Domowe produkty z silnika z pralki (wybór wideo, zdjęcia, schematy)
1. Jak podłączyć silnik ze starej pralki ze skraplaczem lub bez?
Nie wszystkie silniki „myjące” będą działać z kondensatorem.
Istnieją 2 główne typy silników:
- z rozruchem kondensatorowym (kondensator włączony na stałe)
- z przekaźnikiem rozruchowym.
Z reguły silniki „kondensatorowe” mają trzy przewody uzwojenia, moc 100 -120 W i prędkość 2700 - 2850 (silniki wirówkowe pralek).
A silniki z "przekaźnikiem startu" mają 4 wyjścia, moc 180 W i obroty 1370 - 1450 (napęd aktywatora pralki)
Podłączenie silnika „kondensatorowego” za pomocą przycisku start może spowodować utratę mocy.
A zastosowanie trwale przełączanego kondensatora w silniku przeznaczonym do przekaźnika rozruchowego może prowadzić do przepalenia uzwojeń!
2. Domowa szmergiel z silnika pralki
Dzisiaj porozmawiamy o konwersji asynchronicznego silnika elektrycznego z pralki na generator. Ogólnie rzecz biorąc, interesowałem się tym problemem od dawna, ale nie było szczególnej ochoty na przerabianie silnika elektrycznego, ponieważ w tym czasie nie widziałem zakresu generatora. Od początku roku trwają prace nad nowym modelem wyciągu narciarskiego. Moja własna winda to dobra rzecz, ale jazda przy muzyce jest o wiele przyjemniejsza, więc szybko wpadłem na pomysł zrobienia takiego generatora, żebym mógł go używać do ładowania akumulatora na stoku zimą.
Miałem w sklepie trzy silniki elektryczne z pralki, a dwa z nich są absolutnie sprawne. Tutaj postanowiłem przekształcić jeden z tych asynchronicznych silników elektrycznych w generator.
Biegnąc trochę do przodu powiem, że pomysł nie jest mój i nie jest nowy. Opiszę tylko proces przekształcania silnika indukcyjnego w generator.
Opierał się na 180-watowym silniku elektrycznym pralki wyprodukowanej w Chinach na początku lat 90. ubiegłego wieku.
Magnesy zamówiłem w firmie NPK Magnets and Systems LLC, wcześniej kupowałem magnesy przy budowie farmy wiatrowej. Magnesy neodymowe, rozmiar magnesów 20x10x5. Koszt 32 sztuk magnesów z dostawą to 1240 rubli.
Przeróbka wirnika polegała na usunięciu warstwy rdzeniowej (pogłębieniu). W powstałej wnęce zostaną zainstalowane magnesy neodymowe. Na początku usunięto na tokarce 2 mm rdzeń - występ nad bocznymi policzkami. Następnie wykonano wgłębienie 5 mm na magnesy neodymowe. Efekt przerobienia wirnika można zobaczyć na zdjęciu.
Po zmierzeniu obwodu powstałego wirnika dokonano niezbędnych obliczeń, po czym wykonano szablon paskowy z cyny. Za pomocą szablonu wirnik został podzielony na równe części. Pomiędzy zagrożeniami zostaną następnie przyklejone magnesy neodymowe.
Zastosowano 8 magnesów na biegun. Łącznie na wirniku znajdują się 4 bieguny. Dla wygody wszystkie magnesy zostały oznaczone kompasem i markerem. Magnesy zostały przyklejone do rotora za pomocą „Superglue”. Powiem, że to żmudna sprawa. Magnesy są bardzo mocne, przyklejając je trzeba było mocno je trzymać. Były chwile, kiedy magnesy odpadały, ściskały palce, a klej leciał do oczu. Dlatego musisz przykleić magnesy za pomocą okularów ochronnych.
Postanowiłem wypełnić wnękę między magnesami żywicą epoksydową. W tym celu wirnik z magnesami owinięto kilkoma warstwami papieru. Papier zabezpieczony jest taśmą. Końce są otynkowane plasteliną w celu dodatkowego uszczelnienia. W powłoce wycięto dziurę. Wokół otworu wykonanego z plasteliny wykonana jest szyjka. Żywica epoksydowa została wlana do otworu powłoki.
