Wydajność wirującego silnika spalinowego. Jakie są problemy z produkcją wysokowydajnego silnika Stirlinga

Cykl Stirlinga jest uważany za nieodzowne akcesorium silnika Stirlinga. Jednocześnie szczegółowe badanie zasad działania wielu z dotychczas stworzonych projektów pokazuje, że znaczna ich część ma cykl pracy inny niż cykl Stirlinga. Na przykład stirling alfa z tłokami o różnych średnicach ma cykl bardziej podobny do cyklu Ericsson. Konfiguracje beta i gamma mające wystarczająco dużą średnicę trzonu na tłoku wypierającym również zajmują pewną pozycję pośrednią między cyklami Stirlinga i Ericssona.

Kiedy wypornik porusza się w konfiguracji beta, stan płynu roboczego nie zmienia się wzdłuż izochoru, ale wzdłuż nachylonej linii pośredniej między izochorem i izobarem. Przy pewnym stosunku średnicy trzonu do całkowitej średnicy wypieracza można uzyskać izobar (stosunek ten zależy od temperatur roboczych). W tym przypadku tłok, który wcześniej był robotnikiem, odgrywa jedynie rolę pomocniczą, a pręt wypierający staje się prawdziwym pracownikiem. Moc właściwa takiego silnika jest około 2 razy większa niż w konwencjonalnych silnikach Stirlinga, mniejsza niż strata tarcia, ponieważ nacisk na tłok jest bardziej równomierny. Podobny obraz w funtach szterlingach z różnymi średnicami tłoków. Silnik ze schematem pośrednim może mieć równomiernie rozłożone obciążenie między tłoki, tj. Między tłok roboczy a tłoczysko wypierające.

Ważną zaletą pracy silnika w cyklu Ericsson lub w jego pobliżu jest to, że izochor jest zastępowany przez izobar lub proces w jego pobliżu. Gdy płyn roboczy rozszerza się wzdłuż izobaru, nie dochodzi do zmian ciśnienia ani przenoszenia ciepła, z wyjątkiem przenoszenia ciepła z rekuperatora do płynu roboczego. Nagrzewanie to natychmiast przynosi pożyteczną pracę. Dzięki kompresji izobarycznej ciepło jest przekazywane do wymiennika ciepła.
  W cyklu Stirlinga, gdy płyn roboczy jest podgrzewany lub chłodzony wzdłuż izochoru, dochodzi do strat ciepła z powodu procesów izotermicznych w podgrzewaczu i chłodnicy.

Konfiguracja

Inżynierowie dzielą silniki Stirlinga na trzy różne typy:

• Alpha Stirling - zawiera dwa oddzielne tłoki napędowe w oddzielnych cylindrach. Jeden tłok jest gorący, drugi zimny. Cylinder z gorącym tłokiem znajduje się w wymienniku ciepła o wyższej temperaturze, natomiast cylinder z zimnym tłokiem znajduje się w chłodniejszym wymienniku ciepła. W przypadku tego typu silnika stosunek mocy do objętości jest dość duży, ale niestety wysoka temperatura „gorącego” tłoka stwarza pewne problemy techniczne.

Regenerator znajduje się między gorącą częścią rury łączącej a zimnem.

• Beta Stirling   - jest tylko jeden cylinder, gorący z jednego końca i zimny z drugiego. Wewnątrz cylindra porusza się tłok (z którego moc jest usuwana) i „wypieracz”, który zmienia objętość gorącej wnęki. Gaz jest pompowany z zimnej części cylindra do gorącego przez regenerator. Regenerator może być zewnętrzny, jako część wymiennika ciepła lub może być połączony z tłokiem wypierającym.

• Gamma Stirling   - jest też tłok i „wypieracz”, ale jednocześnie dwa cylindry są zimne (tłok porusza się stamtąd, z którego moc jest usuwana), a drugi jest gorący z jednego końca i zimny z drugiego (porusza się tam „wypieracz”). Regenerator może być zewnętrzny, w tym przypadku łączy gorącą część drugiego cylindra z zimnem i jednocześnie z pierwszym (zimnym) cylindrem. Regenerator wewnętrzny jest częścią wypieracza.

Istnieją również odmiany silnika Stirlinga, które nie należą do powyższych trzech klasycznych typów:

• Silnik obrotowy Stirlinga   - rozwiązano problemy szczelności (patent Mukhina na hermetyczne obroty wejściowe (GVV), srebrny medal na międzynarodowej wystawie Eureka-96 w Brukseli) i uciążliwości (nie ma mechanizmu korbowego, ponieważ silnik jest obrotowy).

Wady

• Zużycie materiałów   - Główna wada silnika. W przypadku ogólnie silników spalinowych, aw szczególności silnika Stirlinga, płyn roboczy musi zostać schłodzony, co prowadzi do znacznego wzrostu parametrów masowo-wymiarowych elektrowni z powodu zwiększonych grzejników.

• Aby uzyskać cechy porównywalne z cechami ICE, konieczne jest zastosowanie wysokie ciśnienia (ponad 100 atm) i specjalne rodzaje płynów roboczych   - wodór, hel.

• Ciepło nie jest bezpośrednio dostarczane do płynu roboczego, ale tylko przez ściany wymienników ciepła. Ściany mają ograniczone przewodnictwo cieplne, dlatego wydajność jest niższa niż można by się spodziewać. Gorący wymiennik ciepła działa w bardzo intensywnych warunkach wymiany ciepła i przy bardzo wysokich ciśnieniach, co wymaga użycia wysokiej jakości i drogich materiałów. Stworzenie wymiennika ciepła spełniającego sprzeczne wymagania jest bardzo trudne. Im wyższy obszar wymiany ciepła, tym mniejsze straty ciepła. Jednocześnie zwiększa się rozmiar wymiennika ciepła i objętość płynu roboczego, który nie uczestniczy w pracy. Ponieważ źródło ciepła znajduje się na zewnątrz, silnik powoli reaguje na zmiany strumienia ciepła dostarczanego do cylindra i nie może natychmiast zapewnić wymaganej mocy przy uruchomieniu.

• Aby szybko zmienić moc silnika, stosuje się metody inne niż stosowane w silnikach spalinowych:   pojemność buforowa o zmiennej objętości, zmiana średniego ciśnienia płynu roboczego w komorach, zmiana kąta fazowego między tłokiem roboczym a wypieraczem. W tym drugim przypadku reakcja silnika na działanie sterujące kierowcy jest niemal natychmiastowa.

Korzyści

Jednak silnik Stirlinga ma zalety, które wymuszają jego rozwój.

• Silnik wszystkożerny   - podobnie jak wszystkie zewnętrzne silniki spalinowe (a raczej zewnętrzne źródło ciepła), silnik Stirlinga może działać z niemal każdej różnicy temperatur: na przykład między różnymi warstwami wody w oceanie, od słońca, z grzejnika jądrowego lub izotopowego, pieca na węgiel lub drewno itp. .
• Prostota konstrukcji   - konstrukcja silnika jest bardzo prosta, nie wymaga dodatkowych układów, takich jak mechanizm dystrybucji gazu. Zaczyna się niezależnie i nie potrzebuje startera. Jego właściwości pozwalają pozbyć się skrzyni biegów. Jednak, jak wspomniano powyżej, ma większe zużycie materiału.
• Zwiększony zasób   - prostota konstrukcji, brak wielu „delikatnych” jednostek pozwala Stirlingowi zapewnić bezprecedensowe zasoby dla innych silników w dziesiątkach i setkach tysięcy godzin ciągłej pracy.
• Rentowność   - w przypadku konwersji energii słonecznej na energię elektryczną stirlingi czasami dają większą wydajność (do 31,25%) niż silniki parowe.
• Cichy silnik   - Stirling nie ma spalin, co oznacza, że \u200b\u200bnie hałasuje. Beta-szterling z mechanizmem rombowym to idealnie wyważone urządzenie, które przy wystarczająco wysokiej jakości produkcji nie ma nawet wibracji (amplituda wibracji jest mniejsza niż 0,0038 mm).
• Przyjazność dla środowiska   - Sam Stirling nie ma żadnych części ani procesów, które mogłyby przyczynić się do zanieczyszczenia środowiska. Nie zużywa płynu roboczego. Przyjazność silnika dla środowiska wynika przede wszystkim z przyjazności dla środowiska źródła ciepła. Warto również zauważyć, że łatwiej jest zapewnić całkowite spalanie paliwa w silniku spalinowym niż w silniku spalinowym.

Zastosowanie

Silnik Stirlinga z alternatorem liniowym

Silnik Stirlinga ma zastosowanie w przypadkach, gdy wymagany jest kompaktowy konwerter energii cieplnej, prosty w konstrukcji lub gdy wydajność innych silników cieplnych jest niższa: na przykład, gdy różnica temperatur nie wystarcza do działania turbiny parowej lub gazowej.

Termoakustyka - dział fizyki dotyczący wzajemnego przekształcania energii cieplnej i akustycznej.   Powstał na styku termodynamiki i akustyki. Stąd nazwa. Ta nauka jest bardzo młoda. Jako niezależna dyscyplina powstała w późnych latach 70. ubiegłego wieku, kiedy szwajcarski Nikalaus Rott zakończył pracę nad matematycznymi podstawami liniowej termoakustyki. A jednak nie powstało od zera. Jego wystąpienie poprzedziło odkrycie interesujących efektów, które po prostu musimy wziąć pod uwagę.

CO ROZPOCZĘŁO SIĘ
  Termoakustyka ma długą historię, która sięga ponad dwóch wieków.

