Satna z satelity sześciu jednostek CubeSat. Render: Cannae Inc.

Od 2003 roku eksperci i entuzjaści spierają się o możliwość istnienia hipotetycznego „magicznego” silnika elektromagnetycznego EmDrive. Zasada jego działania jest bardzo prosta: magnetron wytwarza mikrofale, energia ich oscylacji jest gromadzona w rezonatorze o wysokiej Q, a fakt obecności stojącej fali fal elektromagnetycznych w zamkniętym rezonatorze o specjalnym kształcie jest źródłem ciągu. To tworzy przyczepność w zamkniętej pętli, tj. W systemie, całkowicie odizolowany od środowiskabez spalin.

Z jednej strony silnik ten wydaje się naruszać prawo zachowania pędu, na co wskazuje wielu fizyków. Z drugiej strony brytyjski wynalazca Roger Shawyer mocno wierzy w wydajność swojego EmDrive - i (patrz kilkaset stron dyskusji na forum NASASpaceFlight). Testy przeprowadzone na Ziemi (wyniki 22 testów) wydają się potwierdzać działanie EmDrive.

Nadszedł czas, aby zakończyć debatę.

  Guido Fetta, podobnie myślący Scheuer i projektant innego hipotetycznego silnika Cannae Drive, który działa na tej samej zasadzie: generuje mikrofale i wytwarza przyczepność w zamkniętym obiegu bez spalin, zamierza postawić ostatni punkt w debacie.

17 sierpnia 2016 r. Guido Petta ogłosił, że zamierza wypuścić eksperymentalny model Cannae Drive na orbitę - i przetestować go w akcji. Guido Petta jest dyrektorem wykonawczym Cannae Inc. Teraz Cannae Inc. licencjonowana technologia silnika elektromagnetycznego dla Theseus Space Inc., która wystrzeli satelitę CubeSat na niską orbitę ziemską.

Wśród założycieli Theseus Space są Cannae Inc., a także mało znane firmy LAI International, AZ i SpaceQuest.

Data rozpoczęcia nie została jeszcze ogłoszona. Być może entuzjaści będą w stanie zebrać pieniądze i zbudować eksperymentalny aparat w 2017 roku.

Jedyną misją tego satelity jest testowanie silnika Cannae Drive przez sześć miesięcy. Satelita spróbuje się poruszać za pomocą napędu elektromagnetycznego trakcji Cannae Drive.

Twórcy Cannae Drive twierdzą, że ich silnik jest w stanie wygenerować ciąg do kilku niutonów i „wyższych poziomów”, co najlepiej nadaje się do zastosowania w małych satelitach. Silnik nie potrzebuje paliwa, nie ma spalin.

Pojemność silnika satelity CubeSat wynosi nie więcej niż 1,5 jednostki, tj. 10 × 10 × 15 cm. Źródło zasilania ma mniej niż 10 watów. Sam satelita będzie się składał z sześciu jednostek.

Firma satelitarna Cannae. Render: Cannae Inc.

Zaraz po udanej demonstracji na orbicie, Theseus Space zamierza zaoferować nowy silnik zewnętrznym producentom do użytku na innych satelitach.

Entuzjaści są pewni: jeśli EmDrive zadziała, w przyszłości możliwe będzie stworzenie nie tylko wydajnych silników kosmicznych, ale także latających samochodów, a także statków, samolotów - dowolnych pojazdów napędzanych elektromagnetycznie.

Cannae nie jest jedyną firmą, która chce przetestować działanie silnika elektromagnetycznego w kosmosie. Niemiecki inżynier Paul Kocyla zaprojektował niewielką kieszonkową obudowę EmDrive i zbiera pieniądze w ramach kampanii crowdfundingowej. Aby uruchomić prototyp w kosmos na mini-satelicie PocketQube, wymagane są 24 200 euro. Przez trzy miesiące można było zebrać 585 euro.

Prototyp EmDrive niemieckiego inżyniera Paula Kotsyly'ego

Ostatnio prace naukowe Schuyera zostały opublikowane w domenie publicznej. „Na całym świecie ludzie mierzyli apetyt. Niektórzy budowali silniki w swoich garażach, inni w dużych organizacjach. Wszystkie dają przyczepność, nie ma wielkiej tajemnicy. Ktoś myśli, że istnieje jakaś czarna magia, ale tak nie jest. Każdy normalny fizyk powinien zrozumieć, jak to działa. Jeśli ktoś nie rozumie, czas zmienić pracę ”, kategorycznie brytyjski inżynier.

Artykuł o dziwnym i kontrowersyjnym urządzeniu, silniku EmDrive, został opublikowany w czasopiśmie naukowym American Institute of Aeronautics and Cosmonautics. Według niektórych fizyków ten projekt w zasadzie nie działa. Naruszyłoby to podstawowe prawo przyrody, zachowanie pędu. Inni próbują znaleźć rozsądne wyjaśnienie, dlaczego EmDrive nadal działa, lub przynajmniej wiarygodne dowody jego działania. Przyciąga ich chwiejny, ale imponujący cel - silnik, który zamienia energię elektryczną w przyczepność bez paliwa lub strumienia odrzutowego. Lub ostateczne zakończenie długotrwałego sporu.

Publikacja naukowa może być ważnym krokiem w historii silnika „niemożliwego”. Pomimo obecności kilkudziesięciu kontroli eksperymentalnych ich wyniki nie zostały opublikowane w czasopismach recenzowanych. Utrudnia to brak teoretycznych podstaw wyjaśniających działanie EmDrive. Ponadto wielu eksperymentów nie można nazwać „czystymi” - istnieje wiele czynników, które mogą stworzyć wrażenie pracy silnika. Porozmawiamy o nich więcej, ale zaczniemy od innych pytań.

Co to jest

Jest to hipotetyczny silnik zaproponowany przez brytyjskiego wynalazcę Rogera Scheuera. Spożywanie elektryczności (według Scheuera i jego niezbyt wielu zwolenników) powoduje słabą przyczepność bez użycia płynu roboczego. Ten dziwny fakt wskazuje również kilka innych eksperymentów. Jednak rażące naruszenie prawa zachowania pędu wymaga ostrożnego podejścia do takich stwierdzeń - a wielu ekspertów wskazuje błędy w planowaniu eksperymentów, które mogłyby stworzyć iluzję słabego, ale istniejącego pragnienia.

