Ogólne informacje o przedsiębiorstwie KAMAZ.

Krótki opis przedsiębiorstwa

OJSC KAMAZ zajmuje się produkcją ciężkich pojazdów KAMAZ, podwozi autobusów, silników i komponentów do samochodów ciężarowych. Węzeł przemysłowy KAMAZ OJSC znajduje się w odległości około 1,5 km w kierunku wschodnim i południowo-wschodnim od miasta Nabierieżnyje Czełny Republiki Tatarstanu.

Adres przedsiębiorstwa: 423800, Republika Tatarstanu, Naberezhnye Chelny, Musa Jalil Ave., 29.

INN: 1650032058

Od północy i północnego zachodu terytorium spółki akcyjnej, w odległości 1,5 km, znajdują się dzielnice mieszkalne z miastem Nabierieżnyje Czełny. Od wschodu, w odległości 4 km, wieś Azmuszkino. Od południa w odległości 4,5-5 km znajduje się wieś Sarayli. Od zachodu, w odległości 4,5 km, wieś Surowka. W granicach strefy ochrony sanitarnej przepływają rzeki Chelna i Shilna. Odległość do rzeki Kamy i zbiornika Nizhnekamsk wynosi 5-6 km.

W pracy przeprowadzono obliczenia dyspersji dla następujących oddziałów OJSC KAMAZ:

1. Zakład samochodowy,

2. OAO Kamaz-Diesel,

3. Produkcja punktu kontrolnego i ZChD JSC "Kamaz-Diesel",

4. OJSC "Zakład ram prasowych Kamsky",

5. Budowa automechaniki OJSC "Kamsky press-frame plant",

6. OJSC Kamazinstrumentspetsmash,

7. OJSC "Kamaz-Metalurgia" w skład której wchodzą: Odlewnia, Kuźnia, Produkcja przerobu surowców wtórnych,

8. CJSC „Remdizel”,

9. OJSC "Firma handlowo-finansowa" KAMAZ ",

10. Sp. z oo „Firma transportowo-spedycyjna” KAMAtransservice”,

11. LLC "PZhDT-Serwis",

12. Dział rozwoju i wdrażania nowych rozwiązań,

13. Wydział Głównego Energetyka,

14. Dział Zakupów i Logistyki,

15. Katedra Telekomunikacji,

16. Dział usług administracyjnych.

17. Zakład Głównego Metrologa

Wszystkie zakłady przemysłowe znajdują się na głównym terenie stowarzyszenia produkcyjnego oraz na terenie strefy przemysłowej.

Regulacyjna strefa ochrony sanitarnej, zgodnie z SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, wynosi 1000 m dla Odlewni (punkt 4.1.2. Produkcja specjalnego wytopu żelaza; produkcja żelazostopów), pozostałe główne zakłady produkcyjne - 500 m (4.1.2. Przedsiębiorstwa przemysłu motoryzacyjnego), dla przemysłu pomocniczego - 100 m (4.1.2. Przedsiębiorstwa budowy maszyn z obróbką metali, malowaniem bez odlewania).

Rzeczywista granica strefy ochrony sanitarnej ustanowionej podczas opracowywania wcześniejszych projektów norm MPE wynosi 1000 m od granicy terytorium węzła przemysłowego OJSC KAMAZ.

Charakterystyka OJSC "KAMAZ": Zakład samochodowy

Charakterystyka technologii produkcji i wyposażenia technologicznego

technologia oczyszczania gazu z zanieczyszczeń

Fabryka samochodów to przedsiębiorstwo wykończeniowe OJSC KamAZ, z którego głównego przenośnika zjeżdżają gotowe ciężarówki. Produkuje ciężarówki, części zamienne do nich, a także montuje podwozia autobusów.

Fabryka samochodów OJSC „KamAZ” zajmuje się produkcją samochodów ciężarowych i części zamiennych do nich. Przedsiębiorstwo ma dwa odrębne terytoria: teren przemysłowy fabryki samochodów i ośrodek rekreacyjny „Ivolga”.

AVZ „KamAZ” znajduje się w głównym zakładzie produkcyjnym JSC „KamAZ” w strefie przemysłowej miasta Nabierieżnyje Czełny w Republice Tatarstanu. Adres siedziby: 423808, M. Jalil Ave., 29.

Całkowita powierzchnia fabryki samochodów wynosi 139.39116 hektarów;

Liczba pracowników to 9655 osób;

Liczba dni roboczych 256;

Główne wskaźniki produkcyjne przedsiębiorstwa to 26 000 zestawów pojazdów rocznie.

