Silnik spalinowy. Krótka historia stworzenia

Innowacje z 2000 roku

Silnik wodorowy jest niewątpliwie rewolucją w branży motoryzacyjnej. Kompaktowe wodorowe ogniwo paliwowe o wadze pięciu kilogramów pozwala przejechać 500 kilometrów na jednej stacji benzynowej. Krótko mówiąc, silnik wodorowy to chemiczny generator elektryczny o ogromnej mocy.

Cechy tego produktu są naprawdę wyjątkowe. Ogniwo paliwowe pierwszego takiego silnika podczas tankowania w 54 litrach sprężonego wodoru dawało moc, która wyniosła 80 kilowatów! Wodór jest najbardziej przyjaznym dla środowiska paliwem. Produktem jego spalania jest woda. Każdy zna proste równanie wyjaśniające właśnie ten proces - 2H2 + O2 \u003d 2H2O. Dzisiaj elektroliza (tworzenie wodoru z wody przez przepuszczenie przez nią iskry elektrycznej) jest jedyną metodą wytwarzania tej substancji.

Korzyści

Najważniejszą zaletą takiego mechanizmu jak silnik wodorowy jest jego koszt. Większość ogniw paliwowych jest bardzo droga - to znaczy niedostępna dla wielu kierowców. Silnik wodorowy oparty jest na klasycznym silniku tłokowym, który był testowany od dziesięcioleci w przemyśle motoryzacyjnym. Ale skąd wziąć stację benzynową? W takim przypadku inżynierowie wymyślili silnik biwalentny, który wykonuje swoje prace na benzynie i wodorze. Z tego wynika, że \u200b\u200bwłaściciel tej maszyny nie będzie zależał od tego, czy na stacji benzynowej znajduje się paliwo wodorowe. Jest jednak jedna wada - ogólna wydajność jego pracy jest nieco zmniejszona.

Chciałbym zauważyć, że wodór jest wykorzystywany w konwencjonalnym silniku jako paliwo. Następnie moc silnika zmniejsza się do 82 procent (w porównaniu z wersją benzynową). Jeśli jednak zmieni się układ zapłonowy, moc wzrośnie (do około 120 procent). Ale w tym przypadku wodór przy ciśnieniach i temperaturach wytwarzanych w silniku może reagować ze smarem i materiałami konstrukcyjnymi. Spowoduje to szybkie zużycie. Ponadto wodór jest substancją lotną i dlatego (jeśli używasz tradycyjnego systemu zasilania gaźnika) może przenikać przez kolektor wydechowy, a następnie zapalić się.

Generator wodoru zrób to sam? Łatwe!

Potrzebujesz wodorowych ogniw paliwowych do samochodu. Składają się ze zbiornika (pojemnika) z wodą, który znajduje się pod okapem. W naczyniu musisz narysować zwykłą wodę i wlać łyżeczkę sody, katalizatorów i zanurzyć kilka płytek ze stali nierdzewnej. Muszą być podłączone do akumulatora. Po włączeniu zapłonu zacznie wytwarzać się gaz. Wąż z wodorem należy zamontować w kanale znajdującym się za filtrem. Następnie tlen i wodór można wydobywać z wody przez elektrolizę. Następnie mieszanina substancji jest wciągana do kolektora dolotowego samochodu, gdzie miesza się z benzyną i pali się w silniku w zwykły sposób.

Silnik spalinowy od dawna jest daleki od jedynej jednostki napędowej zainstalowanej w samochodach: w ostatnich latach alternatywy dla niego, które wykorzystują elektrownie i wodór jako siłę napędową, stały się coraz bardziej alternatywne. Chodzi o ostatni mechanizm, który zostanie omówiony poniżej.

Krótka historia stworzenia

Silnik wodorowy został stworzony na początku XIX wieku dzięki staraniom francuskiego wynalazcy. Po 35 latach w Anglii wydano oficjalny patent na podobną jednostkę, aw 1852 r. Niemieccy inżynierowie sfinalizowali urządzenie, umożliwiając pracę nad mieszaniną powietrze-wodór.

