg napraw gwarancyjnych, niektórzy klienci chcieli zwrócić zniszczone samochody firmie i zdobyć pieniądze. Ale dealerzy po cichu ukryli zlecenia pracy potwierdzające fakt napraw gwarancyjnych, a rosyjskie przedstawicielstwo Bawarczyków wyjaśniło, że „BMW Russland Trading LLC nie jest sprzedawcą (producentem, importerem lub autoryzowaną organizacją) twojego samochodu. Nie mamy podstawy prawnej do rozpatrzenia Twojego roszczenia dotyczącego pojazdu zastępczego lub zwrotu pieniędzy, mamy nadzieję, że z szacunkiem wyrozumiałeś, BMW Russland Trading LLC, Filippov, specjalista ds. roszczeń klientów.” Oznacza to, że BMW nie ma najmniejszego związku z tym, co ludzie robią w Kaliningradzie i na jakiej podstawie montują tam samochody BMW, nie wiadomo.
Klienci BMW nie cierpią z powodu nadmiernej cierpliwości i zapłaciwszy za kaliningradzką podróbkę dwa, trzy, cztery, pięć milionów rubli, przeszli przez sądy i wygrali je miażdżąc. Nawałę kontynuowali przedstawiciele koncernu, jak Niemcy w Królewcu, umiejętnie tłumacząc sądowi i klientom, że nie mają nic wspólnego z tymi samochodami produkowanymi w Kaliningradzie i nie mają w Rosji autoryzowanej organizacji, ale w końcu powtórzyli rys historyczny i wycofał się z pola bitwy, zwracając klientom straty.
Lista skarg na BMW pojazdów mechanicznych okazała się niezwykle obszerna i obejmuje wszystko, z czego składa się samochód - od uszczelek układu wydechowego po zacięte manetki kierownicze i konieczność remontu silnika z absurdalnym przebiegiem 10 000 km. Występuje wada zarówno podzespołów jak i montażu, wykonywanych rękami krajowego proletariatu, który masowo przeszedł audyt kontrolny TUV i został odznaczony certyfikatem jakości ISO 9001:2008. Teren zakładu emanuje dumą: „Sporo wysiłku i środków przeznaczono na podnoszenie kwalifikacji kadry zarządzającej i roboczej. Kilku wiodących audytorów jakości zakładu zostało przeszkolonych w Niemczech w zakładach BMW. Avtotor otrzymał certyfikat zgodności z międzynarodową normą jakości ISO 9002 od TUV Management Service w lutym 2001 roku i stał się pierwszym przedsiębiorstwem budowy maszyn w Rosji, które posiada taki certyfikat.
Okazało się, że koń nie był karmiony. Jest dużo papierów, ale jakość jest krajowa, znajoma ... AVTOWAZ. I nawet lista problemów ma coś wspólnego. Na „Kalinie” wygrywa elektryczne wspomaganie kierownicy koreańskiej firmy „Mando”, na BMW jest wspomaganie kierownicy wszystkich możliwych europejskich producentów, co trudno policzyć, ale np. szósta wymiana dostawcy miała miejsce na X3 Model.
Okazuje się, że system uzyskiwania certyfikatów został wypracowany, ale nadal nie jest możliwe uzyskanie jakości od pracowników. Braki kadrowe, niskie kwalifikacje i pytanie „Co robić?”, przekształciło się w „Skąd wziąć przyzwoitą kadrę?”
