Mówię sucho język techniczny, skrzynia biegów służy do zmiany przenoszonego momentu obrotowego wał korbowy silnik napędzający koła, do ruchu pojazdu w odwrotnej kolejności oraz przedłużone odłączanie silnika od skrzyni biegów, gdy pojazd jest nieruchomy i gdy jest napędzany bezwładnością (wybiegiem).
A teraz, z punktu widzenia początkującego, zastanówmy się - dlaczego potrzebujemy skrzyni biegów w samochodzie i dlaczego muszę zmieniać biegi? Zmiana biegów jest koniecznością wynikającą z nierównomiernej charakterystyki momentu obrotowego silnika. Na przykład porównaj silnik spalinowy i silnik elektryczny.
Główna różnica między motoryzacją a elektrycznością silnik trakcyjny Z punktu widzenia nas interesującego polega on na właściwościach trakcyjnych, czyli na zmianie mocy i momentu obrotowego w zależności od liczby obrotów.
Moment obrotowy silnika elektrycznego nie jest wysokie obroty całkiem duży. Gdy odpoczywasz, chwila mija.
Dla pojazd transportowy ta cecha jest najbardziej korzystna: podczas uruchamiania i przyspieszania, gdy konieczne jest pokonanie znacznych sił bezwładności, pożądane jest, aby mieć jak największy moment obrotowy. Aby utrzymać jednolity ruch, ten moment jest już potrzebny znacznie mniej. Należy pamiętać, że moc silnika elektrycznego przy dowolnej prędkości może pozostawać na poziomie zbliżonym do maksymalnego i jest używana prawie całkowicie we wszystkich trybach, co oznacza, że \u200b\u200bjest idealnie dostosowana do warunków pracy na drodze. Przy silniku spalanie wewnętrzne wszystko jest inne: moc przy niskie obroty jest znacznie zmniejszony, a wielkość momentu obrotowego w zakresie prędkości roboczych zasadniczo nie zmienia się znacząco.
Wykres pokazuje (ryc. A), że jeśli opór ruchu wzrośnie, a prędkość silnika zacznie spadać, to w przypadku silnika elektrycznego towarzyszy temu znaczny (kilkakrotnie) wzrost momentu obrotowego; w silniku samochodowym moment początkowo nieznacznie wzrasta, a następnie maleje - silnik gaśnie.
Jak widać, charakterystyka trakcyjna silnika spalinowego jest całkowicie niezadowalająca. Ale… elektrownia z takim silnikiem w swojej lekkości,
rentowność i inne cechy, przewyższając silnik elektryczny. Dlatego projektanci musieli pogodzić się z wadami silnika spalinowego i przezwyciężyć je, wprowadzając do samochodu zmieniającą się skrzynię biegów przełożenie
między silnikiem a kołami napędowymi i odpowiednio moment obrotowy na nich. Rysunek B pokazuje, jak używać schodkowe pudełko przyczepność przekładni charakterystyka ICE próbując zbliżyć się do idealnej hiperboli.
A co jest przełożenie? Wejdźmy głębiej w mechanikę. W przekładni składającej się z dwóch kół zębatych, z których jeden jest prowadzący, a drugi napędzany, ich względne rozmiary określają prędkość obrotową i moment obrotowy. Stosunek liczby zębów napędzanego koła zębatego do liczby zębów koła zębatego nazywa się przełożeniem zębatym.
Jeśli koło napędowe jest mniejsze niż napędzane, wówczas prędkość obrotowa napędzanego będzie mniejsza, a moment obrotowy będzie większy i na odwrót. Oznacza to, że zwyciężając w sile tracimy prędkość, a wręcz przeciwnie - zwyciężając w szybkości, tracimy siłę. Jeśli na biegu
w przypadku kilku par biegów, całkowite przełożenie przekładni uzyskuje się przez pomnożenie przełożeń wszystkich par kół zębatych uczestniczących w przekładni.
Aby uzyskać inny moment obrotowy wymagany do pracy samochodu w różnych warunkach, skrzynia biegów ma kilka par biegów o różnych przełożeniach. Jeśli pośrednie koło zębate zostanie umieszczone między zębatką napędową i napędzaną, napędzane koło zębate zmieni kierunek obrotów na przeciwny (uzyskamy bieg wsteczny).
Tak więc każda skrzynia biegów, czy to „mechaniczna”, „automatyczna” czy wariator, służy do zapewnienia optymalnej pracy silnika w różne warunki ruch poprzez zmianę przełożenia.
W dowolnej skrzyni biegów, wyższej i niższe kroki (transmisja).
Podczas ruszania z miejsca, przyspieszania, jazdy z małą prędkością i na drodze - wymagany jest wysoki moment obrotowy, który osiąga się na średnim - wysokie obrotyale nie ma potrzeby rozwijania dużej prędkości. Do poruszania się w tym trybie stosuje się dolne stopnie skrzyni biegów (zwykle od pierwszego do trzeciego), które mają najwyższy przełożenie; jednocześnie, nawet przy dużych prędkościach obrotowych, samochód będzie jechał powoli.
