Skład Mercedesa Actrosa według lat. Ciągniki bagażnikowe Mercedes-Benz Actros

Zadowolony

Samochody ciężarowe o dużej ładowności Mercedes-Benz Actros produkowane są od 1996 roku jako samochód ciężarowy i ciągnik siodłowy o różnym rozstawie kół - od 4x2 do 6x4. Samochód jest w stanie holować naczepy o masie od 9 do 135 ton, a także przewozić towary do 35 ton - wszystko zależy od wzoru koła i mocy silnika wysokoprężnego. W 2003 roku Mercedes Actros przeszedł aktualizację gamy modelowej i nadal jest produkowany w różnych modyfikacjach.

Mercedes Actros diesel

Wszystkie ciężarówki i ciągniki siodłowe Mercedes Actros są wyposażone w dwie opcje układu napędowego: 12-litrowe silniki turbodiesel V6 i 16-litrowe silniki V8. 12-litrowe silniki mają moc od 320 do 440 KM, a silniki V8 mogą dostarczać od 440 do 600 KM. w zależności od modyfikacji. Od 2008 roku moc silników została zwiększona - V6 rozwija się teraz z 421 do 510 KM, a V8 do 700 KM.
Silniki są oferowane z automatyczną skrzynią biegów ZF lub 16-biegową manualną skrzynią biegów o szerokim zakresie. Od 2008 roku wszystkie ciężarówki Mercedes-Benz Actros bez wyjątku wyposażone są w 12-biegową automatyczną skrzynię biegów PowerShift G211/G281, która pozwala na uzyskanie maksymalnego momentu obrotowego nawet przy 1100 obr/min.

Wskaźnik zużycia paliwa Mercedes Actros na 100 km.