A potem sprytny Bo Andersen przyszedł do AVTOVAZ, zaczynając od nieuniknionych zwolnień. Doskonale wie, że w jego nowej dziedzinie, zamiast obecnych 80 tys., wystarczy 15 000 pracowników. Ogłoszono już zwolnienia iw pierwszej transzy z bramy wypuszczono 7,5 tys. osób, z czego 5 tys. to ten sam proletariat. W swojej rodzimej AVTOWAZ są zbędne, bezużyteczne, bezużyteczne i niebezpieczne dla produkcji. Ale tuż za peryferiami zamieniają się w doświadczonych specjalistów, zręcznych i odpowiedzialnych, użytecznych dla sprawy. Rola emigracji w Rosji od dawna cieszy się szacunkiem. Kopnięcie w tyłek podnosi status i dopełnia albo aureolę męczennika, albo wizerunek bohatera, który pił niesprawiedliwość i otrzymał to, na co zasłużył. Na ogół w naszym kraju kochają biednych, przerzuconych przez płot i błąkających się w poszukiwaniu lepszego życia. Dokąd powinni się udać zwolnieni? Co więcej, jest to pierwsza transza, a wkrótce z AVTOVAZ zostanie wyrzuconych na wolność kilkadziesiąt tysięcy specjalistów o porównywalnym poziomie. Zgodnie z oczekiwaniami okazało się, że w aureoli wysokich kwalifikacji, przydatności do biznesu i dobrego wykonania, tj. ludzie w naszym kraju nadal wierzą w opowieść o wielkich męczennikach.
Ramzan Kadyrow zaprosił tych ludzi do swojego miejsca w Czeczenii. Trudno sobie nawet wyobrazić ich reakcję. Być może po takim zaproszeniu zechcemy poważnie odpowiedzieć na przedsięwzięcie Dmitrija Miedwiediewa dotyczące rozwoju Dalekiego Wschodu.
A potem przyszło zaproszenie od Avtotor. Reżyser Aleksander Sorokin zwrócił się do zesłańców i pozbawił praw obywatelskich za pośrednictwem gazety i czule nakreślił perspektywy przyszłych 15 fabryk produkujących komponenty i układ pracy dla 50 000 osób.
Gdyby sądy przegrane przez BMW zostały już zapomniane w odległej przeszłości, albo jakość Togliatti nie była systemowa, lecz przypadkowa, a kraj nie wiedziałby o znaku równości między BMW i Zhiguli, zaproszenie pracowników z bezużytecznego AUTOWAZU do zeuropeizowany Avtotor wywołałby dezorientację, zamieniając się w cichą panikę. W końcu ludzie, w których rękach robią solidne „Zhiguli”, nie powinni mieć możliwości zbliżania się do prawdziwych BMW. We wszystkim istnieje przepaść między markami, także w najważniejszym parametrze – jakości. A biednych można wzywać tylko w przyzwoitym miejscu potajemnie, ukrywając fakt, w każdy możliwy sposób walcząc z przeciekami do prasy.
Ale to wciąż symbol jakości dla zwykłych ludzi BMW, Avtotor jest godnym posiadaczem certyfikatów, a przedstawicielstwo firmy jest uczciwym partnerem konsumenta. Rzeczywistość przekreśliła wszystkie trzy stereotypy. Jakość BMW spadła do poziomu "Zhiguli", "Avtotor" nie ma nic wspólnego z bawarskim koncernem i produkuje podrabiane samochody, firma nie ma przedstawicielstwa w Rosji, a my gardzimy klientem, jest usuwany z prawa Federacja Rosyjska „O ochronie praw konsumentów” i jest pozbawiona możliwości bezproblemowego korzystania z samochodów BMW bez wsparcia sądowego. Dlatego nie ma nic dziwnego w zapraszaniu ludzi z Togliatti do Kaliningradu. Byli pracownicy VAZ są we właściwym miejscu na Avtotor. Bezcenny personel logicznie dołączy do zespołu, odnajdzie się we własnym środowisku i będzie kontynuował znaną pracę.
Niemiecki koncern BMW otworzy w obwodzie kaliningradzkim Federacji Rosyjskiej fabrykę pełnego cyklu do produkcji swoich samochodów - poinformował minister przemysłu i handlu Rosji Denis Manturow.
„Projekt produkcji samochodów BMW będzie realizowany w ramach specjalnego kontraktu inwestycyjnego, którego parametry koordynują obecnie Ministerstwo Przemysłu i Handlu Rosji oraz rząd obwodu kaliningradzkiego” – powiedział w wywiad. „Wiedomosti” .
Pod koniec ubiegłego roku okazało się, że rosyjski oddział BMW jest spółką zależną BMW Rusland Automotive LLC do planowanej produkcji samochodów i części samochodowych.