Dla równomiernego ruchu wysoka prędkość konieczne jest zapewnienie wysokiej częstotliwości obrotów kół, utrzymując prędkość obrotową silnika w optymalnym zakresie. W tym celu wyższe biegi (od czwartego i wyższych), które mają znacznie mniej przełożenia w porównaniu do niższych. W tym samym czasie samochód będzie jechał wystarczająco szybko przy tej samej prędkości silnika, aż do osiągnięcia maksymalnej prędkości roboczej silnika. Jednak na wyższych biegach samochód nie może się poruszać niska prędkość a tym bardziej rozpocząć, ponieważ silnik nie będzie w stanie wytworzyć momentu obrotowego niezbędnego do przesunięcia samochodu z miejsca i zgaśnie.
Przekładnia o przełożeniu 1 nazywa się bezpośrednia (zwykle czwarta). Jeśli przełożenie jest mniejsze niż jeden, taka przekładnia nazywana jest przyspieszaniem (od piątej i wyżej). Przyspieszenie jest włączane, gdy samochód jedzie dobrze warunki drogowegdy wysoka przyczepność na kołach napędowych nie jest wymagana. Umożliwiając silnikowi pracę ze zmniejszoną prędkością, przyspieszający bieg pomaga zmniejszyć zużycie silnika i zużycie paliwa.
Z pojęciem przełożenia kojarzy się wyrażenie „długie pudełko” i „krótkie pudełko”. Chodzi o różnicę przełożenia różne biegi - w polu „długim” jest większy. Rozważ dwa samochody identyczne we wszystkim oprócz skrzyń biegów. Kierowca samochodu z „krótką” skrzynią, przy zachowaniu wysokich prędkości obrotowych silnika, przyspieszy szybciej i szybciej zyska maksymalna prędkość. Kierowca samochodu z „długim” pudłem przyspieszy dłużej, ale do wyższej prędkości. Tak więc wybór skrzynki zależy od temperamentu kierowcy. Dzięki „krótkiemu” pudłu samochód jest bardziej dynamiczny, ale częściej trzeba go zmieniać. Dzięki „długiemu” - nie tak energicznemu, ale zakres prędkości na jednym biegu jest większy, to znaczy możesz dostać się do najwyższy bieg i jeździć z prędkością od pięćdziesięciu do stu dziwnych, zmieniając go tylko za pomocą gazu i hamulca. Fani agresywnego stylu „sportowego” wolą „krótkie” pudełko, spokojni ludzie - długie.
Rodzaje skrzyni biegów
Nowoczesne samochody mogą być wyposażone w jedną z czterech rodzajów skrzyń biegów - mechaniczną, automatyczną, robotyczną lub CVT.
Mechaniczne skrzynia biegów z przełączanie ręczne składa się z zestawu kół zębatych. Zmiana przełożenia odbywa się poprzez wprowadzenie ich do przekładni w różnych kombinacjach. Zalety tego pudełka powinny obejmować wysoka wydajnośćprostota niska cenawysoka dynamika i najniższe zużycie paliwo w porównaniu do pozostałych pudeł. Wśród niedociągnięć należy zauważyć niedogodności związane z zarządzaniem, szczególnie podczas jazdy po mieście.
Automatyczna skrzynia biegów – pudełko planetarne biegi z automatyczny przełącznik. Przekładnia planetarna składa się z kilku kół zębatych, zwanych planetarnymi lub satelitami, obracających się wokół koła centralnego (lub słonecznego). Przekładnie planetarne są mocowane razem z nośnikiem.
Ponadto ma dodatkowe zewnętrzne koło koronowe przekładnia wewnętrzna z przekładniami planetarnymi. Satelity zamontowane na nośniku obracają się wokół centralnego koła zębatego (jak planety wokół Słońca), a zewnętrzny koło wokół satelitów. Różne przełożenia uzyskuje się przez zamocowanie różne szczegóły względem siebie. W nowoczesne pudełka kilka jest używanych przekładnie planetarne dla szerokiego zakresu przełożeń.
Zalety automatycznej skrzyni biegów to przede wszystkim łatwość obsługi i komfort. Automatyczne skrzynie biegów zdolne do zmiany biegów na pełna moc silnik, co jest prawie niemożliwe w manualnej skrzyni biegów. Zalety „maszyny” można dodać płynności podczas zmiany biegów, braku staczania się podczas ruszania, ochrony silnika i części skrzyni biegów przed przeciążeniami i awariami spowodowanymi niewłaściwą zmianą biegów oraz zwiększonym zasobem.
Wady automatycznej skrzyni biegów obejmują zwykle niższą wydajność, wyższą cenę, a także koszt naprawy i konserwacji, zwiększone zużycie paliwo, pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu, opóźnienia w zmianie biegów. Jednak co roku właściwości operacyjne automatyczne skrzynki poprawia się, a liczba fanów automatycznej skrzyni biegów stale rośnie.
