BMW x5, kiedy zaczęli produkować. BMW X5 - historia - specyfikacje - przegląd wideo

W połowie stycznia 2013 r. W sieci pojawiły się skany broszury przedstawiającej trzecią generację BMW X5 SUV w nowym nadwoziu F15. A pod koniec maja niemiecki producent samochodów oficjalnie przedstawił zupełnie nowe BMW X5, które zastąpiło X5 (E70).

Zewnętrznie nowe BMW X5 2017-2018 otrzymało odmienną stylistykę przodu z inną optyką głowy, sięgającą aż do zwiększonych „nozdrzy” grilla chłodnicy. Boczne wloty powietrza w przednim zderzaku są wykonane w stylu coupe BMW serii 4.

Konfiguracja i cena 2018 BMW X5.

AT8 - 8-biegowa automatyka, xDrive - napęd na cztery koła, D - diesel, h - hybrydowy

Z profilu crossover pozostał rozpoznawalny, ale teraz pojawiły się dodatkowe otwory wentylacyjne w przednich błotnikach samochodu, co pozwala zoptymalizować przepływ powietrza z nadkoli. Firma podkreśla, że \u200b\u200bwspółczynnik oporu nowego BMW X 5 F15 wynosi 0,31, co jest najlepszym wskaźnikiem w klasie.

Tylne światła nowości przypominają technologię oświetleniową młodszego modelu X3, a ogólne wymiary samochodu, w porównaniu do poprzedniej generacji, nieznacznie wzrosły. Całkowita długość BMW X5 2018-2019 wynosi 4886 mm (+29), szerokość - 1938 (+5), wysokość - 1762 (-14), rozstaw osi (2933 mm) nie zmienił się.

Podobnie jak wygląd zewnętrzny, wnętrze nowego crossovera otrzymało zmiany ewolucyjne. Przedni panel zachował starą architekturę, choć nieco zmieniono wygląd konsoli środkowej, tablicy rozdzielczej, kierownicy i kart drzwi.

Powiększony wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy jest teraz chowany, a opcjonalny trzeci rząd siedzeń pojawił się w północnoamerykańskiej wersji BMW X5 F15.

Światowa premiera nowego BMW X5 2017 (F15) odbyła się podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie 2013, a sprzedaż w Europie rozpoczęła się w listopadzie. Dealerzy jako pierwsi mieli wersje xDrive50i, xDrive30d i M50d. Crossover z benzyną jest wyposażony w 4,4-litrowy silnik V8 o mocy 450 KM. (650 Nm), zapewniając przyspieszenie samochodu od zatrzymania do 100 km / hw 5,0 sekund.

X5 xDrive30d z silnikiem wysokoprężnym jest wyposażony w 3-litrowy silnik o powrocie 258 sił i 560 Nm (przyspieszenie do setek w 6,9 sekundy), a pod maską wersji M50d znajduje się trzylitrowy silnik wysokoprężny V6 o mocy 381 KM. i szczytowy moment obrotowy 740 Nm. Dzięki niemu crossover przyspiesza do stu kilometrów na godzinę w 5,3 s.

Podobnie jak jego poprzednik, nowe BMW X5 jest wyposażone wyłącznie w 8-pasmowy automat. Należy zauważyć, że masa zwrotnicy, w porównaniu z podobnie wyposażonymi wersjami samochodu poprzedniej generacji, została zmniejszona o 90 kg.

Później zakres jednostek mocy dla nowych produktów został rozszerzony o benzynę xDrive35i (306 KM) i trzy modyfikacje diesla: xDrive40d (313 KM), a także xDrive25d i sDrive25d. Ta ostatnia jest jedyną wersją pozbawioną napędu na wszystkie koła.

Pod koniec października poznano ceny nowego BMW X5 (F15) w Rosji, które dotarło do dealerów na początku 2014 roku. Dzisiaj koszt początkowej modyfikacji benzyny xDrive35i wynosi 3860 000 rubli, dla diesla xDrive30d żądają od 4 020 000 rubli, a mocniejsza wersja 313 koni mechanicznych z silnikiem na „ciężkim” paliwie kosztuje co najmniej 4330 000 rubli. Opcja xDrive50i o wartości 4,910 000 p.

BMW X5 M50d

We wrześniu bawarski producent samochodów wprowadził najwyższej klasy modyfikację nowego X5 z silnikiem wysokoprężnym z tabliczką znamionową M50d. Jest wyposażony w nowy sześciocylindrowy rzędowy zespół napędowy z trzema turbosprężarkami o mocy 381 KM. i maksymalny moment obrotowy 740 Nm, przenoszony na wszystkie koła za pomocą 8-pasmowego automatu.

