KAMAZ
OJSC KAMAZ(pol. KAMAZ) (Kam niebo a samochód s avod) jest rosyjską firmą motoryzacyjną, największym kompleksem przedsiębiorstw w Rosji i WNP produkującym ciężkie pojazdy, ciągniki, silniki wysokoprężne i komponenty, z siedzibą w Naberezhnye Chelny (Tatarstan, Rosja).
Wśród 10 najlepszych światowych firm produkcyjnych ciężkie ciężarówki, zajmuje 8 miejsce na świecie pod względem produkcji silników wysokoprężnych.
OJSC KAMAZ to produkcja samochodów pełny cyklłączenie hutnictwa, kucia, ramy prasy, montażu mechanicznego, specjalnej budowy maszyn i produkcji narzędzi ze wszystkimi niezbędnymi obiektami energetycznymi i pomocniczymi w ramach 16 specjalistycznych zakładów na terenie Federacji Rosyjskiej i krajów WNP, z których 9 znajduje się w Nabierieżnym Chelny. Oprócz rozwoju i produkcji firma zajmuje się usługa fracht i samochody osobowe, handel krajowy i zagraniczny oraz pozostała działalność.
Główny zdolność produkcyjna zakłady znajdują się w strefie przemysłowej Nabierieżnyje Czełny.
Historia
Planowanie
W latach 60. gospodarka ZSRR potrzebowała rozbudowy parku samochody ciężarowe, zwłaszcza nowoczesny typ o udźwigu od 8 do 20 ton z bardziej ekonomicznym silnikiem wysokoprężnym. Istniejące fabryki samochodów nie były w stanie zaspokoić tej potrzeby.
W sierpniu 1969 r. KC KPZR i Rada Ministrów ZSRR przyjęły szereg dokumentów, w tym uchwałę nr 674 z 14 sierpnia 1969 r. „W sprawie budowy kompleksu fabryk samochodowych w Nabierieżnym Czełnym Tatarów ASSR”. Fabryki miały specjalizować się wyłącznie w produkcji ciężkich pojazdów. Budowę fabryk w tym miejscu ułatwiało położenie miasta - w centrum kraju, obecność żeglownych rzek Kamy i Wołgi, bliskość popędzać- umożliwiło dostarczenie przyszłego giganta samochodowego materiały budowlane, surowce, sprzęt i komponenty. Według pierwotnego projektu miała produkować 150 tys. ciężkich pojazdów i 250 tys. silników rocznie.
Budowa fabryk i miast
Już 13 grudnia 1969 r. operator koparki Michaił Noskow wyjął pierwsze wiadro ziemi na terenie przemysłowym przyszłego giganta samochodowego na Kamie. Prace budowlano-montażowe rozpoczęły się w lutym 1970 roku, a pod koniec roku pierwsze metry sześcienne betonu zostały ułożone pod fundamenty pierworodnego Zakładu Remontowo-Narzędziowego KAMAZ oraz budynku z żeliwa szarego i sferoidalnego. Odlewnia.
Wzrosło tempo budowy kompleksu fabryk. Na początku lat 70. KamAZ został ogłoszony szokowym placem budowy Komsomola. W latach 1970 -1981 wydano inwestycje kapitałowe w wysokości 4,2 mld rubli. (w tym roboty budowlano-montażowe - 1,8 mld rubli) oraz oddane do użytku środki trwałe w wysokości 3,9 mld rubli. (co jest równe ich kosztowi w ZIL, GAZ, VAZ, łącznie).
Łączna rozłożona powierzchnia budynków i budowli kompleksu wyniosła 3343 tys.
Fabryki kompleksu zainstalowały ponad 30 tysięcy najnowocześniejszych jednostek sprzęt technologiczny, w tym produkcja 20 tys. sztuk o wartości ponad 2 mld rubli, z czego połowa pochodziła z importu. Ponad 81% stanowiły urządzenia pracujące w cyklu automatycznym i półautomatycznym, w tym około 700 linii automatycznych, zmechanizowanych przepływowo i kompleksowo zmechanizowanych. Ponad 700 firm zagranicznych z 19 krajów europejskich (CMEA i Zachodnia Europa), USA, Kanada i Japonia, 2000 fabryk z 500 miast związek Radziecki.
Równolegle trwała budowa Nowego Miasta Nabierieżnyje Czełny. Pierwszy 12-piętrowy budynek mieszkalny dla pionierów KamAZ został oddany do użytku w 1971 roku. Zaplanowano dziesięciokrotne zwiększenie liczby ludności miasta - z nieco mniej niż trzydziestu tysięcy do pół miliona osób. Oznaczało to przeprowadzenie pewnego rodzaju społecznego eksperymentu na dużą skalę – wygodnego mieszkania, medycznego i… placówki edukacyjne W ogromnym tempie powstawały obiekty sportowe i instytucje kultury oraz przyległa infrastruktura. Na przełomie lat 70. i 80. miasto zapełniało rocznie do 40 tys. osób.
Projekt i uruchomienie produkcji
Projekt techniczny KamAZ został opracowany przez instytut Giproavtoprom i kierownictwo projektu KamAZ wspólnie z wiodącymi przedsiębiorstwami i organizacjami ZSRR: instytutem Promstroyproekt Państwowego Komitetu Budownictwa ZSRR i Giprodvigatel (Jarosław).
W projektowanie poszczególnych produkcji zaangażowane były również firmy zagraniczne: Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - części technologiczne i specjalne odlewni, Renault (Francja) - projekt fabryki silników, Liebherr (Stuttgart, Niemcy) - produkcja skrzynie biegów.
Konstrukcja pierwszej generacji pojazdów i silników KAMAZ 5320 oparta jest na obiecującej rodzinie opracowanych pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2) Moskiewski Zakład Samochodowy. I. A. Lichaczowa oraz Zakład Motoryzacyjny Jarosławia w latach 1967-1969.
W 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Rok później rozpoczęto montaż w technologii tymczasowej. jednostki napędowe.
