Stowarzyszenie Państwowych Ośrodków Naukowych „Nauka. Państwowe Centrum Naukowe Federacji Rosyjskiej Federalne Państwowe Jednolite Przedsiębiorstwo „Nami Naukowy Instytut Motoryzacyjny”

16 października 1918 r. utworzono Samochodowe Laboratorium Naukowe, które wkrótce zostało przekształcone w Centralny Instytut Naukowo-Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI). Na polecenie Wydziału Naukowo-Technicznego w maju 1920 r. opracowano projekt regulaminu przyszłego Naukowego Instytutu Motoryzacyjnego, a Wydział Naukowo-Techniczny w dniu 14 marca 1921 r. zatwierdził regulamin Instytutu. Działalność instytutu miała opierać się na następujących zadaniach: rozwój i doskonalenie technologii motoryzacyjnej; opracowywanie i wdrażanie użytecznych wynalazków z dziedziny motoryzacji; popularyzacja i propaganda biznesu samochodowego; ekspertyzy i konsultacje. Tacy znani naukowcy jak: E.A. Chudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskich, G.G. Kalisz, M.K. Christie i wielu innych.
W pierwszych latach istnienia NAMI zwrócono uwagę na kształcenie kadr naukowych oraz tworzenie własnymi siłami wyposażenia laboratoriów. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i w okresie powojennym NAMI pomagała w organizacji i tworzeniu usług projektowych i eksperymentalnych fabryk, w określaniu głównych ścieżek rozwoju, w testowaniu i ulepszaniu technologii motoryzacyjnej.
Dziś NAMI jest jednym z głównych twórców Koncepcji Rozwoju Przemysłu Motoryzacyjnego Rosji, zatwierdzonej Zarządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 978-r z dnia 16 czerwca 2002 r. Reprezentacja Federacji Rosyjskiej oraz bezpośredni udział specjalistów Instytutu w pracach ciał roboczych Komisji Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej (ITC UNECE), a także w organizacjach międzynarodowych FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56 , ISO / TK-22 itp.
SSC RF FSUE „NAMI” jest akredytowany przez Agencję Regulacji Technicznych i Metrologii (Gosstandart of Russia) jako Centrum Testowania Produktów Motoryzacyjnych (ICAI), który jest również służbą techniczną w ramach Porozumienia Genewskiego z 1958 r. z prawem do przeprowadzać testy zgodnie z Regulaminem EKG ONZ. Od 2003 r. wydano ponad 6000 oficjalnych raportów z testów.
NAMI reprezentuje Federację Rosyjską w Komitecie Technicznym Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej - ISO / TC 22 „Transport drogowy”, na jego podstawie działa krajowy komitet techniczny TC-56 „Transport drogowy”, który służy również jako komitet techniczny ds. Normalizacji w Stowarzyszeniu Inżynierów Motoryzacyjnych Rosji (AAI).
Główne działania instytutu: prognozowanie rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, badania podstawowe, rozwój konstrukcji, tworzenie, testowanie i udoskonalanie obiecujących modeli wyposażenia samochodowego i ich komponentów, badania stosowane dla fabryk w przemyśle, branż pokrewnych i firm zagranicznych.
Ponadto NAMI realizuje państwową regulację polityki naukowo-technicznej w branży motoryzacyjnej poprzez system standaryzacji i certyfikacji, opracowuje podstawy teoretyczne i tworzy pojazdy, silniki, komponenty w oparciu o koncepcję „pełnego cyklu życia”.

Historia tego instytutu rozpoczęła się 14 marca 1920 r., kiedy to na bazie Naukowego Laboratorium Samochodowego – NAL (powstałego 16 października 1918 r.), jako pierwszego instytutu badawczego w dziedzinie teorii i techniki motoryzacyjnej, działającego pod Utworzono dział naukowo-techniczny Naczelnej Rady Gospodarki Narodowej, Naukowy Instytut Motoryzacji - NAMI.