Cudowny silnik jest po prostu zaaranżowany, każdy entuzjasta, który opanował zarządzanie lutownicą, może go złożyć. Składa się z dwóch głównych części: magnetronu i rezonatora. Magnetron jest lampą próżniową stosowaną do generowania promieniowania w konwencjonalnej kuchence mikrofalowej. Składa się z wydrążonej anody cylindrycznej i centralnej katody włosowej. Pod działaniem napięcia elektrony wylatują z katody i zaczynają poruszać się wzdłuż złożonych ścieżek wewnątrz cylindra, emitując mikrofale. Są one przekazywane przez falowód z magnetronu do rezonatora, podobnie jak miedziane wiadro pokryte pokrywą. Według wynalazcy silników Rogera Scheuera, tutaj zaczyna się zabawa.

Według Scheuera główną cechą EmDrive jest kształt rezonatora. Wynalazca sugeruje, że ze względu na różnicę średnicy przedniej i tylnej ściany (jak dno kubła i jego wieka), wpływają na nie siły o różnej wielkości spowodowane przez stojącą falę elektromagnetyczną w rezonatorze. Ich wypadkowa i popycha silnik do przodu, tworząc przyczepność, która jest skierowana w kierunku „dna”. Następnie, po kilku komunikatach sprzeczających się z tym pomysłem, Scheuer wyjaśnił, że prawdziwy mechanizm jest nieco bardziej skomplikowany i może być związany z manifestacją efektów specjalnej teorii względności (SRT).

Co jest z nim nie tak?

W rzeczywistości, jeśli spojrzysz na pierwsze wyjaśnienie mechanizmu silnika, okazuje się, że przypomina historię barona Munchausena, który wyciągnął siebie i swojego konia z bagna za włosy. EmDrive to zamknięty system, który niczego nie wyrzuca do środowiska. Taki obiekt nie może zwiększyć swojego pędu bez wpływów zewnętrznych, tak jak Munchausen nie mógł zwiększyć własnego, bez względu na to, jak mocno go pociągnie. Zwolennicy silnika analizują te argumenty, mówiąc, że możliwe jest odepchnięcie rezonatora od stanu próżni lub włączenie SRT do wyjaśnienia. Jednak fizycy wielokrotnie zwracali uwagę na nieuprzejmość takich szacunków lub brak w nich znaczenia fizycznego.

Nadal jednak istotą wypowiedzi Scheuera było nie tyle opisy teoretyczne, co fakt, że rzekomo zarejestrował prawdziwy ciąg z silnika. Na swojej stronie internetowej badacz wskazuje ciąg o wartości około 200-230 mN / kW - więcej niż silniki jonowe, które pchają statek kosmiczny, wyrzucając naładowane cząstki przyspieszane w polu elektrycznym.

Decydując, że wyjaśnienie tego głodu zależy od teoretyków, kilka grup eksperymentalnych przetestowało EmDrive w swoich laboratoriach. Taką pracę wykonali naukowcy z chińskiego politechniki na północno-zachodnim uniwersytecie i politechniki w Dreźnie. Ostatnio dołączyli do nich autorzy artykułu opublikowanego w Journal of Propulsion and Power, badacze z działu NASA Eagleworks, który tradycyjnie zajmuje się najbardziej kontrowersyjnymi i „futurystycznymi” projektami agencji.

Tak, ale małe?

Pierwsze testy dały pozornie zachęcające wyniki: na włączone urządzenie działała pewna siła. Jednak jego wartość okazała się znacznie mniejsza niż wartość przewidywana przez Scheuera, a im dokładniej przeprowadzono eksperyment, tym mniejszy ciąg został zarejestrowany. Ale kwestia jest w zasadzie: skąd może w ogóle pochodzić? Jeśli nie uwzględnimy niejasnych wyjaśnień Scheuera, możemy wyróżnić kilka procesów ubocznych, które teoretycznie mogą zapewnić przyczepność. Mogą to być strumienie powietrza związane z ogrzewaniem silnika lub rozszerzalnością termiczną samego zestawu eksperymentalnego. Słaba siła może być wytworzona przez odpychanie od ładunków „osiadających” na ściankach komory testowej lub oddziaływanie EmDrive z polami magnetycznymi drutów lub ciśnieniem promieniowania opuszczającego rezonator.

Najłatwiejszym sposobem radzenia sobie z przepływami powietrza jest przeprowadzenie testów w próżni. Testy takie przeprowadzili naukowcy z Drezna, którzy znaleźli ciąg na poziomie zaledwie 0,02-0,03 mN / kW - na granicy błędu pomiaru. Ponadto fizycy zauważyli, że zastosowali rezonator (to samo miedziane „wiadro”) o niskim współczynniku jakości. Promieniowanie szybko go opuściło, zwiększając szanse na udział innych procesów ubocznych. Pracownicy NASA Eagleworks otrzymali nieco wyższe liczby - 1,2 ± 0,1 mN / kW. Jednocześnie twierdzą, że śledzili wszystkie możliwe źródła procesów ubocznych.

Czy to dużo czy mało?

Ściśle mówiąc, millinewton (mN) jest mniejszy niż waga pojedynczego ziarna cukru. Ale jeśli mówimy o locie odrzutowym w kosmosie, nawet ciąg 1 mN, działający nieprzerwanie przez kilka lat, pozwala przyspieszyć pojazd o wadze 100 funtów do przyzwoitych prędkości.

Można oszacować, że za dziesięć lat taka sonda przyspieszy o 3 km / s i (biorąc pod uwagę startującą drugą prędkość kosmiczną) pokona około 3,5 miliarda km. Ale jeśli ocenimy ciąg na poziomie, który obiecuje Scheuer (200 mN / kW), wówczas otrzymamy przyspieszenie do 600 km / s i odległość 660 jednostek astronomicznych - odległości od Słońca do Ziemi.

Tak więc - słabo, ale bardzo długo i ekonomicznie zużywający działający silnik - działają silniki jonowo-fotonowe. Pierwsze „wystrzelenie” w kosmos z naładowanymi jonami, rozproszone do dziesiątek kilometrów na sekundę. Ich ciąg może osiągnąć 60 mN / kW, jednak wymagają one użycia płynu roboczego - zwykle gazu obojętnego. Na przykład Dawn, który niedawno zakończył główną misję badania Ceres, został zmuszony do przyjęcia na pokład 425 kg ksenonu.

Silniki fotonowe mają znacznie mniejszy ciąg, rzędu kilku mikronewtonów na kilowat mocy promieniowania laserowego. Źródłem trakcji w nich jest pęd fotonów lecących w kosmos. Ale silniki fotonowe nie wymagają zabrania ze sobą paliwa ani płynu roboczego.

Pod koniec 2016 r. Chińska Akademia Technologii Kosmicznych (CAST) ogłosiła, że \u200b\u200bod kilku lat prowadzi własne badania dotyczące potencjalnych możliwości EmDrive i jego zastosowania. Według jednego z dyrektorów CAST, Chen Yue, organizacja przeprowadziła własne, „wiele lat i wiele razy powtarzane” eksperymenty, które potwierdziły obecność przyczepności w EmDrive. Prototyp użyty w Chinach stworzył tylko kilka milinewtonów, ale nowe projekty zaprojektowane na 100 mN i więcej zostaną opracowane w najbliższej przyszłości. Być może zostaną przetestowane już na orbicie.