• Borys, Petersburg. Posiadam ciągnik Mercedes Actros 1848 rok 1999. Na trasie Rosja-Finlandia jeżdżę od ponad 5 lat. Przejechałem już 300 tys km, mogę powiedzieć, że ciężarówka jest niezawodna, nie było jeszcze większych awarii - wszystkie awarie, które były, były w zasadzie zaplanowane. Średnio spalanie wynosi około 30 litrów na 100 km, czyli dla osoby z ładunkiem na autostradzie.
• Aleksander, Kirow. Pracuję w tej samej firmie jako kierowca - samochód Mercedes Actros z 1841, 2008r. Jestem zadowolony z tego auta - nie psuje się często, tego oczekuje się od Niemca, spalanie przy 20 ton w karoserii to od 29 do 31 litrów na autostradzie. Ciągnie normalnie, dodatkowo jestem bardzo zadowolony ze skrzyni - wygodnie, sterujesz dżojstikiem głupio i tyle.
• Stanisław, Kaliningrad. W naszej firmie posiadamy 8 ciężarówek - 6 Mersów i 2 DAF-y. Jeżdżę Mercedesem Actrosem 1843, 2001r. Samochód jest w doskonałym stanie, firma kupiła je 5 lat temu. Turbodiesel 12 litrów na 428 koni, półautomat, retander, ABS\EBD\ABD, 2 koje w kabinie i klimatyzacja. Praca nad tym to przyjemność, mówię to jako trucker w KAMAZ z 10 letnim doświadczeniem. Średnie zużycie to 28 l/100 km, sądząc po zeznaniach okaziciela i własnych obliczeniach.
• Borys, Żytomierz. Długo zastanawiałem się, co zabrać - wszyscy polecali Volvo lub Renault Magnum, ale nadal zdecydowali się na Actrosa 1843 z 2003 roku, z 12-litrowym silnikiem wysokoprężnym i mechaniką. Przebieg w momencie zakupu wynosił 370 tys. km. Sprawdzony w salonie - uczciwy przebieg, nie skręcony. Zużycie - 25 litrów puste, pełne od 32 do 35 litrów, jak jechać.
• Aleksiej, Moskwa. Mercedes Actros 2541 zakupiony w 2011 roku. Wciąż nim jeżdżę, samochód został wyprodukowany w 2004 roku. Dla miasta - idealna opcja na dostawę towarów i tym podobnych. Manewrowość jest dobra, karabin maszynowy naprawdę pomaga w mieście - nie męczy się nim tak bardzo. Chcę jeździć oszczędnie, ale to nie działa, bo prawie zawsze jest pełne, trzeba wycisnąć z silnika wszystko, co się da. Wynik jest więc następujący - latem w mieście 40 litrów, zimą - do 50 litrów - ale to w Moskwie, w innych miastach będzie mniejsze. Rzadko jeżdżę na tor, więc nie powiem na pewno, ale coś w granicach 30-32 litrów. Z minusów - jak pojechałem do Soczi, Aktros z trudem jedzie pod górę - był kiedyś DAF, który jest pod tym względem szybszy. Z drugiej strony żadna z ciężarówek, nad którymi pracowałem, nie ma tylu różnych systemów elektronicznych.
• Jarosław, Kijów. Mercedes Actros 1835, 2001, 500 KM Świetny samochód dostawczy - zwłaszcza jeśli głowa jest na ramionach, a ręce są w tym samym miejscu. Części zamienne są tanie, proste w naprawie (oprócz pudełka), zużycie 25-40 litrów.
• Włodzimierz, Krasnodar. Jeśli chcesz zarabiać na transporcie – weź Mercedesa Actrosa, nieważne w jakiej konfiguracji. Mam Actrosa 1843, 2001, przejechałem już 800 tys km. W porównaniu do Renault - niebo i ziemia, Francuz naprawdę jest do bani. A MAN też jest znacznie gorszy. Lepiej raz kupić dobrą ciężarówkę, niż wymieniać ją na bieżąco lub naprawiać. Zużycie puste 27 litrów, z ładunkiem - od 35 do 37 litrów.
• Igor, Łuck. Mercedes Actros 2435, 1991. Przejechałem na nim ponad 600 000 km. Przywiozłem go z Niemiec, więc chyba kupiłem prawie nowy. W tym czasie nie było problemów ani z silnikiem, ani ze skrzynią biegów - zrobiłem czysto hodovkę, klocki hamulcowe, wały - no cóż, to i tak się psuje. Wyszukiwanie części zamiennych wcale nie jest trudne - możesz znaleźć wszystko, zarówno oryginały, jak i analogi, i bardzo wysokiej jakości. Zużycie - bardzo dużo zależy od jakości oleju napędowego. Mamy zużycie 30-40 litrów, jeśli jeżdżę na Białorusi, zużycie 27-35 litrów.
• Witalij, Niżny Nowogród. Po przeczytaniu recenzji o Mercedesie Actros sam go wziąłem. Mam Actrosa 1840 rok 2000. Na początku po prostu zobaczyłem światło - zużycie pustego (głowica + naczepa) wyniosło 40 litrów, załadowane do 60 litrów. Pojechałem na diagnostykę, był problem z retanderem, ciągle się odpalał i zwalniał. Po wyeliminowaniu problemu natężenie przepływu stało się puste z 30 do 35 litrów, obciążone - od 35 do 40 litrów.
• Aleksiej, Omsk. Pracuję dla Mercedesa Actrosa 2540, silnik 400 KM. turbodiesel. Średnie spalanie to 22,6 litra na 100 km - na autostradzie w 19-20 litrów pasuje mi, w mieście od 24 do 26 litrów.
• Oleg, Jakuck. Mieszkam w Jakucku, ale jeżdżę moim Mercedesem Actros 1853 nie tylko w moim regionie, ale na całej Syberii. Średnie zużycie to około 34-37 litrów, należy jednak liczyć się z tym, że zimą zużycie jest jeszcze wyższe. Jeśli latem jest pusty, to 25,8 litra.
• Jewgienij, Mińsk. Mercedes Axtros 1851LS, 2011. Nigdy nie jeżdżę pusty - wolę poczekać dzień niż jechać pusty. Naczepa na 14 ton, średnie spalanie to 37 litrów - ale wtedy to średnia prędkość to 60 km/h, jeśli 70-80 km/h to wychodzi 35 litrów.
• Iwan, Artemowsk. Pracuję dla firmy logistycznej dostarczającej towary do okolicznych miast. Jeżdżę Actrosem 1844 z dziesięciotonową naczepą. Zużycie miejskie do 40-41 litrów - trzeba zadzwonić. Na autostradzie - 33,5-35,5 litra.

Ciągniki siodłowe Mercedes-Benz Actros można spotkać na rosyjskich autostradach chyba częściej niż jakiekolwiek inne: szacunek naszych przewoźników do wyposażenia tej niemieckiej marki ma głębokie korzenie historyczne. Wiele „actrosów” zostało sprowadzonych do Rosji z rynku wtórnego w Europie, a w ostatniej dekadzie przewoźnicy aktywnie kupują nowe samochody, często w dużych partiach. Jednym z takich udanych przedsięwzięć jest firma Dentro pod Moskwą, dysponująca flotą 857 głównych pociągów drogowych. Firma powstała w 2005 roku i specjalizuje się w transporcie dalekobieżnym dla przedsiębiorstw handlowych. Jest około pięciuset stałych klientów, w tym duże sieci handlowe, firmy produkcyjne i dystrybucyjne. Nie ma potrzeby bezczynności bez pracy, a ponadto wraz ze wzrostem natężenia ruchu zwiększa się liczba kierowców, a do floty dostarczany jest nowy sprzęt. Zdecydowana większość naczep w firmie Dentro to bezzałogowe marki Kogel i Schmitz Cargobull. Oznacza to, że nadają się do transportu wielu rodzajów towarów: od żywności na paletach po urządzenia przemysłowe i materiały budowlane. Są zamówienia na dostawę bardzo nieporęcznych konstrukcji metalowych, które wystają poza całkowitą wysokość pociągu drogowego i są transportowane z przesuniętą markizą. W takich przypadkach przewoźnik otrzymuje specjalne zezwolenie na przewóz ładunków ponadgabarytowych w Rosavtodor, a także koordynuje trasę i czas ruchu w policji drogowej. Geografia transportu jest bardzo obszerna, a ciągniki z logo Dentro na podszewce kabiny są częstymi gośćmi w większości regionów Rosji: od Kaliningradu po Transbaikalia.
W ostatnim czasie w celu uzupełnienia floty firma Dentro aktywnie kupuje ciągniki Mercedes-Benz Actros - w momencie przygotowywania artykułu do publikacji we flocie jest już 450 sztuk. Mimo "niemowlęcego" wieku, wiele aut zdążyło już zlikwidować przebieg ponad 120 tys. km - a to tylko siedem miesięcy pracy! Z wyjątkiem pojedynczych przypadków usunięcia wad fabrycznych, ciągniki pracują bez nieplanowanych napraw i wchodzą do warsztatu tylko w celu konserwacji. Serwis w firmie „Dentro” - własna, zlokalizowana na terenie zajezdni samochodowej. Jego utrzymanie nie jest zbyt uciążliwe dla tak dużego przedsiębiorstwa, natomiast korzystanie z usług firm trzecich oznacza pomnożenie kosztów obsługi jednego ciągnika przez 850, czyli przez ich liczbę we flocie. Plus koszt konserwacji i naprawy naczep. Montażownica oszczędza ogromne pieniądze, ponieważ w parku jest dużo pojazdów, na każdym pociągu drogowym jest 12 stoków, a duże średnie roczne przejazdy pociągają za sobą regularne naprawy uszkodzonych opon i częste podkuwanie wszystkich osi ze względu na naturalne zużycie bieżników.

