Sprzęt inżynieryjny armii radzieckiej. Sprzęt inżynieryjny armii radzieckiej Instrukcja obsługi dla bmk 130

Ceny na stronie mają charakter wyłącznie informacyjny i mogą się różnić w zależności od wielkości zamówienia, warunków płatności, warunków wysyłki i innych czynników...

Cennik zawiera krótką listę części zamiennych dostarczanych przez naszą organizację. Jeśli nie znalazłeś potrzebnej części zamiennej, napisz do nas, a najprawdopodobniej będziemy w stanie ją zaoferować.

Jesteśmy gotowi zaoferować każdemu z naszych klientów najlepsze warunki.

Wyślij zapytanie e-mailem [e-mail chroniony] a specjaliści Neva-Diesel złożą ofertę właśnie dla Ciebie.

Holownik BMK-130 Przeznaczony jest do holowania promów przy budowie przepraw mostowych i promowych, przenoszenia mostu na inny odcinek, rzucania kotwic, rozpoznania rzeki oraz wykonywania różnych zadań przy wyposażaniu i utrzymaniu przepraw.

Opis techniczny

Łódź jest wyposażona w dwusuwowy jednorzędowy silnik morski YAZ-204A-sr-2.5 z zamkniętym jednoobwodowym układem chłodzenia. Skrzynia biegów została zastąpiona biegiem wstecznym. Zamiast wentylatora zainstalowana jest pompa wodna.

Bieg wsteczny jest przeznaczony do obracania śruby napędowej do przodu i do tyłu, odłączania wału śruby napędowej od silnika i zmniejszania prędkości w stosunku do wału korbowego silnika. Bieg wsteczny włącza się przełącznikiem na tablicy rozdzielczej.
Silnik i bieg wsteczny znajdują się otwarcie w dziobie kadłuba, za nimi znajdują się fotele opiekuna i jego pomocnika, a także ręczna pompa zęzowa. Na rufie znajdują się zbiorniki paliwa, lina holownicza, części zamienne, koło ratunkowe i płócienna kabina.

Charakterystyka techniczna silnika okrętowego YAZ-204A-SR-2.5M

Typ - dwusuwowy, pionowy, jednorzędowy z odmulaniem szczelinowym zaworu bezpośredniego przepływu, z reduktorem rewersyjnym.
Moc znamionowa na kołnierzu wału wyjściowego biegu wstecznego w ruchu do przodu, kW (KM) - 73,6 (100)
Częstotliwość obrotu wału korbowego silnika Diesla, obr/min:

• przy mocy znamionowej - 1900
• przy mocy maksymalnej - 2000
• maksymalna w rewersie - 1650
• minimalna stabilna na biegu jałowym - (400 ... 500)

Maksymalny moment obrotowy opracowany przez silnik wysokoprężny, N * m (kgf * m), nie mniej:

• na kursie do przodu - 490 (50)
• na odwrocie - 294 (30)

Wymiary oleju napędowego, mm:

• długość - 1684
• szerokość - 981
• wzrost - 1048

Sucha masa, kg - 950
Jednostkowe zużycie paliwa, g/KM*h - 206 Całkowita pojemność paliwa 294 kg Autonomia 11 godzin
Bieg wsteczny - SRRP-50-2,5
Przełożenie skrzyni biegów do przodu - 2,485
Przełożenie skrzyni biegów na biegu wstecznym - 2,9

Specyfikacje łodzi

• prędkość na biegu jałowym – 21,5 km/h;
• ciąg cumowniczy - 1450 kg;
• pełna wyporność - 3660 kg;
• największe zanurzenie wynosi 0,58 m;
• maksymalna prędkość holowania na autostradzie – 50-60 km/h;
• maksymalna prędkość holowania w terenie - 20-25 km/h.