Silniki wodorowe stały się szczególnie rozpowszechnione podczas drugiej wojny światowej, kiedy benzyna była bardzo uboga. Następnie zainteresowanie tego rodzaju paliwem zmniejszyło się przed kryzysem paliwowym, który miał miejsce w latach 70.

Ostatnio ekolodzy i sprawiedliwi ludzie, którzy nie są obojętni na dalszy los planety i przyszłych pokoleń, opowiadają się za rozwojem paliw przyjaznych dla środowiska.

Działanie silnika napędzanego wodorem różni się od działania silnika spalinowego przede wszystkim osobliwościami dostarczania i zapalania mieszanki paliwowej, ale zasada działania pozostaje taka sama.

Benzyna pali się powoli, aw przypadku wodoru czas wtrysku jest przesunięty do momentu, w którym tłok powraca do skrajnego położenia, ale ciśnienie może być niskie.

W idealnych warunkach silnik wodorowy może pracować bez powietrza: po sprężeniu pozostanie w komorze spalania, która ponownie stanie się wodą (zapewni to chłodnicę). Jednak w praktyce jest to trudne do osiągnięcia, ponieważ samochód będzie musiał zainstalować elektrolizer (specjalne urządzenie, które oddziela wodór od wody w celu przeprowadzenia reakcji z tlenem).

Wodorowe ogniwa paliwowe

Urządzenia te przypominają tradycyjne akumulatory o wyższej wydajności, sięgające 45%.

W obudowie umieszczona jest membrana, przewodząca tylko protony i oddzielająca dwie komory (anodę i katodę): wodór wchodzi do pierwszej, a tlen do drugiej. Elektrody są pokryte katalizatorem (często stosuje się platynę w swojej jakości), pod wpływem której rozpoczyna się proces utraty elektronów przez wodór.

Protony przechodzące do komory katodowej w tym samym czasie są połączone z elektronami pochodzącymi z zewnątrz, co ponownie występuje z powodu obecności katalizatora.

Urządzenie wodorowego silnika spalinowego

Taki silnik praktycznie nie różni się od jednostki propanowej, więc często właściciele takich maszyn po prostu zmieniają konfigurację silników (ale prowadzi to również do spadku wydajności).

Jak działa samochód napędzany wodorem? W nim jest zainstalowany generator: zachodzi w nim reakcja utleniania wodoru, na końcu której wytwarzany jest azot, para i prąd elektryczny (w produktach rozpadu nie ma dwutlenku węgla).

Samochód z takim zespołem napędowym można porównać do samochodu elektrycznego, ale z bardziej kompaktowym akumulatorem. Element wchodzi w tryb pracy po kilku minutach od uruchomienia, ale rozgrzanie do temperatury roboczej może potrwać do godziny (temperatura otoczenia wpływa na dokładny czas). Pojawia się woda, a elektrony z komory anodowej wpadają do obwodu elektrycznego podłączonego do silnika. Innymi słowy, okazuje się, że prąd zasila samochodowy silnik wodorowy.

Wady silnika wodorowego

Silniki wodorowe do samochodów ze wszystkimi zaletami nie są pozbawione wad:

1. Wysoki koszt, na który wpływa, po pierwsze, generator elektryczny, a po drugie, niezbędne do działania zbiorniki z tworzywa sztucznego z włókna węglowego.
2. Niska efektywność energetyczna. Sprawność pojazdu elektrycznego wynosi 70%, a paliwa wodorowego 30%; jeśli wodór zostanie pozyskany z oleju, liczba ta wzrośnie około 2 razy, ale wtedy pojawi się dwutlenek węgla.
3. Mała liczba stacji benzynowych. Jeśli w Europie w ogóle istnieją, to w Rosji takich stacji paliw w zasadzie nie ma.
4. Konieczność okresowej kontroli butli wypełnionych wodorem ze względów bezpieczeństwa.
5. Zwiększenie masy maszyny, aw konsekwencji pogorszenie zwrotności.

Oczywiście ochrona środowiska ma ogromne znaczenie, ale jak dotąd kierowcy nie są gotowi poświęcić własnego komfortu i pieniędzy na rzecz środowiska.