Wcześniej informowano, że niemiecki koncern, oprócz najbardziej wysuniętego na zachód regionu Federacji Rosyjskiej, rozważał także zakłady w rejonie Moskwy, gdzie już zdecydował się na budowę fabryk Daimler AG i „córki” japońskiego koncernu Toyota – firma Hino, zauważa gazeta. BMW myślało również o budowie fabryki w obwodzie kałuskim i ewentualnym wykorzystaniu fabryki General Motors w Petersburgu, ale ostatecznie wybrało obwód kaliningradzki.
„Mamy duże doświadczenie w tym regionie” – wyjaśnił publikacji przedstawiciel koncernu. Od 1999 roku samochody BMW jeżdżą na terenie kaliningradzkiego zakładu Avtotor. Produkują modele trzeciej, piątej i siódmej serii, crossovery X1, X3, X4, X5, X6. Zdolność produkcyjna to ok. 40 tys. pojazdów rocznie.
Zarząd Avtotor poinformował, że planowane jest podpisanie specjalnej umowy inwestycyjnej (dopuszczenie w zamian za inwestycję) na budowę montowni samochodów całocyklowych do produkcji BMW. Zrobił to już konkurent BMW – Daimler, który do 2019 roku będzie produkował samochody osobowe Mercedes-Benz w rejonie Moskwy.
Preferencje w zamian za inwestycje
Innym powodem jest „polityka władz sprzyjająca inwestycjom” – dodał źródło Wiedomosti. W obwodzie kaliningradzkim działa również specjalna strefa ekonomiczna (SSE), a jej mieszkańcy otrzymują dotacje budżetowe porównywalne z kosztami płacenia ceł przy imporcie komponentów – zauważa publikacja.
BMW rozważa kilka lokalizacji pod budowę fabryki w tym regionie, główną opcją jest działka o powierzchni 56 hektarów w parku przemysłowym Chrabrowo, powiedział szef obwodu kaliningradzkiego Anton Alichanow. Według niego, w fazie budowy, która potrwa od dwóch do dwóch i pół roku, teren zostanie wydzierżawiony, a następnie spółka będzie mogła go wykupić.
Koszt i inne parametry projektu w BMW, Ministerstwie Przemysłu i Handlu oraz samorządzie regionalnym nie zostały jeszcze ujawnione. Oczekuje się, że będą to inwestycje wyłącznie BMW, porównywalne z kosztami podobnych projektów w Rosji, powiedział Alichanow.
Jak informowaliśmy, budowa fabryki samochodów Daimlera w rejonie Moskwy będzie kosztować firmę około 250 mln euro. Jesienią 2017 roku starszy wiceprezes BMW Hendrik von Künheim powiedział, że inwestycja firmy w stworzenie produkcji w pełnym cyklu w Rosji może wynieść kilkaset milionów euro.
Według źródła gazety, moce przyszłej fabryki BMW będą porównywalne ze sprzedażą marki w Rosji. Według statystyk w 2017 roku Rosjanie zostali właścicielami 31 598 samochodów BMW.
Zainteresowanie BMW budową pełnoprawnego zakładu w Rosji wiąże się z nadchodzącą zmianą w państwowych regulacjach zagranicznych firm w Federacji Rosyjskiej, która będzie wymagała od koncernu „głębszej lokalizacji w celu pełnego prowadzenia działalności” – wyjaśnił von Künheim.
Obecnie Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego opracowują nowy system inwestycyjny, który zastąpi dotychczasowe umowy dotyczące montażu przemysłowego w Federacji Rosyjskiej. Ministerstwo Przemysłu i Handlu uważa, że specjalne kontrakty inwestycyjne, które zapewniają dopuszczenie do pomocy państwa w zamian za inwestycje, zwiększoną lokalizację itp., są optymalne dla nowego reżimu, zauważa artykuł.
Obecność specjalnej umowy inwestycyjnej da BMW również możliwość uczestniczenia w zakupach rządowych - wcześniej stanowiły one 3% całkowitej sprzedaży marki w Rosji - wyjaśnił przedstawiciel marki. Oprócz świadczeń federalnych firma otrzyma preferencje na poziomie SSE, w tym zerową stawkę podatku dochodowego, nieruchomości, podatku od gruntów w pierwszych latach projektu oraz obniżone składki ubezpieczeniowe, powiedział Alichanow.