Od zera do setek nowe BMW X5 M50d 2018 przyspiesza w 5,3 sekundy - to 0,1 sekundy. szybszy niż podobna modyfikacja poprzedniej generacji i tylko 0,3 s wolniejszy niż benzynowa wersja xDrive50i z mocniejszym silnikiem o mocy 450 koni mechanicznych. Średnie zużycie paliwa nowych elementów w cyklu mieszanym deklarowane jest na poziomie 6,7 litra na sto kilometrów.

Zewnętrznie nowe BMW X5 M50d (F15) prezentuje aerodynamiczny zestaw karoserii, duże 19-calowe felgi aluminiowe „obute” niskoprofilowymi oponami o szerokim profilu, a w kabinie pasażerskiej SUV ma różne elementy ozdobne z katalogu M Performance oraz tapicerkę skórzaną i Alcantara.

Domyślnie tylne zawieszenie pneumatyczne jest zainstalowane w samochodzie, ale za dodatkową opłatą można je również zainstalować na przedniej osi. Jako opcje oferowane są również optyka LED (w podstawie biksenon), system audio Bang & Olufsen o mocy 1200 W, kompleks multimedialny z nawigacją, odtwarzacz DVD i wszechstronne kamery, a także aktywne stabilizatory Dynamic Drive. Cena nowego BMW X5 xDriveM50d na rynku rosyjskim wynosi 5 310 000 p.

BMW X5, które otrzymało indeks E53. Zgodnie ze starą tradycją model został zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego w Detroit. Położyła podwaliny pod zupełnie nowe podejście do tworzenia samochodów tej klasy. Wielu kierowców umieściło X5 BMW E53 jako SUV, ale twórcy nalegali, aby samochód należał do klasy crossover o wysokim stopniu zdolności przełajowych i funkcjonalności sportowej.

Trochę historii

Tworząc pierwszy X5, Niemcy nie ukrywali, że ich głównym zadaniem było przekroczenie Range Rovera, wypuszczenie tego samego szanowanego i mocnego samochodu, ale z bardziej nowoczesnym wyposażeniem. Początkowo X5 „BMW E53” produkowano w domu - w Bawarii. Po dołączeniu BMW do Rovera samochód zaczął być produkowany również w amerykańskich otwartych przestrzeniach. W ten sposób maszyna opanowała zarówno Europę, jak i Stany Zjednoczone.

Oczywiście taki gigant samochodowy jak BMW nie mógł wypuścić złego samochodu. X5 E53 ma wszystko, z czego słynie firma: jakość wykonania, dokładność elektroniki, niezawodność materiałów i inne charakterystyczne cechy Bawarii. Bohater naszej dzisiejszej dyskusji został zaprojektowany z myślą o wygodnych wyprawach na każdej powierzchni i łatwych w terenie. Ponadto samochód został przypisany do klasy samochodów sportowych.

Informacje ogólne

Model pierwszej generacji miał konstrukcję nośną. Było zatłoczone układami elektronicznymi, wyposażonymi w napęd na wszystkie koła, niezależne zawieszenie, a także zwiększony prześwit. Seria E53 wyróżniała się stylowym i przestronnym wnętrzem, które było bardzo powściągliwe, solidne i jednocześnie luksusowe. Standardowe wyposażenie maszyny obejmowało:

• drewniane i skórzane wstawki (klasyczne dla niemieckiej firmy);
• krzesła ortopedyczne;
• regulacja kierownicy;
• kontrola klimatu;
• elektryczny szyberdach;
• bardzo pojemny bagażnik.

Do pewnego stopnia model E53 wciąż był w stanie dogonić i wyprzedzić Range Rovera. Wiele szczegółów zostało szczerze skopiowanych z legendarnego SUV-a: solidność nadwozia, dwuskrzydłowe tylne drzwi. Z Rovera X5 również otrzymał niektóre funkcje, na przykład kontrolę prędkości podczas zjazdu.

Dane techniczne X5 „BMW E53”

Pierwsza generacja legendarnego crossovera była wielokrotnie udoskonalana zarówno zewnętrznie, jak i konstruktywnie. Odnosi się wrażenie, że Niemcy chcieli wyprzedzić czas i doprowadzić swoje dzieło do perfekcji. Początkowo samochód był produkowany, wyposażony w trzy różne opcje elektrowni:

1. 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy.
2. Silnik 8-cylindrowy w kształcie litery V. Ten typ silnika został wykonany z aluminium i wyróżniał się niezależnie regulowanym układem chłodzenia, ciągłym wtryskiem i elektroniką cyfrową. Dzięki mocnemu silnikowi (286 KM) samochód osiągnął prędkość 100 km / hw prawie 7 sekund. Silnik jest wyposażony w zastrzeżony mechanizm dystrybucji gazu Double Vanos, który pozwala wycisnąć maksymalną prędkość z elektrowni przy dowolnej prędkości. Silnik był wyposażony w 5-biegową, która została uznana za najciekawszą.
3. Silnik wysokoprężny jest 6-cylindrowy.