Pierwsze oficjalne zapisy drgań generowanych przez ciepło zostały sporządzone przez Higginsa w 1777 r. Eksperymentował z otwartą szklaną rurką, w której drgania akustyczne były wzbudzane z umieszczonym w określony sposób palnikiem wodorowym. To doświadczenie przeszło do historii jako „śpiewający płomień Higginsa”.

Ryc. 1. Śpiewający płomień Higginsa

  Jednak współcześni fizycy są bardziej świadomi kolejnego eksperymentu zwanego rurką Rijke. W trakcie eksperymentów Rijke stworzył nowy instrument muzyczny z tuby narządów. Zamienił płomień wodorowy Higginsa na podgrzewany ekran drutowy i eksperymentalnie wykazał, że najsilniejszy dźwięk powstaje, gdy ekran znajduje się w odległości jednej czwartej rurki od jego dolnego końca. Drgania ustały, gdy górny koniec rurki został przykryty. To udowodniło, że do wytworzenia dźwięku wymagana jest wzdłużna konwekcyjna przyczepność. Praca Higginsa i Rijke posłużyła później jako podstawa do pojawienia się nauki o spalaniu, która dziś ma zastosowanie wszędzie tam, gdzie zjawisko to jest wykorzystywane

Ryc. 2. Rurka Rijke.

palenie bomb proszkowych do silników rakietowych. Tysiące rozpraw doktorskich na całym świecie poświęcone są zjawiskom występującym w lampie Rijke, ale zainteresowanie tym urządzeniem jeszcze nie zmalało.

W 1850 r. Sondhauss zwrócił się ku dziwnemu zjawisku, które obserwują dmuchacze szkła w swojej pracy. Kiedy sferyczne wybrzuszenie gorącego szkła kieruje powietrze do zimnego końca szklanej rurki dmuchawy, generowany jest czysty dźwięk. Analizując to zjawisko, Sondhauss stwierdził, że dźwięk jest generowany przez ogrzewanie kulistego pogrubienia na końcu rurki. W tym przypadku dźwięk zmienia się wraz z długością rurki. W przeciwieństwie do rurki Rijke, rurka Sondhaussa była niezależna od przyczepności konwekcyjnej.

Rycina 3. Rurka Sondhaussa.

Podobny eksperyment przeprowadził później Taconis. W przeciwieństwie do Sondhaussa nie podgrzał końca rurki, ale schłodził ją cieczą kriogeniczną. To udowodniło, że różnica temperatur nie jest ważna dla generowania dźwięku.
  Pierwsza jakościowa analiza oscylacji spowodowanych przez ciepło została podana w 1887 roku przez lorda Rayleigha. Wyjaśnienie powyższych zjawisk sformułowane przez Rayleigha jest obecnie znane termoakustyce jako zasada Rayleigha. Brzmi to mniej więcej tak: „Jeśli ciepło jest przekazywane do gazu w momencie największej kompresji lub ciepło jest odbierane w momencie największej rozrzedzenia, stymuluje to oscylacje. „Pomimo swojej prostoty, ten preparat w pełni opisuje bezpośredni efekt termoakustyczny, tj. Konwersję energii cieplnej na energię dźwięku.

Efekt zawirowania

Efekt zawirowania   (Efekt Rank-Hills, inż. Efekt Ranque-Hilscha) - efekt oddzielenia gazu lub cieczy podczas skręcania w cylindrycznej lub stożkowej komorze na dwie frakcje. Wirowy przepływ o wyższej temperaturze tworzy się na obwodzie, wirujący chłodzony przepływ w środku, a obrót w środku odbywa się w innym kierunku niż na obwodzie. Efekt ten odkrył po raz pierwszy francuski inżynier Joseph Rank pod koniec lat dwudziestych XX wieku podczas pomiaru temperatury w cyklonie przemysłowym. Pod koniec 1931 r. J. Rank złożył wniosek o wynalezione urządzenie, które nazwał „rurą wirową” (znaną w literaturze jako rura Ranke'a). Patent można uzyskać tylko w 1934 r. W Ameryce (patent USA nr 1952281). Obecnie zaimplementowano szereg urządzeń wykorzystujących efekt wirowania urządzeń wirowych. Są to „komory wirowe” do chemicznego oddzielania substancji pod działaniem sił odśrodkowych i „rurki wirowe” wykorzystywane jako źródło zimna.

Od lat sześćdziesiątych ruch wirowy był przedmiotem wielu badań naukowych. Specjalistyczne konferencje na temat efektu wiru odbywają się regularnie, na przykład na Samara Aerospace University.

Generatory ciepła Vortex i mikrokondycjonery istnieją i są używane.

Na tym świecie są rzeczy genialne, niezrozumiałe i całkowicie nierealne. Tak nierealne, że wydają się być artefaktami z jakiegoś równoległego wszechświata. Wśród artefaktów, obok silnika Stirlinga, próżniowej lampy radiowej i czarnego kwadratu Malewicza, tak zwanego Turbina Tesli.
  Ogólnie rzecz biorąc, cechą wszystkich takich rzeczy jest absolutna prostota. Nie uproszczenie, a mianowicie prostota. To znaczy, podobnie jak w dziełach Michała Anioła - wszystko jest zbyteczne, niektóre techniczne lub semantyczne „rekwizyty”, czysta świadomość wcielona „w żelazo” lub rozbryzgana na płótnie. A przy tym wszystkim absolutny brak obrotu. Czarny kwadrat jest rodzajem „orth” sztuki. Nie może być drugiego napisanego przez innego artystę.

Wszystko to w pełni dotyczy turbiny Tesli. Strukturalnie składa się z kilku (10-15) cienkich dysków zamontowanych na osi turbiny w niewielkiej odległości od siebie i umieszczonych w obudowie przypominającej gwizdek policyjny.

Nie warto wyjaśniać, że wirnik tarczowy jest znacznie bardziej zaawansowany technologicznie i niezawodny niż nawet „koło Lavala”; nie mówię o wirnikach zwykłych turbin. To pierwsza zaleta systemu. Po drugie, w przeciwieństwie do innych rodzajów turbin, w których w celu laminaryzacji przepływu płynu roboczego należy podjąć specjalne środki. W turbinie Tesli płyn roboczy (którym może być powietrze, para wodna lub nawet ciecz) przepływa ściśle laminarnie. Dlatego utrata tarcia dynamicznego gazu w nim jest zmniejszona do zera: wydajność turbiny wynosi 95%.

Należy pamiętać, że wydajność turbiny i wydajność cyklu termodynamicznego to nieco inne rzeczy. Wydajność turbiny można scharakteryzować jako stosunek energii przetworzonej na energię mechaniczną na wale wirnika turbiny do energii cyklu roboczego (to znaczy różnicy między energią początkową i końcową płynu roboczego). Tak więc wydajność współczesnych turbin parowych jest również bardzo wysoka - 95-98%, ale wydajność cyklu termodynamicznego, z powodu wielu ograniczeń, nie przekracza 40-50%.

Zasada działania turbiny opiera się na fakcie, że płyn roboczy (na przykład gaz), skręcający się w obudowie pod wpływem tarcia, „przenosi” wirnik wraz z nim. Jednocześnie, oddając część energii wirnikowi, gaz zwalnia, a dzięki sile Coriolisa powstającej w wyniku interakcji z wirnikiem „toczy się” jak mewy herbaciane do osi wirnika, gdzie znajdują się specjalne otwory, przez które usuwany jest „zużyty” płyn roboczy.
  Turbina Tesli, podobnie jak turbina Lavala, przekształca energię kinetyczną płynu roboczego. Oznacza to, że konwersja energii potencjalnej (na przykład sprężonego powietrza lub przegrzanej pary) na energię kinetyczną musi zostać dokonana przed dostarczeniem turbiny do wirnika za pomocą dyszy. Jednak turbina Lavala, mająca ogólnie wysoką sprawność, okazała się wyjątkowo nieefektywna przy niskich prędkościach, co wymusiło zaprojektowanie skrzyń biegów, których wymiary i masa były wielokrotnie większe niż wymiary i masy samej turbiny. Podstawową różnicą między turbiną Tesli jest fakt, że działa ona dość skutecznie w szerokim zakresie prędkości obrotowych, co pozwala na bezpośrednie podłączenie jej wału do generatora. Ponadto turbinę Tesli można łatwo odwrócić.

Interesujące jest to, że sam Nikola Tesla umieścił swój wynalazek jako sposób na wysoce efektywne wykorzystanie energii geotermalnej, którą uważał za energię przyszłości. Ponadto turbina bez zmian może przekształcić się w wysoce wydajną pompę próżniową - wystarczy rozwinąć wał z innej turbiny lub silnika elektrycznego.

Efektywność technologiczna turbiny Tesli umożliwia wytwarzanie jej wariantów z dosłownie wszystkiego: wirnik tarczowy można wykonać ze starych płyt CD lub „naleśników” z uszkodzonego „twardego dysku” komputera. Jednocześnie moc takiego silnika, pomimo „zabawkowych” materiałów i wymiarów, jest imponująca. Mówiąc o wymiarach: silnik 110 KM był nie więcej niż jednostką systemową obecnego komputera osobistego.

