Z jakiegoś powodu wielu kierowców po prostu nie jest zadowolonych ze zwykłego wskaźnika zegarowego temperatury silnika na desce rozdzielczej samochodu. Wynika to głównie z faktu, że takie czujniki w większości przypadków pokazują niedokładne, a czasem nieprawidłowe dane. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o możliwym rozwiązaniu tego problemu, a rozwiązaniem będzie zainstalowanie nowego czujnika z cyfrowym wskaźnikiem temperatury.
Powodem, dla którego czujniki zegarowe pokazują nieprawidłowe dane, jest zwykle to, że ich zakres roboczy, który wynosi około 300-400 omów, obarczony jest pewnym błędem do 50 omów. Z tego powodu wyświetlane są niedokładne dane. Cyfrowy wskaźnik z kolei nie ma błędów w wyprowadzaniu danych i jest w stanie dokładniej określić temperaturę silnika i przekazać jej wartość na tarczę. Ponadto takie wskaźniki wyposażone są w dodatkową liczbę przydatnych funkcji, takich jak:
Włączanie wentylatora chłodnicy, gdy temperatura silnika osiągnie 910C i wyłączanie przy 880C;
Zastosowanie sygnału dźwiękowego, coś w postaci alarmu, gdy temperatura osiągnie 990C i wyłącza się przy 980C;
Włączenie dodatkowego sygnału przy krytycznym 1100C;
W pewnym sensie można powiedzieć, że wskaźnik ten nie tylko mierzy dokładną temperaturę silnika, ale ma również (choć okrojoną) funkcjonalność komputerów pokładowych.
Urządzenie to jest skonfigurowane w taki sposób, że temperatura załączania czujnika wentylatora wynosi 2103-07, której zakres jest zawężony z obu stron o 10C. Jest to konieczne do dokładniejszego pomiaru temperatury w bloku silnika, a nie na chłodnicy.
Sam czujnik temperatury jest umieszczony w standardowym, starym czujniku temperatury TM106. Przed założeniem wszystko obrabiane jest pastą termoprzewodzącą i wykonuje się łącznik tak, aby w przypadku uszkodzenia lub awarii czujnika temperatury można go było wymienić bez odkształcania samej obudowy.
Jeśli nie masz oprogramowania układowego czujnika, schemat nie da Ci żadnych przydatnych informacji. Oprogramowanie układowe dla powyższego obwodu można znaleźć pod tym linkiem. Cóż, ta opcja pomoże ci podłączyć kilka termometrów na raz, a także użyć jednego z urządzeń PIC do wyboru.
W naszym przypadku był samochód VAZ 2110, który nie miał dodatkowego otworu na tarczę czujnika, więc sami go wycięliśmy. Po zamontowaniu tarczy może się zdarzyć, że jasność tarczy przewyższa jasność innych urządzeń na panelu, dlatego przykleiliśmy do tarczy przyciemniającą powierzchnię, która nieznacznie zmniejszyła jej jasność.
Ten mały tuning Twojego auta zapewni Ci dokładniejsze monitorowanie parametrów temperatury silnika auta, a także powiadomi na czas o przegrzaniu.
Spotkanie
W samochodzie jest wiele czujników. Wszystkie kontrolują działanie różnych układów pojazdu i jego silnika. Jeśli czujniki podają nieprawidłowe odczyty, wydajność pojazdu jest zagrożona. To samo można powiedzieć o DTOZH.
DTOZH jest przeznaczony do utrzymania stabilnej pracy silnika spalinowego (dalej ICE). Dzięki DTOZH samochód szybciej się nagrzewa i mniej osiąga zbyt wysokie temperatury. Niektórzy mylą DTOZH z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego. To dwa zupełnie różne urządzenia.
DTOZH przekazuje swoje odczyty do elektronicznej jednostki sterującej silnika, a drugi czujnik informuje kierowcę o temperaturze płynu roboczego w układzie chłodzenia. Awaria drugiego czujnika nie prowadzi do poważnych konsekwencji, w przeciwieństwie do pierwszego.
Mówiąc o DTOZH, należy również wspomnieć o przeznaczeniu układu chłodzenia silnika, ponieważ praca tych dwóch jednostek jest nierozerwalnie związana. Najczęściej stosuje się układ chłodzenia cieczą, którego głównym zadaniem jest usuwanie ciepła z silnika.
Dodatkowo układ realizuje również funkcje chłodzenia oleju w układzie smarowania, powietrza krążącego w układzie turbodoładowania, spalin oraz płynu przekładniowego. Pełni również funkcję ogrzewania powietrza w instalacjach wentylacyjnych i grzewczych.
Działanie tak ważnego systemu samochodowego zależy bezpośrednio od tak małego szczegółu, jak DTOZH. Dlatego nie lekceważ czujnika i zaniedbuj jego diagnostykę.
DTOZH w swojej strukturze przypomina rezystor. Konstrukcja czujnika zapewnia zmianę jego odporności na prąd elektryczny przy wahaniach temperatury otoczenia. Zmiany te są rejestrowane i wykorzystywane do wysyłania poleceń do silnika spalinowego.
Poprzednikami nowoczesnych DTOZH były przekaźniki termiczne. W układach wtryskowych zamontowano przekaźniki termiczne. Gdy styki były w pozycji otwartej, silnik był rozgrzany. Jeśli styk się zamyka, silnik jest już wystarczająco rozgrzany (osiągnął temperaturę roboczą).