Wydanie samochodu
Pierwszy pojazd KamAZ zjechał z głównej linii montażowej 16 lutego 1976 r. - pokładowy KAMAZ-5320. A pod koniec roku 29 grudnia minister Przemysł samochodowy ZSRR V.N.Polyakov zatwierdził podpisaną wcześniej przez państwową komisję ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych.
Zatwierdzony na rok plan (15 tys. samochodów) został zrealizowany przed terminem – w październiku 1977 r. (w 60. rocznicę Wielkiej Rewolucji Październikowej) i został przekroczony o prawie jedną trzecią w ciągu roku (22 tys.).
Już w czerwcu 1979 roku z głównej linii montażowej zjechała 100-tysięczna ciężarówka. Wzrost produkcji w KamAZ bije rekordy świata i jest bezprecedensowy dla ZSRR.
W lutym 1981 r. uruchomiono zdolności drugiego etapu KamAZ.
W dziesiątym roku produkcji (1987) powstała linia produkcyjna małe samochody"Ok". Pierwszy samochód („Oka-VAZ-1111”) został wyprodukowany 21 grudnia (w 1994 r. Całość) Zakład do produkcji małych samochodów „Oka”).
W 1988 roku przeprowadzono studium finansowo-ekonomiczne działalności firmy. Według ekspertów od początku produkcji pojazdów KamAZ Związek Radziecki otrzymał tylko z ich działalności około 8 miliardów rubli. zysk z transportu. Oznacza to, że przez pierwsze dziesięć lat działalności KamAZ w pełni uzasadnił wszystkie inwestycje związane z jego budową. Ciężarówki KamAZ, stanowiące jedną trzecią krajowej floty pojazdów towarowych, przewoziły do dwóch trzecich wszystkich ładunków przewożonych drogą lądową.
W 1990 roku jeden z pierwszych spółki akcyjne RSFSR i Związek Radziecki - OJSC KAMAZ.
1993 pożar
14 kwietnia 1993 roku w mieście wybuchł pożar Fabryka silników KAMAZ. Obejmował całe przedsiębiorstwo, niszcząc główny budynek produkcyjny i najbardziej skomplikowane wyposażenie technologiczne. Fabryka silników została całkowicie zniszczona.
Szkoda produkcja motoryzacyjna Rosja była ogromna, przy wsparciu rządu Tatarstanu i Federacja Rosyjska przedsiębiorstwu udało się stopniowo przywrócić zdolność do produkcji 100 tysięcy silników, a także uruchomić najnowszy sprzęt technologiczny do produkcji jednostek napędowych. W grudniu 1993 roku fabryka silników zaczęła ponownie produkować wyroby.
KAMAZ w latach 90.
W latach 90., w związku z ogólnym spadkiem produkcji w Rosji i trudnościami finansowymi, w zakładach KAMAZ rozwinęła się niekorzystna sytuacja gospodarcza. Ogromne moce faktycznie stały bezczynnie, dlatego przede wszystkim ucierpiała ludność miasta, ponieważ KAMAZ zawsze był przedsiębiorstwem miastotwórczym.
Do końca lat 90. staraniem kierownictwa przedsiębiorstwa, przy wsparciu rządów Rosji i Tatarstanu, udało się zamienić dług stowarzyszenia w wysokości 1 mld USD na akcje przedsiębiorstwa, przywrócić produkcję po pożarze w fabryce silników, opanować produkcję nowych modeli ciężarówek i osiągnąć próg rentowności.
30 sierpnia 1999 roku z taśmy produkcyjnej KAMAZ zjechała 1 600 000. ciężka ciężarówka. Fabryka silników wyprodukowała do tego czasu 2 miliony silników Diesla.
W 2001 roku KAMAZ po raz pierwszy od siedmiu lat zarobił pięćdziesiąt siedem milionów rubli.
KAMAZ na początku lat 2000
W 2005 roku pakiet kontrolny w OJSC ZMA (mała fabryka samochodów produkująca samochody Oka) została sprzedana grupie Severstal-Auto.
W 2006 roku zespół KAMAZ-master wygrał rajdy terenowe„Dakar” po raz siódmy (po raz piąty z rzędu). Za poprawę jakości produkcji "KAMAZ" (nowe silniki są zgodne z międzynarodowymi Norm środowiskowych„Euro-3”) - jedyny przedstawiciel przemysłu maszynowego, otrzymał w 2006 roku Rządową Nagrodę RF w dziedzinie jakości.
W 2007 roku KAMAZ wyprodukował 52650 ciężarówek, 63 200 silników i jednostek napędowych – był to rekord w latach po pożarze. Z taśmy montażowej zjechało 1,8-milionowe auto (od rozpoczęcia produkcji 30 lat temu). Pomimo niewystarczającej liczby, ale biorąc pod uwagę skomplikowanie technologii produkcji i przejście na nowe standardy, ogłoszono, że poziom wykorzystania produkcji samochodów w czasach sowieckich został osiągnięty.
W tym samym roku na rynki zagraniczne sprzedano rekordową liczbę pojazdów KAMAZ w całej historii eksportu - 13444 sztuki. Dekretem Prezydenta Rosji główny menadżer OJSC KAMAZ S. A. Kogogin został odznaczony Orderem Przyjaźni.
W 2008 roku powstał Klaster Edukacyjny Budowy Maszyn KAMAZ-KSTU (KAI) - wspólny projekt OJSC KAMAZ i KSTU nazwany na cześć A. N. Tupolewa mające na celu szkolenie personelu technicznego dla KAMAZ.
Historia nazw
Otwarta Spółka Akcyjna KAMAZ powstała 23 sierpnia 1990 roku z przekształcenia Związku Produkcyjnego KAMAZ Ministerstwa Motoryzacji i Inżynierii Rolniczej ZSRR w spółka akcyjna Typ otwarty zgodnie z dekretem Rada Ministrów ZSRR nr 616 z dnia 25 czerwca 1990 r. Stał się jednym z największych przedsiębiorstw w ZSRR.