Kaliningradzka firma Avtotor, która produkuje samochody BMW, ma dwa wydarzenia. Po pierwsze, właśnie tam montowana jest pierwsza partia samochodów trzeciej serii, które już kilka dni temu trafią do oficjalnych dealerów. Po drugie, rosyjska firma otrzymała certyfikat zgodności z normą jakości ISO 9002.
Przypomnijmy, że zakłady produkcyjne w Kaliningradzie są przystosowane do produkcji dziesięciu tysięcy pojazdów rocznie. Ale w rzeczywistości roślina produkuje mniej. Wynika to tylko z jednego powodu - popytu. Co więcej, sam Avtotor nie sprzedaje gotowych produktów. Jest tylko wykonawcą, a klientem jest firma BMW Russland Trading, która odpowiada zarówno za wielkość produkcji, jak i sprzedaż.
Położenie geograficzne daje firmie Avtotor solidną przewagę nad innymi przedsiębiorstwami, które montują samochody zagraniczne. W dużej mierze dzięki reżimowi wolnej strefy ekonomicznej produkty z Kaliningradu są co najmniej o 20% tańsze od importowanych. Ta okoliczność znacząco wpłynęła na poziom sprzedaży rosyjskiego BMW. Plany na 2001 rok wyglądają bardzo solidnie. Można to ocenić po zamówieniu, jakie Avtotor otrzymał od BMW – ponad dwa tysiące samochodów. Można przypuszczać, że dwukrotny wzrost wolumenów zostanie osiągnięty dzięki wprowadzeniu trzeciej serii, która pod względem liczby sprzedaży prawdopodobnie zbliży się do najpopularniejszej „piątki” w Rosji.
CO WARTO DLA ISO?
Chodzi o to, że ISO to nie tylko standard. Jest to międzynarodowa organizacja z siedzibą w Genewie, która obejmuje 63 państwa. Opracowała szereg ogólnie uznanych standardów jakości, które są numerowane rosnąco (9001, 9002, 9003 itd.), w zależności od kompletności objętego procesu. Każda liczba implikuje jakiś ściśle określony rodzaj działalności. Co więcej, nie oceniana jest jakość produktu końcowego, ale cały system, który umożliwia wytwarzanie produktów wysokiej jakości. Na przykład norma ISO 9002 przypisana firmie Avtotor zapewnia zapewnienie jakości w następujących obszarach: zarządzanie, planowanie, produkcja i praca z personelem. Wyklucza jednak projektowanie i sprzedaż pojazdów.
Należy zauważyć, że normy ISO nie są dokumentami statycznymi. Są one stale modyfikowane zgodnie z rosnącymi wymaganiami nie tylko dla niektórych towarów, ale także dla całej produkcji. Na przykład rok temu wprowadziliśmy zmiany mające na celu ochronę środowiska, ułatwienie stosowania systemu we wszystkich branżach, dla wszelkiego rodzaju produktów i usług, a także dostosowanie standardów do stosowania przez małe i średnie przedsiębiorstwa.
Kilka upoważnionych organizacji ma prawo do audytu firm. W przypadku Avtotor niemiecka firma TUV Suddeutschland z siedzibą w południowych Niemczech była dość logiczna. Jej specjaliści są dobrze zaznajomieni z fabrykami BMW i dlatego doskonale wiedzą, jak powinna wyglądać nowoczesna fabryka samochodów. Ponadto TUV zgromadził znaczne doświadczenie w Rosji. Zajmuje się certyfikacją zakładów produkcyjnych AvtoVAZ. Nawiasem mówiąc, od 1994 roku organizacja ta certyfikowała 32 rosyjskie przedsiębiorstwa przemysłu chemicznego, metalurgicznego, maszynowego i motoryzacyjnego.
