9000 rpm
Mówią, że to najfajniejszy samochód w historii Lexusa. I że jego następca musi skoczyć ponad dach, aby nie zawstydzić spuścizny. Mówi się, że dźwięk jego silnika można usłyszeć zamiast muzyki i natychmiast rozpoznać nawet na kilometr. Te entuzjastyczne epitety fanów dotyczą modelu LFA, pierwszego pełnoprawnego supersamochodu marki Lexus.
Dynamics Lexus LFA może nie być najbardziej wyjątkowy: przyspieszenie do 100 km / h - w 3,7 sekundy, prędkość maksymalna - 326 km / h. Ale samochód w krótkim życiu ustanowił wiele rekordów na torach (na przykład na Nurburgring) i „zablokował” wielu znanych rywali w bitwach drag. Ale tętniące życiem LFA było krótkie: w ciągu zaledwie dwóch lat wyprodukowano tylko 500 samochodów. Nic dziwnego, że fani nie mogą się doczekać ...
Samochód został zbudowany zgodnie ze znanymi kanonami: więcej aluminium (35%), więcej węgla (65%) ... Ale ręcznie montowana peruka okazała się wyjątkowa. 4,8-litrowy silnik V10, stworzony we współpracy z Yamahą, o nietypowym kącie pochylenia 72 stopni, był mniejszy niż zwykły V8 i ważył mniej niż typowy V6. Kute tłoki, tytanowe korbowody, zawory i tłumik, osobna przepustnica dla każdego cylindra, moc 560 KM - i „pułap” 9000 obr./min! Co więcej, japońscy inżynierowie osobno dostrajali „głos” silnika, tak aby był podobny do samochodów Formuły 1. I okazało się: przy dużych prędkościach LFA krzyczy wyłącznie w sposób formalny!
Porsche 911 (991) GT3
Porsche 918 Spyder
9000 rpm
9150 rpm
W dużej rodzinie Porsche znajdziesz kilka modeli, których silniki wydają się być napędzane przez własną prędkość. Pierwszym z nich jest 911 (991) GT3, wprowadzony na rynek od 2013 roku. Sześciocylindrowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,8 litra wytwarza 475 KM. i obraca się do 9000 obr / min - dzięki prawie nieważkim tytanowym korbowodom i kutym tłokom. Tylko ze względu na niskiej jakości śruby tych samych korbowodów 785 samochodów znalazło się w składzie firmy odwołującej. Ale jest srebrna podszewka: firma nie zawracała sobie głowy wymianą śrub - po prostu dodała nowe silniki do samochodów sportowych!
Od listopada 2013 r. Do czerwca 2015 r. Porsche wypuściło 918 Spyder o nakładzie 918 sztuk po cenie jednego miliona euro. Ale problemy ze sprzedażą, jak wiadomo, firma nie miała.
Drugi model, nazwany 918 Spyder, jest już hybrydą, trzema silnikami, a nawet bardziej szalonym. „Sercem” najbardziej Porsche w historii jest atmosferyczny 4,6-litrowy silnik V8 o mocy 608 koni mechanicznych i wartości granicznej 9150 obr./min! I każda oś tutaj dodatkowo skręca własny silnik elektryczny. W sumie okazało się, że 887 KM i 1280 Nm ciągu (to więcej niż mocniejszy LaFerrari), przyspieszenie do 100 km / hw 2,5 sekundy i prędkość maksymalna 351 km / h. Cóż więc - chwila niekontrolowanego przechwalania się: sami udało nam się przetestować potencjał tego potwora! możesz przeczytać tekstową wersję jazdy testowej, a poniżej zamieściliśmy wideo AutoVesti dla telewizji.
Ferrari LaFerrari
9250 rpm
Stając się już legendą, LaFerrari zdecydowanie zasługuje na miano najbardziej szalonego Ferrari. Najpotężniejszy. Najbardziej zaawansowany. I pierwszy model hybrydowy w historii firmy. Z takiego bluźnierstwa (zamiana czystej energii atmosferycznego Lodu na krzyż bogini z elektrycznym wózkiem do gry w golfa!) Sam Enzo Ferrari musiał się przewrócić w grobie. Jednocześnie LaFerrari połączył trudne do połączenia.