Po utwardzeniu żywicy epoksydowej poszycie zostało usunięte. Wirnik jest mocowany w uchwycie wiertarskim do dalszej obróbki. Szlifowanie wykonano papierem ściernym o średniej ziarnistości.
Z silnika elektrycznego wyszły 4 przewody. Znalazłem działające uzwojenie i odciąłem przewody od uzwojenia początkowego. Zainstalowałem nowe łożyska, bo stare trochę się kręciły. Śruby dokręcające korpus są również montowane nowe.
Prostownik montowany jest na diodach D242, kontrolerem ładowania jest zakupiony kilka lat temu na Ebay sterownik „SOLAR”.
Możesz obejrzeć testy generatora na filmie.
Do naładowania akumulatora wystarczy 3-5 obrotów generatora. Przy maksymalnej prędkości wiertła z generatora wyciśnięto 273 V. Niestety przyczepienie jest przyzwoite, więc nie ma sensu stawiać takiego generatora na turbinie wiatrowej. Chyba że turbina wiatrowa będzie miała duże śmigło lub skrzynię biegów.
Generator będzie stał na wyciągu narciarskim. Testy terenowe już tej zimy.
Źródło www.konstantin.in
4. Podłączanie i regulacja prędkości silnika kolektora z pralki automatycznej
Produkcja regulatora:
Ustawienie sterownika:
Test regulatora:
Regulator na młynku:
Ściągnij:
5. Koło garncarskie z pralki
6. Tokarka z automatu pralki
Jak zrobić wrzeciennik tokarki do drewna z silnika pralki. oraz kontrola prędkości z utrzymywaniem mocy.
7. Łuparka do drewna z silnikiem pralki
Najmniejszy jednofazowy rozdzielacz śrubowy z silnikiem pralki o mocy 600 W. ze stabilizatorem prędkości
Prędkość robocza: 1000-8000 obr./min.
8. Domowa betoniarka
Prosta betoniarka domowej roboty, składa się z: beczki 200 litrów, silnika z pralki, tarczy z klasycznego Zhiguli, skrzyni biegów z generatora Zaporoża, dużego krążka napędzanego przez pralkę wróżek, małego ja -krążki szlifierskie, koło pasowe bębna wykonane z tej samej tarczy.
Opracował i ułożył: Maximan
Naprawa pralek w domu PRYWATNY mistrz Naprawa zmywarek. Naprawa suszarek Naprawa zmywarek.
Jestem geograficznie w centrum, wygodnie jest podróżować w dowolne miejsce w Moskwie.Nie ma to wpływu na koszt moich usług.Lepiej skontaktować się ze mną, do profesjonalisty, niż do niedoszłych rzemieślników, którzy mieszkają w pobliżu twojego domu.
Witam, nazywam się Eugene. Jestem prywatnym mistrzem, zajmuję się naprawą pralek w domu. Umiejętności zawodowe i doświadczenie pomagają efektywnie wykonywać naszą pracę. Dlatego udzielam gwarancji na moje usługi.
Nie pracuję na ILOŚĆ, ale NA JAKOŚĆ!!!
Pracuję sumiennie, abyś później polecał mnie swoim przyjaciołom i znajomym.
Zadzwoń do nas! Wyjazd w dniu zabiegu. Naprawa na jednej wizycie, ponieważ części zamienne są zawsze przy mnie, używam tylko ORYGINALNYCH części zamiennych.
GWARANCJA na naprawy od 6 miesięcy do 2 lat.
WEZWANIE I DIAGNOSTYKA - BEZPŁATNIE (przy wykonywaniu napraw) Czym różni się od firmy, TANIEJ o 50%.
DOŚWIADCZENIE W PRACY w tej dziedzinie od ponad 10 lat. (wymiana łożysk, naprawa modułów, wymiana pomp, wymiana elementów grzejnych, wymiana szczotek, naprawa silników, montaż i podłączenie itp.) Gwarantuję JAKOŚĆ i NIEZAWODNOŚĆ !!! Dla emerytów, rodzin wielodzietnych i weteranów RABATY !!! Zawsze chętnie Ci pomogę!
ZADZWOŃ ZAWSZE UZGODNIMY CENĘ !!! wymiana grzałki, wymiana łożysk, wymiana pompy, wymiana pompy, naprawa modułu elektronicznego, wymiana szczotek silnika, naprawa pralek, naprawa pralki, zepsuła się pralka, naprawa pralki maszyna.
