Gama Mercedes-Benz Actros to dobrze znana rodzina ciągników siodłowych i ciężkich samochodów ciężarowych o łącznym tonażu od 18 do 41 ton. Samochody zaczęły być produkowane w 1996 roku i do tej pory przeszły dwie duże modernizacje (2005/2008). Duży koncern produkuje dziś kilka modyfikacji ciągników siodłowych z układem kół - 4×2,6×2, 4×4, 6×4 oraz dwie opcje podwozia – 4×2 i 6×2, które są wyposażone w różne opcje nadwozia i specjalistyczne załączniki.
Największym zainteresowaniem cieszą się samochody ciężarowe serii Mercedes-Benz Actros spośród wszystkich produkowanych przez koncern ciągników siodłowych ze względu na niezawodność działania i wysokie osiągi. Cechą charakterystyczną wózków tej serii jest elektroniczny system Telligent®, który monitoruje stan techniczny maszyny. W czasie rzeczywistym system za pomocą licznych czujników monitoruje wszystkie obciążenia i określa krytyczne zużycie, steruje pracą silnika, skrzyni biegów, układu hamulcowego oraz innych zespołów i mechanizmów. Zwiększa to wydajność i żywotność pojazdu.
Ogólne dane techniczne gamy Actros
Podsumowując, parametry techniczne serii Actros to dobre osiągi i wysoka dostępność. W zależności od pory roku i stopnia pogorszenia się jednostki napędowej ciągniki zużywają średnio od 27 do 37 litrów paliwa na 100 km. W różnych wersjach pojemność zbiornika paliwa waha się od 450 do 1200 litrów, co pozwala maszynie transportować towary na duże odległości.
Charakterystyki gamy modeli oparte są na następujących parametrach technicznych:
- Silniki wysokoprężne w kształcie litery V z turbodoładowaniem w dwóch wariantach - 6-cylindrowy silnik o mocy 320-440 KM i pojemności 12 litrów. oraz 8-cylindrowe jednostki o pojemności 16 litrów, dostarczające moc od 440 do 600 KM;
- Maksymalna dostarczana prędkość mieści się w granicach 126 km / h;
- Skrzynia biegów - 12- i 16-biegowa asynchroniczna mechanika Mercedes PowerShift 2 z pięcioma systematycznie aktywowanymi trybami.
Od 2008 roku Mercedes jako jeden z pierwszych produkował seryjne ciągniki wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Ciągnik siodłowy 4×2 i 6×2 jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne z dwoma resorami pneumatycznymi, natomiast ciężarówki z platformą są wyposażone w zawieszenie pneumatyczne z czterema resorami pneumatycznymi.
Modele ciągników Actros 3341, 1844, 1846 LS - gwarantowana jakość
Dość szeroka gama ciągników Mercedes-Benz Actros pozwala na wybór pojazdu o dużej ładowności, który idealnie sprawdzi się w określonych warunkach eksploatacyjnych. Mercedes Actros 3341 przyciąga uwagę dużą elastycznością dzięki szerokiej gamie specjalistycznych osprzętów, które można montować opcjonalnie. Dzięki wzmocnionym mostom i resorom ładowność pojazdu sięga 24 ton. Do głównych zalet należą dobra zwrotność i możliwość pracy w najtrudniejszych warunkach eksploatacyjnych.
Na uwagę zasługują modele Mercedes Actros 1841 i Actros 1844, wyposażone w zaawansowane silniki wysokoprężne o dużej mocy. Oprócz unowocześnionych parametrów technicznych zapewniają pełen komfort kierowcy ciągnika. Actros 1846 LS jest uważany za jedną z ekonomicznych i niezawodnych maszyn w tej serii, zapewniającą nie tylko komfort kierowcy, ale także doskonałe osiągi.
We wrześniu 2008 roku Daimler AG zaprezentował na targach IAA nową modyfikację Mercedes-Benz Actros, flagowej ciężarówki ze Stuttgartu. Trzecia generacja Mercedes-Benz Actros zastąpił model z 2002 roku, który z kolei był następcą pierwszej generacji ciężarówki Mercedes-Benz Actros z 1996 roku. Łącząc wszystkie zalety poprzednich modyfikacji, zaktualizowany Actros ma kontynuować zwycięską drogę ciężarówki Mercedes-Benz.
Wysokie standardy jakości, ciągła analiza potrzeb klientów i ciągłe prace nad doskonaleniem to klucze do sukcesu Mercedes-Benz. Wykorzystując całe zdobyte doświadczenie i kreatywność, projektanci Actrosa stworzyli naprawdę najlepszy samochód w swojej klasie. Przeprojektowane wnętrze kabiny, szeroka gama mocnych i oszczędnych silników oraz rozszerzona gama opcji dla Actrosa czynią z niego lidera w każdych warunkach pracy.
Trzecia generacja Actrosa jest reprezentowana przez gamę modeli od Actros 1832 do Actros 4160 i obejmuje ciągniki siodłowe, betonomieszarki, podwozia do montażu niezbędnego wyposażenia, ciężarówki z platformą oraz wywrotki, które są dostarczane z 6 różnymi kabinami i 12 różne rozstawy osi. Do wyboru jest 530 modeli Actrosa.
Silniki do ciężarówek Mercedes-Benz to mocniejsze modyfikacje silników widlastych serii 500, które charakteryzują się dużą oszczędnością paliwa. Do wyboru jest 5 wersji silnika OM 501 LA V6 o mocy od 235 kW / 320 KM do 335 kW / 456 KM. Silnik V8 o dużej pojemności skokowej jest oferowany w 3 wersjach o mocy od 335 kW / 503 KM do 425 kW / 578 KM, plus modyfikacje Euro 4 i 5.