Tylko 499 szczęśliwych ludzi było w stanie kupić LaFerrari, dając jej ponad milion dolarów.
Niemal wszystkie wykonane z włókna węglowego i wyposażone w hamulce węglowo-ceramiczne okazały się lekkie i lekkie - zaledwie 1,2 tony suchej masy. Aktywna aerodynamika, aktywne zawieszenie, aktywny tylny dyferencjał ... I więcej niż aktywny silnik o mocy 800 koni mechanicznych, który może obracać się do 9250 obr / min. Ale to nie jest jakiś silnik z krzywką, ale potężny atmosferyczny V12 o pojemności 6,2 litra! Plus 163-konny silnik elektryczny wbudowany w 7-stopniowego „robota”. Przy zjeździe - „maksymalna prędkość” 350 km / h i przyspieszenie do 100 km / hw około 2,5 sekundy. A LaFerrari nie tylko jeździ szaleńczo, ale także brzmi tak szalenie, jak Ferrari powinno. Gdyby stary Enzo słuchał i próbował, wybaczyłby i byłby dumny ...
10 000 rpm
Honda zjadła psa na silnikach „skrętnych” - dzięki swojemu dziedzictwu motocyklowemu! Wielu pewnie pamięta szalonego roadstera S2000 z 2-litrowym wolnossącym silnikiem o mocy 240 KM. i obrócił się do prawie 9000 rpm. Ale kto pamięta ideologicznego przodka tej maszyny?
Honda S800 produkowana była od 1966 do 1970 roku, co daje 11 536 sztuk.
Nazywał się S800. Lekki, elegancki sportowy dwumiejscowy w roadsterze lub coupe. Cztery cylindry, objętość robocza zaledwie 0,8 litra. Silnik wydał tylko 70 KM, ale po pierwsze, S800 stał się pierwszą Honda, która przyspieszyła do 160 km / h. W tym czasie był to najszybszy na świecie samochód produkcyjny o pojemności silnika do 1 litra. Sam silnik przyspieszył do 10 000 obr / min, a nawet przy takim dźwięku! To zabawne, że jednocześnie wczesny S800 nadal łączył wysoce zaawansowane niezależne zawieszenie w tych latach w kole - i łańcuchowy napęd tylnych kół napędowych. Również dziedzictwo motocykla ...
Zastosowanie: napęd elektryczny do różnych celów. Wirnik według wynalazku jest wykonany w postaci wstępnie zamontowanego i zbalansowanego węzła, zawiera magnesy trwałe, których środkowe części na końcach są połączone za pomocą płytek z tuleją. Efekt: uproszczenie projektu i zmniejszenie masy. 2 chore
Wynalazek dotyczy elektrotechniki, w szczególności napędów z silnikiem elektrycznym. Bezszczotkowe asynchroniczne trójfazowe silniki elektryczne klatkowe są powszechnie znane i najczęstsze. Asynchroniczny silnik elektryczny jest wzbudzany przez prąd przemienny, który z reguły jest dostarczany do silnika elektrycznego z sieci prądu przemiennego o częstotliwości przemysłowej 50 Hz. Znany silnik prądu przemiennego zawierający stojan z uzwojeniem, wirnik klatkowy wykonany w postaci klatki wiewiórkowej i wał z łożyskami łożyskowymi (patrz wyd. St. ZSRR N 1053229, klasa H 02 K 17/00, 1983). Do sterowania prędkością silnika asynchronicznego z wirnikiem fazowym można stosować urządzenia zawierające przetwornicę częstotliwości z bezpośrednim sprzężeniem w obwodzie wirnika. Urządzenia te mają znaczące wymiary i wagę. Najbliższym analogiem wynalazku jest silnik elektryczny zawierający wirnik obracający się wokół osi i stojan zamontowany współosiowo z wirnikiem. Na obwodzie wirnika i stojana znajduje się kilka biegunów dwubiegunowych. Bieguny wirnika znajdują się wewnątrz, a stojan - poza kołem, koncentryczna oś wirnika i leżąca w płaszczyźnie prostopadłej do tej osi. Blok podłączony do jednej z grup biegunów kontroluje dostarczanie energii, aby selektywnie magnesować bieguny i wytwarzać wirujące