Urządzenie nowoczesnego DTOZh opiera się na termistorze, który określa zależność rezystancji od temperatury. Termistor na bazie tlenków kobaltu i niklu. Wraz ze wzrostem temperatury w tych substancjach wzrasta liczba wolnych elektronów, przez co opór spada.
Niektóre termistory w DTOZH charakteryzują się ujemnym współczynnikiem temperaturowym. W takim przypadku termistor podaje maksymalne odczyty, gdy silnik jest zimny. Do czujnika przykładane jest napięcie około 5 woltów. Następnie, gdy jednostka napędowa się nagrzewa, opór maleje. Elektroniczna jednostka sterująca (dalej zwana ECU) monitoruje zmianę napięcia i oblicza temperaturę cieczy. Po rozgrzaniu silnika ECU zaczyna zubażać mieszankę paliwową. Awaria DTOZH może również prowadzić do błędnego wzbogacenia mieszanki paliwowej. Rezultatem będzie zwiększone zanieczyszczenie powietrza i przedwczesna awaria świec.
Jeśli liczba obrotów silnika podczas rozruchu jest niewystarczająca, silnik może się zgasnąć. Pływające polecenie z ECU w celu zwiększenia obrotów może temu zapobiec. Aby zachować sterowność podczas uruchamiania silnika, zawór recyrkulacji musi być zamknięty, aż silnik osiągnie ustawioną temperaturę roboczą.
W tym przypadku wynikiem usterki DTOZH będzie pływająca prędkość obrotowa silnika. W takim przypadku silnik również może się zatrzymać. Kąt zapłonu jest również zależny od funkcji czujnika, ponieważ ten parametr jest kontrolowany przez system. Dzięki tej regulacji emisja szkodliwych gazów jest znacznie zmniejszona. Ostatecznie moc i ciąg silnika, a także poziom zużycia paliwa, zależą bezpośrednio od działania DTOZH.
Dlatego DTOZH jest bardzo ważny dla prawidłowego funkcjonowania pojazdu.
Gdzie w samochodzie znajduje się czujnik temperatury płynu chłodzącego? W przypadku różnych modeli miejsce instalacji DTOZH jest inne. Najczęściej montuje się go w głowicy cylindrów w pobliżu lub na obudowie termostatu. Konieczne jest, aby czujnik znajdował się w pobliżu rury wylotowej, przez którą płyn chłodzący przepływa z powrotem do chłodnicy. To ustawienie jest niezbędne do dokładnego przesyłania danych do ECU.
Typy czujników
DTOZH są klasyfikowane zgodnie z zasadą zależności od zmian rezystancji:
- DTOZH z ujemnym współczynnikiem temperaturowym. Zasada działania takich czujników polega na tym, że opór wewnętrzny maleje wraz ze wzrostem temperatury i odwrotnie.
- DTOZH z dodatnim współczynnikiem temperaturowym. Zasada działania jest odwrotna do poprzedniego typu czujników. W tych czujnikach rezystancja rośnie wraz ze wzrostem temperatury.
Obecnie najpopularniejszy jest pierwszy typ czujników. Czasami w samochodzie są jednocześnie dwa czujniki: główny i dodatkowy.
Główny czujnik pełni funkcję przekazania wartości temperatury do ECU, a dodatkowy czujnik załącza wentylator.
Awarie DTOZH i ich objawy
Ogólnie przyjmuje się, że DTOZH jest dość niezawodny ze względu na swoją prostą konstrukcję. Jednak prędzej czy później prawie każda jednostka pojazdowa ulega zużyciu. W przypadku DTOZH dochodzi do naruszenia kalibracji. Takie naruszenie prowadzi do nieplanowanej zmiany rezystancji i nieprawidłowego działania ECU.
Najbardziej oczywistą oznaką awarii DTOZH jest brak włączenia wentylatora przy wzroście temperatury powyżej zadanych wartości.
Ten wskaźnik nie jest uważany za wiarygodny, jeśli pojazd zawiera zarówno czujnik główny, jak i pomocniczy. W takim przypadku utlenianie okablowania lub awaria dodatkowego czujnika dokładniej wskaże awarię. Główne objawy nieprawidłowego działania DTOZH są następujące:
- spadek obrotów silnika lub jego spontaniczne zatrzymanie na biegu jałowym;
- dłuższy czas nagrzewania pojazdu;
- zwiększony silnik wychodzący poza optymalny zakres temperatur podczas pracy;
- zwiększone zużycie paliwa;
- zmniejszona kontrola nad samochodem przez kierowcę;
- dym z rury wydechowej staje się czarny;
- naruszenie stabilności silnika.
Ponadto czasami możliwe jest stukanie po detonacji w silniku. Niektóre starsze modele samochodów mają dedykowany kontroler. Gdy strzałka tego kontrolera wyjdzie poza strefę krytyczną, samochód należy natychmiast zatrzymać. W takim przypadku czasami występuje również awaria DTOZH. A w nowszych modelach komputer pokładowy informuje kierowców o przegrzaniu silnika. Ale taki komunikat nie zawsze wskazuje na awarię czujnika. Często jest to spowodowane pęknięciem drutu i utlenianiem.