Cel i główne zadania AVZ „KamAZ”:

* Wydanie produktów o ustalonej nomenklaturze i ilościach zgodnie z dokumentacją projektową i technologiczną, normami i specyfikacjami technicznymi spełniającymi wymagania konsumentów;

* Zapewnienie progu rentowności dla wszystkich rodzajów działalności i określonego poziomu rentowności;

* Poprawa efektywności wykorzystania majątku produkcyjnego i kapitału obrotowego;

* Zapewnienie gwarancji socjalnych, wynagrodzenia pracowników zakładu zgodnie z układem zbiorowym OJSC KamAZ iw zależności od wyników pracy zakładu;

W fabryce samochodów obecne są następujące zakłady produkcyjne:

* produkcja montażowa samochodów;

* produkcja montażu zespołów i dostawa oryginalnych samochodów;

* produkcja mostów;

* produkcja montażu mechanicznego;

* naprawa produkcji;

* produkcja nowego sprzętu.

W fabryce samochodów obecne są następujące warsztaty:

* warsztat samochodowy;

* warsztat do montażu i dostawy pojazdów;

* warsztat kabin;

* warsztat miękkiej tapicerki i wiązek drucianych;

* warsztat platformowy;

* sklep z kołami;

* warsztat skrzyni korbowej;

* sklep z hamulcami;

* warsztat montażu mostów i zawieszenia balansera;

* sklep z osiami przednimi;

* warsztat na wały kardana;

* sklep zbrojeniowy;

* sklep z kołami zębatymi;

* warsztaty dla małych serii;

* sklep ze środkami mechanizacji;

* sklep ogólnych systemów roślinnych;

* malowanie linii;

* warsztaty naprawcze.

Krótki opis produkcji fabryki samochodów podano w tabeli 2.1.

Tabela 2.1

Krótki opis produkcji

Produkcja automatycznego montażu

Produkcja dostaw samochodów

Produkcja mostów

Produkcja montażu mechanicznego

Naprawa produkcji

Produkcja nowego sprzętu

Warsztaty pomocnicze

Usługa głównego energetyka

KAMAZ

OJSC KAMAZ(pol. KAMAZ) (Kam niebo a samochód s avod) jest rosyjską firmą motoryzacyjną, największym kompleksem przedsiębiorstw w Rosji i WNP produkującym ciężkie pojazdy, ciągniki, silniki wysokoprężne i komponenty, z siedzibą w Naberezhnye Chelny (Tatarstan, Rosja).

Jest jedną z 10 wiodących firm na świecie w produkcji ciężkich samochodów ciężarowych i zajmuje 8 miejsce na świecie pod względem produkcji silników Diesla.

OJSC KAMAZ to pełnocyklowa produkcja motoryzacyjna, która łączy metalurgię, kucie, ramy prasy, montaż mechaniczny, specjalną inżynierię mechaniczną i produkcję narzędzi ze wszystkimi niezbędnymi urządzeniami energetycznymi i pomocniczymi w ramach 16 wyspecjalizowanych zakładów w Federacji Rosyjskiej i krajach WNP , w Naberezhnye Chelny jest ich 9. Oprócz rozwoju i produkcji firma zajmuje się obsługą serwisową samochodów ciężarowych i osobowych, handlem krajowym i zagranicznym oraz inną działalnością.

Główne zakłady produkcyjne zakładu znajdują się w strefie przemysłowej Naberezhnye Chelny.

Historia

Planowanie

W latach 60-tych gospodarka ZSRR potrzebowała zwiększenia floty samochodów ciężarowych, zwłaszcza nowoczesnego typu o ładowności od 8 do 20 ton z bardziej ekonomicznym silnikiem wysokoprężnym. Istniejące fabryki samochodów nie były w stanie zaspokoić tej potrzeby.

W sierpniu 1969 r. KC KPZR i Rada Ministrów ZSRR przyjęły szereg dokumentów, w tym uchwałę nr 674 z 14 sierpnia 1969 r. „W sprawie budowy kompleksu fabryk samochodowych w Nabierieżnym Czełnym Tatarów ASSR”. Fabryki miały specjalizować się wyłącznie w produkcji ciężkich pojazdów. Budowę fabryk w tym miejscu ułatwiło położenie miasta - w centrum kraju, obecność żeglownych rzek Kamy i Wołgi, bliskość linii kolejowej - umożliwiły budowę przyszłego giganta samochodowego materiały, surowce, sprzęt i komponenty. Według pierwotnego projektu miała produkować 150 tys. ciężkich pojazdów i 250 tys. silników rocznie.

Budowa fabryk i miast

Już 13 grudnia 1969 r. operator koparki Michaił Noskow wyjął pierwsze wiadro ziemi na terenie przemysłowym przyszłego giganta samochodowego na Kamie. Prace budowlano-instalacyjne rozpoczęły się w lutym 1970 roku, a pod koniec roku pierwsze metry sześcienne betonu położono pod fundamenty pierworodnego Zakładu Remontowo-Narzędziowego KAMAZ oraz budynku z żeliwa szarego i sferoidalnego Odlewnia.