pole magnetyczne. Każdy z biegunów wirnika ma rdzeń magnetyczny o przekroju w kształcie litery E, a płaszczyzna tego przekroju jest prostopadła do płaszczyzny koła, na której umieszczone są bieguny. Otwarta część rdzeni jest skierowana w stronę tego koła i ma jeden środkowy i dwa zewnętrzne występy. Na każdym biegunie wirnika wokół środkowego występu nawijana jest co najmniej jedna cewka podłączona do jednostki sterującej, aby wytworzyć wirujące pole magnetyczne. Ten silnik elektryczny nie pozwala na uzyskanie dużych prędkości i jest trudny do wytworzenia, ponieważ trudno go wyważyć i wykonać urządzenie elektroniczne jednostki sterującej w celu wytworzenia wirującego pola magnetycznego. Celem wynalazku jest stworzenie szybkiego silnika o prędkości do 50 000 na minutę, o prostej konstrukcji i niskiej masie. Podany wynik techniczny osiąga się dzięki temu, że wirnik jest wykonany w postaci wstępnie zamontowanego i wyważonego zespołu, który zawiera tuleję i co najmniej dwa magnesy stałe rozmieszczone równomiernie w poprzek przekroju, których środkowe części końce są połączone płytkami z tuleją, która jest dociskana do wału odbioru mocy w W tym przypadku sąsiednie magnesy są magnesowane przeciwnie, a ich podłużny rozmiar jest większy niż wewnętrzny promień stojana, a urządzenie elektroniczne jest wykonane w postaci połączeń między mostkiem diodowym, filtr i konwerter tyrystorowym. Figura 1 pokazuje schematycznie przekrój podłużny szybkiego silnika elektrycznego; rysunek 2 jest przekrojem aa z rysunku 1. Szybki silnik elektryczny zawiera: stojan 1 z uzwojeniami 2, wirnik 3 zamontowany w łożyskach łożyskowych 4, wał odbioru mocy 5 z wciśniętą na niego tuleją 6, połączony za pomocą płyt 7 z centralnymi częściami końcowymi magnesów trwałych 8 umieszczonych ze szczeliną względem stojana 1, ponadto sąsiednie magnesy są magnesowane przeciwnie, a ich podłużny rozmiar jest większy niż wewnętrzny promień stojana, a urządzenie elektroniczne do wytwarzania wirującego pola magnetycznego (nie pokazano) jest wykonane w postaci połączenia szeregowego ennyh pomiędzy mostkiem diodowym (typ D-245 lub D-246), filtr (typu RC) oraz konwerter tyrystorowym. Szczelina między stojanem 1 i wirnikiem 3 jest rzędu 2 mm, wzrost szczeliny prowadzi do utraty mocy. Pożądane jest stosowanie magnesów 8 na bazie ceramicznej, co pozwala uniknąć pojawienia się pyłu i zwiększy żywotność. Magnesy 8 mogą być wykonane w postaci pasków zakrzywionych wzdłuż cylindrycznych generatorów (jak pokazano na ryc. 2), a przekrój poprzeczny może być okrągły lub prostokątny. Aby zapewnić sprawność silnika elektrycznego przy obrotach 50 000 na minutę, wirnik 3 jest wstępnie zmontowany i wyważony przez wiercenie jego elementów lub przez zamontowanie obciążników równoważących (nie pokazano), co pozwala uniknąć wibracji podczas pracy i zniszczenia łożysk łożysk 4, a także zapewnia stałą szczelinę między stojanem 1 i wirnik 3. Proponowany szybki silnik elektryczny działa w następujący sposób. Prąd w uzwojeniach 2 stojana 1 jest dostarczany z sieci prądu przemiennego poprzez mostek diodowy, filtr i tyrystorowy konwerter połączone szeregowo, co pozwala na tworzenie wirującego pola magnetycznego i regulację prędkości kątowej (obrotów) wirnika 3 silnika elektrycznego ze względu na interakcję pól magnetycznych stojana 1 i magnesów 8 wirnik 3, podczas gdy sąsiednie magnesy 8 są przeciwnie namagnesowane w wirniku 3.