Awaria DTOZH rzadko przeszkadza kierowcom ze względu na prostą konstrukcję. Ale wciąż jest wystarczająco dużo powodów niepowodzenia. Zastosowanie niskiej jakości płynu niezamarzającego i oleju silnikowego prowadzi do zniszczenia powierzchni DTOZh. Element czujnikowy czujnika może zostać pokryty kryształami. Przyczyną może być wada produkcyjna. Nie powinieneś kupować DTOZH na pchlim targu i różnych rynkach tanich części samochodowych. Zakupiony na takim rynku DTOZH często nie będzie spełniał deklarowanych parametrów, a najmniejsze uszkodzenie doprowadzi do awarii czujnika. Wyciek płynu niezamarzającego może spowodować zużycie uszczelki. Skok napięcia w pokładowej sieci elektrycznej i korozja styków również mogą spowodować awarię czujnika.
Sprawdzenie działania czujnika temperatury płynu chłodzącego
Wymagane narzędzia i sprzęt
Do sprawdzenia, usunięcia i wymiany czujnika potrzebne będą następujące narzędzia:
- klucz 19;
- multimetr;
- pojemnik, do którego spuścisz chłodziwo (zrobi to zwykłe wiadro);
- czajnik elektryczny do podgrzewania wody;
- termometr;
- pojemnik na gorący płyn (wystarczy szklanka lub małe wiaderko).
Procedura sprawdzania
Jak sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego? Ten proces jest krótkotrwały i nie wymaga żadnej specjalnej diagnostyki w salonie samochodowym.
Nie zapomnij - aby czujnik prawidłowo wskazywał temperaturę płynu chłodzącego, konieczne jest zanurzenie DTOZH w tej cieczy. W tym celu konieczne jest regularne sprawdzanie obecności czynnika chłodniczego w układzie. Ta kontrola jest pierwszym krokiem, który należy wykonać, jeśli podejrzewasz usterkę DTOZH.
Następnym krokiem jest sprawdzenie styków pod kątem utleniania i korozji. Konieczne jest również zidentyfikowanie naruszeń podłączenia DTOZH do systemu. Po zapoznaniu się z instrukcją obsługi pojazdu sprawdź liczbę i lokalizację czujników. Następnie znajdź DTOZH i ustal, że wszystko jest w porządku z jego połączeniem. Aby to zrobić, DTOZH będzie musiał zostać zdemontowany, ponieważ kontrola wiąże się z jego zanurzeniem w pojemniku na gorącą ciecz.
Weź czujnik i włóż go do pojemnika z wrzącą wodą. Następnie musisz zmierzyć opór na wyjściu. W takim przypadku czujniki w różnych modelach samochodów będą wskazywać różne wartości. W Internecie są tabele z optymalną wytrzymałością dla każdego modelu.
Jeśli wskaźniki wartości odniesienia i zmierzonych są różne, należy wymienić DTOZH. Konstrukcja czujnika jest na tyle prosta, że \u200b\u200bnie wymaga naprawy.
Jak sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego? Konieczne jest obniżenie go do podgrzanej wody (jak wspomniano powyżej). Następnie weź termometr i zanurz go w pojemniku z zimną wodą. Zalecany jest termometr elektroniczny. Podłącz multimetr do czujnika skonfigurowanego do pomiaru rezystancji. Następnie zanurz DTOZH w wodzie i wykonaj pomiary. Następnie zbiornik z zimną wodą podgrzewa się do 15, 20, 25 stopni, a uzyskane wyniki pomiarów są rejestrowane. Jeśli wyniki nie pokrywają się z odniesieniem, konieczna będzie wymiana.
Istnieje sposób na sprawdzenie DTOZH bez termometru. Temperatura wrzącej wody sięga 100 stopni. Ta temperatura jest traktowana jako podstawa i mierzona jest rezystancja. Podczas gotowania wody opór powinien wynosić około 176,7 oma. Przy błędach może osiągnąć około 190 omów. Jeśli wskaźniki nie pasują, czujnik również będzie wymagał wymiany.
Jako przykład, poniżej znajduje się tabela temperatury w funkcji oporu.
| Temperatura w stopniach Celsjusza | Opór (Ohm) |
| 0 | 5 000 — 6 500 |
| 10 | 3 350 — 4 400 |
| 20 | 2 250 — 3 000 |
| 30 | 1 500 — 2 100 |
| 40 | 950 — 1400 |
| 50 | 700 — 950 |
| 60 | 540 — 675 |
| 70 | 400 — 500 |
| 80 | 275 — 375 |
| 90 | 200 — 290 |
| 100 | 150 — 225 |
Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego
Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego jest łatwa do wykonania samodzielnie. Przed wymianą należy najpierw spuścić płyn chłodzący do przygotowanego pojemnika. Następnie stary czujnik jest demontowany. DTOZH wkręca się w specjalny gwintowany otwór. Odkręć go i wyjmij, a następnie zainstaluj ponownie nowy czujnik w odwrotnej kolejności. Przed przystąpieniem do prac montażowych sprawdź dokładną lokalizację czujnika w instrukcji pojazdu.
Po zakupie nowego czujnika zaleca się sprawdzenie go pod kątem wad metodami opisanymi powyżej. Przed wkręceniem nowego czujnika w gniazdo zalecane jest uszczelnienie gwintów środkiem uszczelniającym. Po zainstalowaniu nowego czujnika podłącza się do niego okablowanie. Następnie należy doprowadzić chłodziwo w układzie do normy. Oznacza to, że wyciek cieczy jest niedopuszczalny. Po upewnieniu się, że ich tam nie ma, możesz uruchomić silnik.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się, że DTOZH jest niezbędnym elementem jednostki napędowej. Jej awaria może doprowadzić do poważnych zakłóceń w działaniu pojazdu. Oznaki awarii DTOZH są bardzo zróżnicowane i można je łatwo pomylić z przyczynami awarii innych jednostek pojazdu.