Ranguj urządzenia

Efekt Rank od samego początku przyciągał wynalazców pozorną prostotą technicznej realizacji - w rzeczywistości najprostszą implementacją rurka wirowa jest to kawałek najzwyklejszej rury, w której początkowy przepływ jest stycznie doprowadzany do niej z jednej strony, a pierścieniowa przepona jest instalowana na przeciwległym końcu, a ochłodzona część przepływu wychodzi z wewnętrznego otworu, a jego gorąca część wychodzi z szczeliny między zewnętrzną krawędzią przepony a wewnętrzną powierzchnią rury. . Jednak w rzeczywistości nie jest to takie proste - nie zawsze jest możliwe osiągnięcie skutecznego rozdziału, a wydajność takich instalacji jest zwykle zauważalnie niższa niż w przypadku powszechnych sprężarek. Ponadto parametry instalacji oparte na efekcie Rank są zwykle obliczane dla określonej mocy, określonej przez prędkość i szybkość przepływu substancji początkowego strumienia, a gdy parametry strumienia wejściowego odbiegają od wartości optymalnych, wydajność rurki wirowej znacznie się pogarsza. Niemniej jednak należy zauważyć, że możliwości niektórych instalacji opartych na efekcie Rank wzbudzają szacunek - na przykład rekordowe chłodzenie osiągnięte na jednym etapie wynosi ponad 200 ° C!

Biorąc jednak pod uwagę nasz klimat, wykorzystanie efektu Rank do ogrzewania jest znacznie bardziej interesujące, a także nie chciałbym wykraczać poza zakres „improwizowanych środków”.

Esencja efektu rangi

Gdy przepływ gazu lub cieczy przemieszcza się wzdłuż gładko obracającej się powierzchni rury, na jej zewnętrznej ścianie powstaje obszar o podwyższonym ciśnieniu i temperaturze, a na wewnętrznej (lub w środku wnęki powstaje obszar o obniżonej temperaturze i ciśnieniu, jeśli gaz jest skręcony wzdłuż powierzchni cylindrycznego naczynia). To dość znane zjawisko nazywa się efekt rangi   imieniem francuskiego inżyniera Josepha Ranka, który odkrył go w 1931 r. (G.J. Ranque, czasami piszą „Ranke”), lub efekt Rank-Hills   (Niemiecki Robert Hilsh kontynuował badania tego efektu w drugiej połowie lat 40. XX wieku i poprawił wydajność rurki wirowej Ranka). Konstrukcje wykorzystujące efekt Rank są rodzajem pompy ciepła, której energia do działania pobierana jest ze sprężarki, która wytwarza przepływ płynu roboczego na wlocie rury.

Paradoks efektu Rank polega na tym, że siły odśrodkowe w obracającym się strumieniu są skierowane na zewnątrz. Jak wiadomo, cieplejsze warstwy gazu lub cieczy mają niższą gęstość i powinny wznosić się do góry, aw przypadku sił odśrodkowych powinny dążyć do środka, zimniejsze mają większą gęstość i odpowiednio powinny dążyć do obrzeża. Tymczasem przy dużej prędkości wirującego strumienia wszystko dzieje się dokładnie odwrotnie!

Efekt Rank przejawia się zarówno dla przepływu gazu, jak i przepływu płynu, który, jak wiadomo, jest praktycznie nieściśliwy, a zatem adiabatyczny współczynnik kompresji / ekspansji nie ma do niego zastosowania. Jednak w przypadku cieczy efekt Rangi jest zwykle znacznie mniej wyraźny - być może z tego powodu, a bardzo krótka średnia swobodna ścieżka cząstek utrudnia manifestację. Jest to jednak prawdą, jeśli pozostaniesz w ramach tradycyjnej teorii kinetyki molekularnej, a efekt może mieć zupełnie inne przyczyny.

Moim zdaniem najbardziej kompletny i rzetelny opis naukowy efektu Rank został przedstawiony w artykule A.F. Gutsoli (w formacie pdf). Zaskakujące jest to, że jego wnioski dotyczące istoty zjawiska pokrywają się z tymi, które otrzymaliśmy „na palcach”. Niestety ignoruje on pierwszy czynnik (adiabatyczne sprężanie gazu na zewnętrznym promieniu i rozszerzanie na wewnętrznym), co moim zdaniem jest bardzo znaczące przy stosowaniu sprężalnych gazów, chociaż działa tylko wewnątrz urządzenia. A drugi czynnik A.F. Gutsol nazywa „oddzieleniem szybkich i wolnych mikrokolumenów”.

Dzisiaj o silniku Stirlinga.
  (dużo ciekawych filmów)
  Część 1
  Dla tak wielu nie wiadomo, co to jest, więc będzie dużo teorii.
  Ten cudowny wynalazek jest również nazywany silnikiem spalinowym.
  Tłok roboczy jest wypełniony powietrzem lub gazem, a na zewnątrz ma wpływ ciepło.
  Tak więc benzyna nie jest potrzebna do takiego silnika, może pracować na wszystkim, co wytwarza ciepło, słońce, drewno opałowe, węgiel, gaz, olej, paliwo jądrowe. W ogóle, gdzie można uzyskać różnicę temperatur, istnieją modele, które działają nawet z gorąca dłoni.

  Praca silnika z kubka cieplnego:

Wystarczy powiedzieć, że lodówki, pompy ciepła i klimatyzatory w rzeczywistości są również silnikami Stirlinga, działającymi tylko w przeciwnym kierunku.

Przemysłowe instalacje słoneczne, w których światło słoneczne koncentruje się na cieczy roboczej silnika, tworząc ogromną różnicę temperatur.
  Moc takich instalacji sięga 50–70 kW.

Wydajność takich silników może wynosić od 5 dla zwykłych modeli do 70% dla wersji przemysłowych pracujących pod ciśnieniem 300 atmosfer, czyli o 50-70% wyższym niż silniki spalinowe. Wystarczy powiedzieć, że w statkach kosmicznych i najnowszych okrętach podwodnych wykorzystywane są silniki Stirlinga.

Jest to silnik opracowany przez NASA do pracy w kosmosie, o mocy 2500 kW.
  płyn roboczy w wodorze pod ciśnieniem 300 atmosfer.

Powstaje zatem pytanie, dlaczego ten cud nie jest wynalazkiem w każdym domu i na dziedzińcu,
  Kiedy wystarczy umieścić płyn roboczy w zwykłym ognisku i cieszyć się obecnością elektryczności? Myślę, że odpowiedź jest oczywista, dopóki nie będzie oleju i tych, którzy posiadają go w normalnym użyciu, nie zobaczymy go.
  Aby kontrolować zapasy ropy, rozpętano wojny i wymazano całe stany.
  Myślę, że nikogo nie dziwi fakt, że Stany Zjednoczone wprowadzają demokrację tylko do tych krajów, w których produkuje się ropę, Syrii, Kuwejtu, Iraku, Libii, Iranu, Sudanu, Pakistanu i tak dalej.
  I z jakiegoś powodu nie ma zainteresowania innymi reżimami dyktatorskimi.

To były teksty.
  Produkowany na skalę przemysłową silnik Stirlinga na cele domowe jest sprzedawany, ale jego cena jest absolutnie nieracjonalna w granicach 20-25 tysięcy dolarów i ma moc 5-7 kW.
  Prawdopodobnie nie ma zbyt wielu chętnych.

Dopiero niedawno niemiecka firma produkująca domowe kotły grzewcze otrzymała licencję na instalację silników z liniowym generatorem prądu w swoich produktach.
  O mocy cieplnej 16-20 kW. (jest to w przybliżeniu ogrzewanie domu o powierzchni 120-150 metrów)
  całe nadwyżki ciepła nie wychodzą do rury, lecz są przekształcane w energię elektryczną o mocy około 2 kW.
  Rozmiar takiego przetwornika jest jak 3-litrowy termos.
  Trudno powiedzieć, ile kosztują takie kotły, ale mając taki konwerter,
  problem zasilania zostanie rozwiązany. Włóż płyn roboczy do ognia lub paleniska i to wszystko!
  Można sobie wyobrazić, jak zależałaby energia do góry nogami, gdyby w każdej kotłowni, która dostarcza ciepło do ogrzewania całych obszarów, w piecach znajdowały się ogromne wysokociśnieniowe Stirlingi. Być może przez cały sezon grzewczy nie można było polegać na elektrowniach.
  A kto właściwie przyniesie ogromne zyski firmom generującym?

W sprzedaży można znaleźć piękne, działające modele Stirlinga,
  ale modele są bardzo drogie, na przykład ten na zdjęciu kosztuje 32 000 rubli.

Wideo z ich pracy:

Zdjęcia domowych modeli

Wideo z pracy domowych silników:

Działają nawet od słońca:

Bardziej zaawansowane i wydajne urządzenie chłodzone wodą:

Ciekawe wideo z pracy modelu szkolnego:

Nie rozpieszczają nas wzory przemysłowe.
  Ale nikt nie może zabronić samodzielnego tworzenia takiego silnika, chociaż będzie on znacznie mniej niezawodny i produktywny niż projekt przemysłowy, ale będzie wszystkożerny, a tego właśnie potrzebujemy.
  Dla tych, którzy wiercili i znaleźli olej w swoim ogrodzie, ten temat nie jest dla ciebie,
  poszukaj kostek destylacyjnych.)))

Historia
Silnik Stirlinga został po raz pierwszy opatentowany przez szkockiego księdza Roberta Stirlinga 27 września 1816 roku. Podstawową zasadą silnika Stirlinga jest ciągłe naprzemienne ogrzewanie i chłodzenie płynu roboczego w zamkniętym cylindrze.
  Warto powiedzieć, że pierwszy przemysłowy Stirling pracował w fabryce mechanicznej, uruchamiając młot mechaniczny przez 80 lat.
  W 1843 roku James Stirling używał tego silnika w fabryce, w której pracował w tym czasie jako inżynier. W 1938 r. Philips zainwestował w silnik Stirlinga o mocy ponad dwustu koni mechanicznych i zwrocie ponad 30%. Silnik Stirlinga ma wiele zalet i był szeroko rozpowszechniony w erze silników parowych.
  Zasadniczo istnieją trzy odmiany silnika Stirlinga.