Roszczenia
Szybki silnik elektryczny składający się z wirnika obracającego się wokół osi i stojana zamontowanego współosiowo z wirnikiem, urządzenie elektroniczne do wytwarzania wirującego pola magnetycznego podłączonego do źródła prądu oraz wał odbioru mocy zainstalowany na wspornikach łożyskowych obudowy stojana, znamienny tym, że wirnik jest wstępnie uformowany zamontowany i zrównoważony zespół składający się z tulei i co najmniej dwóch magnesów stałych rozmieszczonych równomiernie w poprzek przekroju, których części środkowe na końcach są są łączone za pomocą płytek z tuleją, która jest dociskana do wału odbioru mocy, podczas gdy sąsiednie magnesy są magnesowane przeciwnie, a ich rozmiar wzdłużny jest większy niż wewnętrzny promień stojana, a urządzenie elektroniczne jest wykonane w postaci mostka diodowego, filtra i połączonego szeregowo tyrystora.
Jeśli chodzi o silniki elektryczne, nie ma liniowej zależności między mocą, prędkością i zużyciem energii. Zastanówmy się, w których branżach używają i co wyróżnia silniki elektryczne wysokiego napięcia, silniki o dużych prędkościach obrotowych, a także silniki o dużej mocy.
Różne typy silników wysokiego napięcia
Silniki elektryczne wysokiego napięcia są silnikami synchronicznymi i asynchronicznymi o napięciu 3000, 6000, 6300, 6600 i 10000 V. Te silniki elektryczne są stosowane głównie w przemyśle: metalurgicznym, górniczym, obrabiarkowym, chemicznym. Takie silniki elektryczne są stosowane w instalacjach, oddymiaczach, młynach, młynach, ekranach, wentylatorach itp.
Silniki trójfazowe są zaprojektowane do pracy na prądzie przemiennym o częstotliwości 50 (60) Hz. Aby zapewnić niezawodne działanie, zastosowano uzwojenie stojana typu „Monolith” lub „Monolith-2” o klasie odporności cieplnej co najmniej „B”. Obudowa silnika jest wzmocniona, co z kolei obniża poziom hałasu i wibracji. Wskaźniki zużycia i zużycia energii są optymalne. Silniki elektryczne wysokiego napięcia charakteryzują się również zwiększoną odpornością na zużycie.
Takie silniki elektryczne są przeznaczone do napędu:
- mechanizmy, które nie wymagają kontroli prędkości - seria A4, A4 12 i 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
- mechanizmy z trudnymi warunkami rozruchu - seria 2AOHD;
- pionowe pompy hydrauliczne - seria DVAN.
Szybkie silniki elektryczne i ich cechy
W przeciwieństwie do silników elektrycznych wysokiego napięcia, silniki o dużej prędkości są silnikami o prędkości 50 obr / min lub 3000 obr / min. Mają mniejszą wagę, wymiary, a nawet koszty niż wolniejsi bracia o tej samej mocy.
W przypadku silników o częstotliwości do 9000 obr./min konieczne jest zastosowanie mechanizmu o dużym przełożeniu, w szczególności przekładnia falowa. Charakteryzuje się prostotą, wysoką niezawodnością, dokładnością i zwartością.
Zakres szybkich silników jest bardzo szeroki. Obejmuje to silniki elektryczne do grawerów ręcznych i wiertła do wiertarek oraz silniki dla przemysłu motoryzacyjnego i lotniczego.