Do monitorowania pracy silnika spalinowego stosowane są różne urządzenia sygnalizacyjne. Proponujemy zastanowić się, jak działa czujnik temperatury płynu chłodzącego, jak jest sprawdzany i wymieniany, jeśli jest uszkodzony.
Co to jest
Standardowy czujnik płynu chłodzącego to urządzenie służące do pomiaru poziomu płynu niezamarzającego w silniku spalinowym. Stałe parametry czujnika są zwracane sygnałami do sterownika silnika, który z kolei wykorzystuje te dane do regulacji wymaganej ilości paliwa i określonego kąta zapłonu.
Bez tego termometru naprawdę trudno jest zrozumieć, kiedy nasz silnik pracuje w temperaturze roboczej, a czas do osiągnięcia tego zależy od różnych czynników, takich jak przewodnictwo, które ćwiczymy w pierwszych chwilach, czy czynnik środowiskowy, temperatura zewnętrzna. Z tego powodu zasada ostrożności powinna być traktowana priorytetowo. Lepiej leczyć się zdrowiem, grzechem środków ostrożności, unikaniem przez kilka minut włączania silnika naszego auta w tryb high, niż grzechem odwagi i zbyt długim włączaniem silnika.
W tym celu nie musimy stać bezczynnie. Temperatura termometru płynu chłodzącego niekoniecznie mówi nam, że silnik naszego samochodu osiągnął temperaturę roboczą. Jaka jest różnica między termometrem oleju a termometrem czynnika chłodniczego? Nie trzeba dodawać, że ważne jest, aby odróżnić termometr płynu chłodzącego od termometru smaru. Ten pierwszy jest zwykle oznaczony ikoną termometru w wodzie, a drugi butelką oleju. Na desce rozdzielczej w dodatkowej konsoli z trzema metrami znajdujemy temperaturę smaru, ciśnienie turbosprężarki oraz ciśnienie w obwodzie smarowania.
W niektórych modelach samochodów za pomocą urządzenia ostrzegawczego można przełączyć się na elektryczny układ chłodzenia wentylacji. Powiedzmy, że tak działa czujnik temperatury płynu chłodzącego samochód w VAZ-1117 (i numerze 1119) Lada Kalina, Lada Priora i Granta, Lanos, Toyota Camry (Toyota).
Zdjęcie - czujnik temperatury płynu chłodzącego VAZ 2010
Mierniki te są szczególnie ważne w samochodzie sportowym, który rozumie, że silnik będzie musiał reagować na wymagania intensywnego użytkowania. Jego brak w innych wersjach, słabszych iw innych samochodach, nie odpowiada na żaden inny aspekt, ale na fakt, że producenci uważają, że nie są one istotne dla ich klientów. W tym przypadku uważają, że lepiej jest zachować ich instalację, a nie oszczędności, ale przede wszystkim pokazać nam prostszy i czytelniejszy pulpit nawigacyjny.
Nadmierna temperatura czynnika chłodniczego może wskazywać na problem z chłodnicą lub brak czynnika chłodniczego, częstotliwość, którą musimy jak najszybciej rozwiązać, aby uniknąć poważnych uszkodzeń. Fakt, że temperatura płynu chłodzącego osiągnęła poziom, który uważamy za normalny, niekoniecznie oznacza, że \u200b\u200bsmar silnika osiągnął temperaturę roboczą. Dlatego tak ważna jest obecność tego wskaźnika.
W wielu zagranicznych samochodach odczyty liczników są również wyświetlane na desce rozdzielczej. Na przykład w Volkswagen Golf (Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazdzie (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) i Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus (Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) , Fiat (Fiat), Audi (Audi) i inne.
W miarę pomiaru temperatury czujnika może zmieniać się jego rezystancja. Istnieć dwa rodzaje takie czujniki w zależności od zmiany rezystancji:
Dlaczego jest tak ważne, abyśmy nie zaniedbali wymiany oleju i aby nasze środki ostrożności rosły wraz z wymaganiami użytkowania? W strumieniu temperatur roboczych silnika nic dziwnego, dlaczego bardzo ważne jest, aby zachować szczególną ostrożność i szanować okresy eksploatacji naszego pojazdu. Nie wolno nam jednak zapominać, że działanie tego smaru, a tym samym jego zdolność do ochrony elementów narażonych na tarcie, pogarsza się nie tylko z zimnem, ale także z użytkowaniem, warunkami atmosferycznymi, klimatologią czy nawet wymaganiami tego, co robimy z naszej maszyny.
- Czujniki o ujemnym współczynniku temperaturowym działają na zasadzie: opór wewnętrzny maleje wraz ze wzrostem temperatury i odwrotnie;
- Czujniki PTC. Wraz ze wzrostem temperatury zwiększają opór.
Prawie wszystkie pojazdy mają światła ostrzegawcze o ujemnym współczynniku. Czujniki ujemnej temperatury płynu chłodzącego są dostępne w Gazelle, GAZ, MAZ, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan (Renault Logan), OPEL Astra (Opel Astra), Geely, ZMZ.