W szczególności uzyskanie certyfikatu nie daje żadnych natychmiastowych korzyści. Tyle, że ISO jest atrybutem obowiązkowym, bez niego nie da się prowadzić nowoczesnego biznesu. Ale otrzymawszy pewnego dnia długo oczekiwany artykuł, menedżerowie firmy nie mogą w żadnym wypadku „odpoczywać”. Faktem jest, że zgodność z normami musi być potwierdzana corocznie. I to jest dalekie od formalnej procedury. Jeśli pojawi się najmniejsza wątpliwość, do Kaliningradu natychmiast przyjadą audytorzy, od których nie będziecie oczekiwać żadnych przysług. Taki system naprawdę gwarantuje jakość i nie pozwala odpocząć producentowi. Tak więc teraz Avtotor staje przed trudnym zadaniem utrzymania podbitych pozycji.
Jak dotąd w Kaliningradzie wszystko jest w porządku z jakością, co potwierdził na konferencji prasowej Wolfram Rem, szef zarządzania jakością w BMW AG. Zaznaczył, że dziś Avtotor stał się numerem jeden wśród wszystkich zagranicznych zakładów produkcyjnych firmy. A jednak Kaliningradczycy nie powinni sobie schlebiać. Obecny poziom jakości wynika w dużej mierze z niskiej prędkości przenośnika, który porusza się tylko kilka centymetrów na minutę. Z tego powodu pracownicy mają dużo czasu na wykonywanie operacji w spokojnym tempie. Wraz ze wzrostem wielkości produkcji prędkość wzrośnie. Wtedy system jakości stworzony w Avtotor zostanie poddany poważnym testom.
Dziś ani dla nas, ani dla producenta nie ma ekonomicznego sensu eksportowanie produktów do krajów europejskich lub do innych regionów. O wiele bardziej interesujące jest skupienie się na rynku rosyjskim, który ostatnio wykazuje oznaki ożywienia. Chcę też podkreślić, że obecnie wskaźniki ilościowe nie są dla BMW zbyt ważne. Najważniejsze jest osiągnięcie doskonałej jakości, a dopiero potem zwiększenie wielkości produkcji. Gdy samochody dopiero zaczynały być montowane w Kaliningradzie, wielu klientów wątpiło w poziom krajowego montażu. My z kolei trzymaliśmy się jedynego, moim zdaniem, poprawnego punktu widzenia: nie ma rosyjskiej ani niemieckiej jakości. Samochody montowane w Twoim kraju muszą być dokładnie takie same, jak produkty innych fabryk BMW. Wynik przerósł oczekiwania. Avtotor osiągnął poziom wyznaczony przez niemiecką firmę znacznie wcześniej niż w terminie. Ale ostatecznym potwierdzeniem jest certyfikat ISO 9002, który nie jest przyznawany za piękne oczy.
W zasadzie każdy zakład BMW posiada taki certyfikat. Ale w przypadku Avtotor nikt nie zmuszał go do poddania się ścisłemu audytowi. To była inicjatywa Kaliningradu. Chciałbym jeszcze raz podkreślić, że ISO 9002 nie jest certyfikatem jakości dla samochodów. Jest to dokument poświadczający całą produkcję, od zarządzania po czynności pracowników na przenośniku. /"Ekspert, Auto #4(26), 2 kwietnia/
Niemiecki koncern „BMW” stał się pierwszym dużym przedsiębiorstwem samochodowym, które zdecydowało się rozpocząć montaż samochodów na terenie Rosji. Przedsiębiorstwo Avtotor znajduje się w Kaliningradzie, a dziś firma ta dostarcza największą liczbę BMW wchodzących na rynek rosyjski.
Jednocześnie wiele osób ma wątpliwości: czy warto zabrać samochód zmontowany w Rosji, o ile lepsze będzie BMW produkcji niemieckiej? Opinie na forach można znaleźć wprost przeciwnie, a obiektywne dowody obu punktów widzenia są trudne do przedstawienia.Co przyciąga rosyjskich nabywców do prawdziwie niemieckich samochodów
Jedną z głównych zalet prawdziwie niemieckiego samochodu jest jakość silnika. W efekcie trwałość całej konstrukcji zależy od niezawodności silnika i to niemiecka technologia w tym parametrze prześcignęła wielu producentów na całym świecie. I właśnie niezawodności ostatecznie brakuje produktów rosyjskiego przemysłu samochodowego. BMW stało się już na całym świecie symbolem praktyczności, jakości i komfortu.