Wcześniej nazwa przedsiębiorstwa zmieniała się kilkakrotnie:
- W latach 1969-1973 - nazywał się Kamski Fabryka Samochodów - Dyrekcja Zakładu Samochodowego Kama(używano dwóch nazw równo);
- Od 1973 - Kompleks fabryk Kama do produkcji pojazdów ciężkich;
- Od 1976 r. - Stowarzyszenie Produkcyjne „KamAZ”
OJSC KAMAZ od 1973 r. jest właścicielem znaków towarowych KAMAZ i KAMAZ, a od 1987 r. - połączonego znaku towarowego KAMAZ z wizerunkiem dzikiego konia stepowego (Argamak). Znaki te są uznawane za powszechnie znane na terytorium Federacji Rosyjskiej na mocy decyzji Izby Sporów Patentowych Federalnej Służby Własności Intelektualnej, Patentów i znaki towarowe od 31 grudnia 1999 r.
Wcześniej używana nazwa „KamAZ” nie jest już używana. Na przykład obecnie zarówno nazwa marki, jak i marki samochodu na produktach są pisane dużymi literami, na przykład: „ płaski ciągnik KAMAZ-43114 ”.
Struktura grupy
OJSC KAMAZ ma ponad 110 spółek zależnych i stowarzyszonych, posiada udziały w kapitale zakładowym ponad 50 różnych firm i przedsiębiorstw. Razem tworzą „Grupę KAMAZ”
Grupa obejmuje:
Ciężarówki KAMAZ na stronie forum, gama modeli:
Od: Wasiliew A., & nbsp21241 odsłon
Możesz być zainteresowany:
Ponad trzydzieści lat temu zakończono testy odbiorcze pojazdów terenowych KAMAZ-4310 z pierwszej partii przemysłowej. Ogólnie rzecz biorąc, to właśnie te testy zostały podane teraz legendarne samochody bilet na drogi kraju.
Aby wyjaśnić, jak ważne są te testy dla KAMAZ, pokrótce opowiemy historię powstania pojazdów z rodziny KAMAZ-4310.
Ciężarówki z napędem na wszystkie koła dla Kama Automobile Plant, podobnie jak wszystkie KAMAZ pierwszej generacji, zostały opracowane w Moskwie, w Avtozavod im. Lichaczow (ZIL). Nie jest to zaskakujące, ponieważ na początku lat 70., kiedy powstawały te samochody, gigant samochodowy był właśnie budowany w Naberezhnye Chelny.
Oczywiście w ZIL pojawiły się pierwsze prototypy KAMAZ-4310. Testy akceptacyjne (międzywydziałowe) przeszły w latach 1976-1977, zgodnie z wynikami których były rekomendowane do produkcji i stosowania w wojsku oraz w wojsku. gospodarka narodowa... To prawda, że w tym czasie pojawiły się poważne skargi dotyczące ich konstrukcji, wymagające korekty. Aby dowiedzieć się, czy zidentyfikowane niedociągnięcia zostały wyeliminowane, w latach 1978-1979. samochody następnej generacji zostały ponownie przetestowane, tym razem kończąc. I znowu były to samochody wyprodukowane w stowarzyszeniu MosavtoZIL. Zgodnie z wynikami testów dostrajających wiele ulepszeń konstrukcyjnych zostało ocenionych pozytywnie, a następnie zostało uwzględnionych w dokumentacji projektowej.
I chociaż samochody te nosiły już markę KAMAZ, a specjaliści z Naberezhnye Chelny brali udział w ich dostrajaniu, samochody te nie były jeszcze „rodzime” dla Fabryki Samochodów Kama.
Główna rewizja rodziny KAMAZ-4310, przeprowadzona pod kierownictwem głównego projektanta Kama Automobile Plant V.N. Barun i główny projektant „KAMAZ” do dopracowania samochodów V.M. Panfilova, połóż się nowa fabryka samochodów przy organizowaniu seryjnej produkcji SUV-ów. W tym czasie większość niedociągnięć zauważonych podczas testów została wyeliminowana, a główny nacisk położono na zwiększenie niezawodności głównych jednostek i zespołów w celu znacznego zwiększenia ich zasobów. Dlatego główna kontrola Jakość i możliwości nowych pojazdów terenowych Kama były testami akceptacyjnymi KAMAZ-4310 z pierwszej partii przemysłowej, której samochody zostały zmontowane na głównym przenośniku giganta samochodowego w pierwszym kwartale 1981 roku. W testach, które odbyły się w latach 1981-1982 wzięły udział dwa pojazdy o numerach podwozia 12 i 24. Pierwszy był wyposażony w wyciągarkę, drugi nie, a reszta samochodów nie różniła się.
Testy akceptacyjne próbek przemysłowych przeprowadzono na przedmieściach, w ośrodkach testowych w Bronnitsy (Ministerstwo Obrony) i Dmitrov (Minavtoprom). I choć ich wyniki również ujawniły pewne niedociągnięcia ( brak rzetelności opony, resory zawieszenia, tylny przekrój ramy, zaczep holowniczy itp.), ogólnie maszyny uznano za sprawne i odpowiadające deklarowanym właściwościom, co było powodem rozpoczęcia ich masowej produkcji od 1982 roku.
Minie trochę czasu - a tysiące ciężarówek KAMAZ-4310 pojadą na pola kraju i do jednostek wojskowych. A zespół KAMAZ-master na prawie seryjnym KAMAZ-4310 niejednokrotnie wygra międzynarodowe rajdy rajdowe (Yelch-88, Objective Sud-89, Paris-Dakar-91), zapewniając markę KAMAZ przez długi czas zasłużoną na arenie międzynarodowej uznanie.