W większości przypadków celem, który prowadzi do instalacji klimatyzacyjnych, jest zapewnienie człowiekowi środowiska bardziej sprzyjającego jego samopoczuciu. Z drugiej strony jest skutecznym sposobem ochrony przed infekcjami i zanieczyszczeniem powietrza przez duże osiedla w zamkniętych przestrzeniach. Pomaga w leczeniu wielu chorób; w branżach jest czynnikiem przyczyniającym się do wzrostu produkcji ze względu na wyższe dochody pracowników ulokowanych w bardziej komfortowych warunkach.
Klimatyzacja to system wentylacyjny, który infiltruje określone miejsce, zapewniając określone warunki temperatury i wilgotności. Zabiegi mogą być bardzo różne, ponieważ pożądane warunki różnią się w zależności od miejsca, w którym jest obsługiwany. Na przykład magazyn żywności wymaga innego środowiska niż duży sklep komercyjny, biuro lub sala kinowa.
Zdjęcie - czujnik temperatury
Jak działa czujnik
Jednostka sterująca pojazdu wysyła regulowane napięcie (9 V) bezpośrednio do czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. W zależności od spadku napięcia na stykach sygnalizatora spadnie rezystancja, która zostanie natychmiast ustalona przez centralę.
Te różne potrzeby zaowocowały licznymi systemami klimatyzacji, różniącymi się wielkością, konstrukcją i wyposażeniem sterującym. Jednak zasada działania nie zmienia się znacząco od jednej do drugiej, od małej do dużej. W organizmie zwierząt wyższych, aw szczególności w organizmie człowieka, zachodzi szereg przemian chemicznych, w wyniku których wchłonięty pokarm zamieniany jest na energię cieplną i mechaniczną. Ta produkcja ciepła zależy od wielu czynników. Jednym z nich jest stała wymiana ciepła między ciałem a otoczeniem.
W takim przypadku komputer samochodowy lub układ mechaniczny może obliczyć temperaturę silnika, a następnie (korzystając z danych z innych przyrządów) zastosować tablice przeglądowe, aby dokonać korekt w napędach silnika, tj. zmienić poziom i przepływ paliwa lub czas zapłonu.
Zmiana ta zależy od warunków powietrza, w jakich ciało jest zanurzone, w zależności od różnicy temperatur między powierzchnią ciała a otoczeniem, wentylacji itp. W temperaturach zbliżonych do powietrza ciepło wytwarzane przez organizm nie jest łatwo usuwane, a jednostka odczuwa ucisk. W tych gorących porach roku bardzo wilgotna atmosfera nasycona parą wodną jest tak samo szkodliwa jak nadmiar ciepła, ponieważ zapobiega parowaniu potu. Z tego powodu klimatyzator musi regulować nie tylko temperaturę, ale także ilość pary w powietrzu.
Zdjęcie - schemat czujnika temperatury płynu chłodzącego
Rezystancja czujnika chłodziwa w dużym stopniu zależy od czynników zewnętrznych. Są to temperatura powietrza na zewnątrz samochodu, różne cechy napędu. Aby zapewnić jak najbardziej poprawne działanie sygnalizatora, należy użyć płynu chłodzącego zalecanego na określoną porę roku, jest drogi, ale przedłuża żywotność twojego samochodu.
Oprócz temperatury i wilgotności istnieje trzeci czynnik, który wpływa na stan powietrza: wentylacja. Ci trzej nie są niezależni; oddziałują w taki sposób, że w warunkowaniu zmiana jednej musi być skompensowana odpowiednią zmianą w dwóch pozostałych, tak aby organizm zawsze znajdował się w stanie dostatecznego komfortu.
Duży system klimatyzacji składa się z kilku etapów. Jednak obiekty nie zawsze zawierają wszystkie komponenty, które są połączone w małe jednostki w jednym pudełku. Powietrze najpierw wchodzi do obszaru, w którym miesza się z recyrkulowanym powietrzem samego otoczenia, ponieważ wymagana jest tylko pewna ilość świeżego powietrza. Zmieszane powietrze przechodzi następnie przez sekcję filtracji, która może mieć dwa etapy. Pierwsza usuwa gruby kurz z włóknistym materiałem, zwykle z włókna szklanego, w postaci sita, które po zabrudzeniu wymienia się.
Wideo: sprawdzenie czujnika temperatury silnika
Wymiana czujnika
Aby rozpocząć naprawę czujnika chłodziwa, musisz określić jego lokalizację. Najczęściej instaluje się go w pobliżu termostatu lub grzejnika, w niektórych przypadkach komputer pokładowy korzysta z odczytów z obu czujników lub jednego z nich, w zależności od marki samochodu i jego modelu. Przykładowo tak czujnik umiejscowiony jest w Renault, Chevrolet, Citroen, Skoda, Chery, KIA, Subaru Impreza.
Filtr drugiego stopnia, który jest zwykle typu elektrostatycznego, usuwa następnie drobne cząstki, takie jak dym papierosowy. W tym filtrze wysokie napięcie jest wykorzystywane do ładowania elektrycznego cząstek pyłu, które są następnie przyciągane do siatki naładowanych płytek o przeciwnej polaryzacji. Kiedy przechodzi przez dwa zestawy rur, temperatura powietrza jest kontrolowana. Jeden z nich krąży z gorącą wodą lub parą, a drugi zimną wodą lub czynnikiem chłodniczym.