Wzrosło tempo budowy kompleksu fabryk. Na początku lat 70. KamAZ został ogłoszony szokowym placem budowy Komsomola. W latach 1970 -1981 opanowano inwestycje kapitałowe w wysokości 4,2 mld rubli. (w tym roboty budowlano-montażowe - 1,8 mld rubli) oraz oddane do użytku środki trwałe w wysokości 3,9 mld rubli. (co jest równe ich kosztowi w ZIL, GAZ, VAZ, łącznie).

Łączna rozłożona powierzchnia budynków i budowli kompleksu wyniosła 3343 tys.

W fabrykach kompleksu zainstalowano ponad 30 tysięcy jednostek najnowocześniejszego sprzętu technologicznego, w tym 20 tysięcy jednostek produkcyjnych o wartości ponad 2 miliardów rubli, z czego połowa została sprowadzona. Ponad 81% stanowiły urządzenia pracujące w cyklu automatycznym i półautomatycznym, w tym około 700 linii automatycznych, zmechanizowanych przepływowo i kompleksowo zmechanizowanych. W wyposażeniu KamAZ wzięło udział ponad 700 firm zagranicznych z 19 krajów Europy (RWPG i Europa Zachodnia), USA, Kanady i Japonii, 2000 fabryk z 500 miast Związku Radzieckiego.

Równolegle trwała budowa Nowego Miasta Nabierieżnyje Czełny. Pierwszy 12-piętrowy budynek mieszkalny dla pionierów KamAZ został oddany do użytku w 1971 roku. Zaplanowano dziesięciokrotne zwiększenie liczby ludności miasta – z niespełna trzydziestu tysięcy do pół miliona osób. Oznaczało to przeprowadzenie swego rodzaju społecznego eksperymentu na dużą skalę – w ogromnym tempie powstawały wygodne mieszkania, placówki medyczne i edukacyjne, obiekty sportowe i kulturalne, a także przyległa infrastruktura. Na przełomie lat 70. i 80. miasto zapełniało rocznie do 40 tys. osób.

Projekt i uruchomienie produkcji

Projekt techniczny KamAZ został opracowany przez instytut Giproavtoprom i kierownictwo projektu KamAZ wspólnie z wiodącymi przedsiębiorstwami i organizacjami ZSRR: instytutem Promstroyproekt Państwowego Komitetu Budownictwa ZSRR i Giprodvigatel (Jarosław).

W projektowanie poszczególnych produkcji zaangażowane były również firmy zagraniczne: Swindell - Dressler (Pittsburgh, USA) - części technologiczne i specjalne odlewni, Renault (Francja) - projekt fabryki silników, Liebherr (Stuttgart, Niemcy) - produkcja skrzynie biegów.

Konstrukcja pierwszej generacji pojazdów i silników KAMAZ 5320 oparta jest na obiecującej rodzinie opracowanych pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2) Moskiewski Zakład Samochodowy. I. A. Lichaczowa oraz Zakład Motoryzacyjny Jarosławia w latach 1967-1969.

W 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Rok później rozpoczęto montaż bloków energetycznych w technologii tymczasowej.

Wydanie samochodu

Pierwszy pojazd KamAZ zjechał z głównej linii montażowej 16 lutego 1976 r. - pokładowy KAMAZ-5320. A pod koniec roku, 29 grudnia, Minister Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR V.N.

Zatwierdzony na rok plan (15 tys. samochodów) został zrealizowany przed terminem – w październiku 1977 r. (w 60. rocznicę Wielkiej Rewolucji Październikowej) i został przekroczony o prawie jedną trzecią w ciągu roku (22 tys.).

Już w czerwcu 1979 roku z głównej linii montażowej zjechała 100-tysięczna ciężarówka. Wzrost produkcji w KamAZ bije rekordy świata i jest bezprecedensowy dla ZSRR.

W lutym 1981 r. uruchomiono zdolności drugiego etapu KamAZ.

W dziesiątym roku produkcji (w 1987 roku) powstała linia do produkcji małych samochodów „Oka”. Pierwszy samochód („Oka-VAZ-1111”) został wyprodukowany 21 grudnia (w 1994 r. Całość) Zakład do produkcji małych samochodów „Oka”).

W 1988 roku przeprowadzono studium finansowo-ekonomiczne działalności firmy. Według ekspertów od rozpoczęcia produkcji pojazdów KamAZ Związek Radziecki otrzymał tylko z ich działalności około 8 miliardów rubli. zysk z transportu. Oznacza to, że przez pierwsze dziesięć lat działalności KamAZ w pełni uzasadnił wszystkie inwestycje związane z jego budową. Ciężarówki KamAZ, stanowiące jedną trzecią krajowej floty pojazdów towarowych, przewoziły do ​​dwóch trzecich wszystkich ładunków przewożonych drogą lądową.

W 1990 roku na bazie zakładów KamAZ powstała jedna z pierwszych spółek akcyjnych RSFSR i Związku Radzieckiego, OJSC KAMAZ.

1993 pożar

14 kwietnia 1993 roku w mieście wybuchł pożar Fabryka silników KAMAZ. Obejmował całe przedsiębiorstwo, niszcząc główny budynek produkcyjny i najbardziej skomplikowane wyposażenie technologiczne. Fabryka silników została całkowicie zniszczona.

