Historia KamAZ: od pierwszej ciężarówki do rajdów terenowych. Historia kamazu - jak pojawiły się ciężkie ciężarówki

Ponad trzydzieści lat temu zakończono testy odbiorcze pojazdów terenowych KAMAZ-4310 z pierwszej partii przemysłowej. Ogólnie rzecz biorąc, to właśnie te testy zostały podane teraz legendarne samochody bilet na drogi kraju.

Aby wyjaśnić, jak ważne są te testy dla KAMAZ, pokrótce opowiemy historię powstania pojazdów z rodziny KAMAZ-4310.

Ciężarówki z napędem na wszystkie koła dla Kama Automobile Plant, podobnie jak wszystkie KAMAZ pierwszej generacji, zostały opracowane w Moskwie, w Avtozavod im. Lichaczow (ZIL). Nie jest to zaskakujące, ponieważ na początku lat 70., kiedy powstawały te samochody, gigant samochodowy był właśnie budowany w Naberezhnye Chelny.

Oczywiście w ZIL pojawiły się pierwsze prototypy KAMAZ-4310. Przeszły testy akceptacyjne (międzywydziałowe) w latach 1976-1977, zgodnie z wynikami których były rekomendowane do produkcji i stosowania w wojsku i gospodarce narodowej. To prawda, że ​​w tym czasie pojawiły się poważne skargi dotyczące ich konstrukcji, wymagające korekty. Aby dowiedzieć się, czy zidentyfikowane niedociągnięcia zostały wyeliminowane, w latach 1978-1979. samochody następnej generacji zostały ponownie przetestowane, tym razem kończąc. I znowu były to samochody wyprodukowane w stowarzyszeniu MosavtoZIL. Zgodnie z wynikami testów dostrajających wiele ulepszeń konstrukcyjnych zostało ocenionych pozytywnie, a następnie zostało uwzględnionych w dokumentacji projektowej.

I chociaż samochody te nosiły już markę KAMAZ, a specjaliści z Naberezhnye Chelny brali udział w ich dostrajaniu, samochody te nie były jeszcze „rodzime” dla Fabryki Samochodów Kama.

Główna rewizja rodziny KAMAZ-4310, przeprowadzona pod kierownictwem głównego projektanta Kamskiego fabryka samochodów V.N. Barun i główny projektant „KAMAZ” do dopracowania samochodów V.M. Panfilova, połóż się nowa fabryka samochodów podczas organizowania produkcja seryjna pojazdy terenowe. W tym czasie większość niedociągnięć zauważonych podczas testów została wyeliminowana, a główny nacisk położono na zwiększenie niezawodności głównych jednostek i zespołów w celu znacznego zwiększenia ich zasobów. Dlatego główna kontrola Jakość i możliwości nowych pojazdów terenowych Kama były testami akceptacyjnymi KAMAZ-4310 z pierwszej partii przemysłowej, której samochody zostały zmontowane na głównym przenośniku giganta samochodowego w pierwszym kwartale 1981 roku. W testach, które odbyły się w latach 1981-1982 wzięły udział dwa pojazdy o numerach podwozia 12 i 24. Pierwszy był wyposażony w wyciągarkę, drugi nie, a reszta samochodów nie różniła się.

Testy akceptacyjne próbek przemysłowych przeprowadzono na przedmieściach, w ośrodkach testowych w Bronnitsy (Ministerstwo Obrony) i Dmitrov (Minavtoprom). I choć ich wyniki również ujawniły pewne niedociągnięcia ( brak rzetelności opony, resory zawieszenia, tylny przekrój ramy, zaczep holowniczy itp.), ogólnie maszyny uznano za sprawne i odpowiadające deklarowanym właściwościom, co było powodem rozpoczęcia ich masowej produkcji od 1982 roku.