Później pojawiły się nowe, mocniejsze silniki. Niemieccy mechanicy stworzyli innowacyjny system rozdziału momentu obrotowego: gdy utknie koło, program spowalnia go i zapewnia większą prędkość innym kołom. To i wiele więcej determinuje wysoką zdolność cross-country samochodu jako crossovera. Tylna oś ma specjalne elastyczne elementy oparte na pneumatyce. Nawet przy dużym obciążeniu elektronika utrzymuje wysokość prześwitu na odpowiednim poziomie.

Układ hamulcowy X5 „BMW E53” również ma swoją własną skórkę. Powiększone tarcze hamulcowe wraz z programem monitorowania zatrzymania awaryjnego mogą znacznie zwiększyć siłę hamowania. Powyższy system działa, gdy pedał hamulca jest całkowicie wciśnięty. Zwrotnica ma również ustawienia utrzymania prędkości rzędu 11 km / h podczas schodzenia z pochyłej płaszczyzny. Jeśli chodzi o wersje podstawowe, dostępna była manualna skrzynia biegów, a jako opcja - automatyczna skrzynia biegów. „BMW X5 E53” w drogich wersjach wyposażenia został natychmiast wyposażony w automatyczną skrzynię biegów.

Pomimo tak wielu pozytywnych cech samochód był daleki od prawdziwego SUV-a. Wkrótce rama została zmieniona na obudowę łożyska, co oczywiście znalazło odzwierciedlenie we wszystkich zaletach maszyny. Niemcy bardzo lubili automatyzację, chociaż często uniemożliwia to kierowcy rozwiązanie konkretnego problemu. Na przykład, gdy wchodzisz na górę lub wchodzisz w koleinę, elektronika nie pozwala na przejście na niższy bieg. A przy ostrych zakrętach pedał gazu zamarza, a samochód można ustawić w pożądanym promieniu tylko za pomocą kierownicy.

BMW X5 E53: zmiana stylizacji części technicznej

Przestrzegając praw rynku, od 2003 roku Niemcy rozpoczęli modernizację modelu E53:

1. Napęd na cztery koła całkowicie przerobiony.
2. System xDrive został maksymalnie ulepszony: elektronika zaczęła analizować stan jezdni, nachylenie zakrętów, mierzyć otrzymane dane w trybie jazdy i niezależnie regulować moment obrotowy między osiami.
3. Rolki boczne i amortyzacja otrzymały automatyczne dostosowanie.
4. Parkowanie stało się łatwiejsze dzięki obecności dwóch kamer.
5. Hamulce otrzymały system usuwania wilgoci z tarcz.
6. System jest tak inteligentny, że każde nagłe zdjęcie stopy z pedału gazu interpretowane jest przez nią jako przygotowanie do awaryjnego hamowania.

Silnik benzynowy w kształcie litery V otrzymał system Valvetronic, który reguluje skok zaworów, a także reguluje płynny wlot. W rezultacie moc silnika osiągnęła 320 litrów. sek., a przyspieszenie do cenionych 100 km zostało zmniejszone do 7 sekund. Maksymalna prędkość w zależności od opon wynosiła 210-240 km / h. Kolejna przydatna zmiana: 5-biegowa skrzynia biegów została zastąpiona 6-biegową.

Zmodernizowany crossover otrzymał nowy silnik Diesla o pojemności 218 litrów. z i moment obrotowy do 500 Nm. Dzięki temu silnikowi nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody całkowicie podporządkowały się BMW X5 E53. Olej napędowy mógł osiągnąć prędkość 210 km / h i przyspieszyć do 100 km w 8,3 sekundy.

BMW X5 E53: zmiana stylizacji wnętrza i nadwozia

Kształt ciała również został nieco zmieniony, a kaptur otrzymał nową, bardziej wyrazistą osłonę chłodnicy. A bez tego poważny samochód zaczął wyglądać jeszcze bardziej interesująco. Jednak z powodu plastikowego zestawu karoserii samochód wydawał się nieco bardziej miękki. Zderzaki i reflektory również uległy niewielkim zmianom. Długość ciała wzrosła o 20 cm, co jest całkiem sporo. Przedłużenie umożliwiło dodanie trzeciego rzędu siedzeń i usunięcie obsesyjnych ekscesów w kabinie i nieznaczne zmodyfikowanie deski rozdzielczej.

Zmodernizowany korpus osiągnął prawie idealną wydajność aerodynamiczną. Jego współczynnik Cx wynosi 0,33, co jest bardzo dobre dla zwrotnicy.