Szkody dla przemysłu motoryzacyjnego w Rosji były ogromne, przy wsparciu rządu Tatarstanu i Federacji Rosyjskiej przedsiębiorstwo zdołało stopniowo przywrócić zdolność do produkcji 100 tys. silników, a także uruchomić najnowocześniejsze urządzenia technologiczne dla produkcja bloków energetycznych. W grudniu 1993 roku fabryka silników zaczęła ponownie produkować wyroby.

KAMAZ w latach 90.

W latach 90. w związku z ogólnym spadkiem produkcji w Rosji i trudnościami finansowymi w zakładach KAMAZ rozwinęła się niekorzystna sytuacja gospodarcza. Ogromne moce faktycznie stały bezczynnie, dlatego przede wszystkim ucierpiała ludność miasta, ponieważ KAMAZ zawsze był przedsiębiorstwem miastotwórczym.

Do końca lat 90. staraniem kierownictwa przedsiębiorstwa, przy wsparciu rządów Rosji i Tatarstanu, udało się zamienić dług stowarzyszenia w wysokości 1 mld USD na akcje przedsiębiorstwa, przywrócić produkcję po pożarze w fabryce silników, opanować produkcję nowych modeli ciężarówek i osiągnąć próg rentowności.

30 sierpnia 1999 r. z taśmy produkcyjnej KAMAZ zjechała 1 600 000. ciężka ciężarówka. Fabryka silników wyprodukowała do tego czasu 2 miliony silników Diesla.

W 2001 roku KAMAZ po raz pierwszy od siedmiu lat zarobił pięćdziesiąt siedem milionów rubli.

KAMAZ na początku lat 2000

W 2005 roku pakiet kontrolny w OJSC ZMA (mała fabryka samochodów produkująca samochody Oka) została sprzedana grupie Severstal-Avto.

W 2006 roku zespół KAMAZ-master wygrał rajd terenowy Dakar po raz siódmy (piąty raz z rzędu). Za poprawę jakości produkcji KAMAZ (nowe silniki spełniają międzynarodowe normy środowiskowe „Euro-3”) - jedyny przedstawiciel przemysłu maszynowego, otrzymał w 2006 r. Nagrodę Rządu RF w dziedzinie jakości.

W 2007 roku KAMAZ wyprodukował 52650 ciężarówek, 63 200 silników i jednostek napędowych – był to rekord w latach po pożarze. Z taśmy montażowej zjechało 1,8-milionowe auto (od rozpoczęcia produkcji 30 lat temu). Mimo niewystarczającej liczby, ale biorąc pod uwagę złożoność technologii produkcji i przejście na nowe standardy, ogłoszono, że poziom wykorzystania produkcji samochodów w czasach sowieckich został osiągnięty.

W tym samym roku na rynki zagraniczne sprzedano rekordową liczbę pojazdów KAMAZ w całej historii eksportu - 13444 sztuki. Dekretem Prezydenta Rosji dyrektor generalny OJSC KAMAZ S. A. Kogogin został odznaczony Orderem Przyjaźni.

W 2008 roku powstał Klaster Edukacyjny Budowy Maszyn KAMAZ-KSTU (KAI) - wspólny projekt OJSC KAMAZ i KSTU nazwany na cześć A. N. Tupolewa mające na celu szkolenie personelu technicznego dla KAMAZ.

Historia nazwy

Otwarta Spółka Akcyjna KAMAZ powstała 23 sierpnia 1990 roku z przekształcenia Związku Produkcyjnego KAMAZ Ministerstwa Motoryzacji i Inżynierii Rolniczej ZSRR w otwarta spółka akcyjna zgodnie z dekretem Rada Ministrów ZSRR nr 616 z dnia 25 czerwca 1990 r. Stał się jednym z największych przedsiębiorstw w ZSRR.

Wcześniej nazwa przedsiębiorstwa zmieniała się kilkakrotnie:

• W latach 1969-1973 - nazywał się Fabryka samochodów Kama - Dyrekcja Zakładu Samochodowego Kama(używano dwóch nazw równo);
• Od 1973 - Kompleks fabryk Kama do produkcji pojazdów ciężkich;
• Od 1976 r. - Stowarzyszenie Produkcyjne „KamAZ”

OJSC KAMAZ od 1973 r. jest właścicielem znaków towarowych KAMAZ i KAMAZ, a od 1987 r. - połączonego znaku towarowego KAMAZ z wizerunkiem dzikiego konia stepowego (Argamak). Znaki te są uznawane za powszechnie znane na terytorium Federacji Rosyjskiej decyzjami Izby Sporów Patentowych Federalnej Służby ds. Własności Intelektualnej, Patentów i Znaków Towarowych, począwszy od 31 grudnia 1999 r.