Minie trochę czasu - a tysiące ciężarówek KAMAZ-4310 pojadą na pola kraju i do jednostek wojskowych. A zespół KAMAZ-master na prawie seryjnym KAMAZ-4310 niejednokrotnie wygra międzynarodowe rajdy rajdowe (Yelch-88, Objective Sud-89, Paris-Dakar-91), zapewniając markę KAMAZ przez długi czas zasłużoną na arenie międzynarodowej uznanie.

Podstawowe modyfikacje rodziny 4310

Historia rodziny na zdjęciach

Podstawowym samochodem rodziny jest prototyp KAMAZ-4310 z 4. serii, 1975.

16 lutego 1976 r. pierwsza ciężarówka KamAZ zjechała z linii montażowej nowo wybudowanej fabryki samochodów Kamsky. Na pokładzie było napisane: „Nasz dar pracy na XXV Zjazd KPZR”.

Zadanie techniczne za zaprojektowanie eksperymentalnego ZIL-170 stworzono 10 modyfikacji ciężkich pojazdów z układem kół 6x4 do eksploatacji w ramach pociągów drogowych o masie do 26,5 ton i sześciu napędach na wszystkie koła.

Po opracowaniu rodziny samochodów ZIL-133, których premiera została przełożona z różnych powodów, KEO ZIL w 1967 rozpoczął prace nad nową obiecującą rodziną pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2), podobnych w klasie ZIL-133.

Jako prototyp, wśród zakupionych za granicą w celu przetestowania i identyfikacji wymaganej klasy odpowiedników maski i maski, wybór Anatolija Mavrikevicha Kriegera, głównego projektanta ciężarówek ZIL, padł na amerykańską „International” serię 220.

Międzynarodowy COF-220 (1962-1966).

Możliwe, że przy wyborze próbki ważną rolę odegrał fakt, że Krieger znał już ciężarówki firmy „International” podczas prac nad ZiS-150.

Konfiguracja kabiny z wygodną kabiną; mocny silnik wysokoprężny; pneumohydrauliczny wzmacniacz w napędzie sprzęgła; Zsynchronizowana 5-biegowa skrzynia biegów z przednim splitterem zamieniającym ją na 10-biegową; pneumatyczny wieloobwodowy układ hamulcowy; blokowany środkowy mechanizm różnicowy; sterowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem; możliwość pracy w ramach pociągu drogowego - cechy nowej ciężarówki, która umożliwiła wykonanie rewolucyjnego kroku w produkcji sowieckiej samochody ciężarowe telefony komórkowe.

W wersji ZiL kabina zyskała nieco inne, bardziej prostokątne kształty i elegancki przód, ze znaną nam kratką wlotu powietrza po prawej stronie.
ZIL-175

ZIL-170 na WDNCh 1969.

Już w maju 1969 roku pierwszy prototyp pojazdu ZiŁ-170 przeszedł pierwsze testy na odcinku Uglich-Rybinsk.

Przez ćwierć wieku konstrukcja i konstrukcja maszyn prawie się nie zmieniły…

Ale ZIL-170 nigdy nie był produkowany masowo we własnej fabryce.

W połowie lat 60. ubiegłego wieku w ZSRR wystąpił dotkliwy brak ciężarówek, zwłaszcza o ładowności ponad 8 ton. Obroty towarowe wewnątrz związek Radziecki rosła, a żadna z istniejących fabryk samochodów w kraju nie była gotowa do rozpoczęcia produkcji takich samochodów. Wymagane były fabrycznie nowe ciężarówki. Większość samochodów (główna część flota towarowa były pojazdami o średniej ładowności) od dawna wypracowywały standardowe terminy. Zapotrzebowanie na technologię dojrzało wyższa nośność, pociągi drogowe do dalekobieżnego transportu towarów masowych i ciężkich wywrotek. Dyrektywy XXIV Zjazdu KPZR mówiły: „Wymagane jest stworzenie kompleksu fabryk samochodów do produkcji ciężarówek w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej i powiązanych przedsiębiorstwach w sąsiednich regionach…”

W połowie 1969 r. przyjęto uchwałę KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR w sprawie budowy kompleksu fabryk do produkcji ciężkich pojazdów w Nabierieżnym Czełnym. Miasto według położenia geograficznego (bliskość popędzać i inne czynniki) pojawiły się jako miejsce dla przyszłej fabryki samochodów. Ponadto organizacja Kamgesenergostroy poradziłaby sobie zarówno z budową zapory i 1,5 miliona kilowatów elektrowni wodnej, jak i budową budynków fabrycznych i mieszkaniowych.