Opłata luksusowa

Wszystkie powyższe cechy, ubrane w elegancką skorupę, mogą stać się powodem wejścia do X5 E53 w szeregach luksusowych samochodów, co nie zawsze pociąga za sobą przyjemne konsekwencje. Na przykład części zamienne do tego samochodu kosztują dużo pieniędzy. Biorąc jednak pod uwagę bawarską jakość, naprawa BMW X5 E53 była niezwykle rzadkim zajęciem dla właściciela. Ale naprawdę uderza apetyt crossovera. Przy deklarowanym w paszporcie 10 litrach na 100 km wydaje prawie dwa razy więcej. Kolejne 5 litrów - a natężenie przepływu będzie porównywalne z legendarnym Młotem.

Osiągnięcia

Tak czy inaczej, w 2002 roku w Australii model ten został uznany za najlepszy samochód z napędem na wszystkie koła. Po 3 latach dostała się do Top Gear i tym samym potwierdziła swój tytuł. Analogicznie do tego samochodu znane samochody, takie jak Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i

W 2007 r. Historia BMW X5 E53 się skończyła i została zastąpiona nowym X5 z indeksem E70.

Kto narzekał, że wnętrza BMW nie zmieniły się od lat? Odbierz i, jak mówią, podpisz! Nowy „X-piąty” z wewnętrznym kodem G05 był pierwszym modelem o przeprojektowanej architekturze wnętrza. Metamorfozy nie są rewolucyjne, ale dość znaczące. I większość pytań zadaje wirtualny zestaw instrumentów.

Centralne miejsce na wyświetlaczu o przekątnej 12,3 cala znajduje się na mapie nawigacyjnej, a zamiast ścisłych okrągłych tarcz rysuje się wsporniki prędkościomierza i obrotomierza, przy czym ten ostatni jest odbijany lustrzanie, a jego skala wyskalowana przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Takie rozwiązanie znaleziono w samochodach Aston Martin i Peugeot, ale wersja BMW wygląda graficznie bardziej jak ... chiński SUV.

Istnieje wiele innych zmian. Obudowa ekranu nowego systemu nośników iDrive 7.0 (ma również przekątną 12,3 cala) jest teraz połączona z kombinacją urządzeń, zmieniono konstrukcję owiewek wentylacyjnych, a między owiewkami środkowymi umieszczono miniaturowe ekrany klimatyzacji. Na czele znajduje się nowa piasta, zamiast obrotowego przełącznika oświetlenia zewnętrznego, zainstalowany jest blok przycisków, w przeciwnym razie znajdują się klamki i okna. Blok klawiszy i selektorów w tunelu środkowym został ponownie ustawiony, w którym przesunął się również przycisk uruchamiania silnika.

BMW X5 nadal można zamówić z trzecim rzędem siedzeń, a pojemność bagażnika nieznacznie spadła: 645 litrów zamiast 650 w wersji pięcioosobowej i 1860 litrów zamiast 1870 ze złożonymi tylnymi siedzeniami. Dostęp do bagażnika, podobnie jak wszystkich poprzednich „piątych X”, otwierają dwa skrzydła - główne podnoszenie i małe składanie.

Sam crossover ze zmianą generacji nieznacznie się rozrósł. Długość wzrosła o 36 mm (do 4922 mm), a wzrost szerokości jest jeszcze większy: plus 66 mm i końcowe 2004 mm z wyłączeniem lusterek. Ale wysokość nadal spadła o 17 mm (do 1745 mm).

Rozstaw osi wzrósł z 2933 do 2975 mm, a platforma jest całkowicie nowa - jest to crossoverowa wersja modularnego „wózka” CLAR. Co więcej, podobnie jak sedan siódmej serii, nowe BMW X5 ma z przodu podwójny wahacz, wielowahaczowy tył i opcjonalne zawieszenie pneumatyczne wszystkich czterech kół, a samoloty dwóch poprzednich generacji można było zamówić tylko na tylną oś. Ponadto dla części podwozia zaproponowano mechanizm kierowniczy tylnych kół i aktywny tylny stabilizator.

Oprócz zwykłego pakietu sportowego M, do nowego crossovera dołączony jest także zestaw terenowy. Obejmuje ulepszoną ochronę podwozia, tylną blokadę mechanizmu różnicowego i kilka określonych układów elektronicznych jazdy.

Na początek w nowym BMW X5 oferowane są cztery silniki. Podstawowa wersja xDrive30d ma trzylitrowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 265 KM. Dalej są warianty benzynowe xDrive40i z trzylitrowym silnikiem turbo six (340 KM, 450 Nm) i xDrive50i z silnikiem V8 4.4 biturbo (462 KM, 650 Nm). A na szczycie gamy jest „naładowane” BMW X5 M50d, w którym trzylitrowy silnik wysokoprężny z czterema turbosprężarkami wytwarza 400 KM. i 760 Nm, a przyspieszenie do 100 km / h zajmuje 5,2 s (minus 0,1 s w porównaniu z modelem wychodzącym). Wszystkie modyfikacje mają ośmiobiegowy automatyczny napęd na cztery koła ze sprzęgłem przedniej osi. Później spodziewane są proste wersje z napędem na tylne koła (dla Ameryki), hybrydy i najmocniejsze BMW X5 M.

