Pamiętam, że jeszcze niedawno miałem okazję przeczytać zabawną, fantastyczną historię na bardzo popularny temat „współtowarzyszy podróży”. W nim główny bohater - „chomik biurowy”, który wpadł „w szpony oficerów bezpieczeństwa Berii”, stara się zwrócić na siebie uwagę wyższych rangą osób, ale otrzymuje upomnienie, co oznacza, że \u200b\u200bnie jest tu pierwszy. W trakcie narracji okazuje się, że „papadan” nie posiada żadnych informacji i umiejętności przydatnych przedwojennemu ZSRR, a jedyną drogą, na której może się wykazać, jest praca kierowcy. Ponieważ w przyszłości główny bohater prowadził swój samochód osobowy Chevrolet, miał okazję udowodnić, że jest kierowcą ciężarówki. Tutaj kończy się historia. Jeśli jednak przypomnisz sobie historię motoryzacji, stanie się jasne, że problemy biednego człowieka jeszcze się nie skończyły ...
Wyjdźmy na czas nieudanego towarzysza podróży i spróbujmy dowiedzieć się, z powodu jakich zmian porusza się samochód. Bez wątpienia nazwiemy główny silnik - „ogniste serce” maszyny. Przebiega przez koła zębate, a samochód jedzie. Ale niepożądane jest połączenie wału silnika bezpośrednio z kołami - nawet na początku motoryzacji stało się jasne, że do konstrukcji należy wprowadzić pewne urządzenie, które umożliwia zmianę tak zwanego przełożenia przekładni, w przeciwnym razie nie byłoby możliwe pełne wykorzystanie mocy silnika.
Urządzenie zostało wynalezione i nazwane skrzynią biegów, wewnątrz tej jednostki były wały z nałożonymi zębami. Jeden lub więcej z tych wałków jest ruchomych i machnięciem ręki kierowcy może przesunąć biegi do żądanej pozycji, aby zapewnić jedno lub drugie przełożenie. Problem polega jednak na tym, że koła zębate obracają się najczęściej z różnymi prędkościami kątowymi i doświadczają dużych obciążeń podczas blokowania, co może prowadzić do ich uszkodzenia i zniszczenia.
Na szczęście obecny kierowca z reguły nie musi myśleć o takich subtelnościach. Nowoczesna skrzynia biegów jest wyposażona w specjalne urządzenia - synchronizatory. Mówiąc prościej, wyrównują prędkość obrotową kół zębatych, dzięki czemu przełączanie odbywa się bez chrupania i uderzeń, zęby kół zębatych wchodzą do siebie, jak „do domu”. Pozwala to na zwiększenie prędkości lub spowolnienie płynnie, prawie bez szarpnięcia, i znacznie wydłuża żywotność pudełka. Ale w pierwszej połowie ubiegłego wieku nie było tak przydatnych urządzeń w masowo produkowanych samochodach, a kierowcy musieli zmieniać biegi w bardziej skomplikowany sposób niż obecnie.
W celu przełączenia „w górę” z najniższego biegu na najwyższy zastosowano tak zwane podwójne ściśnięcie. Jego istota była następująca - po osiągnięciu prędkości niezbędnej do przełączenia pedał sprzęgła został wyciśnięty (silnik został odłączony od skrzyni biegów), a pedał „gazowy” został zwolniony. Następnie gałkę zmiany biegów ustawiono w położeniu neutralnym i sprzęgło zostało zwolnione. Silnik zaczął obracać wał wejściowy zawarty w skrzyni biegów, w tym czasie prędkość obrotowa kapryśnych kół zębatych została wyrównana. Następnie sprzęgło zostało ponownie ściśnięte i dopiero potem włączyli wyższy bieg. Ponadto, podobnie jak teraz, sprzęgło zostało zwolnione i zaczęło ulegać gazowi. Następny bieg zawarty w ten sam sposób.
W przypadku, gdy konieczne było zapewnienie przełącznika „w dół”, do powyższych działań dodano „nadmierne gazowanie” - w tym momencie, gdy gałka zmiany biegów była w pozycji „neutralnej” i sprzęgło zostało zwolnione, kierowca lekko nacisnął pedał przyspieszenia, zwiększając obroty silnika. To znowu pozwoliło wyrównać prędkości kątowe kół zębatych. Ponadto wszystkie działania zostały przeprowadzone, podobnie jak w pierwszym przypadku. I tak przez całą podróż ...