Charakterystyczne cechy tego samochodu: doskonałe prowadzenie dzięki skoordynowanej pracy złożonych systemów elektronicznych, wydajne hamulce, wygodne wnętrze, w którym kierowca dowolnej wielkości poczuje się komfortowo. Mimo wszystkich swoich pozytywnych cech BMW koncentruje się szczególnie na ruchu miejskim, więc nie są przeznaczone do trudnych warunków drogowych. Po tym, jak firma zaczęła montować samochody w zakładzie w Kaliningradzie, wśród fanów tej marki wybuchły gorące dyskusje na temat jakości samochodów.
Cechy "BMW" montowanego w Rosji
Jak odróżnić BMW produkcji niemieckiej od kaliningradzkiego? Rosyjski montaż jest wyposażony w szereg różnic konstrukcyjnych. Ponieważ produkty Avtotor są skierowane głównie do klientów rosyjskich, specjalny „pakiet rosyjski” musiał dostosować je do niestandardowych warunków lokalnych. Główne cechy wyróżniające „rosyjskie” BMW:
- Zwiększony o 22 mm prześwit umożliwił osiągnięcie zwiększonej zdolności przełajowej. Biorąc pod uwagę sytuację na rosyjskich drogach, taki dodatek trudno nazwać zbędnym.
- Sztywniejsze amortyzatory i wzmocnione stabilizatory (zarówno z przodu, jak i z tyłu). Pozwoli to na dłuższe działanie maszyny.
- Elektronika pozwala na uruchomienie auta nawet w ciężkich warunkach mrozowych.
- Wielu kierowców zauważa, że rosyjskie zgromadzenie jest mniej wrażliwe na jakość benzyny, co jest ważne, biorąc pod uwagę jakość paliwa na większości stacji benzynowych.
Tym samym tradycyjne BMW stało się trwalsze, przeznaczone do pokonywania trudności i podróżowania po trasach, do których samochód w ogóle nie był przeznaczony. Dokładne miejsce montażu auta można sprawdzić za pomocą kodu VIN. Jest to oznaczenie umieszczane na silniku, w którym należy odzwierciedlić kraj produkcji. Rosyjskie samochody są oznaczone literą „X”. Możesz iść na zakupy ze znajomym, który wie, gdzie znaleźć VIN.
Co wybrać: montaż niemiecki lub rosyjski
Do tej pory do produkcji BMW w fabryce w Kaliningradzie wykorzystywane są niemal w całości importowane komponenty. Oznacza to, że trudno mówić o rozbieżności w jakości maszyn, ponieważ ostatecznie przechodzą one taką samą kontrolę jakości. Jednocześnie wielu zauważa, że podczas jazdy pojazdem zmontowanym w Rosji hałas jest głośniejszy, a samochód w rezultacie okazuje się mniej wytrzymały. Jednak te wady można przypisać jakości usług i przestrzeganiu zasad obsługi maszyny.
Samochody montowane w Kaliningradzie przechodzą potrójną kontrolę jakości: najpierw części są sprawdzane przez producenta, następnie przy wejściu do zakładu, a na końcu po montażu. Prawdopodobieństwo zawarcia małżeństwa jest w tym przypadku zredukowane do minimum, więc „rosyjskie” BMW niewiele ustępują niemieckim. Rosyjski montaż istnieje na rynku od 13 lat.
Ważnym czynnikiem decydującym o zakupie rosyjskiego zestawu jest jego koszt. Na forach często pada pytanie, czy można kupić nowe BMW niemieckiego montażu od dealera? Nowe niemieckie samochody są nadal dostarczane na rynek rosyjski, ale ich koszt jest bardzo wysoki. Na przykład zaktualizowana seria BMW 520i jest dostępna od oficjalnych sprzedawców od września ubiegłego roku w cenie 1,825 mln rubli. Samochody montowane w Rosji nie podlegają opłatom celnym, więc narzuty cenowe są znacznie mniejsze.