Co jeszcze Za dodatkową opłatą można zamówić wszechstronne kamery i laserowo-luminoforowe światła drogowe, które osiągają 500 metrów w porównaniu do 300 metrów ze standardowymi reflektorami LED. Oczywiście zapewniono quasi-autopilota, który może utrzymywać samochód na pasie i utrzymywać dystans do poprzedzającego go samochodu. Za zatopionymi nozdrzami zainstalowane są żaluzje, które otwierają dopływ powietrza do chłodnicy tylko w razie potrzeby. Koła - średnica lądowania od 18 do 22 cali.

Produkcja nowego BMW X5 w fabryce w amerykańskim Spartanburgu powinna rozpocząć się pod koniec lata. W związku z tym zwrotnice trafią na rynek bliżej zimy. Po zmianie generacji BMW X6 coupe czeka, ale w tym roku flagowy crossover ujrzy światło, które będzie konkurować z Mercedesem GLS.

BMW X5, które zadebiutowało w 1999 roku, stało się pierwszym crossoverem tej marki. Maszyny zostały wyprodukowane w fabrykach w USA i Meksyku.

Podczas tworzenia samochodu wykorzystano doświadczenie brytyjskiej firmy Rover z Bawarii, która produkowała SUV-y Land Rovera. Crossover miał stały napęd na wszystkie koła (62% momentu obrotowego przenoszonego na tylne koła) i pneumatyczne zawieszenie wszystkich kół.

Podstawowe BMW X5 zostało wyposażone w rzędowe sześciocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne, mocniejszą opcją pod maską był silnik benzynowy V8 4.4, rozwijający 286 litrów. z W 2002 r. Na rynek weszła „naładowana” wersja BMW X5 4.6is z ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 347 sił. Skrzynia biegów - mechaniczna lub automatyczna.

W wyniku zmiany stylizacji w 2003 roku crossover otrzymał zaktualizowaną konstrukcję, zmodernizowany silnik 4.4 i nowy 360-litrowy silnik V8 4.8. z Jednocześnie samochód miał nową przekładnię napędu na wszystkie koła xDrive ze sprzęgłem w napędzie na przednie koła.

BMW X5 został oficjalnie sprzedany w Rosji, jego głównymi konkurentami byli i. Początkowo na naszym rynku oferowane były tylko samochody benzynowe, aw 2004 r. W salonach dealerskich pojawiły się zwrotnice z silnikiem diesla.

Pierwsza generacja modelu BMW X5 została wyprodukowana przed 2006 r., Wyprodukowano łącznie 617,029 takich maszyn.

2. generacja (E70), 2006–2013

Crossover BMW X5 drugiej generacji, który został wydany w 2006 roku, stał się większy niż jego poprzednik, nabył opcjonalny trzeci rząd siedzeń i stracił wersje z manualną skrzynią biegów. Samochód otrzymał nowoczesne systemy elektroniczne: aktywne sterowanie, elektronicznie sterowane amortyzatory, regulowane stabilizatory, ale teraz zawieszenie pneumatyczne było tylko na tylnej osi.

Produkcja crossoverów, jak poprzednio, prowadzona była w fabrykach w USA i Meksyku, a samochody na rynek rosyjski zostały zmontowane w fabryce Avtotor w Kaliningradzie. W 2006 roku pojawił się crossover w kształcie coupe stworzony na tej samej podstawie.

Początkowo BMW X5 było wyposażone w silniki benzynowe 3.0 (272 KM) i V8 4.8 (355 KM), a także trzylitrowe turbodiesel o różnych mocach. Wszystkie wersje były wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i miały napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem przedniej osi.

W 2007 roku na przenośnik dostał się „naładowany” crossover BMW X5M o nieco zmodyfikowanej konstrukcji, sportowym zawieszeniu i 558-litrowym silniku benzynowym V8 4.4 z turbodoładowaniem. z

Po zmianie stylizacji w 2010 r. X-piąta otrzymała ośmiobiegową automatyczną skrzynię zamiast sześciobiegowych i nowe silniki turbo - silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności trzech litrów, a także V8 4.4 o pojemności 408 sił.

Produkcja modelu drugiej generacji trwała do 2013 r., A łączny nakład wyniósł 728,640 egzemplarzy.

Tabela silników samochodowych BMW X5

3. generacja (F15), 2013–2018

Trzecia generacja crossovera BMW X5 trafiła na linię montażową fabryki w Południowej Karolinie w USA w 2013 roku. Rok później w Kaliningradzie rozpoczął się montaż maszyn na rynek rosyjski.

Samochód powstał na zmodernizowanej platformie swojego poprzednika, zachował poprzednie wymiary, tylne zawieszenie pneumatyczne i opcjonalny trzeci rząd siedzeń.