Nie wolno nam zapominać o silnikach pasywnych, które do pracy nie wymagają ani prądu, ani paliwa - żagli słonecznych. Nacisk, jaki rozwijają, zależy od powierzchni żagla i odległości od słońca. W pobliżu Ziemi 1 m² materiału odblaskowego wytworzy ciąg o wartości 0,1 mN. Całkowity ciąg japońskiego aparatu eksperymentalnego IKAROS z żaglem o powierzchni 200 m² osiągnął zaledwie 2 mN. Aby zrozumieć skalę, dodajemy, że ciąg silników superciężkiej rakiety Saturn V, wysyłającej astronautów na Księżyc, wynosił 34 000 000 N.

Może się mylą?

Publikacja pracy w recenzowanym czasopiśmie naukowym oznacza, że \u200b\u200bartykuł został przetestowany przez kilku niezależnych ekspertów w danej dziedzinie. Ta procedura utrzymuje dość wysoki poziom artykułów, ale nawet nie pozwala uniknąć błędów.

Pamiętasz, jak w 2014 r. Międzynarodowa współpraca BICEP opublikowała wyniki swoich wieloletnich badań w jednym z najbardziej prestiżowych czasopism naukowych Physical Review Letters. Naukowcy twierdzili, że znaleźli ślady fal grawitacyjnych w badaniach promieniowania reliktów. Jednak ta interpretacja była niepoprawna, a na rewelacyjne wyniki miał wpływ pył galaktyczny.

Magazyn, w którym zespół Eagleworks opublikował swoją pracę, ma siedmiokrotnie niższy indeks cytowań niż Physical Review Letters. Dlatego istnieje nawet opinia, że \u200b\u200bprocedura przeglądu nie jest tak rygorystyczna i mogłaby ominąć pracę, pomimo wad. Warto zauważyć, że sam oddział NASA Eagleworks jest bardzo małym laboratorium z funduszami na poziomie 50 000 USD rocznie. Nie może to wystarczyć do przeprowadzenia precyzyjnych badań i zakupu niezbędnego sprzętu.

Działa - i dobrze?

Gdyby istniał absolutny dowód działania EmDrive, wymagałoby to poważnej pracy teoretyków. Ale podczas gdy brak wyjaśnienia jest niewzruszoną skałą, na której łamane są wszystkie argumenty zbyt dużych entuzjastów „silnika niemożliwego”. Stało się nawet argumentem za odmową publikowania wczesnych artykułów w poważnych czasopismach naukowych.

Ludzie po prostu lubią zauważać, że „działa dobrze, nie trzeba wiedzieć, jak”. Takie podejście może jednak prowadzić do nieoczekiwanych problemów w długoterminowych misjach kosmicznych. Na przykład, jeśli silnik jest połączony z polem magnetycznym, może nieprzewidywalnie zachowywać się w polu magnetycznym kosmosu. Nikt nie potrzebuje, aby urządzenie straciło jedyne źródło trakcji gdzieś w połowie drogi do Marsa lub odległych obiektów pasa Kuipera. Tak więc klasycznemu wymogowi przedstawienia wiarygodnych dowodów musi towarzyszyć wymóg wyjaśnienia wszystkiego, co dzieje się w silniku - ale jak dotąd twórcy EmDrive nie mogą pokazać ani jednego, ani drugiego.

Ciekawe, dlaczego profesjonalni naukowcy pracują z tak wątpliwymi projektami. Z jednej strony odkrycie prawdziwej trakcji w EmDrive może wskazywać na zasadniczo nowe efekty i długo oczekiwaną „nową fizykę” poza granice istniejących modeli. Z drugiej strony, poprzez „zamknięcie” ciągu niemożliwego silnika, naukowcy będą w końcu mogli rozwiązać argument, który od dawna przeszkadzał wszystkim. A po drodze - tworzenie nowych ultraprecyzyjnych metod badania ultralekkich sił.

Niezależne testy silnika z nieznaną zasadą działania EmDrive, pozornie potwierdzające istnienie jego „nienormalnego” ciągu, po raz kolejny zakończyły się niezwykle krytycznymi recenzjami społeczności naukowej. Doszło do tego, że niektórzy fizycy teoretyczni proponują, aby w ogóle nie brać pod uwagę wyników eksperymentu, ponieważ „nie mają jasnego wyjaśnienia teoretycznego”. „Lenta.ru” postanowił zrozumieć, dlaczego tak się dzieje i jakie inne niezwykłe środki transportu w kosmosie wymyślili dla swojej historii.

Emdrive

Podróże międzygwiezdne nie są możliwe w obecnym stanie techniki, mówi sama fizyka z jej prawem zachowania pędu. Aby sparafrazować słynną postać w celu rozproszenia czegoś, czego potrzebujesz, musisz najpierw rzucić w przeciwnym kierunku coś niepotrzebnego - na przykład paliwo rakietowe, którego nie możesz zgromadzić podczas podróży poza granice Układu Słonecznego.

Aby przełamać impas, entuzjaści eksploracji przestrzeni kosmicznej okresowo ogłaszają urządzenia takie jak silnik EmDrive - które, jak obiecujemy, nie potrzebują paliwa, aby przyspieszyć. Z wyglądu hipotetyczny silnik to wiadro z magnetronem (generator mikrofalowy, jak w kuchence mikrofalowej) w środku. Zdaniem wynalazców, ponieważ mikrofale nie wychodzą z wiadra, oznacza to, że nie dochodzi do uwolnienia czegoś, podczas gdy samo „wiadro” wytwarza przyczepność, rejestrowane w eksperymentach od 2002 roku do dnia dzisiejszego. Co więcej, jeden taki eksperyment przeprowadzono w NASA, drugi niedawno przeprowadził Martin Tajmar, kierownik Niemieckiego Instytutu Inżynierii Kosmicznej na Uniwersytecie Technicznym w Dreźnie. Trudno nazwać obie instytucje rajem dla dziwolągów naukowych - może coś kryje się za nienormalnym pragnieniem EmDrive?

Nie przeszkadza to jednak ich przeciwnikom. Niektórzy, jak Sean Carroll z California Institute of Technology, po prostu charakteryzują EmDrive słowami, których nie można powtórzyć w rosyjskojęzycznych mediach. Ci, którzy są bardziej powściągliwi, inaczej wyrażają tę samą ideę: EmDrive narusza prawo zachowania pędu. I Eric Davis (Eric W. Davis) z Institute for Advanced Studies w Austin (USA) dodaje: nawet jeśli ciąg zostałby naprawdę stworzony, ale jakby w testach wykryto tylko dziesiątki mikronewtonów, to profesjonaliści pracujący w przemyśle lotniczym „nie są zainteresowani nowymi metodami ruchy generujące [...] przyczepność mierzone tylko w mikronewtonach ”- jest za małe.

