Czym jest różnica
Dyferencjał to urządzenie, które rozprowadza przepływ mocy z silnika do innych elementów przekładni. W samochodzie z napędem na jednej osi wykorzystywany jest tylko jeden mechanizm różnicowy, napęd na wszystkie koła, w napędzie na wszystkie koła są trzy lub dwa koła międzyosiowe i międzyosiowe.
Weźmy na przykład klasyczny mechanizm różnicowy (w przeciwieństwie do zablokowanego, nazywa się "otwarty" lub "wolny"). Jest on zainstalowany w skrzyni korbowej głównego koła zębatego i otrzymuje moment obrotowy z napędzanego koła zębatego. W skrzynce różnicowej znajdują się przekładnie stożkowe - satelity. Łączą się z kołami zębatymi przymocowanymi do półosi, a one z kolei obracają kołami napędowymi. Podczas jazdy po równej i prostej drodze, prędkości kątowe kół są takie same, a satelity nie obracają się wokół własnej osi. Podczas skrętu lub ruchu na nieregularności, gdy prawe i boczne koła działają w inny sposób, satelity zaczynają się obracać i redystrybuować moment obrotowy.
Niektóre roadstery są wyposażone w mostki lub co najmniej jeden zamek. Używanie zamka, gdy nie jest to wymagane, zwykle kończy się źle. Jeśli nie wiesz dokładnie, jak to działa, nie używaj go, podróżujesz 4 razy dłużej.
Każdy współczesny samochód ma różnicę. Rozwiązania konstrukcyjne są zawsze inne, ale są jednym i tym samym. Koła mogą się obracać z różnymi prędkościami. Wyobraź sobie, co się stanie, jeśli przejdziemy przez karuzele lub łuki, a kręgi wewnątrz koła i na zewnątrz powinny tak szybko się obracać? W końcu muszą pójść w drugą stronę. Narysuj koło na papierze, a wewnątrz drugie. Różnica w odległości między nimi to szerokość samochodu. Widać, że różnica jest znacząca. Właśnie dlatego wymyślono mechanizm różnicowy.
Główna przekładnia tylnej osi VAZ-2101: 1 - kołnierz wału napędowego; 2 - epiploon; 3 - маслоотражательное pierścień; 4 - przednie łożysko prowadzącego koła zębatego; 5 - tylne łożysko prowadzącego koła zębatego; 6 - pierścień regulacyjny; 7 - pierścień nośny koła zębatego półosi; 8 - przekładnia półosiowa; 9 - satelita; 10 - pinów satelitów; 11 - prowadzone koło zębate głównego przeniesienia; 12 - skrzynia dyferencjał; 13 - rygiel mocowania zamka nakrętki regulacyjnej; 14 - blokada nakrętki regulacyjnej; 15 - łożysko skrzyni różnicowej; 16 - nakrętka regulacyjna prowadzonego koła zębatego; 17 - śruba przymocowanego narzędzia do kołnierza skrzyni dyferencjału; 18 - wiodące koło zębate głównego przeniesienia; 19 - картер a reduktor głównego transferu; 20 - spacer; 21 - pralka; 22 - nakrętka przedniego mechanizmu mostu tylnego.
Rodzaje i ich cechy różnicowe
Jest to efekt różnicy. Cała moc przenoszona jest na koło z mniejszą przyczepnością. Koło, które nadal jest mocno trzymane na ziemi, nie porusza się wcale i można go użyć. Użycie blokady spowoduje, że energia otrzyma koło znajdujące się nadal na ziemi i sytuacja zostanie zapisana. Zamki są różne, ich skuteczność jest inna, ale nie musisz być konstruktorem maszyn, aby zrozumieć i stosować wspólne zasady. Najczęściej samochód ma tylną blokadę - na przykład słynne i ukochane patrole.
Istnieje prosta formuła, która odzwierciedla zależność między prędkościami obrotowymi skrzyni dyferencjału i osiami półosi. Jeśli przez a1 i a2 wyznaczyć prędkości obrotowe przekładni półosiowych, oraz a - prędkość skrzyni dyferencjalnej, a następnie: a = (al + a2) / 2. Formuła pokazuje, że jeśli jedno z kół samochodu jest nieruchome, drugie koło obraca się z podwójną częstotliwością. Jeśli jedna z dwóch kół napędowych przypada na śliskiej nawierzchni drogowej (asfaltową plamy oleju, lód), odporność na jego obrotu wypada znacznie zmniejszona i uchwyt, co oznacza, że koła nie jest w stanie mieć niezbędne właściwości trakcyjne. Takie koło zacznie się szybciej obracać i hamować. Do innego koła napędowego, które ma wystarczającą przyczepność na drodze, ten sam moment obrotowy zostanie zastosowany względem płozy. Mając możliwość stworzenia doskonałej siły uciągu, drugie koło nie może tego zrobić, ponieważ dyferencjał da mu tylko połowę momentu obrotowego od głównego koła zębatego.