BMW X5 było wyposażone tylko w turbodoładowane silniki: rzędowe trzylitrowe „sześcio” benzyny i oleju napędowego, a także 450-litrowy silnik benzynowy V8 4.4. z Crossover otrzymał również czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności dwóch litrów, rozwijający 218 lub 231 litrów. z

Wszystkie wersje miały automatyczną ośmiobiegową skrzynię biegów, a niektóre rynki oferowały teraz opcję napędu na tylne koła (tylko w samochodach z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym).

Tak jak poprzednio, na szczycie oferty znalazł się crossover BMW X5 M, pod maską którego stał silnik benzynowy V8 4.4 o mocy 575 koni mechanicznych. W 2015 r. Na rynku pojawiła się ładowalna hybryda BMW X5 xDrive40e o pojemności 313 koni mechanicznych z dwulitrowym silnikiem benzynowym i silnikiem elektrycznym.

W listopadzie 2013 r. Rosja zaczęła przyjmować wnioski o nowe BMW X5 (indeks „F15”). Trzecia generacja słynnego „X5” została oficjalnie zaprezentowana na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie, a jego produkcja rozpoczęła się w Stanach Zjednoczonych, gdzie, podobnie jak w Europie, sprzedaż nowych produktów rozpoczęła się nieco wcześniej. Początkowo tylko trzy modyfikacje amerykańskiego crossovera były oferowane w Rosji, ale w maju 2014 r. Dodano do nich kilka kolejnych wersji, których wydanie zostało już wprowadzone w fabryce Avtotor w Kaliningradzie.

Miłośnicy klasycznych brutalnych form „X5” mogą być sfrustrowani nowym wyglądem crossovera, ponieważ samochód zyskał pewne „kobiece” cechy, bardziej dynamiczne linie boczne, przód i tył z elementami stylistycznymi obecnych modeli BMW, a także sportowe wloty powietrza na krawędziach przedniego zderzaka ( kierowanie nadlatujących strumieni w przestrzeń pod skrzydłami). Z drugiej strony - wygląd roku modelowego BMW X5 2014-2015 stał się bardziej nowoczesny i bliższy nowym standardom konstrukcyjnym bawarskiego producenta samochodów.

Pod względem wymiarów nie było zauważalnych zmian: długość została przedłużona o 32 mm do poziomu 4886 mm, rozstaw osi pozostał na poziomie 2933 mm, szerokość zwiększyła się o 5 mm i obecnie wynosi 1938 mm, a wysokość wynosi 1762 mm, czyli o 13 mm mniej niż w przypadku poprzednika . Z powodu większego wykorzystania aluminium i innych lekkich materiałów masa samochodu spadła średnio o 90 kg, a współczynnik oporu aerodynamicznego nadwozia poprawił się z 0,33 do 0,31. Oba parametry znacząco wpłynęły na charakterystykę dynamiczną zwrotnicy, ale o tym później.

Wnętrze crossovera BMW X5 zmieniło się znacznie bardziej zauważalnie. Nowa architektura panelu przedniego zbliżyła F15 do nowoczesnego stylu niemieckiego producenta samochodów, a jednocześnie zaostrzyła ergonomię. Jakość materiałów użytych do dekoracji wnętrz stała się jeszcze lepsza, ale montaż niektórych elementów, w szczególności pokrywy schowka, pozostawia wiele do życzenia. Widoczność z fotela kierowcy niewiele się zmieniła, ponieważ schemat szklenia pozostał praktycznie niezmieniony, ale lusterka boczne stały się nieco mniejsze, co zwiększyło liczbę martwych punktów.

Układ kabiny jest nadal pięcioosobowy z możliwością zamówienia dwóch dodatkowych siedzeń trzeciego rzędu dla pasażerów, których wysokość nie przekracza 1,5 metra. Poziom wyposażenia stał się zauważalnie lepszy: przednie fotele z elektrycznie regulowanymi ustawieniami pamięci są już dostępne w bazie danych, 10,25-calowy wyświetlacz afiszuje się na konsoli środkowej, a za dodatkową opłatą można zainstalować dwustrefową klimatyzację i system rozrywki z dwoma monitorami dla pasażerów z tyłu.

Przydatna przestrzeń bagażowa w trzeciej generacji crossovera jest zauważalnie większa niż w poprzednim modelu. W standardowym stanie bagażnik mieści 650 litrów, ale ze względu na tylny rząd siedzeń, składany w stosunku 40:20:40, można go zwiększyć do 1870 litrów, nie licząc niszy pod podłogą. Górny skrzydło pokrywy bagażnika jest wyposażony w napęd elektryczny sterowany zarówno przyciskiem w kabinie, jak i pilotem.

Dane techniczne  Początkowo oferta silników dla BMW X5 3. generacji oferowała tylko trzy opcje dla elektrowni, ale po rozpoczęciu produkcji w Kaliningradzie dodano do niej jeszcze trzy silniki, co znacznie rozszerzyło opcje.