Niemiecki samochód używany lub nowy krajowy
Co lepiej kupić: używany samochód z Niemiec czy nowy krajowy? Pod względem ceny samochody wyprodukowane w Rosji są prawie równe modelom o niskim przebiegu, które są przewożone przez granicę. Trudno powiedzieć, co będzie lepsze dla rosyjskiego kierowcy:
- Używane BMW z małym przebiegiem, przy prawidłowej eksploatacji, niewiele ustępują nowym. Niemcy zawsze byli ludźmi oszczędnymi, a używane samochody przyjeżdżają z zagranicy w bardzo dobrym stanie, co czyni je okazją.
- Jednocześnie nowego samochodu nie da się porównać z niczym innym. Zawsze przyjemniej jest siedzieć za kierownicą samochodu, którego przed tobą nikt inny nie miał. Zakup nowych samochodów może być objęty programami kredytów preferencyjnych mających na celu wsparcie producenta. Pomoże Ci to zaoszczędzić dodatkowe pieniądze.
- Nowy samochód posiada kartę gwarancyjną, która pozwoli na usunięcie ewentualnych wad fabrycznych. Wielu właścicieli pozytywnie wypowiada się również o rosyjskim montażu: samochody są dość wysokiej jakości, w niczym nie gorsze od swoich niemieckich odpowiedników, a jakość wykonania w nich nie jest gorsza.
Uprzedzenia dotyczące jakości rosyjskich samochodów mają oczywiście dobre powody. Jednocześnie czasy się zmieniają i można się spodziewać, że wkrótce rosyjski montaż będzie na całkiem przyzwoitym poziomie, stopniowo wypierając zachodnich przedstawicieli branży motoryzacyjnej. Jak dotąd wybór pozostaje tylko w opinii i smaku kupującego.
Każdy prawdziwy miłośnik motoryzacji wie, że prestiż, luksus i wysoka jakość to symbole wszystkich pojazdów BMW. Dziś wiele osób marzy o zostaniu właścicielem jednego z modeli niemieckiego producenta. Każda firma ma swoje sekrety produkcji samochodów, a BMW nie jest wyjątkiem. Fanów marki interesuje, gdzie w Rosji montowane są BMW i jak przebiega proces produkcyjny.
Warto zacząć od tego, że zakłady produkcyjne niemieckiej marki są rozsiane po całym świecie. Oczywiście najważniejsza i najpotężniejsza fabryka znajduje się w Niemczech. Tutaj powstaje główna produkcja modeli BMW. Drugie miejsce pod względem produkcji zajmuje przedsiębiorstwo zlokalizowane w Ameryce. Ponadto samochód niemieckiego koncernu produkuje:
- Tajlandia;
- Egipt;
- Indie;
- Rosja;
- Malezja;
Ale w tych stanach produkowane są tylko niektóre elementy przyszłych maszyn. A komponenty do nich dostarczane są z Niemiec. Również niektóre części są produkowane przez inne przedsiębiorstwa. Na przykład we Włoszech robią optykę tylną, koła na kołach - w Szwecji.
Na rynku krajowym samochody BMW cieszą się dużym zainteresowaniem. W związku z tym Niemcy postanowili otworzyć u nas linię produkcyjną. W Rosji samochody montowane są w Kaliningradzie w fabryce Avtotor. To montownia małych węzłów i produkowane są tutaj prawie wszystkie modele BMW.
Łącznie z:
- 3-seria
- 5-seria
- Seria 7
Ale w naszym przedsiębiorstwie kaliningradzkim nie są produkowane wszystkie modyfikacje niemieckich samochodów. Ponadto montowane są gotowe, kompletne wersje, na przykład BMW 520d, BMW 520i oraz BMW 528 X-drive. Odpowiedzieliśmy na pytanie: gdzie montuje się BMW w Rosji, teraz porozmawiajmy bezpośrednio o procesie produkcyjnym.