Wcześniej używana nazwa „KamAZ” nie jest już używana. Na przykład obecnie w górnym rejestrze jest wpisana zarówno marka, jak i marki samochodów na produktach, na przykład: „ciągnik platformowy KAMAZ-43114”.

Struktura grupy

OJSC KAMAZ ma ponad 110 spółek zależnych i stowarzyszonych, posiada udziały w kapitale zakładowym ponad 50 różnych firm i przedsiębiorstw. Razem tworzą „Grupę KAMAZ”

Historia przedsiębiorstwa.

W połowie lat 60. XX wieku w Związku Radzieckim gwałtownie wzrosło zapotrzebowanie na pojazdy ciężkie. Było to spowodowane przede wszystkim wzrostem pracy przewozowej w kraju. Kraj pilnie potrzebował sprzętu o dużej ładowności, przede wszystkim pociągów drogowych i wywrotek do transportu towarów na duże odległości. Niestety w tym czasie większość samochodów stanowiły samochody o ładowności poniżej 8 ton, poza tym żywotność wielu z nich już dawno dobiegła końca. Tak więc w kraju gwałtownie pojawiła się kwestia organizacji produkcji nowych pojazdów ciężkich. Jednak żadna z istniejących fabryk samochodów w kraju nie podołała temu zadaniu. Dlatego dyrektywy XXIV Zjazdu KPZR wskazywały na potrzebę tworzenia nowych fabryk samochodów do produkcji pojazdów ciężkich w Tatarskiej ASRR.

Decyzja o budowie takiego kompleksu fabryk w mieście Nabierieżnyje Czełny została podjęta dekretem Komitetu Centralnego KPZR i Rady Ministrów ZSRR z połowy 1969 roku. To miasto nie zostało wybrane przypadkowo. Jego położenie geograficzne najlepiej nadało się do tej roli, przede wszystkim ze względu na bliskie sąsiedztwo miasta kolejowego. Niewątpliwym atutem stała się obecność organizacji Kamgesenergostroy - największej zróżnicowanej organizacji budowlanej w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej i całym Związku Radzieckim. To jej powierzono budowę mieszkań, obiektów fabrycznych, a także budowę tamy i elektrowni wodnej. Aby spełnić wszystkie postawione zadania, w budowę zaangażowanych było ponad 100 tysięcy osób, pochodzących ze wszystkich regionów wielkiego kraju.

Rozpoczęcie budowy zakładu.

Jesienią 1969 roku rozpoczęła się budowa zakładu do produkcji pojazdów ciężkich. W obecności przywódców partyjnych i gospodarczych na terenie przyszłej fabryki samochodów ciężarowych w mieście Nabierieżnyje Czełny zainstalowano betonowy blok, na którym napisano: „Tu zostanie zbudowany batyr samochodowy Kamsky”. W ten sposób zaznaczono początek budowy bohatera tatarskiego („batyr” jest tłumaczony z tatarskiego jako „bogatyr”). Dniem, w którym koparki po raz pierwszy zaczęły działać na terenie przyszłego zakładu, był 14 grudnia 1969 roku.

Zgodnie z planem kompleks fabryczny miał składać się z siedmiu produkcji, które odpowiadałyby za wszystkie etapy produkcji ciężkich pojazdów. Obejmowało to produkcję odlewni, kuźni, ram pras, napraw i narzędzi, kruszyw, montażu silników i samochodów. Budowę pierwszego z nich – Zakładu Naprawczego i Narzędziowego oraz Zakładu Odlewniczego – rozpoczęto jesienią 1970 roku. Jakiś czas po wybudowaniu wszystkich pozostałych zbudowano także zakład napraw mechanicznych i małą fabrykę samochodów. Cała produkcja ulokowana była na rozległym terenie o powierzchni ponad trzech milionów metrów kwadratowych.

Jednocześnie dużo uwagi poświęcono organizacji produkcji przyczep do przyszłych samochodów nowej fabryki samochodów. Postanowiono, że GKB w mieście Bałaszow zajmie się projektowaniem naczep, a dział projektowy Odeskiego Zakładu Montażu Samochodowego zajmie się projektowaniem naczep. W tym samym czasie rozpoczęła się budowa zakładu w Krasnojarsku, który będzie produkował przyczepy i naczepy do nowych pojazdów ciężkich.

Ten zakres przygotowań tłumaczył znaczenie przyszłego KAMAZ. Planowano, że wyprodukuje nie tylko ponad 150 tys. ciężkich pojazdów, ale także 250 tys. silników diesla do montażu w pojazdach innych przedsiębiorstw. Miały być używane na Uralu, ZIL, a także w niektórych seriach autobusów. Aby produkty zakładu spełniały wszystkie postawione zadania, z najwyższą powagą podeszliśmy do kwestii wyposażenia technologicznego. Do wyposażenia zakładu wykorzystano najnowocześniejszy sprzęt, w tym zagraniczne. Wśród 700 zagranicznych firm, które dostarczyły swoje urządzenia do zakładu, znajdują się tak znane koncerny jak Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Hüller i wiele innych.