Samochód obraca się wraz z przednimi kołami, więc użycie przedniego zamka również uszkadza przedni napęd. Istnieje również różnica różnicy różnicy. Dotyczy to również ruchu dysku, ale tym razem nie jest on pomiędzy lewą a prawą stroną, tylko pomiędzy przednią i tylną częścią samochodu. Jeśli masz zamek centralny, użyj stromych zboczy lub bagnistego terenu.
Nie wszystkie SUV-y są wyposażone w blokady. Niektóre z nich mają kilka rozwiązań poprawiających jakość wykonania w terenie, częściowo redukując różnicę. To nie jest blokada, to tylko wzrost tarcia. To się nie włącza, czy nie. Przy następnej wizycie w windzie przekręć koło. Jedno koło, ciągnie trochę na sekundę.
Jeśli opór ruchu samochodu przekroczy siłę pociągową napędu bez koła, maszyna nie będzie mogła się poruszać. Prędkość koła poślizgowego gwałtownie wzrośnie, a drugie koło się zatrzyma. Pojazd się poślizgnie. Próba kierowcy zwiększenia przyczepności kół poprzez zwiększenie dopływu paliwa zwiększy tylko prędkość jednego z kół. W takiej sytuacji, to objawia się znaczną wadą konwencjonalnych zróżnicowaną przepuszczalność redukującego pojazdu zarówno na śliskiej nawierzchni, jak i na ziemi, zapewniając duży opór toczenia kół (Pesok, śnieg, formowanie osadowe).
W nowoczesnych samochodach można znaleźć inne rozwiązania, takie jak automatyczne hamowanie. Wróćmy do praktycznych pytań. Kiedy rzucasz, kiedy jedno koło jest w powietrzu, kiedy jesteś na bagnie. Dobrze jest natychmiast zwolnić zamek, gdy tylko wyjdziesz. Każda tura jest ogromnym wysiłkiem, który, jeśli nie znajdzie ujścia, po prostu wkręca ci coś w mechanizm.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego - utrzymuje Cię w ruchu
Każda firma jest bardzo ważna dla jakości i bezpieczeństwa, często dla innowacji. Są to aspekty, które doskonale odzwierciedlają to, co najważniejsze przy wyborze i zarządzaniu parkingiem. Poprawia to trakcję i kontrolę, co jest ważne, zwłaszcza gdy jesteś w drodze. Jest to szczególnie ważne przy szybkim skręcaniu, jeśli chodzi o wyłączanie wewnętrznego przedniego koła. Jest to kolejny mechanizm poprawy bezpieczeństwa, tak ważny w działalności każdej firmy.
Wymuszone blokowanie
W pojazdach zaprojektowanych do jazdy w terenie musisz zainstalować dyferencjały specjalnych projektów. Zamki Często stosuje się dyferencjały z wymuszonym blokowaniem. W nich kierowca za pomocą specjalnego napędu (najczęściej pneumatycznego) zatrzymuje obroty satelitów na chwilę, a koła samochodu zaczynają się obracać z tą samą prędkością. Należy zauważyć, że samochód z zablokowanym dyferencjałem na krętej drodze zużywa więcej paliwa i ma intensywne zużycie opon, co oznacza wzrost kosztów eksploatacji samochodu.
Hamulec wielofunkcyjny - pomaga uniknąć niebezpieczeństw
Wielozadaniowy hamulec automatycznie hamuje pojazd, który się zderzył, aby zminimalizować pozostałą energię kinetyczną, unikając w ten sposób dalszego uderzenia. Ważne jest, aby statystyki wypadków wykazały, że około jedna czwarta wszystkich wypadków ma miejsce w następstwie kolizji.
Funkcja daje także kierowcy możliwość kontrolowania hamowania w dowolnym momencie. System został zmodernizowany za pomocą pasów bezpieczeństwa, gdzie koło pasowe jest sterowane przez silnik elektryczny, który zmusza go do pociągnięcia w razie wypadku. Kiedy niebezpieczeństwo się kończy, rolka taśmy jest osłabiona.
Po wzajemnych obrotów kół na wspólnej osi z blokadą mechanizmu różnicowego jest większa niż dozwolone przez elastyczne odkształcenie opony, koła występuje poślizg, kontynuując dopóki wszelkie nieprawidłowości w kole nie wypaść z drogi. Sugeruje to, że kierowca nie powinien zapomnieć wyłączyć blokady mechanizmu różnicowego po pokonaniu ciężkiego podłoża. W wielu konstrukcjach przewidziano jego automatyczne odblokowanie lub ograniczenie możliwości włączenia blokady prędkości.