W obszarze wentylacji jest zainstalowany czujnik temperatury, który jest ustawiony na wymaganą wartość. Różnica między żądaną temperaturą a temperaturą otoczenia automatycznie określa, czy zostaną użyte rury grzewcze czy chłodzące. Kolejnym krokiem jest filtr zapachów wykonany z węgla aktywnego, substancji zdolnej do pochłaniania cząsteczek zapachu z powietrza. Węgiel drzewny należy okresowo aktywować przez ogrzewanie, aby usunąć zaabsorbowany materiał.
Istnieje kilka sposobów, aby dowiedzieć się, kiedy należy wymienić czujnik. Jeśli wszystkie inne systemy działają w samochodzie, deska rozdzielcza zgłosi awarię za pomocą sygnału świetlnego. Jeśli samochód ma sterowanie komputerowe, problem można ustalić, dekodując kombinację na monitorze.
Pożądaną wilgotność uzyskuje się poprzez wtryskiwanie do powietrza pary lub bardzo drobnych kropelek wody za pomocą parownika. Jest to również monitorowane przez czujnik w środowisku. W przypadku nadmiernej wilgoci zwykle stosuje się schłodzenie powietrza, a następnie w razie potrzeby ponowne podgrzanie w fazie regulacji temperatury, aby wilgoć skropliła się w rurach chłodniczych.
Od najmniejszego do największego systemu obowiązują te same zasady. Małe jednostki środowiskowe zawierają prosty zmywalny filtr, sprężarkę chłodniczą i elektryczną nagrzewnicę dogrzewającą. Większe środowiska wykorzystują mocniejsze jednostki i często sekcja chłodzenia znajduje się na zewnątrz budynku.
Zdjęcie - czujnik temperatury na desce rozdzielczej
W zależności od roku produkcji samochodu, a także jego marki, wielu kierowców zauważa wzrost zużycia paliwa w silniku. Ale jednocześnie musisz zrozumieć, że nie możesz w ten sposób zdefiniować oleju napędowego (UAZ, PAZ i inne). Jeśli masz mechanika, a nie komputerowy system sterowania, to tutaj sygnały że trzeba dokupić nowy czujnik temperatury płynu chłodzącego:
Jego wynalazek pomoże branży. Podczas gorących letnich miesięcy nowojorska firma miała problemy z drukowaniem. Papier wchłonął wilgoć z powietrza i rozszerzył się. Kolory drukowane w mokre dni nie układały się w jednej linii, tworząc wyblakłe i niewyraźne obrazy.
Przewoźnik uważał, że może usunąć wilgoć z rośliny poprzez schłodzenie powietrza. W tym celu opracował maszynę, która cyrkuluje powietrze przez sztucznie chłodzone kanały powietrzne. Ten proces kontrolujący temperaturę i wilgotność był pierwszym przykładem mechanicznej klimatyzacji. Jednak przemysł tekstylny był pierwszym dużym rynkiem dla klimatyzatorów, który wkrótce znalazł zastosowanie w wielu budynkach i biurach w papiernictwie, przemyśle farmaceutycznym, tytoniowym i obiektach handlowych.
- Samochód zaczął zużywać więcej paliwa niż zwykle;
- Kiedy samochód uruchamia się i silnik osiąga maksymalną temperaturę, gaśnie;
- Wystąpiły problemy z uruchomieniem;
- Z rury tłumika wydobywa się czarny dym.
Zastanówmy się, jak czujnik temperatury płynu chłodzącego typu G62 został wymieniony w Kia Sportage z 2-litrowym silnikiem. Podobna instrukcja przydaje się również przy naprawie wtryskiwaczy Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, VAZ 2110/2112, Renault Grand Scenic i innych.
Pierwsza aplikacja mieszkaniowa dotyczyła rezydencji w Minneapolis. Firma Carrier zaprojektowała specjalny sprzęt mieszkalny, większy i prostszy niż nowoczesne klimatyzatory. System wprowadzał dodatkową wilgoć do żłobka wcześniaków, pomagając zmniejszyć liczbę zgonów z powodu odwodnienia.
W rzeczywistości klimatyzacja pomogła branży filmowej, ponieważ w miesiącach letnich częstotliwość kin znacznie spadła, a kilka sal w tym czasie zostało zamkniętych. Również w latach 30. XX wieku Willis Quarry opracował system, który poprawił opłacalność klimatyzacji w drapaczach chmur.
Zdjęcie - różne czujniki temperatury płynu chłodzącego
W tym modelu, w przypadku awarii czujnika chłodziwa, pojawia się alarm 117, który wskazuje, że dalsza praca urządzenia jest niemożliwa i należy zainstalować nowe urządzenie ostrzegawcze. W Chevrolecie numer PO118 to wysoki sygnał. Generał schemat pracy na to wygląda:
XX wieku zaczęto masowo produkować modele klimatyzatorów mieszkaniowych. Akcje zostały sprzedane dwa tygodnie później. Dziesięć lat później te rośliny nie były już nowe i nadal dostarczają rozwiązań we wszystkich częściach świata. Energooszczędne urządzenia będą miały duży wpływ na rachunki za światło, zwłaszcza latem, kiedy klimatyzacja stanowi jedną trzecią zużycia energii w domu.
Unikaj nadmiernego wychłodzenia, odpowiednio ustawiając termostat. Urządzenie należy ustawić w miejscu o dobrej cyrkulacji powietrza. Trzymaj drzwi i okna szczelnie zamknięte, aby powietrze nie przedostawało się do otoczenia. Czyść filtry okresowo. Brudne filtry uniemożliwiają swobodną cyrkulację powietrza i zwiększają wydajność urządzenia.