Materiały

Wszystkie ciągniki Mercedes-Benz Actros obsługiwane przez Dentro są produkowane w 2017 roku i montowane w zakładzie joint venture Daimler KAMAZ Rus w Naberezhnye Chelny (Tatarstan). Przypominamy, że zakład został otwarty w grudniu 2010 roku, a numery VIN samochodów montowanych w Rosji zaczynają się od kodu Z9M. Wcześniej ciężarówki Mercedes-Benz trafiały do ​​naszych dealerów wyłącznie z głównej fabryki w Wörth (Niemcy) i wyróżniały się niemieckim numerem VIN z kodem WDB. Jak na razie fabryka w Chelny, w trybie montażu SKD, wypuszcza Actrosa z 2008 roku, który w domu określany jest jako „pierwsza generacja z drugą zmianą stylizacji” (sami Niemcy mówią „Modellpflege 3”, w skrócie MP3 ). Zwykle wszystko upraszczamy i nazywamy model MP3 „Actros” trzeciej generacji. W Europie firma od dawna sprzedaje flagowy ciągnik MP4 modelu 2011 (czyli „prawdziwie drugiej” generacji) z zupełnie inną konstrukcją kabiny i silnikiem rzędowym zamiast
W kształcie litery V. Ale stara kabina w Wörth jest nadal produkowana równolegle i wysyłana do Rosji w celu montażu samochodów poprzedniej generacji. Nowy Actros z rzędowym silnikiem Euro-6 w Rosji został oficjalnie zaprezentowany jesienią ubiegłego roku, aw tym roku pierwsze maszyny trafią do klientów.
Daimler KAMAZ Rus planuje rozpocząć pełną produkcję modelu MP4 w Rosji w 2019 roku, kiedy to zostanie oddana do użytku spawalnia i lakiernia kabin. Dla wyjaśnienia, stara kabina modelu MP3 w Chelny nie będzie spawana – zostanie przywieziona „na całą drogę”, czyli do czasu ostatecznego wycofania się z produkcji pod koniec 2018 r., zostanie sprowadzona z Niemiec. Już pomalowane i zmontowane. Jak również wszystkie jednostki w składzie zestawów pojazdów importowanych do Rosji. Tak więc w 2018 roku nasi przewoźnicy mają wybór: albo stary Actros z silnikiem Euro-5 w kształcie litery V, montowany w Rosji, albo droższy MP4 montowany w Niemczech z rzędową szóstką klasy Euro-6. W 2019 roku w magazynach skończą się resztki modeli MP3, a przewoźnicy zaczną aktualizować swoje floty wyłącznie o ciągniki najnowszej generacji, zarówno niemieckie, jak i rosyjskie. Nie ma mowy o pełnej lokalizacji produkcji modelu MP4, a nawet w odległej przyszłości główne jednostki „Mercedesa” Chelny będą sprowadzane. W szczególności, mając dużą fabrykę silników w Mannheim, Daimler AG raczej nie zdecyduje się na budowę czegoś podobnego w Rosji.
System oznaczania ciężarówek Mercedes-Benz jest prosty i informacyjny. Na przykład Actros 1841 LS (samochody tej modyfikacji wchodzą w skład floty Dentro) to ciągnik siodłowy o masie całkowitej 18 ton, z zaokrąglonym silnikiem o mocy 410 KM. z. i pneumatyczne zawieszenie osi napędowej. Czyli dwie pierwsze cyfry oznaczenia to masa całkowita w tonach z uwzględnieniem obciążenia siodełka, potem moc silnika w dziesiątkach koni mechanicznych, a następnie wskazanie pneumatyki. Jeśli nie ma litery L, jak na przykład w ciągnikach 6x4 z ​​wózkiem wyważającym, oznacza to, że z tyłu są sprężyny. Litera S na końcu oznaczenia w rzeczywistości oznacza ciągnik, a jej brak wskazuje na podwozie dla nadbudowy. Jeśli zamiast S widzimy K, to jest to podwozie wywrotki, a jeśli B, to mówimy o betoniarce. I wreszcie litera A przed jedną z liter S, K lub B w Mercedes-Benz oznacza podwozie z napędem na wszystkie koła.