Ponadto pasy są wyposażone w napinacz pirotechniczny, który działa w momencie uderzenia. Kierowca powinien korzystać wyłącznie z pedału gazu i pedału hamulca. Jest to rozwiązanie, które przydaje się do jazdy po mieście, zwłaszcza gdy masz dużo do zrobienia. Dzięki niemu zawsze był brudny i bezstresowy park. System automatycznie odsuwa się od poprzedniego samochodu, umożliwiając skupienie się na tym, co dzieje się na drodze. W ten sposób zwiększa poczucie bezpieczeństwa i zmniejsza prawdopodobieństwo popełnienia błędu, a także reguluje szybkość przemieszczania się do innych pojazdów uczestniczących w ruchu drogowym.
Różnice samoblokujące
Aby uprościć proces sterowania, stosuje się tak zwane dyferencjały samoblokujące. Obecnie stosuje się głównie z czterech rodzajów zamków dysk (tarcie, zwiększonego tarcia LSD), lepkość (lepkość sprzęgających) i spiralę (robak). W najnowszym rozwojem wykorzystuje elektroniczne sterowanie poślizgu kół oparte na zastosowaniu koderów i hamulców obrotowych przy użyciu zwykłego (zazwyczaj te systemy są połączone z anti-lock i kontroli trakcji).
Asystent hamowania - hamowanie jest zawsze na czas
Ty i Twoi pracownicy cieszą się nieocenionym bezpieczeństwem, a także unikacie kosztów napraw. Asystent hamowania to niezawodna funkcja, szczególnie podczas nieprzewidywalnych trudnych sytuacji podczas jazdy. Droga hamowania staje się znacznie krótsza i bezpieczniejsza, a Ty i Twoi pracownicy znów jesteście bezpieczni na drodze.
Dynamiczne światła zakrętowe - jasna sytuacja w zakrętach
Funkcja ta szybko wykrywa potencjalne przeszkody ludzi lub zwierząt, powodując kierowcę zobaczyć reagować na niebezpieczne sytuacje coraz szybciej. Jest to bezpieczne i wygodne rozwiązanie, szczególnie dla tych, którzy dużo podróżują w interesach. Alarm w lusterkach wstecznych intuicyjnie informuje o pojazdach w martwej strefie za pojazdem lub zbliża się do wysokich prędkości na sąsiednim pasie.
Blokada dysku
Istnieją dwa najbardziej charakterystyczne konstrukcje mechanizmów różnicowych ze sprzęgłami ciernymi. W pierwszym używa się, w drugim - dwa sprzężenia. W pierwszym przypadku sprzęgło tarcza cierna 1 umieszczona między jedną z pół-osi, a komorą mechanizmu różnicowego. Brązu dyski są zainstalowane w szczelinach tulei 2 związanego z oknem różnicowego, stalowe koła siedzenia dla przedziałów półoś 3. płyt są dociskane do siebie za pomocą sprężyn 4. Gdy oba koła są występuje ten sam opór całego różnica obrotowe, jednostkę i sprzęgło cierne 1 jest nieobecny.
System rozpoznawania zmęczenia kierowcy - jesteś bezpieczny
Upraszcza to zarządzanie sytuacją wokół samochodu, zapobiega niebezpieczeństwu i poprawia bezpieczeństwo na drodze. To doskonałe rozwiązanie, szczególnie dla aktywnych biznesmenów, którzy podróżują na trasach dalekobieżnych. System wykrywa spadek koncentracji kierowcy i ostrzega przed pięciosekundowym sygnałem dźwiękowym oraz ikoną na wyświetlaczu, zalecając przerwanie ruchu. Nawet jeśli po czterech godzinach ciągłej jazdy nie ma obaw, system oferuje przerwę w podróży.
Drugi wzór to różnica zwiększonego tarcia w sprzęgach podwójnego tarcia, szeroko stosowana w amerykańskich samochodach. W tej konstrukcji, krzyż zastąpiony przez dwa oddzielne przecinających się osi, osi prostopadłej 5 6. satelitarnej 5 są w stanie przemieszczać się względem siebie, zarówno w kierunku osiowym i w kierunku kątowym, na którym końce mają skosy, odpowiednio A i B, są one oparte na skrzynkę 9 mechanizmu różnicowego. Ponadto, pośrednie miseczki 7 są wprowadzane do mechanizmu różnicowego, jak również półosiowych kół zębatych, które są umieszczane na rowkach półosi.