Wszystko to słusznie zasługuje na wysoką ocenę ekspertów, którzy przyznali Actrosowi Mercedes-Benz honorowy tytuł - Ciężarówka Roku 2009!
Kabina. Opcje wykonania
Actros po raz kolejny wyznacza standardy funkcjonalności, wyposażenia i komfortu. Od wygodnego standardowego łóżka po praktyczne detale, takie jak lusterko golące, po czujnik światła i deszczu, wszystko to zwiększa komfort i wygodę nowego Actrosa oraz sprawia, że praca kierowcy jest łatwiejsza i przyjemniejsza.
Nowy Actros oferuje szeroką gamę praktycznych opcji kabiny: standardowa (dzienna), średnia, długa i Megaspace. W zależności od przeznaczenia pojazdu (np. pociąg drogowy do przewozu pojazdów lub samochód chłodnia z agregatem chłodniczym sztywno przymocowanym do głowicy zabudowy) kabiny mogą być wyposażone w zadaszenie o różnej wysokości. Ponadto w pociągu drogowym Mercedes-Benz Actros do transportu pojazdów kabinę można zamontować o 90 mm niżej niż zwykle, aby platforma załadowcza mogła do niej wjechać.
W schowku nad przednią szybą znajduje się lusterko do golenia o wymiarach 21x15 cm, które rozkłada się, wysuwa i można go regulować. Jest standardem w kabinie L z wysokim dachem oraz w kabinie Megaspace.
Opcjonalny, składany, łatwy do wyjęcia stolik po stronie pasażera zapewnia wygodne miejsce do jedzenia i pracy. Ma praktyczną powierzchnię i w razie potrzeby można go schować w tylnym schowku w kabinach L i Megaspace.
Nowa osłona przeciwsłoneczna po stronie kierowcy, która jest standardem w kabinach L i Megaspace, ogranicza nagrzewanie się i olśnienie. Rezultatem jest zwiększone bezpieczeństwo i większy komfort jazdy. Kurtyna po stronie pasażera jest opcjonalna.
Deska rozdzielcza jest optymalnie czytelna nawet w ciemności dzięki zastosowaniu białych lamp LED.
Bardzo praktyczny standard z przyłączem sprężonego powietrza u podstawy fotela kierowcy. Sprężone powietrze można również wykorzystać na przykład do łatwiejszego czyszczenia kabiny. Elastyczny wąż i pistolet pneumatyczny są dostępne jako opcje.
Teraz dostępne w kabinach L i Megaspace: dwa ramiona na ręczniki, każde o długości około 50 cm, aby wysuszyć więcej rzeczy.
Dostępna jako wyposażenie dedykowane w kabinach L i Megaspace, wygodna górna leżanka o długości 202 cm i szerokości 80 cm daje dodatkową możliwość bezstopniowej regulacji kąta pochylenia łóżka podczas parkowania na pochyłości, dzięki czemu jest idealna na spokojny sen lub dodatkowa przestrzeń do przechowywania ... Łóżka w nowym Actrosie są standardowo wyposażone w elastyczną ramę nośną, która zapewnia komfortowy sen zarówno w górnej, jak i dolnej pryczy.
Tablica rozdzielcza z informacjami, wygodne fotele i łóżka, duże i łatwo dostępne schowki, niski tunel silnika lub wcale w kabinie Megaspace, doskonała widoczność i komfort — w kabinie Actrosa zrobiono wszystko, co możliwe, aby usprawnić pracę i odpoczynek kierowcy warunki.
Silnik i skrzynia biegów
Actros jest napędzany silnikami V z serii 500, znanymi z oszczędności paliwa, o zwiększonej mocy i właściwościach trakcyjnych. Silnik OM 501 LA V6 jest dostępny w pięciu podstawowych wersjach w zależności od mocy pojazdu: od 235 kW (320 KM) i 1650 Nm do 335 kW (456 KM) i 2200 Nm. „Pojemny” silnik V8 jest dostępny w trzech wersjach: od 370 kW (503 KM) i 2400 Nm do 425 kW (578 KM) i 2700 Nm.
Silniki te są zastępowane przez ich mocniejsze modyfikacje, które spełniają wymagania Euro 4 i 5.
Dzięki niskiemu zużyciu paliwa i wysokiej przyjazności dla środowiska, silniki Actrosa wyznaczają nowe standardy w zakresie oszczędności. Jednocześnie system serwisowy Telligent® zapewnia optymalną metodę wtrysku oraz, przy ciśnieniu wtrysku do 2200 bar, niezwykle wydajny i niskoemisyjny proces spalania.
System BlueTec® dodatkowo zmniejsza emisje. Ponadto Actros jest wyposażony w energooszczędne jednostki, takie jak sterowana 1-cylindrowa sprężarka lub nowa, sterowana dwustopniowo pompa wodna.
System monitorowania konserwacji Telligent® pozwala, w zależności od intensywności użytkowania pojazdu, wydłużyć interwały serwisowe do 120 000 km. Faktem jest, że system monitoruje rzeczywiste obciążenie Actrosa, aby w pełni wykorzystać potencjał wszystkich materiałów eksploatacyjnych.