• Podstawowa wersja xDrive25d otrzymała rzędowy 4-cylindrowy 2,0-litrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem i 16-zaworowym rozrządem, który jest w stanie wytworzyć do 218 KM pod maską. moc przy 4400 obr / min i zapewnia do 450 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1500 do 2500 obr / min. Dzięki młodszemu silnikowi „X5” będzie w stanie wykonać skok początkowy od 0 do 100 km / hw dopuszczalnych 8,2 sekundy, podczas gdy górny próg prędkości jest ograniczony do 220 km / h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, modyfikacja xDrive25d zużywa średnio około 5,9 litra paliwa.
• xDrive30d Niemcy wyposażeni w rzędowy silnik wysokoprężny N57 D30 z sześcioma cylindrami o pojemności 2993 cm³ i zwrotem 249 KM przy 4000 rpm Silnik nie jest już nowy, o ugruntowanej pozycji, ale przeszedł gruntowną modernizację. W szczególności zwiększono ciśnienie wtrysku (z 1600 do 1800 barów), zmniejszono masę silnika i ponownie skonfigurowano działanie prawie wszystkich elementów sterowania elektronicznego. Zwracamy również uwagę, że silnik wysokoprężny jest wyposażony w nową turbosprężarkę o zmiennej geometrii, wtrysk akumulatora trzeciej generacji i piezoelektryczne dysze Bosch. Moment obrotowy silnika jest doprowadzany do poziomu 560 Nm przy 1500 - 3000 obr / min, co pozwoli przyspieszyć od 0 do 100 km / hw zaledwie 6,9 \u200b\u200bsekundy, a górna granica prędkości wyniesie 230 km / h. Według producenta średnie zużycie paliwa tego silnika wynosi około 6,2 litra.
• Ten sam silnik Diesla, ale już z potrójnym układem doładowania (N57S) ozdobi komorę silnika modyfikacji xDriveM50d. W takim przypadku maksymalna moc wynosi około 381 KM. przy 4000 - 4400 obr / min, a maksymalny moment obrotowy spada przy około 740 Nm w zakresie od 2000 do 3000 obr / min. Takie cechy zapewnią crossoverowi imponującą przyczepność, umożliwiając wykonanie zrywu początkowego od 0 do 100 km / hw prawie 5,3 sekundy dla klasy, ale jednocześnie wymagać będzie co najmniej 6,7 litra paliwa na każde 100 km podróży.
• Pomiędzy dwoma silnikami opisanymi powyżej jest kolejna modyfikacja silnika wysokoprężnego - xDrive40d, która otrzymała 6-cylindrowy 3,0-litrowy silnik o mocy 313 KM, rozwijany przy 4400 obr / min. Podobnie jak poprzednie silniki, silnik ten jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i układ turbodoładowania. Maksymalny moment obrotowy jednostki wynosi 630 Nm i jest utrzymywany w zakresie 1500 - 2500 obr./min, co pozwala przyspieszyć zwrotnicę od 0 do 100 km / hw 6,1 sekundy lub osiągnąć prędkość maksymalną 236 km / h, zużywając około 6,4 litra paliwo o mieszanym cyklu.

W Rosji będą silniki gazowe, ale tylko dwa:

• Rola odgrywana przez jednostkę bazową zaprojektowaną do modyfikacji xDrive35i. Ma 6 cylindrów o pojemności 3,0 litrów (2979 cm³), 24-zaworowy rozrząd, bezpośredni wtrysk paliwa i układ turbodoładowania. Maksymalna moc młodszego silnika benzynowego wynosi 306 KM, rozwijana przy 5800 obr / min, ale szczytowy moment obrotowy spada przy około 400 Nm, utrzymywany w zakresie od 1200 do 5000 obr / min. Modyfikacja xDrive35i może przyspieszyć od 0 do 100 km / hw 6,5 sekundy lub osiągnąć prędkość maksymalną 235 km / h, jedząc około 8,5 litra benzyny marki nie mniejszej niż AI-95.
• Silnik benzynowy N63B44 z 8 cylindrami w kształcie litery V i zaawansowanym systemem Twin Turbo został zaprojektowany do modyfikacji X5 xDrive50i, który jest dostępny tylko w USA. Objętość robocza tego silnika wynosi 4395 cm³, a jego wyposażenie obejmuje układ bezpośredniego wtrysku paliwa, chłodzony powietrzem intercooler chłodzony powietrzem, system bezstopniowej regulacji skoku zaworu oraz zawory Valvetronic i turbosprężarki Twin Scroll. Silnik benzynowy może wytwarzać do 450 KM. moc przy 5500 obr / min i 650 Nm momentu obrotowego przy 2000 - 4500 obr / min, przy zużyciu około 10,4 litra paliwa na 100 km toru. Jeśli chodzi o charakterystykę dynamiczną, dzięki tej jednostce napędowej crossover może przyspieszyć maksymalnie do 250 km / h, a jednocześnie „uruchomienie” zajmuje nie więcej niż 5,0 sekund.