Wideo na temat działania silnika wodorowego

Znaczenie kwestii zastąpienia produktów ropopochodnych bardziej opłacalnym postępuje tylko codziennie. Dziś najlepsze umysły na tej planecie próbują to rozwiązać. I wiele już zostało zrobione. Wiodącą alternatywą dla konsumentów oleju jest silnik wodorowy.

Czym jest wodór, jak go używać

Po wszechstronnym zbadaniu wodór jest najbardziej zgodny z dzisiejszymi pragnieniami źródeł energii. Nie zanieczyszcza środowiska i jest prawie nieskończony, jeśli otrzymujesz go ze zwykłej wody.

Już są samochody napędzane tak lotną substancją jak wodór. Oczywiste jest, że masowe przejście do tego jest jeszcze daleko. Niemniej jednak wszystko do tego prowadzi.

Opiera się na rozkładzie cząsteczek wody na atomy tlenu i wodoru. Obecnie zastosowanie tej reakcji rozwija się w dwóch kierunkach:

• wykorzystanie wodoru w swojej pracy;
• wodorowe ogniwa paliwowe zasilające silnik elektryczny.

Rozważmy każdy z nich osobno.

Silniki spalinowe

Oto kilka niuansów. Imponujące ogrzewanie i kompresja sprawiają, że gaz reaguje z metalowymi elementami urządzenia i. A w przypadku wycieku, w kontakcie z rozgrzanym do czerwoności kolektorem wydechowym, oczywiście się zapala. Biorąc to pod uwagę, konieczne jest zastosowanie silników obrotowych, w których kolektor wydechowy znajduje się w przyzwoitej odległości od wlotu. Co zmniejsza prawdopodobieństwo zapłonu.

Wymaga również pewnych zmian. A jednostka napędzana wodorem ze spalaniem wewnętrznym jest gorsza pod względem wydajności od silnika elektrycznego na bazie wodoru. Ale wszystko to zostało już opracowane od dawna, więc ten dzień nie jest daleko.

Oto przykład - BMW 750hL, samochód z silnikiem wodorowym. Zszedł z taśmy przenośnika w małym nakładzie. Pod maską silnik ma dwanaście cylindrów. Paliwo to mieszanina tlenu i wodoru o identycznym składzie jak paliwo rakietowe. Samochód może osiągnąć maksymalną prędkość 140 km / h. Asortowany gaz chłodzony cieczą znajduje się w dodatkowym zbiorniku. Jego objętość wystarcza na pokonanie trzystu kilometrów, a jeśli mieszanina się skończy po drodze, silnik zacznie automatycznie pobierać z głównego zbiornika. Koszt samochodu nie przekracza cen samochodów tej samej kategorii, ale z silnikiem gaźnika - około 90 tysięcy dolarów.

Akumulatory wodoru

Tutaj zasadą silnika wodorowego jest elektroliza. Taki sam jak ołów. Tylko wydajność wynosi 45%.

Tylko protony mogą przechodzić przez membranę takiej „baterii”. Membrana oddziela elektrody różnych biegunów. Wodór jest dostarczany do anody, tlen jest dostarczany do katody. Katalizator, który je pokrywa (jest to platyna) powoduje, że tracą elektrony. Katoda przyciąga protony przepuszczane przez membranę i zaczynają reagować na elektrony, wynikiem reakcji jest tworzenie się wody i prądu elektrycznego. Od anody energia elektryczna przez przewody trafia już do silnika elektrycznego, czyli zasila go.

Jednostki zasilane bateriami wodorowymi o nazwach roboczych „Antel-1” i „Antel-2” już działają jako „Niva” i „Lada” jako koncepcja. Pierwsza elektrownia pokonuje dwieście tysięcy metrów w jednym „pełnym zbiorniku”, druga trzysta.

O korzyściach płynących z używania

W wodorze paliwo jest wzbogacone w mieszankę gazów tylko o 10%, ale zmniejsza to zużycie paliwa o 30–50%. Okazuje się, że na tej samej ilości paliwa miniesz, na przykład, nie sto pięćdziesiąt, ale dwieście mil.