Podwozie
Ciągniki siodłowe z konfiguracjami kół 4x2 i 6x2 są standardowo wyposażone w zawieszenie pneumatyczne z dwoma, natomiast ciężarówki z platformą z zawieszeniem pneumatycznym są wyposażone w zawieszenie pneumatyczne z czterema resorami pneumatycznymi. Na życzenie wyposażone w zawieszenie pneumatyczne na wszystkich osiach Actrosa, dostępne z kontrolą drgań wzdłużnych nadwozia
Telligent® dla większej wygody i bezpieczeństwa w ruchu. System stabilizacji Telligent®, dostępny również jako opcja dla ciągników siodłowych Actros, może zapobiegać niebezpiecznym sytuacjom, takim jak poślizg lub niezamierzony skręt, a tym samym zwiększać bezpieczeństwo.
Nowy element na panelu przełączników: „pozycja normalna”. Po naciśnięciu tego przycisku Actros jest automatycznie opuszczany lub podnoszony do normalnego poziomu. Oszczędza to czas, a także ułatwia pracę.
Actros z zawieszeniem na resorach piórowych jest wyposażony w zoptymalizowane pod względem masy i odporne na korozję paraboliczne resory piórowe zapewniające optymalny komfort jazdy. Ponadto we wszystkich Actrosach montowane są amortyzatory oraz stabilizatory przedniej i tylnej osi.
Dzięki dostępnemu na życzenie klienta systemowi integracji naczep, kierowca będzie mógł uzyskać informacje o przewożonym ładunku: np. o wysokości lub stanie ciśnienia ładunku w przypadku przewozu ładunku w cysternach lub w transporcie gazu. Dodatkowo kierowcę wspomaga automatyczne sterowanie oświetleniem oraz zintegrowane urządzenie zwiększające przyczepność kierownicy podczas zjazdów ze wzniesienia. Wszystkie informacje dotyczące stanu naczepy można również uzyskać za pośrednictwem systemu FleetBoard®.
Integralna tylna część nadwozia, która w połączeniu z kabiną Megaspace jest standardowym wyposażeniem, optymalnie wykorzystuje dostępną przestrzeń konstrukcyjną: w ciągnikach siodłowych z zawieszeniem pneumatycznym o rozstawach osi 3600 i 3900 mm można pomieścić zbiornik o pojemności do 1200 litrów; Ułatwia również montaż pompy hydraulicznej lub sprężarki.
Zoptymalizowana pod względem ciężaru rama Actrosa jest szczególnie wytrzymała i łatwa w montażu dzięki malowaniu metodą katodową zanurzeniową i 50 mm perforowanej siatce.
Dalsze zalety: rama przednia, której wszystkie części są skręcane w celu łatwej wymiany; położenie reflektorów nad sekcjami przedniej owiewki, które są szczególnie niebezpieczne ze względu na wnikanie w nie kamieni.
W pełni zautomatyzowana transmisja
Mercedes PowerShift to nowa generacja w pełni zautomatyzowanych skrzyń biegów, które są montowane przez specjalistów Daimler AG w głównych ciężarówkach rodziny Actros od 2006 roku. Od lipca 2008 roku, wraz z rozpoczęciem produkcji seryjnej Actrosa trzeciej generacji, zmodyfikowana skrzynia biegów Mercedes PowerShift jest standardowo montowana we wszystkich typowych pojazdach. To sprawia, że Mercedes-Benz jest pierwszym producentem pojazdów użytkowych, który oferuje w pełni zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów jako standard dla pojazdów ciężarowych.
Mercedes PowerShift łączy manualną skrzynię biegów z elektronicznym systemem sterowania, który oprócz automatycznej zmiany biegów i sterowania sprzęgłem realizuje również wiele innych funkcji kontrolnych. W praktyce przynosi to korzyści przede wszystkim kierowcom, ciesząc się wygodniejszą, bardziej ekonomiczną i bezpieczniejszą jazdą. W coraz gęstszym ruchu zautomatyzowana skrzynia biegów przyczynia się do bezpieczeństwa jazdy.
Sercem nowej rodziny skrzyń biegów Mercedes PowerShift są 12-biegowe niezsynchronizowane, zautomatyzowane skrzynie biegów. Są dostępne we wszystkich wersjach silnikowych jako napęd bezpośredni lub nadbieg. Mercedes PowerShift to efekt konsekwentnego wdrażania przez specjalistów Mercedes-Benz zasady wielostopniowego sterowania skrzynią biegów – dokładnie 12 biegów i 16 biegów odpowiadających głównej liczbie sytuacji na drodze w ruchu lokalnym i międzymiastowym przy wykonywaniu szczególnie trudnych zadań na drodze .
Inteligentny
Głównym znaczeniem nazwy Telligent® jest to, że różne funkcje elektroniczne w pojeździe są realizowane za pomocą specjalnego systemu komunikacji elektronicznej. Za pośrednictwem standardowej magistrali danych CAN system Telligent® rejestruje, przetwarza, monitoruje, monitoruje i, w razie potrzeby, wyświetla dane na wyświetlaczu deski rozdzielczej.
Sygnały sterujące są przesyłane w ułamkach sekundy do odpowiednich podzespołów, takich jak silnik, sterowanie zmianą biegów, hamulce lub inne układy pomocnicze. Telligent® monitoruje przepływ danych i zapewnia optymalne wykonywanie wszystkich funkcji pojazdu.
Systemy Telligent® zapewniają niezawodność pojazdu i minimalizują obciążenie przekładni i innych systemów. Na przykład system zarządzania silnikiem Telligent® stale dostarcza informacji o wszystkich ważnych parametrach wymaganych do efektywnego zarządzania silnikiem. System zmiany biegów Telligent® minimalizuje wysiłek kierowcy przy zmianie biegów. Układ hamulcowy Telligent® zapewnia najszybsze możliwe hamowanie.