Obecnie firma Mercedes-Benz produkuje samochody ciężarowe następujących marek:

Mercedes-Benz Atego to seria lekkich samochodów ciężarowych o udźwigu od 7 do 16 ton.

Zdjęcia Mercedesa Actrosa

Zdjęcie Mercedesa Actrosa 2015

Zdjęcie nowego Mercedesa Actrosa

Zdjęcia Mercedesa Actrosa

Zdjęcie Mercedesa Actrosa 2015

Zdjęcie nowego Mercedesa Actrosa

Pojazdy te są klasyfikowane jako ciężarówka balastowa i ciągnik siodłowy. Ciągniki siodłowe Mercedes Actros produkowane są w kilku modyfikacjach o różnych formułach kół i dwóch opcjach podwozia - o wadze do 35 ton (de jure) i do 60 ton (de facto). Podwozia te są wyposażone w różne opcje nadwozia z różnymi mocowaniami. Ponadto instalują różnorodne specjalne urządzenia, nadwozia wywrotek.

Charakterystyczną cechą każdego Mercedesa Actrosa jest obecność „Teligent” - elektronicznego systemu kontroli technicznej. System ten w czasie rzeczywistym może przetwarzać informacje z dużej liczby czujników zainstalowanych na różnych jednostkach maszynowych. Monitorują stan rzeczywistych obciążeń i zużycia silnika, pracę skrzyni biegów, a także układu hamulcowego, a to nie jest cała lista. Poprawia to wydajność wszystkich części wózka. Pozwala to zwiększyć przebieg między serwisami nawet do 120 tysięcy kilometrów. A od 2008 roku jako pierwsi zaczęli seryjnie instalować zautomatyzowaną skrzynię biegów w ciężarówkach Mercedes Actros.

Kompletny zestaw i parametry techniczne Mercedesa Actrosa

Ogólnie te ciągniki mają bardzo dobre właściwości i osiągi. W zależności od pory roku i pogorszenia się stanu układu paliwowego zużycie paliwa waha się od 28 do 37 litrów na 100 kilometrów. W różnych modyfikacjach pojemność zbiornika paliwa wynosi od 450 do 1200 litrów. Wszystkie są wyposażone w 12-biegową, 16-biegową asynchroniczną, mechaniczną skrzynię biegów z systemem zmiany biegów tellijent 1 i 2. A także turbodiesel w kształcie litery V w dwóch wariantach - 6-cylindrowy 12 litrów (320-440 KM) oraz 8-cylindrowy 16 litrów (460-600 KM). Dzięki temu ciągniki te rozwijają maksymalną prędkość 162 km/h. Ciekawe, że według ogólnej opinii truckerów z krajów WNP samochody te mają mocny silnik, są bardzo lekkie i przyjemne w prowadzeniu, ale mają wadę w obliczu niezbyt mocnego zawieszenia.

Jeśli przyjrzysz się bardziej szczegółowo, jako przykład możesz wziąć ciągnik Mercedes Actros 1843 z 2001 roku. Ten pojazd ma następujące cechy:

Silnik Mercedes Actros - turbodiesel o mocy 428 KM przy zużyciu paliwa na 100 km 28 litrów.

Półautomatyczna skrzynia biegów z 16 biegami.

Układ hamulcowy ABS, EBD, retarder, ABD.

Kabina Mercedes Actros: komputer, walkie-talkie, wspomaganie kierownicy, klimat kontrola, 2 koje, podgrzewane fotele pneumatyczne, podgrzewane lusterka, cruise control (tempomat), lodówka, elektr. podnoszenie szyb, elektr. regulacja lusterek, ogranicznik szybkości. Centralny zamek. Także dodatkowe reflektory, szyberdach, spojlery. Światła przeciwmgielne, regulacja zasięgu reflektorów. Bardziej szczegółowy opis i dane techniczne Mercedesa Actrosa można znaleźć u producenta lub w punkcie serwisowym.

Mercedes Actros to popularna rodzina ciężkich pojazdów i ciągników siodłowych, ucieleśniająca zaawansowane rozwiązania niemieckich projektantów. Obejmuje modele o łącznej masie od 18 000 do 41 000 kg. Seria Mercedes Actros to punkt odniesienia w segmencie transportu długodystansowego. Ze względu na wysoką niezawodność, zdolność przełajową i wytrzymałość samochód jest równie skuteczny na asfalcie, jak i w terenie.