Aby podjąć decyzję o projektach, dla których będzie realizowana branża motoryzacyjna, przeprowadzono nie tylko testy fabryczne, ale także testy odbiorcze. Na przykład, aby stworzyć doświadczonego ZIL-170, zaprojektowano 10 różnych modyfikacji samochodów. Każdy z nich został zaprojektowany dla wagi do 26,5t. Badania państwowe próbek eksperymentalnych przeprowadzono w wielu transach kraju. Trasa Oryol-Kijów została wybrana do testowania pociągów drogowych przeznaczonych do największego obciążenia (ponad 30 ton). Wywrotki ZIL-5510 i ZIL-53202 zostały przetestowane na autostradzie Uglich-Rybinsk. Część eksperymentalnych samochodów jeździła pod Moskwą, wykorzystując w tym celu poligon Dmitriewskiego. Główne testy odbyły się oczywiście w odległych i słabo zaludnionych częściach kraju: w Transbaikalia w regionie Tiumeń, a także na terenie pustyń. Łącznie w testach wzięło udział 40 próbek eksperymentalnych, które przejechały ponad 4,5 mln km.

Ze względu na fakt, że zakład powstał pod auspicjami Ogólnounijnego Projektu Budowlanego Komsomołu, jego budowa została zakończona znacznie wcześniej niż planowano. Już w 1973 roku zbudowano wszystkie obiekty pierwszego etapu, a w maju następnego roku w trybie eksperymentalnym wyprodukowano pierwszy silnik KAMAZ. Pierwsza jednostka napędowa, N1, została zmontowana pod koniec 1975 roku.

Oficjalne otwarcie zakładu.

Oficjalnie otwarcie zakładu ogłoszono w 1976 roku, po sprawdzeniu przez Państwową Komisję ZSRR gotowości pierwszego etapu KAMAZ, jednocześnie w nazwie przedsiębiorstwa pojawiło się określenie „stowarzyszenie produkcyjne”.

Data produkcji pierwszej ciężarówki Kama Automobile Plant to 16 lutego 1976 roku. Produkcja samochodów w zakładzie przebiegała w przyspieszonym tempie, wyprzedzając roczne plany. Tak więc już jesienią 1977 roku wyprodukowano 15 000 ciężkich pojazdów. Jubileuszowa 100-tysięczna ciężarówka zjechała z linii montażowej latem 1979 roku. Półtora roku później wyprodukowano 200-tysięczny pojazd ciężarowy KAMAZ, a rok później, w marcu 1982 roku, 300-tysięczny pojazd ciężarowy KAMAZ.

W pierwszych latach istnienia zakładu większość produkcji (43%) stanowiły wywrotki NefAZ. Pozostała część produkcji została podzielona głównie na pojazdy z platformą (27%) i ciągniki siodłowe (20%).

Po zakończeniu budowy drugiego etapu KamAZ w lutym 1981 roku możliwe stało się zorganizowanie produkcji nowych serii samochodów. Dwa lata później uruchomiono produkcję trzyosiowej ciężarówki KamAZ-4310, a nieco później produkcję dwuosiowych ciężarówek.

Pod koniec lat 80-tych przedsiębiorstwo rozpoczęło produkcję małych samochodów „Oka”. Pierwszy samochód „Oka-VAZ-1111” został wyprodukowany 21 grudnia 1987 roku.

W trakcie restrukturyzacji KAMAZ próbował nawiązać kontakty z partnerami zagranicznymi. Wśród najbardziej udanych prób było utworzenie spółki joint venture z firmą DAF. Holenderski producent dostarczył kabiny dla Kama Automobile Plant, których wymiary zostały specjalnie wykonane z uwzględnieniem podwozia ciężarówek KAMAZ. Pomimo tego, że eksperymentalna partia KAMAZ-5325 z holenderskimi kabinami została pomyślnie wydana, współpraca nie trwała długo.

Prywatyzacja, która nabrała rozpędu w kraju w czasach pierestrojki, nie ominęła stowarzyszenia produkcyjnego KAMAZ, na podstawie którego powstała spółka akcyjna.

Nieprzewidziana okoliczność - pożar w kwietniu 1993 r., który zniszczył prawie doszczętnie zarówno budynki, jak i urządzenia zakładu - wstrzymał na pewien czas produkcję samochodów. Jednak w odbudowę przedsiębiorstwa wrzucono dużą ilość materiału i siły ludzkiej, a już sześć miesięcy później zakład kontynuował swoją pracę.

Na granicy dwóch wieków.

Na początku nowego tysiąclecia dużą uwagę zwrócono na zgodność produktów zakładu z europejskimi wymaganiami środowiskowymi, w wyniku czego wypuszczono nowy silnik Euro 3. Postanowiono również rozszerzyć produkcję małych samochodów „Oka” i rozpocząć produkcję ciągników KT-240K i autobusów NEFAZ klasy turystycznej.