W ten sposób zasada Telligent® jest stosowana w prawie wszystkich systemach pojazdu - zarządzaniu silnikiem, tempomatem, kontrolą zawieszenia pneumatycznego, systemem antykradzieżowym, systemem zmiany biegów, systemem hamulcowym, modułem programowalnym, systemami nawigacji, systemami konserwacji, różnymi systemami bezpieczeństwa. Większość z tych systemów jest montowana standardowo, pozostałe dostępne są jako opcje, w zależności od potrzeb.
© Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
- PEŁNA Msza: 44 000 kg.
- ROZPOCZĘCIE SPRZEDAŻY: listopad 2008
- CENA £: 132 980 euro
W połowie października konwój siedmiu zupełnie nowych ciągników Actros najnowszej generacji wyruszył w 1500-kilometrową podróż z Moskwy do Anapy. W ten sposób Mercedes-Benz RUS postanowił w oryginalny sposób uświetnić rozpoczęcie sprzedaży trzeciej generacji flagowca swojej linii cargo w Rosji.
© Mercedes-Benz
Ostatnia „reinkarnacja” Actrosa jest już trzecią z rzędu po przydzieleniu go w 1996 roku przez ciężką Ciężarówki Mercedes-Benz Prawidłowa nazwa. Następnie każde nowe pokolenie zdobyło wysoki tytuł „Ciężarówki Roku”. Nowicjusz, ledwo pojawiający się na rynku, również nie był wyjątkiem i otrzymał ten tytuł na targach IAA-2008 w Hanowerze. Tytuły to tytuły i jak nowy Actros może nas naprawdę zadowolić?
Powiedzmy od razu: w trzecim pokoleniu nie było rewolucji w porównaniu z drugim. Inżynierowie Mercedes-Benz postanowili nie „wymyślać koła na nowo”, ale ulepszyć istniejące i, nawiasem mówiąc, postąpili słusznie. W projekcie nowej kabiny widać wszystko, co najlepsze w poprzedniej wersji. Nowicjusz nie zmienił „rejestracji”, powstanie w tym samym miejscu, w którym zebrali się wszyscy jego poprzednicy bez wyjątku – w fabryce Mercedes-Benz w Werth. Ale wciąż małe rzeczy tworzą wygodę, zwróćmy na nie uwagę.
© Mercedes-Benz
Nowy Actros oddycha teraz „głęboko”, dokładnie takie wrażenie, jakie można odnieść patrząc na unowocześnioną osłonę chłodnicy. Teraz nie wygląda jak czarna plama na środku kabiny, jej częściowe malowanie w kolorze było oferowane tylko jako dodatkowa opcja w drugiej generacji. A jego elementy się zmieniły: teraz są to szersze paski w kształcie litery U (2 lub 3
w zależności od wersji kabiny), pomalowane na kolor kabiny, pomiędzy którymi znajdują się kanały powietrzne skierowane do chłodnicy. Nad przednią szybą zamontowana jest osłona przeciwsłoneczna. Dokładniej, teraz trzeba o tym mówić w liczbie mnogiej, ponieważ składa się z trzech części - środkowej i dwóch bocznych.
Te ostatnie są regulowane niezależnie od siebie, osobno dla kierowcy i pasażera, co należy uznać za wygodne. Konstrukcja zderzaka ciągnika uległa niewielkim zmianom. W dolnej spódnicy pojawiły się aerodynamiczne dziury, a la samochód sportowy. Reflektory w zderzaku posiadają chromowane obramowanie, które dodaje samochodowi połysku. Wciąż przed nami chociaż ładunek, ale wciąż Mercedes! Zmiany dotyczyły również bocznych owiewek, które kierują strumień powietrza do drzwi. Ich kształt jest teraz bardziej lakoniczny na tle ogólnego projektu kokpitu. Zmiany w stosunku do kilku najbardziej praktycznych dotyczyły lusterek wstecznych. Teraz łączy je wspólny wypukły korpus zaprojektowany w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego. Po drodze zaopatrzono je w nakładkę wzdłuż zewnętrznej krawędzi. Wielu kierowców wielokrotnie napotykało problem drobnych uszkodzeń obudowy lusterka wstecznego podczas manewrowania. Jak to często bywa w takich przypadkach, samo lustro pozostaje nienaruszone, ale ciało cierpi. Po tym, niewiele osób decyduje się na zakup nowego zespołu lustra. Listwy lusterek nowego Actrosa zaprojektowano z myślą o rozwiązaniu tego problemu. Dopełnieniem całościowego wrażenia z projektu kabiny nowego Actrosa jest trójramienna gwiazda pośrodku przeprojektowanego grilla. Oczywiście było wcześniej, ale teraz jako opcja jest na nim zainstalowane podświetlenie, które nadaje oryginalnej aureoli emblematowi Mercedes-Benz. Przez cały bieg na parkingu w nocy samochody były zawsze „podświetlone” trójramiennymi gwiazdami. Niejednokrotnie swoim niebieskawym światłem przyciągały zachwycone spojrzenia otaczających widzów. Naszym zdaniem ten niestandardowy ruch projektowy jest właśnie tą skórką, która nadaje indywidualności, jaką powinien mieć każdy model.
© Mercedes-Benz
V Rajd Uczestniczyły ciągniki Mainline z dwoma rodzajami wysokości podłogi kabiny. Pierwsza jest niska, gdy wejście do kabiny ciągnika poprzedzają trzy stopnie, a z podłogi między fotelem pasażera a fotelem kierowcy wystaje tunel komory silnika. Ten spektakl jest najpopularniejszy w Rosji. Autotransportery, których obecność na rosyjskich drogach jest dość duża, w zdecydowanej większości korzystają właśnie z tej wersji kabiny, w dodatku z niskim dachem. Jeśli chodzi o drugą konfigurację kabiny – Megaspace, przyjrzymy się jej bardziej szczegółowo. Wynika to z innowacyjnego wyposażenia technicznego podwozia, na którym bazowała wspomniana kabina, a co za tym idzie z ciekawszym nowym modelem po szczegółowym zbadaniu.