OSDT Sp. z oo zajmuje się naprawą i renowacją łodzi BMK-130 dostarczonych przez Klienta, a także sprzedażą do nich części zamiennych.
Na Państwa zamówienie szycie markiz z tkaniny hydrofobowej oraz produkcja różnego rodzaju kabin z żelaza i pleksi. Rejestracja łodzi w Państwowej Inspekcji ds. Małych Statków (Państwowy Inspektorat ds. Małych Statków), uzyskanie biletu na łódź na małą jednostkę.

Silnik YaAZ-204 (Części zamienne)

Tuleja Goodricha to jeden z rodzajów łożysk gumowo-metalowych zapewniających pracę mechanizmów okrętowych w środowisku wodnym.
Tuleje Goodrich są niezbędne, aby zapewnić szczelność wału napędowego, a także jego swobodny obrót podczas ruchu łodzi.

Nasza firma dostarcza tuleje Goodrich wszystkich rozmiarów wymaganych przez przedsiębiorstwa żeglugowe do wszystkich typów statków.
Istnieje również możliwość wykonania niestandardowych tulei Goodrich według wymiarów dostarczonych przez klienta.

Wskazując przeprawę pontonowo-mostową.

Stateczność i zdolność żeglugowa holownika BMK-130 spełnia wymagania Rejestru Rzecznego RSFSR dla statków kategorii „R”.
Kadłub łodzi jest w całości spawany, wykonany ze stali węglowej gatunku B St3sp2 zgodnie z GOST 5521-61. Łódź jest podzielona na przedział dziobowy i rufowy półzespołem z blachy S 2 mm montowanym na ramie nr 10. Dno i burty łodzi BMK-130 wykonane są z blachy stalowej S 2 mm. Do produkcji pokładu holownika stosowana jest blacha stalowa S 2 mm z koralikami.
Łódź wyposażona jest w silnik wysokoprężny o mocy 100 koni mechanicznych, który może osiągnąć prędkość 19 km/h oraz siłę uciągu na cumach do max. prędkość silnika do 1500 kg. Silnik uruchamiany jest za pomocą rozrusznika ST-26.
Bieg wsteczny jest sztywno przymocowany do silnika i służy do zmiany kierunku momentu obrotowego.
Wał napędowy wału jest stalowy, osadzony na dwóch podporach. Śmigło stalowe spawane, trójłopatowe, o średnicy 800 mm, lewy obrót przymocowany do końca wału napędowego łodzi BMK-130.
Wyposażenie elektryczne pokładowe holownika BMK-130 przeznaczonego do: napięcie 24 wolty w zestawie:
- dwubiegunowy, nieekranowany, równoległy generator wzbudzenia prądu stałego G-106 (prąd znamionowy 10 amperów z regulatorem przekaźnikowym RR-106) lub czterobiegunowy, ekranowany, zamknięty, z wzbudzeniem bocznikowym G-107 (prąd znamionowy 16 amperów z regulatorem przekaźnikowym PP-107);
- cewka zapłonowa B-200 elektrycznego podgrzewacza pochodni;
-przekaźnik - regulator РР-127;
- świeca zapłonowa Сл-43-У;
- prąd stały, wzbudzenie sekwencyjne, przeznaczony do pracy w układzie jednoprzewodowym z przekaźnikiem załączającym RS-26;
-deska rozdzielcza.
Reflektor i klakson są zasilane napięciem 12 woltów.

Urządzenie holownika BMK-130:

SZCZEGÓŁY TECHNICZNE:

LLC „Batmaster-Istra” wykonuje następujące operacje z holownikami BMK-130:

• Dostawa produktów pierwszej i drugiej kategorii z magazynu lub po naprawie z gwarancją jakości;
• Rozwiązywanie problemów i prace naprawcze;
• Zakup z magazynów konserwacji i sortowania sprzętu;
• Eksport części zamiennych do sprzętu do budowy mostów.