Schemat działania różnicowego
Jaka jest różnica w samochodzie? Ty oczywiście słyszałeś o tym terminie, ale niektórzy z nich nie wiedzą w tej chwili. A więc znajdźmy odpowiedź w tym artykule. Krótko mówiąc, mechanizm różnicowy jest niezwykle ważnym elementem łańcucha kinematycznego samochodu, znajdującym się w obudowie skrzyni biegów lub w jej obudowie.
Jest to szczególnie ważne, gdy obrót koła i koła, wewnętrzne i zewnętrzne części, które przechodzą przez różne odległości, dlatego obracać się z różnymi prędkościami, a także, jeżeli jest różnica w połączeniu pomiędzy osią lewego i prawego koła uwagę, gdy koło z powierzchnią o niskiej przyczepności obraca się szybciej niż koło na powierzchni o mniejszej przyczepności.
Przy nieobrotowych satelitach siła na półosi jest przekazywana jak w prostym dyferencjału. Podczas obracania odchylana drugi koniec porusza się satelita osi 5, tak, że siła działająca na sprzęgło cierne 8 przechodzącego przez kubka 7 jest zwiększone w celu zmniejszenia otuliny osi i oś, która obraca się szybciej. W tym przypadku wartość momentu hamowania nie będzie stała, jak w przypadku różnicowego z jednym sprzęgłem tarczowym, ale będzie proporcjonalna do momentu przenoszonego przez koła.
W niektórych ekstremalnych przypadkach lekko przyczepione koło może przechwycić całą moc silnika, obracając je sam, a zatem samochód nie porusza się do przodu. Teraz spójrzmy na ten temat i dowiedzmy się, jakie rodzaje mechanizmów różnicowych istnieją w branży motoryzacyjnej.
Pojazdy są wyposażone w mechanizm różnicowy, który zapewnia różne prędkości na kołach osi napędowej podczas skrętu, gdy wewnętrzne koło porusza się krócej niż na zewnątrz. Jeżeli ruch musiał być przekazywane bezpośrednio, a koła będą się obracać, w przypadku musieli jeździć i karty, oprócz dodatkowych wymagań dla autobusów i elementów mechanicznych, maszyna zawsze starał się działać prawo, tak mocno wywrotowy.
Do normalnej pracy takiej dyferencjału wymagane jest użycie specjalnego oleju przekładniowego do LSD lub odpowiednich dodatków do konwencjonalnego oleju. Ponadto, z biegiem czasu, istnieje potrzeba regulacji ze względu na zużycie tarcz.
Mechanizm różnicowy to taki, który przejmuje ruch obrotowy z wału wyjściowego ze skrzyni biegów i przekazuje go przez wałki planetarne do kół napędowych. Różnica jest przedstawiona schematycznie i działa w następujący sposób. Podczas ruchu w linii prostej obudowa, będąca integralną częścią wału napędzanego przez skrzynię biegów, obraca się wraz z całym zespołem i napędza koła planetarne, dalej przesuwając wał do kół napędowych. W tej sytuacji przekładnie satelitarne 3 nie obracają się wokół własnego wrzeciona.
Lepkie blokowanie
Zasada działania jest taka sama jak w przypadku dysku. Sprzęgło hydrauliczne składa się z dużej liczby tarcz z lepkimi powierzchniami roboczymi. Ze względu na właściwości specjalnej lepkiej cieczy na podstawie silikonowej, utwardzanie podczas nagrzewania dysków przenosi moment obrotowy w zależności od różnicy częstotliwości obrotu wału wejściowego i wyjściowego. Ogrzewanie występuje, gdy jedna połowa osi zaczyna obracać się szybciej niż druga.
Dyferencjał z pełnym blokowaniem
Gdy jedno z kół wejdzie, podczas ruchu tuszy, koła zębate satelity będą się obracać wokół własnego wrzeciona, a drugie koło samochodu pozostanie w bezruchu. Dlatego główną wadą dyferencjału: jeśli jedno z kół traci przyczepność, zostanie skręcone, moment obrotowy nie zostanie przeniesiony na drugie koło, a pojazd nie może ruszyć do przodu. Aby wyeliminować tę wadę, stosowane są urządzenia, które przenoszą moment obrotowy na oba koła.
Ten typ mechanizmu różnicowego eliminuje brak przenoszenia momentu obrotowego na kołowrotku, umożliwiając normalny ruch samochodu. Jest stosowany w prawie wszystkich samochodach do zawodów sportowych, samochodów o wysokich osiągach i niektórych modeli wyposażonych w napęd na wszystkie koła.