Mercedes Actros charakteryzuje się prawdziwie niemiecką jakością. Producent udziela 36-miesięcznej gwarancji (450 000 km), a interwały serwisowe to 120 000 km. Mercedes Actros wyróżnia się niskim zużyciem paliwa. Model figuruje w Księdze Guinnessa jako najbardziej ekonomiczna ciężarówka.

Rodzina obejmuje ponad 500 modyfikacji, a najpopularniejsze w Rosji są modele 1844, 1841 i 1840.

Historia i cel modelu

Mercedes Actros ma stosunkowo krótką historię. Pierwszy samochód o tej nazwie został wydany w 1996 roku. Kilka lat przed debiutem zaawansowanej rodziny niemiecki producent pomyślał o unowocześnieniu linii pojazdów ciężkich. Seria SK jest pod wieloma względami przestarzała. „Niemożliwa do zabicia” ciężarówka zaczęła tracić popyt, a producent potrzebował czegoś zupełnie nowego. W efekcie pojawiła się rodzina Mercedesów Actros. Twórcy obrali rewolucyjną drogę. Z prostego „poprzednika” prawie nic nie pozostało w projekcie. Model zauważalnie się zmienił, a w środku pojawiło się sporo elektroniki. Wpływa to pozytywnie na jakość pracy i poziom komfortu, ale niezawodność nieco spadła.

Samochód otrzymał standardowy wygląd i konstrukcję dla ciężkich modeli - dużą prostokątną kabinę i solidne podwozie. Mercedes nie zapomniał o identyfikacji wizualnej. Przód kabiny ozdobiono mocną osłoną chłodnicy, charakterystyczną dla produktów marki oraz dużym emblematem firmy.

1. generacja

Pierwszy Mercedes Actros otrzymał wiele skarg konsumentów. Szczególnie zepsuła się elektronika, z którą regularnie pojawiały się problemy. Wyleczenie „chorób” zajęło producentowi 4 lata.

2. generacja

W 2000 roku miała premierę seria Actros MP2. W rzeczywistości samochód był przeprojektowaną wersją debiutanckiego modelu (MP2 - Modellpflege 2 lub „redesigned model 2”). Zewnętrznie ciężarówka praktycznie się nie zmieniła, ale stała się znacznie bardziej niezawodna. Jednak wizerunek „problematycznego” auta dla Mercedesa Actrosa utrzymywał się przez długi czas.

3. generacja

W 2008 roku niemiecka marka zaprezentowała zaktualizowaną wersję ciężarówki. Wersja MP3 przeszła poważne zmiany projektowe i konstrukcyjne. Kabina ciężarówki powiększyła się i jest bardziej wyrazista dzięki dużej osłonie chłodnicy w kształcie litery U z powiększonym logo marki, pionowym ostrym reflektorom i agresywnemu zderzakowi. Mercedes Actros MP3 stał się niezwykle stylowy. Zasadniczym zmianom uległa również konstrukcja modelu. Od 2008 roku w samochodzie zainstalowano w pełni zautomatyzowaną skrzynię biegów. W tamtym czasie żadna ciężarówka nie mogła pochwalić się taką opcją. Wypuszczanie Mercedesa Actrosa od jesieni 2010 roku odbywa się w Rosji. Montaż odbywa się w obiektach spółki joint venture Daimler i KAMAZ w Naberezhnye Chelny.

4. generacja

W 2012 roku niemiecki koncern ponownie zaskoczył świat, wprowadzając Mercedesa Actrosa czwartej generacji. Projekt stał się jednym z najbardziej ambitnych, a inwestycje w niego przekroczyły 1 miliard dolarów. Model oparty jest na modułowym systemie kompletacji. Wszystkie modele rodziny otrzymały 3 pakiety wyposażenia (Top, Classic, Basic), różniące się listą wyposażenia. Formowanie wsadowe zastosowano do wszystkich systemów (wnętrze, zabezpieczenia, karoseria i inne). Wygląd Mercedesa Actrosa IV stał się jeszcze bardziej brutalny. Do szyku dodano ciekawe blokowe reflektory w kształcie bumerangu. Gama silników obejmuje unikalne, ultrawydajne jednostki w klasie środowiskowej Euro-6.

Rodzina obejmuje obecnie modele z konfiguracjami kół 4 na 2, 4 na 4, 6 na 2, 6 na 4; kilka opcji kabiny, 2 modyfikacje podwozia oraz różne rodzaje osprzętu i nadwozia. To znacznie rozszerza zakres auta, pozwalając wybrać konkretną wersję do konkretnych celów. Jednak największą popularnością cieszą się ciągniki i pojazdy przeznaczone do transportu różnych towarów na średnie i duże odległości.

Recenzja wideo

Specyfikacje

Ze względu na obecność wielu modyfikacji Mercedesa Actrosa, cechy samochodów tej rodziny znacznie się różnią. Wymiary:

• długość - 6000-10000 mm;
• szerokość - 2500 mm;
• wysokość - 1920 mm;
• prześwit - 270 mm.