CVT stanowi bezstopniowe pudełko koła zębate. Jego głównymi detalami są dwa przesuwne koła pasowe i pas je łączący, w przekroju o kształcie trapezoidalnym. Jeśli połówki koła pasowego napędowego zostaną przesunięte, wypchną pasek - promień koła pasowego, wzdłuż którego pracuje pasek, zwiększy się, a zatem zwiększy się przełożenie.
A jeśli przeciwnie, połówki napędzanego koła pasowego zostaną odsunięte od siebie, wówczas pasek opadnie do wewnątrz i będzie pracował wzdłuż mniejszego promienia - przełożenie zmniejszy się. Jeśli oba koła pasowe są w położeniu pośrednim, koło zębate stanie się bezpośrednie. Zamiast paska można użyć łańcucha, paska wykonanego z metalowych płyt, ale zasada się od tego nie zmienia. Aby przenieść samochód z miejsca, użyj konwencjonalnego sprzęgła lub małego przemiennika momentu obrotowego, który jest blokowany wkrótce po rozpoczęciu ruchu. Zarządzanie tarczami koła pasowego system elektroniczny serwomechanizmów, jednostki sterującej i czujników.
Główną zaletą wariatora jest to, że silnik stale pracuje w trybie optymalnym. Niewątpliwymi zaletami wariatora (w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów) są: wydajność, płynniejsza jazda i dynamiczne przyspieszenie. Wariator ma prostszą konstrukcję niż konwencjonalny „automatyczny”. Jednak w porównaniu z manualną skrzynią biegów wariatory mają niższą wydajność i dynamikę.
Główną wadą wariatora jest jego niekompatybilność z mocnymi silnikami ze względu na słabość i kruchość pasów. Ponadto zastosowanie przekładni bezstopniowej jest ograniczone potrzebą dodatkowych mechanizmów uruchamiania i cofania, wysoki koszt, droga usługa i naprawa.
Robotyka skrzynia biegów to zwykła manualna skrzynia biegów. Standardowe „suche” sprzęgło jednopłytkowe służy również do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na przekładnię. Różnica polega na tym, że włączanie i wyłączanie sprzęgła oraz zmiana biegów są zautomatyzowane. Takie pudełko ułatwia proces jazdy, eliminując potrzebę ręcznej zmiany biegów i zastanawiając się, w który bieg należy włączyć chwila. Zalety robota obejmują niewielką wagę, niski koszt i opłacalność.
Ten typ skrzynki ma kilka znaczące braki. Przede wszystkim dotyczy to płynności jego pracy, która pozostawia wiele do życzenia. Skrzynie biegów przesuwają się z zauważalnym opóźnieniem, aw trybie „gaz na podłogę” występują szarpnięcia i szarpnięcia przy przełączaniu. Nie oszczędza tryb ręcznySprzęgło jest kontrolowane przez elektronikę. Pod względem przejrzystości przełączania „robot” jest gorszy nawet od prostej „maszyny”. Ponadto „robot” charakteryzuje się niewielkim wycofaniem na początku ruchu. Ten typ pudełka jest zwykle umieszczany na niedrogich modelach.
Bardziej idealny jest robotyczne pudełko z podwójne sprzęgło. W takim pudełku jedno sprzęgło zawiera nieparzyste biegi, a drugie obejmuje parzyste. Podczas jazdy moment obrotowy przenoszony jest przez jedno sprzęgło, co oznacza, że \u200b\u200btarcza jest zamknięta. W tym samym czasie druga tarcza sprzęgła jest otwarta, ale w samej skrzyni następny bieg jest już włączony.
Kiedy elektronika „czuje”, że musi przełączyć na inny bieg, pierwszy dysk po prostu otwiera się, a drugi synchronicznie zamyka. Pozwala to pozbyć się szarpnięć podczas przełączania i zapewnia ciągły przepływ mocy z silnika do kół, co jest nieosiągalne dla konwencjonalnej skrzynki mechanicznej z jednym sprzęgłem. Tryb przełączania - zarówno ręczny, jak i automatyczny. Technicznie jest to dość złożona forma pudełka (i dlatego nie jest tania), ale pod względem dynamiki i oszczędności paliwa przewyższa nawet prostą mechanikę.
Które pudełko jest lepsze?
Jak w przypadku każdego pytania retorycznego, nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Jaki rodzaj punktu kontrolnego wybrać, to sprawa osobista, w zależności od priorytetów konkretnej osoby. Zdecyduj, co jest dla Ciebie ważniejsze (cena, dynamika, komfort) - a następnie wybór skrzyni biegów nie będzie dla Ciebie trudny!
I lub. Co wybrać
Ocena „długości” skrzyni biegów (PPC) w żaden sposób nie wpłynie na jej rozmiar, ale w pełni scharakteryzuje charakter Twojego samochodu, jego prędkość i właściwości dynamiczne. „Zaawansowani” zawodnicy uliczni „skracają” biegi PPC ” samochody wyścigowe„I są z tego bardzo dumni. Dlaczego to robią i czy to naprawdę przydatne?