Charakterystyczną cechą tego projektu jest to, że w przypadku długiego poślizgu sprzęgła blokującego koło z lepkiego płynu roboczego początkowo łagodnie, a następnie istnieje znaczne zwiększenie skuteczności blokowania. W utwardzonym silikonie dyski ulegają sztywnemu sprzężeniu, a półosie są blokowane. Viskomufty nie wymagają konserwacji i są uważane za bardzo niezawodne, ale dla ich dalszego działania konieczne jest zachowanie całkowitej szczelności urządzenia.
Czym jest różnica
Najprostszym rozwiązaniem dla uzyskania takiej różnicy jest wciśnięcie przekładni planetarnej na kadłub za pomocą elastycznych elementów w "rdzeniu" mechanizmu różnicowego. Rozwiązanie ma małą wydajność, ponieważ zawsze będzie tarcia, gdy prędkość kół napędzanych nie są tak różne, i przenoszenia momentu obrotowego, nie może być również kontrolowana, co również ogranicza siłę sprężystych elementów.
Samoblokujący mechanizm różnicowy z lamelami. . Jest to niewątpliwie najczęstsze w dziedzinie sportów motorowych ze względu na jego wydajność i niewielkie rozmiary, które zaleca zastąpienie różnicy w serii bez dalszych modyfikacji. Moment obrotowy nie jest przenoszony bezpośrednio z obudowy na wałek satelitarny za pomocą prostego mechanizmu różnicowego, ale z dwoma pierścieniami dociskowymi połączonymi obrotowo z obudową mechanizmu różnicowego.
Screw Lock
Zasada działania jest następująca: w trybie normalnym, śruby (lub robaki, jak się je nazywa ze względu na charakterystyczny kształt) swobodnie toczą się wokół centralnego koła zębatego. W przypadku zmiany momentu obrotowego wkręty wsuwają się w skrajne położenie i są zamocowane w mimośrodowych rowkach. Po wyrównaniu momentu wkręty powracają do pierwotnej pozycji. Moment obrotowy blokady śruby jest określony przez profil śrub. Takie różnice nie są bardzo podatne na zużycie (żywotność jest porównywalna do okresu skrzyni lub klasycznego mechanizmu różnicowego), a do oleju używa się konwencjonalnej skrzyni biegów.
Kiedy przybliżony moment wzrasta, osie czterech satelitów przesuwają się wzdłuż nachylonych płaszczyzn pierścieni i klikają na dyskach. Wielkość i liczba płyt ciernych określić moment obrotowy, który może być transmitowany, a kąt, pod jakim są nachylone płaszczyzny przetwarzaniu, określa różnicę czasową, sprzęgło łagodniejsze nachylenie powoduje blokowanie w mniejszych różnic pomiędzy prędkościami obrotu planetarnych gwiazdami.
Obudowa. Elastyczne podkładki. Dysk z ciałem. dysk z przekładnią planetarną. ciśnienie. Gear planetary. przekładnia planetarna wału nośnika. Satelita. dostosowanie podkładki. Czapka. śruba mocująca. Gdy tarcze obracają się z tą samą prędkością, tylko siły zmniejszają się między nimi. Podczas przesuwania płyn silikonowy wewnątrz złącza nagrzewa się i zwiększa jego lepkość, zmniejszając względną prędkość między wałami i przenoszenie momentu obrotowego. Może być stosowany sam jako Interactive różnicowy w pojazdach z napędem na cztery koła, lub w połączeniu z typowym mechanizmem różnicowym, w którym to przypadku może ona być wyposażona w osi, jak to pokazano na rysunku A poniżej lub służyć jako różnicowego - fig.
Blokada krzywki
Taka blokada jest wyzwalana, gdy występuje różnica prędkości kół. Rozważmy przykład realizacji dyferencjału od firmy Tractech. W przypadku mechanizmu różnicowego, krzywki obrotowe są montowane między parami kół koronowych. W normalnych warunkach, nie uczestniczą w pracach, ale jak tylko jedno z kół zaczyna się ślizgać (tj niezbędna obracać się szybciej niż inne), krzywki i koła zębate obracają się parami angażować, zapewniając w ten sposób pełną blokadę. Blokada jest wyłączona, gdy ślizgacz przestaje się ślizgać. Ten rodzaj dyferencjału jest również dość trwały i nie wymaga specjalnych olejów.
Funkcje zarządzania
Sterowanie samochodem wyposażonym w samoblokujący mechanizm różnicowy między kołami ma kilka cech. W szczególności, samochód na zakręcie na śliskiej nawierzchni może mieć nadmierną rotację, jeśli przyspieszenie jest zbyt intensywne, możliwy jest dryf z dala od zamierzonej trajektorii, itp. Dotyczy to w szczególności rozwoju oferowanego jako wyposażenie dodatkowe przez firmy trzecie. Jednak właściwe wykorzystanie właściwości takich mechanizmów różnicowych pozwala pewnie poruszać się w trudnych warunkach drogowych i znacząco poprawia zdolność jazdy w terenie.