Rady entuzjastów samochodów na forach: jeśli z jakiegoś powodu nie możesz od razu zrozumieć czujnika temperatury płynu chłodzącego w przypadku awarii, to zamiast tego można podłączyć dodatkowy (takie połączenie może nieznacznie różnić się temperaturą od głównego).
Chroń urządzenie z zewnątrz przed działaniem promieni słonecznych, nie blokując kratek wentylacyjnych. Przyzwyczaić się do wyłączania klimatyzatora, gdy trzeba wyjść z pomieszczenia na dłuższy czas. Unikaj ciepła słonecznego w otoczeniu, zasłaniając zasłony i zasłony. Nie blokuj wylotu powietrza z instrumentu.
Kupując, preferuj modele z funkcjami programowania, takimi jak timer. Bardzo ważne jest, aby wielkość wybranej jednostki była odpowiednia do wielkości miejsca i obciążenia cieplnego, ponieważ jeśli zainstalowana jednostka znajduje się poniżej obciążenia cieplnego otoczenia, musi pracować przez dłuższy czas, zużywając więcej energii, aż osiągnie temperaturę komfortową.
Wskaźnik temperatury działa z czujnika. Z reguły czujniki temperatury płynu chłodzącego w samochodzie nie wymagają żadnej konserwacji. Ale często entuzjasta samochodów skrada się z wątpliwościami co do poprawności swojego zeznania. Wadliwy czujnik temperatury może spowodować awarię silnika, której naprawa da porządną sumę. W takim przypadku sprawdź poprawność jego odczytów.
Będziesz potrzebować
zestaw narzędzi, tester, ciepła woda, rezystor 100 omów
Sponsorowane przez umieszczenie artykułów P&G na temat „Jak sprawdzić wskaźnik temperatury” Jak podnieść temperaturę silnika Jak wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego Dlaczego silnik się nagrzewa
Instrukcje
Odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika przy wyłączonym silniku. Weź rezystor 100 omów i podłącz go do złącza czujnika temperatury. Następnie włącz zapłon przekręcając kluczyk. Jeśli wskaźnik temperatury jest sprawny, strzałka na nim powinna wskazywać 90 ° C. Podczas tych operacji silnik musi być zimny. Jeśli strzałka na desce rozdzielczej nic nie wskazuje, zadzwoń na przewody prowadzące do wskaźnika temperatury. W przypadku, gdy okablowanie jest nienaruszone, a wskaźnik nie działa, wystarczy wymienić to urządzenie - problem jest w nim.
W przypadku, gdy miernik działa normalnie, podłącz złącza do czujnika temperatury płynu chłodzącego. Uruchom silnik i pozwól mu całkowicie się rozgrzać. Jeśli miernik temperatury nic nie pokazuje lub jego odczyty nie odpowiadają normalnej temperaturze silnika, problem tkwi w samym czujniku, wymień go.
Istnieje inny sposób sprawdzenia wskaźnika temperatury. Odłącz ujemny zacisk akumulatora w pojeździe. Spuść płyn niezamarzający z silnika, aby nie wylał się po odkręceniu czujnika. Silnik nie może być gorący. Zsuń tuleję ochronną z uprzęży pasującej do czujnika i odłącz ją od złącza, do którego była podłączona.
Za pomocą klucza ostrożnie poluzuj czujnik, a następnie odkręć go z gniazda. Weź tester, ustaw go na tryb omomierza. Podłącz jeden styk do przewodu czujnika, a drugi do jego korpusu. Tester powinien wykazywać rezystancję 700-800 omów w temperaturze pokojowej. Gdy czujnik jest zanurzony w gorącej wodzie, jego rezystancja powinna się zmniejszyć, a gdy woda ostygnie, powinna ponownie wzrosnąć. Jeśli tak się nie stanie, problem tkwi w czujniku. W przypadku, gdy czujnik jest nienaruszony, wezwać okablowanie i, jeśli to konieczne, zmienić wskaźnik temperatury.
Jakie to proste
Silniki pracujące w trybach dużego obciążenia (ciągła jazda z dużymi prędkościami, na oryginalnym silniku itp.).
Jeśli chodzi o temperaturę płynu chłodzącego, należy ją stale monitorować na każdym zasilaczu, a dokładne informacje pozwolą na to. Należy wziąć pod uwagę, że standardowy czujnik w wielu samochodach daje bardzo mierne wyobrażenie o stopniu nagrzania płynu chłodzącego.
Ponadto niektóre modele bezpośrednio z fabryki są całkowicie pozbawione wskaźnika temperatury silnika na desce rozdzielczej. W takich przypadkach (gdy nie ma wskaźnika lub pokazuje tylko uśrednione wartości), kierowcy zwykle instalują czujnik temperatury silnika innej firmy (analog cyfrowy daje dokładniejsze dane w porównaniu ze standardowym rozwiązaniem). Przyjrzyjmy się bliżej temu urządzeniu.
Przeczytaj w tym artykule
Wskaźnik temperatury silnika: funkcje
Zacznijmy od typowej sytuacji. Przykładowo auto posiada standardowy wskaźnik temperatury, jednak na takich urządzeniach skala może często nie mieć kalibracji, a strzałka temperatury pracy silnika w środkowym położeniu wyświetla rzeczywisty obraz tylko warunkowo.