Ogólnie historia powstania i rozwoju NAMI jest nierozerwalnie związana z powstawaniem i rozwojem krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Tak więc od 1924 r. Instytut zezwolił na zakup importowanych pojazdów, a do 1927 r. Opracowano pierwszy samodzielny samochód NAMI-1 (pierwszy samochód osobowy w ZSRR).

W latach 30. ubiegłego wieku instytut stał się wiodącą jednostką projektową radzieckiego przemysłu samochodowego. Wprowadzono do produkcji samochód osobowy NAMI-2, pierwsze krajowe trolejbusy opracowane w instytucie, stworzono kilka modeli ciągników i ciężarówek na potrzeby Armii Czerwonej Robotniczej i Chłopskiej, modele półgąsienicowe i opancerzone pojazdy były aktywnie rozwijane.

W latach przedwojennych w NATI (od 1931 do 1946 instytut nosił nazwę Scientific Automobile and Tractor Institute - NATI) znane ciągniki gąsienicowe SKHTZ-NATI, samochód osobowy szczególnie małej klasy KIM-10 , powstały elektrownie gazowe do samochodów i ciągników. Również w latach 40. instytut kontynuował prace nad stworzeniem zunifikowanej rodziny dwu- i trzyosiowych ciężarówek z dwusuwowymi 4- i 6-cylindrowymi silnikami wysokoprężnymi.

Na początku 1946 roku, w związku z przekazaniem przemysłu traktorowego do Ministerstwa Inżynierii Rolniczej, NATI została podzielona na dwie części. Część motoryzacyjna pozostała pod jurysdykcją Ministerstwa Motoryzacji i została przekształcona w Instytut Naukowo-Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji - NAMI. Część traktorowa została przekazana Ministerstwu Maszyn Rolniczych i na jej podstawie zorganizowano zaprzyjaźniony Instytut Naukowo-Badawczy Ciągników - NATI.

W latach 50. NAMI opracowało pierwsze czterosuwowe zunifikowane 6 i 8-cylindrowe silniki wysokoprężne NAMI-019, które służyły jako prototypy silników wysokoprężnych YaMZ-236 i YaMZ-238 produkowanych przez Yaroslavl Motor Plant.

Na początku lat 60. wprowadzono do produkcji nowe rozwiązania NAMI - chłodzony powietrzem silnik benzynowy do samochodów ZAZ-965 Zaporożec i pierwszą krajową automatyczną hydromechaniczną skrzynię biegów do autobusów LiAZ i Ikarus.

W tym samym czasie, w latach 60., w instytucie zorganizowano słynne poligonowe - Naukowe Centrum Testowe Wyposażenia Motoryzacyjnego i Motocyklowego - NITSIAMT. Znajdując się niedaleko miasta Dmitrov, otrzymał nieoficjalną nazwę - Auto-Polygon Dmitrowskiego. Teraz ten pododdział nazywa się Centrum Badawczym do testowania i dostrajania pojazdów samochodowych FSUE „NAMI” (NITSIAMT FSUE „NAMI”).

W latach 1966-1967 Instytut opracowywał napęd na przednie koła do samochodów osobowych. W tym samym okresie, pod koniec lat 60., NAMI zaczęło opracowywać automatyczną skrzynię biegów do samochodów osobowych. To prawda, że ​​​​pierwszy samochód z napędem na przednie koła zaczął być masowo produkowany w ZSRR dopiero w 1984 roku, a krajowa automatyczna skrzynia biegów do samochodów osobowych niestety nadal nie jest produkowana masowo.

W latach 80. ubiegłego wieku instytut stworzył wiele próbek eksperymentalnych samochodów (na przykład prototypy NAMI-0284 „Debiut” i NAMI-0288 „Compact”), silników, komponentów i zespołów-prototypów technologii z lat 2000.