Silne silniki elektryczne
W przypadku konwencjonalnych trójfazowych silników elektrycznych moc znamionowa wynosi od 120 W do 315 kW. Jednak, jak pokazuje praktyka, im mocniejszy silnik elektryczny, tym większa wysokość osi wału. Dlatego silniki elektryczne o mocy większej niż 11 kW są uważane za mocne. Zakresy są również dość szerokie. W szczególności żuraw i metalurgia. Silniki dużej mocy są również stosowane w jednostkach pompujących.
W życiu codziennym usługi użyteczności publicznej, w każdej produkcji, silniki elektryczne są integralnym elementem: pompy, klimatyzatory, wentylatory itp. Dlatego ważne jest, aby znać typy najczęściej spotykanych silników elektrycznych.
Silnik elektryczny to maszyna przekształcająca energię elektryczną w energię mechaniczną. W takim przypadku generowane jest ciepło, co jest efektem ubocznym.
Wideo: Klasyfikacja silników elektrycznych
Wszystkie silniki elektryczne można podzielić na dwie duże grupy:
- Silniki prądu stałego
- Silniki elektryczne prądu przemiennego.
Silniki elektryczne zasilane prądem przemiennym nazywane są silnikami prądu przemiennego, które mają dwie odmiany:
- Synchroniczny - są to te, w których wirnik i pole magnetyczne napięcia zasilania obracają się synchronicznie.
- Asynchroniczny. Mają inną prędkość wirnika niż częstotliwość wytwarzana przez napięcie zasilania pola magnetycznego. Są one wielofazowe, a także jedno, dwu i trzyfazowe.
- Silniki krokowe charakteryzują się tym, że mają skończoną liczbę pozycji wirników. Naprawienie danej pozycji wirnika następuje poprzez doprowadzenie energii do określonego uzwojenia. Po usunięciu napięcia z jednego uzwojenia i przeniesieniu go do drugiego następuje przejście do innej pozycji.
Do silników prądu stałego zalicza się silniki zasilane prądem stałym. W zależności od tego, czy mam zespół zbierający szczotki, dzielą się na:
Kolektor również, w zależności od rodzaju wzbudzenia, istnieje kilka rodzajów:
- Z wzbudzeniem magnesami trwałymi.
- Z równoległym połączeniem uzwojeń i zwory.
- Z szeregowym połączeniem zwory i uzwojeń.
- Z ich mieszaną mieszanką.
Przekrojowy silnik prądu stałego. Kolektor ze szczotkami - prawy
Jakie silniki elektryczne należą do grupy „Silniki prądu stałego”
Jak już wspomniano, silniki prądu stałego tworzą grupę, która obejmuje silniki kolektorów i silniki bezszczotkowe, które są wykonane w postaci układu zamkniętego, w tym czujnika położenia wirnika, układu sterowania i półprzewodnikowego przetwornika mocy. Zasada działania bezszczotkowych silników elektrycznych jest podobna do zasady działania silników asynchronicznych. Zainstaluj je w urządzeniach gospodarstwa domowego, takich jak wentylatory.
Co to jest silnik kolektora
Długość silnika prądu stałego zależy od klasy. Na przykład, jeśli mówimy o silniku klasy 400, wówczas jego długość wyniesie 40 mm. Różnica między silnikami kolektora i bezszczotkowymi odpowiednikami polega na łatwości produkcji i obsługi, dlatego ich koszt będzie niższy. Ich cechą jest obecność zespołu szczotki-kolektora, za pomocą którego obwód wirnika jest połączony z łańcuchami znajdującymi się w nieruchomej części silnika. Składa się ze styków znajdujących się na wirniku - kolektora i dociśniętych do niego szczotek, znajdujących się na zewnątrz wirnika.
Wirnik
Silniki te są stosowane w zabawkach sterowanych radiowo: poprzez przyłożenie napięcia ze źródła prądu stałego (tej samej baterii) do styków takiego silnika, wał napędzany jest. I, aby zmienić kierunek obrotu, wystarczy zmienić biegunowość dostarczanego napięcia. Niewielka waga i rozmiar, niska cena i możliwość przywrócenia mechanizmu zbierającego szczotki sprawiają, że te silniki elektryczne są najczęściej używane w modelach budżetowych, pomimo tego, że są znacznie gorsze od niezawodności bezszczotkowej, ponieważ możliwe jest iskrzenie, tj. nadmierne nagrzewanie ruchomych styków i ich szybkie zużycie w przypadku kurzu, brudu lub wilgoci.