Alpha-Stirling - zawiera dwa osobne tłoki napędowe w osobnych cylindrach. Jeden tłok jest gorący, drugi zimny. Cylinder z gorącym tłokiem znajduje się w wymienniku ciepła o wyższej temperaturze, natomiast cylinder z zimnym tłokiem znajduje się w chłodniejszym wymienniku ciepła. W przypadku tego typu silnika stosunek mocy do objętości jest dość duży, ale niestety wysoka temperatura „gorącego” tłoka stwarza pewne problemy techniczne.

  Regenerator znajduje się między gorącą częścią rury łączącej a zimnem.

Beta-Stirling to tylko jeden cylinder, gorący z jednej strony i zimny z drugiej. Wewnątrz cylindra porusza się tłok (z którego moc jest usuwana) i „wypieracz”, który zmienia objętość gorącej wnęki. Gaz jest pompowany z zimnej części cylindra do gorącego przez regenerator. Regenerator może być zewnętrzny, jako część wymiennika ciepła lub może być połączony z tłokiem wypierającym.

Gamma-Stirling ma również tłok i „wypieracz”, ale dwa cylindry są zimne (tłok przesuwa się stamtąd, z którego moc jest usuwana), a drugi jest gorący z jednego końca i zimny z drugiego (porusza się tam „wypieracz”). Regenerator może być zewnętrzny, w tym przypadku łączy gorącą część drugiego cylindra z zimnem i jednocześnie z pierwszym (zimnym) cylindrem. Regenerator wewnętrzny jest częścią wypieracza.

Wady Stirlinga:
  Zużycie materiału jest główną wadą silnika. W przypadku ogólnie silników spalinowych, aw szczególności silnika Stirlinga, płyn roboczy musi zostać schłodzony, co prowadzi do znacznego wzrostu parametrów masowo-wymiarowych elektrowni z powodu zwiększonych grzejników.
Aby uzyskać charakterystykę porównywalną z charakterystyką ICE, konieczne jest zastosowanie wysokiego ciśnienia (ponad 100 atm) i specjalnych rodzajów płynu roboczego - wodoru, helu.
  (tutaj tak, nie będziemy mogli dostać się do łodzi podwodnej ani statku kosmicznego)
  Ciepło nie jest dostarczane bezpośrednio do płynu roboczego, ale tylko przez ścianki wymienników ciepła. Ściany mają ograniczone przewodnictwo cieplne, dlatego wydajność jest niższa niż można by się spodziewać. Gorący wymiennik ciepła działa w bardzo intensywnych warunkach wymiany ciepła i przy bardzo wysokich ciśnieniach, co wymaga użycia wysokiej jakości i drogich materiałów. Stworzenie wymiennika ciepła spełniającego sprzeczne wymagania jest bardzo trudne. Im wyższy obszar wymiany ciepła, tym mniejsze straty ciepła. Jednocześnie zwiększa się rozmiar wymiennika ciepła i objętość płynu roboczego, który nie uczestniczy w pracy. Ponieważ źródło ciepła znajduje się na zewnątrz, silnik powoli reaguje na zmiany strumienia ciepła dostarczanego do cylindra i nie może natychmiast zapewnić wymaganej mocy przy uruchomieniu.
  Aby szybko zmienić moc silnika, stosuje się metody inne niż stosowane w silnikach spalinowych: pojemność buforowa o zmiennej objętości, zmiana średniego ciśnienia płynu roboczego w komorach, zmiana kąta fazowego między tłokiem roboczym a wypieraczem. (bezwładność i właśnie tego potrzebujemy do generatora).

Zalety:
  Jednak silnik Stirlinga ma zalety, które wymuszają jego rozwój.
  Wydajność silnika Stirlinga może osiągnąć 65-70% wydajności cyklu Carnota przy nowoczesnym poziomie technologii projektowania i produkcji. Ponadto moment obrotowy silnika jest prawie niezależny od prędkości wału korbowego. Przeciwnie, w silnikach spalinowych maksymalny moment obrotowy osiągany jest w wąskim zakresie prędkości obrotowych.
  „Wszystkożerność” silnika - podobnie jak wszystkie silniki spalinowe (a raczej zewnętrzne źródło ciepła), silnik Stirlinga może działać z niemal każdej różnicy temperatur: na przykład między różnymi warstwami wody w oceanie, od słońca, z grzejnika jądrowego lub izotopowego, pieca węglowego lub opalanego drewnem itd.
  Silnik nie będzie „kapryśny” z powodu utraty iskier, zatkanego gaźnika lub niskiego poziomu akumulatora, ponieważ nie ma tych jednostek. Koncepcja „zgaśnięcia silnika” nie ma sensu dla Stirlingsa. Stirling może zatrzymać się, jeśli obciążenie przekroczy obliczone. Ponowne uruchomienie odbywa się jednym obrotem koła zamachowego wału korbowego.
Prostota konstrukcji - konstrukcja silnika jest bardzo prosta, nie wymaga dodatkowych układów, takich jak mechanizm dystrybucji gazu. Zaczyna się niezależnie i nie potrzebuje startera. Jego cechy pozwalają pozbyć się skrzyni biegów. Jednak, jak wspomniano powyżej, ma większe zużycie materiału.
  Zwiększony zasób - prostota konstrukcji, brak wielu „delikatnych” jednostek pozwala stirlingowi zapewnić niespotykane zasoby dla innych silników w dziesiątkach i setkach tysięcy godzin ciągłej pracy.
  Rentowność - w przypadku konwersji energii słonecznej na energię elektryczną stirlingi czasami dają większą wydajność (do 31,25%) niż silniki parowe.
  Spalanie paliwa odbywa się poza wewnętrzną objętością silnika (w przeciwieństwie do silnika spalinowego), co pozwala na równomierne spalanie paliwa i jego całkowite dopalenie (tj. Wybór maksymalnej energii zawartej w paliwie i zminimalizowanie emisji toksycznych składników).
  W konstrukcji silnika brakuje układu zapłonowego wysokiego napięcia, układu zaworów i, odpowiednio, wałka rozrządu. Odpowiednio zaprojektowany i technologicznie wykonany silnik Stirlinga nie wymaga regulacji i strojenia przez cały cykl życia.
  Cichy silnik - Stirling nie ma spalin, co oznacza, że \u200b\u200bnie hałasuje. Beta-szterling z mechanizmem rombowym jest urządzeniem doskonale wyważonym i przy wystarczająco wysokiej jakości produkcji nie ma nawet wibracji (amplituda wibracji jest mniejsza niż 0,0038 mm).
  Przyjazność dla środowiska - samo w sobie Stirling nie ma żadnych części ani procesów, które mogłyby przyczynić się do zanieczyszczenia środowiska. Nie zużywa płynu roboczego. Przyjazność silnika dla środowiska wynika przede wszystkim z przyjazności dla środowiska źródła ciepła. Warto również zauważyć, że łatwiej jest zapewnić całkowite spalanie paliwa w silniku spalinowym niż w silniku spalinowym.

Okręty podwodne
Zalety Stirlinga doprowadziły do \u200b\u200btego, że nawet w pierwszej połowie lat 60. katalogi morskie wskazywały na możliwość instalacji nielotnych silników Stirlinga w okrętach podwodnych typu Schörmen produkowanych przez Szwecję. Jednak ani Schörmen, ani Nakken i Westerjötland po nich nie otrzymali wspomnianych elektrowni. I dopiero w 1988 r. Okręt podwodny typu Nakken został przerobiony na silniki Stirlinga. Razem z nimi przebywała pod wodą przez ponad 10 000 godzin. Innymi słowy, to Szwedzi otworzyli erę pomocniczych beztlenowych układów napędowych w podwodnym przemyśle stoczniowym. A jeśli Nakken jest pierwszym eksperymentalnym statkiem tej podklasy, okręty podwodne typu Gotlandia stały się pierwszymi łodziami produkcyjnymi z silnikami Stirlinga, które pozwalają im pozostawać pod wodą przez okres do 20 dni. Obecnie wszystkie okręty podwodne szwedzkiej marynarki wojennej są wyposażone w silniki Stirlinga, a szwedzcy stoczniowcy opracowali już technologię wyposażania okrętów podwodnych w te silniki, wycinając dodatkowy przedział, w którym znajduje się nowy układ napędowy. Podobne silniki są również instalowane w najnowszych japońskich okrętach podwodnych.

Jednym z nietradycyjnych zastosowań silnika Stirlinga jest medycyna. Jest stosowany w systemach sztucznego serca. Z reguły radioizotopy są źródłem energii w takich systemach.

Przykład użycia silnika do chłodzenia procesora

Dla nas zaletami tej technologii jest to, że kompetentna osoba będzie w stanie odtworzyć projekt tych materiałów, które będą pod ręką, ale dla wysokiej jakości i trwałej konstrukcji musisz dzisiaj o tym pomyśleć z wyprzedzeniem.
  Dla każdej osoby taki silnik może być źródłem energii.
  Jeśli w osadzie jest więcej niż 30-50 osób, możesz wymyślić stoker przez całą dobę
  odbieranie prądu. A elektryczność jest WSZYSTKO.
  Pompy, produkcja wody, oświetlenie, bezpieczeństwo obwodowe, obsługa elektronarzędzi, urządzenia gospodarstwa domowego, komputer z zebranymi danymi, ogólnie rzecz biorąc, twierdza cywilizacji.
  Ciekawe wideo od entuzjastów przywracających silniki Stirlinga
  z powodzeniem działa na początku ubiegłego wieku.