W 1994 roku instytut uzyskał status Państwowego Centrum Naukowego Federacji Rosyjskiej, a w 2003 roku został akredytowany przez Federalną Agencję Regulacji Technicznych i Metrologii Rosji jako Centrum Testowania Produktów Motoryzacyjnych (ICAI), które stało się technicznym serwis z prawem do przeprowadzania badań zgodnie z Regulaminem EKG ONZ.

4 sierpnia 2004 r. wydano dekret Prezydenta Federacji Rosyjskiej nr 1009, zgodnie z którym NAMI znajduje się na Wykazie przedsiębiorstw strategicznych ważnych dla zapewnienia zdolności obronnych i bezpieczeństwa państwa, ochrony moralności, zdrowia, prawa i uzasadnione interesy obywateli Federacji Rosyjskiej. Również Państwowe Centrum Badawcze Federacji Rosyjskiej FSUE „NAMI” jest przedstawicielem Federacji Rosyjskiej w Komitecie Technicznym 22 „Transport drogowy” Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej.

Przez prawie sto lat historii Państwowego Centrum Badawczego Federacji Rosyjskiej FSUE „NAMI” przeszła długą drogę w dziedzinie badań nauki i technologii motoryzacyjnej w Rosji. Przez lata swojej działalności pracownicy instytutu wnieśli znaczący wkład w rozwój krajowego przemysłu samochodowego, ciągnikowego, samochodowego i lotniczego oraz wywarli ogromny wpływ na rozwój nauki w tych dziedzinach.

Efektem działań instytutu we współpracy z krajowymi przedsiębiorstwami jest bezsporny fakt, że życie i obronę kraju zaopatrzono w sprzęt głównie produkcji krajowej.

Przy bezpośrednim udziale naukowców i projektantów Instytutu zaprojektowano, stworzono, przetestowano i wdrożono do produkcji prawie wszystkie samochody krajowe, wiele silników i ciągników, od pierwszych samochodów osobowych po potężne ciężarówki o wysokich osiągach.

SSC RF FSUE „NAMI” to dziś potężna i nowoczesna baza badawcza, eksperymentalna i produkcyjna, która pozwala rozwiązać każdy problem w zakresie badań, projektowania, budowy, rozwoju i testowania pojazdów i ma ogromny potencjał wzrostu, będąc nowoczesnym ośrodek naukowo-badawczy i doświadczalny rozwoju produkcji do projektowania, budowy i testowania platform samochodowych.

Po wyczerpaniu żywotności pojazdu NAMI S-3M kontynuowano dalsze prace z pneumatycznymi śmigłami gąsienicowymi na modelu makiety, który otrzymał oznaczenie NAMI S-3MU i został zbudowany na bazie GAZ-69. Główne zmiany konstrukcyjne zostały zredukowane do instalacji pneumatycznych śmigieł gąsienicowych z NAMI S-3M zamiast tylnych kół napędowych oraz instalacji mocniejszego silnika z Wołgi. Dodatkowo ze względu na zastosowanie nowego śmigła konieczne było wydłużenie nadwozia (rozstaw osi pozostawiono bez zmian) o 55 mm, a szerokość całkowita zwiększona o 200 mm (ze względu na zwiększenie szerokości skrzydeł ). Aby przednie koła nie zakopywały samochodu na słabo nośnych glebach, standardowe koła zastąpiono szerokimi rolkami z pełnoprofilowymi oponami.
Testy wcześniej zbudowanego przegubowego NAMI-0106 wykazały, że wybrana wcześniej trapezowa forma gąsienic pneumatycznych okazała się nieoptymalna. Najskuteczniejsze było wykonanie gąsienic pneumatycznych z kilku izolowanych komór umieszczonych równolegle – każda komora posiadała własny zawór, co umożliwiało ustawienie w nich różnych ciśnień, redystrybuując je na styku. To właśnie tego typu trzykomorowe gąsienice pneumatyczne o szerokości 300 mm zostały zamontowane na NAMI S-3MU.