Masa przewożonego ładunku wynosi od 9000 do 135000 kg (w ramach pociągu drogowego). Dopuszczalna masa całkowita pojazdu może osiągnąć 144 000 kg. Pomimo dużej wagi Mercedes Actros wykazuje dobre właściwości dynamiczne:

• prędkość maksymalna – 162 km/h (z ogranicznikiem – 85 km/h);
• przyspieszenie do 100 km/h - 20 sek.

Najnowsza generacja ciężarówki z nowymi zespołami ma średnie spalanie 19-21 l/100 km. Mniej ekonomiczne silniki wykazują większe zużycie - 25-45 l/100 km (w zależności od obciążenia, pory roku i typu jednostki). Zbiornik paliwa mieści od 450 do 1200 litrów paliwa.

Silnik

W Mercedesach Actros zastosowano ekonomiczne jednostki turbodiesel:

• 12-litrowe silniki w kształcie litery V: moc znamionowa - 235-350 kW (320-476 KM), liczba cylindrów - 6;
• 16-litrowe silniki w kształcie litery V: moc znamionowa - 375-440 kW (510-598 KM), liczba cylindrów - 8.

Elektrownie sterowane są przez system Telligent, który zapewnia ciśnienie wtrysku do 2300 barów. Technologia ta gwarantuje maksymalną wydajność spalania i niską emisję. Przyjazność dla środowiska jednostek jest również wzmocniona przez system BlueTec. Do strumienia spalin na wylocie dodawany jest wtrysk AdBlue, który za pomocą katalizatora SCR zamienia gazowy tlenek węgla na wodę i azot.

Urządzenie

Konstrukcja ramy wykorzystuje dźwigary z otworami o rozstawie 50 mm. Taki układ upraszcza instalację platform i osprzętu. Z przodu mocowanie odbywa się za pomocą śrub.

Cechą charakterystyczną wszystkich modeli Mercedesa Actrosa jest obecność unikalnego systemu Telligent, który w czasie rzeczywistym przetwarza dane z kilkudziesięciu czujników zainstalowanych w różnych miejscach samochodu. Dzięki temu monitorowane jest rzeczywiste zużycie układu hamulcowego, skrzyni biegów i silnika, a także regulacja obciążenia. Efektem działania systemu Telligent jest zwiększenie zasobów systemów i przebiegów usług.

To nie przypadek, że Mercedes Actros uważany jest za jedną z najbardziej niezawodnych ciężarówek. Do modeli o mocy 510-598 KM zastosowano oś hipoidalną HL 8, która wyróżnia się wysoką wytrzymałością, dla wersji z jednostkami do 480 KM, modyfikacje Actros Low-Liner i maszyny z niską ramą stosuje się oś HL 6. Oś napędowa z HL 7 opcjonalnie dostępne są koła zębate skrętne i zwiększające komfort jazdy. Większość modeli Mercedes Actros jest wyposażona w zawieszenie pneumatyczne z 2 resorami pneumatycznymi, ciężarówki z platformą - z zawieszeniem pneumatycznym z 4 resorami pneumatycznymi. Ten ostatni oferuje również system kontroli wibracji ciała, co zapewnia większe bezpieczeństwo i komfort ruchu. Sprężyny paraboliczne zastosowane w zawieszeniu samochodu są niezawodnie chronione przed korozją i zoptymalizowane pod względem masy. Wszystkie wersje są również wyposażone w stabilizatory osi i amortyzatory.

Układ hamulcowy w Mercedesie Actros gwarantuje minimalną drogę hamowania dzięki systemom ASR, ABS, wewnętrznie wentylowanym hamulcom tarczowym i obecności stałego ciśnienia w napędzie hamulcowym (10 bar). Istnieje również pomocniczy układ hamulcowy, który szybko reaguje na ewentualne niebezpieczeństwo i zapewnia mocne hamowanie. Hamulce niezużywające się są stosowane podczas hamowania, z wyjątkiem hamowania do całkowitego zatrzymania. Zintegrowany system anti-rollback zapobiega niepożądanemu staczaniu się do tyłu lub do przodu. Układ hamulcowy z ABS jest montowany standardowo we wszystkich modelach Mercedesa Actrosa. Opcjonalnie dostępne są dodatkowe wspomaganie hamowania.

Najnowsza generacja niemieckiej ciężarówki jest oferowana ze zautomatyzowaną 12- lub 16-biegową skrzynią biegów Mercedes PowerShift 2, która zapewnia większe bezpieczeństwo, komfort i oszczędność. System aktywuje kilka trybów pracy: Power, EcoRoll, tryb swobodnego kołysania, tryb tempomatu z histerezą i tryb manewrowania. Każdy z nich pomaga zwiększyć pewne cechy maszyny. Dodatkowe funkcje (zmiana z pierwszego na wsteczny), funkcja Kickdown i szybkie biegi wsteczne sprawiają, że sterowanie jest tak łatwe, jak to tylko możliwe. Alternatywą dla Mercedes PowerShift 2 są cztery 16-biegowe skrzynie biegów ze standardową zmianą biegów.