Budowa KamAZ okazała się ostatnim ogólnounijnym projektem budowlanym Shock Komsomol, który został pomyślnie zakończony i znacznie wcześniej niż planowano.

Testowany jest prototyp ciężarówki KamAZ-5320 (ZIL-170) z kabiną sypialną.

Fabrycznie zmontowany „KamAZ” jest testowany.

Po wybudowaniu dokumentacja dla nowej Fabryki Samochodów Kama została przekazana do nowa ciężarówka, znany nam jako KamAZ.

W maju 1974 roku pierwszy silnik został zmontowany w KamAZ w warsztacie doświadczalnym kierownictwa głównego projektanta i produkcji przenośników na własną rękę, ale nadal na tymczasowej technologii, rozpoczęto w grudniu 1975 roku. Pierwsze 5 ciężarówek KamAZ-5320 opuściło główną linię montażową, która nadal działała w trybie przed odbiorem, 16 lutego 1976 r. Zgodnie z ówczesną tradycją ciężarówki z pierwszej partii zostały ozdobione hasłem „Nasz robotniczy dar na XXV Zjazd KPZR”.

KamAZ-5320 nr 1.

Podczas gdy zespół KamAZ kontynuował montaż samochodów na głównym przenośniku w trybie uruchomienia z części uzyskanych podczas procesu uruchomienia sprzęt technologiczny, rząd zatwierdził ogólny program zarządzania dla przemysłu motoryzacyjnego. Zgodnie z tym schematem Kamsky Automobile Plant otrzymał status stowarzyszenia produkcyjnego i został bezpośrednio podporządkowany Ministerstwu Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR, z pominięciem wszystkich administracji centralnych. 29 grudnia 1976 Komisja Państwowa pod przewodnictwem Ministra Przemysł samochodowy ZSRR W.N. Polyakov podpisał ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich ciężarówek. Do końca 1976 roku wyprodukowano 5000 pojazdów, w tym KamAZ-5320, jego modyfikacje i ciągnik siodłowy KamAZ-5410. Produkcja podwozia do wywrotki KamAZ-5511 rozpoczęła się w 1977 roku. Wszystkie te modele miały podobną konstrukcję i były w dużej mierze zunifikowane.

Skład KAMAZ:

Duża pojemność 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511

czapeczka 4355

średni obowiązek 4911, 4925

Są zagraniczne zdolność produkcyjna w następujących krajach:

• Kazachstan.
• Indie.
• Azerbejdżan.
• Ukraina.
• Etiopia.
• Wietnam.
• Pakistan (od 19 listopada 2006).
• Iran.
• KRLD.
• Polska.

Tak pojawił się „ludowy” KamAZ.

PS Z jakiegoś powodu na oficjalnych stronach KamAZ nie ma wzmianki o ZIL-170:
http://kamaz.net/ru/firma/historia/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/

Oficjalna strona internetowa: www.
Siedziba: Rosja

KAMAZ - Fabryka Samochodów Kama

W połowie lat 60. ubiegłego wieku w ZSRR wystąpił dotkliwy brak ciężarówek, zwłaszcza o ładowności ponad 8 ton. Obroty towarowe w Związku Radzieckim rosły, a żadna z istniejących fabryk samochodowych w kraju nie była gotowa do rozpoczęcia produkcji takich samochodów. Wymagane były fabrycznie nowe ciężarówki. Większość pojazdów (większość floty towarowej składała się z pojazdów o średniej ładowności) od dawna dotrzymuje standardowych terminów. Istnieje zapotrzebowanie na sprzęt o większej ładowności, pociągi drogowe do dalekobieżnego transportu ładunków masowych oraz ciężkie wywrotki. Dyrektywy XXIV Zjazdu KPZR mówiły: „Wymagane jest stworzenie kompleksu fabryk samochodów do produkcji ciężarówek w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej i powiązanych przedsiębiorstwach w sąsiednich regionach…”.