Podróżuję po całej Moskwie :: CAO, VAO, YuAO, ZAO, SAO. Obwód moskiewski: Bałaszycha, Saltykovka, Żeleznodorożny, Szczelkowo, Korolew, Chimki, Dołgoprudny, Reutow, Iwantejewka, Mytisczi, Lobnia, Zelenograd, Krasnogorsk, Odincowo, Moskwa, Troick, Szczerbinka, Widnoje, Chamunka, Bałhiniarka, Bałtyńtel , Reutov, Zheleznodorozhny, District, Dolgoprudny i inne obszary.
Od 6.00 do 00.00. Marki: indesit bosch samsung lg bosh ariston electrolux candi zanussi ardo bosch atlant samsung indesit ariston siemens whirlpool zanussi candy
bosch max hansa bosch maxx 5 vyatka gorenje fake aeg indesite 102 vestel vestel bosch maxx 4 wisl 102 bosch max 5 haier daewoo indesite 105 wisl 103 hansa bosch max 4 indesite wisl 103 indesite wisl 82 ardo boschwamat as 10 boschwaoco 10 electroluxew siemen wff asko bosch classixx 5 indesit 81 samsung s821 bosch logixx s803j wisl 83 wiun 81 bosch classic 5 ardo a1000x ariston avsl bosch 2060 ardo 800 bosch wff 1200 indesit 5105 eurosoba 1000 lg napęd bezpośredni
bosch wfc 2060 samsung s803j lavamat bosch 1201 margherita 2000 samsung wf7452s9r lg intellowasher w105tx naprawa v zug iwsc 5105 arsl 105 bosch maxx 7 avsl 100 samsung s821 w84tx kaiser bosch bosch wx
Prywatny handlowiec, odwiedzający prywatnego mistrza!
Treść artykułu:
Jesteś tutaj »Forum właścicieli Audi 80 z tyłu B2» Literatura techniczna »Tabele parametrów silników Audi. Maszyna: Audi 80 B2 SC, 1986 1.8 JN. Nie wiem, gdzie lepiej to umieścić, więc stworzyłem temat.
Audi 80 nieruchomość na pneumie ›Dziennik samochodowy› 1, 8 JN zamieniany na okucie 2.0 16V Charakterystyka silnika JN Objętość 1781 Moc przy 5500 obr/min Moment obrotowy 140 przy 3350 obr/min Średnica otworu.
Audi jest uznawane za najpopularniejszą markę samochodów używanych. Roczna wielkość produkcji to około 2 mln sztuk samochodów.
Na górę. Społeczności ›Audi 80 Club› Blog ›problem, potrzebna porada! audi 80 1/8 JN. było ponad miesiąc temu.
Zacząłem taki projekt z powodu braku mocy i zaciekłości policji drogowej, mamy duży krwotok z wymianą silników. Zmieniłem to na nowe - wszystko poszło dobrze od razu. Spróbowałem ponownie, wszystko jest w porządku. Jak to jest drobiazgowe, jeśli musisz sprawdzić, więc sprawdzaj wszystko i nie zakładaj.
1.8 JN zamienia się w oprawę 2.0 16V… - dziennik porzucony projekt Audi 80 |
Co jest w głowie kierowcy tej gazeli? Co jest lepsze, bardziej niezawodne i lepszej jakości? Gdzie zamówić oryginalne części zamienne do nowego Mercedesa. Powiedz mi jaki jest zasób silnika tego zagranicznego auta do korka. W rzeczywistości, jeśli nie wylejesz „magicznych” olejków i innych paskudnych rzeczy odbiegających od zaleceń producenta, nie możesz o tym myśleć. Niemcy mają głównie silnik Millionnik. Co najmniej pół miliona słyszałem, że liczby sięgnęły miliona. Twoja przeglądarka jest przestarzała Stale dodajemy nowe funkcjonalności do głównego interfejsu projektu.
Które silniki są najlepsze - niemieckie, japońskie, a może amerykańskie? Opracowaliśmy ranking najbardziej udanych silników i ujawniliśmy sekrety ich niezawodności i „niezniszczalności”.