Główną trudnością opisanych procedur było to, że konieczne było wybranie odpowiedniej pauzy między zwolnieniem a wciśnięciem sprzęgła, gdy biegi były zsynchronizowane. Gaz podczas odgazowywania również musiał być podawany z umiarem. Kierowca określił to wszystko intuicyjnie, kierując się dźwiękiem silnika, uczuciem przyspieszania lub zwalniania samochodu, a nawet „szóstym zmysłem”, umiejętność ta pochodziła z doświadczeniem. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że pod wieloma innymi względami stare samochody były dalekie od doskonałości, staje się jasne, dlaczego praca kierowcy każdego samochodu słusznie uważana była za bardzo trudną. Tak więc współczesny „jeździec” wspomniany na początku artykułu z opowiadania science fiction najprawdopodobniej doznał poważnego szoku podczas próby opanowania ciężarówki.
Wydawałoby się, ale dlaczego w naszych czasach świeccy znają te wszystkie sztuczki naszych przodków? Technika ta jest ciągle ulepszana, a nawet kierowcy, którzy mają manualną skrzynię biegów w swoich samochodach, mogą łatwo i szybko przełączać się dwoma palcami na dźwigni i kilkoma pedałami i nie myślą o żadnych prędkościach kątowych i nawrotach. Jeśli mówią o tym w szkołach nauki jazdy, to krótko - zgodnie z doświadczeniem autora, jeszcze ćwierć wieku temu, instruktor pokazał podwójne ściskanie kilka razy i nie jąkał się więcej o nim. Niemniej jednak taka umiejętność może się przydać, jeśli synchronizatory w pudełku samochodowym nie działają i trzeba jechać. Ponadto ekonomiczni właściciele samochodów twierdzą, że takie techniki mogą przedłużyć żywotność punktu kontrolnego, a także lubią wykorzystywać je w sportach motorowych. Więc możesz je czasami opanować - może się przydadzą ...
Miło mi powitać was, znajomych, na blogu „”
Najważniejsza jest przyczepność w samochodzie, a każda awaria może trwale wyłączyć pojazd. Prowadzenie samochodu z uszkodzonym sprzęgłem jest nie tylko obarczone awarią części, ale także niebezpieczne. Aby sprawdzić działanie sprzęgła, nie musisz być zaawansowanym mechanikiem samochodowym, każde skrzypienie, grzechotka lub pukanie powinny już ostrzec.
Możesz również sprawdzić skok sprzęgła, jeśli różni się znacznie w zależności od niezbędnych i rzeczywistych wskaźników, będziesz musiał skontaktować się z serwisem samochodowym. Jak sprawdzić skok sprzęgła? Nic skomplikowanego, musisz obliczyć, jaka jest odległość między sprzęgłem a podłogą, przy wyłączeniu i włączeniu nie powinna przekraczać 146 mm.
Działanie sprzęgła - długa żywotność
Sprzęgło jest na ogół delikatną częścią i trzeba się nim posługiwać umiejętnie i ostrożnie.
1. Ściśnij pedał sprzęgła szybko i całkowicie.
2) Musi być zwalniany płynnie, ale bez opóźnień, aby zapobiec długiemu poślizgowi dysków, z których części się przegrzewają i zużywają.
4 Trzeba tylko zacząć od pierwszego biegu, wyjątkiem jest jedynie początek ruchu na śliskiej nawierzchni.
5 Nie ładuj samochodu ponad jego ładowność.
6. Aby sprzęgło działało dłużej, zaleca się wymianę wszystkich trzech jego elementów podczas naprawy, w przeciwnym razie stara część może sprawić, że nowa będzie bezużyteczna i bardzo szybko.
Wiele osób zna teorię, że sprzęgło musi zostać wyciśnięte podczas uruchamiania silnika. W większości przypadków nie jest to prawdą. Ściśnięcie sprzęgła jest wskazane tylko przy ruszaniu w silnym mrozie. To zalecenie dotyczy bardziej akumulatora niż silnika. Odbywa się to w celu oszczędzania energii akumulatora, a nie wkładania go podczas rozruchu wałów i kół zębatych w oleju zagęszczonym z mrozu. W innych przypadkach ściśnij sprzęgło, jeśli bieg jest włączony. Warto powiedzieć, że sprzęgło ściśnięte podczas rozruchu powoduje więcej szkody niż pomaga silnikowi. Dlatego zaleca się zapamiętanie jeszcze jednej wskazówki:
7 Podczas wsiadania do samochodu należy sprawdzić pozycję dźwigni zmiany biegów, wyłączyć bieg, jeśli jest włączony, i nie dotykać sprzęgła.