Nazwa Megaprzestrzeń w zasadzie mówi sama za siebie – „Megapospace”. Wszystko jest dość lakoniczne i jasne, jak to zwykle bywa u pragmatycznych Niemców. Ale za tę przestrzeń trzeba zapłacić „codziennymi ćwiczeniami”: aby dostać się do kabiny, trzeba wspiąć się po czterostopniowej drabinie. Ponadto wysokość takiego ciągnika wzrasta do 3718 mm w porównaniu do 3448 mm dla wersji niskopodłogowej. Ale wszystko to zostaje zapomniane, gdy znajdziesz się w kokpicie. Kubiczny kształt kokpitu w połączeniu z płaską podłogą nadaje wnętrzu atmosferę domowego komfortu, czego doskonałym potwierdzeniem jest wykładzina na środku kabiny.
© Mercedes-Benz
Jeśli chodzi o codzienne życie kierowcy ciężarówki (o jego warunkach pracy porozmawiamy później), wszystko jest tu na najwyższym poziomie. Salon pełen jest szuflad, półek i schowków na rzeczy różnej wielkości. Szacując objętość wszystkich bagażników, łapiemy się na myśleniu, że po prostu nie jest możliwe, aby jedna osoba zabrała na raz zawartość, którą można tu umieścić. Całość dopełnia lodówka, wieszak na ręczniki, lusterko do golenia – w ogóle wszystko, do czego jesteśmy przyzwyczajeni w domu. Z wyposażeniem łóżka wszystko jest w idealnym porządku, teraz dwa materace ortopedyczne są w standardzie do obu łóżek.
Na trzecim Actros są już zainstalowane w 6- i 8-cylindrowych silnikach w kształcie litery V poprzedniej generacji. Zakres mocy jest wystarczająco szeroki. Na przykład 6-cylindrowe 12-litrowe silniki rozwijają moc od 320 do 476 KM, 16-litrowe „ósemki” - od 510 do 598 KM.
Do wyścigu przewidziano samochody wyposażone w „szóstki” w kształcie litery V o mocy 408 i 435 KM. standard Euro 3, a także „ósemka” z powrotem o mocy 510 KM. przy 1800 min-1 i przyzwoitym momencie obrotowym 2400 Nm, spełniającym normy środowiskowe Euro 5.
Ciężarówki Mercedes-Benz spełniają normy Euro 4 i 5 dzięki zastosowaniu technologii SCR i AdBlue. Jak podają przedstawiciele Mercedes-Benz RUS, w tej chwili porównując samochody Mercedes-Benz w standardzie Euro5 z technologią SCR i samochody konkurentów, które zapewniają zgodność z tym standardem za pomocą technologii EGR, te ostatnie tracą około 7% na efektywności paliwowej. Stwierdzenie jest zarówno ciekawe, jak i kontrowersyjne. Skoro AdBlue „nie leży na drodze”, to czy w obliczeniach uwzględniono jego koszt?
© Mercedes-Benz
Dzięki skrzyni biegów do Actrosa wszystko jest mniej więcej jasne. Baza będzie oferować zautomatyzowaną, automatyczną 12-biegową skrzynię biegów Mercedes-Benz PowerShift 2. Tym samym Actros stał się pierwszą ciężarówką Mercedes-Benz, która jest standardowo wyposażona w automatyczną skrzynię biegów.
Na tym być może skończymy z teorią i przejdziemy do praktyki, zasiadając za kierownicą nowego flagowca linii Mercedes-Benz. Komfort miejsca pracy kierowcy jest na tym samym wysokim poziomie, co całe wnętrze kabiny. W wyposażeniu wnętrza zastosowano nowe wysokiej jakości materiały, co widać gołym okiem. Siedzenie w fotelu kierowcy z wysokim oparciem jest wygodne, a jego regulacja może zaspokoić najbardziej wyrafinowane gusta, zmieniając się w najszerszym zakresie. Kolumna kierownicy jest również regulowana - zarówno pod względem nachylenia, jak i wysokości. Jest bezpiecznie zamocowany za pomocą ustalacza pneumatycznego. Deska rozdzielcza otacza fotel kierowcy półokręgiem, dzięki czemu wszystkie przełączniki są w zasięgu ręki. Panel owija się również wokół siedzenia pasażera, pozostawiając miejsce na jego nogi.
Zestaw wskaźników, gdyby nie miał pośrodku dużej tablicy informacyjnej, mógłby spokojnie zająć swoje miejsce w samochodzie osobowym. Wykonana jest w czarno-białej kolorystyce. Wagi i wskaźniki są całkiem zgrabne. Teraz ich tarcze są obramowane srebrnymi pierścieniami. Tablica informacyjna również jest czarno-biała, wyświetla aktualne informacje w języku rosyjskim.
© Mercedes-Benz
Przekręcając kluczyk uruchamiamy silnik, na który reaguje równym, głuchym hukiem, ale gdzieś głęboko, pod podłogą kabiny. Następnie, obracając joystick PowerShift, wydajemy polecenie zautomatyzowanej skrzyni biegów, aby ruszyła do przodu.