Właściciele samochodów mają legendę. Silnik, który się nie psuje. Ani jednego, ale wielu. Te legendy z czasem przerastają niesamowitymi życiorysami, dając początek ciągłym sporom na temat „Niemiecki kontra Japończyk kontra Amerykanin”.
Wielu naocznych świadków jest gotowych zaświadczyć o niezawodności tego czy innego silnika o zasięgu od pół miliona do miliona kilometrów, wcale nie wstydząc się faktu, że jego pochodzenie kryje się w ciemnościach stuleci, a zostało to zaobserwowane przez naoczni świadkowie od kilku lat. Ale legendy nie kłamią: takie silniki istnieją. Połączyliśmy je w listę, w tworzeniu której udzieliliśmy wszelkiej możliwej pomocy mechanikom samochodowym z solidnym doświadczeniem zawodowym.
Lista okazała się dość długa - w ciągu ostatnich kilku dekad producenci samochodów zdołali stworzyć wystarczającą liczbę arcydzieł budowy silników. I zastrzeżmy, że nie wszystkie silniki zostaną uwzględnione w naszej recenzji, ale tylko dziesięć, najbardziej znanych i popularnych. Te, które zostały zainstalowane w kultowych w swoim czasie modelach, wygrały wyścigi. Rodzaj celebryty w świecie samochodów.
Diesel
Elektrownie wysokoprężne są tradycyjnie najbardziej niezawodne. W dużej mierze ze względu na to, że jeszcze dziesięć lat temu trudno było wyobrazić sobie samochód o sportowym charakterze z jednostką wysokoprężną, a nawet teraz silniki wysokoprężne są wybierane przez tych, którzy dużo podróżują, co oznacza, że silnik pracuje w najlepsze warunki. Ponadto starsze generacje silników mają stosunkowo prostą konstrukcję z dobrym marginesem bezpieczeństwa.
Mercedes-Benz OM602
Rodzina silników wysokoprężnych OM602, pięciocylindrowych, z dwoma zaworami na cylinder i mechaniczną pompą wtryskową Bosch zasłużenie trzyma rękę na pulsie, jeśli chodzi o przebieg, odporność na życiowe trudności i ilość pozostawionych z nimi samochodów w ruchu. Te diesle były produkowane od 1985 do 2002 roku - prawie dwadzieścia lat.
Nie najmocniejsze, od 90 do 130 KM, słynęły z niezawodności i wydajności. Ta rodzina miała całkiem godnych przodków, pokolenie OM617 i całkiem godnych spadkobierców - OM612 i OM647.
Takie silniki można znaleźć w Mercedesach z tyłu W124, W201 (MB190), w SUV-ach klasy G, w furgonetkach T1 i Sprinter, a nawet w późniejszych W210. Przebiegi wielu egzemplarzy przekraczają pół miliona kilometrów, a rekordowe - zaledwie w dwóch. A jeśli na czas zajmiesz się uszkodzonym sprzętem paliwowym i osprzętem, projekt Cię nie zawiedzie.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Silniki bawarskie są nie mniej zasłużone niż te ze Stuttgartu. Te sześciocylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne, oprócz imponującej niezawodności, wyróżniały się również bardzo żywą dyspozycją, co w znacznym stopniu przyczyniło się do zmiany wizerunku silnika wysokoprężnego. Nie można już postrzegać BMW 330D z tyłu E46 jako powolnego samochodu dla emerytów lub taksówkarzy, to samochód dla kierowcy, ale z mocnym silnikiem wysokoprężnym o wysokim momencie obrotowym.
Moc tych silników w różnych wersjach wahała się od 201 KM. do 286 KM i były produkowane od 1998 do 2008 roku i były stosowane w większości bawarskich modeli tej dekady. Wszystkie z nich, od trzeciej do siódmej serii, miały warianty z M57. Można je również znaleźć w Range Roverze - silnik legendarnego „Mumusika” pochodził właśnie z tej serii.
Nawiasem mówiąc, nasz bohater miał równie legendarnego przodka, choć nie tak rozpowszechnionego. Rodzina silników M51 była produkowana od 1991 do 2000 roku. Silniki miały dość drobnych problemów, ale mechanicy są jednomyślni: poważne awarie zdarzają się rzadko i działa dobrze co najmniej do 350-500 tysięcy przebiegów.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Inline „czwórki” benzyny
Silniki benzynowe w Rosji są nadal kochane bardziej niż silniki Diesla. Mimo to benzyna nie zamarza zimą i są prostsze. A jeśli silniki wysokoprężne na liście finalistów były tylko stosunkowo duże, to wśród benzynowych „legend” znajdą się mniejsze silniki, zwykłe rzędowe „cztery”.