M mechanizm różnicowy osi i jego blokowanie
W przypadku braku zasilania oś oddzielania (lub środka wyzwalającego mechanizmu różnicowego wyłączenia) osi przedniej, aby umożliwić obracanie się koła przednie i tylne z różnymi prędkościami kątowymi. W zależności od warunków jazdy wymagane jest, aby koła zarówno przedniej, jak i tylnej osi oraz koła jednego mostu mogły obracać się z różnymi częstotliwościami i przebiegać różnymi drogami. Jest to szczególnie charakterystyczne dla zwojów: przednie koła poruszają się bardziej niż tylne koła podczas skręcania.
Aby zmienić ścieżkę kół wpływają różne czynniki: przesuwne opony, ich kąty przemieszczenia, ciśnienie powietrza, obciążenie kół, kinematyka zawieszenia. Jest oczywiste, że stosunek między torami pokonywanymi przez koła przedniej i tylnej osi również zmienia się podczas ruchu. Okoliczność ta wyklucza możliwość zastosowania różnych przełożeń w głównych zębatkach mostów, aby zrekompensować różnicę w ścieżkach.
Koła różnych osi samochodu, połączone kinematycznie ze sobą, mają te same prędkości kątowe podczas obrotu. W stałej nawierzchni drogi, gdy pojazd z napędem na cztery koła (w przypadku braku międzyosiowego różnicowym), mogą wystąpić okoliczności, w których koła różnych osiach będzie przemieszczać się z różnymi prędkościami liniowymi, sztywnego połączenia pomiędzy nimi mehacheskaya stać się przeszkodą dla osiągnięcia tego celu. Przy ruchu prostoliniowym zjawisko to może być spowodowane na przykład przez różnicę promieni toczenia kół połączonych ze sobą. Rolling koła w tym przypadku musi towarzyszyć ruchu względnego punktów kontaktowych pad na powierzchnię drogi opony (przesuwne lub poślizgiem).
To samo możliwe jest również przy tym samym promieniu toczenia, ale podczas jazdy po drodze o nierównej powierzchni lub na zakręcie. Powstałe poślizgowe lub 6-kosowe opony, którym towarzyszy zwiększone zużycie, mechanizmy przeniesienia zużycia i nieproduktywne wydatkowanie energii silnika na ruch samochodu. Aby koła mogły się toczyć bez szkodliwych towarzyszących zjawisk w przekładni, oprócz różnic między zestawami międzykołowymi, różnice te są współosiowe.
Jednak w warunkach ruchu drogowego samochód może stracić swoją mobilność w momencie, gdy koła jednego z mostów stracą przyczepność na drodze i zaczną się ślizgać. W takiej sytuacji różnica typu konwencjonalnego nie będzie w stanie przenosić momentu potrzebnego do ruchu na tylne koła, spoczywającego na twardym podłożu. Aby tego uniknąć, samochody terenowe są wyposażone w międzyosiowe mechanizmy różnicowe z wymuszoną blokadą. Przykład takiego konstruktywnego rozwiązania może służyć jako "Niva" VA3-2121, wyposażony w skrzynię rozdzielczą z zablokowanym mechanizmem różnicowym między osiami.
Kierowca korzysta z zamka, aby pokonać trudny odcinek drogi. Po powrocie na autostradę należy odblokować różnicę środkową. W nowoczesnych konstrukcjach, innych niż mechaniczne, stosowane są inne napędy (pneumatyczne, hydrauliczne, elektryczne), natomiast proces przełączania jest zredukowany do prostego naciśnięcia przycisku na panelu.
Następnym krokiem było pojawienie się samohamownych różnic międzyosiowych. Zasady ich pracy są podobne do międzypołowych, ale warunki i zadania są nieco inne. Tak więc, po włączeniu urządzenia przebiega relatywnie różnica wał przypadek będzie zawsze transmisji punkt na kontrolowanej osi, która jest wyznaczona przez kinematykę ruchu obrotowego urządzenia z 4x4. Zgodnie z tym, gdy pożądana jest zabegany kierownicy wałek blokada osi ma niski współczynnik, a gwałtowny (poślizg) Niesterowany osi - kilka dużych. Taki mechanizm różnicowy nazywa się samo-blokowaniem z asymetrycznymi właściwościami blokującymi.