Algorytm przekładni PowerShift 2 jest bardzo bliski ideału. Ruch rozpoczyna się płynnie i jednocześnie bez zbędnej zwłoki. Automatyczna skrzynia biegów bezbłędnie wybiera bieg wymagany do jazdy, zupełnie jak doświadczony kierowca ciężarówki. Przesunięcia następują płynnie, jakby miały do czynienia z wariatorem, a nie skomplikowanym mechanizmem. Redukcja jest również bezbłędna. Jeśli wsłuchasz się uważnie, usłyszysz, jak automat wyłącza skrzynię biegów po zresetowaniu pedału gazu. Po tym następuje przegazowanie, po którym słychać połączenie niższego stopnia. Tak więc automatyczna skrzynia biegów działa dobrze, pozwala kierowcy zwracać większą uwagę na warunki drogowe. PowerShift 2 znacznie ułatwia pracę kierowcy.
Zawieszenie pneumatyczne ciągnika współpracujące z zawieszeniem kabiny z łatwością radzi sobie z drobnymi nierównościami na drodze. Skuteczne hamulce w połączeniu z Telligent skutecznie zatrzymują maszynę, niezależnie od tego, czy jest to samotny pojazd, czy pociąg drogowy obciążony do maksymalnej dopuszczalnej masy.
Podsumowując znajomość nowego Actrosa, powiedzmy: inżynierom ze Stuttgartu udało się wykonać ogromną pracę, aby udoskonalić swój pomysł. Nowicjusz pod każdym względem wyprzedza swojego poprzednika i staje się doskonałym następcą. Pozostaje tylko pytanie o cenę. „Najtańsza” wersja ciężarówki Mercedes Benz Actros 1841 LS Euro 3 zaprezentowana w rajdzie w wersji podstawowej nieznacznie odbiega od granicy 100 tys. euro, zaczynając od 96 900 euro. Z drugiej strony może to nie tyle pieniędzy na niezawodny samochód, który z wiarą i prawdą posłuży dłużej niż rok.
Konkurenci Mercedes-Benz Actros:
Volvo FH, MAN TGX, Iveco Stralis, DAF XF105, Renault Magnum.
Zalety i wady
Nowoczesna konstrukcja kabiny, systemy ułatwiające pracę kierowcy.
Wysoki koszt w porównaniu z konkurencją.
Dane techniczne Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
Masa własna, kg 8600
Pełna masa pociągu drogowego, kg 44 000
Wymiary ciągnika siodłowego, z wersją
Kabiny Megaspace (długość / szerokość / wysokość), mm 6113/2495/3718
Nośność /
Nacisk na oś przednią / oś napędową, kg 8000/11 500
Rozstaw osi, mm 3600
Silnik:
typ diesla, V8,
Euro 5
objętość robocza, cm3 15 928
moc, KM przy min-1 510 przy 1800
moment obrotowy, Nm przy min-1 2400 przy 1080
Skrzynia biegów Mercedes PowerShift 2
Hamulce tarczowe, z ABS i ASR, dwuobwodowe,
pneumatyczny
Opony:
oś przednia 385 / 55R22,5
oś napędowa 315/70R22,5
Prędkość maksymalna, km/h 90 (z ogranicznikiem)
Statystyka licznika Moskwa - Anapa
Przebyty dystans, km 1532
Średnia prędkość kolumny, km / h 50
Przybliżone zużycie paliwa
(w tym praca na parkingach
i prezentacje podczas biegu), l/100 km:
1851LS Euro 5 z naczepą, ładowność 14 t 37,0
1844LS Euro 5 z naczepą, ładowność 10 t 33,5
1844LS Euro 3 z naczepą, ładowność 3 t 28,5
1841LS Euro 3 z naczepą, ładowność 12 t 34,0
Jeśli zdarzy ci się tu być, prawdopodobnie jesteś zainteresowany nauką Mercedes-Benz Actros być może zastanawiasz się, jak jest lepszy od innych. Albo chciałeś go kupić, albo pokrótce się o tym dowiedzieć, albo po prostu tak bardzo interesują Cię ciężarówki :)
Dowiemy się dlaczego Mercedes Benz Actros jest zwycięzcą wśród ciężarówek, dowiemy się o jego silnikach, wnętrzu, poznamy ceny i dotkniemy innych aspektów i tak zaczynamy.
W tym artykule mówimy o czwartej generacji Mercedes Actros pojawił się w 2012 roku. Krótko o nadwoziu, projekt się zmienił, inżynierowie podjęli wysiłki w celu poprawy aerodynamiki. Udało się to, projektanci przyczynili się również do oszczędności paliwa, a tym samym zmniejszenia hałasu.
Salon
Wszystko zorganizowane dla wygodnego czasu kierowcy, wygodne fotele z funkcją masażu (opcja), przegródki i pudełka do przechowywania niezbędnych rzeczy. Najważniejsza jest przytulna i przemyślana strefa odpoczynku, dzięki której kierowca nie myśli, że jest w pracy.Ucieszą się też grzałki do ogrzewania silnika i kabiny pasażerskiej.
Przejdźmy teraz do konfiguracji trzech z nich. Basic, Classic i Top co nas czeka. Nawet w podstawowej konfiguracji Basic nie będzie poczucia niezadowolenia, a oto dlaczego.
1) Kontrola klimatu.
2) Elektryczne rolety.
3) 2-kanałowy system audio.
4) System wspomagania kontroli zbliżeniowej
(oblicza odległości do obiektów)
5) Lane Keeping Assist (pomaga kierowcy przestrzegać przepisów ruchu drogowego :) dokładniej obserwuje oznakowanie drogi.