To dziś zalety silnika napędzanego wodorem. A w przyszłości wykorzystanie tego cudownego gazu jako siły napędowej samochodu otwiera szereg korzystnych aspektów.

Korzystne aspekty

• bezpłatne surowce - woda, z której można bez końca pobierać gaz;
• podczas reakcji powstałe substancje nie powodują szkód w środowisku;
• z powodu spalania reaktywnego sprawność rozważanego urządzenia jest o rząd wielkości wyższa niż gaźnik;
• kolosalna palność gazu pozwala elektrowni na płynną pracę przy dowolnych wskaźnikach atmosferycznych, zarówno ujemnych, jak i dodatnich;
• detonacja podczas spalania mieszaniny wodoru jest kilkakrotnie mniejsza niż benzyny, a także wibracje podczas pracy urządzenia;
• nie wymaga skomplikowanych układów przekładni, chłodzenia i smarowania, co oznacza, że \u200b\u200błatwość konserwacji jest zwiększona poprzez zmniejszenie liczby części.

Dostrajanie

Aby silnik napędzany wodorem działał nieprzerwanie, między innymi potrzebuje obszernych akumulatorów i. W formie, w jakiej są teraz dostępne, wykorzystuje się dla nich zbyt dużo miejsca. Potrzebne jest tu zasadniczo nowe podejście.

Ogniwa paliwowe są nadal zbyt drogie. Jak dotąd trwają poszukiwania alternatywnych materiałów do ich produkcji.

Bezpieczeństwo przeciwpożarowe elektrowni nie zostało sfinalizowane. A kwestia zdolności do wodoru pozostaje otwarta. Można powiedzieć, że samo urządzenie silnika wodorowego nabywa dopiero przyszłe funkcje.

Wycieczka po historii

Warto zauważyć, że silnik wodorowy został wynaleziony znacznie wcześniej niż silnik benzynowy. Ale z jakiegoś powodu rozwój był drugi. Zbudowany we Francji w 1806 r. Przez naukowca Francoisa Isaaca de Rivaza, jednostka już działała na drodze hydrolizy wody. I zaczęli aplikować dopiero w 1870 roku.

Film o wykorzystaniu wodoru jako paliwa do samochodów:

W czasach nie tak odległych, a mianowicie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, istnieją dowody na inne skuteczne wykorzystanie wodoru jako źródła energii. W Leningradzie bardzo brakowało blokady benzyny. Dlatego zdecydowano się na wodór, który wystarczał do działania balonów zaporowych i wciągarek. I to odegrało ważną rolę w ochronie miasta.

Oto taka alternatywa dla dzisiejszych produktów naftowych. A prace w tym kierunku prowadzone są intensywniej. Możemy mówić tylko o tym, jak teraz działa silnik wodorowy i jak będzie działać jutro. Jedno jest pewne - wodór jest przyszłością naszej planety.

Jeśli jest coś do dodania, komentarze czekają na Ciebie poniżej.

Toyota Mirai, wodorowa alternatywa dla podbijającego rynek samochodu elektrycznego, pomyślnie zakończyła ostatnią „tajną” fazę prób drogowych. Niedawno przedstawiciele firmy powiedzieli, że są gotowi do uruchomienia samochodu w produkcji.

Dzięki staraniom japońskich producentów samochodów samochody napędzane wodorem mogą stać się powszechne na drogach w różnych krajach w dającej się przewidzieć przyszłości. Tak więc samochód hybrydowy napędzany silnikiem wodorowym Toyota Mirai jest już gotowy do wejścia na rynek światowy.

Po raz pierwszy kolejny model koncepcyjny, Toyota Mirai, został zaprezentowany w 2013 roku na targach motoryzacyjnych w Tokio. Później samochód został pokazany publicznie w zmodyfikowanej formie w 2014 i 2015 roku. Spodziewano się, że samochód ruszy w drogę przed końcem 2015 r., Ale później data została przesunięta na 2016 r. Jednocześnie w Japonii rozpoczęła się wstępna sprzedaż samochodu w 2014 r. Jedna Toyota Mirai kosztuje około 57 tysięcy dolarów amerykańskich. W USA i Europie Toyota Mirai zostanie sprzedana po oficjalnym wydaniu.