Toyota 3S-FE
Zaszczyt otwarcia listy przypada silnikowi Toyta 3S-FE - przedstawicielowi zasłużonej serii S, która jest uważana za jedną z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych w niej jednostek. Dwulitrowa objętość, cztery cylindry i szesnaście zaworów to typowe liczby dla masowych silników lat 90-tych. Napęd wałka rozrządu za pomocą paska, prosty wtrysk wielopunktowy. Silnik był produkowany od 1986 do 2000 roku.
Moc wahała się od 128 do 140 KM. Mocniejsze wersje tego silnika, 3S-GE i turbodoładowany 3S-GTE, odziedziczyły dobry projekt i dobre zasoby. Silnik 3S-FE był montowany w kilku modelach Toyoty: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 i turbodoładowane 3S-GTE również w Toyocie Caldina, Toyota Altezza.
Mechanicy zwracają uwagę na niesamowitą zdolność tego silnika do wytrzymywania dużych obciążeń i złej obsługi, wygodę jego naprawy i ogólną przemyślaną konstrukcję. Przy dobrej konserwacji takie silniki mogą wymieniać przebieg 500 tysięcy kilometrów bez remontu iz dużym zapasem na przyszłość. I wiedzą, jak nie przeszkadzać właścicielom drobnymi problemami.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
Kolejna epicka japońska rodzina dwulitrowych silników benzynowych. Jego pierwsze warianty pojawiły się w 1982 roku, a licencjonowane kopie i kolejne modele są nadal produkowane. Początkowo silnik był produkowany z jednym wałkiem rozrządu (SOHC) i trzema zaworami na cylinder, ale w 1987 roku pojawiła się wersja DOHC z dwoma wałkami rozrządu. Najnowsze wersje jednostki były instalowane w Mitsubishi Lancer Evolution IX do 2006 roku. Silniki rodziny znalazły miejsce pod maską nie tylko samochodów Mitsubishi, ale także Huyndai, Kia, a także chińskiej marki Brilliance.
Przez lata produkcji silnik był wielokrotnie unowocześniany, jego najnowsze wersje posiadają system kontroli rozrządu oraz bardziej złożone systemy zasilania i doładowania. Wszystko to nie ma najlepszego wpływu na niezawodność, ale pozostała łatwość konserwacji i łatwość rozplanowania. Tylko wolnossące wersje silnika są uważane za „milionerów”, chociaż turbodoładowane mogą również mieć bardzo duże zasoby jak na standardy konkurencji.
Honda serii d
Inna japońska rodzina silników, obejmująca kilkanaście odmian o pojemności od 1,2 do 1,7 litra, słusznie zasłużyła na status praktycznie „nie do zabicia”. Były produkowane od 1984 do 2005 roku. Najbardziej niezawodnymi opcjami są D15 i D16, ale wszystkie mają jedną wspólną cechę - chęć do życia i wysokie odczyty obrotomierza.
Moc sięga 131 KM, a obroty robocze - do 7 tys. Takie silniki montowano w modelach Honda Civic, HR-V, Stream, Accord i Acura Integra. Dzięki bojowemu charakterowi i niewielkiej objętości roboczej zasób przed remontem 350-500 tys. można uznać za wybitny, a przemyślana konstrukcja daje szanse na drugie życie i kolejne 350 tys. przebiegu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Listę doskonałych i prostych „czwórek” zamyka przedstawiciel europejskiej szkoły budowy silników – x20se z rodziny silników Opla 20ne. Ten członek rodziny silników GM Family II zasłynął z tego, że często przeżył maszyny, na których został zainstalowany.
Prosta konstrukcja – 8 zaworów, napęd paskowy wałka rozrządu – i prosty system wtrysku wielopunktowego to sekrety długowieczności. Podobnie jak najbardziej udane przykłady szkoły japońskiej, ma pojemność dwóch litrów i taki sam stosunek średnicy cylindra i skoku tłoka jak w 3S-FE - 86 x 86 mm.