Niewielu kierowców wie, że zgodnie z zaleceniem sprzęgło należy wymieniać co 55 - 75 tysięcy km w samochodach krajowych i co 110 - 130 tysięcy km w samochodach zagranicznych, a nie w razie awarii. Ponadto sprzęgło zużywa się znacznie szybciej, jeśli kierowca często korzysta z przyczepy.
Niektóre awarie sprzęgła można wykryć z wyprzedzeniem, nawet podczas pracy. Jak na przykład Gary mówi, że okładziny cierne nagrzewają się zbyt szybko i po prostu zaczynają się palić, stąd zapach pieczenia. Nieprawidłowe działanie sprzęgła sygnalizuje również fakt, że samochód zaczyna się gwałtownie poruszać na początku ruchu.
I kolejny fakt, bardzo smutny dla sprzęgła - to gwałtowny początek od miejsca. Wielu odpowie - kierowcy jeżdżą w ten sposób ze swojego miejsca i nic się nie dzieje. Zgadza się i tak się nie stanie, w samochodach wyścigowych instalowane jest specjalne sprzęgło, które może wytrzymać tak „nieludzkie” obciążenia, a kilka takich rozruchów czasami wystarcza, aby zwykłe sprzęgło całkowicie zawiodło. A dla tych, którzy używają tej metody ciągłego rozpoczynania, możemy doradzić, abyś kupił kilka zestawów sprzęgła naraz, po pierwsze, przyda się, a po drugie, okaże się tańszy luzem.
W rzeczywistości technika zwalniania podwójnego sprzęgła nie jest zbyt dobrze znana zwykłym ludziom i jest możliwa tylko w samochodach z manualną skrzynią biegów. Jego istotą jest to, że kierowca osiąga taką liczbę obrotów jednostki napędowej w neutralnym położeniu skrzynki, że następuje optymalne wyłączenie o jeden stopień. Zapewni to płynniejszy ruch i zmniejszy obciążenie synchronizatorów. Prawidłowo zastosowana technologia zwalniania podwójnego sprzęgła wydłuża ich żywotność.
Co to jest zwolnienie podwójnego sprzęgła?
Kiedy kierowca obniża bieg, ściskając raz, wszyscy obecni w samochodzie podczas ruchu odczuwają szczególne wrażenie, jakby ciągnięto samochód. Z podwójnym sprzęgłem kierowca ściska sprzęgło lewą stopą, ale nie przełącza natychmiast na niższy bieg, ale na ułamek sekundy wpada w pozycję neutralną. Ponadto pedał sprzęgła jest lekko zwolniony i lekko wciśnięty, aby uzyskać optymalną prędkość obrotową silnika, a następnie niższy stopień włącza się jak najszybciej. Mówiąc najprościej, prędkość nie spada podczas zmiany biegu na niższy, co oznacza, że \u200b\u200bnapięcie nie jest odczuwalne. Im większe jest przyspieszenie na niższym biegu, tym bardziej trzeba ściśnąć gaz na biegu jałowym, aby jednostka napędowa osiągnęła wymaganą liczbę obrotów.
Technika zwalniania podwójnego sprzęgła
1. Przyspiesz samochód na pierwszym biegu do 3000 obr / min.
2. Naciśnij pedał sprzęgła i zwolnij pedał gazu.
3. Zmień na neutralny.
4. Zdejmij stopę z pedału sprzęgła.
5. Zatrzymaj krótką przerwę na synchronizację. Prędkość obrotowa silnika spadnie do 2000, czyli tak, jakbyś jechał na drugim biegu.
6. Ponownie naciśnij pedał sprzęgła.
7. Włącz następny bieg - drugi w tym przykładzie.
8. Zwolnij pedał sprzęgła.
9. Zwiększ prędkość obrotową silnika, naciskając pedał gazu.
10. W ten sam sposób następuje zmiana na inne biegi.
Jak opanować zwalnianie podwójnego sprzęgła?