Jednocześnie podczas pracy kierowca zauważa, że \u200b\u200bjeśli normą jest środek na skali, to w różnych sytuacjach strzałka może zauważalnie wznosić się i wyżej (na przykład w korkach). Wydawałoby się, że silnik się przegrzewa.
Oczywiście ruch samochodu natychmiast się zatrzymuje, właściciel spieszy się, aby wyłączyć silnik i otworzyć maskę. Jednak patrząc z urządzenia, nie. Następnie jest restartowany i okazuje się, że nawet się nie włącza, chociaż urządzenie działa.
Podczas badania palpacyjnego górna rura chłodnicy ma dopuszczalną temperaturę, płyn niezamarzający nigdzie nie „naciska”, dolna rura może być zupełnie zimna itp. Dalsze sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego i samego stanu płynu chłodzącego również pokazuje, że płyn jest normalny, ogrzewanie wnętrza (piec) działa normalnie, nie ma blokad powietrznych w układzie, a także jest sprawny.
Zdarza się również, że jeśli pozwolisz silnikowi całkowicie ostygnąć, a następnie uruchomisz silnik i rozgrzejesz jednostkę napędową do temperatur roboczych, proces ten może zająć dużo czasu (sądząc po kontrolce na tablicy przyrządów). Jednocześnie widać, że chociaż strzałka tylko nieznacznie uniosła się, a wentylator chłodnicy już pracuje, to dolna rura chłodnicy jest ciepła itd.
Jeśli weźmiemy pod uwagę, że z wentylatorem i układem chłodzenia wszystko jest w porządku, to opisane powyżej znaki wskazują na duży błąd lub problemy ze wskaźnikiem temperatury silnika. Jest dość oczywiste, że w takiej sytuacji trudno jest zrozumieć, kiedy silnik osiąga temperatury pracy, czy silnik spalinowy przegrzewa się, ile trzeba rozgrzać silnik przed jazdą itp.
Na początkowym etapie wielu kierowców zaczyna szukać przyczyny. Niektórzy na raz:
- sprawdzane są standardowe czujniki temperatury w silniku i na desce rozdzielczej;
- pierścienie okablowania itp.
W niektórych przypadkach problem można rozwiązać, podczas gdy w innych nadal nie jest możliwe osiągnięcie prawidłowego działania standardowego wskaźnika temperatury. Faktem jest, że często winowajcą są elektroniczne moduły sterujące, które powodują pewną awarię.
Zmiana takich modułów jest droga i niepraktyczna. W takiej sytuacji dobrym rozwiązaniem jest cyfrowy wskaźnik temperatury silnika. Taki elektroniczny czujnik ma całkiem akceptowalny koszt (średnio od 15 do 55 USD), jest stosunkowo łatwy w podłączeniu i instalacji. Zakres mierzonych temperatur jest również bardzo szeroki (średnio od -65 do +240).
Należy pamiętać, że w różnych typach silników spalinowych cechy instalacji mogą się nieznacznie różnić.
- Urządzenie jest zwykle zasilane ze stacyjki.
- Panel cyfrowy jest zamontowany w wygodnym miejscu w samochodzie.
- Jeśli chodzi o sam czujnik, należy go zanurzyć w płynie chłodzącym, aby uzyskać dokładne odczyty.
Innymi słowy, urządzenie należy wkręcić w blok lub wciąć w rurę. Aby to zrobić, niektórzy kierowcy wymieniają standardowy czujnik temperatury, po prostu wkręcając zamiast niego nowy. Jednak z wielu powodów nie można tego zrobić w samochodach z.
Faktem jest, że kontroler otrzymuje odczyty o temperaturze płynu chłodzącego. W takim przypadku konieczne jest oddzielne wdrożenie instalacji czujnika wskaźnika cyfrowego, ponieważ zdecydowanie nie zaleca się usuwania standardowego czujnika temperatury z systemu.
Podsumujmy
Teraz kilka słów o praktycznej obsłudze. Jeśli czujnik zostanie poprawnie zainstalowany, błąd w jego odczytach będzie minimalny (nie więcej niż 1 stopień Celsjusza). Obecność tego urządzenia w samochodzie pozwala na ciągłe monitorowanie temperatury silnika i płynu chłodzącego.
Należy zaznaczyć, że wskaźnik może również sprawdzać działanie termostatu oraz deklarowaną temperaturę termostatu. Mówiąc prościej, na przykład termostat powinien otwierać się przy 85 stopniach.
Silnik najpierw rozgrzewa się do średnich temperatur, po czym można chwycić rurkę chłodnicy. Gdy zrobi się gorąco, będzie to wskazywać, że termostat się otwiera. W takim przypadku na wskaźniku powinna być również wyświetlana deklarowana temperatura otwarcia termostatu, czyli wszystkie te same 85 stopni (skorygowana o błąd). Jedną z zalet powinna być również możliwość dokładnego monitorowania temperatury nie tylko gorącego, ale także zimnego silnika.
Na koniec zauważamy, że najważniejszym momentem podczas instalacji jest montaż samego czujnika na silniku. Urządzenie musi być zaplombowane. Podwyższone są również wymagania dotyczące niezawodności jego mocowania. Ważne jest, aby unikać nawet najmniejszych wycieków płynu niezamarzającego z układu chłodzenia, które mogą wystąpić dokładnie w miejscu instalacji cyfrowego czujnika temperatury silnika.
Przeczytaj także
Budowa, zasada działania i lokalizacja czujnika temperatury silnika. Charakterystyczne cechy różnych typów czujników temperatury silnika spalinowego.