Podstawowe modyfikacje rodziny 4310
| KAMAZ-4310 | Wersja podstawowa. Wyróżniał się skróconą platformą z markizą, tylną klapą i składanymi siedzeniami (dla 30 osób) po bokach. Wydanie: 1983-1990 |
| KAMAZ-43101 (doświadczony) | Opcja transportu. Różni się platforma ładunkowa od KAMAZ-5320 z trzema składanymi bokami. |
| KAMAZ-43101 | Ulepszona wersja KAMAZ-4310. Godny uwagi jest silnik KAMAZ-740.10-20 o mocy 220 KM. Nośność zwiększona do 6 t. Wydanie: 1989-2000. |
| KAMAZ-431010 | Wersja sportowa. Stworzony specjalnie na rajd Paryż-Dakar. W 1992 roku wziął udział w maratonie Paryż-Moskwa-Pekin. |
| KAMAZ-43102 (doświadczony) | Wariant KAMAZ-43101, wyposażony w kabinę sypialną. |
| KAMAZ-43103 (doświadczony) | Kolejna wersja KAMAZ-4310 z kabiną sypialną. |
| KAMAZ-43105 | Transport cywilny. Godny uwagi jest brak wyciągarki i systemu kontroli ciśnienia w oponach. |
| KAMAZ-43106 | Transport cywilny. Godny uwagi dla silnika KAMAZ-740.10-20. Wydanie: 1989-2000. |
| KAMAZ-43114 | Ulepszona wersja wojskowa. Posiada turbodoładowany silnik wysokoprężny KAMAZ-7403.10 o mocy 260 KM. Wydanie: od 1996 roku. |
| KAMAZ-43115 | Zmodernizowane, cywilne, transportowe. Różni się w silniku KAMAZ-7403.10. Produkowany od 1998 |
| KAMAZ-43118 | Transport z powiększoną platformą ładunkową. Różni się w silniku KAMAZ-7403.10. Produkowany od 1996 roku. |
| KAMAZ-4410 | Ciągnik siodłowy oparty na KAMAZ-4310. Przeznaczony do holowania specjalnych naczep pełna waga do 15 t. |
Historia rodziny na zdjęciach
Podstawowym samochodem rodziny jest prototyp KAMAZ-4310 z 4. serii, 1975.
Pełna oficjalna nazwa - Publiczna Spółka Akcyjna "KAMAZ" .
Historia
Równolegle trwała budowa Nowego Miasta Nabierieżnyje Czełny. Pierwszy 12-piętrowy budynek mieszkalny dla pionierów KamAZ został oddany do użytku w 1971 roku. Miasto zostało zbudowane dla 350 000 osób, przy prawie 30 000. Oznaczało to przeprowadzenie swego rodzaju społecznego eksperymentu na dużą skalę - komfortowe mieszkania, placówki medyczne i edukacyjne, obiekty sportowe i kulturalne, a także przyległą infrastrukturę ogromne tempo. Na przełomie lat 70. i 80. miasto zapełniało rocznie do 40 tys. osób. Lotnisko Begishevo zbudowano niedaleko miasta (1970-1971), kontynuowano budowę elektrowni wodnej Niżniekamsk (1963-1979). Projekt i uruchomienie produkcjiProjekt techniczny KamAZ został opracowany przez instytut Giproavtoprom i kierownictwo projektu KamAZ wspólnie z wiodącymi przedsiębiorstwami i organizacjami ZSRR: instytutem Promstroyproekt Państwowego Komitetu Budownictwa ZSRR i Giprodvigatel (Jarosław). W projektowanie poszczególnych produkcji zaangażowane były również firmy zagraniczne: Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - części technologiczne i specjalne odlewni, Renault (Francja) - projekt fabryki silników, Liebherr (Niemcy) - produkcja przełączniki biegów. Konstrukcja pierwszej generacji pojazdów i silników KamAZ-5320 opiera się na obiecującej rodzinie pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2) opracowanych przez Moskiewskie Zakłady Samochodowe im. V.I. I. A. Lichaczow i Jarosławski Zakład Motoryzacyjny 1967-1969. Jako prototyp ZIL-170 wybrano American International COF-220 (1962-1966). Mogło to wynikać z faktu, że główny konstruktor ciężarówek ZIL, Anatolij Mavrikevich Krieger, podczas pracy nad ZIS-150 dobrze znał się na samochodach firmy International Harvester. W wersji ZIL kabina International COF-220 zyskała nieco inne, bardziej prostokątne kształty i inny przód. W pojazdach KAMAZ ponownie przeprojektowano kabinę. Samochody ciężarowe są wyposażone w dwa rodzaje skrzyń biegów, niektóre z pięcioma biegami, inne z dziesięcioma. Modele te noszą nazwę 14 i 15. Dziesięciobiegowe skrzynie biegów są wyposażone w pojazdy należące do kategorii pociągów drogowych. W 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Rok później rozpoczęto montaż bloków energetycznych w technologii tymczasowej. Wydanie samochoduPierwszy samochód KamAZ zjechał z głównej linii montażowej 16 lutego 1976 r. - pokładowy KamAZ-5320. Ten samochód został zachowany, został przekazany konsumentom, długi czas pracował w BASSR, później został zakupiony przez muzeum zakładu i odrestaurowany, pozostawiony jako eksponat muzealny. 29 grudnia minister przemysłu motoryzacyjnego ZSRR W.N.Polyakow zatwierdził podpisaną wcześniej przez komisję państwową ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji samochodów ciężarowych. Zatwierdzony na rok plan (15 tys. samochodów) został zrealizowany przed terminem – w październiku 1977 r. (w 60. rocznicę Wielkiej Rewolucji Październikowej) i został przekroczony o prawie jedną trzecią w ciągu roku (22 tys.). Już w czerwcu 1979 roku z głównej linii montażowej zjechała 100-tysięczna ciężarówka. Wzrost produkcji w KamAZ bije rekordy świata i jest bezprecedensowy dla ZSRR. W lutym 1981 r. uruchomiono zdolności drugiego etapu KamAZ. W dziesiątym roku produkcji (w 1987) powstała linia do produkcji małych samochodów „Oka”. Pierwszy