Firma kontynuowała również prace nad nawiązaniem kontaktów z partnerami zagranicznymi. W wyniku tych prac w 2005 roku utworzono spółkę joint venture z Zaenradfabric, która ma produkować skrzynie biegów. W tym samym roku grupa firm Severstal nabyła pakiet kontrolny ZMA. Rok później zakład rozpoczął montaż silników Cummins B do samochodów ciężarowych średniej ładowności.

Obecnie OJSC KAMAZ to nowoczesne, harmonijnie rozwijające się przedsiębiorstwo o stale rosnącej rocznej liczbie produkowanych pojazdów ciężarowych. Obejmuje 9 dużych fabryk zlokalizowanych w mieście Nabierieżnyje Czełny. Ponadto ciężarówki KAMAZ są montowane w innych miastach Rosji, a także w innych krajach: Ukrainie, Kazachstanie, Polsce i Etiopii.

"Siła i moc w metalu!" - tak o swoim KamAZie opowiadał kierowca, z którym jechaliśmy autostopem do Bajkału w 2012 roku. Mężczyzna miał oczywiście ciekawe poczucie humoru, ale najwyraźniej kochał swój samochód, chociaż w różnych punktach też go skarcił. Według niego KamAZ to naprawdę dobra ciężarówka, praktyczna i wygodna pod wieloma względami, chociaż awarie mogą wystąpić nagle.

W lutym 1976 roku z głównej linii produkcyjnej KamAZ zjechała pierwsza ciężarówka, aw lutym 2012 roku fabryka wyprodukowała dwumilionowy pojazd. W marcu 2016 wyprodukowano ponad 2,8 mln silników i jednostek napędowych. Tym samym KamAZ jest największym koncernem motoryzacyjnym w Rosji i jednym z 20 największych światowych producentów ciężkich samochodów ciężarowych. Cykl technologiczny produkcji maszyn obejmuje rozwój, produkcję, montaż, sprzedaż wyrobów gotowych oraz wsparcie serwisowe.

W zeszłym roku spędziłem dwa dni w zakładzie, a teraz pokażę i opowiem o KamAZ.

2. Dla większości ludzi KamAZ to stare i śmierdzące ciężarówki, ale w rzeczywistości wszystko to było dawno temu. Teraz firma produkuje takie zupełnie nowe, piękne i wysokiej jakości samochody.

3. Długie zwiedzanie zakładu KamAZ rozpoczniemy od najbardziej spektakularnego miejsca - od odlewni.

4. KamAZ to produkcja w pełnym cyklu. Oznacza to, że ciężarówki i inne pojazdy są budowane od podstaw aż do produktu końcowego, w tym wszystkich części i mechanizmów.

5. Odlewnia jest oczywiście spektakularnym i niesamowitym miejscem. Przypomina różne gry lub filmy o postapokalipsie, zombie i innych dzikich.

6. Jak rozumiem, odlewnia jest potrzebna głównie do projektowania i produkcji silników.

8. W ostatnich latach zainwestowano dużo pieniędzy w produkcję na modernizację. Niektóre sklepy zostały już przemeblowane, ale niektóre, szczególnie skomplikowane, w niektórych miejscach pozostają niestety w kiepskim stanie.

9. Płynne przejście do warsztatu, w którym wykonywane są formy ceramiczne na części.

10. Do formowania tylnej strony części samochodowych potrzebne są formy ceramiczne.

11. Magazyn form ceramicznych. Każdy szczegół ma swój własny kształt.

12. Gorący metal jest wlewany do form, krzepnie, następnie formy są usuwane, pozostawiając prawie gotową część.

13. Osoba, która nie zna zawiłości produkcji, może przejść się po magazynie form ceramicznych i wyobrazić sobie w odwrotnym kierunku, do wykonania jakich części formy są potrzebne.

14. W sklepach bardzo łatwo się zgubić, dlatego przydzielono nam specjalnie przeszkoloną osobę, która sprytnie jeździła po zakładzie.

16. A oto gotowe części. Bloki cylindrów wiszą.

17. Oczywiście po odlaniu część przechodzi kilka poziomów kontroli jakości, kilka etapów obróbki, aby można ją było uznać za naprawdę kompletną.

18. Miejscami produkcja przypominała mi statki kosmiczne.

19. To maszyna w wyremontowanych warsztatach zakładu. Tutaj przepływ pracy jest maksymalnie zautomatyzowany, ludzie kontrolują głównie to, co się dzieje.

20. Jedna z części silnika KamAZ. Powiedziano nam, że na nowych automatach proces produkcyjny jest dziesiątki razy szybszy i łatwiejszy, eliminuje wiele zbędnych czynności.

21. Ale bez ingerencji człowieka, jak się okazało, i dokończenie pliku nie wystarczy.

22. Zakład produkuje silniki KamAZ, Cummins i Daimler.

23. „Wcześniej wszystko było obracane ręcznie, a następnie drążone, dlatego jakość była gorsza, a odsetek odrzuconych był wyższy. Ale teraz wszystko odbywa się przez frezowanie!”