W połowie 1969 r. podjęto uchwałę KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR o budowie kompleksu fabryk do produkcji ciężkich pojazdów w Nabierieżnym Czełnym. Miasto, ze względu na swoje położenie geograficzne (bliskość linii kolejowej i inne czynniki), wyrosło na miejsce przyszłej fabryki samochodów. Ponadto organizacja Kamgesenergostroy poradziłaby sobie zarówno z budową zapory i 1,5 miliona kilowatów elektrowni wodnej, jak i budową budynków fabrycznych i mieszkaniowych.

Na plac budowy zjechali się robotnicy i specjaliści z całego kraju. Na samej budowie pracowało ponad 100 tys. osób.

Jesienią 1969 r. przedstawiciele Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego, przywódcy partyjni i gospodarczy obserwowali, jak operator dźwigu opuszcza na trawę duży betonowy blok z napisem „Tu powstanie batyr samochodowy Kamski” („Batyr” oznacza „bogatyr” po tatarsku). Tak powstała decyzja KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR o budowie nowego zakładu do produkcji ciężkich pojazdów ciężarówki z silnikiem diesla w pobliżu miasta Naberezhnye Chelny w Tatarstanie.

13 grudnia 1969 r. przy budowie Fabryki Samochodów Kama, pomyślanej jako kompleks siedmiu zakładów produkcyjnych o łącznej powierzchni około trzech milionów metrów kwadratowych, przeznaczonych do prowadzenia prawie kompletnego cykl produkcyjny do produkcji pojazdów ciężkich: odlewnia, kuźnia, rama prasy, naprawa i montaż narzędzi, agregat, silnik i montaż samochodów (później uzupełnione o zakład naprawy mechanicznej i minisamochodów). Jesienią 1970 roku pierwsze metry sześcienne betonu położono pod fundamenty pierworodnego Zakładu Naprawczego i Narzędziowego KAMAZ oraz budynków Odlewni z żeliwa szarego i sferoidalnego.

Projekt przyczep do nowej rodziny samochodów powierzono GKB na przyczepy w Bałaszowie, naczepy - działowi projektowemu Odessy montownia samochodów... Do ich produkcji budowana jest największa w kraju fabryka przyczep samochodowych i ciągnikowych w Krasnojarsku.

Przyszła fabryka samochodów została wyposażona w najnowocześniejszy na owe czasy sprzęt technologiczny. W jej wyposażeniu wzięło udział ponad 700 zagranicznych firm, w tym znane na całym świecie koncerny Komatsu, Hitachi, Holcroft, Liebher, Morando, Sikast, Ingersoll Rand, Bush, Hüller, Fata, Renault i inne.

Zakład został zaprojektowany do produkcji 150 tys. ciężkich pojazdów i 250 tys silniki Diesla, które oprócz KamAZ - maszyn nowo utworzonego stowarzyszenia produkcyjnego - planowano zainstalować na autobusach Ural i ZIL, LAZ i LiAZ.

Wymagania dotyczące projektu eksperymentalnego ZIL-170 zakładały stworzenie 10 modyfikacji ciężkich pojazdów z układem kół 6x4 do eksploatacji w pociągach drogowych o masie do 26,5 ton i sześciu napędach na wszystkie koła.