Ponadto w NAMI S-3MU przetestowano nową śrubę napędową typu pneumotrack, zaprojektowaną specjalnie w celu zastąpienia tradycyjnych gąsienic stalowych w seryjnych przenośnikach gąsienicowych. Gąsienica pneumotrack składała się z oddzielnych pneumotracków (wyprodukowano je w formach przez NAMI w przemyśle oponiarskim Omsk NIKTI), z których każdy był wykonany w postaci zamkniętej osłony z gumowego kordu, posiadał zawór do regulacji wewnętrznego ciśnienia powietrza, dwa grzbiety i dwa metalowe ucha wulkanizowane szpilki, które służyły do ​​łączenia gąsienic w łańcuch gąsienic. Na każdą parę palców nakładano metalowy grzebień, w którym palce były zabezpieczone przed skręcaniem. Zginanie gąsienicy pneumotrack wokół skrajnych rolek odbywało się poprzez skręcenie palców w korpusie pneumotracków i wygięcie samych pneumotracków. Szerokość rur pneumatycznych 300 mm, wysokość 80 mm, wysokość występów 15 mm, wysokość grzbietów 55 mm, długość całkowita rurki pneumatycznej 196 mm, odległość między palcami wynosiła 161 mm. Ilość pneumotracków w gąsienicach – 17 szt.
Testy samochodu z gąsienicami pneumotrack odbyły się w rejonie Stupino w rejonie Moskwy. NAMI S-3MU pewnie szedł przez głębokie błoto (do 0,6 m) i tor (0,5 m), podczas gdy samochód w razie potrzeby wysiadał z toru i dalej jechał po torze. Przyciągnięty do testów porównawczych UAZ-452 całkowicie stracił mobilność w takich warunkach. Pojazd terenowy z ciągnikami pneumatycznymi pewnie poruszał się po mokrej orce, ściernisku, mokrym piasku, wspinał się po piaszczystym wzniesieniu o nachyleniu 22 °. Ze względu na metalowe grzbiety zastosowane w konstrukcji śmigła nie zauważono upadku gąsienic pneumotrack, ale jednocześnie występował hałas charakterystyczny dla konwencjonalnych gąsienicowych pojazdów terenowych, spowodowany uderzeniem w kontakt z grzbietami koła jezdne.

Osiągnięty wówczas poziom doskonałości technicznej gąsienic pneumatycznych nie pozwalał na zalecenie ich do masowego zastosowania w terenowych pojazdach silnikowych. Ale już w tamtych czasach raporty NAMI zauważyły, że stosowanie gąsienic pneumatycznych, łukowych i szerokoprofilowych opon w gospodarce narodowej obiecuje znaczne korzyści ekonomiczne, ponieważ większość transportu ładunków w trudnych warunkach drogowych odbywała się na gąsienicowym GAZ-47 lub GAZ-71, którego działanie doprowadziło do bezproduktywnego marnowania pieniędzy ze względu na niską trwałość śmigła z metalową gąsienicą. Na przykład wykorzystanie pojazdów gąsienicowych w piaskach Azji Środkowej podczas budowy gazociągu Buchara-Ural doprowadziło do zmniejszenia ich przebiegu do 300-500 km z powodu przedwczesnego zużycia kołków gąsienicowych zamiast przeciętnie 1500- 2000 km. Jednak wszystkie prace w NAMI nad pneumatycznym napędem gąsienicowym w 1974 roku zostały ograniczone, ponieważ nie odpowiadały orientacji motoryzacyjnej instytutu, prace zostały przeniesione do Oddziałowego Laboratorium Badawczego Pojazdów Terenowych (ONILVM, wcześniej znanego jako laboratorium SV Rukavishnikov ) w Instytucie Politechnicznym im. Gorkiego.