Z reguły na silniku elektrycznym kolektora wskazane jest oznaczenie wskazujące liczbę obrotów: im niższa, tym wyższa prędkość obrotowa wału. Nawiasem mówiąc, jest bardzo płynnie regulowany. Ale są też silniki tego typu o dużej prędkości, nie gorsze od silników bezszczotkowych.
Zalety i wady silników bezszczotkowych
W przeciwieństwie do tych opisanych, w przypadku tych silników elektrycznych ruchomą częścią jest stojan z magnesem stałym (obudowa), a wirnik z uzwojeniem trójfazowym jest nieruchomy.
Wady tych silników prądu stałego obejmują mniej płynną regulację prędkości obrotowej wału, ale są one w stanie uzyskać maksymalną prędkość w ułamku sekundy.
Silnik bezszczotkowy jest umieszczony w zamkniętej obudowie, dlatego jest bardziej niezawodny w niesprzyjających warunkach pracy, tj. nie boi się kurzu i wilgoci. Ponadto jego niezawodność jest zwiększona z powodu braku szczotek, a także prędkości, z jaką obraca się wał. Jednocześnie silnik ma bardziej złożoną konstrukcję, dlatego nie może być tani. Jego koszt w porównaniu z kolektorem jest dwa razy wyższy.
Dlatego silnik elektryczny z kolektorem prądu przemiennego i stałego jest uniwersalny, niezawodny, ale droższy. Jest zarówno lżejszy, jak i mniejszy silnik prądu przemiennego o tej samej mocy.
Ponieważ silniki elektryczne prądu przemiennego zasilane z częstotliwości 50 Hz (zasilanie sieci przemysłowej) nie pozwalają na uzyskanie wysokich częstotliwości (powyżej 3000 obr / min), w razie potrzeby należy użyć silnika komutatora.
Tymczasem jego zasoby są niższe niż w przypadku asynchronicznych silników prądu przemiennego, co zależy od stanu łożysk i izolacji uzwojeń.
Jak działa synchroniczny silnik elektryczny?
Maszyny synchroniczne są często używane jako generatory. Działa synchronicznie z częstotliwością sieciową, dlatego jest wyposażony w falownik i czujnik położenia wirnika i jest elektronicznym analogiem silnika kolektora prądu stałego.
Struktura silnika synchronicznego
Właściwości
Silniki te nie są mechanizmami samoczynnego rozruchu, ale wymagają działania zewnętrznego w celu zwiększenia prędkości. Znalazły zastosowanie w sprężarkach, pompach, walcowniach i podobnych urządzeniach, których prędkość robocza nie przekracza pięciuset obrotów na minutę, ale wymagany jest wzrost mocy. Są dość duże, mają „przyzwoitą” wagę i wysoką cenę.
Istnieje kilka sposobów uruchomienia synchronicznego silnika elektrycznego:
- Korzystanie z zewnętrznego źródła prądu.
- Uruchom asynchronicznie.
W pierwszym przypadku za pomocą silnika pomocniczego, którym może być silnik prądu stałego lub indukcyjny silnik trójfazowy. Początkowo do silnika nie jest doprowadzany prąd stały. Zaczyna się obracać, osiągając prędkość bliską prędkości synchronicznej. W tym momencie przykładany jest prąd stały. Po zamknięciu pola magnetycznego połączenie z silnikiem pomocniczym zostaje przerwane.
W drugim przykładzie wykonania konieczne jest zainstalowanie dodatkowego zwartego uzwojenia na końcach biegunowych wirnika, przez co pole magnetyczne wirujące indukuje w nim prądy. Oni, oddziaływując z polem stojana, obracają wirnik. Aż osiągnie prędkość synchroniczną. Od tego momentu zmniejsza się moment obrotowy i pole elektromagnetyczne, pole magnetyczne zamyka się, zmniejszając moment obrotowy do zera.