Wszystko wzory przemysłowe wysłane do testów państwowych. Na jednym z odcinków trasy Oryol-Kijów testerzy Moskiewskiej Fabryki Samochodów „prowadzili” eksperymentalne pociągi drogowe ważące ponad 30 ton. W tym samym czasie na autostradzie Uglich-Rybinsk przeprowadzono testy wywrotki ZIL-5510 i ciągnika ZIL-53202. Testy państwowe odbyły się na poligonie Dmitrievsky pod Moskwą. Do końca 1972 roku cała dokumentacja wraz z prototypami została przeniesiona do KamAZ, gdzie już rozpoczęła się instalacja sprzętu. Ale nawet po tym samochody były nadal testowane w regionie Tiumeń, w Transbaikalia, na pustyni w pobliżu Krasnowodska. Podczas testów fabrycznych i odbiorowych łączny przebieg wszystkich 40 prototypów wyniósł 4,5 miliona km.

Budowa KamAZ okazała się ostatnim ogólnounijnym projektem budowlanym Shock Komsomol, który został pomyślnie zakończony i znacznie wcześniej niż planowano.

W 1973 r. wzniesiono budynki prawie wszystkich obiektów I etapu kompleksu. W maju 1974 r. w dziale doświadczalnym głównego konstruktora KAMAZ zmontowano pierwszy silnik, aw grudniu 1975 r. zmontowano jednostkę napędową N1 w technologii tymczasowej.

W 1976 roku Państwowa Komisja podpisała ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Zakład Samochodowy Kama uzyskał status stowarzyszenia produkcyjnego.

16 lutego 1976 - pierwsza ciężarówka Kama zjechała z głównej linii montażowej fabryki samochodów.

W październiku 1977 roku KAMAZ zrealizował swój pierwszy roczny plan przed terminem, produkując 15 000 pojazdów. W czerwcu 1979 roku z głównej linii montażowej zjechała 100-tysięczna ciężarówka. W grudniu 1980 – dwieście tysięczne, aw marcu 1982 – trzysta tysięczne.

We wczesnych latach 43% wolumenu produkcji stanowiły wywrotki z zabudową Zakład w Nieftiekamsku(NefAZ). Wersje pokładowe stanowiły 27% produkcji i 20% dla ciągników siodłowych.

W lutym 1981 r. uruchomiono zdolności drugiego etapu KamAZ. A dwa lata później produkcja trójosiowa samochód z napędem na cztery koła KamAZ-4310. Nieco później do produkcji weszła rodzina samochodów dwuosiowych.

1987 - Rozpoczęcie produkcji minisamochodów Oka. 21 grudnia tego samego roku pierwszy minicar Kama „Oka-VAZ-1111” zjechał z linii montażowej. Podczas pierestrojki powstał KamAZ wspólne przedsięwzięcie z holenderską firmą DAF na dostawę kabin do Naberezhnye Chelny z ciężkie ciężarówki tej firmy, specjalnie dopasowany do podwozia KamAZ. Zbudowano eksperymentalną partię KamAZ-5325 z kabinami Dafov, ale umowa została wkrótce rozwiązana. 30 sierpnia 1999 roku z taśmy produkcyjnej zwolniono 1 600 000 ciężkich samochodów ciężarowych. Do tego czasu wyprodukowano ponad 2 miliony silników.

25 czerwca 1990 r. - rząd podjął decyzję o utworzeniu spółki akcyjnej KAMAZ na bazie majątku stowarzyszenia produkcyjnego. OJSC KAMAZ stał się jednym z pierwszych spółki akcyjne w Związku Radzieckim.

14 kwietnia 1993 r. - pożar fabryki silników, który w ciągu kilku minut ogarnął całe przedsiębiorstwo, prawie całkowicie zniszczył nie tylko sam budynek produkcyjny, ale także najbardziej skomplikowane urządzenia technologiczne. Przywrócono zdolność do produkcji silników i utworzono produkcję jednostki napędowe w oparciu o najnowszy sprzęt technologiczny. Już w grudniu 1993 roku fabryka silników wyprodukowała swoje pierwsze produkty po pożarze.