Obecnie SUV-y drogowe są szeroko stosowanymi mechanizmami różnicowymi międzyosiowymi z automatycznym ryglowaniem za pomocą sprzęgła hydraulicznego z lepką cieczą. Zapewniają optymalną siłę pociągową we wszystkich warunkach jazdy, więc nie ma potrzeby przymusowego blokowania. Mają także inne zalety. To urządzenie zabezpiecza przekładnię przed przeciążeniem, które może wystąpić, na przykład, gdy koło nagle uderzy.
Differential automatycznego blokowania sprzęgła hydraulicznego z lepkiego płynu, w odpowiedzi na stan nawierzchni i zapewnia bardziej jednolitą prędkość pojazdu, a także zmniejsza prawdopodobieństwo zakleszczenia. Podczas hamowania międzyosiowa dyferencjał tego typu zapobiega blokowaniu koła jednego mostu względem koła drugiego, powodując utratę stabilności. Ponadto redystrybucja nadmiernej siły hamowania z jednej pary kół na drugą znacznie zmniejsza odległość hamowania i zachowuje pełną kontrolę nad maszyną.
Zastanówmy się, jak działa automatycznie zablokowany centralny mechanizm różnicowy firmy GKN ze sprzęgłem hydraulicznym. Zmiana momentu tarcia jest zaprojektowany tak, aby był tam mały moment tarcia pomiędzy wałkami wyjściowymi podczas manewrowania na powierzchni o dobrej przyczepności (asfalt, beton, itp). Wraz ze wzrostem różnicy częstotliwości ich obrotów, tarcie między ogniwami sprzęgła znacznie się zwiększa. Blokującego sprzęgania z lepkiego płynu odbywa się dokładnie do dystrybucji momentu obrotowego w międzyosiowego różnicowego.
Testy potwierdziły, że rozkład momentów między przednimi a tylnymi kołami zapewnia niemal neutralne sterowanie samochodem. Aby ułatwić jazdę i bezpieczeństwo, samochody z napędem na wszystkie koła z tym napędem są lepsze nawet w samochodach z napędem na przednie koła. Jednakże, ze wszystkimi zaletami tego typu blokady, należy zauważyć, że rzeczywiste włączenie blokady po wystąpieniu poślizgu kół, typowe dla lepkiego sprzęgła, co znacznie zmniejsza szanse na sukces przezwyciężenia poważnych przeszkód terenowych w postaci miękkiej gleby, błota lub śniegu, ponieważ koło Bucs może szybko kopać. W wyniku możliwości samochodu, nawet z zablokowanym mechanizmem różnicowym między osiami, może to nie wystarczyć do samodzielnego napędu.
Połączona oś przednia
Bardzo wielu producentów pojazdów SUV korzysta ze schematu z przednią osią plug-in (tzw. Czas pracy 4WD). W tym przypadku różnica międzyosiowa jest zwykle nieobecna, a w reżimie pełnego napędu między mostami ustalono sztywne połączenie kinematyczne. Producenci zalecają podłączanie przedniej osi tylko w trudnych warunkach drogowych, gdy koła są podatne na poślizg.
Ciąg dalszy ruch w tym trybie on dróg o powierzchni stałych powoduje zwiększone zużycie opon i przekładni (szczególnie w układzie napędu łańcuchowego razdatke jest przeciążony), zwiększenie zużycia paliwa, a także pogarsza postępowania przy wysokich prędkościach. Aby uniknąć tych negatywnych konsekwencji, wiele konstrukcji wymaga nie tylko demontażu przedniej osi, ale także oderwania przednich kół od półosi.
W tym celu stosuje się piasty kół (sprzęgła jednobiegowe), które mogą być automatyczne i ręczne, demontaż półosi przez napęd elektryczny lub pneumatyczny itp.
Dowiedz się więcej
Czy podoba Ci się post? Nie bądź samolubny, podziel się nim ze swoimi przyjaciółmi i oceń publikację. Nie jest to dla ciebie trudne, ale dla autora jest miłe. Dziękuję.
W tym artykule postaramy się powiedzieć wszystkim, jakie jest blokowanie mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Działanie to ma na celu przede wszystkim zwiększenie zdolności przewozowych samochodu. Zasadniczo taki mechanizm jest zainstalowany na tylnej osi samochodu, a bardzo rzadko na przednich osiach, ponieważ z tego powodu są bardzo ważne powody. Podobnie jak większość złożonych mechanizmów, ten ważny system ma swoje zalety i wady. Porozmawiamy o tym nieco później.
Co to jest blokada różnicowa Interaxle, gdy jest używany i kiedy jest bardzo niepożądane korzystanie z tego urządzenia i wielu innych funkcji, rozważymy go wspólnie z zainteresowanymi osobami. W tym celu przede wszystkim należy zapoznać się z projektem tego węzła i zasadą jego działania.