Wnętrze samochodu jest doskonałe pod względem jakości i ergonomii. Deska rozdzielcza pokazuje wszystkie niezbędne informacje o pracy samochodu. Kierownica, kierunkowskazy i dźwignie są wygodnie umieszczone i nie przeszkadzają w prowadzeniu. Wózek wyposażony jest w amortyzowane siedzenie, które zadowoli nawet wybrednego kierowcę.

Pierwsza generacja wywrotek link zablokowany produkowane przez siedem lat. W tym czasie samochód wielokrotnie przechodził różnego rodzaju zmiany, przeróbki i modyfikacje. Głównym wyzwaniem było stworzenie zupełnie nowego modelu, który zasadniczo różniłby się od swojego poprzednika Mercedes-Benz SK. W rezultacie podjęto decyzję o przerobieniu dużej liczby komponentów. Od poprzednika nowicjusz otrzymał tylko tylną oś.

Druga generacja została wydana w 2003 roku i była produkowana przez pięć lat. W porównaniu do swojego poprzednika samochód przeszedł głębszą modernizację. Twórcy całkowicie zmienili wnętrze, wyposażając je w lepsze materiały i instalując nowoczesny sprzęt. Zmiany zewnętrzne wpłynęły na konstrukcję przedniej optyki, która po raz pierwszy stała się w pełni bi-ksenonowa. W tym samym czasie w Mercedesach Actros zaczęto instalować nowe, mocniejsze silniki, spełniające normy Euro-3.

W 2004 roku ciężarówki zostały ponownie wyposażone w bardziej zaawansowane silniki, które były zupełnie nowym opracowaniem niemieckich inżynierów. Te układy napędowe spełniają już maksymalne normy emisji Euro 5 i Euro 6.

Od 2012 roku rozpoczyna się produkcja nowej generacji ciężarówek Mercedes Actros. Tym razem twórcy postanowili ograniczyć się do drobnych zmian. Samochód otrzymał dodatkowe wyposażenie, w skład którego wchodził system Proximity Control Assist, który został uzupełniony o opcję start-stop. Przeprowadzono również żmudne prace mające na celu zwiększenie bezpieczeństwa, niezawodności i poziomu komfortu.

Charakterystyczną cechą ciężarówek Mercedes-Benz Actros jest elektroniczny system kontroli technicznej „Teligent”. Jest w stanie przetwarzać w czasie rzeczywistym informacje pochodzące z ogromnej liczby czujników zainstalowanych w różnych jednostkach pojazdu.

Monitoruje rzeczywiste obciążenie silnika, ocenia stopień jego zużycia, reguluje pracę przekładni i układu hamulcowego. Tym samym znacznie poprawia wydajność podzespołów samochodów ciężarowych, co przyczynia się do wydłużenia interwału serwisowego nawet do 120 000 km.

Zewnętrzny

Zewnętrznie samochód Mercedes Actros wygląda majestatycznie, elegancko i ogólnie reprezentacyjnie, jak przystało na prawdziwego „Niemca”. Nowy model otrzymał zupełnie inną maskownicę z większymi poprzecznymi szczelinami.

Chromowane logo firmy przeniosło się na stalowy panel przedni. Wloty powietrza, które znajdują się po bokach osłony chłodnicy, zostały poddane znacznym zmianom. Ich kształt stał się lekko skośny. Projekt przedniego zderzaka stał się nowy. Teraz jest wyposażony w zestaw aerodynamiczny z trzema otworami.

Również z nowych produktów dodano osłonę przeciwsłoneczną, która znajduje się nad przednią szybą. Zdobi go szeroka chromowana wstawka, która nadaje samochodowi jeszcze więcej elegancji. Lusterka boczne zostały starannie dopracowane. Radykalnie zmieniły swój kształt i stały się zauważalnie większe. W celu poprawienia osiągów aerodynamicznych samochodu zmieniono kształt lusterek.

Duże wrażenie robi powierzchnia przeszklenia. Przednia szyba jest ogromna. Okna boczne zapewniają również doskonałą widoczność. Szerokie drzwi, wygodne progi z powłoką antypoślizgową przyczyniają się do wygodnego dopasowania do kabiny.

Wnętrze

W samochodzie Mercedes Actros jest więcej niż wystarczająco dużo miejsca. Po otwarciu drzwi natychmiast włącza się podświetlenie z tyłu. Jakość materiałów wykończeniowych jest na najwyższym poziomie. Plastik jest miękki i przyjemny w dotyku. Bez pęknięć, niespójności, pisków i grzechotów. Krótko mówiąc najwyższa niemiecka jakość.

Fotel kierowcy wyposażony jest w dużą liczbę regulacji. Sama posiada anatomiczne oparcie z regulowanym podparciem lędźwi. Znajduje się z boku klawiszy, dzięki czemu można sterować poduszkami powietrznymi. Istnieje również klucz do ogrzewania. Nad przednią szybą znajduje się duża liczba półek, uchwytów i przegródek. Nie ma tunelu motorowego, ale pod koją znajduje się wygodna i pojemna dwupiętrowa komoda.