Fabryka w Monachium
Przypomnieliśmy już, że główna produkcja samochodów BMW znajduje się w Niemczech, a dokładniej w Monachium. Zakład reprezentowany jest przez piętrowy budynek w postaci czterech połączonych ze sobą cylindrów. Na dachu budynku pyszni się duży, znany wszystkim emblemat marki. Na terenie zakładu znajduje się również bezpłatne muzeum. Obszar przedsiębiorstwa obejmuje kilkaset hektarów. W ciągu dwóch godzin nie będziesz w stanie obejść całego terytorium przedsiębiorstwa.
Zakład obejmuje kilka warsztatów:
- farba;
- spawalniczy;
- montaż;
- pilny.
Oprócz tego obszar posiada własny mały tor testowy, magistralę grzewczą, podstację i restaurację. Zakład w Monachium zatrudnia około 6700 osób. Dzięki swoim pracownikom i nowoczesnemu sprzętowi zakład jest w stanie wyprodukować około 170 tys. samochodów marki BMW rocznie.
Montaż samochodów niemieckich odbywa się etapami:
- Naciskać;
- spawalniczy;
- obraz;
- montaż;
- montaż końcowy;
- testy.
W tłoczni rozpoczyna się montaż samochodów BMW. Jest w pełni zautomatyzowany, dlatego nie ma tu pracowników. Do produkcji maszyn używa się metalu o różnej grubości. Tam, gdzie BMW są montowane w Rosji, proces ten jest również ściśle kontrolowany. Po prasowni gotowe detale trafiają do spawalni. Roboty w możliwie najkrótszym czasie łączą ze sobą wytłoczone części, a w ciągu kilku minut pojawia się gotowa karoseria przyszłego samochodu. Następnie specjaliści wykonują gruntowanie i cynkowanie gotowej konstrukcji.
Dalej jest wysyłany do malowania, gdzie dziesiątki manipulatorów automatycznie otwierają maskę, drzwi i pokrywę bagażnika. Temperatura w lakierni waha się od 90 do 100 stopni. Po nałożeniu lakieru auto trafia do specjalnego pieca, aby wszystko było dokładnie suche. Ale w montowni dziewięćdziesiąt procent pracy wykonują ludzie. Robotów jest dziesięć, z ich pomocą wszystkie ciężkie jednostki i elementy są instalowane na samochodzie. Najpierw pracownicy instalują silnik i osprzęt, a następnie montują zawieszenie i przekładnię kierowniczą.
Następnie zamontuj okablowanie elektryczne, dywan, siedzenia, panel, tylną półkę. Wykonanie jednego samochodu BMW zajmuje 32 godziny. Zanim samochód zjedzie z toru, montuje się na nim osprzęt. Po przeczytaniu naszego artykułu będziesz w stanie nie tylko odpowiedzieć na pytanie, gdzie w Rosji jest montowane BMW, ale także opisać cały proces.
Samochody produkcji niemieckiej i krajowej nieznacznie się od siebie różnią. Po pierwsze, w rosyjskich BMW są instalowane bardziej niezawodne i sztywne amortyzatory i stabilizatory. Ponieważ nasze drogi nie są takie same jak w Niemczech. Cała elektronika samochodu wyprodukowanego w Federacji Rosyjskiej jest przeznaczona do pracy w bardzo niskich temperaturach.
Ponadto, w porównaniu z samochodami niemieckimi, w samochodach rosyjskich ustawili większy prześwit i zabezpieczyli skrzynię korbową silnika. Jak można się domyślić, w rosyjskim przedsiębiorstwie powstał zespół SKD.
A to oznacza, że trafiają do nas gotowe jednostki. Kontrolujemy proces produkcji nie gorzej niż w Monachium, czego dowodem jest niski odsetek odrzutów wśród produkcji pojazdów. Najważniejsza różnica między samochodami krajowymi i niemieckimi polega na tym, że w Niemczech montowane są samochody „bogatsze” pod względem wyposażenia i liczby modyfikacji. Koszt samochodów BMW w Rosji jest dość wysoki. Za najprostszy model siódmej serii będziesz musiał zapłacić około 6 milionów rubli. Jeśli sytuacja nie ulegnie zmianie, Serię 7 można usunąć z linii montażowej.