Co chcę powiedzieć na zakończenie.
  Najprawdopodobniej silnik Stirlinga jest panaceum w okresie zasilania energią,
  zarówno elektryczne, jak i mechaniczne.
  Ponieważ nie jest związany ze słońcem, które świeci w ciągu dnia, a elektryczność jest potrzebna w nocy,
  Co więcej, gdy światło jest najbardziej potrzebne zimą, zdradzieckie chmury wiszą miesiącami na niebie.
Nie jestem przywiązany do wiatru, który wieje, kiedy chce i jak chce, nie wiem o tobie, mam dość wiatru wiejącego 20 dni w roku.
  Nie jest związany z benzyną i olejem, może w Tiumeniu i jeśli chcesz, możesz dostać się na dno oleju,
  z nami tylko wtedy, gdy przekopiesz się do depozytów Wenezueli.
  Nie przywiązany do ciśnienia i przepływu wody, i jest dobry dla kogoś u podnóża rzek i strumieni, najbliższa duża woda ode mnie znajduje się dokładnie na północ wzdłuż horyzontu 12 km lub ściśle 40 metrów.

Stirling dał nam swój wyjątkowy wynalazek, który można i należy zrealizować.
  Wygoda, niezawodność, wszystkożerność, taka jak tradycyjny piec lub kominek.
  Najważniejsze jest, aby wrzucić drewno do pieca lub węgiel, ktoś taki.

Dziękujemy za uwagę, która będzie kontynuowana ...

1. Wydajność teoretyczna, jak się wydaje, może być równa wydajności idealnego cyklu Carnota (to znaczy maksymalnie możliwemu, przy określonej różnicy temperatur), ale pod warunkiem „idealnego” regeneratora o współczynniku przenikania ciepła wynoszącym 1,0. Tutaj jest niejasne. Niektóre źródła podają, że maksymalny współczynnik wynosi 0,5, uzasadniając, że ciepło będzie przenosić się z gorącego ciała do zimnego, dopóki ich temperatura nie będzie równa, to znaczy osiągną połowę różnicy temperatur między gorącymi i zimnymi ciałami (ten sam współczynnik wynosi 0,5). Jednak niektóre źródła wspominają o współczynniku przenikania ciepła z regeneratora do 0,98, podczas gdy nie opisują, jak to osiągnąć. Gdzie jest prawda, nie jest jasne.
  2. Alpha-Stirling (dwa cylindry z tłokami - gorący i zimny) ma problemy ze smarowaniem gorącego tłoka. Więc dlaczego właśnie ten typ jest popularny?
  3. Betta-stirlig (jeden cylinder, z wypieraczem w gorącej części i tłokiem na zimno) i gamma-stirling (dwa cylindry - gorące z wypieraczem i zimno z tłokiem) nie mają problemów ze smarowaniem, ponieważ tarcie o ściany występuje tylko w zimnym cylindrze a wypieracz ma prześwit od ścianek cylindra i nie wymaga smarowania. Oznacza to, że takie silniki mogą pracować z dużą różnicą temperatur, co oznacza wysoką wydajność. Ale z jakiegoś powodu są uważane za mniej obiecujące niż stirling alfa.

Ponadto ważnym wskaźnikiem wpływającym na wydajność jest czas cyklu (liczba obrotów) - im większy, tym lepszy przepływ ciepła i wyższa wydajność. Jednocześnie jednak istnieje „wyścig o sprzedaż”, który jest uzasadniony raczej trudnymi marketingowymi interesami niż marketingowymi. Oznacza to, że powód, taki jak „straty w skrzyni biegów przy niskich prędkościach”, nie jest odporny na krytykę - straty takie oblicza się tylko procentowo, a wzrost wydajności może być wyższy niż 10–30%. Dlatego wydaje się, że programiści szukają takich cech, jak gęstość mocy i prędkość, aby przeciwdziałać „stirlingowi” ICE, a wydajność jest poświęcana.

Ale na razie możesz opuścić wyścig z silnikiem spalinowym w transporcie i skupić się na stacjonarnych silnikach Stirlinga, pracując nad zwiększeniem ich wydajności i obniżeniem kosztów projektu. Silniki te, napędzane dowolnym rodzajem paliwa, w tym energią słoneczną, mogą w przyszłości konkurować z panelami słonecznymi. Mają też dobre perspektywy w dziedzinie energii odnawialnej, w tym paliwa drzewnego, które jest „przywracane” dzięki energii słonecznej przez kilka dziesięcioleci. I znowu, wszystkożerny charakter tych silników pozwala na tworzenie elektrowni (w tym domowych) typu kombinowanego - dopóki słońce, działa na energii słonecznej, a kiedy nie, to na paliwie stałym.

To prawda, że \u200b\u200bosiągnięcie wysokiej wydajności nie jest jedynym kierunkiem, o który warto walczyć, silniki Stirlinga mają jeszcze jedną wadę - ponieważ źródło ciepła znajduje się poza objętością silnika, a płyn roboczy (gaz) ma niską przewodność cieplną, okazuje się, że bierze udział w pracy tylko gaz znajdujący się na ściankach cylindra. Oznacza to, że stosunek wzrostu mocy do wzrostu objętości cylindra jest odwrotnie kwadratowy. Oznacza to, że aby zwiększyć moc 5 razy, konieczne jest zwiększenie objętości cylindra o 25 razy.
  Dlatego u zarania „stirlinga” silniki mniej lub bardziej potężne były jeszcze bardziej masywne niż silniki parowe o tej samej mocy. Teraz ten problem został rozwiązany przez pompowanie silnika gazem pod wysokim ciśnieniem, to znaczy masa płynu roboczego wzrasta przy tej samej objętości. Ale w ten sposób jest również ślepy zaułek - w silnikach o pojemności większej niż kilka litrów, znowu pojawia się ten sam problem, kwadratowy stosunek wzrostu objętości do wzrostu mocy. Problemy z wyciekiem płynu roboczego przy ciśnieniach 100-200 atmosfer są trudne do rozwiązania.

Na tym tle inne rozwiązanie wydaje się bardziej obiecujące - sprawić, by cały gaz w silniku działał, niezależnie od objętości. Takie rozwiązanie, pomimo prostoty implementacji, zaproponowano dopiero niedawno (źródło - http://zayvka2016131416.blogspot.ru/) - aby umieścić pompę lub wentylator, który wytworzy przepływ gazu wewnątrz silnika. Analogicznie do wentylatora nadmuchującego chłodnicę, szybkość chłodzenia ścian cylindrów z gazem roboczym silnika wzrośnie i zapewniony zostanie maksymalny udział tego gazu w pracy, niezależnie od wielkości cylindra. Teoretycznie powinno to dać impuls do rozwoju silników Stirlinga, ponieważ pozwala na tworzenie dość prostych i mocnych wersji tych silników.
  A jeśli nie będziemy gonić za gabarytami samochodowych ICE, być może wkrótce w końcu dowiemy się o silnikach napędzanych drewnem lub energią słoneczną o wydajności 60-70%. I nawet jeśli nie mogą konkurować pod względem wielkości z silnikiem spalinowym, ale mogą zapewnić wytwarzanie taniej energii elektrycznej. A to z kolei może przyczynić się do zwiększenia ekonomicznej wykonalności pojazdów elektrycznych. Cóż, w połączeniu z zyskującą popularność kotłami pirolitycznymi, może to prowadzić do całkowitej autonomii w zaopatrzeniu w energię mieszkań (szczególnie nowych domów, które wymagają znacznej ilości podłączenia do elektryczności i gazociągów).

Coś w tym stylu. Z przyjemnością usłyszę krytykę moich obliczeń.

Wiele osób interesuje się zasadą działania silnika Stirlinga, a nie tylko z jałowej ciekawości, ale także dlatego, że jeśli nie rozumiesz podstawy jego działania, bardzo trudno jest stworzyć działający model. Niniejsza publikacja zawiera szczegółowe informacje oraz, w miarę możliwości, zwięźle, daje odpowiedź na to pytanie. I oczywiście wszystko jest przedstawione w samouczku wideo ze wszystkimi schematami.

W tym chińskim sklepie znajdziesz świetny generator.

Zastanów się najpierw

Sam silnik składa się z cylindra, w którym porusza się wypieracz, oraz z drugiego cylindra, w którym pracuje tłok roboczy. Ściany boczne dużego cylindra nie przewodzą ciepła. Górna część jest zimna, dolna jest gorąca. Kiedy wypychacz opada, blokując płytę grzewczą, powietrze jest gwałtownie schładzane i sprężane, chowając tłok roboczy (zielony na filmie).

Kiedy przemieszczający się porusza w górę, blokuje zimną płytę, powietrze z dolnej płyty gwałtownie się nagrzewa, rozszerza (z ogrzewania) i wypiera działający zielony tłok w górę.

Zasada działania wysokotemperaturowego silnika Stirlinga

Lewa i prawa część cylindra nie stykają się ze sobą. Pomiędzy nimi znajduje się izolator cieplny. Kiedy wypornik znajduje się po lewej stronie, wypiera całe gorące powietrze w prawo, powietrze ochładza się, zasysając tłok roboczy. Kiedy wypornik przesuwa się w prawo, wydala całe powietrze do gorącej komory, powietrze nagrzewa się, rozszerza i przesuwa tłok roboczy w prawo. Tłok roboczy i wypornik są połączone wałem korbowym z przesunięciem o 90 stopni. Następnie cykl się powtarza.