Jakie jest przełożenie przekładni i co wpływa na:
Przełożenie przekładni ma kluczowe znaczenie charakterystyczneprzekładnie samochodowe . Przełożenie Jest stosunkiem liczby zębów koła do liczby zębów koła zębatego. Lub innymi słowy -stosunek prędkości kątowelub częstotliwość obrotu obu elementów pary kinematycznej . Jeśli wielkość zębów koła zębatego jest zawsze taka sama, różnice mogą mieć tylko średnice. Podczas interakcji koła zębate, ogólna wartość określone przez iloczyn liczb dla wszystkich par. Jeśli koło zębate ma mniejszą średnicę i liczbę zębów niż koło napędzane, wówczas wyjściowa prędkość obrotowa zmniejsza się, a moment obrotowy wzrasta. Dlatego stwierdzenie jest prawdziwe: im niższa prędkość, tym większy ciąg. Cóż, jeśli koło zębate ma większą średnicę, wszystko dzieje się dokładnie odwrotnie: prędkość jest wyższa, ale ciąg jest mniejszy.
Długość stopnia przekładni
Wszystkie skrzynie biegów mają biegi. Spośród nich rozróżnia się jeden prosty i wysoki (jeden lub dwa). W skrzyniach biegów do pojazdów trakcyjnych i SUV-ów znaleziono dodatkowe redukcje, które zwiększają moment obrotowy. Im niższy stopień, tym wyższe odpowiednio jego przełożenie, stopień staje się „krótszy”. Z reguły niższe biegi (kroki) w przeważającej mierze skrzynki mechaniczne Koła zębate spotykają się w pierwszych trzech. Te kroki są przeznaczone do rozpoczynania podróży niska prędkośćprzyspieszenie, zapewniające większą przyczepność. Następny jest proces przejścia na tak zwaną transmisję bezpośrednią (jest to również czwarta). Po piąte, jest również zwiększany lub „długi” służy do poruszania się z dużą prędkością. Jednocześnie nie może wytworzyć niezbędnego momentu obrotowego podczas wspinaczki pod górę lub, powiedzmy, podczas wyprzedzania pojazdu jadącego z przodu. Aby wykonać ten manewr, należy delikatnie zejść o jeden stopień niżej: czwarty lub nawet trzeci bieg.
Jednak mogą być nie tylko niższe biegi, ale także cała skrzynia biegów - można to ocenić na podstawie główny bieg. Dla standardowy samochód, którym kieruje zwykły kierowca, który z reguły cicho jeździ, producenci starają się stworzyć zrównoważoną skrzynię biegów o średniej wydajności. Przełożenia w skrzyni biegów należy dobierać z uwzględnieniem rodzaju napędu, masy samochodu, mocy silnika, promienia koła. Są one obliczane w taki sposób, aby uniknąć częstej zmiany biegów podczas ruchu i zużyto mniej paliwa. We wspólnych samochodach ustaw „długie” biegi w punkcie kontrolnym. Są wygodne, szerokość każdej transmisji bardziej. W obszarze miejskim, gdzie tryb prędkości często się zmienia, nie jest to nieistotne. Dla tych, którzy lubią szybki ruch, skrzynie biegów są wyposażone w „krótkie” biegi. Staje się możliwe „szarpnięcie” pierwszego od skrzyżowania, rozpoczęcie ruchu z ładunkiem, poruszanie się po drodze i nierównym terenie, ale trzeba będzie częściej przełączać.
W korkach okazuje się zupełnie niewygodny - zaczął, drugi bieg zatrzymał się, a jeśli pojedziesz, pierwszy będzie „mały”, drugi „duży”. Samochód VAZ 2112. Wiele różnych sportowych rzędów, powiedz Wszechmocnemu Wszystkiemu, gdzie możesz przeczytać więcej na ten temat bardziej szczegółowo.
Co ciekawe, ale w dłutach to samo?
2003-05-11 11:20
Re: Ciekawe, ale w dłutach to samo?
Do 12_shki miałem Opel Cadet, Golf i 8_ka nie było takiego problemu. Ogólnie wydaje się, że nasz „napastnik” jest wciąż surowy.
Najbardziej szczery śmiech jest złośliwy
2003-05-11 11:54
Naprawdę ciekawe
ponieważ dłuta są takie same, ale z jakiegoś powodu nie przeszkadzało? Czy różnica w głównych parach jest tak subtelna? Więc zdecydowanie trzeba zmienić samochód, księżniczki i groszek samochody domowe nie miejsce, są problemy i nagłe kroki między pierwszym a drugim.
2003-05-11 17:28
Re: Naprawdę interesujące
Czy to uderza, czy sarkazm? Wziąłem nowy 12_shku z liczbami i konkretnymi wynikami, aby udowodnić niektórym ludziom całą głupotę takiego zakupu. Znalazłem ciekawy link
http://tatauto.ru/obz_kp.asp?menu_id\u003d1
Ekonomiczna i harmonijna seria, tego właśnie potrzebuję. Pytanie brzmi: dlaczego nie mogą tego zrobić od razu w VAZ?