samochód (VAZ-1111 „Oka”) został wyprodukowany 21 grudnia (w 1994 r. Zostanie uruchomiony cały zakład do produkcji małych samochodów „Oka”). W 1988 roku przeprowadzono studium finansowo-ekonomiczne działalności firmy. Według ekspertów od początku produkcji pojazdów KamAZ Związek Radziecki otrzymał tylko z ich działalności około 8 miliardów rubli. zysk z transportu. Oznacza to, że w ciągu pierwszych dziesięciu lat działalności KamAZ w pełni uzasadnił wszystkie inwestycje związane z jego budową. Stanowiące jedną trzecią floty pojazdów towarowych kraju, ciężarówki KamAZ transportowały do dwóch trzecich wszystkich ładunków przewożonych drogą lądową. Akcjonariat25 czerwca 1990 r. Rada Ministrów ZSRR przyjęła uchwałę, zgodnie z którą na bazie zakładów KamAZ powstała jedna z pierwszych spółek akcyjnych RSFSR i Związku Radzieckiego, JSC KamAZ. Zgodnie z dekretem 51% akcji miało pozostać w majątku ogólnozwiązkowym, reszta miała zostać sprzedana. 5 września 1991 r. rozpoczęła się sprzedaż akcji kolektywowi pracowniczemu. 10 września odbył się konkurs na osoby prawne, w wyniku czego 230 przedsiębiorstw i organizacji zostało udziałowcami KamAZ. 1993 pożar14 kwietnia 1993 roku w fabryce silników KamAZ wybuchł pożar. Obejmował całe przedsiębiorstwo, niszcząc główny budynek produkcyjny i najbardziej skomplikowane wyposażenie technologiczne. Fabryka silników została całkowicie zniszczona. Szkody dla przemysłu motoryzacyjnego w Rosji były ogromne. Tylko przy wsparciu rządu Tatarstanu i Federacji Rosyjskiej przedsiębiorstwo było w stanie stopniowo przywrócić zdolność do produkcji 100 tysięcy silników rocznie, a także uruchomić najnowocześniejszy sprzęt technologiczny do produkcji jednostek napędowych. W grudniu 1993 roku fabryka silników zaczęła ponownie produkować wyroby. 1990W latach 90., w związku z ogólnym spadkiem produkcji w Rosji i trudnościami finansowymi w fabrykach KamAZ, rozwinęła się niekorzystna sytuacja gospodarcza. Ogromne moce faktycznie stały bezczynnie, dlatego przede wszystkim ucierpiała ludność miasta, ponieważ KamAZ zawsze był przedsiębiorstwem miastotwórczym. Do końca lat 90. staraniem kierownictwa przedsiębiorstwa, przy wsparciu rządów Rosji i Tatarstanu, udało się zamienić dług stowarzyszenia w wysokości 1 mld USD na akcje przedsiębiorstwa, przywrócić produkcję po pożarze w fabryce silników, opanować produkcję nowych modeli ciężarówek i osiągnąć próg rentowności. 30 sierpnia 1999 r. 1 600 000. ciężka ciężarówka zjechała z linii montażowej KamAZ. Fabryka silników wyprodukowała do tego czasu 2 miliony silników Diesla. 2000sW 2001 roku KamAZ po raz pierwszy od siedmiu lat zarobił 57 milionów rubli. W 2005 roku pakiet kontrolny w OJSC ZMA (mała fabryka samochodów produkująca samochody Oka) została sprzedana grupie Severstal-Auto. W 2005 r. Utworzono JSC „KamAZ-Engineering” - wspólne kazachsko-rosyjskie przedsiębiorstwo do montażu Inżynier automatyki KamAZ na rynek krajowy Kazachstanu. W pierwszych dniach swojego istnienia z linii montażowej zwolniono pierwszą wywrotkę i autobus rotacyjny. W 2006 roku zespół KamAZ-master wygrał rajd terenowy Dakar po raz siódmy (piąty z rzędu). W celu poprawy jakości produkcji OJSC „KamAZ” (nowe silniki spełniają międzynarodowe normy środowiskowe „Euro-3”) - jedyny przedstawiciel przemysłu maszynowego, otrzymał w 2006 r. Nagrodę Rządu Federacji Rosyjskiej w dziedzinie jakość. W 2007 roku KamAZ wyprodukował 52 650 ciężarówek, 63 200 silników i jednostek napędowych - był to rekord w latach po pożarze. Z taśmy montażowej zjechało 1,8-milionowe auto (od rozpoczęcia produkcji 30 lat temu). Mimo niewystarczającej liczby, ale biorąc pod uwagę złożoność technologii produkcji i przejście na nowe standardy, ogłoszono, że poziom wykorzystania produkcji samochodów w czasach sowieckich został osiągnięty. W tym samym roku na rynki zagraniczne sprzedano rekordową liczbę pojazdów KamAZ w całej historii eksportu - 13 444 sztuki. Dekretem prezydenta Rosji SA Kogogin, dyrektor generalny OJSC KamAZ, został odznaczony Orderem Przyjaźni. W 2008 roku powstał klaster edukacyjny budowy maszyn „KAMAZ-KSTU” (KAI) – wspólny projekt OJSC „KAMAZ” i KSTU im. A. N. Tupolew, mający na celu szkolenie personelu technicznego dla "Kamaza". W tym samym roku terytorium pierworodnego „KamAZ” - zakładu naprawczo-narzędziowego - zajęła produkcja montażowa samochodów ciężarowych Mercedes (Daimler AG). 2010-thW 2010 roku zakład uruchomił produkcję sprzętu rolniczego i drogowego pod marką CNH ( Sprawa nowa Holandia należąca do Grupy FIAT jest jednym z czołowych światowych producentów sprzętu rolniczego i budowlanego). Zgodnie z umową pomiędzy KamAZ OJSC i CNH, utworzona wspólne przedsięwzięcie CNH-KAMAZ Industrial BV ma produkować do 4000 jednostek sprzętu rocznie, w tym rodzinę kombajnów z silnikami o mocy 300 KM. z., dwa typy ciągników z silnikami o pojemności 300-535 litrów. z. oraz sprzęt budowlany. Po znacznym zmniejszeniu wielkości produkcji w latach 2009-2010 spowodowanym kryzysem finansowym 2008 roku, zakład zaczął zwiększać tempo produkcji. W 2011 roku sprzedano ponad 45 tys. ciężarówek, czyli o 40% więcej niż w 2010 roku. We wrześniu 2011 r. KamAZ SA i Marcopolo S.A. podpisała umowę o powołaniu spółki joint venture do produkcji i sprzedaży autobusów Marcopolo. W listopadzie 2011 roku KamAZ SA potwierdził poziom „Five Stars” w konkursie Europejskiej Fundacji Zarządzania Jakością według modelu EFQM „Recognized Excellence”. 