W 1994 roku fabryka minisamochodów Oka otrzymała zlecenie do produkcji 75 000 samochodów rocznie.

2000 - opracowanie i produkcja silników odpowiadających wymagania środowiskowe„Euro-2”.

W 2002 roku zebrano 12 prototypy ciągniki KT-240K. Później postanowiono ożywić ten projekt z pomocą partnera zewnętrznego.

2003 - produkcja została opanowana ciężarówki o średniej ładowności o udźwigu 3–5 t. Od początku produkcji wyprodukowano 250-tysięczny minicar Oka. Opracowano pierwszy model autobusu turystycznego klasy NEFAZ na podwoziu KAMAZ.

W 2005 roku Zaenradfabric i KAMAZ utworzyły spółkę joint venture do produkcji skrzyń biegów. W tym samym roku pakiet kontrolny ZMA został sprzedany grupie Severstal.

W 2006 roku w KamAZ . otwarto linię montażową Silniki Cummins B (pojemność robocza 4 i 6 litrów, moc 120-275 KM). Silniki te są przeznaczone przede wszystkim do samochodów ciężarowych średniej ładowności, które zostały niedawno wprowadzone do fabryki.

W 2007 r. bramy zakładu opuściło 52 648 ciężarówek, w planach na 2008 r. - 65 tys., aw 2009 r. liczba ta powinna osiągnąć 75-80 tys.

2008 - przejście na więcej samochody ekologiczne spełniające normy Euro 3.

Dziś Grupa KAMAZ to jeden kompleks produkcyjny zlokalizowany w mieście Nabereżnyje Czełny, w skład którego wchodzi 9 dużych wyspecjalizowanych zakładów, a także montownie za granicą: w Rosji, na Ukrainie i Kazachstanie, Etiopii i Polsce.

W przemysłowej historii ZSRR pojawienie się marki samochodów ciężarowych KAMAZ było prawdziwym wydarzeniem.

Historia powstania „KAMAZ” – kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich pojazdów – rozpoczęła się w 1969 roku. Budowa kompleksu produkcyjnego KAMAZ i dostosowanie produkcji zajęło prawie 7 lat.

W 1974 zbudowano pierwszy silnik do pojazdu KAMAZ. W 1976 roku z głównej linii montażowej zjechał pierwszy KAMAZ - ciężarówka ważąca 14 ton.

Marka KAMAZ szybko zdobyła mistrzostwo wśród ciężarówek w całym ZSRR, a następnie na całym świecie. A teraz ciężarówki KAMAZ o różnej wadze (od 14 do 40 ton) są używane w 80 krajach świata.

Nowe modele pojazdu KAMAZ zostały wyprodukowane w miarę rozszerzania i ulepszania produkcji. Wśród najczęściej używanych pojazdów KAMAZ są ciężarówka z platformą, wywrotka, pociąg drogowy z platformą, wywrotka rolnicza, wojskowe systemy rakiet wielokrotnych KAMAZ, wojskowy system przeciwlotniczy KAMAZ, pojazdy opancerzone, sportowe KAMAZ za udział w międzynarodowych rajdach, ciągniki KAMAZ.

W połowie lat 80. KAMAZ zaopatrywał w swoje pojazdy 60% wszystkich regionów przemysłowych i rolniczych. Gospodarka narodowa ZSRR.
W 1987 roku KAMAZ rozpoczyna produkcję minisamochodów Oka. Pierwszy mały samochód nazywał się Oka-VAZ-1111. W 1994 roku produkowano już 75 000 samochodów rocznie. Oddano do użytku fabrykę minisamochodów Oka. W 2005 roku ZMA Oka stała się częścią grupy Severstal-Auto.