Samochód na wodór ma czteromiejscowe nadwozie sedan. Długość ciała wynosi 4870 mm, szerokość 1810 mm, a wysokość 1535 mm. Zastosowany model to ZBA-JPD10-CEDSS. Maszyna korzysta wyłącznie z napędu na przednie koła. Promień skrętu wynosi 5,7 metra, a rozmiar opony 215/55. Podstawowa konfiguracja wykorzystuje felgi aluminiowe R17. Prześwit - 130 mm. Dziś to wszystko, co oficjalnie wiadomo o części technicznej Toyoty Mirai.

Zostały ogłoszone i parametry samochodów elektrowni. Samochód będzie jeździł dzięki FCA110, który będzie napędzany ogniwami paliwowymi klasy FC. Silnik wytwarza energię elektryczną w wyniku reakcji chemicznej wodoru i tlenu w nim. Maksymalna wydajność wynosi 83%, dla porównania 1,3-litrowy silnik benzynowy daje tylko 38%. Maksymalna moc silnika elektrycznego wyniesie 153 KM.

Toyota Mirai nie wytwarza szkodliwych emisji, tylko czysta energia i woda wydobywają się z silnika samochodu. Na 4 km samochód wrzuci do atmosfery 240 mililitrów wody.

O wiele ważniejsze i interesujące jest to, że 10 lutego 2016 r. Zakończyły się ostatnie 107-dniowe testy Toyoty Mirai. Samochód jechał drogami Japonii, USA, Niemiec i wielu innych krajów. Łącznie samochody i przejechały 100 tysięcy kilometrów. W tym czasie samochód dwukrotnie zmienił opony i raz klocki. Ogniwa paliwowe samochodu wodorowego pokazały swoją najlepszą stronę.

Warto zauważyć, że weszła marka Toyota.

Wielu właścicieli samochodów szuka sposobów na oszczędzanie paliwa. Radykalne rozwiązanie tego problemu pozwoli generatorowi wodoru w samochodzie. Recenzje tych, którzy sami zainstalowali to urządzenie, pozwalają nam mówić o znacznej redukcji kosztów podczas eksploatacji pojazdów. Temat jest więc dość interesujący. Poniżej porozmawiamy o tym, jak samodzielnie zbudować generator wodoru.

LÓD na paliwie wodorowym

Przez kilka dziesięcioleci poszukiwano możliwości dostosowania silników spalinowych do pracy w trybie pełnym lub hybrydowym na paliwie wodorowym. W Wielkiej Brytanii, jeszcze w 1841 r., Opatentowano silnik mieszanki powietrze-wodór. Koncern Zeppelin na początku XX wieku stosował napędzane wodorem silniki spalinowe jako układ napędowy swoich słynnych sterowców.

Rozwój energii wodorowej ułatwił także globalny kryzys energetyczny, który wybuchł w latach 70. ubiegłego wieku. Jednak wraz z jego zakończeniem szybko zapomniano o generatorach wodoru. I to pomimo wielu zalet w porównaniu do konwencjonalnego paliwa:

• idealna palność mieszanki paliwowej na bazie powietrza i wodoru, co ułatwia uruchomienie silnika w dowolnej temperaturze otoczenia;
• wysokie wytwarzanie ciepła podczas spalania gazu;
• absolutne bezpieczeństwo środowiskowe - spaliny zamieniają się w wodę;
• 4-krotnie wyższa szybkość spalania w porównaniu z mieszanką benzyny;
• zdolność mieszaniny do pracy bez detonacji przy wysokim stopniu sprężania.

Główną przyczyną techniczną, która jest przeszkodą nie do pokonania w stosowaniu wodoru jako paliwa w samochodach, była niemożność zmieszczenia wystarczającej ilości gazu w pojeździe. Rozmiar zbiornika paliwa na wodór będzie porównywalny z parametrami samego samochodu. Duża wybuchowość gazu powinna wykluczać możliwość najmniejszego wycieku. W postaci płynnej wymagana jest instalacja kriogeniczna. Ta metoda jest również niewykonalna w samochodzie.