15 lutego 2012 r. z linii montażowej KamAZ zjechała 2-milionowa ciężarówka. Jubileuszowy samochód był modelem z ciężka rodzina samochody ciężarowe zwiększona nośność- KamAZ-6522. W czerwcu 2012 roku Daimler Trucks i OJSC KamAZ podpisały umowa licencyjna mające na celu zacieśnienie współpracy w zakresie produkcji kabin. W ramach tej umowy Mercedes-Benz dostarczy KamAZ technologię do produkcji kabin Axor do średniociężkich samochodów ciężarowych, która Rosyjska firma zainstaluje w swoich samochodach nowej generacji. W 2012 roku na terenie Zakładu Remontowo-Narzędziowego rozpoczęto rozbiórkę budynków produkcyjnych odlewów naprawczych (PRL). Marzec 2013 - OJSC KamAZ i koncern Palfinger AG podpisały Umowę o współpracy. 16 października 2013 r. w fabryce samochodów KamAZ zmontowano dziesięciotysięczne podwozie autobusowe. 30 października 2013 r. na posiedzeniu Rady Dyrektorów OJSC KamAZ poinformowano, że KamAZ finalizuje wcześniejsze umowy dotyczące umowy z CNH Global NV w ramach strategii pozbycia się aktywów niezwiązanych z podstawową działalnością. W grudniu 2013 rozpoczęło się produkcja seryjna główny ciągnik KamAZ-5490 - okręt flagowy nowego skład„Kamaz”. 19 sierpnia 2014 r. KamAZ podpisał Umowę z Palfinger AG (Austria) w sprawie utworzenia dwóch wspólnych przedsięwzięć: nowej produkcji cylindrów hydraulicznych i teleskopowych oraz centrum montażowego. W październiku 2014 roku z listy akcjonariuszy zszedł Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju. W 2015 roku uruchomiono KamAZ produkcja masowa dwa nowe modele ciężarówek - ciągnik siodłowy KamAZ-65206 i platforma; bagażnik samochodowy KamAZ-65207, a także zaprezentował autobusy elektryczne opracowane we współpracy z rosyjską firmą inżynieryjną Drive Electro. 22 kwietnia 2015 r. w KamAZ odbyło się uroczyste otwarcie budynku do produkcji pojazdów KamAZ i podwozi autobusowych z silnikami gazowymi. W czerwcu 2015 r. KamAZ rozpoczął pierwszy próby testowe dron opracowany wspólnie z OJSC VIST Group i Cognitive Technologies. W dniu 26 czerwca 2015 roku decyzją Walnego Zgromadzenia Akcjonariuszy spółki Otwarta Spółka Akcyjna KamAZ została przemianowana na Publiczną Spółkę Akcyjną KamAZ. We wrześniu 2015 r. KamAZ zaprezentował na wystawie Comtrans-2015 koncepcję rewolucyjnej kabiny KamAZ-2020. W tym samym miesiącu KamAZ PJSC i HAWTAI Motor Group Co podpisały umowę ramową o powołaniu spółki joint venture do produkcji i sprzedaży ciężarówek KamAZ w Chinach i HAWTAI w Rosji. W 2016 roku KamAZ rozpoczął budowę fabryki ram kabin do samochodów ciężarowych K5 we współpracy z przez Daimlera... Jak powiedział dyrektor generalny giganta samochodowego Siergiej Kogogin, jest to pierwszy tak duży projekt od czasu budowy samego KamAZ. 15 maja 2018 r., w dniu otwarcia mostu Kerczeńskiego, na czele pierwszej kolumny, która przejechała przez konstrukcję, znajdował się samochód zakładu. Samochód kierował prezydentem Federacji Rosyjskiej W.W. Putinem. 8 lutego 2019 r. podsumowali, że sprzedaż ciężarówek Kamaz w Rosji spadła o 1,4% w 2018 r. w porównaniu do 2017 r. i wyniosła 32,68 tys. sztuk, wynika z raportu producenta za IV kwartał. Właściciele i zarządKapitał zakładowy KamAZ PJSC wynosi 35,36 miliarda rubli. Wszystkie akcje KAMAZ PTC są imiennymi akcjami zwykłymi o wartości nominalnej 50 (pięćdziesięciu) rubli każda. Lista akcjonariuszy posiadających więcej niż 5% zwykłych akcje PJSC„KamAZ” wg stanu na 13.11.2018r. : Lista członków Rady Dyrektorów KamAZ PJSC, wybranych na Zwyczajnym Walnym Zgromadzeniu Akcjonariuszy w dniu 26 czerwca 2015 r.:
Liderzy
Oznaczenia markiDziałalność firmy
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 lutego 1976 r. pierwsza ciężarówka KamAZ zjechała z linii montażowej nowo wybudowanej fabryki samochodów Kamsky. Na pokładzie było napisane: „Nasz dar pracy na XXV Zjazd KPZR”.
Wymagania dotyczące projektu eksperymentalnego ZIL-170 zakładały stworzenie 10 modyfikacji ciężkich pojazdów z układem kół 6x4 do eksploatacji w pociągach drogowych o masie do 26,5 ton i sześciu napędach na wszystkie koła.
Po opracowaniu rodziny samochodów ZIL-133, których premiera została przełożona z różnych powodów, KEO ZIL w 1967 rozpoczął prace nad nową obiecującą rodziną pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2), podobnych w klasie ZIL-133.
Jako prototyp, wśród zakupionych za granicą w celu przetestowania i identyfikacji wymaganej klasy odpowiedników maski i maski, wybór Anatolija Mavrikevicha Kriegera, głównego projektanta ciężarówek ZIL, padł na amerykańską „International” serię 220.