W 1990 roku stowarzyszenie produkcyjne KAMAZ jako jedno z pierwszych weszło do gospodarki rynkowej kraju, stając się spółką akcyjną.
Od połowy lat 80. w ZSRR na terenie całego kraju i za granicą centra serwisowe„KAMAZ-autocentra”, produkujące gwarancje i renowacja dla swoich samochodów oraz dostawę części zamiennych. Ta tradycja z powodzeniem działa do dziś, wiele centrów samochodowych KAMAZ działa obecnie jako dealerzy.

W historii produkcyjnego giganta KAMAZ było Trudne czasy... Wiosną 1993 roku wywołany przez człowieka pożar w ciągu kilku minut zniszczył ogromny zakład produkcyjny. Ale ożywienie postępowało w szybkim tempie i pod koniec roku fabryka silników była gotowa do pracy.

Chwalebna historia powstania KAMAZ, największego na świecie produkcja motoryzacyjna trwa do dziś. Przeżywszy trudności gospodarcze 2008 OJSC KAMAZ z powodzeniem współpracuje ze znanymi zagranicznymi producentami samochodów, produkując wszystkie nowe modele pojazdów KAMAZ, wersje po zmianie stylizacji, pojazdy spełniające najnowsze osiągnięcia technologiczne i naukowe w dziedzinie samochodów ciężarowych. V Ranking europejski pojazdy towarowe KAMAZ jest dziś oceniany w kategorii „Pięć gwiazdek”.

W 2012 roku z linii montażowej OJSC KAMAZ zjechała dwumilionowa ciężarówka.

Wiktoria Malcewa

Firma Kamaz - Produkcja rosyjska, która znana jest na całym świecie z wysokotonażowych samochodów ciężarowych i silników wysokoprężnych.

Firma działa również w następujących obszarach:

• produkcja autobusów o dużej i małej pojemności;
• produkcja ergonomicznego sprzętu do Rolnictwo- ciągniki, kombajny i maszyny do obróbki zboża;
• Od niedawna Kamaz produkuje również małe elektrownie cieplne oraz wszelkie urządzenia do ich obsługi i konserwacji.

Prawie połowa udziałów producenta należy do Rosyjska firma podporządkowanie państwowe „Rostec”. Grecka korporacja „Autoinvest Limited” ma około 25% udziałów, a kolejne 15% należy do firmy „Daimler”.

Wcześniej firma nosiła nazwę „ Zakład Kamski do produkcji samochodów ciężarowych”, teraz nazwę skrócono do znanego nam „Kamaz”.

Kamaz szybko wszedł na rynek światowy, ponieważ sprzęt specjalistyczny firma ma wystarczającą jakość i praktycznie nie ma analogów pod względem funkcjonalności.

Historia Kamazu

Historia Kamaza zaczęła się od zapotrzebowania Związku Radzieckiego na wyspecjalizowaną fabrykę produkującą samochody duża nośność... Niesamowita wielkość zakładu trwała około 10 lat i stała się największym projektem budowlanym lat 70-tych. Przedstawiciele firmy przewozowe z wielu krajów. Już w 1974 roku wyprodukowano pierwszy silnik typu eksperymentalnego.

Od 1979 rozpoczął produkcja przenośników ciężarówki marki Kamaz, które były sprzedawane na terenie całych republik ZSRR. Do początku 1980 roku zakład wyprodukował już ponad 100 tysięcy modeli ciężarówek.

Kiedy w 1988 r. rozpoczęto analityczne przeliczenia rentowności zakładu Kamaz, okazało się, że w pełni się zwrócił i przyniósł ponad 9 miliardów zysków.

W latach 90., po pożarze i globalnym kryzysie, fabryka została nieco zawieszona pod względem objętości, ale to nie przeszkodziło jej świętować premiery 2-milionowego modelu silnika na początku XXI wieku.

W 2000 roku zakład przeszedł całkowitą modernizację i przebudowę, co pozwoliło wyprodukować do 2000 roku 1,5 milionową ciężarówkę i zarobić ponad 60 milionów rubli.