6) Naturalnie poduszki powietrzne
7) Zmiana pochylenia kolumny kierownicy (wciskany przyciskiem w podłodze)
8) Komputer pokładowy
Kolejny poziom wyposażenia Classic ma następujące opcje:
1) Active Brake Assist (awaryjny układ hamulcowy)
2) Roll Control Assist (system zapobiegający dachowaniu)
3) Monitorowanie ciśnienia w oponach
4) Spoilery aerodynamiczne po bokach i na dachu
1) EcoRoll (tryb wahadłowy wystarczy, aby zwolnić hamulec i ruszyć)
2) Zwalniacz hydrauliczny o sile 3500 N/m. Krótko mówiąc, dla tych, którzy nie wiedzą, dowiedziałem się dopiero teraz :) Pozwala szybciej hamować na zjeździe i pomaga skrócić drogę hamowania.Waży znacznie mniej niż w poprzedniej generacji zamiast 100 kg 65 kg.
3) Kamera cofania z ekranem Highline ma 12,7 cm
Może nic nie powiedział :)
Zapewnia również dodatkowe. opcje jako lodówka, dodatkowe szuflady na drobiazgi i dokumenty, półki, lusterko do golenia.
Istnieją również różne rodzaje wykończeń, są drewno i skóra oraz chromowane elementy.
Silniki
Mercedes Actros dostałem nowe silniki o nazwie Mercedes-Benz OM 471 Niebieska wydajność. Rozważ cechy tych dwóch rzędowych szóstek z silnikiem Diesla, mają 4 zawory na cylinder i 2 górne wałki rozrządu.
Spełniają klasę emisji spalin Euro 6. Silniki tej serii mają pojemność skokową 12,8 litra, a moc i moment obrotowy dobierane są zgodnie z potrzebami klienta.
Maksymalny moment obrotowy osiągany jest już przy 1100 obr/min, a moc już przy 1600 obr/min.
1) 421 KM i 2100 n/m
2) 449 KM i 2200 n/m
3) 476 KM i 2300 n/m
4) 510 KM i 2500 n/m
5) 530 KM i 2600 n/m
Dzięki tak potężnym silnikom, w których ciąg zaczyna się od samego dołu, można bez problemu ruszyć z dużym obciążeniem. Co więcej, większość momentu obrotowego jest dostępna już od 800 obr./min.
Jeśli chodzi o silnik z najwyższej półki o mocy 530 KM, może bez problemu jechać z prędkością 90-100 km/h przy niskiej częstotliwości wału korbowego i udźwignąć obciążenie ponad 40 t. Jednocześnie przy pełnym obciążeniu, zużywa mniej niż 30 litrów na 100 km/h paliwa w cyklu mieszanym.
System wtrysku X-Pulse również odegrał rolę w oszczędności paliwa.
Razem z tymi silnikami pracuje w tandemie 12-biegowa automatyczna skrzynia biegów PowerShift 3. W razie potrzeby kierowca może zmieniać biegi za pomocą łopatek zmiany biegów.
A dlaczego jest najlepszy?
1) Około 2000 pracowników pracowało nad nim przez 10 lat, podczas gdy Actros kosztował 1 miliard euro.
2) Czterokrotnie zdobył tytuł najlepszej ciężarówki roku w Międzynarodowym Konkursie Ciężarówek Roku w latach 1997,2004,2009,2012.
3) od 1997 roku ciężarówka jest ulepszana i staje się bardziej niezawodna.
4) Actros to jedna z najbardziej ekonomicznych ciężarówek na świecie.
5) Duży przebieg międzyresortowy 130-150 tys. km.
6) Firma stale analizuje potrzeby klientów w celu ulepszania swoich produktów.
7) Wiele funkcji znajduje się już w bazie danych.
8) Zgodność z normą środowiskową Euro 6.
9) Actros przeszedł bardzo trudne testy, mianowicie spędził 2600 godzin w tunelu aerodynamicznym, silnik przejechał na stoisku 50 milionów kilometrów. Przejechał też 20 milionów kilometrów w warunkach drogowych.
10) W ciągu 16 lat sprzedano ponad 700 000 ciężarówek.
11) Rozsądek w salonie, podział na strefę pracy i odpoczynku.
12) Przydatne aktywne systemy bezpieczeństwa są już w bazie danych.
I jak dużo?
W przypadku poprzedniej generacji cena zaczynała się od około 4 milionów rubli. Nie wiadomo dokładnie o tej generacji, ale cena będzie zdecydowanie wyższa, a w Rosji takich ciężarówek wciąż jest niewiele lub prawie wcale. Musimy tylko poczekać i w końcu spotkamy ich na naszych drogach :)
Mam nadzieję, że mój artykuł był interesujący, oczywiście nie poruszyłem wszystkich innowacji tego niemieckiego samochodu, ponieważ nie da się go opisać w jednym artykule. Poniższe artykuły skupią się na konkretnych systemach dla tego pojazdu.
Więc zasubskrybuj
Pierwsze samochody, które otrzymały charakterystyczny emblemat Actros pod przednią szybą, zostały wyprodukowane przez Mercedes-Benz w ostatniej dekadzie ubiegłego stulecia – w 1996 roku. Samochody nie były zbyt udane, często się psuły, więc sprzedawały się kiepsko. W następnej generacji, w 2003 roku, inżynierowie wzięli pod uwagę wady, dodane funkcje, zmienioną ergonomię i nowy samochód ze znanymi już literami zjechał z linii montażowej.