24. Linia montażowa silników.

25. Czy wiesz, ile czasu zajmuje pełny montaż silnika?

26. Uwaga! Jeden silnik jest montowany w 86 sekund.

27. Jak podoba Ci się produkcja?

28. Zwykle oczywiście w sklepie jest więcej pracowników, chociaż wszystko jest zautomatyzowane, po prostu trafiliśmy tam po zakończeniu zmiany.

29. W chwili obecnej sama produkcja i jej spółki zależne zatrudniają około 40 tys. osób.

30. Serce ciężarówki KamAZ lub innego samochodu.

31. Dziękuję za uwagę! Więcej wkrótce.

Pochodzi z
Kliknij ikonę i zasubskrybuj!

„Nabereżnyje Czełny to drugie co do wielkości miasto w Republice Tatarstanu z populacją ponad 522 tysięcy osób, położone nad rzeką Kama. Aktywny rozwój miasta rozpoczął się w latach 60. XX wieku, kiedy zbudowano elektrownię wodną Niżniekamsk, a następnie rozpoczęła się ogólnounijna budowa gigantycznego zakładu KamAZ. Czynniki te doprowadziły do ​​gwałtownego wzrostu liczby ludności miasta, budowy na dużą skalę infrastruktury mieszkaniowej i miejskiej "- mówi Sława Stiepanow.

(łącznie 29 zdjęć)

Podczas budowy miasta radzieccy architekci ułożyli kompetentną infrastrukturę inżynieryjną i transportową, przemyślane nasłonecznienie, napowietrzanie i tereny zielone. Nabierieżnyje Czełny na długi czas stało się jednym z centrów rozwoju miast nie tylko południowo-wschodniej części Tatarstanu, ale także w pewnym sensie całego Związku Radzieckiego.

6. W latach 1982-1988. miasto zostało nazwane na cześć byłego szefa ZSRR L.I. Breżniewa, po którym historyczna nazwa została zwrócona miastu.

Znak górnego poziomu tego domu, jeśli weźmiemy za punkt odniesienia powierzchnię Bałtyku, to 207,9 m n.p.m. Z czego wynika, że ​​dach tego domu „jest najwyższym punktem istniejących projektów budowy kapitału w Republice Tatarstanu”.

Zgodnie z ustaloną tradycją, obszary mieszkalne w Nabierieżnym Czełnym są wyznaczone przez kompleksy. Obecnie w mieście obowiązuje podwójne adresowanie: każdy dom ma numer ulicy (adres ten jest wpisany w rubryce meldunkowej w paszporcie) oraz tzw. adres budynku („adres dla kompleksu”). Ta nazwa przetrwała do czasów budowy, kiedy w każdej mikrookręgu zaangażowany był osobny zespół budowlany, jednocześnie budując kilka budynków mieszkalnych i budynków mieszkalnych - szkołę, przedszkole, sklep - czyli pełnoprawny kompleks mieszkalny. W Naberezhnye Chelny nie jest zwyczajowo dzwonić pod adres po nazwie ulicy, więc czasami mieszkańcy nie znają swojego adresu wzdłuż ulicy.

Miasto ma ciekawy układ i układ drogowy: na skrzyżowaniach praktycznie nie ma skrętów w lewo, a same drogi są bardzo szerokie, co znacznie zmniejsza ewentualne korki.

Jedno z największych przedsiębiorstw w Republice Tatarstanu, zajmuje 9 miejsce wśród czołowych światowych producentów ciężkich samochodów ciężarowych.

17. Budowa zakładu wymagała zainwestowania ogromnych środków, stworzono od podstaw rozległe zaplecze materialne dla przedsiębiorstwa, zbudowano zakłady produkcyjne, stworzono całą niezbędną infrastrukturę dla pracowników przedsiębiorstwa. Mimo tych wszystkich czynników, według niektórych źródeł, wszystkie koszty budowy gigantycznego przedsiębiorstwa opłaciły się w ciągu pierwszych 8 lat.

18. KamAZ produkuje ponad 40 modeli ciężarówek w ponad półtora tysiąca kompletnych zestawów.

Każdego dnia z linii montażowej wyjeżdża około 200 samochodów. Do 2020 roku zakład planuje wypuszczać z linii montażowej 100 tys. pojazdów rocznie.

Pojedynczy kompleks produkcyjny obejmuje cały cykl technologiczny produkcji - od rozwoju, produkcji, montażu pojazdów i komponentów samochodowych po sprzedaż wyrobów gotowych i wsparcie serwisowe.

21. Od 2010 roku zakład rozpoczął produkcję sprzętu rolniczego i drogowego pod marką CNH (Case New Holland).

22. Ale już w 2013 r. KamAZ podjął decyzję o wycofaniu się z tego projektu w ramach strategii „pozbywania się aktywów niezwiązanych z podstawową działalnością”.