Należy tutaj zauważyć, że ostatnie stwierdzenie jest dość ryzykowne. Według wspomnianych eksperymentów NASA zarejestrowany ciąg wynosił 0,4 Newtona na kilowat - i pomimo faktu, że liczba ta jest naprawdę nieznaczna, silnik o takich parametrach dostarczy Plutona Nowe Horyzonty za półtora roku, zamiast dekady wymaganej w praktyce. Innymi słowy, w przypadku naprawdę odległych lotów sytuacja jest bardzo daleka od „braku zainteresowania”.

Zdjęcie: M. Tajmar i G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, niemiecki

Trudniejsze jest pytanie, czy EmDrive faktycznie działa, czy też nieistniejąca przyczepność jest „rejestrowana” w eksperymentach. Martin Tajmar jest znanym „niszczycielem mitów”, eksperymentatorem, który przeprowadził kilka „anomalnych” eksperymentów, znajdując źródła swoich anomalii w trudnych do wykrycia błędach pomiarowych. Tym razem przyciągnął równowagę skrętną i przeprowadził sam eksperyment w głębokiej próżni, aby wyeliminować efekt konwekcji powietrza. Wszystko to nie pomogło usunąć nienormalnego pragnienia.

Jednak przeciwnicy nie stracili sceptycyzmu. Fakt, że ciąg nie zniknął natychmiast po wyłączeniu EmDrive, może wskazywać, że mówimy o pewnym efekcie termicznym, który wpływa na odczyty urządzeń rejestrujących. Należy zauważyć, że Tajmar w swojej pracy szczegółowo opisuje środki ochrony termicznej i ekranowania magnetycznego, których jego krytycy (będący fizykami teoretycznymi) z jakiegoś powodu nie zauważają.

Najbardziej dezorientująca jest teza Erica Davisa, że \u200b\u200bpraca Tajmara „nie zostanie zaakceptowana przez recenzowane czasopisma”, po prostu dlatego, że nie oferuje teoretycznego mechanizmu, który mógłby wyjaśnić zaobserwowane anomalne pragnienie. Oczywiście Davis zdaje sobie sprawę z tego, jak w XIX wieku Michelson i Morley w American Journal of Science opisali eksperyment, również nie proponując żadnego zrozumiałego mechanizmu teoretycznego, który mógłby to wyjaśnić. Gdyby czasopismo zajęło stanowiska Davisa, wyniki najważniejszego eksperymentu, który spowodował kryzys teorii eteru i ostatecznie pojawienie się teorii względności, po prostu nie zostałyby opublikowane. Eksperymenty rozpadu beta w latach 1914–1930 formalnie i całkowicie naruszyły prawo zachowania energii, ale trudno sobie wyobrazić, jak mówi jeden z ówczesnych fizyków: „Dane na ten temat nie trafią do czasopism recenzowanych, ponieważ nie zostało to teoretycznie wyjaśnione”.

Zdjęcie: M. Tajmar i G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, niemiecki

Ponownie brak teoretycznego wyjaśnienia trakcji EmDrive naprawdę oznacza, że \u200b\u200bnajprawdopodobniej nie działa - przynajmniej nie działa, jak opisuje to jego twórca Roger Shawyer. Jednak stanowisko Davisa, które sprowadza się do stwierdzenia „nie trać czasu na eksperymenty, chyba że mają teoretyczne wyjaśnienie”, jest bez wątpienia niezwykłe dla naukowca.

Rakiety jądrowe i żarówki

Jednak nie tylko EmDrive próbuje przenieść loty kosmiczne na zupełnie nowy tor. W końcu najszybszy z pojazdów Helios-2 wprowadzonych przez osoby z trudem przekroczył kamień milowy 70 kilometrów na sekundę. Przy takiej prędkości lot do gwiazd zajmie tysiące lat, co pozbawia go praktycznego znaczenia.

Pierwsza poważna próba przekroczenia prędkości pocisków chemicznych została podjęta w amerykańskim projekcie Orion w latach 50. W jego ramach zaproponowano detonację małych bomb wodorowych około stu metrów za rufową płytą absorbującą wstrząsy statku kosmicznego. Płyta do tego została pokryta cienką warstwą smaru grafitowego po odparowaniu eksplozji, ale nie pozwoliła na przegrzanie statku. To nie przypadek, że napisaliśmy „zakryty”: oprócz obliczeń przeprowadzono eksperymenty na tak lotnym impulsie wybuchowym, chociaż z użyciem konwencjonalnych materiałów wybuchowych:

Kluczowy problem Oriona jest oczywisty: podczas startu miał on spowodować opad radioaktywny. Oczywiście można go było zbierać w kosmos i wysyłać tylko w dalekie podróże. Według obliczeń Freemana Dysona w latach 60. bezzałogowy Orion mógł dotrzeć do Alfa Centauri za 133 lata - kosztowałby to tylko kilkaset miliardów dolarów.

Po upadku Oriona naukowcy z USA i ZSRR mieli inny pomysł: zastosować konwencjonalny reaktor jądrowy zamiast wybuchów termojądrowych, które ogrzewają wodór do 2-3 tysięcy stopni. Najbardziej wydajny silnik tego typu, radziecki RD-0410, został przetestowany w Kazachstanie i zasadniczo pozwolił na względnie czysty wystrzelenie statku kosmicznego z Ziemi. Ponieważ o wiele więcej energii można uzyskać z uranu niż z paliwa chemicznego, teoretycznie takie systemy przyspieszenia umożliwiły lot załogowy na Marsa („Mars-94”)

Pojawiła się konkurencyjna koncepcja - tak zwana „żarówka nuklearna”. W nim rdzeń reaktora został zamknięty powłoką kwarcową, przez którą promieniowanie podgrzało gaz w strefie roboczej silnika do 25 tysięcy stopni. W tej temperaturze rdzeń reaktora emituje ultrafiolet, dla którego kwarc jest przezroczysty, co wyklucza jego przegrzanie. Z kolei ogrzany gaz, przenoszony przez generowany wir, nie powinien pozwolić przegrzać się skorupy silnika. Podniesienie temperatury pracy o rząd wielkości znacznie poprawiło wszystkie parametry silnika - ale w Związku Radzieckim nie posunęło się ono dalej niż opracowanie koncepcji, a potem całkowicie straciło perspektywy finansowania.