Brązowy gaz

Dzisiaj generatory wodoru u kierowców zyskują popularność. Jednak nie jest to dokładnie to, co zostało omówione powyżej. W wyniku elektrolizy woda jest przekształcana w tak zwany gaz brązowy, który jest dodawany do mieszanki paliwowej. Głównym zadaniem, które rozwiązuje ten gaz, jest całkowite spalanie paliwa. Służy to jako wzrost mocy i zmniejszenie zużycia paliwa o przyzwoity procent. Niektórym mechanikom udało się osiągnąć oszczędności w wysokości 40%.

Decydujące znaczenie w ilościowym wytwarzaniu gazu ma pole powierzchni elektrod. Pod wpływem prądu elektrycznego cząsteczka wody zaczyna się rozkładać na dwa atomy wodoru i jeden tlen. Taka mieszanina gazowa emituje prawie 4 razy więcej energii podczas spalania niż podczas spalania wodoru cząsteczkowego. Dlatego zastosowanie tego gazu w silnikach spalinowych prowadzi do bardziej wydajnego spalania mieszanki paliwowej, zmniejsza ilość szkodliwych emisji do atmosfery, zwiększa moc i zmniejsza ilość wypalonego paliwa.

Uniwersalny obwód generatora wodoru

Dla tych, którzy nie mają możliwości zaprojektowania, generator wodoru do samochodu można kupić od rzemieślników, którzy wprowadzają montaż i instalację takich systemów. Dzisiaj jest wiele takich ofert. Koszt urządzenia i instalacji wynosi około 40 tysięcy rubli.

Ale możesz sam zbudować taki system - nie ma w tym nic skomplikowanego. Składa się z kilku prostych elementów połączonych w jedną całość:

1. Instalacje do elektrolizy wody.
2. Zbiornik magazynowy.
3. Pułapka na wilgoć z gazu.
4. Elektroniczna jednostka sterująca (modulator prądu).

Poniżej znajduje się schemat, na którym możesz łatwo złożyć generator wodoru własnymi rękami. Rysunki głównego zakładu produkującego gaz Brown są proste i jednoznaczne.

Schemat nie przedstawia żadnej złożoności inżynierskiej; każdy, kto wie, jak pracować z narzędziem, może go powtórzyć. W samochodach z układami wtrysku paliwa konieczne jest również zainstalowanie sterownika, który reguluje poziom dopływu gazu do mieszanki paliwowej i jest podłączony do komputera pokładowego samochodu.

Reaktor

Ilość wytwarzanego gazu brązowego zależy od powierzchni elektrod i ich materiału. Jeśli weźmiemy miedziane lub żelazne płyty za elektrody, wówczas reaktor nie będzie mógł pracować przez długi czas z powodu szybkiego zniszczenia płytek.

Zastosowanie arkuszy tytanu wygląda idealnie. Jednak ich użycie kilkakrotnie zwiększa koszt montażu urządzenia. Zastosowanie wysokostopowych płyt ze stali nierdzewnej jest uważane za optymalne. Ten metal jest dostępny, nie będzie trudny do zdobycia. Możesz również użyć zużytego zbiornika z pralki. Trudność polega jedynie na cięciu płyt o odpowiednim rozmiarze.

Rodzaje instalacji

Do tej pory generator wodoru w samochodzie można wyposażyć w trzy elektrolizery różniące się rodzajem, charakterem pracy i wydajnością:

Pierwszy typ konstrukcji jest wystarczający dla wielu silników gaźnikowych. Nie ma potrzeby instalowania złożonego obwodu elektronicznego regulatora wydajności gazu, a sam montaż takiego elektrolizera nie jest trudny.

W przypadku samochodów o większej mocy preferowany jest montaż drugiego typu reaktora. W przypadku silników Diesla i ciężkich pojazdów stosuje się trzeci typ reaktora.

Wymagana wydajność

Aby naprawdę zaoszczędzić paliwo, generator wodoru w samochodzie musi wytwarzać gaz co minutę w ilości 1 litra na 1000 pojemności skokowej silnika. Na podstawie tych wymagań wybiera się liczbę płytek do reaktora.