Te silniki elektryczne są mniej wrażliwe niż asynchroniczne na wahania napięcia, charakteryzują się wysoką zdolnością przeciążeniową i utrzymują stałą prędkość przy dowolnym obciążeniu wału.
Jednofazowy silnik elektryczny: urządzenie i zasada działania
Używając tylko jednego uzwojenia stojana (fazy) po uruchomieniu i nie wymagając prywatnego konwertera, silnik elektryczny działający z sieci jednofazowego prądu przemiennego jest asynchroniczny lub jednofazowy.
Jednofazowy silnik elektryczny ma część obrotową - wirnik i część stałą - stojan, który wytwarza pole magnetyczne niezbędne do obrotu wirnika.
Z dwóch zwojów znajdujących się w rdzeniu stojana względem siebie pod kątem 90 stopni, pracownik zajmuje 2/3 rowków. Inne uzwojenie, które stanowi 1/3 rowków, nazywa się początkiem (pomocnicze).
Wirnik jest również uzwojeniem zwartym. Jego pręty z aluminium lub miedzi są zamknięte od końców pierścieniem, a przestrzeń między nimi jest wypełniona stopem aluminium. Wirnik może być wykonany w postaci pustego cylindra ferromagnetycznego lub niemagnetycznego.
Jednofazowy silnik elektryczny, którego moc może wynosić od dziesiątek watów do kilkudziesięciu kilowatów, jest stosowany w urządzeniach gospodarstwa domowego, instalowany w maszynach do obróbki drewna, na przenośnikach, w sprężarkach i pompach. Ich zaletą jest możliwość zastosowania w pomieszczeniach, w których nie ma sieci trójfazowej. Z założenia nie różnią się bardzo od trójfazowych asynchronicznych silników elektrycznych.
Samochody z silnikami o największej prędkości na świecie. Te 25 modeli samochodów w niczym nie ustępuje motocyklom pod jednym bardzo szczególnym parametrem - prędkością obrotową wału korbowego silnika przy maksymalnej prędkości. Jakie samochody gwarantują wysokie obroty i świetny dźwięk? Tak, oto one:
Mazda MX-5
Silnik MX-5 obraca się z zawrotną prędkością. To prawda, że \u200b\u200bwarto wziąć pod uwagę, że wśród konkurentów jest najmniej zwrotny.
131 l s przy 7.000 rpm Silnik Mazda MX-5 - (seria 4 cylindrów, 1496 cm3, 131 KM).
Lotus evora
V6, 3,456 cm3 cm, 436 l. S.- 7.000 rpm. Lotus jest znany z szybkich silników, między innymi z historii firmy, która brała udział w wyścigach Formuły 1.
RenaultClio
Renault Clio 16V Gordini R. S. (czterocylindrowy rzędowy, 1998 cm3 i 201 KM). Mały Francuz robi 7.100 rpm.
Porsche 911
Carrera S (991,1, sześciocylindrowy „bokser”, 3.800 cm3, 400 KM). Szlachetny sportowiec może obracać wałem korbowym z maksymalną prędkością 7.400 razy na minutę.
Nawet 3,4-litrowy silnik w Cayman R (sześciocylindrowy „bokser”, 3,436 cm3, 330 KM) osiągnął 7400 obr / min.
Mclaren
Turbodoładowany silnik V8 pod maską 570 S Spider (V8-Biturbo, 3700 cm3, 570 KM) obraca się do 7500 obr./min.
Ferrari 488
8.000 obr / min w samochodzie sportowym Ferrari 488 GTB (V8, 3,902 cm3, 670 KM).
BMWM5
(nadwozie E60, V10, 4,999 cm3, 507 KM). Przy 8250 obr./min tworzy niesamowicie przyjemny dźwięk, atrakcyjny i bogaty.
Audi RS5
RS5 S-Tronic (V8, 4,163 cm3, 450 KM). Szybkie silniki serii RS5 zapewniają kolosalne 8.250 obrotów.