Najbardziej szczery śmiech jest złośliwy
2003-05-11 19:19
Bardziej interesujące.
I możesz się zastanawiać, kto dokładnie chciał udowodnić w taki sposób „całą głupotę takiego zakupu”? Udowodniłeś już niektórym, ale wszystkim innym, znajdując właśnie taki problem, udowodniłeś coś przeciwnego. Boże, zabraniaj, jaki rodzaj uderzania w mowę? Nie jestem pracownikiem VAZ i nie odebrałem kilku liczb z 10-punktowego punktu kontrolnego, ale myślę, że nie byłyby w stanie wybrać dla ciebie „ekonomicznego i harmonijnego rzędu”. To jest produkcja masowa.
2003-05-11 19:27
Około jednej chwili
Miałem przykład, kiedy zmieniono przełożenia na 8, to znaczy, że umieścili zmodyfikowaną sportową skrzynię biegów tak, jakby cały pierwszy bieg stał się znacznie dłuższy, tylko można było się wahać, gdy zwiększone prędkości z poślizgiem, czyli plus kompensuje minus
chodź tutaj, wyobraź sobie, że w przypadku korków ta opcja będzie jeszcze gorsza niż krótka transmisja
2003-05-11 20:16
Oto jest.
Początkowo towarzyszowi, który chciał publicznie udowodnić wszystkie niechlujstwa z 2112 roku i nie żałował za to pieniędzy i czasu, wydawało mu się, że jego pierwszy był za krótki. Wówczas znalazłby się w zwartej ofercie sportowej i od razu wydawało mu się, że pierwszy był za długi. Jednak po refleksji i konsultacjach z otaczającymi go ludźmi zdał sobie sprawę, że nie był to pierwszy krótki. a drugi jest długi. I dopiero potem ktoś mógłby mu powiedzieć, że efekt ten jest znany od pierwszych ósemek i objawia się u początkujących hodowców. Wtedy wszystkim przypomina się, że ten samochód nie będzie działał inaczej, taki silnik, nawet jeśli umieścisz na nim dwadzieścia zaworów, nie pociągnie on dna. Czy więc warto było rozpocząć „test” maszyny, o którym wszyscy od dawna wiedzą wszystko oprócz testera smogu?
2003-05-11 20:40
Oleg, to się nazywa „dodatkowa wiedza - dodatkowy smutek”
Więc nie rozumiem tego biznesu
–
i dla mnie wszystkie transmisje do 21103 w sam raz.
Pozdrawiam, Eugene
2003-05-11 22:24
Re: To wszystko.
Odpowiem po kolei. Chciałem udowodnić moim przyjaciołom prowadnice dłuta. Jest mała dygresja liryczna, przysłowie. Urodzony jako niewidomy, nigdy nie zrozumie piękna kolorów dnia. Istnieje wiele problemów, do tej pory rozwiązuję konkretny (grzejnik i klimatyzacja, na przykład zainstalowane, wydaje się, że działa dobrze). Jeśli naprawdę trudniej jest się bać, musisz się mocno zastanowić. A jeśli umieścisz wariator, gdzieś o nim przeczytam. To świetna zabawa, dlaczego nawet na starych samochodach zagranicznych nie ma takiego problemu? Czy mogę ustawić podzielone koła zębate i przesunąć ciąg do dołu? Zadanie kosztuje, ile trzeba zainwestować w nasz samochód, aby nawet zdalnie przypominał model Opel Cadet 86 i który sprzedałem za 55 tysięcy rubli. Nawiasem mówiąc, jeśli jestem zainteresowany, mogę powiedzieć, jak walczyłem z niekontrolowalnością samochodu. I wreszcie mam kolegę, kupił dokładnie ten sam samochód i nie jest zachwycony. Kiedy mówisz mu, że coś jest nie tak, jest tylko jeden argument - cóż, nie jeździłem zagranicznymi samochodami - osoba jest ślepa od urodzenia.
Najbardziej szczery śmiech jest złośliwy
2003-05-12 10:12
Re: Re: Naprawdę interesujące
Ach nie biorą to, bo już to biorą ...
Pieszy ma zawsze rację, gdy żyje ...
Olegich Pitersky
Zimą wpadłem do mojej rodzimej wody mineralnej w pudełku, które gęstnieje jak miód na zimno, a gdy się nagrzeje, uniemożliwia włączenie sprzętu. Plus straszne wycie na 5. biegu już się pojawiło.
Postanowiłem wymienić olej, a wybór padł na syntezę Castrol TAF-X 75W-90. Na szczęście mój przyjaciel zawiózł go po cenie zakupu 350 r za litr)
Skrzynia biegów
Zakupiono również rocker Stinger o krótkim skoku.
I twardy kardanch tej samej firmy.