Czym jest różnica?
Jest to specjalny rodzaj mechanizmu, który służy do przenoszenia momentu obrotowego silnika na inne komponenty i zespoły przekładni. Samochodem może być kilka, podobnie jak w tradycyjnych maszynach działa z osią napędową i wariacje samochody z napędem na wszystkie koła są obdarzone przez trzy, dwa interwheel i centrum blokującego. Jest on tak ułożony, że gdy nagle jedno z kół napędowych przestaje się obracać, drugie zaczyna robić to z podwójną częstotliwością.
Zjawisko to występuje na śliskich drogach, mokrych, ośnieżonych i tym podobnych. Kontynuacja ruchu w tym przypadku staje się niemożliwa, nawet przy zwiększeniu prędkości silnika. Do drugiego koła, które ma dobrą przyczepność do drogi, podaje się połowę przenoszonego momentu obrotowego, ale wyraźnie nie wystarcza, aby kontynuować ruch. Aby wykluczyć takie zjawisko, zakłada się blokowanie różnic międzyosiowych. Można go wykonać na kilka sposobów.
Trochę na temat przymusowego blokowania
Na wszystkich maszynach przeznaczonych do ruchu w złych warunkach drogowych. Obowiązkowe jest zainstalowanie mechanizmu, który przez jakiś czas może zdecydowanie zatrzymać rotację satelitów. Odbywa się to przez kierowcę za pomocą mechanicznej lub pneumatycznej metody wyłączania. Następnie oba koła napędowe mają taką samą prędkość.
Kierowcy powinni wziąć pod uwagę jeden negatywny punkt takiego włączenia. Ruch na krętych drogach o takiej pozycji różnicowej nie tylko spowoduje większe zużycie paliwa, ale także przyspieszy zużycie opon. Dlatego po zakończeniu złego odcinka drogi kierowca musi go wyłączyć.
Mechanizmy różnicowe z samoblokowaniem
W celu znacznego uproszczenia działania tego mechanizmu zaprojektowano specjalne urządzenia z możliwością samohamowności. Dzisiaj możesz znaleźć kilka takich projektów:
- System dysków, który ma zwiększone tarcie;
- Zamki typu lepkiego;
- System śrubowy lub ślimakowy.
Informacje o blokowaniu dysku. Istnieją dwa rodzaje takich struktur, są to systemy z jednym lub więcej sprzęgieł. W pierwszym przypadku sprzęgła cierne są wstawiane pomiędzy osią półosiową a skrzynką różnicową. Drugi typ otrzymał największą aplikację na samochód, wyprodukowaną w Ameryce. Jest to konstrukcja, która ma zwiększone tarcie, zapewnia ją sprzęgło z dwoma sprzęgłami.
W systemach z typem lepkim
Sprzęgła hydrauliczne takich urządzeń mają dyski w dużej liczbie, a powierzchnie robocze tych dysków są lepkie. System działa w przybliżeniu, podobnie jak mechanizmy dyskowe. Specjalne rozwiązanie oparte na silikonie wlewa się do układu hydraulicznego. Ma specjalną właściwość, którą jest zdolność krzepnięcia po podgrzaniu. W tym momencie tarcze zaczynają przekazywać siłę do półosi, biorąc pod uwagę różnicę parametrów podczas obrotu wałów wejściowego i wyjściowego.
Ogrzewanie cieczy występuje tylko przy różnych prędkościach obrotu półosi. Ten projekt ma swoją specyfikę. Przy długim okresie poślizgu kół początkowa faza blokowania zachodzi łagodnie, a następnie zwiększa się siła, co zwiększa skuteczność blokowania kół. Takie konstrukcje praktycznie nie wymagają konserwacji i konserwacji, ale wymagana jest szczelność konstrukcji.
Rodzaje konstrukcji śrubowych
Sercem tego projektu jest śruba lub ślimak, który może obracać się wokół centralnych mechanizmów różnicowych. Kiedy zmienia się moment, śruba lub ślimak jest przymocowana w ekscentrycznych rowkach w skrajnym położeniu. Po wyrównaniu siły system powraca do swojej pierwotnej pozycji. Od profilu tej śruby zależy moment uruchomienia systemu. W takich konstrukcjach konwencjonalne smary są używane do transmisji, a zużycie części jest minimalne.
Mamy nadzieję, że ta historia wyjaśniła zainteresowanym osobom, jaka jest międzyosiowa blokada mechanizmu różnicowego. Chcę przypomnieć wszystkim, że dalsze korzystanie z tego systemu może powodować zwiększone zużycie części. Dlatego korzystanie z takiego systemu zalecane jest tylko w przypadku, gdy nie można się bez niego obejść.