Moc różnych wariantów waha się od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane od 1987 do 1999 roku i były montowane w modelach takich jak Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, a także australijskich Holden i amerykańskich Buick i Oldsmobile. W Brazylii wyprodukowali nawet wersję silnika z turbodoładowaniem - Lt3 o mocy 165 KM.
Szesnastozaworowa wersja, słynna C20XE, była używana do zeszłego roku w samochodach Łada i Chevrolet w mistrzostwach wyścigowych WTCC (o sukcesach zespołu fabrycznego AvtoVAZ), a jej turbodoładowana wersja, C20LET, zdołała zaistnieć w rajd i jest uważany za jeden z najprostszych i najbardziej udanych.
Proste wersje silnika potrafią zmienić nie tylko pół miliona przebiegów bez remontu, ale przy ostrożnym podejściu spróbują pojechać za milion. Wersje szesnastozaworowe, X20XEV i C20XE, nie mają takiego „zdrowia”, ale mogą też na długo zadowolić właściciela, a ich konstrukcja jest równie prosta i logiczna.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
„ósemki” w kształcie litery V
Silniki V8 do samochodów osobowych zwykle nie różnią się bardzo długim zasobem - lekka konstrukcja i złożoność układu tak dużego silnika nie zwiększają niezawodności jednostki jako całości. Nie dotyczy to w pełni amerykańskich V8, ale to osobna rozmowa.
Naprawdę niezawodne silniki w kształcie litery V, które nie denerwują właścicieli poważnymi i drobnymi awariami, bez problemu przekraczają próg pół miliona kilometrów, można policzyć na jednej ręce.
BMW M60
I znowu na liście niezawodnych silników - produkty bawarskie. Firma wyprodukowała do chwały pierwszy osobowy silnik V8 od wielu lat: dwurzędowy łańcuch, niklowane cylindry i dobry margines bezpieczeństwa. Stosunkowo niewielki stopień forsowania i dobre przestudiowanie projektu pozwoliły stworzyć naprawdę zaradny silnik.
Zastosowanie powłoki niklowo-krzemowej (Nikasil) sprawia, że cylindry takiego silnika praktycznie nie ulegają zużyciu. Przez pół miliona kilometrów często nie trzeba wymieniać nawet pierścieni tłokowych w silniku. Ale tak mocna powłoka nikasilowa boi się siarki w paliwie i po wielu przypadkach uszkodzeń silnika w Stanach Zjednoczonych zrezygnowano z jej stosowania na rzecz technologii Alusil, z bardziej „delikatną” powłoką. Mimo równie dużej twardości z czasem kruszy się pod wpływem obciążeń udarowych i innych czynników. Silniki te były instalowane w BMW serii 5 i 7 w latach 1992-1998.
Prostota konstrukcji, duża moc, dobry współczynnik bezpieczeństwa pozwala na przejechanie ponad pół miliona kilometrów. O ile oczywiście nie tankujesz kanadyjską benzyną o wysokiej zawartości siarki ... Późniejsze silniki, M62, stały się znacznie bardziej złożone iw rezultacie znacznie mniej niezawodne. Mogą konkurować pod względem zasobów przed remontem, ale nie pod względem liczby awarii. We wczesnych wersjach M62 stosowano również powłokę z nickasilu, później zastąpioną przez alusil.
Benzyna rzędowa „szóstki”
Co zaskakujące, to prawda: wśród milionerów jest wiele sześciocylindrowych silników rzędowych. Stosunkowo prosta konstrukcja, równowaga (a zatem brak wibracji) i moc zwracają się w postaci niezawodności i zasobów.
Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE
Te 2,5 i 3 litrowe silniki zasłużyły na miano legendarnych. Doskonały zasób o bardzo żywym charakterze - to recepta na sukces. Produkowane były od 1990 do 2007 roku w różnych wersjach. Były też ich wersje z turbodoładowaniem - 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.
W Rosji są najbardziej znane na Dalekim Wschodzie ze względu na powszechność „japońskich kobiet” z kierownicą po prawej stronie. Między innymi 1JZ i 2JZ zostały zainstalowane na Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, a także amerykańskie Lexus Is 300, GS300, które są nieporównywalnie mniej rozpowszechnione w naszym kraju. Nawiasem mówiąc, pisaliśmy o legendach jazdy po prawej stronie lat 90. w naszych.