Centralny Instytut Naukowo-Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI)(ul. Awtomotornaja, 2). Utworzony w 1918 r. (pierwotnie Naukowe Laboratorium Samochodowe przy Naczelnej Radzie Gospodarki Narodowej). W 1930 r. część instytutu związaną z budową silników wysokoprężnych przydzielono do Badawczego Instytutu Silników Diesla (później TsNIDI), a część związaną z budową silników lotniczych - do Centralnego Instytutu Silników Lotniczych (CIAM). W 1946 r. wydział ciągników instytutu został przekształcony w Instytut Badań Naukowych Traktorów (NATI). NAMI (od jednej z dawnych nazw - Naukowy Instytut Motoryzacji) opracowuje projekty samochodów osobowych i ciężarowych, autobusów, przyczep, silników i zespołów samochodowych. Posiada jeden z największych na świecie poligonów do badań surowcowych, kontrolnych i tematycznych pojazdów (w Dmitrov).

• - NAS. Utworzony w 1918 roku ...

  Moskwa (encyklopedia)

• - TsAGI. Założona w 1918 r. Rozwija zagadnienia aerodynamiki i hydrodynamiki do praktycznego zastosowania w różnych gałęziach techniki...

  Moskwa (encyklopedia)

• - Centralny Instytut Naukowo-Badawczy Aerodynamiki im. N.E. Żukowski. Założona w 1918 roku ...

  Moskwa (encyklopedia)

• - TSNIGRI. Założona w 1935 pod nazwą NIGRIZOloto, od 1963 - TsNIGRI ...

  Moskwa (encyklopedia)

• - Centralny Instytut Naukowo-Badawczy Poszukiwań Geologicznych Metali Nieżelaznych i Szlachetnych. Założona w 1935 pod nazwą NIGRIZOloto, od 1963 - TsNIGRI ...

  Moskwa (encyklopedia)

• - TsNIISK Założona w 1927 r. Obecna nazwa pochodzi z 1957 r. Badania w teorii konstrukcji i mechaniki strukturalnej ...

  Moskwa (encyklopedia)

• - Centralny Instytut Naukowo-Badawczy Konstrukcji Budowlanych im. V.A. Kucherenko Założona w 1927 r., Obecna nazwa to od 1957 r. Badania w teorii konstrukcji i mechaniki strukturalnej ...

  Moskwa (encyklopedia)

• - zorganizowany w 1922 r. z inicjatywy D.N. Anuchin w Moskwie. Jest to jeden z największych na świecie ośrodków antropologii biologicznej...

  Antropologia fizyczna. Ilustrowany słownik wyjaśniający

• - Ministerstwo Kultury RSFSR - n.-i. instytucja. Dekretem Rady Komisarzy Ludowych RSFSR z dnia 30 marca 1931 r. N.-i. Instytut metod historii lokalnej. praca w Centrum...

  Radziecka encyklopedia historyczna

• - Centralny Instytut Naukowo-Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji, podlegający Ministerstwu Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR. Rozwija zagadnienia projektowania samochodów i osprzętu...
• - Ogólnounijne Ministerstwo Rolnictwa ZSRR. Założona w 1931 w Moskwie, w 1958 przeniesiona do Wołgogradu...

  Wielka radziecka encyklopedia

• - Ogólnounijna Akademia Nauk Rolniczych im. V.I. W.I Lenin. Znajduje się w Leningradzie. Rozwija fizyczne problemy rolnictwa. Założona w 1932 roku z inicjatywy akademika A.F. Ioffe ...

  Wielka radziecka encyklopedia

• - nazwany na cześć akademika A. N. Kryłowa, Leningrad. Założona w 1893 roku z inicjatywy DI Mendelejewa pod nazwą „Pula eksperymentalna”. Jeden z pierwszych liderów - A. N. Kryłow, którego imię nadano instytutowi ...

  Wielka radziecka encyklopedia

• - Instytucja naukowa Głównej Dyrekcji Geodezji i Kartografii przy Radzie Ministrów ZSRR. Założona w 1928 r. Jej pierwszym dyrektorem był F. N. Krasowski ...

  Wielka radziecka encyklopedia

• - np.: budownictwo...
• - np.: Traumatologia i Ortopedia im NN Priorova RAMS ...

  Słownik ortografii języka rosyjskiego

"Centralny Instytut Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI)" w książkach