Aby w końcu zrozumieć zasadę działania silnika Stirlinga, musisz zmontować jego strukturę roboczą, a podczas procesu dostrajania ulepszyć go i przetestować w różnych konfiguracjach.
  Aby najprościej zrozumieć prawa, według których działa silnik, wystarczy to zrobić:
  - zrobić cylinder z wypieraczem;
  - zainstaluj gumowy balon zamiast działającego tłoka;
  - Nie ustawiać jeszcze koła zamachowego;
  - podgrzać dolną część urządzenia, ostudzić górną część i zacząć zmieniać pozycję wypieracza;
  - jeśli spróbujesz podnieść wypornik do góry - piłka gwałtownie się napompuje;
  - jeśli opuścisz wypychacz w dół - piłka się opuści.
  Zatem te proste kroki wyraźnie pokażą, jak wszystko dzieje się w mechanizmie silnika.
  - Następnie zastąp balon balonem tłokiem;
  - tłok powinien się swobodnie poruszać, ale wszystko należy wyregulować, aby nie przepuszczało powietrza;
  - nasmarować tłok smarem silikonowym;
  - wykonaj te same czynności, które były wcześniej wykonywane z piłką, ale z tłokiem;
  - obserwować skok tłoka, zamocować go we wpisach w zeszycie roboczym, aby obliczyć skok (zgięcie) wału korbowego;
  - zrób koło zamachowe, korbowód, wał korbowy i wszystko, silnik Stirlinga jest gotowy!
  - w końcu przetestuj gotowe urządzenie.

Ważne punkty, jeśli sam wykonujesz silnik

1. Ściany cylindra, w które wchodzi wypieracz, muszą być wykonane w taki sposób, aby nie przewodziły ciepła.
  2. Jedna krawędź cylindra jest zimna, druga gorąca. Im większa różnica temperatur, tym wyższa wydajność.
  3. Pomiędzy ściankami cylindra a wypieraczem powinna być szczelina (wystarczy 3 mm), aby powietrze mogło wyciekać z zimnej komory do gorącej komory.
  4. Nie powinno być wycieków powietrza (należy je zminimalizować). Jest to jeden z głównych powodów, dla których silnik nie pracuje.
  5. Usuń wszelkie tarcie do maksimum. Użyj smaru silikonowego - daje bardzo dobry wynik.
  Powodzenia w kreatywności technicznej!

W jaki sposób dostosować generator prądu do tego silnika. A oto kolejny model, który możesz złożyć w domu.

Jak działają silniki Stirlinga?

Przez prawie 200 lat silniki cieplne, znane pod nazwą ich wynalazcy, były znane jako silniki Stirlinga. Ich wynalazca pracował nad budową najbardziej wydajnego lub optymalnie działającego silnika cieplnego. Stirling podszedł do problemu w raczej naukowy sposób. Oznacza to, że silnik (jego teoretyczny obieg) został przeanalizowany i zweryfikowany obliczeniowo przed zbudowaniem prototypu. Wszystko w teorii wyglądało bardzo obiecująco. Zasadniczo nadal zakładano, że powinny one być jednym z najbardziej wydajnych silników cieplnych. Dlaczego więc nie podróżujemy samochodami, które korzystają ze Stirlinga, pomimo ich wielu zalet?

Rysunek silnika Stirlinga z oryginalnego patentu z 1816 roku. Źródło: Wikimedia Commons ,.

Aby uzyskać użyteczną moc z silnika tłokowego, musi on wytworzyć wystarczająco wysoki moment obrotowy lub osiągnąć wysoką prędkość obrotową. Silniki Stirlinga nie osiągają wysokich prędkości obrotowych, więc spójrzmy na punkt. Zasadniczo będzie to zależeć od siły działającej na tłok, a to z kolei od ciśnienia płynu roboczego w skoku i powierzchni tłoka, która działa. Te uproszczone uwagi pomogą nam zrozumieć problemy strukturalne silników Stirlinga. Aby silnik był większy niż model na stole, musi być ogromny - mieć tłok roboczy o dużej średnicy lub tłok musi być pod wysokim ciśnieniem podczas suwu.

Typowy „stacjonarny” model silnika Stirlinga z przełomu XX i XXI wieku. Średnica koła zamachowego: około 30 mm. Powinien zostać włączony do grupy tzw. „Gadżetów”.

Historia silnika Stirlinga w XIX wieku

Na początku XIX wieku silniki były używane głównie do napędzania maszyn (na przykład pompy w kopalniach, napędy maszyn centralnych w fabrykach), a silniki mogły być ogromne. W programie wskazano cylindry robocze o średnicy większej niż 0,5-1 m. Mimo to silniki parowe Watta wygrały konkurencję dla silników Stirlinga. To prawda, że \u200b\u200bsilniki Stirlinga były prostsze w projektowaniu i obsłudze, ale silniki parowe, w tym cały system (kotłownia) i wszystkie ich wady, były jednak bardziej wydajne (czytaj: tańsze w obsłudze) i zapewniały większą moc. Nawet w systemach mobilnych, takich jak statki i pociągi (w Anglii i Szkocji w połowie XIX wieku sieć kolejowa była już rozwinięta), silniki parowe były znacznie lepsze.

Silnik przemysłowy Stirlinga od około 1860 roku. Prezentowany silnik, wyprodukowany przez Ericsson, zaimplementował zmodyfikowany cykl Stirlinga, nazwany na cześć jego twórcy Ericsson   . Źródło: Wikimedia Commons, Vasárnapi Ujság, 1861/8 .

Oczywiście zastosowano tu i tam silniki Stirlinga, ale nie zdominowały one rynku. Ponadto zainstalowane silniki Stirlinga często zastępowano silnikami parowymi, a te, które pozostały, uważano już za rzadkie zastosowania i zastosowania niszowe. W Europie chyba najbardziej znanymi silnikami Stirlinga z przełomu XIX i XX wieku były te stosowane w ... pompach akwariowych. Jednym z najbardziej znanych producentów takich silników w tym okresie była firma Louis Heinrici .

Rodzina silników Stirlinga od Louis Heinrici. Ilustracja z katalogu firmy od 1914 r. Źródło: Wikimedia Commons,

Wróćmy jednak do tematu. Pod koniec XIX wieku pojawiły się silniki spalinowe, najpierw z gazem, a następnie z paliwem ciekłym. Ponadto silniki elektryczne pojawiły się również w napędach samochodowych. Teoretycznie silniki Stirlinga powinny być najlepsze ze wszystkich (niezależnie od tego, co to oznacza), dlatego przez cały czas świat nauki i technologii był nimi okresowo zainteresowany. Ponieważ budowa ogromnych silników Stirlinga w XIX wieku straciła na znaczeniu, podjęto próby budowy małych silników, ale o wysokim ciśnieniu płynu roboczego, tak aby utworzone układy silnika były konkurencyjne w stosunku do silników spalinowych. Szczyt działania takich silników nastąpił w latach 50. i 60. XX wieku. Oczywiście pojawiła się znaczna grupa problemów, które zostały mniej lub bardziej skutecznie rozwiązane.

Dostępny w handlu generator elektryczny napędzany silnikiem Philipsa Stirlinga z połowy XX wieku (1953). Energia elektryczna: około 180 watów. Wysokość koperty: około 0,5 m. Źródło: Wikimedia Commons, Norbert Schnitzler.

Zastosowanie helu

W tym samym czasie wpadł na pomysł zastąpienia czynnika roboczego. Do tej pory pod hasłem „czynnik roboczy” w silnikach Stirlinga rozumieliśmy zwykłe powietrze atmosferyczne. W pewnym momencie inżynierowie i naukowcy zadali pytanie: czy jest coś lepszego pod względem właściwości termodynamicznych? Tak Mniej więcej od lat 30. XX wieku gaz ten był sprzedawany w ilościach przemysłowych. To jest hel. Zastosowanie helu jako substancji roboczej znacznie zwiększa wydajność silników Stirlinga. Jednak zastosowanie nowego czynnika spowodowało zupełnie nowe problemy. Hel jest źle przechowywany nawet w temperaturze pokojowej. To znaczy ze względu na bardzo małe cząstki przenika większość materiałów stosowanych w technologii głowic stalowych. W latach 60. i 70. badano silniki helowe. Ich charakterystyczna cecha widoczna na zdjęciach ... jest przymocowana do silnika cylindra helowego służącego do uzupełniania gazu opuszczającego silnik przez prawie wszystkie jego elementy. Problem był poważny. Aby zapewnić konkurencyjność w stosunku do innych układów silnika (tj. Głównie silników spalinowych), średnie ciśnienie czynnika roboczego w silnikach Stirlinga wynosiło 20 ... 30 barów, a temperatura gorących części silników (nagrzewnic) często przekraczała 500 stopni Celsjusza (przy różnicy temperatur wynoszącej 400 stopnie). Problemy wycieku silnika z helu nie zostały jeszcze rozwiązane praktycznie i ekonomicznie. Aby zapewnić konkurencyjność w stosunku do innych układów silnika (tj. Głównie silników spalinowych), średnie ciśnienie czynnika roboczego w silnikach Stirlinga wynosiło 20 ... 30 barów, a temperatura gorących części silników (nagrzewnic) często przekraczała 500 stopni Celsjusza (przy różnicy temperatur wynoszącej 400 stopnie). Problemy wycieku silnika z helu nie zostały jeszcze rozwiązane praktycznie i ekonomicznie. Aby zapewnić konkurencyjność w stosunku do innych układów silnika (tj. Głównie silników spalinowych), średnie ciśnienie czynnika roboczego w silnikach Stirlinga wynosiło 20 ... 30 barów, a temperatura gorących części silników (nagrzewnic) często przekraczała 500 stopni Celsjusza (przy różnicy temperatur wynoszącej 400 stopnie). Problemy wycieku silnika z helu nie zostały jeszcze rozwiązane praktycznie i ekonomicznie.