Zdjęcie: NASA

Niemniej jednak żarówka nuklearna wygląda jak bardzo realistyczny projekt, pozwalający na osiągnięcie dużych prędkości dla ogromnych statków kosmicznych w oparciu o istniejące technologie. Niestety, jego siła jest dobra dla szybkich podróży międzyplanetarnych, ale słaba dla lotów międzygwiezdnych.

Loty bez paliwa

150 lat temu, po tym, jak Maxwell opisał naturę światła, Jules Verne zasugerował, że do podróży międzygwiezdnych najlepszy jest żagiel odbijający światło - wówczas fotony rozproszą statek zamiast paliwa. Po przybyciu do układu najbliższej gwiazdy, ten sam żagiel spowolni go, również bez paliwa.

Technicznie rzecz biorąc, projekt jest ograniczony przez jeden czynnik: statek o prędkości zbliżonej do prędkości światła powinien mieć żagle o wielkości kilkudziesięciu kilometrów kwadratowych, ważące nie więcej niż 0,1 grama na metr kwadratowy, co jest niezwykle trudne do wdrożenia w praktyce.

Ale w latach siedemdziesiątych zaproponowano tak zwany żagiel laserowy: znacznie mniejszy reflektor, przyspieszany przez emiter laserowy z orbity ziemskiej. Przez wiele lat po prostu nie można było zbudować laserów o wymaganej mocy. Jednak kilka lat temu Philip Lubin z Uniwersytetu Kalifornijskiego w Santa Barbara (USA) zaproponował utworzenie grup wielu mniejszych emiterów działających na zasadzie układu fazowego, z całkowitą mocą ograniczoną tylko ich liczbą. W ramach jego koncepcji DESTAR-6 \u200b\u200bprzyspieszenie sondy kosmicznej o wadze 10 ton do prędkości bliskiego światła może odbywać się w układzie słonecznym - do 30 jednostek astronomicznych od Słońca (dalsze problemy z ogniskowaniem laserowym nie pozwolą przyspieszyć statku).

Rysunek: Philip M. Lubin

Oczywiście DESTAR-6 \u200b\u200bpowinien być ogromną grupą. Każdy z jego elementów według projektu Lubin powinien być zasilany panelami słonecznymi, dlatego łączna wielkość takiej grupy wynosi tysiąc na tysiąc kilometrów. Przy dzisiejszych cenach za wprowadzanie towarów na orbitę są to te same setki miliardów dolarów, co w przypadku projektów takich jak Orion.

Dlatego latem 2015 roku Lubin zaproponował zastosowanie sond o minimalnej masie: dużych płytek półprzewodnikowych, na których proponuje się umieszczenie wszystkich elementów elektronicznych i optycznych niezbędnych dla sondy. Będą wystarczające do robienia zdjęć w zakresie optycznym, przetwarzania i wysyłania ich na Ziemię za pomocą energii słonecznej z przedniej powierzchni płytek. Grubość płytek może być taka sama jak nowoczesnych podłoży krzemowych - mniej niż milimetr. Dzięki zmniejszeniu masy sondy do kilkunastu kilogramów możliwe będzie dostarczenie sondy do Alpha Centauri w ciągu zaledwie 20 lat (0,2 prędkości światła). Rozmiar konstelacji przyspieszających satelitów z laserami na pokładzie można zmniejszyć do 33 o 33 kilometry. Oczywiście zdjęcia na nim nie mogą być idealne, a sonda nie będzie mogła tam zwolnić, dzięki czemu pierwsza misja do gwiazd będzie przypominała lot Nowych Horyzontów w pobliżu Plutona. Jednak na tle naszej obecnej wiedzy o systemie Alpha Centauri byłaby to również manna z nieba.

Superlekki ruch?

Wszystkie powyższe opcje wymagają co najmniej dziesiątek lat oczekiwania. Czy jest szybszy sposób? W pierwszej połowie lat 90. to pytanie przyszło na myśl meksykańskiemu fizykowi Miguelowi Alcubierre. Jeśli okaże się, że możliwe jest uzyskanie ujemnej masy / energii, można go użyć do stworzenia „bańki”, która ściska przestrzeń przed sobą i rozszerza ją za sobą, sugeruje naukowiec. Pomysł był czysto teoretyczny, a nawet fantastyczny. Nawet jeśli istnieje energia ujemna, poruszenie bańki o średnicy 200 metrów będzie wymagało energii równoważnej masie Jowisza. Jednak w ciągu ostatnich kilku lat zaproponowano modyfikacje jego pomysłu, w których „bańka” porównuje parametry dwóch połówek podzielonej wiązki laserowej, z których jedna odsłania, teoretycznie zdolna do gięcia przestrzeni. W 2013 r. W takim eksperymencie uzyskano oznaki krzywizny przestrzeni - bez materii o masie ujemnej. Niestety, wyniki nie były ostateczne: zbyt duża interferencja wpływa na interferometr, którego czułość należy znacznie zwiększyć.

A przy okazji o EmDrive: aby znaleźć wyjaśnienie nienormalnego ciągu utworzonego przez „wiadro”, grupa White przeprowadziła eksperyment z rezonującą wnęką EmDrive, przepuszczając przez nią wiązkę laserową swojego interferometru. Naukowcy powiedzieli, że w niektórych przypadkach wiązka zdecydowanie przechodziła przez wnękę w różnych momentach. Sam White jest skłonny zinterpretować to jako znak, że z jakiegoś powodu istnieją słabe krzywizny przestrzeni wewnątrz wnęki, co może być w jakiś sposób związane z nieprawidłową trakcją EmDrive.

Czy nie ma wyjścia?

Każdy silnik, którego rozwój nie zostanie podjęty, jest niemożliwy. Pierwszy samochód z silnikiem spalinowym odjechał w 1807 roku, ale brak zainteresowania wynalazkiem (i szereg podobnych) doprowadził do tego, że większość światowej populacji uważa wynalazcę samochodu za Forda lub Daimlera. Podobna historia miała miejsce z silnikiem parowym i turbiną, których wszystkie komponenty powstały w czasach Cesarstwa Rzymskiego. Jeśli uznamy podróż międzygwiezdną za niemożliwą, bez wątpienia tak pozostanie.

Niemniej jednak jest nadzieja. Dość bezpieczne silniki rakietowe jądrowe były testowane kilkadziesiąt lat temu, podobnie jak technologie żagli laserowych są dziś całkiem realne - istnieje chęć ich podjęcia. Być może mamy szczęście i fizycy odkryją nowe zjawiska, które pozwolą nam powtórzyć historię odkrycia energii jądrowej. Kiedy Einstein poinformował świat w 1934 r., Że „nie ma najmniejszego znaku, że energia atomowa będzie kiedykolwiek mogła zostać wykorzystana”, Leo Sillard właśnie opracowywał koncepcję jądrowej reakcji łańcuchowej i pozostał tylko osiem lat przed uruchomieniem opartego na niej reaktora atomowego.