Głównym problemem w opanowaniu tej techniki jest z reguły moment, w którym konieczne jest dostosowanie prędkości silnika w górę lub w dół, aby zsynchronizować się ze skrzynią biegów. Ale podobnie jak inne umiejętności prowadzenia pojazdu, techniki te są trudne do nauczenia. Z czasem zrobisz wszystko na „maszynie”. Chociaż automatyczne skrzynie biegów są instalowane na manualnych skrzyniach biegów współczesnych samochodów, zastosowanie takiej technologii znacznie wydłuży żywotność manualnej skrzyni biegów, ponieważ obciążenie kół zębatych i synchronizatorów będzie absolutnie nieznaczne. Najważniejsze, żeby się nie poddawać! Technika zwalniania podwójnego sprzęgła jest doskonała, nawet jeśli na początku wygląda nieco niezręcznie.
Subskrybuj nasze kanały w
Wielu współczesnych kierowców nawet nie słyszało o takiej koncepcji, jak „zwolnienie podwójnego sprzęgła” podczas zmiany biegów w manualnych skrzyniach biegów. Niemniej jednak przydatne będzie, aby wszyscy kierowcy wiedzieli o tej metodzie. Musisz zacząć rozważać ten problem z historią branży motoryzacyjnej. W starszych samochodach nie było żadnych synchronizatorów.
Synchronizatory to urządzenia, które wyrównują prędkość obwodową i zapobiegają blokowaniu się koła zębatego, dopóki prędkości przekładni wału pierwotnego i pomocniczego nie będą równe. Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów i przedłużyć jej żywotność, tzw podwójne sprzęgło (podczas zmiany biegów w górę) i zwalniaj przy zmianie biegów. Innymi słowy, bez takich sztuczek bez synchronizatorów było to prawie niemożliwe (byłaby grzechotka).
Rozważmy te metody przełączania bardziej szczegółowo. Dlatego podczas zmiany biegów z dolnej na górną stosuje się podwójne ściśnięcie. Na przykład, przełącz z pierwszego biegu na drugi.
Technika zwalniania podwójnego sprzęgła
- przyspieszyć na pierwszym biegu (do 3000 obr / min);
- naciśnij pedał sprzęgła i zwolnij pedał gazu;
- włącz „neutralny”;
- całkowicie zwolnić sprzęgło;
- zrobić krótką przerwę, podczas której następuje synchronizacja (prędkość obrotowa silnika spadnie do około 2000), tj. jeśli opuściłeś drugi bieg;
- ponownie nacisnąć pedał sprzęgła;
- włączamy transmisję (w tym przykładzie drugi);
- zwolnić pedał sprzęgła;
- zwiększyć prędkość obrotową silnika, naciskając pedał gazu.
Korzystając z tego samego algorytmu, przełączają się z drugiej prędkości na trzecią itd.
Jak odbudować
Teraz o gazie. Zastosuj go przy przełączaniu z wyższych biegów na niższe. Na przykład rozważ zmianę z drugiego biegu na pierwszy.
- zwolnij pedał gazu i zahamuj silnik na drugim biegu. W razie potrzeby zwolnij, naciskając pedał hamulca;
- naciśnij pedał sprzęgła i całkowicie zwolnij pedał gazu;
- włącz „neutralny”;
- całkowicie zwolnij pedał sprzęgła;
- dodajemy obroty silnika trochę przez naciśnięcie pedału gazu, w tym momencie następuje synchronizacja (obroty silnika rosną, jeśli jedziesz na pierwszym biegu);
- całkowicie wciśnij pedał sprzęgła;
- uwzględniamy pierwszy bieg;
- zwolnić pedał sprzęgła;
- poruszanie się na pierwszym biegu.
Główne punkty tutaj to zgodność z pauzą lub rozruchem przy włączonym biegu neutralnym. Główna trudność polega na prawidłowym wyborze czasu trwania pauzy i prawidłowej peregazovki, ale z doświadczeniem wszystko okazuje się znacznie prostsze niż się wydaje na początku. Wraz z nadejściem umiejętności wszystko się wydarzy, jak mówią „na maszynie”.
Oczywiście nowoczesne skrzynie biegów wyposażone w synchronizatory (które mają na celu uratowanie kierowców przed tymi wszystkimi „podwójnymi ściśnięciami”) nie wymagają użycia powyższych metod zmiany biegów, jednak jeśli je opanujesz, możesz znacznie przedłużyć żywotność skrzyni biegów. W każdym razie taka umiejętność nie będzie zbędna, szczególnie przy zmianie z najwyższych biegów na niższy. Chcę zauważyć, że relokacja gazu za prądem wydłuży żywotność synchronizatorów (obciążenie na nich zmniejszy się), a także, jeśli maszyna nie podjedzie pod górę, pomoże przełączyć bez utraty przyczepności, zwiększając moment obrotowy w dół.