Model ten posiadał mocniejszy silnik, ulepszone osie i zawieszenie, pełnowymiarowe leżanki za oparciami siedzeń w kokpicie oraz inne innowacyjne rozwiązania. Już w 2004 roku otrzymał tytuł „Ciężarówki Roku”. Model zakochał się w bagażnikach, jest produkowany do dziś, dzięki czemu samochód, który nosi dumną nazwę Mercedes-Benz Actros, można dziś zobaczyć na drogach Rosji.
Modyfikacje
Podobnie jak większość ciężarówek krajowych, niemiecki ma kilka modyfikacji. Najbardziej uderzającym i znanym wszystkim jest ciągnik dwuosiowy z tylną osią napędową. Ponadto istnieją również ciężkie, rzadziej spotykane opcje na trzy osie. Dostępne są również samochody z platformą, na których można postawić prawie każdą pożądaną zabudowę, czy to lodówkę, czy wywrotkę.
Różnią się również formuły kół. Podwozie oferuje 3 osie 6 x 2 lub 2 osie 4 x 2. Oba modele mają tylko jedną oś napędową. Ciągniki mają większy wybór. Klient może nawet zdecydować się na dwuosiowy ciągnik z napędem na cztery koła (4 x 4). Dość popularna jest również opcja 4 x 2. Maszyny trzyosiowe mogą być napędzane jedną osią (6 x 2) lub 2 (6 x 4).
Także Mercedes-Benz Actros ma różnice w masie całkowitej: od 18 do 35 ton. W takim przypadku pierwsze cyfry w numerze modelu, niezależnie od konfiguracji, wyraźnie wskazują masę całkowitą. Na przykład Model 1841 ma DMC 18 ton. Charakterystyka techniczna tego ciągnika pozwoli Ci przewozić przyczepy ważące ponad 10 ton.
Osobliwości
Podobnie jak inne samochody zagraniczne, które są używane na drogach krajowych, „Mercedes” są bardzo wrażliwe na jakość płótna, paliwa, nie zaleca się pomijania przeglądów serwisowych, jeśli samochód jest na gwarancji, jakość stacji jest bardzo ważny. Producent zaleca używanie wyłącznie oryginalnych akcesoriów. Ale usłyszysz to o każdym importowanym samochodzie, nie tylko o Actrosie Mercedes-Benz. Warto zaznaczyć, że maszyny te można śmiało nazwać flagowcami pod względem szczegółów technicznych. Na przykład elektryczne szyby i niektóre inne elementy są już zawarte w podstawowej konfiguracji modelu, podczas gdy konkurenci czasami nie mają tych możliwości nawet w wersjach luksusowych.
Szczególne cechy maszyny obejmują specjalne okablowanie i zaciski, które ułatwiają producentom zabudów montaż sprzętu na podwoziu. Możesz także zauważyć obecność specjalnych systemów alarmowych, do działania których na innych maszynach musisz użyć drogiego sprzętu.
I jeszcze kilka słów o cechach silnika Mercedes-Benz Actros. Jego właściwości są tak dostrojone, że wyjście strzałki na obrotomierzu do czerwonej strefy, wręcz przeciwnie, zmniejsza hałas i nie zwiększa się, jak to jest zaimplementowane w większości innych samochodów. Dlatego twórcy nie zalecają w tym przypadku kierowania się wyłącznie słuchem. Ponadto częste korzystanie z czerwonej strefy obarczone jest problemami i naprawami pozagwarancyjnymi. Nawiasem mówiąc, parametry silnika wymagają płynnej redukcji biegów, a nie z piątej na pierwszą. Maszyna po prostu na to nie pozwoli. Takie przejście może również skutkować naprawami pogwarancyjnymi.
Subtelności techniczne
Cechy samochodu obejmują sterowanie. Należy rozumieć, że z jednej strony prowadzenie Mercedes-Benz Actros 1841 (ciągnik dwuosiowy) nie jest trudniejsze niż konwencjonalnym samochodem osobowym, ale nieznajomość niektórych subtelności może prowadzić do awarii poszczególnych systemów.
Na przykład najczęstszym błędem kierowcy jest opieranie się podczas jazdy lub stosowanie znacznego wysiłku podczas zmiany biegów. Dla KamAZ jest to w porządku rzeczy, ale w mercedesie można to po prostu zepsuć przez takie traktowanie. Doprowadzi to do całkowitej wymiany skrzyni biegów, ponieważ w przeciwieństwie do „modeli” konkurentów, wykorzystuje się tutaj własny rozwój Niemców, w którym oprócz zwykłych dwóch opcji - automatycznej i ręcznej, są również pozycje pośrednie.
Symulator ciężarówki Euro
Został również zauważony w tej dość popularnej grze. Jednocześnie, jak w innych symulatorach komputerowych, detale samochodu, wnętrza, otoczenia są narysowane bardzo realistycznie. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że w drodze jest druga wersja tej gry komputerowej, w której pojawią się dodatkowe opcje tuningu, gracze na pewno nie będą się nudzić.
Należy powiedzieć, że jakość rysunku doskonale oddaje wszelkiego rodzaju wypadki, aż po zgięty metal. A jeśli gapisz się i „pocałujesz” jakąś stałą przeszkodę, za utratę reflektora i części maski będziesz musiał dać z siebie wszystko na najbliższej stacji obsługi. Nie zdradzimy jednak wszystkich subtelności, w przeciwnym razie później nie będzie ciekawie grać. Wystarczy zauważyć, że popularność pierwszej gry zmusiła deweloperów, a także po prostu zainteresowane osoby, do dodania do niej nowych modów, utworów i, zgodnie z tradycją, opcji kolorystycznych. Na przykład niektóre usprawnienia pozwolą Ci pracować dla usługi DHL.