Silniki Stirlinga, ich zastosowanie pod koniec XX wieku

Pod koniec XX wieku silniki Stirlinga powróciły ponownie. Zarówno NASA, Departament Stanu USA, jak i Unia Europejska zainwestowały w badania nowych generacji silników Stirlinga. Były one głównie przeznaczone do układów słonecznych (tj. Źródłem ciepła miało być światło słoneczne skupione na dużym lustrze parabolicznym na nagrzewnicy silnika). Wiele z tych silników miało nierównomierną konstrukcję.

Przykład konstrukcji silnika Stirlinga zaproponowany przez Pana Macieja Zhukasha zgodnie z patentem P.389415. Projekt został zrealizowany w ramach pracy magisterskiej na wydziale SiMR Politechniki Warszawskiej (promotor: prof. Dr hab. Inż. Vyaslav Ostapski

Idea tego pomysłu polegała na tym, że cały silnik z generatorem elektrycznym powinien być zapieczętowany w zamkniętej (na hel) nieusuwalnej obudowie, wierząc, że nie można go używać przez całe życie. Jednak tym razem technologia zawiodła. Jeśli uzyskano pozytywne wyniki, wiązały się one ze zbyt wysokimi kosztami. Cóż, najpopularniejsze silniki Stirlinga w XX wieku pozostały w Indiach, wentylatory stołowe, strukturalnie podobne do wyżej wspomnianych pomp akwariowych ...

Przykład układu słonecznego z generatorem elektrycznym napędzanym silnikiem Stirlinga.

Od przeszłości do przyszłości! W 1817 roku szkocki ksiądz Robert Stirling otrzymał ... patent na nowy typ silnika, nazwany później, podobnie jak silniki diesla, nazwą wynalazcy - Stirlinga. Parafianie z małego szkockiego miasteczka długo iz wyraźnym podejrzeniem patrzyli na swojego duchowego pasterza. Oczywiście że tak! Syczenie i dudnienie, które przenikało ściany stodoły, gdzie ojciec Stirlinga często znikał, może dezorientować nie tylko ich bogobojne umysły. Krążyły ciągłe plotki, że w stodole trzymany jest straszny smok, który święty ojciec oswoił i nakarmił nietoperzami i naftą.

Ale Robert Stirling, jeden z najbardziej oświeconych ludzi w Szkocji, nie zawstydził się wrogością trzody. Światowe sprawy i troski zajmowały go coraz bardziej, ze szkodą dla służby dla Pana: pastora poniosły ... samochody.

Wyspy Brytyjskie przechodziły wówczas rewolucję przemysłową: manufaktury rozwijały się szybko. A ministrowie kultu nie pozostają obojętni na ogromne dochody, które obiecują nowy sposób produkcji.

Z błogosławieństwem kościoła i przy pomocy producentów zbudowano kilka maszyn Stirlinga, a najlepsze z nich, w 45 litrach. S. pracował przez trzy lata w kopalni w Dundi.

Dalszy rozwój Stirlingsa był opóźniony: w latach 60. ubiegłego wieku nowy silnik Erickson wszedł na arenę.

Oba projekty miały ze sobą wiele wspólnego. Były to silniki spalinowe. W obu maszynach powietrze było płynem roboczym, aw obu silnikach głównych był regenerator, przechodząc przez które gorące powietrze wylotowe oddawało całe ciepło. Świeża porcja powietrza, przesączająca się przez gęstą metalową siatkę, zabrała to ciepło, zanim dostała się do cylindra roboczego.

Zgodnie ze schematem na ryc. 1 możliwe jest prześledzenie, jak powietrze przez rurę ssącą 10 i zawór 4 wchodzi do sprężarki 3, jest sprężane i przez zawór 5 wchodzi do zbiornika pośredniego. W tym momencie szpula 8 zamyka rurę wydechową 9, a powietrze przez regenerator wchodzi do cylindra roboczego 1, ogrzewanego przez piec 11. Tutaj powietrze rozszerza się, wykonując użyteczną pracę, która jest częściowo skierowana na podnoszony ciężki tłok, a częściowo do sprężania zimnego powietrza w sprężarce 3. Podczas opadania tłok przepycha powietrze wylotowe przez regenerator 7 i szpulę 8 do rury wydechowej. Podczas opuszczania tłoka do sprężarki zasysana jest świeża porcja powietrza.

1 - cylinder roboczy, 2 - tłok; 3 - sprężarka; 4 - zawór ssący; 5 - zawór spustowy; 6 - zbiornik pośredni; 7 - regenerator; 8 - zawór obejściowy; 9 - rura wydechowa; 10 - rura ssąca; 11 to ogień.

Zarówno ten, jak i inne projekty nie różniły się opłacalnością. Ale z jakiegoś powodu było więcej problemów z silnikiem Szkota i był on mniej niezawodny niż silnik Ericksona. Być może dlatego spojrzeli na jeden bardzo ważny szczegół: przy równych mocach silnik Stirlinga był bardziej kompaktowy. Ponadto miał znaczącą przewagę w termodynamice ...

Kompresja, ogrzewanie, rozprężanie, chłodzenie - to cztery główne procesy niezbędne do działania każdego silnika cieplnego. Każdy z nich można przeprowadzić na różne sposoby. Powiedzmy, że ogrzewanie i chłodzenie gazu można prowadzić w zamkniętej wnęce o stałej objętości (proces izochoryczny) lub pod ruchomym tłokiem pod stałym ciśnieniem (proces izobaryczny). Sprężanie lub rozprężanie gazu może zachodzić w stałej temperaturze (proces izotermiczny) lub bez wymiany ciepła z otoczeniem (proces adiabatyczny). Komponując zamknięte łańcuchy z różnych kombinacji takich procesów, nie jest trudno uzyskać teoretyczne cykle, w których działają wszystkie nowoczesne silniki cieplne. Powiedzmy, że połączenie dwóch adiabatów i dwóch izochorów tworzy teoretyczny cykl silnika benzynowego. Jeśli zastąpisz w niej izochor, wzdłuż którego ogrzewa się gaz, izobarem - otrzymasz cykl diesla. Dwa adiabaty i dwa izobary dadzą teoretyczny cykl turbiny gazowej. Spośród wszystkich możliwych cykli połączenie dwóch adiabatów i dwóch izoterm odgrywa szczególnie ważną rolę w termodynamice, ponieważ silnik o najwyższej wydajności powinien pracować w takim cyklu - cyklu Carnota.

Jeśli w silniku Stirlinga ciepło było dostarczane przez izochory, to w Erickson proces ten przebiegał wzdłuż izobaru, a procesy ściskania i rozszerzania przebiegały wzdłuż izoterm.

Na początku naszego stulecia silniki Erickson o małej mocy (około 10-20 KM) znalazły zastosowanie w różnych krajach. Tysiące takich instalacji pracowało w fabrykach, drukarniach, kopalniach i kopalniach, skręcało wały maszyn, pompowało wodę, podnosiło windy. Pod nazwą „ciepło i siła” byli znani w Rosji.

Podjęto próby stworzenia dużego silnika okrętowego, ale wyniki testu zniechęciły nie tylko sceptyków, ale także samego Ericksona. W przeciwieństwie do pierwszych proroctw, statek „ruszył”, a nawet przekroczył Ocean Atlantycki. Oczekiwano także oczekiwań wynalazcy: cztery gigantyczne silniki zamiast 1000 litrów. z opracował tylko 300 litrów. z Zużycie węgla okazało się takie samo jak w przypadku silników parowych. Ponadto dolne części cylindrów roboczych do końca lotu przepaliły się, aw Anglii silniki musiały zostać usunięte i potajemnie zastąpione konwencjonalnym silnikiem parowym. Oprócz wszystkich nieszczęść w drodze powrotnej do Ameryki statek rozbił się i zginął wraz z całą załogą.

1 - tłok roboczy 2 - tłok-wypieracz; 3 - chłodnica; 4 - grzejnik; 5 - regenerator; 6 - zimna przestrzeń; 7 - gorąca przestrzeń.

Porzucając pomysł budowy „wysokokalorycznych maszyn” o dużej mocy, Erickson zorganizował masową produkcję małych silników. Faktem jest, że poziom nauki i technologii tamtych czasów nie pozwolił zaprojektować i zbudować ekonomicznej i mocnej maszyny.

Ale główny cios Ericksona zadali wynalazcy silnika spalinowego. Szybki rozwój silników Diesla i silników gaźnikowych sprawił, że zapomnienie stało się dobrym pomysłem.

... Minął wiek. W latach 30. jeden z departamentów wojskowych polecił Philipsowi zaprojektowanie elektrowni o mocy 200-400 watów dla marszowej stacji radiowej. Co więcej, silnik musi być wszystkożerny, to znaczy zasilany dowolnym rodzajem paliwa.

Specjaliści firmy dokładnie przystąpili do pracy. Zaczęliśmy od badań różnych cykli termodynamicznych i, ku mojemu zaskoczeniu, stwierdziliśmy, że teoretycznie najbardziej ekonomiczny jest dawno zapomniany silnik Stirlinga.

Wojna zawiesiła badania, ale pod koniec lat 40. prace były kontynuowane. A następnie, w wyniku licznych eksperymentów i obliczeń, dokonano nowego odkrycia - zamkniętej pętli, w której pod ciśnieniem około 200 atm. krążący płyn roboczy (wodór lub hel, ponieważ ma najniższą lepkość i najwyższą pojemność cieplną). To prawda, że \u200b\u200bpo zamknięciu cyklu inżynierowie byli zmuszeni zadbać o sztuczne chłodzenie płynu roboczego. Była więc chłodnica, której nie było w pierwszych silnikach zewnętrznego spalania. I chociaż grzejnik i chłodnica, bez względu na to, jak są kompaktowe, sprawiają, że stirling jest cięższy, mówią mu jedną bardzo ważną cechę.