Wszystkie dostępne silniki są w pełni zgodne z normą środowiskową Euro-6, aw trybie „Eco Pro” są w stanie zaoszczędzić do 20% paliwa dzięki „trudnemu” rozwiązaniu technologicznemu: przy prędkościach w zakresie 50-160 km / h, gdy pedał gazu zostanie całkowicie zwolniony automatycznie włącza bieg neutralny, przekładając zwrotnicę na wybrzeże. Producent obiecuje kolejne 5% oszczędności dzięki „inteligentnym” powiązaniom z systemem nawigacji, który znając konfigurację trasy będzie regularnie informował kierowcę, gdy konieczne jest zwolnienie, aby przed skrętem nie musieć uciekać się do hamowania.

Jako skrzynię biegów do wszystkich trzech silników wybrano 8-pasmową automatyczną skrzynię biegów ZF8HP, która po raz pierwszy pojawiła się w 2008 roku w BMW 760Li sedan. „Avtomat” został poważnie zmodyfikowany poprzez przepisanie programu sterującego, zmniejszenie jego ciężaru i zmniejszenie strat tarcia o 4%.

Według twórców BMW X5 jest założycielem klasy SAV (Sports Activity Vehicle): samochodów sportowych do aktywności na świeżym powietrzu, dlatego też w celu przetestowania wizerunku egzaminy na prawo jazdy odbywają się w miastach, które wcześniej gościły Olimpiadę: Atlanta w 1999 r. (E53), Ateny w 2006 r. rok (E70), no i F15 „biegają” w Vancouver.

Jeśli chodzi o jakość jazdy na utwardzonych drogach, crossover nie dodał praktycznie nic, ale zdolność samochodu do jazdy po drogach została zauważalnie zmniejszona. Powodem tego jest krótki skok zawieszenia i spadek wysokości jazdy (z 222 mm do 209 mm), dlatego dość łatwo jest złapać dno na dużych nierównościach lub dołach. Crossover jest nadal wyposażony w napęd na wszystkie koła xDrive, oparty na sterowanym elektronicznie sprzęgle wielopłytkowym w napędzie na przednie koła (60% przyczepności idzie na tylną oś). Z dokonanych zmian podkreślamy zmniejszenie ciężaru skrzynki transferowej, która również otrzymała nowe ustawienia.

Konstrukcja podwozia crossover pozostaje taka sama: z przodu zastosowano niezależne zawieszenie dwubiegunowe, a tylne zawieszenie wielopunktowe w wersji podstawowej i zawieszenie pneumatyczne w najlepszych wersjach wyposażenia. Nie pozostało to całkowicie niezmienione: oba zawieszenia nieznacznie zmieniły geometrię, przestroiły amortyzatory, a większość elementów została zmniejszona poprzez zwiększenie proporcji aluminium.
  Wszystkie koła trzeciej generacji są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe, a układ kierowniczy jest uzupełniony elektromechanicznym wzmacniaczem.

Opcje i ceny. W podstawowym wyposażeniu BMW X5 (F15) junior modyfikacji xDrive25d producent obejmował 18-calowe felgi aluminiowe, reflektory bi-ksenonowe, wszechstronne czujniki parkowania, kamerę wsteczną, bezpieczną kolumnę kierowniczą, zaawansowane akcesoria zasilające, dynamiczny tempomat, systemy ABS, DSC, DBC i HDC , centralny zamek z czujnikiem awaryjnym, skórzane wnętrze, dwustrefowa klimatyzacja, system multimedialny, przednie fotele z ogrzewaniem, pamięć regulacji i ustawień elektrycznych, mocowania ISOFIX, szyby przeciwsłoneczne, elektryczna klapa tylna i wiele innych przydatnych drobiazgów.

Cena wywoławcza dla rosyjskiej wersji xDrive25d wynosi 3415000 rubli. Modyfikacja X5 xDrive30d jest oferowana w cenie 4 395 000 rubli. Wersja xDrive40d kosztuje 5040000 rubli, podczas gdy zauważalnie mniej kompletne wersje amerykańskiego zespołu xDrive40d można nadal zamówić w cenie 3464000 rubli. Zwrotnice xDrive M50d, które nie będą produkowane w Rosji, dealerzy oferują co najmniej 4 338 000 rubli. Najtańsza wersja BMW X5 z silnikiem benzynowym w obliczu modyfikacji xDrive50i, również sprowadzona z zagranicy, będzie kosztować do tej pory 3883000, ale wyposażenie tego crossovera będzie o rząd wielkości niższe niż w rosyjskiej wersji xDrive35i, którą Niemcy ocenili na 4375,000 ruble