Jak wyjaśniono mi, w przeciwieństwie do wielobarwnych za kulisami pro-sportu i innych, ta piłka wspierająca nie spada, a kardan był gotowy do instalacji, nie trzeba go przecinać jak Kalinowski.
Cóż, wtedy wszystko jest proste, spuszczono olej, wlałem nowy 4-5 mm powyżej maksymalnego poziomu, aby 5. bieg nie wył. Zdjął stare skrzydła, ustawił wszystko nowe. Nawiasem mówiąc, dowiedziałem się, że uszczelka olejowa tylnej skrzyni trochę płynie (gdzie przymocowany jest kardanchik), czy ktoś wie, aby go zmienić gemorno?
15 minut regulacji, aby dźwignia stała równomiernie, a wszystko było wyraźnie włączone i gotowe!
Na początku było to jakoś niezwykłe, ciągle myślałem, że nie włączyłem przekładni do końca, ale teraz przywykłem do tego i nie wyobrażam sobie jazdy ze zwykłą sceną. Jednocześnie ze skrzyni jest mniej hałasu, a skrzynia biegów leci bardziej miękko dzięki olejowi.
W tej chwili wszystko w punkcie kontrolnym poczekamy na awarię, a następnie umieścimy kolejną parę i wiersze.
Do tego jest mały artykuł:
Nie pisałem)
Istnieją różne stopnie punktu kontrolnego: 5., 6., 7., 8., 11., 12., 18. i inne. Zobaczmy, która seria będzie bardziej odpowiednia dla danej mocy silnika? Oczywiście ja również w tej sprawie nie boję się dużo, ale wiem dużo. W pudełku zapasowym wazon napęd na przednie koła niezbyt wygodne pudełko. Pierwszy bieg jest bardzo krótki, a drugi długi. Jednocześnie odczuwalna jest duża różnica. Okazuje się, że pierwszy po prostu przewraca się, ześlizguje, a drugi nie jedzie! Kiedy wkładasz dobre pudełko wszystkie transmisje przebiegają bez różnic i są blisko siebie. Okazuje się wzrost przyspieszenia bez zwiększania mocy silnika. Istnieją rzędy punktów kontrolnych. Są długie, krótkie i bardzo krótkie. Ustawiane są długie rzędy potężne samochody, to znaczy przy dużej objętości i momencie obrotowym, które działają przy niskich prędkościach, około 7000–8000 tysięcy słabe samochody, z małą głośnością, włączony silniki skrętnektóre osiągają ponad 9000 obrotów na minutę. Istnieją również rzędy sportowe, pół-sportowe, drag i tak zwane komercyjne (miejskie). Przeciągnij: 0,26; 0,74. Rzędy sportowe: 5, 6, 7. Nadal się pojawił nowy rząd 200th Półfinały: 18, 11. Komercyjne (miasto): 8, 10, 12, 15. Wszystkie rzędy mają przełożenie.
Pole natywne: 1. 3.63, 2. 1.95, 3. 1.33, 4. 0.94, 5. 0.79.
Piąty rząd: 1. 2.92, 2. 1.81, 3. 1.28, 4. 0.94, 5. 0.78.
Szósty rząd: 1. 2.92, 2. 1.81, 3. 1.28, 4. 1.13, 5. 0.94.
7. rząd: 1. 2.92, 2. 2.05, 3. 1.55, 4. 1.33, 5. 1.11.
8. rząd: 1. 3.42, 2. 2.05, 3. 1.33, 4. 0.94, 5. 0.78.
10. rząd: 1. 2.92, 2. 2.05, 3. 1.33, 4. 0.94, 5. 0.78.
11. rząd: 1. 3.63, 2. 2.22, 3. 1.54, 4. 1.17, 5. 0.88.
12. rząd: 1. 3.17, 2. 1.95, 3. 1.33, 4. 1.13, 5. 0.78.
15. rząd: 1. 2.92, 2. 1.95, 3. 1.28, 4. 0.94, 5. 0.78.
18. rząd: 1. 3.17, 2. 2.11, 3. 1.48, 4. 1.13, 5. 0.88.
200. rząd: 1. 2.92, 2. 2.22, 3. 1.76, 4. 1.39, 5. 1.17.
0,26 wiersz: 1. 3,42, 2. 2,53, 3. 2.06, 4. 1.74, 5. 1.46, 6. 1.27.
0,74 wiersz: 1. 2.67, 2. 1.93, 3. 1.59, 4. 1.37. Widzimy więc przełożenia w serii. Im mniejsze przełożenie serii, tym jest ono dłuższe. Im większe przełożenie serii, tym krótsze. Dlatego 0,26 wiersz jest najkrótszy, a piąty rząd jest najdłuższy. Jak napisałem powyżej, długie rzędy są umieszczane na potężnych samochodach, a krótkie na słabych samochodach.