(lata 60-80 XX wieku)

Holownik BMK 130M

Holownik BMK130M przeznaczony jest do wykorzystania jako pojazd holowniczy przy układaniu mostów pływających z flot pontonowo-mostowych TPP, LPP, PMP, a także do holowania promów transportowych sprowadzanych z tych flot. Dodatkowo łódź służy do rozpoznania zapory wodnej przed zorganizowaniem przeprawy mostowej lub promowej, do zorganizowania służby ewakuacyjnej na przeprawach. Może służyć do przewożenia różnych grup rozpoznawczych
rodzaje wojsk, a także do desantu piechoty.

Łódź BMK130M jest holowana na lądzie za pojazdem typu ZIL-157, ZIL-131, dla którego jest wyposażona we własne podwozie z chowanym kołem i urządzenie sprzęgające.

Od autora.Łódź BMK 130 (znaleziono oznaczenie BMK-130) została opracowana i oddana do użytku we flocie PMP, jednak wkrótce zaczęto zastępować mniej wygodne łodzie BMK-90 małej mocy, które były używane w parkach WIK i LPP. Jednocześnie nieudany wybór dwusuwowego silnika wysokoprężnego (YaAZ-204V), który okazał się kapryśny i trudny w obsłudze, obecność tylko jednego śmigła, co zmniejszyło zwrotność łodzi, zmusiło ją do być wszędzie zastąpione przez BMK-150 i specjalnie zaprojektowaną dla parku PMP łódź BMK-T.
Niemniej jednak BMK-130 okazał się być długą wątrobą i w niektórych przypadkach jest używany do dziś. W szczególności w niektórych batalionach pontonowo-mostowych armii ukraińskiej. Jest też dość chętnie kupowany i wykorzystywany do celów cywilnych. Ale w dzisiejszej armii rosyjskiej spotkanie z BMK-130 jest bardzo problematyczne.

Główne cechy taktyczno-techniczne BMK130M

Zdjęcie po lewej: Łodzie BMK130M trzymają taśmę zbudowanego mostu parku PMP.

Nad miejscem pracy operatorów łodzi można zainstalować zdejmowaną płócienną nadbudówkę, dołączoną do zestawu łodzi, w celu ochrony przed warunkami atmosferycznymi. Za stanowiskiem kateringowym znajduje się dodatkowy kokpit, który może pomieścić 2 osoby.
System odwadniania obudowy składa się z ręcznej pompy zęzowej o wydajności 12 litrów na minutę.
Łódź jest wyposażona w reflektor do działań w ciemności.

wrzesień 2014

Źródła i literatura

1. Holowanie łodzi motorowej BMK-130M. TO i IE.
2. Maszyny do broni inżynieryjnej. Podręcznik dla wojskowych szkół inżynierskich. Część 4. Wydawnictwo wojskowe. Moskwa. 1964
3. Strona „Rosyjski sprzęt wojskowy” russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=604)

Znałem te, na pierwszy rzut oka, niepozorne i niepozorne łodzie od dzieciństwa, ao istnieniu takich łodzi z kołami często musiałem kłócić się z moimi rówieśnikami z wybrzeża, którzy byli daleko od morskiego życia. I nawet jak przywiozłem dyskusję na brzeg i wskazałem na koła, które do połowy wystawały z wody z dwóch stron, to w tym przypadku próbowali mnie przekonać, że to tylko błotniki służące do amortyzacji uderzenia podczas cumowania.

Pokochaliśmy te łódki za to, że na pełnych obrotach unosiły taki wał, że każdy, kto umie pływać, wskakiwał do wody i bujał się na falach.

My, marynarze, bardzo lubiliśmy nurkować z takiej łodzi. Jego pasza była wydłużona i przykryta płaskimi osłonami, pod którymi zainstalowano potężne silniki, a także przedział dla pasażerów lub spadochroniarzy. Nie było płotu i fajnie było nurkować ze startu z rozbiegu. A po kąpieli wyciągnęliśmy się na gorącym pokładzie i opalaliśmy się, aż pojawili się żołnierze, którzy wrócili z brzegu.