FordMustang
Karta techniczna Shelby GT 350 (V8, 5,163 cm3, 533 KM) ma oszałamiające 8,250 obr / min!
Lamborghini
Bicie serca byka jest częste! (V10, 5,204 cm3, 610 KM) obraca się z prędkością do 8.250 obr / min.
BMW M3
Drivelogic (V8, 3,999 cm3, 420 KM). Silnik zbudowany ponad pięć lat temu generuje znaczną prędkość obrotową wynoszącą 8.300 obr / min.
HondaObywatelski
Typ R (FK 2, czterocylindrowy rzędowy, 1,996 cm3, 310 KM). Obraca do 8600 rpm. Jeden z najwyższych w swojej klasie
AudiR8
Audi R8 V10 pierwszej generacji (V10, 5,204 cm3, 550 l. Z.). Silnik o pojemności 5,2 litra osiągnął obroty do 8.700 obr / min. Następca był w stanie opanować „tylko” 8.500 obr./min.
Porsche 911
Porsche 911 GT3 RS (model 991, 6-cylindrowy silnik typu bokser, 3,996 cm3, 500 KM): 8,800 obr./min czyni go prawdziwym królem prędkości.
Ferrari
Ferrari F12TDF (V12, 6.262 cm3, 780 KM). Jego 6,3-litrowy silnik V12 obraca się z niewiarygodną prędkością 8 900 obr./min. Sprzęt wyszedł z wyścigu i wszedł do masowej produkcji.
HondaS2000
(4-cylindrowy rzędowy, 1,997 cm3, 241 KM). Pierwsza generacja wirowała jak Ferrari - 8.900 obr./min. Od 2004 roku Honda zmniejszyła prędkość do 8200 obr / min.
Ferrari 458
(V8, 4,497 cm3, 605 KM). Włoch o mocy 605 koni mechanicznych i swojej 4,5-litrowej „ósemce” jest w stanie przyspieszyć do 9.000 obrotów na minutę!
Lexus
Lexus LFA (V10, 4,805 cm3, 560 KM). Ponownie sprzęt pochodził z wyścigów, co oznacza, że \u200b\u200bJapończycy będą w stanie zaskoczyć 9 tysięcy obrotów na minutę.
MazdaRx-8
Kolejna liga w Dziewięciu Tysiącach. Mazda RX-8 (silnik z tłokiem obrotowym, 2 x 654 cm3, 231 KM) - prawdziwa egzotyka w świecie wyścigów. Wystarczająco elastyczny i mocny. I co za dźwięk!
Porsche 911
Porsche 911 GT3 (991.1, sześciocylindrowy „bokser”, 3,799 cm3, 475 KM): 3,8-litrowy „bokser” wytwarza dokładnie 9,050 obr./min. Więc otwiera pierwszą piątkę.
Porsche 918Spyder
Po raz kolejny Porsche, tym razem 918 Spyder (silnik elektryczny V8 +, 4,593 cm3, 887 KM - moc całkowita). Silnik benzynowy przyspiesza do 9.150 obr / min. Silnik elektryczny wiruje jeszcze szybciej ...
FerrariLaferrari
Ta sama koncepcja, co Porsche 918 Spyder, ale Ferrari wprowadza LaFerrari (silnik V12 + „E”. 6,262 cm3, moc całkowita 963 KM). Jego 6,3-litrowy silnik V12 obraca się do 9,250 razy na minutę.
Honda Classic
Jeśli motocyklista zbuduje roadstera, a następnie silniki z górnym paskiem do 9 500 obr./min od motocykla, podłożył maskę takiego samochodu. Model S 800 (czterocylindrowy rzędowy, 791 cm3, 67,2 KM) stał się biletem do Europy dla Hondy /
Atom Ariel
Atom 500 (V8, 3.000 cm3, 476 KM). Zainstalowano tu także silnik, który faktycznie ma korzenie motocyklowe. Jednostka wytwarza do 10.500 obr./min!