Szczególnym podziwem jest regulacja kąta pochylenia łóżka, która odbywa się za pomocą specjalnych pasów bezwładnościowych. Służą również jako ochrona przed upadkiem.

Kabinę Mercedesa Actrosa można śmiało nazwać najbardziej przestronną. Ma całkowicie płaską podłogę i wewnętrzną wysokość prawie dwóch metrów. Ergonomia obszaru roboczego jest najlepsza. Panel przedni znajduje się w półokręgu i jest zwrócony w stronę kierowcy. Dużym plusem jest to, że kabina Mercedesa Actrosa jest zamontowana na zawieszeniu pneumatycznym, dzięki czemu nie kołysze się na boki nawet na ostrych zakrętach.

Kierownica jest wielofunkcyjna, posiada wygodny uchwyt i można ją regulować w dwóch płaszczyznach. W pobliżu znajduje się dźwignia zmiany biegów, komputer pokładowy, którego ekran został powiększony, oraz masa przycisków i klawiszy sterujących. Tablica przyrządów uległa zauważalnej zmianie. Posiada zupełnie nowe tarcze ze stylowymi chromowanymi ramkami.

Specyfikacje

Jeśli chodzi o parametry techniczne Actrosa Mercedes-Benz, znajdują się one na wysokości samochodu. Pod maską znajduje się turbodiesel w kształcie litery V na 6 lub 8 cylindrów o pojemności 12 lub 16 litrów. Jego moc waha się od 320-440 KM, a dla drugiej wersji liczba ta wynosi 460-600 KM.

Transmisja nie jest synchroniczna. Oferowany jest w dwóch wersjach: 12 i 16 stopni. Należy zauważyć, że punkt kontrolny jest oficjalnie nazywany automatycznym mechanicznym. W rzeczywistości jednak opierał się na w pełni „automatycznym” Power Shift. Aby ułatwić sterowanie i zmianę biegów, dźwignię zmiany biegów umieszczono na składanym podłokietniku.

Ogólnie rzecz biorąc, sprzęt energetyczny się podoba. Większość właścicieli nowej wywrotki Mercedes Actros zwraca uwagę na dobrze skoordynowaną pracę jednostki napędowej. Skrzynia biegów jest bezproblemowa, zmiana biegów jest płynna, bez opóźnień i wahań. Silnik Mercedesa Actrosa jest praktycznie bezgłośny. Nawet przy wysokich obrotach pracuje cicho. Tutaj warto oddać hołd doskonałej izolacji akustycznej dna, komory silnika i kabiny Mercedesa Actrosa.

Dzięki dużej mocy i nowoczesnej konstrukcji silnika Mercedes Actros może pochwalić się przyzwoitymi osiągami dynamicznymi. Maksymalna prędkość jaką samochód może rozwinąć to 162 km/h. Wrażenie robi nośność samochodu, która może wynosić od 9 do 14 ton.

Dzięki ulepszonym właściwościom aerodynamicznym, a także zaawansowanym technologiom, które zostały wykorzystane do stworzenia wyposażenia napędowego, udało się zmniejszyć zużycie paliwa Mercedesa Actrosa. W trybie mieszanym jest to oczywiście około 23 do 37 litrów, w zależności od ładowności, sezonowości i rodzaju nawierzchni.

Układ hamulcowy ciągnika Mercedes-Benz Actros stoi na dość wysokim poziomie. Nawet bez ładunku samochód hamuje pewnie, „nie kiwając”. Spowolnienie jest stopniowe i płynne. Tutaj musimy oddać hołd wygodnej, miękkiej i lekkiej obsłudze pedału hamulca. Obsługa jest przyjemnością, ponieważ samo sterowanie jest przedstawione w postaci łopatki do zmiany biegów.

Obecnie gama modeli obejmuje cztery typy ciągników siodłowych Mercedes Actros o różnych formułach kół: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. Producent oferuje również dwa rodzaje podwozia. Samochody doskonale nadają się do codziennej pracy i do różnorodnych zadań.

Wyposażenie samochodu Mercedes Actros zostało wykonane na wysokim poziomie, w skład którego wchodzą najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa EBS, ESR, AVA i ART, dwustrefowa klimatyzacja, komputer pokładowy, wiele regulacji dla kierowcy siedzenie i kolumna kierownicy.

Cena Actrosa Mercedes-Benz w podstawowej konfiguracji wyniesie około 5 500 000 rubli. Oczywiście będzie to zależało od roku produkcji auta i jego stanu technicznego. Na przykład ciężarówki Mercedes-Benz Actros wyprodukowane w latach 1998-2003 będą kosztować w przybliżeniu od 1 000 000 do 1 800 000 rubli. Cena samochodów 2009-2013 zaczyna się od poziomu 2 500 000 rubli. Cóż, zupełnie nową ciężarówkę Mercedes-Benz Actros można kupić za nie mniej niż 6 500 000 rubli.