Międzynarodowy COF-220 (1962-1966).
Możliwe, że przy wyborze próbki ważną rolę odegrał fakt, że Krieger znał już ciężarówki firmy „International” podczas prac nad ZiS-150.
Konfiguracja kabiny z wygodną kabiną; potężny silnik wysokoprężny; pneumohydrauliczny wzmacniacz w napędzie sprzęgła; Zsynchronizowana 5-biegowa skrzynia biegów z przednim splitterem zamieniającym ją na 10-biegową; pneumatyczny wieloobwodowy układ hamulcowy; blokowany środkowy mechanizm różnicowy; sterowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem; możliwość pracy w ramach pociągu drogowego - cechy nowej ciężarówki, która umożliwiła dokonanie rewolucyjnego kroku w produkcji radzieckich ciężarówek.
W wersji ZiL kabina zyskała nieco inne, bardziej prostokątne kształty i elegancki przód, ze znaną nam kratką wlotu powietrza po prawej stronie.
ZIL-175
ZIL-170 na WDNCh 1969.
Już w maju 1969 roku pierwszy prototyp pojazdu ZiŁ-170 przeszedł pierwsze testy na odcinku Uglich-Rybinsk.
Przez ćwierć wieku konstrukcja i konstrukcja maszyn prawie się nie zmieniły…
Ale ZIL-170 nigdy nie był produkowany masowo we własnej fabryce.
W połowie lat 60. ubiegłego wieku w ZSRR wystąpił dotkliwy brak ciężarówek, zwłaszcza o ładowności ponad 8 ton. Obroty towarowe w Związku Radzieckim rosły, a żadna z istniejących fabryk samochodowych w kraju nie była gotowa do rozpoczęcia produkcji takich samochodów. Wymagane były fabrycznie nowe ciężarówki. Większość samochodów (główna część flota towarowa były pojazdami o średniej ładowności) od dawna wypracowywały standardowe terminy. Zapotrzebowanie na technologię dojrzało wyższa nośność, pociągi drogowe do dalekobieżnego transportu towarów masowych i ciężkich wywrotek. Dyrektywy XXIV Zjazdu KPZR mówiły: „Wymagane jest stworzenie kompleksu fabryk samochodów do produkcji ciężarówek w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej i powiązanych przedsiębiorstwach w sąsiednich regionach…”
W połowie 1969 r. podjęto uchwałę KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR o budowie kompleksu fabryk do produkcji ciężkich pojazdów w Nabierieżnym Czełnym. Miasto, ze względu na swoje położenie geograficzne (bliskość linii kolejowej i inne czynniki), wyrosło na miejsce przyszłej fabryki samochodów. Ponadto organizacja Kamgesenergostroy poradziłaby sobie zarówno z budową zapory i 1,5 miliona kilowatów elektrowni wodnej, jak i budową budynków fabrycznych i mieszkaniowych.
Budowa KamAZ okazała się ostatnim ogólnounijnym projektem budowlanym Shock Komsomol, który został pomyślnie zakończony i znacznie wcześniej niż planowano.
Testowany jest prototyp ciężarówki KamAZ-5320 (ZIL-170) z kabiną sypialną.
Fabrycznie zmontowany „KamAZ” jest testowany.
Po wybudowaniu dokumentacja dla nowej Fabryki Samochodów Kama została przekazana do nowa ciężarówka, znany nam jako KamAZ.
W maju 1974 roku pierwszy silnik został zmontowany w KamAZ w warsztacie doświadczalnym kierownictwa głównego projektanta i produkcji przenośników na własną rękę, ale nadal na tymczasowej technologii, rozpoczęto w grudniu 1975 roku. Pierwsze 5 ciężarówek KamAZ-5320 opuściło główną linię montażową, która nadal działała w trybie przed odbiorem, 16 lutego 1976 r. Zgodnie z ówczesną tradycją ciężarówki z pierwszej partii zostały ozdobione hasłem „Nasz robotniczy dar na XXV Zjazd KPZR”.
KamAZ-5320 nr 1.
Podczas gdy zespół KamAZ kontynuował montaż samochodów na głównym przenośniku w trybie rozruchu z części uzyskanych podczas rozruchu urządzeń technologicznych, rząd zatwierdził ogólny schemat zarządzania dla przemysłu motoryzacyjnego. Zgodnie z tym schematem Kamsky Automobile Plant otrzymał status stowarzyszenia produkcyjnego i został bezpośrednio podporządkowany Ministerstwu Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR, z pominięciem wszystkich administracji centralnych. 29 grudnia 1976 r. Komisja Państwowa pod przewodnictwem Ministra Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR V.N. Polyakov podpisał ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich ciężarówek. Do końca 1976 roku wyprodukowano 5000 pojazdów, w tym KamAZ-5320, jego modyfikacje i ciągnik siodłowy KamAZ-5410. Produkcja podwozia do wywrotki KamAZ-5511 rozpoczęła się w 1977 roku. Wszystkie te modele miały podobną konstrukcję i były w dużej mierze zunifikowane.
Skład KAMAZ:
Duża pojemność 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
czapeczka 4355
średni obowiązek 4911, 4925
Istnieją zagraniczne zakłady produkcyjne w następujących krajach:
- Kazachstan.
- Indie.
- Azerbejdżan.
- Ukraina.
- Etiopia.
- Wietnam.
- Pakistan (od 19 listopada 2006).
- Iran.
- KRLD.
- Polska.
Tak pojawił się „ludowy” KamAZ.
PS Z jakiegoś powodu na oficjalnych stronach KamAZ nie ma wzmianki o ZIL-170:
http://kamaz.net/ru/firma/historia/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/
W połowie lat 60. XX wieku w gospodarce ZSRR zaczęło brakować floty ciężarówek. Wydanie dostępnych wówczas modeli, nawet przy gwałtownym wzroście ich liczby, nie zapewniłoby niezbędnego wzrostu obrotów ładunkowych. Niezbędne było wypuszczenie nowej ciężarówki, która byłaby w stanie radykalnie zwiększyć wydajność pracy w transporcie. Żadna z istniejących fabryk samochodów w kraju nie mogła spełnić takiego zadania. Zupełnie nowe były wymagane nowoczesne ciężarówki- wygodny, mocny, wszechstronny, zdolny do skutecznego działania w każdym klimacie i warunki drogowe i wypełnić niszę pojazdów o ładowności od 8 do 20 ton.