Izolowani od środowiska zewnętrznego są praktycznie od niego niezależni. Stirling może pracować z dowolnego źródła ciepła wszędzie: pod wodą, pod ziemią, w kosmosie - to znaczy tam, gdzie nie działają silniki spalinowe, które potrzebują powietrza. W takich warunkach zasadniczo nie można zrezygnować z grzejników i chłodnic, które przenoszą ciepło przez ścianę. A potem Stirling pokonał rywali, nawet pod względem masy. W pierwszych prototypach ciężar właściwy na jednostkę mocy wynosił około 6-7 kg na litr. z., jak diesle okrętowe. Nowoczesne stirlings mają jeszcze mniejszy stosunek - 1,5-2 kg na litr. z Są jeszcze bardziej kompaktowe i lekkie.

Tak więc obwód stał się podwójnym obwodem: jeden obwód z czynnikiem roboczym, a drugi - źródło ciepła; pozwoliło to zwiększyć zużycie energii do 200 litrów. z na litr objętości roboczej i wydajność - do 38–40 procent. Dla porównania: nowoczesny

silniki diesla mają wydajność 34-38 procent, a silniki gaźnikowe - 25-28. Ponadto proces spalania paliwa w Stirling jest ciągły, co gwałtownie zmniejsza toksyczność - przez emisję tlenku węgla 200 razy, przez tlenek azotu - o 1-2 rzędy wielkości. Być może jest to jedno z radykalnych rozwiązań problemu zanieczyszczenia powietrza w mieście.

Część robocza współczesnego Stirlinga to zamknięta objętość wypełniona gazem roboczym (ryc. 2). Górna część objętości jest gorąca; jest stale ogrzewana. Niższy jest zimny, jest stale chłodzony wodą. W tej samej objętości - cylinder z dwoma tłokami: wypieraczem i robotnikiem. Kiedy tłok podnosi się, gaz w objętości jest sprężany; w dół - rozwijanie. Przesuwając w górę i w dół tłoka wypierającego, podgrzewany i chłodzony gaz są naprzemiennie rozprowadzane. Kiedy tłok wypieracza znajduje się w górnym położeniu (w gorącej przestrzeni), większość gazu jest przemieszczana do zimnej strefy. W tym czasie tłok roboczy zaczyna się przesuwać w górę i spręża zimny gaz. Teraz tłok wypierający pędzi w dół, aby zetknąć się z tłokiem roboczym, a sprężony zimny gaz jest pompowany do gorącej przestrzeni. Rozszerzanie się ogrzanego gazu jest udarem. Część energii skoku roboczego jest magazynowana do późniejszego sprężania zimnego gazu, a nadmiar trafia na wał silnika.

Regenerator znajduje się między zimnymi i gorącymi przestrzeniami. Kiedy rozprężony gorący gaz jest pompowany do zimnej części przez ruch tłoka wypierającego, przechodzi on przez gęsty pakiet cienkich miedzianych drutów i przekazuje im zawarte w nim ciepło. Podczas suwu powrotnego sprężone zimne powietrze przed wejściem do gorącej części odbiera to ciepło z powrotem.

1 - wtryskiwacz paliwa; 2 - wylot schłodzonych gazów, 3 - nagrzewnica powietrza; 4 - wylot gorącego gazu; 5 - gorąca przestrzeń; 6 - regenerator; 7 - cylinder; 8 - rury chłodnicy; 9 - zimna przestrzeń; 10 - tłok roboczy; 11 - napęd rombowy; 12 - komora spalania; 13 - rury grzejne; 14 - tłok-przesuwnik; 15 - wlot powietrza do spalania paliwa; 16 - komora buforowa.

Oczywiście na prawdziwej maszynie wszystko nie wygląda tak prosto (ryc. 3). Nie jest możliwe szybkie podgrzanie gazu przez grubą ściankę cylindra; w tym celu potrzebna jest znacznie większa powierzchnia grzewcza. Dlatego górna część zamkniętej objętości zamienia się w układ cienkich rurek ogrzewanych płomieniem dyszy. Aby maksymalnie wykorzystać ciepło produktów spalania, zimne powietrze dostarczane do dyszy jest wstępnie podgrzewane spalinami - pojawia się dość skomplikowany obwód spalania.

Zimna część objętości roboczej to także układ rurek, do których pompowana jest woda chłodząca.

Pod działającym tłokiem znajduje się zamknięta komora buforowa wypełniona sprężonym gazem. Podczas skoku ciśnienie w tej wnęce wzrasta. Energia zgromadzona w tym przypadku wystarcza do sprężenia zimnego gazu w objętości roboczej.

W miarę poprawy temperatura i ciśnienie rosły w niekontrolowany sposób. 800 ° Celsjusza i 250 atm. - To bardzo trudne zadanie dla projektantów, to poszukiwanie szczególnie trwałych i odpornych na ciepło materiałów, trudny problem z chłodzeniem, ponieważ wytwarzanie ciepła w porównaniu z klasycznymi silnikami jest półtora do dwóch razy większe.

Wyniki tych eksperymentów czasami prowadzą do najbardziej nieoczekiwanych ustaleń. Na przykład specjaliści Philips, pracując na biegu jałowym (bez podgrzewania), zauważyli, że głowica cylindrów jest bardzo chłodzona. Całkiem przypadkowo odkryty efekt doprowadził do szeregu zmian, aw rezultacie do powstania nowej maszyny chłodniczej. Teraz takie wysokowydajne i małe urządzenia chłodnicze są szeroko stosowane na całym świecie. Ale wracając do silników cieplnych.

Kolejne wydarzenia rosną jak śnieżka. W 1958 r., Wraz z nabyciem licencji przez inne firmy, Stirling wyszedł za granicę. Zaczął być testowany w różnych dziedzinach techniki. Trwa projekt wykorzystania silnika do zasilania sprzętu kosmicznego i satelitów. W przypadku radiowych stacji terenowych powstają elektrownie, które działają na dowolnym paliwie (o mocy około 10 KM), które mają tak niski poziom hałasu, że nie można go usłyszeć w 20 krokach.

Ogromne wrażenie wywołała instalacja demonstracyjna działająca na dwudziestu rodzajach paliwa. Bez wyłączania silnika, po prostu odkręcając kran, benzyna, olej napędowy, ropa naftowa, oliwa z oliwek i gaz palny były naprzemiennie wprowadzane do komory spalania, a maszyna doskonale „zjadała” każde „zasilanie”. W prasie zagranicznej pojawiły się doniesienia o konstrukcji silnika na 2,5 tys. Litrów. z z reaktorem jądrowym. Szacowana wydajność 48–50%. Wszystkie wymiary jednostki napędowej są znacznie zmniejszone, co pozwala na zwolnienie ciężaru i powierzchni pod biologiczną ochroną reaktora.

Kolejnym interesującym osiągnięciem jest napęd na sztuczne serce o wadze 600 gi mocy 13 watów. Słabo radioaktywny izotop zapewnia mu prawie niewyczerpane źródło energii.

Silnik Stirlinga został przetestowany na niektórych samochodach. Pod względem parametrów operacyjnych nie był gorszy od gaźnika, a poziom hałasu i toksyczność spalin zostały znacznie zmniejszone.

Samochód z Stirlingiem może pracować na dowolnym rodzaju paliwa, a jeśli to konieczne - na stopie. Wyobraź sobie: przed wjazdem do miasta kierowca włącza palnik i topi kilka kilogramów tlenku glinu lub wodorku litu. Jeździ ulicami miasta „bez dymu”: silnik pracuje na cieple zmagazynowanym przez stop. Jedna z firm wyprodukowała skuter, w którego zbiorniku wlewa się około 10 litrów stopionego fluorku litu. Ładowanie trwa 5 godzin przy mocy silnika 3 litry. z

Prace nad Stirlingiem trwają. W 1967 r. Wyprodukowano prototyp 400-litrowej instalacji pilotażowej. z na jednym cylindrze. Prowadzony jest kompleksowy program, zgodnie z którym do 1977 r. Planowana jest masowa produkcja silników o zakresie mocy od 20 do 380 litrów. z W 1971 r. Philips wprowadził czterocylindrowy silnik przemysłowy o pojemności 200 litrów. z o łącznej masie 800 kg. Jego wysokość jest tak wysoka, że \u200b\u200bmoneta umieszczona na krawędzi obudowy (wielkości nikla) \u200b\u200bstoi nieruchomo.

Zalety nowego typu silnika obejmują dużą żywotność silnika wynoszącą około 10 tysięcy godzin. (istnieją osobne dane o 27 tysiącach) i płynna praca, ponieważ ciśnienie w cylindrach rośnie płynnie (przez sinusoidę), a nie przez wybuchy, jak silnik diesla.

Obiecujemy rozwój nowych modeli z nami. Naukowcy i inżynierowie pracują nad kinematyką różnych opcji, używając komputerów elektronicznych do obliczania różnych rodzajów „serca”, regeneratora Stirlinga. Trwają poszukiwania nowych rozwiązań inżynierskich, które będą stanowić podstawę ekonomicznych i mocnych silników, które mogą zastąpić konwencjonalne silniki Diesla i silniki benzynowe, a tym samym skorygować błąd nieuczciwej historii.

A. ALEKSEEV

Czy zauważyłeś błąd? Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter dać nam znać.