Widząc zbliżanie się właścicieli łodzi, wyskoczyliśmy na komendę za burtę i rozpłynęliśmy się w różnych kierunkach. Ci, którzy próbowali uciec wzdłuż brzegu, żołnierze złapali, wyjęli wiadro i zmusili do zmycia piasku, który ciągnęliśmy podczas nurkowań, ponieważ nie każdy mógł wejść na pokład z wody i większość nurków wyszła na piaszczysty brzeg w aby ponownie wspiąć się na pokład.

Oczywiście nikt oczywiście nie próbował uciec, a nawet z przyjemnością mył pokład, wszystko to było śmiechem i żołnierskimi żartami, a my podpłynęliśmy do łodzi, drażniliśmy się z więźniami i nazywaliśmy ich salami.

Po pierwsze,łódź ta była przeznaczona do wykorzystania jako holownik podczas układania mostów pływających z flot pontonowo-mostowych, a także do holowania promów transportowych zebranych z tych flot.

W sekundę- co do przeprawy grup rozpoznawczych różnych rodzajów wojsk, a także desantu piechoty.

Podczas sianokosów łodzie te zostały przydzielone do gospodarstwa pomocniczego, jako pomoc patronacka, w celu usunięcia siana z wysp, których jest kilkanaście w regionie Jakucka.

Moc silnika to około 100-120 KM. Zależy od elektrowni. Istnieją modyfikacje łodzi z dwoma silnikami benzynowymi, a także jeden z jednym silnikiem Diesla. Baterie są zainstalowane po obu stronach przegrody. Pojemność zbiorników paliwa to 300 litrów.

Do holowania na lądzie łódź jest wyposażona we własne podwozie z chowanym kołem i zaczep! Po autostradzie można było holować łódź z prędkością do 60 km/h, a w terenie – 20-25 km/h. Na wodzie prędkość wolnego koła łodzi wynosi 21,5 km/h.

Wodowanie łodzi do wody odbywa się poprzez wepchnięcie jej do wody. Samochód wjeżdża do wody, aż łódka unosi się. Następnie mechanik w łodzi wyciąga kliny podwozia i podnosi koła do pozycji poziomej wzdłuż boków za pomocą wciągarek ręcznych.

Łódkę wyciąga się z wody w odwrotnej kolejności – łódka zbliża się do brzegu jak najbliżej, mechanik wypuszcza podwozie, które pod własnym ciężarem opada na dno.

Dla wygody można zamontować zdejmowaną nadbudówkę z plandeki, która znajduje się w zestawie łodzi, aby chronić opiekunów przed niepogodą.

GŁÓWNE CHARAKTERYSTYKI TAKTYCZNO-TECHNICZNE BMK-150

Typ maszyny - holowanie łodzi motorowej;

Masa pojazdu (bez załogi i mienia) - 30 ton;

Wymiary gabarytowe (w pozycji roboczej):

długość - 8,2 m;

szerokość (na kołach) - 27 m;

wysokość (w pozycji holowanej) - 2,75 m;

wysokość (od stępki do górnej części przeszklenia) - 2,0 m;

Maksymalne zanurzenie - 0,65 m;

Ciąg cumowniczy - 1500 kg;

Maksymalna prędkość na wodzie (pusta) – 22 km/h;

Prędkość robocza - 9 km/h;

Maksymalna prędkość holowania na lądzie – 40 km/h;

Średnia średnica obiegu znajduje się wokół własnej osi, gdy ślimaki są w ruchu;

Czas uruchomienia do gotowości do ruchu - 2,5 -4,0 min;

Czas wynurzenia z wody - 10 minut;

Rezerwa mocy na paliwo wynosi 5,5 godziny;

Zasilanie paliwem (benzyna A-66) - 240 litrów;

Załoga - 2 osoby;

Silniki - 2 benzyna М-51 SPE-3,5;

Moc każdego silnika - 45,6 kW (62 KM);