NASA może dostarczyć mężczyznę na Marsa w ciągu 10 tygodni. Cała kwestia niemożliwej prędkości zamknięta jest w łyżce silnika „EM Drive”, złożonej razem przez liczne kołki i śruby.

Łamanie podstaw fizyki, silnika, który nie wymaga paliwa innego niż światło słoneczne, można uznać za wieczne, dopóki nasza gwiazda nie zgaśnie.

Zaawansowany układ napędowy został wymyślony przez Rogera Shawera 10 lat temu w jego firmie Satellite Propulsion Research Ltd., wytrzymując uruchomienie testowego modelu eksperymentalnego.

Demonstracja zakończyła się sukcesem, była sensacją - silnik, który nie wymagał tankowania lub działał reaktor jądrowy! Stworzył dzikie pragnienia mikrofalami, zaczynając od nich ... od ...

I nikt tak naprawdę nie wie, na jakiej zasadzie działa dziwne urządzenie, a nawet sam wynalazca. Maszyna „rozgrzewa” fotony, te „katapulty” z komory roboczej z dużą prędkością, informując o ruchu urządzenia.

Niedawny raport NASA (wyciekł do prasy) rzekomo informuje o serii prób przeprowadzonych przez ekspertów w Johnson Space Center w Teksasie.

Dokument inżynierów NASA pokazuje udane testy próżniowe. Jak niektórzy podejrzewają, znajdował się w kosmosie z silnikiem „EM Drive”, testując technologie przyszłości.

Zaawansowany technologicznie silnik darmowej energii, inaczej EM Drive po prostu nie można nazwać, teraz uważa się, że Mars był bliżej Ziemi przez co najmniej sześć miesięcy. Nazwany jako EM Drive, według niepotwierdzonych raportów, silnik ma ogromny potencjał pod względem szybkich lotów wewnątrz systemu.

EM Drive może dostarczyć załogę ludzką na Marsa w zaledwie 10 tygodni, bez użycia konwencjonalnego paliwa rakietowego lub reaktora jądrowego. Ponadto silniki chemiczne znacznie tracą charakterystykę prędkości nowego produktu.

Przedstawiony prototyp EM Drive to eksperymentalny układ napędowy, który wywołał sensację, ponieważ zgodnie z prawami fizyki nie powinien on działać. Tradycyjne silniki rakietowe wykorzystują paliwo chemiczne, które pali się i jest wypychane z silników odrzutowych.

W bezpowietrznej próżni kosmicznej działa to zgodnie z trzecią zasadą ruchu Newtona - generując przyczepność poprzez wyrzucanie masy w pozbawioną powietrza przestrzeń bez niezbędnego powietrza. I to jest zrozumiałe, działa.

Przetestuj napęd EM silnika.

W przypadku EM Drive nie ma paliwa do wyciągnięcia trakcji, jak to działa? Nie pytaj, bo bez „pół litrowego brata nie ma sposobu, aby to rozgryźć”. Jednak druga połowa litra też nie pomoże, ponieważ autor wynalazku albo naprawdę nie wie, co wynalazł i jaką zasadę opracował - co wydaje się nonsensem, lub wszystko jest w głębokiej tajemnicy.

W testach mała jednostka wykazywała siłę pociągową 1,2 mN na kilowat (Mn / kW), co stanowi niewielki ułamek możliwości 60 MN / kW (na przykład). Układ napędowy może wykonać lot w kosmos, podobnie jak bohaterowie kosmicznego Star Trek.

Wszystko to oczywiście dla nas wydaje się wątpliwe, zasada działania na mikrofale / jony i fotony jest zbyt obca współczesnym technologiom. Jednak NASA na początku tego roku stwierdziła: To stało się rzeczywistością po zakończeniu wielu lat badań naukowych.

Drogi profesorze fizyki na Uniwersytecie Helsińskim Arto Ennil, mówiąc o pracy EMdrive, powiedział tajemnicze zdanie: jak każdy inny silnik, EmDrive jest w stanie generować przyczepność bez paliwa. Ultra długie fotony zasilane paliwem (według mediów zagranicznych).

Sekretny silnik to broń NASA do szybkich podróży.

Konstrukcja generuje przyczepność poprzez aktywację cząsteczki światła, emitując mikrofale wewnątrz zamkniętej komory w kształcie stożka. Ruch wewnątrz tworzy przyczepność na cienkim dzwonku stożka, który wprawia silnik w ruch. Sądząc po wielu śrubach w aparacie, występuje wysokie ciśnienie.

Po raz pierwszy fascynujący dokument pojawił się na forum NASA przez australijskiego użytkownika Phila Wilsona (napisał dailymail) przed usunięciem postu przez administratorów. Następnie publikacja informująca o testach w terenie urządzenia w kosmosie „biegła” przez Internet i nie było już tajemnicy do ukrycia.

Pomimo pozornego sukcesu NASA w eksperymentach testowych w „dokumencie”, nie ma śladu publikacji w czasopiśmie naukowym. Doniesiono jednak, że kilka zespołów pracuje nad technologią, w tym NASA Eagleworks Laboratories, która opracowuje zaawansowane systemy napędowe.

Co to jest EMdrive?

Koncepcja silnika EmDrive jest stosunkowo prosta. Zapewnia przyczepność na statku kosmicznym za pomocą mikrofal. Energia słoneczna dostarcza energię elektryczną do mikrofal. Konsekwencje naprawdę istniejącej technologii, raz wprowadzonej do produkcji, są nieocenione.

A miejsce i masa (?) Przerażające jest zastanawianie się, jak bardzo statek kosmiczny „rozjaśni” się, a użyteczna objętość wzrośnie. Zasadniczo wzmacniacz zbiornika paliwa również przejdzie do historii.

W rzeczywistości istnieje wiele zalet uroczego kruszywa. To prawda, że \u200b\u200bpo raz pierwszy zaproponowano tę koncepcję, uznano ją za mistyfikację, ponieważ „silnik” był sprzeczny z prawami fizyki.

Teraz eksperci, znając jedynie przybliżoną zasadę działania urządzenia, próbują odkryć możliwość trakcji fotonów, która prawdopodobnie służy jako masa bezwładnościowa do ruchu maszyny, gdy fotony są „wyrzucane” z komory silnika.

Pomimo kilkunastu lat testów i dyskusji, napęd pozostaje kontrowersyjny: sedno jest takie, że na papierze nie powinno działać, przestrzegając praw fizyki. A jednak w teście po teście EM Drive po prostu nadal działa.