Rzędy komercyjne są odpowiednie dla miasta: 8, 10, 12, 15, ponieważ niewiele różnią się od oryginalnego pudełka. O wiele wygodniej będzie jechać do punktu kontrolnego z takimi rzędami w mieście, a dynamika przyspieszenia samochodu znacznie wzrośnie. Biegi będą dość blisko, nie będzie różnicy między pierwszym a drugim biegiem. Zauważ, że pierwszy bieg staje się dłuższy, a piąty się nie zmienia. Odkąd stał się pierwszy bieg dłuższy samochód będzie mniej się ślizgał (szczególnie zimą trudno jest dotknąć lodu!) i nie straciliśmy dużo przy maksymalnej prędkości, ponieważ piąty bieg nie został zmieniony. Myślę, że wazon z napędem na przednie koła jest rodzimym silnikiem, rzędy 8 i 12 są najlepsze dla miasta. Gdy 1. bieg jest za długi, jest trochę źle, ponieważ natywny silnik niewielki moment obrotowy i trudniej będzie rozpocząć. Dlatego 8. i 12. są bardziej odpowiednie. Ale jeśli silnik zostanie zmodyfikowany, będzie miał wystarczający moment obrotowy, na przykład, objętość zostanie zwiększona lub wałek (wałki) rozrządu zostaną wymienione, wówczas można zastosować rzędy z długim pierwszym biegiem. A jeśli w ogóle będzie dużo czasu, to 5. rząd będzie odpowiedni dla miasta, chociaż jest to sport. Piąty rząd jest również idealny do wyścigów drag, do samochodów z wysoka mocna przykład dla samochodu z turbodoładowaniem.
Jeśli musisz brać udział w zawodach i podróżować po mieście w tym samym czasie, odpowiednie będą pół-sportowe rzędy: 18, 11. Moim zdaniem odpowiedni jest tutaj 5. rząd, ale powtórzę jeszcze raz potężny samochód. Rzędy te mają raczej krótkie biegi; w mieście często muszą zmieniać biegi. Max prędkość znacznie spadnie. Ale dynamika przyspieszenia wystarczająco wzrośnie.
Rzędy: 6, 7, dopasowanie 5 i nowe 200. Niezalecany do jazdy po mieście. Jazda po mieście będzie praktycznie niemożliwa. Koła zębate są bardzo krótkie. Max prędkość jest bardzo mała. Raczej z takim maks. prędkość na torze będzie po prostu nierealna! Przy 5. prędkości przy 100 km \\ h będzie około 4000-5000 obrotów. I oczywiście, jeśli samochód jest zbudowany tylko do wyścigów drag, to siódmy rząd jest idealny. Istotą sportowego pudełka jest długi pierwszy bieg, a reszta jest krótka, a im wyższy bieg, tym krótszy. Bardzo ważny punkt w przypadku wyścigów drag to niewielka różnica między trzecim a czwartym oraz od czwartego do piątego. Oznacza to, że z powodu niewielkiej różnicy samochód przyspiesza do mety jeszcze szybciej. Nowy 200. rząd ma niewielkie różnice na końcu ostatnich biegów, ale ma dość niewielkie różnice w początkowych biegach. Kosztem 200. rzędu nie mogę powiedzieć, jak będzie się zachowywał na drag, wcale nie jeździłem. A 7. doświadczył dobrze, przyspiesza idealnie. 6. nie próbowałem, tak jak ja skręcający silnik. Przekręcam do około 8500 tysięcy. Szósty będzie odpowiedni dla średniej prędkości 6000-7500 tysięcy.
Serie drag, takie jak 0,26 i 0,74, są bardzo krótkie, bardzo drogie. Mają bardzo wysoką dynamikę rozpraszania. Zwykle są dostarczane tylko z krzywką. Rząd 0,26 ma tylko 6 biegów, co będzie bardzo problematyczne w przypadku umieszczenia go na VAZ z napędem na przednie koła. Skrzynia VAZ jest przeznaczona tylko na 5 biegów. 0,74 ma tylko cztery biegi i jest najkrótszy ze wszystkich! Jest nakładany na super mocne samochody. Ma dwa pierwsze długie biegi, aby zapobiec poślizgowi samochodu na starcie, a dwa ostatnie krótkie, aby przyspieszyć do linii mety. Jest jeszcze jeden sposób dostrojenia skrzyni, zwiększający dynamikę przyspieszenia poprzez wymianę głównej pary. Istnieją również długie główne pary 3,7; 3.9, 4.1 i krótkie 4.3; 4,5; 4.7 Zasada jest taka sama jak w szeregach, mocny silnik - długi główna para, słaby silnik - krótka główna para. Dopiero teraz nie każda transmisja z osobna się zmieni, ale wszystkie naraz pod tym samym numerem. Zwykle główna para jest wybierana w ten sposób: długi rząd jest krótką parą główną, krótki rząd jest długą parą główną. Na przykład: 6. rząd + 4,5 hl. Para, 7. rząd + 4.1 hl. Para, 11 rząd + 3,9 hl. para. Czego potrzebujesz do tuningu skrzyni biegów?