Aby zwiększyć powierzchnię elektrod, konieczne jest przeprowadzenie obróbki powierzchni papierem ściernym w kierunku prostopadłym. Takie przetwarzanie jest niezwykle ważne - zwiększy powierzchnię roboczą i pozwoli uniknąć „przywierania” pęcherzyków gazu do powierzchni.

Ten ostatni prowadzi do izolacji elektrody od cieczy i zakłóca normalną elektrolizę. Nie zapominaj również, że do normalnej pracy elektrolizera woda musi być alkaliczna. Katalizatorem może być zwykła soda.

Regulator prądu

Generator wodoru w samochodzie w procesie zwiększania wydajności. Wynika to z uwalniania ciepła podczas reakcji elektrolizy. Ciecz robocza z reaktora jest podgrzewana, a proces przebiega znacznie intensywniej. Aby kontrolować przebieg reakcji, stosuje się regulator prądu.

Jeśli go nie opuścisz, może po prostu zagotować wodę, a reaktor przestanie wytwarzać gaz brązowy. Specjalny sterownik, który reguluje działanie reaktora, pozwala zmieniać wydajność wraz ze wzrostem prędkości.

Modele gaźników są wyposażone w sterownik z konwencjonalnym przełącznikiem dwóch trybów pracy: „Track” i „City”.

Bezpieczeństwo instalacji

Wielu rzemieślników umieszcza talerze w plastikowych pojemnikach. Nie oszczędzaj na tym. Potrzebujesz zbiornika ze stali nierdzewnej. Jeśli nie, możesz użyć projektu z płytami typu otwartego. W tym drugim przypadku konieczne jest zastosowanie wysokiej jakości izolatora prądu i wody w celu niezawodnego działania reaktora.

Wiadomo, że temperatura spalania wodoru wynosi 2800. Jest to najbardziej wybuchowy gaz w przyrodzie. Brązowy gaz jest niczym więcej niż wybuchową mieszaniną wodoru. Dlatego generatory wodoru w transporcie samochodowym wymagają wysokiej jakości montażu wszystkich węzłów systemu i obecności czujników do monitorowania procesu.

Czujnik temperatury cieczy roboczej, ciśnienia i amperomierza nie będzie zbędny w projekcie instalacji. Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelnienie wodne na wylocie reaktora. On jest niezbędny. Jeśli mieszanina zapali się, taki zawór zapobiegnie rozprzestrzenianiu się płomienia do reaktora.

Generator wodoru do ogrzewania pomieszczeń mieszkalnych i przemysłowych, działający na tych samych zasadach, wyróżnia się kilkukrotnie większą wydajnością reaktora. W takich instalacjach brak uszczelnienia wodnego stanowi śmiertelne zagrożenie. Aby zapewnić bezpieczne i niezawodne działanie systemu, zaleca się również, aby generatory wodoru w samochodach były wyposażone w taki zawór zwrotny.

Chociaż nie można tego zrobić bez konwencjonalnego paliwa

Na świecie istnieje kilka modeli eksperymentalnych, które w pełni działają na gazie Brown. Jednak rozwiązania techniczne nie osiągnęły jeszcze doskonałości. Zwykli mieszkańcy planety, takie systemy nie są dostępne. Dlatego na razie kierowcy muszą zadowolić się „rzemieślniczymi” rozwiązaniami, które umożliwiają obniżenie kosztów paliwa.

Trochę o łatwowierności i naiwności

Niektórzy przedsiębiorczy przedsiębiorcy oferują na sprzedaż generator wodoru do samochodów. Mówią o laserowej obróbce powierzchni elektrod lub o unikalnych tajnych stopach, z których są wykonane, specjalnych katalizatorach wodnych opracowanych w laboratoriach naukowych na świecie.

Wszystko zależy od zdolności myśli takich przedsiębiorców do latania wyobraźnią naukową. Naiwność może sprawić, że staniesz się swoim własnym właścicielem (czasem nawet małym) właścicielem instalacji, w której po dwóch miesiącach eksploatacji płyty stykowe zostaną zniszczone.

Jeśli już zdecydowałeś się zapisać w ten sposób, lepiej samemu zainstalować instalację. Przynajmniej nie będzie kogo winić.