Mimo licznychplotki o że dokument NASA na temat tych testów przeszedł proces przeglądu, to  nie został opublikowany w czasopiśmie naukowym.Tak więc w tej chwili jest to tylko jedna grupa naukowców zgłaszających niesamowite wyniki, całkowicie bez żadnej zewnętrznej weryfikacji.

Ekologia wiedzy Nauka i technologia: EmDrive należy do kategorii hipotetycznych maszyn wykorzystujących w swojej pracy model „rezonatora wnęki trakcyjnej RF” Takie urządzenia działają dzięki magnetronowi emitującemu mikrofale do zamkniętej metalowej komory w postaci ściętego stożka, który następnie odbija się od jego tylnej strony ściany, przenosząc ciąg strumienia do aparatu.

Nawet jeśli nie jesteś zainteresowany układami napędowymi statków kosmicznych, prawdopodobnie słyszałeś o urządzeniu EmDrive. Wspomnienie o silniku często znajduje się w nagłówkach opisujących go jako rewolucyjną technologię, która może zrewolucjonizować ideę podróży międzygwiezdnych, krytycznie skrócić czas lotu między planetami zarówno w Układzie Słonecznym, jak i poza nim, i zrealizować od dawna marzenia ludzkości o dostępnej przestrzeni.

Są to dość głośne i ambitne stwierdzenia, a we właściwym czasie, komentując takie rzeczy, wielki astrofizyk i kosmolog, pionier w dziedzinie egzobiologii Karl Sagan (Carl Sagan) powiedział, że „nadzwyczajne stwierdzenia wymagają nadzwyczajnych dowodów”. Kierując się tym, postaramy się wyjaśnić, czym tak naprawdę jest ta rewelacyjna EmDrive i czy to naprawdę kluczowa technologia, która pozwoli ludziom podbić odległe gwiazdy.

Tak więc, wszystko, co musisz wiedzieć o silniku „niemożliwym”, próbowaliśmy przedstawić w jednym krótkim artykule, chodźmy.

CO JEST EMDRIVE?

EmDrive to silnik łamigłówek. Rozwój został po raz pierwszy wprowadzony przez inżyniera kosmicznego Rogera Shawyera w 2001 roku, a istotę tej technologii można opisać jako „pozbawiony paliwa silnik rakietowy”, w tym sensie, że nie wymaga on paliwa w tradycyjny sposób. Brak dużych ilości paliwa na pokładzie sprawi, że statek kosmiczny będzie lżejszy, łatwiej będzie go wprawić w ruch i teoretycznie ich produkcja stanie się znacznie tańsza. Ponadto hipotetyczny silnik osiągnie niewiarygodnie wysokie prędkości: astronauci będą mogli dotrzeć do zewnętrznych granic Układu Słonecznego w ciągu zaledwie kilku miesięcy.

Chodzi o to, że koncepcja ruchu bez reaktywnego wyrzucania masy „nie pasuje” do newtonowskiego prawa zachowania pędu, które stwierdza, że \u200b\u200bw układzie zamkniętym pęd liniowy i kątowy pozostają stałe, niezależnie od zmian zachodzących w tym układzie. Mówiąc najprościej, jeśli siła zewnętrzna nie zostanie przyłożona do ciała, wówczas nie można go przenieść z miejsca.

Tajemniczy silnik elektromagnetyczny, który wytwarza przyczepność bez żadnych reaktywnych procesów, narusza również trzecie (nie mniej fundamentalne) prawo Newtona: „Dla każdej akcji zawsze występuje równa i przeciwna reakcja”. Jak zatem „akcja” (napęd odrzutowy statku kosmicznego) zachodzi bez „przeciwdziałania” (spalania paliwa i wyrzucania masy odrzutowej) i jak to możliwe? Jeśli system działa, oznacza to, że zaangażowane są w niego siły lub zjawiska o nieznanej naturze, lub nasze rozumienie praw fizyki jest całkowicie błędne.

NIESAMOWITE ZASADA PRACY

Pozostawiając na jakiś czas fizyczną „niemożliwość” technologii, zdecydujmy, co to jest. Tak więc EmDrive należy do kategorii hipotetycznych maszyn, które w swojej pracy wykorzystują model „pędnika rezonansowego wnęki rezonansowej RF”. Takie urządzenia działają za pomocą magnetronu emitującego mikrofale w zamkniętej metalowej komorze w postaci ściętego stożka, który następnie odbija się od jego tylnej ściany, przenosząc napęd odrzutowy na urządzenie. Znów, w zwykłym języku, ciało po prostu „odpycha się” od siebie (jak głupi byli ludzie, którzy nie wierzyli baronowi Munchausenowi, kiedy mówił o tym, jak wyciągnął się z włosów z bagna).

Ta zasada ruchu różni się zasadniczo od tego, z czego korzystają współczesne statki kosmiczne, spalając ogromną ilość paliwa w celu wytworzenia energii i podnosząc ogromne pojazdy w niebo. Jedną z metafor, które ujawniają istotę „niemożliwości” takiej technologii, może być również założenie, że kierowca siedzący we wnętrzu niezajętego samochodu jest w stanie przenieść go z miejsca - po prostu naciskając, jak należy, na kierownicę.

Pomimo faktu, że przeprowadzono kilka udanych testów eksperymentalnych prototypów - z bardzo małym, rzędu kilkudziesięciu mikronów, uwalniania energii (waga małej monety) - wyniki żadnego z badań nie zostały opublikowane w żadnym recenzowanym czasopiśmie. Oznacza to, że każdy pozytywny wynik należy leczyć z pewnym zdrowym sceptycyzmem, który zakłada, że \u200b\u200bustalone pragnienie może być nieoczekiwaną siłą lub błędem sprzętowym.

Dopóki technologia nie otrzyma odpowiedniego potwierdzenia naukowego, logiczne byłoby założenie, że EmDrive w rzeczywistości nie działa. Jednak wiele osób eksperymentalnie udowodniło, że „niemożliwy” silnik elektromagnetyczny nadal działa:

W 2001 r  Schuyer otrzymał od rządu brytyjskiego grant w wysokości 45 000 funtów na testy EmDrive. Powiedział, że podczas testu uzyskano ciąg 0,016 N, a to wymagało 850 watów energii, ale żadna ocena eksperta nie potwierdziła wyniku. Co więcej, liczby były tak małe, że z łatwością mogły uchylić się za błędem techniki pomiarowej.

W 2008 r  rok grupa chińskich naukowców z Northwestern Polytechnic University, kierowana przez Yang Juana, zgodnie z ich oświadczeniem, potwierdziła wydajność technologii wytwarzania trakcji w wyniku rezonansu elektromagnetycznego, a następnie opracowała własny model roboczy silnika. W latach 2012–2014 przeprowadzono kilka udanych testów, w których można było uzyskać ciąg 750 milinewtonów przy wydatku 2500 watów energii.