Wiele przełożeń skrzyni biegów №5. Należy do kategorii seriali sportowych. 4 biegi zmienione. 1., 2. i 3. bieg są przedłużone (jak w 6.). Czwarty bieg jest zmniejszony (jak na ósmym o 5%). Piąty standard. Zazwyczaj GP 4.1 jest zainstalowany. Silniki wymuszone - z GP 3.55, 3.7, 3.9.
Wiele przełożeń skrzyni biegów №6. Walka o czysto sportowym zasięgu. Klasyczna instalacja - z 6. biegiem i GP 4.1 (4.3) 1., 2. i 3. bieg są przedłużone (1. znacząco), 4. i 5. - zmniejszone. Piąty bieg szóstego rzędu jest czwartym ze standardowego rzędu.
Wiele przełożeń skrzyni biegów №7. Bardzo krótkie serie sportowe (rajdowe, crossowe). Bez szóstego biegu możesz zapomnieć o wysokiej prędkości maksymalnej. Z GP 3,7 na 5. biegu przy 5000 obr./min - 122 km / h. Podczas instalacji z GP 4.1, 4.3 można stosować na przykład do zawodów na krótkie dystanse, takich jak Drag-Racing. Wiele przełożeń skrzyni biegów №8. Jest również nazywany „komercyjnym”, ponieważ kilka lat temu był najpopularniejszą i najlepiej sprzedającą się serią. Pozostaje jednak aktualne. Pierwszy bieg przedłużony, drugi i czwarty skrócony. Wszystkie zmiany są minimalne (po 5%), ale to wystarczy, aby skorygować braki kadrowe. Najczęściej instalowany z GP 4.1. Niedrogi Dopuszczalna dynamika podkręcania.
Wiele przełożeń skrzyni biegów №11. „Dobra stara” seria, która stała się klasykiem. Pochodzi ze sportów motorowych, gdzie jest instalowany głównie z 6. biegiem i GP 4.1, 4.3. W niestandardowych wersjach jest zwykle instalowany z GP o wartości 3,7, 3,9. 4 biegi zmienione. Jednocześnie pierwszy jest standardem, reszta jest połączona. Świetna opcja dla tych, którzy nie chcą przedłużać 1. prędkości. Płynne, dynamiczne przyspieszenie.
Wiele przełożeń skrzyni biegów №12. Najbardziej do naprawy (jak również 103.) rząd, ponieważ 1. (dłuższy o 12,91%) i czwarty (krótszy o 10%) bieg został zmieniony, drugi, który według statystyk najczęściej zawodzi - standard. Jest on umieszczony praktycznie od dowolnego lekarza ogólnego. Podczas instalacji z GP 4.1 - podobnie do przełożeń skrzyni biegów do 11. rzędu z GP 3.7. Nieznaczną wadą jest przerwa między 4. a 5. miejscem.
Wiele przełożeń skrzyni biegów №18. Jedna z najpopularniejszych serii do tej pory. Zmieniono wszystkie 5 biegów. W tym samym czasie pierwszy bieg jest o 12,91% dłuższy, pozostałe są bardzo poprawnie wybrane (zmniejszone). 18 wiersz zapewnia płynną, „bezprzewodową” dynamikę przyspieszenia. Zwiększa maksymalną prędkość (ze standardowym GP). Zalecany jest do montażu na dowolnych silnikach z GP 4.1 (miasto), 3.7 lub 3.9 (miasto-autostrada), 3.55 (dla silników wymuszonych).
Wiele przełożeń skrzyni biegów 103. Nowy rozwój. Zmieniono tylko dwa biegi, ale jak! 1. 2,92 od 6 rzędu (długi), 5 - 0,69 (6 bieg 5 i kilka innych rzędów). Nawet przy parze 4,3 przy 5000 obr / min prędkość wynosi 171 km / h. Wynik: dynamika podkręcania rząd sportowy bez strat max. prędkość.
Blokada mechanizmu różnicowego (śruba). Zapewnia bardziej miękką (w porównaniu do dysku) blokadę centralny mechanizm różnicowy. Montaż wymaga ponownej regulacji łożysk. Zwiększa moment obrotowy (na kołach), prędkość na zakrętach i drożność pojazdu. Strona negatywna - szybkie zużycie gumy i części skrzyni biegów.
Główna para (główny przełożenie) 4.13. Standardowa para z silnika 1100. Podczas montażu wszystkie biegi są proporcjonalnie redukowane. W rzeczywistości bez instalowania zmodyfikowanej serii daje to niewielką poprawę dynamiki przyspieszenia.
Główna para (główne przełożenie) 4.33. Przeznaczony głównie do jazdy sportowej i miejskiej. Znacząco zmniejsza transmisję. Można go zainstalować z dowolnym zmienionym numerem.
Mechanizm zmiany biegów o krótkim skoku. Skraca czas i poprawia przejrzystość, zmniejsza ruch poziomy dźwigni zmiany biegów. Jest szczególnie skuteczny, gdy jest zainstalowany na VAZ 2110-12. Uzależniające. W przypadku niewłaściwego użytkowania (błędy przełączania) możliwe jest szybkie zużycie części skrzyni biegów.