Wielu współczesnych kierowców nawet nie słyszało o takiej koncepcji, jak „podwójne ściskanie” przy mechanicznej zmianie biegów. Niemniej jednak przydatne będzie, aby wszyscy kierowcy wiedzieli o tej metodzie. Musisz zacząć rozważać ten problem z historią branży motoryzacyjnej. W starych samochodach w punkcie kontrolnym nie było żadnych synchronizatorów.
Synchronizatory są urządzeniami, które wyrównują prędkość obwodową i zapobiegają blokowaniu się koła zębatego, dopóki prędkości przekładni wału pierwotnego i pomocniczego nie będą równe. Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów i przedłużyć jej żywotność, zastosowano tak zwane zwalnianie podwójnego sprzęgła (podczas zmiany biegów) i ponowne zwalnianie podczas zmiany biegów. Innymi słowy, bez takich sztuczek przełączanie biegów bez synchronizatorów było prawie niemożliwe (byłaby grzechotka).
Rozważmy te metody przełączania bardziej szczegółowo. Dlatego podczas zmiany biegów z dolnej na górną stosuje się podwójne ściśnięcie. Na przykład, przełącz z pierwszego biegu na drugi.
Technika zwalniania podwójnego sprzęgła:
Przyspieszamy na pierwszym biegu (do 3000 obr / min);
Naciśnij pedał sprzęgła i zwolnij pedał gazu;
Włącz „neutralny”;
Zwolnij sprzęgło całkowicie;
Robimy krótką przerwę, podczas której odbywa się synchronizacja (prędkość obrotowa silnika spadnie do około 2000), tj. jeśli opuściłeś drugi bieg;
Ponownie naciśnij pedał sprzęgła;
Włączamy transmisję (w tym przykładzie drugi);
Zwolnij pedał sprzęgła;
Zwiększamy prędkość obrotową silnika naciskając pedał gazu.
Korzystając z tego samego algorytmu, przełączają się z drugiej prędkości na trzecią itd.
Relokacja:
Teraz o przeniesieniu gazu. Zastosuj go przy przełączaniu z wyższych biegów na niższe. Na przykład rozważ zmianę z drugi bieg do pierwszego.
Zwalniamy pedał gazu i hamujemy silnik na drugim biegu. W razie potrzeby zwolnij, naciskając pedał hamulca;
Naciśnij pedał sprzęgła i całkowicie zwolnij pedał gazu;
Włącz „neutralny”;
Zwolnij całkowicie pedał sprzęgła;
Dodajemy nieco obroty silnika, naciskając pedał gazu, w tym momencie następuje synchronizacja (obroty silnika rosną, jeśli jedziesz na pierwszym biegu);
Wciśnij całkowicie pedał sprzęgła;
Mamy pierwszy bieg;
Zwolnij pedał sprzęgła;
Jedziemy na pierwszym biegu.
Główne punkty tutaj to zgodność z pauzą lub rozruchem przy włączonym biegu neutralnym. Główna trudność polega na prawidłowym wyborze czasu trwania pauzy i prawidłowej peregazovki, ale z doświadczeniem wszystko okazuje się znacznie prostsze niż się wydaje na początku. Wraz z nadejściem umiejętności wszystko się wydarzy, jak mówią „na maszynie”.
Oczywiście nowoczesne skrzynie biegów wyposażone w synchronizatory (które mają na celu uratowanie kierowców przed tymi wszystkimi „podwójnymi ściśnięciami”) nie wymagają użycia powyższych metod zmiany biegów, jednak jeśli je opanujesz, możesz znacznie przedłużyć żywotność skrzyni biegów. W każdym razie taka umiejętność nie będzie zbędna, szczególnie przy zmianie z najwyższych biegów na niższy. Chcę zauważyć, że relokacja gazu za prądem wydłuży żywotność synchronizatorów (obciążenie na nich zmniejszy się), a także, jeśli maszyna nie podjedzie pod górę, pomoże przełączyć bez utraty przyczepności, zwiększając moment obrotowy w dół.
To wszystko
do zobaczenia wkrótce!