W 2014 r Badacze z NASA przetestowali swój model EmDrive w ciągu roku, a testy odbywały się również w próżni. I znowu, naukowcy opisali udany eksperyment (zarejestrowali ciąg 100 μN), którego wyniki ponownie nie zostały potwierdzone przez niezależnych ekspertów. Jednocześnie inna grupa naukowców z agencji kosmicznej była bardzo sceptycznie nastawiona do pracy kolegów - nie byli jednak w stanie obalić ani potwierdzić możliwości technologii, co wymagało głębszych badań.

W 2015 r  W tym samym roku ta sama grupa NASA przetestowała kolejną wersję silnika Cannae Drive (poprzednio Q-drive), stworzoną przez inżyniera chemika Guido Fetta i dała pozytywny wynik. Niemal w tym samym czasie niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Technologicznego w Dreźnie opublikowali również wyniki, w których przewidywalnie potwierdzili obecność „niemożliwej” trakcji.

I już pod koniec 2015 r, kolejny eksperyment z NASA przeprowadzony przez zespół Eagleworks (Johnson Space Center) ostatecznie potwierdził opłacalność tej technologii. Testy przeprowadzono z uwzględnieniem poprzednich błędów, a mimo to wyniki były pozytywne - silnik EmDrive zapewnia przyczepność. Jednocześnie naukowcy przyznają, że odkryto nowe nieznane czynniki, z których jednym może być rozszerzalność cieplna, która znacząco wpływa na urządzenie w próżni. Niezależnie od tego, czy prace zostaną przesłane ekspertom, czy nie, naukowcy z Glenn Research Center, Cleveland, Ohio, Jet Propulsion Laboratory NASA i Applied Physics Laboratory Johns Hopkins University są przekonani, że eksperymenty warto kontynuować.

NIŻ DLA NAS EMDRIVE

Ogólnie rzecz biorąc, społeczność naukowa bardzo ostrożnie podchodzi do wszystkiego, co dotyczy EmDrive i ogólnie silników z wnęką rezonansową elektromagnetyczną. Ale z drugiej strony ta ilość badań rodzi kilka pytań. Dlaczego zainteresowanie technologią jest tak duże i dlaczego tak wielu ludzi chce ją przetestować? Co naprawdę może zaoferować silnik z tak atrakcyjną koncepcją?

Od wszelkiego rodzaju satelitów atmosferycznych po bezpieczniejsze i bardziej wydajne samochody - w nowym urządzeniu przewidziano tak szeroki zakres zastosowań. Ale główną, prawdziwie rewolucyjną konsekwencją jego wdrożenia są niewyobrażalne horyzonty, które otwierają się na podróże kosmiczne.

Potencjalnie statek wyposażony w silnik EmDrive może dotrzeć na Księżyc w ciągu zaledwie kilku godzin, na Marsa w ciągu 2-3 miesięcy, a na Plutona za około 2 lata (dla porównania: sonda New Horizons wydała ponad 9, aby dotrzeć do Plutona lat). Są to dość głośne stwierdzenia, jednak jeśli okaże się, że technologia ma prawdziwy fundament, liczby te nie będą tak fantastyczne. A to, biorąc pod uwagę, że nie ma potrzeby transportu ton paliwa, produkcja statków kosmicznych stanie się prostsza, a one same będą znacznie łatwiejsze i znacznie tańsze.

Dla NASA i podobnych organizacji, w tym wielu prywatnych korporacji kosmicznych, takich jak SpaceX lub Virgin Galactic, lekki i niedrogi statek zdolny do szybkiego dotarcia do najbardziej odległych zakątków Układu Słonecznego jest rzeczą, o której można tylko pomarzyć. Jednak w celu wdrożenia technologii nauka wciąż musi ciężko pracować.

Jednocześnie Scheuer jest głęboko przekonany, że żadne pseudonaukowe lub kwantowe teorie nie są wymagane do wyjaśnienia działania EmDrive. Przeciwnie, jest przekonany, że technologia nie wykracza poza obecny model mechaniki Newtona. Na poparcie swoich słów napisał kilka artykułów, z których jeden jest obecnie recenzowany. Dokument ma zostać opublikowany w tym roku. Jednocześnie jego wcześniejsze prace były krytykowane za nieprawidłowe i niespójne badania naukowe.

Pomimo jego nacisku na to, że silnik działa w ramach istniejących praw fizyki, Scheuerowi udało się poczynić fantastyczne założenia dotyczące EmDrive. Na przykład powiedział, że nowy silnik działa kosztem pola osnowy i dlatego ostatnie wyniki NASA były udane. Odkrycia te przyciągnęły wiele uwagi społeczności internetowej. Jednak ponownie dzisiaj nie ma przejrzystych i otwartych dowodów potwierdzających, a aby technologia mogła zostać zaakceptowana przez oficjalną naukę, potrzebne są jeszcze dokładniejsze badania.

Colin Johnston, pracownik Planetarium Armagh, napisał, w którym skrytykował EmDrive i niejednoznaczne wyniki wielu eksperymentów. Ponadto Corey S. Powell z Discovery przyniósł własne do silników EmDrive i Cannae Drive, podobnie jak do badań NASA. Profesor matematyki i fizyki John S. Baez w ogóle zwany pojęciem  „nonsensy” tej technologii i jej wnioski odzwierciedlają sentyment wielu naukowców.

Silnik EmDrive został przyjęty z entuzjazmem przez wiele osób, w tym stronę NASASpaceFlight.com, która opublikowała informacje o najnowszych eksperymentach Eagleworks, oraz popularny magazyn New Scientist, który napisał pozytywną i optymistyczną recenzję na temat silnika elektromagnetycznego, o którym jednak nie zapomniał wspomnieć potrzeba przedstawienia dodatkowych faktów wymaganych w przypadku takich spornych kwestii. Ponadto entuzjaści z całego świata zaczęli budować modele silników o napędzie „nieznanego pochodzenia”, jedną z interesujących wersji roboczych, stworzonych w warunkach „garażowych”, zaproponował rumuński inżynier Iulian Berca.

Przed wyciągnięciem jednoznacznych wniosków należy pamiętać, że w zasadzie fizyka wyklucza pojawienie się jakiejkolwiek przyczepności w EmDrive i podobnych urządzeniach. Niemniej jednak prawdziwie sprawdzone warianty działania silników fal elektromagnetycznych mogą otworzyć niespotykane dotąd możliwości transportu kosmicznego i naziemnego oraz wywrócić nowoczesną naukę do góry nogami. Tymczasem większość naukowców klasyfikuje EmDrive jako science fiction. opublikowane