W połowie 1969 r. podjęto uchwałę KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR o budowie kompleksu fabryk do produkcji ciężkich pojazdów w Nabierieżnym Czełnym. Ze względu na swoje położenie geograficzne Nabierieżnyje Czełny znajdowało się w samym centrum byłego Związku Radzieckiego, żeglowne rzeki Kama i Wołga oraz bliskość linii kolejowej rozwiązywały wszystkie problemy z zaopatrzeniem w materiały budowlane, surowce, sprzęt, komponenty i w przyszłość - transport ciężarówek do konsumentów. Obecność w regionie największej organizacji budowlanej Kamgesenergostroy umożliwiła stworzenie wszystkich warunków do zakończenia budowy zapory i elektrowni wodnej o mocy około półtora miliona kilowatogodzin, budowy budynków fabrycznych i mieszkań dla przyszłych producentów samochodów. Robotnicy i specjaliści z całego Związku, reprezentujący ponad 70 narodowości, zgromadzili się na placu budowy w Nabierieżnym Czełnym.
13 grudnia 1969 r. przy budowie Fabryki Samochodów Kama, która miała produkować 150 tys. ciężkich pojazdów i 250 tys. silników rocznie, wydobyto pierwsze wiadro ziemi. Kompleks roślin Kama zajmuje powierzchnię 22 mil kwadratowych.
Maj 1974 - pierwszy silnik został zmontowany w dziale doświadczalnym głównego konstruktora KAMAZ.
Grudzień 1975 – zespół napędowy N1 został zmontowany w fabryce silników przy użyciu technologii tymczasowej, ale przy użyciu własnych środków.
16 lutego 1976 - pierwszy Kamski ciężarówka... Rząd ZSRR zatwierdził ogólny system zarządzania dla przemysłu motoryzacyjnego. Zgodnie z tym schematem Kamsky Automobile Plant otrzymał status stowarzyszenia produkcyjnego i został bezpośrednio podporządkowany Ministerstwu Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR, z pominięciem wszystkich administracji centralnych.
29 grudnia 1976 - Komisja Państwowa pod przewodnictwem Ministra Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR. V. N. Polyakov podpisał ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich ciężarówek.
1987 - Rozpoczęcie produkcji minisamochodów Oka. 21 grudnia tego samego roku pierwszy minicar Kama „Oka-VAZ-1111” zjechał z linii montażowej. W 1994 roku fabryka minisamochodów Oka otrzymała zlecenie do produkcji 75 000 pojazdów rocznie.
1988 - według ekspertów od rozpoczęcia produkcji pojazdów KamAZ kraj otrzymał z ich działalności około 8 miliardów rubli. zysk z transportu. Tym samym już w pierwszych dziesięciu latach działalności KAMAZ w pełni uzasadnił wszystkie inwestycje kapitałowe państwa związane z jego budową.
25 czerwca 1990 r. - rząd podjął decyzję o utworzeniu spółki akcyjnej KAMAZ na bazie majątku stowarzyszenia produkcyjnego. Statut Spółki Akcyjnej KAMAZ został zatwierdzony na walnym zgromadzeniu w dniu 11 sierpnia 1990 roku. Otwarta Spółka Akcyjna „KAMAZ” powstała 23 sierpnia 1990 r. poprzez przekształcenie stowarzyszenia produkcyjnego „KamAZ” Ministerstwa Motoryzacji i Inżynierii Rolniczej ZSRR w otwartą spółkę akcyjną zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów ZSRR nr 616 z dnia 25 czerwca 1990r. pierwsze spółki akcyjne w Związku Radzieckim.
14 kwietnia 1993 r. - pożar fabryki silników, który w ciągu kilku minut ogarnął całe przedsiębiorstwo, prawie całkowicie zniszczył nie tylko sam budynek produkcyjny, ale także najbardziej skomplikowane urządzenia technologiczne. Od pierwszych dni likwidacji skutków pożaru prace szły dwukierunkowo - przywrócenie zdolności do produkcji 100 tys. silników i równolegle stworzenie produkcji jednostek napędowych w oparciu o najnowocześniejszy sprzęt technologiczny . Dzięki wsparciu rządów Rosji i Tatarstanu robotnikom KAMAZ udało się odbudować przedsiębiorstwo w niecały rok. Już w grudniu 1993 roku fabryka silników wyprodukowała swoje pierwsze produkty po pożarze.
30 sierpnia 1999 roku z linii montażowej zjechała 1.600.000. ciężka ciężarówka i ponad 2 miliony silników Diesla.
2000 - Rozwój i produkcja silników odpowiadających wymagania środowiskowe„Euro-2”;
2003 – Wyprodukowano ponad 1,7 miliona ciężarówek i 2,3 miliona silników;
2003 - Produkcja mistrzowska ciężarówki o średniej ładowności nośność 3-5 t;
2003 – Od początku produkcji wyprodukowano 250-tysięczny minisamochód „Oka”;
2003 - Opracowano pierwszy model autobusu turystycznego klasy NEFAZ na podwoziu KAMAZ;
2003 - Wyprodukowano napęd na cztery koła ciągniki siodłowe KAMAZ-65226 o masie brutto 97 ton at dopuszczalne obciążenie do sprzęgu siodłowego 27 ton;
2004 - Silnik posiada certyfikat spełniający wymagania środowiskowe "Euro-3"
2005 - Zaenradfabric i KAMAZ zakładają spółkę joint venture do produkcji skrzyń biegów.
Dziś Grupa KAMAZ to jeden kompleks produkcyjny zlokalizowany w mieście Naberezhnye Chelny, który obejmuje 9 dużych wyspecjalizowanych zakładów i wszystkie redystrybucje technologiczne nowoczesnej inżynierii mechanicznej.